CN101437598B - 用于减少排放的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

一种排放降低装置，可以可拆地固定到发动机的排气系统。所述装置包括柱状壳体，该壳体在它的近部中具有沿着斜线的倾斜开口。筒管固定在壳体的远部中。柱状纤维垫层可以插入到壳体中，并且纤维垫层可以卷绕在线网中。第二纤维网形成为锥形，并可拆地插入到柱状纤维垫层中，其中锥体的较大直径位于近处。

Description

用于减少排放的装置和方法
相关申请的交叉引用
这个非临时申请要求2006年5月3日提交的前面的美国临时专利申请No.60/746341的优先权，申请人为Sergio Varkala Sangiovani，名为“System and Method for Reduction of Emissions”，该申请在此引为参考。
技术领域
需要一种方法和系统，能够有效地从废气中过滤污染物。虽然可以获得多种装置，用于过滤和催化燃烧气体或化学反应，这些装置中的每一个都不能提供有效的方法用于成本低廉地减少污染物，原因下面描述。通常认为，内燃机的机能效率直接与在燃烧过程中内燃机排出气体的能力相关。有效排出气体的一个关键因素是在燃烧过程中在精确的时间存在适合量的反压。这个问题在制造这些装置中大部分被忽略。
背景技术
通常，内燃机利用空气/燃料混合物的爆炸而工作，所述爆炸使得气体发生膨胀，从而使得气缸的活塞移动。在这个循环结束时，排气阀开启，并且燃烧气体以异常的速度和声音被排出。内燃机的性能受到多个因素影响，包括燃料的质量、燃料点燃时的压力等。
由于燃烧混合物中燃料和空气之间的关系的重要性，大部分车辆或装置中的内燃机受到电喷系统的控制。当燃料和空气混合时，火花塞点燃并且产生爆炸，爆炸使得内燃机的一些部件运动，因此使得车辆或装置移动。内燃机内的这个“爆炸”的结果还产生了多种污染气体，污染气体通过排气系统被排出。这些气体中的一些有：水蒸气(H2O)；二氧化碳(CO2)；氮气(N2)；一氧化碳(CO)；碳氢化合物(HxCy)；氮氧化物(N2O)；氢(H)；甲烷(CH4)；和氧气(O2)。对人毒性最大的气体是：一氧化碳(CO)，一氧化碳会降低血液的氧合作用，影响神经系统，恶化心脏和呼吸疾病，并且会造成低度的疲劳和偏头痛以及高度的死亡率；碳氢化合物(HxCy)；和氮氧化物(N2O)，影响肺和心脏，产生支气管炎，酸性沉积并降低大气可见度。
一旦实现了内燃机的最优性能，最优系统的系统度量(metrics)可以作为基准，从而针对该基准来测量各种变化对于排气系统的影响，例如收集器、催化转换器、管道的直径、以及用于消除噪声的系统。通过改变系统的特性，可以通过增加来自爆炸的气体排放之间的低压阶段来将燃烧产生的有害气体排放最小化。
除了产生气体，燃烧燃料产生了物质微粒(MP)，所述微粒的组分会相对于燃料类型、发动机保养质量以及发动机工作温度等而变化。物质微粒由没有燃烧的碳氢化合物和水以及燃料的杂质聚结到化学碳元素的核心而形成。物质微粒例如可以被吸入并且留在人体的肺部的较深的区域中，并且被广泛认为是呼吸道的刺激剂。这些微粒产生了肺部的疾病，这种疾病主要折磨着老人和孩子，并且特别是在一年中较冷的几个月，这是因为当温度非常低时物质微粒的浓度增加的事实。这个污染过程增加了可能存在于物质微粒中的癌症元素。同样重要的是考虑到大气中的其它不适合的影响，例如能见度的降低和温室效应的恶化。
物质微粒通常显示出很大的尺寸变化。这种变化使得任何类型的多孔过滤器过早地饱和，这依次对于发动机的部件产生了功能过载，导致燃料消耗增加，发动机功率降低，在燃烧过程中排放的气体体积增加，温度升高，并且发动机可能受到破坏。
