CN105096079A - 按需运输 - Google Patents

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Abstract

通过识别用户装置并且确定用户装置的位置，检测共享运输车辆附近的用户。确定关于共享运输车辆的路线的用户出行的参数。基于检测到的用户的位置，消息发送至检测到的用户的装置。

Description

按需运输
相关申请
本申请要求以下申请的优先权，2014年5月6日提交的临时申请序列号61/988,989的名称为“按需运输(On-DemandTransportation)”的临时申请；2014年5月6日提交的临时申请序列号61/988,986名称为“按需运输(On-DemandTransportation)”的临时申请；2014年5月6日提交的临时申请序列号61/988,987名称为“按需运输(On-DemandTransportation)”的临时申请；2014年5月6日提交的临时申请序列号61/988,992名称为“按需运输(On-DemandTransportation)”的临时申请；2014年5月6日提交的临时申请序列号61/988,990名称为“按需运输(On-DemandTransportation)”的临时申请；和2014年5月6日提交的临时申请序列号61/988,994名称为“按需运输(On-DemandTransportation)”的临时申请，每个临时申请通过引用他们各自全部内容的方式合并与此。
背景技术
个人车辆通常为城市环境中的通勤者和乘客提供灵活的运输方式。然而，除了是更昂贵的选择之外，载客车辆增加交通堵塞和污染。按照固定的时刻表运行的包括公共汽车、火车、地铁等公共交通系统，是适合于通勤者的供选择的低成本选择。共享运输选择减少城市内交通堵塞并且改善空气质量。然而，公共交通通勤者可能在出发和到达时间方面具有更少的灵活性。
提供灵活性、成本、易用性和环境影响的合理组合的另一共享运输选择，是按需运输服务。例如，按需公共汽车服务可以沿着基于通勤者要求服务调整的路线运行。其中，来自共同原点或彼此邻接的原点的一群通勤者，可以要求运送至共同的目的地，或彼此邻近的目的地。共享乘车减少他们的通勤成本，同时也减少城市内堵塞和污染。同时，时刻表和路线是由通勤者确定，增加了灵活性。
然而，这样的系统可能有问题。由于共享乘车是由在任何特定时间要求乘车至共同目的地的用户的数量或从共同原点要求乘车的用户的数量确定，可能有按需公共汽车或其他共享运输车辆的占用率低的情况。这样的情况降低利润率并且使共享乘车服务提供商气馁。此外，由于共享乘车人的数量下降，关于用户的成本收益也下降。
发明内容
根据本发明的一方面，提供一种系统，包含计算机，计算机包括处理器和存储器，存储器储存由计算机可执行的指令以：
通过识别用户装置并且确定用户装置的位置，检测共享运输车辆附近的用户；
确定关于共享运输车辆的路线的用户出行的参数，并且基于检测到的用户的位置发送消息至检测到的用户的装置。
根据本发明的另一实施例，其中关于用户出行的参数包括频繁上车点、频繁下车点、频繁上车时间和频繁下车时间中的至少一个。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成发送消息至用户装置。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成从用户装置接收响应。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成发送第二消息至共享运输车辆。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成确定在发送消息之前用户装置已经启用通知。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成至少部分地基于用户参数来确定路线。
