CN104516642A - 把手开关装置 - Google Patents

Abstract

提供一种把手开关装置，该把手开关装置设置在邻近于把手的端部的手柄部分的位置并且设置有控制装置，该控制装置用于通过乘客的操作控制预定的车载装置的操作。控制装置包括：触摸垫，该触摸垫具有操作表面，乘客在操作时触摸操作表面；触摸传感器，该触摸传感器用于检测乘客对操作表面的触摸；和计算装置，该计算装置用于基于触摸传感器的输出执行操作判定。操作表面形成为乘客能够通过拖曳操作触摸的连续表面。触摸传感器能够检测至少通过拖曳操作对操作表面的触摸。

Description

把手开关装置

2013年10月3日提交的日本专利申请No.2013-208164的公开，包括说明书、附图和权利要求书，其全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种把手开关装置，并且更加具体地，涉及一种能够通过乘客的操作控制车载装置的操作的把手开关装置。

背景技术

对于两轮车辆等等，车把设置有开关装置以便不仅在停车期间并且在行驶期间操作各种车载装置(例如，闪光灯，头灯等等)。近年来，除控制闪光灯和头灯之外，开关装置的操作开关另外设置有各种功能例如行驶模式等的切换等等。伴随着这个，安装操作开关的数目也增加。

专利文献1公开了上述开关装置的实例。专利文献1的开关装置具有多个操作开关。每个操作开关设置有形成在开关壳体的被接触的部分和形成在与被接触的部分位置对应的传感器。操作开关分别与车载装置对应设置。当乘客的手指触摸到被接触的部分时，传感器检测该触摸并且传输预定的电信号到车载装置。

在专利文献1的图2所示的构造中，用于分隔布置在竖直方向上的操作开关的肋形成在开关壳体的前表面。操作任意操作开关的指尖抵接在肋上，从而能够防止下一个操作开关被无意地操作。同样，在专利文献1的图5所示的构造中，被接触的部分具有凹面形状，并且在图6所示的构造，被接触的部分具有凸形形状，从而能够通过凹面和凸形形状容易地执行操作。

专利文献1：日本专利申请公报No.2013-112018A

然而，根据专利文献1的开关装置，当车载装置的数目增加时，被设置的操作开关的数目相应地增加。因此，组件的数目和模制成本增加并且构造变得复杂。

同样，当肋形成在开关壳体的前表面在竖直方向上的中间区域时，如专利文献1的图2所示，操作开关不能设置在形成肋的区域。因此，根据所示的构造，能够设置操作开关的区域被限制，而且指尖的操作范围也被限制。

进一步，当被接触的部分具有凹面或者凸形形状时，如专利文献1的图5和6所示，形状变得复杂，增加了关于模制等等的成本。同样，因为指尖的操作只在凹面和凸形部执行，操作开关的操作自由度降低。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种把手开关装置，其能够简化它的构造并且提高乘客在操作表面上的操作自由度。

根据本发明的实施例的方面，提供一种把手开关装置，该把手开关装置设置在邻近于把手的端部的手柄部分的位置并且设置有控制装置，控制装置用于通过乘客的操作控制预定的车载装置的操作。控制装置包括：触摸垫，该触摸垫具有操作表面，乘客在操作时触摸操作表面；触摸传感器，该触摸传感器检测乘客对操作表面的触摸；和计算装置，该计算装置根据触摸传感器的输出执行操作判定。操作表面形成为乘客能够通过拖曳操作触摸的连续表面。触摸传感器被构造成检测至少通过拖曳操作对操作表面的触摸。

根据上述构造，因为操作表面形成为能够执行拖曳操作的连续表面并且能够检测至少通过拖曳操作对操作表面的触摸，能够保证操作表面的广泛的区域从而拖曳操作能够被执行。因此，能够提高触摸操作表面的输入操作的自由度并且提供各种关于手指触摸操作表面的位置、拖曳操作方向、轨迹等等的变化，以用于控制车载装置。因此，能够在单个触摸垫上执行多个输入操作并且不必设置多个开关。因此，能够减少例如线的组件的数目和模制成本并且简化构造。

在把手开关装置中，优选地，控制装置用于控制多个车载装置，并且能够根据车辆状态或者乘客的任意操作改变作为控制对象的车载装置。根据这个构造，能够统一关于多个车载装置的乘客的输入操作对象并且通过使用单个操作表面作为共同界面控制多个车载装置，这能够提高便利性。进一步，相比较于为每个车载装置分别设置操作开关的相关技术的构造，能够省略复杂的布置和开关的线构造并且减少模制成本和组件数目。因此，能够减少制造和维护负担。