利用对于这些气体产生的问题的理解，已经开发出多个部件来有助于排放控制。其中最重要的是电子控制单元(ECU)、λ传感器、EGR阀和催化转换器。ECU进行的空气/燃料进气控制是简单的微控制器(微处理器，具有嵌入的RAM和ROM存储器，其中，ROM来自工厂并在它上面存储有特定的程序)，所述控制器利用了模拟入口和数字出口，聚集了由传感器获得的温度和速度等信号。ECU在它的入口中搜索传感器状态。在它的ROM中存储的软件程序分析这个数据，并且根据程序信息，考虑到功率、经济和污染因素来确定和实现冲击阀和叶轮致动器的工作点。
λ传感器通常设置在排气系统中。它测量氧分子的量，所述氧分子在燃烧过程中没有被消耗，并且因此通过排气管与燃烧气体一起被排出。这样，在氧分子过多的情况中，计算机将命令喷射更多的燃料，或者可替换的，在氧分子较少的情况中，喷射较少的燃料。通过使空气/燃料混合物变浓或者变得稀薄，内燃机的工作效率将更高，污染更少，浪费更少的燃料并且维护更少。λ是可用于燃烧的空气量与对于燃烧所需的空气量之间的化学当量的比率。适合的λ值是1，表明燃烧是非常适合的。
传感器的输出是电压的电信号，所述信号与燃烧气体中的氧气的量成比例，并且这个电压依次与空燃比成比例。ECU控制着叶轮的致动器中位置的调节，并且控制着冲击阀位置的调节，导致较浓的空气/燃料混合物(较易燃)或者较稀薄的空气/燃料混合物(较不易燃)。当发动机温度较高时，冲击阀被保持部分闭合，从而允许浓度较高的空气/燃料混合物(即更多的燃料)。在空档时，冲击阀被调节到λ值为1，而在低速过程中，叶轮被保持部分闭合，从而节省燃料。在其它档位，ECU冲击阀根据下面的设置而被调节，所述设置适用于优化功率和经济性并且使得污染最少。在电子操作中，这个阀被电子控制模块所控制，该模块使用致动器来确定它必须工作的时刻和时间，以及，它的实时性能被监测，用于适合的阀中存在的电压计。这实际上将是下面描述的主题的一部分。
EGR阀控制着燃烧室中这些气体必须被吸收的流通量(flux)和时刻。所述阀在下面每一个状态下必须开启：高温的发动机；高级(superior)发动机旋转到怠速中的一个；发动机的加速和减速的不同状态。离开燃烧室的废气的量，以及所述阀保持开启的时间，将根据发动机的工作图形取决于真空的变化和排气管中的气体的压力。废气是燃烧燃料的混合物，并且因此，它们不能再燃烧。另外如果它们在燃烧室中占用过多的空间，它们将限制空气/燃料混合物的燃烧，结果降低它的温度。通过降低温度，发动机产生的氮氧化物的水平同样降低。
位于排气系统中在λ传感器后面的催化转换器用作一个过滤器，该过滤器与仍然留在废气流中的有害气体进行化学反应并且转化所述有害气体。在催化转换器后面是消音器，消音器必须削弱声音并且缓冲由于一连串的气体的撞击产生的振动(通过隔板(bulkhead)，并且其中流通量穿过一系列穿孔管道和室)，吸收声波并且控制反压。
催化转化器和消音器设计成在排气系统中产生一定的反压。在没有对反压正确控制的情况下，排气系统对于发动机的性能具有非常大的破坏。本领域技术人员显然知道，处于最优性能的发动机从活塞的移动获得了最大的功率，并且废气的适合排出用于产生最大的功率，并且因此产生最好的性能。双阀/排气系统提供了限制条件，产生了反压。
即使是具有目前技术的燃料发动机，仍然存在气体和物质微粒过度排放到大气中的问题。获得最大功率和性能的能力直接与排气管的气体排出相关。当发动机在最大功率运行时，排放过程必须解决气体的排放。当发动机在这个参数外工作时，导致非常大的(dimensioned)排放，它将不具有适合的气体限制以从发动机获得最佳的功率和性能。这产生了低压区域，导致发动机中的气体的爆炸波，产生了气体排放的不必要增加以及燃料消耗的增加。