根据本发明的另一方面，提供一种包含计算机的系统，计算机包括处理器和存储器，存储器储存由计算机可执行的指令以：
通过识别用户装置并且确定用户装置的位置，检测共享运输车辆附近的用户；
接收与用户出行有关的参数；
确定覆盖用户出行的共享运输车辆的路线，以及
发送关于路线的消息至检测到的用户的装置。
根据本发明的另一实施例，其中关于用户出行的参数包括频繁上车点、频繁下车点、频繁上车时间、和频繁下车时间中的至少一个。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成发送消息至用户装置。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成从用户装置接收响应。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成发送第二消息至共享运输车辆。
根据本发明的另一实施例，其中计算机进一步地配置成确定在发送消息之前用户装置已经启用通知。
根据本发明的另一方面，提供一种方法，包含：
通过识别用户装置并且确定用户装置的位置，检测共享运输车辆附近的用户；
确定关于共享运输车辆的路线的用户出行的参数，以及
基于检测到的用户的位置，发送消息至检测到的用户的装置。
根据本发明的另一实施例，其中关于用户出行的参数包括频繁上车点、频繁下车点、频繁上车时间、和频繁下车时间中的至少一个。
根据本发明的另一实施例，本发明方法进一步地包含发送消息至用户装置。
根据本发明的另一实施例，本发明方法进一步地包含从用户装置接收响应。
根据本发明的另一实施例，本发明方法进一步地包含发送第二消息至共享运输车辆。
根据本发明的另一实施例，本发明方法进一步地包含确定在发送消息之前用户装置已经启用通知。
根据本发明的另一实施例，本发明方法进一步地包含至少部分地基于用户参数确定路线。
附图说明
图1说明用于基于例如在中央服务器中的接收自一个或多个通勤者的出行请求来调度按需公共汽车的示例方法100的高水平流程图。
图2说明用于提高按需车辆的占用率的程序。
图3说明用于通过控制服务器获悉用户参数的程序的示例。
图4说明关于使用按需运输系统的示例性使用场景的示意图。
图5是示例性运输系统的方框图。
具体实施方式
增加共享运输车辆的占用率可以包括基于接收自一个或多个通勤者的乘车请求调度共享乘车，预定乘车包括预定路线和预定通勤者上车和下车，并且在预定乘车期间，识别在预定路线的阈值距离内的共享乘车系统的一个或多个主动非乘车用户，通过查询用户配置文件的数据库并且向非乘车用户发送有针对性的通知来识别非乘车用户。基于用户配置文件和预定乘车之间的匹配识别一个或多个主动非乘车用户。有针对性的通知包括降低的车费(车费基于每个用户配置文件确定)，以及相对于共享乘车中的运输车辆的位置的用户的位置。
这样，可以动态地增加按需共享运输的占用率。通过有选择地通知预定出行给通勤者，他们可能有兴趣参加预定出行，增加共享运输的参与。在出行正在进行期间，通过将通勤者添加到预定出行上，在出行的较长部分中增加共享运输的占用率。同样，这降低提供服务的经营者的成本，同时，共享服务的人的数量的增加降低关于在服务的每个通勤者的人均成本。通过促使共享运输的使用，减少空气质量和城市内交通堵塞，同时向通勤者提供足够的出行灵活性。
如在此所描述的，包括附图，在共享运输系统10中(参照图5)，通过向例如公共汽车这样的按需运输服务的频繁用户提供有针对性的广告，可以提高例如公共汽车诸如此类这样的共享运输车辆11的占用率。例如，通勤者可以在比如智能手机这样的移动装置15上操作与按需运输服务有关的移动应用程序诸如此类。移动应用程序转而可以向例如经由比如因特网(Internet)和/或其他广域网这样的网络14可访问的远程中央服务器12这样的按需公共汽车服务的服务器12提供关于相对于当前在道路上的按需公共汽车11的通勤者的位置的信息。