同样，在把手开关装置中，优选地，控制装置包含肋，该肋形成在操作表面的外边沿(rim)的外侧并且在沿着外边沿的方向上延伸。在这种情况下，即使乘客正在驾驶，指尖接触到肋，从而乘客通过指尖的感觉感知操作表面的位置。进一步，因为能够容易地利用指尖按压肋在肋的延伸方向上移动手指，能够增加在操作表面上的输入可靠性，这提高了可操作性。

进一步，在把手开关装置中，优选地，肋设置在所述操作表面的外边沿的附近、在距离乘客握住手柄部分的手最远的位置。在这种情况下，指尖接触肋，从而乘客能够容易地感知操作表面的在远离握住手柄部分的手的方向上的操作限制。因此，能够防止指尖脱离操作表面而引起的错误的操作，并且容易地通过指尖操作外边沿附近的操作表面。

同样，在把手开关装置中，优选地，肋包括多个肋，上述肋中的至少一个肋定向为平行于把手的轴线方向，并且上述肋中的至少另一个肋定向为与把手的轴线方向正交的方向。在这种情况下，因为肋设置在两个互相正交的方向上，不仅能够容易地感知指尖在肋的延伸方向上的操作方向和位置而且能够容易地感知沿着操作表面的平面方向的所有方向上的操作方向和位置，这进一步提高了在操作表面上的输入可靠性。

同样，在把手开关装置中，优选地，控制装置包含振动产生装置，该振动产生装置在乘客的操作时使得肋和触摸垫中的至少一个振动。在这种情况下，可以向触摸肋或者触摸垫的指尖传播振动。同样，能够响应于乘客的各种操作改变振动的类型，即，振动的频率和级别以及振动的开关重复型式。因此，能够根据触摸垫的检测输入操作通过改变振动类型将输入操作反馈回乘客的手指。因此，当乘客集中精神于驾驶时，乘客能够通过指尖的触觉检查在触摸垫上执行的操作，这提高了便利性。

同样，在把手开关装置中，优选地，当车辆行驶时，控制装置将操作表面的操作可能区域限制在肋的外周。在这种情况下，当在行驶期间操作该操作表面时，指尖接触肋。因此，当乘客集中精神于驾驶时，乘客能够容易地通过指尖接触肋的触觉感知在操作表面上的操作位置，这提高了便利性。

同样，在把手开关装置中，控制装置被构造成对应于车辆状态或者作为控制对象的车载装置操作表面的操作可能区域增大或减少。在这个构造中，能够通过使用单个操作表面作为共同界面根据车辆状态等等用最佳操作方法分别控制多个车载装置，这提高便利性。

同样，在把手开关装置中，把手开关装置优选地用于鞍骑式车辆。作为鞍骑式车辆，可以举例两轮车和雪地汽车。在这种车辆中，当乘坐车辆时，乘客长时间握住把手的手柄部分。因此，当乘坐车辆时，可以在触摸垫上执行输入操作的时期也被延长。因此，能够提高了触摸垫的便利性。

根据本发明，能够简化构造并且提高乘客在操作表面上的操作自由度。

附图说明

在附图中：

图1是说明根据说明性的实施例的把手开关装置的附接状态的前视图；

图2是把手开关装置的示意性的立体图；

图3是图2的分解图；

图4是显示微控制器的构造实例的方框图；

图5是显示微控制器中的处理流程的方框图；

图6是根据修改的实施例的把手开关装置的示意性的立体图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细地描述本发明的说明性的实施例。以下，将描述应用本发明的把手开关装置于两轮车的实例。然而，本发明并不局限于此并且能够改变。例如，本发明的把手开关装置也能够应用于具有设置在把手的端部的手柄部分的另一种类型的车辆。

参考图1至3描述说明性的实施例的把手开关装置。图1是说明把手开关装置的附接状态的前视图。图2是把手开关装置的示意性的立体图，图3是图2的分解图。同时，在以下的描述中，前用箭头FR表示，后用箭头RE表示，左用箭头L表示，右用箭头R表示，上用箭头T表示并且下用箭头B表示。同样，在各个的附图中，为了便于解释可以省略部分构造。