巴西的Mercedes-Benz已经公开了在例如用于过滤物质微粒的过滤器的装置的开发和制造方面的报告，名为“The Commercial Vehiclesand the Environment”，其验证了大部分前面的信息。除了这份报告，还已知一种测试，其在城市环境中行驶的车队中使用物质微粒的过滤器，该测试由德国的Mercedes-Benz GAC.进行。这份研究中的过滤器通过滚压的陶瓷线网形成在管道中，该管道依次安装在壳体内部，该壳体替换安装在汽车排气管中的消音器。在这种结构中，催化再生系统用在物质微粒的燃烧中，所述物质微粒沉积在过滤器中，一旦在汽车运行过程中装置自动被成运动，将气体的限制保持到对于当前环境法规可接受的水平。
尽管现有技术的方法和系统提高了效率，但是其中很多制造成本过高，并且因此从商业的角度来看不可实施，特别是与现有车辆一起使用。
发明内容
这里描述的系统和方法涉及一种新颖的技术方案，用于改善燃料的使用和内燃机排出的气体的处理，并且更具体的是通过排气管排出的气体，例如汽车和工业设备。本发明的目的是降低环境污染，并且从而改善生活条件，包括地球上动植物的质量和数量。污染气体排放到大气中很大程度上造成了环境污染。强烈的需要一种方案，能够控制世界范围内的环境恶化造成的令人担忧的结果。
本发明提供了很多生态方面和经济方面的优点。例如，因为本发明过滤掉微粒并且显著减少了燃料燃烧产生的一氧化碳、碳氢化合物、和其它气体的量，因此本发明在改善环境方面具有直接的效果。这使得公知为“温室效应”的环境现象的破坏效应最小化，并且改善了城市中心的空气质量。
在一个实施例中，本发明包括一个柱状的壳体，该壳体在它的近部中具有沿着斜线的倾斜开口。该壳体可拆地连接到发动机的排气系统。筒管固定到壳体的远部。柱状的纤维垫层可以插入到壳体中，并且纤维垫层可以卷绕在金属线网中。第二纤维垫层形成为锥形，锥形的较大直径位于近处，第二纤维垫层可以可拆地插入到柱状的纤维垫层中。
本发明的一个实施例的最初的测试结果显示出减少了大约33％的一氧化碳排放和大约43％的碳氢化合物和微粒的排放，因此导致更有效地使用燃料。另外，可以具有操作上的优点，其中，本发明的应用不会损害内燃机的性能，这是因为系统的唯一的结构性概念，其降低了来自内燃机燃料爆炸的气体排出的低压阶段。这些积极的特征直接表明减少了燃料消耗和气体排放。它使得发动机更接近最高的性能点，避免了工作时使它的部件过载，因为它显著改善了燃烧气体的燃烧。它还减少了系统中杂质的形成，因此增加了使用寿命并使得校正维护的需要最小化。
从产品本身来看，该装置也具有优点，其中，结构性的概念显示出非常高的简单性和特别的地方，有助于降低制造中包括的固定成本，并且因此使得最终的价格对于消费市场可以接受。
当考虑到装置可以无限使用时，经济方面的优点更加显著，因为它可以利用去油脂的物品清洗，因此去掉积聚的微粒，同时被清洁，与环境规定相一致。
另外，通过用作声音屏障，本发明还降低了排气系统发出的噪音的水平，从而降低了噪声污染。
由于上面的原因以及其它方面，本发明的装置和方法代表了排放控制领域中的改进。
附图说明
参考附图，可以更好的理解本发明的系统和方法，附图中：
图1示出了构成本发明的装置的一个实施例的一组部件的放大透视图；
图2的视图示出了装置的一个实施例到排气系统的连接；
图3示出了安装在排气系统的端部上的装置的一个实施例的视图；
图4示出了该装置的一个实施例的侧向剖视图，示出了从发动机的排气系统出发的气波的流动；
图5示出了该装置的一个实施例的侧向剖视图，示出了来自发动机排气系统的气波的行为；
图6示出了排气系统壳体内的装置的一个实施例的内部侧向剖视图，示出了气波的流动；
图7示出了装置的一个实施例应用到发动机排气系统的可替换的方式；
图8示出了从排气系统产生的气波的图形，其中没有本发明的装置；