此外，可以获悉用于每个通勤者的设置和偏好。这些可以包括例如通勤者倾向于要求从那里上车的位置、通勤者倾向于要求到那里下车的位置、上车时间和下车时间偏好(例如，一天中的时间，一周的一天等)以及用户倾向于要求的路线(例如，穿过某些社区或者避开某些社区)。按需公共汽车可以运行基于来自一群通勤者的上车和下车请求的路线。基于正在行驶的运行路线，应用程序可以识别沿着路线并且在公共汽车附近例如在500米、一千米、三千米等的预定半径内的一个或多个通勤者，他可能对乘坐公共汽车感兴趣。同样，这些可能是还没有要求在按需公共汽车上但是先前可能已经使用服务的通勤者。应用程序然后可以发送有针对性的通知至一个或多个通勤者以宣传降低的车费以鼓励他们使用按需公共汽车服务。
这样，可以提高按需共享运输的占用率。通过有选择地使通勤者意识到在他们附近的按需公共汽车的可用性，可以督促通勤者更好地利用服务。通过提高公共汽车的占用率，公共汽车服务提供商能够提高它的运营成本。同时，公共汽车服务接受者能够例如以较低的成本更有效地完成他的或她的通勤。
图1说明用于基于例如在中央服务器中的接收自一个或多个通勤者的出行请求来调度按需公共汽车的示例程序100的高水平流程图。
程序100从框102开始，在框102中，在按需公共汽车服务控制器(例如在服务器12中)接收经由网络14来自比如可以由正在通勤的用户操作的一个或多个移动装置15的请求。在一示例中，用户可以通过在用户的智能手机装置15上运行的应用程序经由按需公共汽车服务要求出行，应用程序通信地将用户的智能手机耦接至控制服务器12。
接着，在104，在服务器12中接收例如经由网络14来自一个或多个用户装置15的关于出行请求的参数。示例参数包括与上车位置、上车时间(或时间范围)、下车位置、下车时间(或时间范围)有关的信息，以及由用户指定的路线偏好。路线偏好可以包括——作为非限制性示例——道路、街道、高速公路和用户想要按需公共汽车服务通过或避开的社区。
接着，在106，用户设置和偏好储存在包括在服务器12中或通信地耦接至服务器12的数据库13中，设置和偏好是用户的配置文件的一部分。
接着，在108，基于用户的请求和偏好，分组用户。例如，服务器12可以集合要求从彼此邻接的位置上车和/或要求至彼此邻接的位置下车的用户。作为另一示例，服务器12可以基于路由偏好可选地或附加地分组用户。
接着，在110，基于接收到的请求，服务器12选择车辆11并且确定用于选择的车辆11的出行路线。例如，服务器12可以基于用户分组规划出行路线。此外，基于关于那个分组的通勤者的数量，服务器12可以选择车辆11的大小或其他参数。作为一示例，如果给定路线的组大小较小，可以使用面包车或汽车(例如，轿车)车辆11，而不是大型城市公共汽车车辆11。
接着，在112，基于选择的车辆11和路线，计算关于每个用户的车费。例如，可以基于在用户的上车点和下车点之间行驶的距离计算车费，车费随着距离增加而增加。然后可以基于与用户共享车辆11乘车的通勤者数量而进一步地调整车费。例如，由于沿着特定路线的共享给定按需车辆11服务的通勤者数量增加，可以减少关于在给定路线上的每个通勤者的给定路线的车费。
接着，在114，出行细节发送至用户装置15。例如，关于车费细节、预期上车时间、预期下车时间等的通知可以经由用户的智能手机装置15上的应用程序发送至用户。此外，可以询问用户是否用户想要接受出行。
接着，在116，服务器12可以确定用户是否已经接受出行。例如，根据在服务器12中从中接收的通信，可以确定用户是否已经经由智能手机装置15接受。同样，如果用户接受出行，用户也可以因此接受为要求的按需车辆11服务支付车费。如果用户不接受出行，程序100可以在框116处结束。
在116之后的118，如果用户接受出行，服务器12可以派遣按需车辆11以在确定的路线上运行。
接着，在120，服务器12也可以通知用户装置15车辆11已经派遣，并且可以经由装置15上的应用程序向用户展示上车时间。例如，当车辆11将接载用户时显示器可以提供关于时间的倒计时。在另一示例中，显示器可以提供在地图上的车辆11的位置、计划的路线、沿着路线的公共汽车的实时位置、以及沿着路线的用户的位置。
