CH624889A5 - - Google Patents

Description

L'invention concerne un pneumatique à ceinture de sommet destiné notamment à l'équipement des véhicules susceptibles de rouler à des vitesses élevées, de l'ordre de 200 à 300 km/h et tels que les voitures de tourisme, les voitures de sport ou de compétition.

L'expérience acquise ces dernières années a montré qu'un type de ceinture de sommet particulièrement approprié à ces pneus était les ceintures dont les bords latéraux sont repliés et rabattus sur l'une des faces de la ceinture. Ces ceintures présentent une meilleure résistance aux contraintes et aux déchéances provoquées par le roulage à grande vitesse. On a constaté cependant que des variations apparemment minimes dans le choix des dimensions de la ceinture (largeur de la ceinture et largeur relative des bords repliés) dans le choix des matériaux utilisés (câblés textiles ou métalliques plus ou moins souples) et dans le choix des angles d'inclinaison des câblés par rapport à la direction longitudinale de la ceinture avaient des conséquences très sensibles aussi bien sur l'aptitude des pneus à supporter des vitesses élevées que sur les qualités routières souvent contradictoires qui leur sont demandées, telles que le confort (en particulier sur les mauvaises routes), la tenue de route en ligne droite et en virage, la rapidité et la régularité de l'usure de la bande de roulement.

L'invention propose un pneumatique à ceinture à bords repliés, qui permet d'obtenir, en plus d'une excellente tenue aux vitesses élevées, de très bons compromis entre les diverses qualités routières souhaitées, tout en étant de fabrication très simple.

Dans ce but, l'objet de l'invention est un pneumatique à section basse égale ou inférieure à 0,8, destiné aux utilisations à grande vitesse, à carcasse radiale et à ceinture de sommet interposée entre la carcasse radiale et la bande de roulement suivant la largeur de la surface de roulement, cette ceinture étant constituée de deux nappes principales de largeur inégale en câblés souples à haut module orientés en sens inverse suivant des angles inférieurs à 35", l'une au moins de ces nappes ayant ses bords latéraux repliés et rabattus sur une face de la ceinture, caractérisé en ce qu'une troisième nappe de ceinture, plus étroite, est placée sur l'autre face de la ceinture, contre la partie centrale de la nappe à bords repliés.

Des exemples de réalisation de pneumatiques selon l'invention sont décrits ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels:

la fig. 1 est une vue en coupe transversale d'un pneu avec une ceinture à bords repliés,

la fig. 2 est une vue partielle en plan de la ceinture de ce pneu, la fig. 3 est une vue schématique d'une variante de construction de la ceinture.

Le pneumatique illustré à la fig. 1 comprend une carcasse 10 constituée d'une ou plusieurs nappes de tissu «cord», sans trame ou à trame légère, en câblés souples tels que les câblés de rayonne, Nylon, polyamide aromatique, polyester, fibre de verre ou métal, ces câblés étant orientés suivant des plans méridiens ou presque méridiens du pneumatique. Les bords 11 des nappes de carcasse sont repliés autour des tringles 12 des bourrelets. Cette carcasse est recouverte sur les côtés par les bandes de flanc 13 et elle porte à son sommet une ceinture 14 inextensible dans le sens circonférentiel. La ceinture est elle-même recouverte par la bande de roulement 15 qui présente les sculptures appropriées à l'utilisation du pneu et cette ceinture a dans son ensemble une largeur L approximativement égale à la largeur de la surface de roulement de la bande.

La forme illustrée sur la fig. 1 est la forme de la section du pneu monté sur une jante normale. Elle s'apparente à la forme caractéristique des pneus à profil bas où le rapport de la hauteur H sur la largeur G de la section est égal ou inférieur à 0,8, avec urçe surface de roulement relativement plate ou peu bombée dans le sens transversal.

Dans l'exemple de la fig. 1, la ceinture 14 est constituée de trois nappes d'armatures en câblés souples parallèles, à savoir deux nappes principales 16-17 et une nappe supplémentaire 18. La nappe 16 est une nappe annulaire plate ayant une largeur un peu inférieure à la largeur L de la ceinture tandis que la nappe 17 présente une largeur développée nettement plus grande et ses bords latéraux 17, sont repliés autour des bords de la nappe 16 et rabattus sur la face inférieure de cette dernière. La largeur de la nappe 17 n'est cependant pas supérieure à 1,5 fois la largeur de la ceinture afin que les extrémités des bords repliés 17, soient espacés transversalement d'une distance E au moins égale à la moitié de la largeur L de la ceinture. Suivant la dimension du pneu la largeur des bords repliés est donc de l'ordre de 15 à 70 mm environ afin de bien recouvrir les bords de la nappe 16 et de renforcer et raidir les zones latérales de la ceinture. Les nappes principales 16-17 sont constituées de câblés souples orientés en sens inverse suivant des angles faibles non supérieurs à 35" par rapport à la direction longitudinale ou équatoriale du pneu.