图9示出了从排气系统产生的气波的图形，其中具有本发明的装置。
具体实施方式
下面参考附图详细描述本发明，其中，对于相同或类似的元件的使用相同的附图标记。
本发明提供了一种有效的装置和方法，用于以节省成本的方式降低有害气体排放到环境中，降低噪声，降低燃料消耗，并且改进发动机性能。发动机可以是任何形式的内燃机，例如汽车、卡车、剪草机或其它车辆或装置中的内燃机。
下面参考附图，图1示出了装置101的一个实施例，装置101包括柱形壳体(carcass)1，具有位于它的近部中沿着斜线(diagonalline)的倾斜开口2，在所述近部处，它由夹持件3固定用于将装置101连接到发动机的排气系统，并且它的前部适用于接纳并固定管盖(capsule)4。壳体1和管盖4可以由任何能够承受施加热和压力的材料制成，例如包括铝、钢、不锈钢或者涂铝钢(aluminized steel)。管盖4通常是柱状的，在它的前部中具有内部回流部(reflux)4a，以接纳和固定压力作用下的滤网(screen)5。管盖也可以具有柱状的横向回流部5a，以接纳并固定筒管6和/或纤维垫层(blanket)柱体7的组合。滤网5可以是金属的，例如冲压的金属网膜(web)或者金属线网，或者可替换的，可以通过对用于构造管盖的材料进行穿孔而构成。筒管(bobbin)6可以由一种或多种金属制成，或者由其它能够承受排气系统的热和压力的材料制成，并且可以通过将两个金属织物卷绕在中心点周围而构造。
另一种结构中，壳体1和管盖4共同集成为一个柱体。在这种情况中，滤网可以固定到柱体的远端中，或者穿孔可以形成在柱体的远端中，并且筒管可以在远端放置在柱体内。通过这样构造柱体，在壳体1和管盖4交汇的地方没有接缝。
在一种结构中，纤维垫层7的柱体通过下面的方式制成：将纤维垫层卷绕在冲压的导电(conductive)网膜6a和/或网6b中，并且覆盖端部以形成螺旋弹簧。纤维垫层7可以由任何材料制成，所述材料能够承受施加热和压力。实例包括下列材料中的一种或多种的组合：芳族聚酰胺(aramid)，芳纶(meta-aramid)，聚酰胺，聚苯硫醚，聚对苯撑-1，3，4-恶二唑(p-phenylene-1，3，4-oxadiazole)，聚四氟乙烯(polytetraflouroethylene)，玄武岩(basalt)。另外，引用纤维垫层7的每个情况中，应当理解，材料可以在任何时间从壳体拆下用于更换和/或清洁。
隔膜(diaphragm)8通过将纤维垫层8a卷绕成锥形而形成，其中较大的半径位于近处，并且较小的半径位于远处。在本发明的一个实施例中，纤维垫层8a以这样一种方式卷绕，即锥形的较窄的端部处的重叠端部被固定在一起，并且在另一种结构中，锥体的较窄端部处的重叠端部被允许重叠但没有彼此固定。隔膜8可以可拆地连接到壳体1。隔膜8可以由任何材料制成，所述材料可以承受施加热和压力。实例包括下面材料中的一种或多种的组合：芳族聚酰胺，芳纶，聚酰胺，聚苯硫醚，聚对苯撑-1，3，4-恶二唑，聚四氟乙烯，玄武岩。另外，引用隔膜8的每个情况中，应当理解，材料可以在任何时候从壳体拆下用于更换和/或清洁。
一旦组装，壳体1的近端连接到发动机的排气系统。图2和3示出了本发明的一个实施例可以连接到排气系统的一种方式。该装置可以利用现有技术中已知的各种连接装置用各种方式连接。该装置可以永久地或者可拆地连接到排气系统。在图2和3的结构中，该装置利用U形螺栓连接，所述螺栓围绕在发动机的排气管周围，并且穿过壳体，并且之后利用机螺栓固定。