如图1所示，把手开关装置10附接于具有用于使两轮车辆转向的棒状的把手H。把手H的两端部设置有手柄部分G(左端部的手柄部分未显示)，手柄部分G分别由乘客在操作车辆时握住。在图1中，把手开关装置10布置在邻近于手柄部分G的左侧的位置。把手开关装置10设置有控制装置11，控制装置11用于通过乘客的操作控制多个安装到两轮车辆的车载装置(未显示)的操作。

如图2所示，控制装置11具有其上表面形成大致半圆筒形形状的盒状壳体12。壳体12具有嵌入微控制器(计算单元)13(未显示在图2中，参考图4)的内部空间。壳体12的左右侧壁12a分别形成有插入把手H的孔12b(左孔未显示)。当把手H插入到孔12b中并且壳体12的位置由固定装置(图中未示)限制时，控制装置11安装到把手H。壳体12的顶壁12c设置有开关14，开关14的左右端被推动操作，并且壳体12的前壁12d设置有被构造成在竖直方向上滑动的开关15。同样，壳体12的前壁12d形成有大致矩形开口16。

如图2和3所示，在壳体12中，控制装置11设置有暴露在开口16中的触摸垫18和设置成与触摸垫18的后表面重叠的触摸传感器19。触摸垫18的前表面是操作表面18a，触摸垫18是暴露在开口16中的区域，并且操作表面18a的外边沿由开口16的边缘形成。当乘客执行输入操作时，操作表面18a是乘客的手指触摸的区域。操作表面18a由平面或者平滑的凸形或者凹面曲面形成连续表面。因此，乘客不仅仅能够在操作表面18a上执行在其上轻敲手指的轻敲操作而且能够将指尖触摸在其上执行滑动手指的拖曳操作。

当乘客的手指触摸表面18a时，触摸传感器19检测触摸位置的坐标并且将其输出到稍后将描述的操作判定单元31。除电容式类型触摸传感器之外，可以采用电阻式触摸传感器、表面声波式触摸传感器、红外式触摸传感器、矩阵开关组成的触摸传感器等等，作为触摸传感器19。

壳体12的前壁12d在开口16的外周形成有第一肋21和第二肋22的。第一肋21形成在操作表面18a的下外边沿(开口16的边缘)的外侧并且沿着外边沿在水平方向上延伸。第二肋22形成在操作表面18a的左外边沿的外侧并且沿着外边沿在竖直方向上延伸。因此，第一肋21平行于把手H的轴线方向(水平方向)定位，第二肋22朝向与把手H的轴线方向正交的方向(竖直方向)定位。这里，如图1所示，在矩形操作表面18a的四个边的外边沿中，左外边沿距离乘客握住手柄部分G的右手ha最远并且第二肋22设置在左外边沿的附近。

如图3所示，在壳体12中振动产生装置23被合并到触摸传感器19的后部。振动产生装置23不特别限制。例如，可以以重物(图中未示)在与旋转中心偏离的离心状态下被安装到电动机(图中未示)的旋转轴的构造为例。因此，振动产生装置23被构造成振动并且通过触摸传感器19等等传播该振动，因此分别振动第一肋21、第二肋22和触摸垫18。同样，振动产生装置23被构造成响应从微控制器13输出的电信号，调整振动的频率和级别等等以及振动的开关重复型式。

在车辆的行驶期间，当操作把手开关装置10时，乘客用右手握住手柄部分G使右手ha的拇指触摸操作表面18a。因为触摸垫18能够检测在操作表面18a的所有区域的指尖的触摸，通过改变轻敲操作的位置和拖曳操作的位置和方向能够提供各种变化的输入操作型式。因此，相比于类似相关技术的设置多个操作开关的结构，能够使用具有单个操作表面18a的控制装置11来控制多个车载装置，并且能够简化传感器的线和构造以及减少模铸成本。

在右手ha的拇指触摸操作表面18a的状态下，当拇指触摸第一肋21的上侧或者第二肋22的右侧时，即使在驾驶期间操作表面18a的外周没有进入乘客的视线范围，乘客也能够通过指尖的触觉确定操作表面18a的位置。

同样，因为第一肋21在水平方向上延伸，当第一肋21的上侧被拇指按压时，第一肋21能够用作导向器，从而乘客能够容易地在水平方向上滑动拇指。同时，第二肋22也相同，从而乘客能够容易地在垂直方向上滑动拇指。进一步，因为第一肋21和第二肋22沿着矩形操作表面18a的两个边设置，乘客能够通过指尖的触觉容易地感知操作表面18a的各个方向上的操作方向和位置。另外，当第二肋22被拇指的指尖按压时，乘客能够容易地感知在远离右手的ha的方向上，即，在左方向上，拇指的操作极限。因此，能够使用各个的肋21、22提高输入操作的可靠性。