图2说明用于通过向车辆11附近或沿着车辆11的路线的通勤者实时提供有针对性的广告来提高沿着确定路线行驶的按需车辆11的占用率的方法200的高水平流程图。方法200的步骤可以由中央服务器12执行。
程序200从框202开始，在框202中，服务器12可以确认车辆11的公车占用率低于预定的阈值。例如，可以根据希望实现或提高的占用率来建立阈值以提高按需车辆11服务收益性。如果占用率不低于预定阈值，程序200可以在框202之后结束。
然而，如果需要占用率的增加，即占用率低于框202中的预定阈值，那么在204，可以检索系统10的每个车辆11的位置和路线。在一示例中，可以经由在包括在车辆11中的计算装置105中运行的程序检索这样的数据，计算机105例如经由网络14通信地耦接至服务器12。
接着，在206，例如根据比如上面所提到的预定半径、预定区域等，服务器12可以识别在车辆11附近的一个或多个注册用户。同样，这些注册用户可以是先前已经使用按需公共汽车服务但是当前不在按需公共汽车上通勤的通勤者。基于在用户的智能手机装置15上运行的应用程序和中央服务器12之间的通信，可以识别注册用户。服务器12可以识别定位正行进在行程上的车辆11的阈值半径内的用户。此外，例如根据从用户的各自装置15提供的标识符，可以识别沿着车辆11的预定路线定位的用户。
接着，在208，可以检索例如设置、偏好这样的用户参数以及每个识别到的用户的按需系统10使用历史。例如，可以检索关于上车点、下车点以及当经由系统10要求出行时由用户通常使用的路线的细节。作为另一示例，可以从服务器12数据库13检索关于用户多久要求使用系统10，何时用户倾向于接受出行(一天中的时间、一周的一天)、每个出行的覆盖的平均距离等的细节。
接着，在210，可以确定是否任何用户参数匹配预定车辆11出行的设置。例如，可以确定按需车辆11的预定路线是否至少部分地与用户通常要求的路线重叠。作为另一示例，可以确定用户是否可能前往沿着车辆11的规划的路线的目的地。如果用户参数不匹配车辆11出行的参数，程序200可以结束。
然而，如果用户参数达到预定出行的参数，在212，服务器12可以确定是否启用用户通知。在一示例中，用户可以在智能手机装置15上运行的应用程序上使通知设置启用。通知设置可以详细说明用户是否希望被通知关于他的或她的周围可用的任何按需车辆11选项，以及当在指定位置和/或指定时间行驶时，用户是否希望被有选择地通知。例如，用户可能希望仅当在具有稀少公共交通服务的区域中时被通知关于出行选项。作为另一示例，当，用户可能希望仅在公共交通服务稀少或不可靠时的时间期间(例如，清晨、晚上、周末)被通知关于出行选项。作为又一示例，用户可能希望仅接收关于选择的路线的通知。在又一示例中，用户可以默认启用通知。
如果不启用通知，程序200可以在框212之后结束。当再次启用装置15通知时，然后可以重新发起程序200。
如果启用用户装置15通知，那么在214，服务器12向用户装置15提供关于按需车辆11可用性的通知消息。通知消息可以包括宣传的车费、预期上车时间和位置、预期下车时间和位置、公共汽车路线等。通知消息可以在用户的智能手机装置15中运行的应用程序上提供为文本消息(例如，使用短消息服务诸如此类)，或弹出式聊天信息。
接着，在216，确定用户是否已经接受出行。在一示例中，除通知消息之外，是(YES)和否(NO)按扭诸如此类可以提供在装置15的显示器中以允许用户接受或拒绝提议。例如，用户可以通过选择是按扭接受提议。通常，一俟用户接受出行提议，用户接受支付车费并且遵守所有相关车费规则。在某些示例中，在用户配置文件包括用户支付配置文件的情况下，当用户接受出行时可以完成车费交易并且可以为用户提供关于出行的电子客票。如果用户不接受出行提议，程序200可以结束。此外，服务器12可以更新数据库13中的用户的历史，并且可以进一步地编程为使用这样的数据以获悉用户接受或不接受的行程并且因此在将来更好地向用户提供提议。
一俟用户接受出行，在218，例如经由计算机105的人机界面诸如此类，服务器12可以通知按需公共汽车服务的驾驶员，以便行程可以相应地调整以接载添加的通勤者。用户也可以经由用户的装置15实时更新相对于上车位置的公共汽车的位置。