内燃机中每次燃料爆炸产生的作用引起了高压的气波(图4、5、6、8和9所示)，所述气波迅速被发送到收集器。这个气波将流动穿过排气系统，直到通过排气管被排出到大气中。在将化学能转变为机械能的连续爆炸之间，存在低压阶段。这些低压阶段相对于爆炸的节奏(rhythm)而变化。发动机工作越快，低压区域越少。使用这个装置的一个结果就是将这些可变的低压阶段转变为小的恒定阶段。结果，排气系统能够产生所需要的反压，用于更好的用在系统中，所述系统包括阀、气体排放和燃料喷射。结果是降低了气体排放和燃料消耗。
如图4所示，气体402离开排气管401，并进入装置101的近端。在所示的实施例中，气体首先流过隔膜8，并且因为隔膜以下面的方式形成为锥形，即气体402的一部分被允许穿过隔膜8的侧部，这是因为上述的隔膜8的侧部可以不固定在一起。气体402的一部分同样穿过隔膜，因此，气体402中的微粒被去掉，并且清洁的气体排放到大气中。最终，一部分气体经过隔膜8的远端，并且进入筒管6的近端。
图5示出了装置的一个实施例的侧向剖视图，示出了来自发动机排气系统的气波流。连续的爆炸将化学能转变为机械能，存在低压阶段。这些低压阶段可相对于爆炸的节奏而变化。
如图6和7所示，装置101在它的工作中发挥各种功能，能够安装在排气系统的任何部分中，意味着在收集器601后面或前面，或者催化转换器602的前面，或者在消音器603的前面或后面，或者夹在其间或者后面。简而言之，本发明的装置的功效不取决于排气系统内的定位。
从而装置101可以安装在排气系统的各个部分中，如上所述并且如图6和7所示，在可替换实施例中，装置101安装在容纳(lodging)壳体9内，壳体9具有用于气体402的入口9a和出口9b。它的功能取决于内燃机工作和排出产生爆炸的气体402。低压(LP)阶段在内燃机低速旋转过程中产生。当气体402进入装置101时，通过隔膜8的锥形结构而降低了幅值，这个效果降低了气体402的势能，降低了它的速度，将它分布在筒管6中被气体402冲击的区域上，并且将波402的冲击能量分布到筒管6上。
筒管6在气流402中产生了限制，从而限制了必要的压缩以减少了气体402的波之间的低压(LP)阶段。在排气过程中，这个作用在气体402的波中产生了一系列的事件，减少了所述波之间的低压(LP)阶段。通过增大爆炸循环的速度，波402在隔膜8上和筒管6上的压力增大。隔膜8的壁上的压力增大使得纤维允许在它们之间更大的气体流出量，与纤维材料的弹性能量相平衡，从而调节返回到系统的过大的反压。爆炸循环的增加还通过利用弹性作用储存的能量而增加了筒管6上的冲击波。当通过将两个金属卷绕在一起来构造筒管时，气体402的冲击波的能量使得筒管6沿着与它的机械记忆(memory)相反的方向移动，从而在它的平行部分之间产生更大的间隙，并且随着气波402的增大的允许流动而调节反压。由于所述波的冲击中的能量，筒管6的弹性能量增加，并且筒管允许在涂覆的板之间环形运动的更大的气流。一旦筒管6的平衡重新建立，它恢复到它的初始结构。
当爆炸的速度达到低压(LP)阶段最小的点时，它使得在锥形形式的材料重叠部分中由隔膜8提供的反压被移动，允许气体的额外流动，从而使得排气系统的反压正常化。当移动到隔膜8的材料的重叠部分时，它提供了锥形的近侧的径向增大，具有由纤维垫层7限制的最大开口。这使得气体402的波径向撞击纤维垫层7的壁，允许相对于进入它的壁的气体可调节的反压，并且相对于强制的通过(passage)可调节，直到气体的出口。金属壳体1集中和引导气体通过它在倾斜切割部2中的出口而离开，切割部2指向地面。这个作用在排气系统中产生了可控的反压，利用了排气阀系统，导致发动机性能提高，并且降低燃料消耗。
筒管和纤维垫层6、7都是装置101的一部分，它们用作物质微粒过滤器。在筒管6中，物质微粒的收集通过将微粒的冲击集中在纤维垫层7a和筒管6b的网壁中而实现。由于速度的损失并由于它们的物理特性，微粒发生粘合(agglutinate)。纤维垫层7和8a收集没有穿过材料的物质微粒。这两个收集物质微粒的系统是有效的并且可以被清洁并重新使用。