同样，能够由振动装置23通过各自的肋21、22将振动传播到指尖。因此，即使乘客戴了手套，也能够有效地将振动传播到指尖，从而实现良好的操作感觉。

随后，参考图4描述微控制器(计算装置)13的构造。图4是显示微控制器13的构造实例的方框图。如图4所示，微控制器13具有操作判定单元31、车辆停止判定单元32和检测范围切换单元33。微控制器13通过在壳体12中的线等等连接到触摸传感器19和振动产生装置23。同样，微控制器13连接到ECU(电子控制单元)35，微控制器13是不同于控制装置11的单独的装置，并且被够造成输入和输出控制信号等等。

从触摸传感器19输出的信号被输入到操作判定单元31。该信号是关于手指触摸操作表面18a的位置坐标的信息。操作判定单元31被构造成根据从触摸传感器19输出的信号判定在操作表面18a上执行的输入操作的类型。操作判定单元能够通过至少检测手指触摸操作表面18a的位置坐标和该位置坐标是否移动来判定拖曳操作。例如，操作判定单元判定从操作表面18a的左下区域到右下区域的拖曳操作为右指示灯的照明操作并且判定从操作表面18a的右下区域到左下区域的拖曳操作为左指示灯的照明操作。操作判定单元31的判定结果通过串行通信接口等等作为信号被输出到ECU 35。

关于判定结果的信号，在上述实例中，当执行手指触摸操作表面18a的轻敲操作时，在操作表面18a上的位置坐标成为输出信号，该判定结果的信号作为操作判定单元31基于来自触摸传感器19的位置坐标信息的判定结果被输出。同样，除了在操作表面18a上的位置坐标之外，当在操作表面18a上执行拖曳操作时，位置坐标的移动成为输出信号。例如，在上述拖曳操作中，在操作表面18a的坐标系统上的移动轨迹也可以被包括在输出信号中。同样，当两个手指触摸到操作表面18a和在手指触摸着操作表面18a的情况下分别滑动各个手指的夹紧操作被执行时，各个手指之间的改变量成为输出信号。进一步，除了在操作表面18a上的移动轨迹，当在操作表面18a上快速地滑动手指的轻拂操作被执行时，移动速度可以被包括在输出信号中。同样，除了在操作表面18a上的位置坐标之外，当轻敲操作被执行时，手指触摸操作表面18a的时期可以被包括在输出信号中，并且当多个轻敲操作被连续执行时，操作次数也可以被包括在输出信号中。

同样，操作判定单元31被构造成在稍后将描述的检测范围切换单元33的控制下检测从触摸传感器19输入的关于乘客在操作表面18a的所有区域上的触摸或者乘客只在操作表面18a的部分区域上的触摸的位置坐标信息。

车辆停止判定单元32被构造成输入来自两轮车辆的速度传感器(图中未示)等的速度脉冲信号并且根据该输入信号，判定两轮车辆是停止还是行驶。车辆停止判定单元32的判定结果作为信号被输出到检测范围切换单元33。

检测范围切换单元33被构造成根据车辆停止判定单元32的输出结果，通过微控制器13中的软件处理，改变关于位置坐标信息的操作判定单元31的检测范围，从而增大和减少操作表面18a上的操作可能区域或者改变操作表面18a上的位置或者范围(触摸传感器19继续输出所有区域中的位置坐标信息)。例如，当车辆行驶时，检测范围切换单元减少操作表面18的操作可能区域到各个肋21、22的外周，即，在图2中双点划线示意的操作表面18a的下端侧和左端侧。因此，除了在操作表面18a的下端侧和左端侧的区域中，指尖在操作表面18a上的触摸不被检测。另一方面，当车辆停止时，检测范围切换单元增大操作可能区域到操作表面18a的所有区域。

同时，检测范围切换单元33可以对应于作为控制装置11的控制对象的车载装置改变操作表面18a的操作可能区域。例如，当控制对象是指示灯时，检测范围切换单元减少操作可能区域至操作表面18a的下端侧，并且当控制对象是导航系统时，检测范围切换单元设定操作可能区域为操作表面18a的所有区域。

ECU 35包含被构造成执行用于各种车载装置例如指示灯、导航系统等等的各种电子控制的电子控制装置，并且通过线等等连接到各个车载装置。ECU 35能够基于操作判定单元31的判定结果从多个作为控制对象的车载装置中选择作为控制对象的车载装置。同样，ECU 35被构造成将包括操作指令的信号输出到被选作控制对象的车载装置，从而执行诸如打开和关闭切换等等的控制。