La troisième nappe 18 est une nappe plate nettement plus étroite qui est appliquée sur la partie centrale de la nappe 17, sur la face de la ceinture qui est opposée à celle sur laquelle sont rabattus les bords repliés 17, et, en l'occurrence sur la face supérieure de la ceinture. Cette nappe étroite 18 présente une largeur 1 qui est, de préférence, au moins égale à la distance E séparant les bords repliés 17, mais néanmoins inférieure à la largeur L de la ceinture afin que ses bords soient éloignés des bords de la ceinture.

Comme le montre la fig. 2 les câblés des nappes principales 16-17 sont orientés en sens inverse de façon à être croisés d'une nappe à l'autre et seuls les câblés des bords repliés 17, se trouvent être orientés dans le même sens que les câblés des parties de la nappe 16 recouvertes par ces bords. A cet égard et pour rigidifier davantage les zones latérales de la ceinture intéressées par les bords repliés 17, il est avantageux de donner aux câblés des nappes 16 et 17 des valeurs d'angle différentes telles que par exemple un angle faible de l'ordre de 10 à 35° pour les câblés de la nappe plate 16 et un angle différent, d'au moins 5°, aux câblés de la nappe pliée 17, cet angle pouvant être de l'ordre de 15 à 30° dans l'autre sens.

Les câblés de la nappe étroite 18 peuvent être inclinés dans le même sens et suivant le même angle que les câblés de la nappe plate 16 comme cela est représenté sur la fig. 2 de sorte que les trois

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10

15

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25

30

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nappes superposées successives sont croisées l'une par rapport à l'autre. Toutefois, on pourra donner aussi aux câblés de la nappe supplémentaire étroite 18 toute autre orientation et tout autre angle d'inclinaison compris entre 0 et 90° par rapport à la direction longitudinale de façon à ajuster les caractéristiques de comportement du pneu.

Les câblés constituant les deux nappes principales de la ceinture 14 sont tous des câblés à haut module et haute ténacité pour conférer à la ceinture une grande résistance à l'extension dans le sens circonférentiel et une raideur élevée dans son plan, ce qui est favorable à l'obtention d'une bonne tenue de route et d'une faible dérive. Ainsi, on utilise de préférence des câblés métalliques ou des câblés textiles présentant une résistance voisine ou supérieure à 10 daN sous 2% d'allongement, par exemple les câblés en polyamide aromatique.

Les trois nappes 16-17-18 peuvent être constituées avec des câblés de même nature. Elles peuvent aussi être en câblés différents. Une construction avantageuse sous le rapport prix/qualité consiste à

avoir une nappe plate 16 en câblés métalliques, une nappe repliée 17 en câblés textiles à haut module et une nappe étroite 18 en câblés soit textiles soit métalliques selon la dimension du pneu et le degré de rigidité recherché.

5 La construction de ceinture illustrée sur les fig. 1 et 2 est particulièrement avantageuse pour obtenir une résistance élevée à grande vitesse parce que, dans cette construction, les bords repliés 17, vers le dessous sont serrés entre la carcasse 10 et la ceinture est donc efficacement maintenue.

io La fig. 3 illustre une variante de construction dans laquelle la ceinture comprend une nappe 16 relativement large dont les bords 16j sont repliés en même temps que les bords 17! de la nappe 17. Les largeurs des deux nappes 16-17 peuvent être choisies pour que les bords rabattus 16, et 17a soient en outre étagés vers le milieu de 15 la ceinture. Le repliage des bords 16x et 17i est opéré de préférence sur la face inférieure de la ceinture, la nappe étroite 18 étant appliquée sur la face opposée à celle présentant les replis 17t, c'est-à-dire sur la face supérieure de la nappe 17.

R

1 feuille dessins

Claims (4)

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1. Pneumatique à section basse égale ou inférieure à 0,8,

destinée aux utilisations à grande vitesse, à carcasse radiale et à ceinture de sommet ( 14) interposée entre la carcasse radiale et la bande de roulement suivant la largeur de la surface de roulement, cette ceinture étant constituée de deux nappes principales de largeur inégale (16-17) en câblés souples à haut module orientés en sens inverse suivant des angles inférieurs à 35 , l'une au moins de ces nappes ayant ses bords latéraux (17,) repliés et rabattus sur une face de la ceinture, caractérisé en ce qu'une troisième nappe de ceinture (18), plus étroite, est placée sur l'autre face de la ceinture, contre la partie centrale de la nappe ( 17) à bords repliés.

2. Pneumatique selon la revendication 1 et dans lequel les bords latéraux {17,) de la nappe large ( 17) sont repliés sur la face inférieure de la ceinture et la troisième nappe plus étroite (18) est placée sur la face supérieure de la ceinture.

2

REVENDICATIONS

3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la troisième nappe ( 18) de la ceinture présente une largeur comprise entre la largeur de la nappe non repliée (16) et la largeur de l'espacement (E) séparant les bords (17,) de la nappe repliée (17).

4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3 et dans lequel la ceinture comprend une nappe plate (16) en câblés métalliques ayant approximativement la largeur de la surface de roulement, une nappe plus large ( 17) en câblés textiles à haut module dont les bords (17,) sont repliés sur une face de la nappe métallique et une nappe étroite (18) en câblés à haut module,

textiles ou métalliques, appliquée sur la face opposée de la nappe à bords repliés ( 17).