筒管6可以利用不同的金属来构造，例如铝、锌、铜、铁等，从而产生电差或者电压差，这使得系统可以获得离子。筒管6中产生的这些离子影响了在低温下燃料发动机排放的气体中的催化能力，或者直到燃料发动机的催化系统中开始的气体催化过程结束，由于排气系统中的所述波402的速度，其没有提供足够的时间来结束所需要的催化反应，或者甚至当由于催化转换器中的各种原因(温度，发动机油的污染，过度的SO2)被去活化时。
另一个重要作用是降低装置发出的声音，这是由于气体的冲击波撞击筒管6和纤维垫层7a和8a时的缓冲引起的。
虽然已经根据本发明优选实施例描述了本发明的系统和方法，但是本领域技术人员应当理解，其它实施例也是可行的。即使前面的讨论集中在特定的实施例上，应当理解，也可以考虑其它结构。特别的，即使表述“一个实施例中”或“另一个实施例中”在此使用，这些表述意思是通常的参考实施例的可能性，并且不用于将本发明限制到那些特定实施例的结构。这些表述可以表示相同或不同的实施例，并且除非另外表述，可以组合在一个总的实施例中。术语“一”、“一个”、“所述”意味着“一个或多个”，除非特别说明。
当描述单个实施例时，显然，一个以上的实施例可用于代替单个实施例。类似，当多个实施例被描述时，显然，单个实施例可代替那一个装置。
根据多种可能的过滤器，详细的实施例仅是说明性的，并且不应被认为是限制本发明的范围。相反，本发明所保护的是所有这些变形，只要落在下面权利要求和等效物范围内。
说明书中的描述不能被理解成是表示任何特定的元件、步骤或功能是必要的元素，必须包括在权利要求的范围中。保护主题的范围仅由权利要求和等效物限定。除非特别说明，这里描述的本发明的其它方面不限制权利要求的范围。

Claims (30)

1.一种用于降低排放的装置，包括：
壳体；和
筒管，所述筒管包括卷绕在中心点周围的两种金属织物；
其中所述筒管固定在所述壳体的远端处，并且所述壳体的近端被构造成固定到内燃机的排气口。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括形成为柱体的纤维垫层，其中，所述纤维垫层固定到导电网，并且定位在所述壳体内。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括隔膜，其中所述隔膜形成为锥形，所述锥形的较大的开口位于近处，并且所述隔膜定位在所述壳体内。
4.如权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括隔膜，其中所述隔膜形成为锥形，所述锥形的较大的开口位于近处，并且所述隔膜定位在所述柱体内。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述壳体由铝、钢、涂铝钢或者不锈钢制成。
6.如权利要求1所述的装置，其特征在于，通过将两个不同金属织物卷绕在所述中心点周围来构造所述筒管。
7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述壳体可拆地固定到所述排气口。
8.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述纤维垫层由下列材料中的一种或多种制成：芳族聚酰胺，芳纶，聚酰胺，聚苯硫醚，聚对苯撑-1，3，4-恶二唑，聚四氟乙烯，玄武岩。
9.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述导电网位于所述纤维垫层的周边周围。