随后，参考图5描述微控制器13的控制流程。图5是显示在微控制器13中执行的处理的实例的流程图。

当乘客的指尖触摸到触摸垫18的操作表面18a时，由触摸传感器19(步骤ST101)检测触摸位置并且检测值被输出到操作判定单元31。然后，根据速度脉冲信号(步骤ST102)，在车辆停止判定单元32中判定两轮车辆是否停止。当车辆停止判定单元32判定两轮车辆停止时(步骤ST102：是)，在操作判定单元31中判定操作判定单元31的检测值是否包括位置坐标的移动，即，在操作表面18a上滑动指尖的操作是否被执行(步骤ST103)。同样，当车辆停止判定单元32判定两轮车辆停止时，因为操作表面18a的操作可能区域没有被调整，操作可能区域是操作表面18a的所有区域。

当在车辆停止判定单元32中判定两轮车辆不在停止状态时，即，两轮车辆正在行驶(步骤ST102：否)，通过检测范围切换单元33减少操作表面18a的操作可能区域。然后，在操作判定单元31中确定成为触摸传感器19的检测值的位置坐标是否在成为操作表面18a的一部分的操作可能区域内(步骤ST104)。当在操作判定单元31中判定检测值是在操作表面18a的操作可能区域内时(步骤104：是)，微控制器继续步骤ST103。当判定检测值不在操作表面18a的操作可能区域内时(步骤ST104：否)，触摸传感器19的触摸检测被再次执行(步骤ST101)。

在步骤ST103中，当判定检测值包括移动时(步骤ST103：是)，操作判定单元31基于包括移动的检测值选择车载装置并且判定车载装置的控制类型(步骤ST105)。在步骤ST103中，当判定检测值不包括移动时(步骤ST103：是)，操作判定单元31基于检测值选择车载装置并且确定车载装置的控制类型(步骤ST106)。

当步骤ST105和ST106中的任一个完成时，微控制器基于判定的控制类型，设定来自振动产生装置23的振动频率等的条件并且控制振动产生装置23在设定的条件下操作(步骤ST107)。因此，振动各个肋21、22和触摸垫18。振动被传输到指尖，从而输入操作被反馈给乘客。此后，判定的控制类型作为信号被从操作判定单元31被输出到ECU 35(步骤ST108)。然后，ECU 35基于控制类型的信号控制被选择的车载装置依照被判定的控制类型操作。在输出判定的控制类型后，触摸传感器19的触摸检测被再次执行(步骤ST101)。

以这种方式，根据本说明性实施例的控制装置11，能够改变作为控制对象的车载装置，并且根据产生于在操作表面18a上乘客的输入操作的触摸传感器19的检测值，判定车载装置的控制类型。因此，能够通过使用单独的操作表面18a作为共同界面控制多个车载装置，这提高了便利性。

另一方面，根据步骤ST102中的车辆状态的判定结果，可以选择车载装置并且可以判定它的控制类型。例如，当车辆行驶时，可控制的车载装置被限制从而只有最低限度必要的车载装置例如指示灯能够被控制。然后，在其他的车载装置例如导航系统中的无意操作被限制。另一方面，例如，当车辆停止时，操作对象自动地或者通过乘客的意向被改变以便操作诸如导航系统的地图屏幕的车载装置。

同样，当车辆行驶时，控制装置11通过检测范围切换单元33限制操作表面18a的操作可能区域到各个肋21、22的外周。因此，能够减少乘客的负担，不会执行无意的操作，并且保证安全。进一步，能够通过限制输入操作可靠地选取对应于车载装置的最低限度必要的操作。另一方面，当车辆停止时，操作表面18a的操作可能区域变成所有区域。因此，例如，通过在地图能够被操作的模式中使乘客能够执行增大和减小显示在显示器上的地图的夹紧操作、拖曳操作等等能够增加操作自由度。同时，在操作表面18a上增大/减少操作可能区域仅仅是示范性的。也就是说，根据作为控制对象的车载装置，区域的范围和位置可以被适当地改变。

同时，本发明不限于上述的示意性实施例并且能够被做出各种改变和实行。在上述说明性的实施例中，附图中所示的尺寸、形状等等不被限制并且只要能实现本发明的效果，其能够被适当地改变。此外，上述是说明性的实施例能够在不偏离本发明的范围下被适当地改变并且实现。