可以领会的是，虽然示例程序200建议基于占用率估计有选择地向按需车辆11附近的用户装置15发送通知，在可选示例中，每次预定按需车辆11出行都可以执行程序200，以优化占用率。
这样，通过经由有针对性的广告动态地添加通勤者，甚至在车辆11已经在它的预定路线上出发之后，可以提高系统10中的车辆11的占用率。
现在转向图3，显示用于通过控制服务器12连同装置15获悉用户参数的示例方法300。例如，这样的获悉可以经由由在比如智能手机这样的用户的移动装置15上运行的应用程序收集的数据执行。
程序300从框302开始，在框302中，例如设置和偏好这样的用户特定参数可以获悉并且储存在保存在装置15的存储器中的用户的配置文件中。例如，每次用户要求出行、接受出行或响应于出行通知，可以执行获悉和更新。获悉的用户特定设置和偏好可以包括，例如在304由用户通常使用的上车点和在306由用户通常使用的下车点。上车点可以作为距离用户的可能原点的距离的函数(例如，当从住宅通勤工作地点时，作为至住宅的距离的函数)或作为距离用户的可能目的地的距离的函数(例如，当从工作地点通勤到住宅时，作为距离工作地点的距离的函数)而获悉。获悉进一步地包括获悉用户上车时间偏好(在308)和下车时间偏好(在310)。这些可以包括例如一天中的时间以及一周的一天。此外，上车点也可以作为上车时间的函数而获悉并且下车点可以作为下车时间的函数而获悉。在312，可以获悉路线偏好，比如用户更愿意穿过驾驶的社区或街道，以及用户更愿意在他的出行上避开的社区或街道。在314，可以获悉用户的出行偏好，比如按需公共汽车服务上的多少个停车站是用户可接受的，在用户选择取消服务之前关于上车时间的多长时间的延迟是用户愿意接受的。还可以获得其他出行特征。
在320，用户通知设置被获悉并且包括为用户的配置文件的一部分。这些包括由用户选择的设置，设置确定他们是否想要接受关于他们附近的按需公共汽车服务的通知。如关于图2所讨论的，设置可以在322指定何时启用通知。例如，用户可以在通勤时间期间(例如，在9am之前和在5pm之后)选择通知启动并且在办公时间期间(例如，在9am和5pm之间)禁用通知启动。作为另一示例，用户可以在工作日选择通知启动并且在周末禁用通知启动。在324，用户选择的设置可以指定在哪里启用通知。例如，用户可以选择仅在公共交通服务稀少的地区被通知。在326，设置可以指定用户想要被通知哪条路线。作为一示例，用户可以选择仅在选择的路线上通知关于空缺。
在320，获悉的用户设置和偏好可以用于更新用户配置文件，包括通过传输关于用户的信息至服务器12以用于在数据存储器13中的储存。通过使用用户配置文件的设置以向用户发送有针对性的广告，在没有用不需要的通知给用户带来不便的情况下，可以提高共享运输占用率。
图4说明关于使用按需运输系统10的示例性使用场景400的示意图。在描述的示例中，在地图402中显示正提供根据系统10的按需公共汽车服务的区域，其中细线描述道路和十字路口。按需公共汽车服务预定用于沿着路线406(由加粗线描述)的公共汽车404。预定的公共汽车出行包括通勤者A-D的预定上车。在描述的示例中，当公共汽车已经接载通勤者A和B并在接载通勤者C的途中时，显示时间点。
可以确定的是，用户1-5在公共汽车404附近同时在路线406上。用户1-5可能先前已经使用这个公共汽车服务，并且基于他们的用户设置，可以确定用户可能在与公共汽车路线406相同的方向上前进。在用户之中，用户1识别为沿着路线并且最接近公共汽车的当前位置。换句话说，不需要绕道来接载用户1。因此，通知408发送至用户1以通知用户1前往目的地X的共享公共汽车#1即将在8分钟内经过。此外，$2的折扣车费提供给用户1以加入出行。