10.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述隔膜由下列材料中的一种或多种制成：芳族聚酰胺，芳纶，聚酰胺，聚苯硫醚，聚对苯撑-1，3，4-恶二唑，聚四氟乙烯，玄武岩。
11.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述隔膜可拆地固定到所述壳体。
12.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述筒管位于一管盖内，所述管盖固定到所述壳体的远端。
13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述管盖具有位于所述管盖的远端处的滤网。
14.一种用于降低排放的方法，包括：
将壳体的近端固定到内燃机的排气口，其中筒管定位在所述壳体的远端处，所述筒管包括卷绕在中心点周围的两种金属织物。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，还包括：将形成为柱体的纤维垫层定位在所述壳体内，其中，所述纤维垫层固定到导电网。
16.如权利要求14所述的方法，其特征在于，还包括将隔膜定位在所述壳体内，其中所述隔膜形成为锥形，所述锥形的较大的开口位于近处。
17.如权利要求15所述的方法，其特征在于，还包括将隔膜定位在所述柱体内，其中所述隔膜形成为锥形，所述锥形的较大的开口位于近处。
18.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述壳体由铝、钢、涂铝钢或者不锈钢制成。
19.如权利要求14所述的方法，其特征在于，通过将两个不同的金属织物卷绕在所述中心点周围来构造所述筒管。
20.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述壳体可拆地固定到所述排气口。
21.如权利要求15所述的方法，其特征在于，所述纤维垫层由下列材料中的一种或多种制成：芳族聚酰胺，芳纶，聚酰胺，聚苯硫醚，聚对苯撑-1，3，4-恶二唑，聚四氟乙烯，玄武岩。
22.如权利要求15所述的方法，其特征在于，所述导电网位于所述纤维垫层的周边周围。
23.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述隔膜由下列材料中的一种或多种制成：芳族聚酰胺，芳纶，聚酰胺，聚苯硫醚，聚对苯撑-1，3，4-恶二唑，聚四氟乙烯，玄武岩。
24.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述隔膜可拆地固定到所述壳体。
25.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述筒管位于一管盖内，所述管盖固定到所述壳体的远端。
26.如权利要求25所述的方法，其特征在于，所述管盖具有位于所述管盖的远端处的滤网。
27.一种用于降低排放的方法，包括：
用于将壳体的近端固定到内燃机排气口的措施，其中，筒管位于所述壳体的远端处，所述筒管包括卷绕在中心点周围的两种金属织物。
28.如权利要求27所述的方法，其特征在于，还包括用于将纤维垫层定位在所述壳体内的措施和用于将导电网固定到所述纤维垫层的措施，所述纤维垫层形成为柱体。
29.如权利要求27所述的方法，其特征在于，还包括用于将隔膜定位在所述壳体内的措施，其中所述隔膜形成为锥形，所述锥形的较大的开口位于近处。
30.如权利要求28所述的方法，其特征在于，还包括用于将隔膜定位在所述柱体内的措施，其中所述隔膜形成为锥形，所述锥形的较大的开口位于近处。
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