例如，肋21、22的形状、形成位置和数目不限制于上述说明性的实施例并且能够进行各种改变。例如，能够省略第一肋21和第二肋22中的任何一个，并且可以在壳体12的前壁12d上设置形成包围操作表面18a的矩形肋。在这种情况下，当在触摸传感器19中限制操作表面18a的操作可能区域时，其位置和范围也可以对应于肋改变。

同样，肋可以包括弯曲部分或者其延伸方向上的厚度可以改变，只要可以通过手指触摸到其而引导乘客在操作表面18a上的操作。进一步，如根据图6的修改实施例的把手开关装置所示，触摸垫18可以形成为第一肋21a和第二肋22a从操作表面18a突出。在图6中，第一肋21a沿着操作表面18a的下外边沿延伸并且第二肋22a沿着操作表面18a的左外边沿延伸。

同样，操作表面18a的前形状不局限于矩形形状，并且可以考虑各种形状诸如圆形形状、椭圆形形状、诸如L形状和U形形状等等的多边形形状。进一步，操作表面18a可以通过使触摸垫18形成矩形形状和开口16形成为上述形状而成形。

同样，振动产生装置23可以被构造成只振动触摸垫18和各个肋21、22中的一个。然而，因为易于将振动传播到乘客的指尖，至少各个肋21、22能够振动的构造是优选的。

进一步，控制装置11可以被构造成将具有ECU 35的功能的控制器嵌入到其中。然而，上述说明性的实施例是更优选的，因为线能够被简化。

同样，车辆状态并不局限于停止状态和行驶状态。也就是说，可以采用各种车辆状态例如高度行驶状态和低度行驶状态。

进一步，把手开关装置10可以设置在邻近于把手H的左端侧手柄部分(图中未示)的位置。在这种情况下，各个肋21、22等等的形成位置最好为镜像反转。

同样，本发明的把手开关装置10能够应用于具有类似把手构造的鞍骑式车辆，例如自行车、全地形汽车和雪地汽车。同样，本发明能够应用于具有把手例如控制棒和操纵杆的车辆。

本发明的把手开关装置作为能够提高乘客在邻近于把手的手柄部分的位置的输入操作的自由度的构造是有用的。

Claims (9)

1.一种把手开关装置，所述把手开关装置设置在邻近于把手的端部的手柄部分的位置并且设置有控制装置，所述控制装置用于通过乘客的操作控制预定的车载装置的操作，其特征在于；

其中，所述控制装置包含：触摸垫，所述触摸垫具有操作表面，乘客在操作时触摸所述操作表面；触摸传感器，所述触摸传感器检测乘客对所述操作表面的触摸；和计算装置，所述计算装置根据所述触摸传感器的输出执行操作判定；

其中，所述操作表面形成为乘客能够通过拖曳操作触摸的连续表面；并且

其中，所述触摸传感器被构造成检测至少通过所述拖曳操作对所述操作表面的触摸。

2.如权利要求1所述的把手开关装置，其特征在于，所述控制装置用于控制多个车载装置，并且能够根据车辆状态或者乘客的任意操作改变作为控制对象的车载装置。

3.如权利要求1所述的把手开关装置，其特征在于，所述控制装置包含肋，所述肋形成在所述操作表面的外边沿的外侧并且在沿着所述外边沿的方向上延伸。

4.如权利要求3所述的把手开关装置，其特征在于，所述肋设置在所述操作表面的所述外边沿的附近、在距离所述乘客握住所述手柄部分的手最远的位置。

5.如权利要求3所述的把手开关装置，其特征在于，所述肋包括多个肋，所述肋中的至少一个肋定向为平行于所述把手的轴线方向，并且所述肋中的至少另一个肋定向为与所述把手的所述轴线方向正交的方向。

6.如权利要求3所述的把手开关装置，其特征在于，所述控制装置包含振动产生装置，所述振动产生装置在乘客的操作时使得所述肋和所述触摸垫中的至少一个振动。

7.如权利要求3所述的把手开关装置，其特征在于，当车辆行驶时，所述控制装置将所述操作表面的操作可能区域限制在所述肋的外周。

8.如权利要求1至7中的任一项所述的把手开关装置，其特征在于，所述控制装置被构造成对应于车辆状态或者作为控制对象的车载装置所述操作表面的操作可能区域能够增大或减少。

9.如权利要求1至7中的任一项所述的把手开关装置，其特征在于，所述把手开关装置用于鞍骑式车辆。