另一可选通知410发送至用户2。确定用户2在预定公共汽车路线的附近但是不完全沿着路线。然而，根据地图，确定可以在通勤者C之后接载用户2，然后在前往接载通勤者D之前可以使用小绕道416接载用户2。同样，绕道416或者不导致通勤者D的上车中明显的延迟，或者延迟可以在通勤者D的可接受延迟余地范围内。因此，通知410发送至用户2以通知他们前往目的地X的共享公共汽车#1在10分钟内在用户2的方向上前进，并且提供用户$3.5的折扣车费的乘车。其中，与用户1相比用户2的较高车费，是与用户1的上车中不需要绕道相比把用户2的上车所需绕道作为一个因素计入。
又一通知412发送至用户3。确定用户3此外沿着路线并且潜在地接近通勤者D的上车位置。因此，通知412发送至用户3以通知他们前往目的地X的共享公共汽车#1即将在15分钟内经过用户3。此外，$3的折扣车费提供给他们以加入出行。
在图示的示例中，无有针对性的通知发送至用户4和5，尽管他们在公共汽车附近。这可能是由于例如他们的位置使得在他们的上车中将需要明显的绕道，引起预定通勤者的上车或下车中的延迟。可选地，他们的设置可以指示他们不愿意通知关于这条特定路线。
将要领会的是，其他用户还可以存在于公共汽车404的附近，但是他们可能没有被通知，是由于他们的优选出行方向不匹配路线406。
图5是包括至少一个并且通常多个例如比如公共汽车、面包车等这样的公共运输车辆这样的车辆11的示例性运输系统10的方框图。
车辆11计算机105可以配置成用于在控制器局域网络(CAN)总线诸如此类、和/或例如蓝牙等其他有线或无线协议上通信，即计算机可以经由可以在车辆11中提供的各种机制通信，并且可以相应地从传感器接收数据，例如从服务器12等经由网络14的通信。计算机105也可以具有至车载诊断连接器(OBD-II)的连接。经由CAN总线、OBD-II、和/或其他有线或无线机制。
网络14表示一个或多个机制，车辆计算机105可以通过该机制与远程服务器12和/或用户装置15通信。因此，网络14可以是各种有线或无线通信机制中的一种或多种，包括有线(例如，电缆和光纤)和/或无线(例如，蜂窝、无线电、卫星、微波、和射频)通信机制的任何所需组合和任何所需的网络拓扑结构(或当使用多个通信机制时的多个拓扑结构)。示例性通信网络包括无线通信网络(例如，使用蓝牙、IEEE802.11等)、局域网(LAN)和/或包括因特网的提供数据通信服务的广域网(WAN)。
服务器12可以是一种或多种计算机服务器，各自通常包括至少一个处理器和至少一个存储器，存储器储存由处理器可执行的指令，包括用于执行在此描述的各种步骤和程序的指令。如上所提到的，服务器12可以包括数据存储器13或通信地耦接至数据存储器13，以用于储存接收自一个或多个车辆11的数据。
服务器12可以经由网络可访问并且可以是一种或多种计算机服务器，各自通常包括至少一处理器和至少一存储器，存储器储存由处理器可执行的指令，包括用于执行在此描述的各种步骤和程序的指令。网络可以包括一种或多种机制，车辆计算机可以通过该机制与远程服务器12和/或其他车辆、比如智能手机等这样的用户装置通信。因此，网络可以是各种有线或无线通信机制中的一种或多种，包括有线(例如，电缆和光纤)和/或无线(例如，蜂窝、无线电、卫星、微波，和射频)通信机制的任何所需组合和任何所需的网络拓扑结构(或当使用多个通信机制时的拓扑结构)。示例性通信网络包括无线通信网络(例如，使用蓝牙、IEEE802.11等)、局域网(LAN)和/或包括因特网的提供数据通信服务的广域网(WAN)。
用户装置15可以是包括处理器和存储器以及通信能力的各种计算装置中的任何一个。例如，用户装置15可以是包括使用IEEE802.11、蓝牙和/或蜂窝通信协议用于无线通信的能力的便携式计算机、平板电脑、智能手机等。此外，用户装置15可以使用这样的通信能力以经由网络14通信，包括与车辆计算机105通信。用户装置15可以与车辆11计算机105通信的其他机制，比如车辆11中的网络、比如蓝牙等已知的协议等。此外，用户装置15可以用于向计算机105提供人机界面(HMI)。
比如在此讨论的计算装置通常各自包括指令，该指令由如上面确定的那些这样的一个或多个计算装置可执行的并且用于执行在上面描述的程序的框或步骤。计算机可执行指令可以由利用各种程序语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，包括但不限于JavaTM、C、C++、VisualBasic、JavaScript、Perl、HTML等单独或组合。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令并且执行这些指令，从而执行一个或多个程序，包括在此描述的程序中的一个或多个。使用各种计算机可读介质可以储存和传输这样的指令和其他数据。计算装置中的文件通常是储存在比如存储介质、随机存取存储器等这样的计算机可读介质上的数据集。
计算机可读介质包括任何介质，其参与提供计算机可读的数据(例如，指令)。这种介质可采取多种形式，包括，但不限于，非易失性介质、易失性介质等。非易失性介质包括，例如，光盘或磁盘以及其他的永久存储器。易失性介质包括动态随机存取存储器(DRAM)，其典型地构成主存储器。计算机可读介质的一般形式包括，例如，软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其他的磁介质，CD-ROM、DVD、任何其他的光学介质，穿孔卡片、纸带、任何其他的具有孔式样的物理介质，RAM(随机存取存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、FLASH-EEPROM(闪速电可擦除可编程只读存储器)、任何其他的存储器芯片或盒式磁盘，或任何其他的计算机可读的介质。
关于这里描述的介质、程序、系统、方法等，应该理解的是，虽然这些程序的步骤等已经被描述为按照某个有序序列发生，但是可以在以与此处所述顺序不同的顺序执行所描述的步骤的情况下实施这些程序。应该进一步理解的是，某些步骤能够同时执行，能够加入其他步骤，或者能够省略这里所描述的某些步骤。也就是说，在这里的系统和/或程序的说明旨在提供用于说明某些实施例的目的，不应以任何方式被解释为限制公开的主题。
因此，应该理解的是，上述说明旨在说明并非限制。通过阅读上述说明，除了提供的实例以外的许多实施例和应用对本领域的技术人员来说将是显而易见的。本发明的保护范围应该不应参照上述说明确定，而是应当参照附加至此和/或包括在基于此的非临时性专利申请中的权利要求连同这些权利要求所享有的全部等同范围而确定。可以预期和想到的是未来的发展将出现在此所述的领域中，并且该公开的系统和方法将结合入这些未来的实施例中。总之，应该理解的是，公开的主题可被修改和变化。

Claims (10)

1.一种系统，包含计算机，计算机包括处理器和存储器，存储器储存由计算机可执行的指令以：
通过识别用户装置并且确定用户装置的位置，检测共享运输车辆附近的用户；
确定关于共享运输车辆的路线的用户出行的参数，并且基于检测到的用户的位置发送消息至检测到的用户的装置。
2.如权利要求1所述的系统，其中关于用户出行的参数包括频繁上车点、频繁下车点、频繁上车时间和频繁下车时间中的至少一个。
3.如权利要求1所述的系统，其中计算机进一步地配置成发送消息至用户装置。
4.如权利要求3所述的系统，其中计算机进一步地配置成从用户装置接收响应。
5.如权利要求3所述的系统，其中计算机进一步地配置成发送第二消息至共享运输车辆。
6.一种包含计算机的系统，计算机包括处理器和存储器，存储器储存由计算机可执行的指令以：
通过识别用户装置并且确定用户装置的位置，检测共享运输车辆附近的用户；
接收与用户出行有关的参数；
确定覆盖用户出行的共享运输车辆的路线，以及
发送关于路线的消息至检测到的用户的装置。
7.如权利要求6所述的系统，其中关于用户出行的参数包括频繁上车点、频繁下车点、频繁上车时间、和频繁下车时间中的至少一个。
8.如权利要求6所述的系统，其中计算机进一步地配置成发送消息至用户装置。
9.如权利要求8所述的系统，其中计算机进一步地配置成从用户装置接收响应。
10.如权利要求8所述的系统，其中计算机进一步地配置成发送第二消息至共享运输车辆。
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