Federnder, zerlegbarer Fahrradrahmen. Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrradrahmen, welcher abgefedert und zer legbar ist.
Bei schlechten Strassenverhältnissen, hol perigen Wegen, treten bei einem starren Rahmen dermassen Erschütterungen auf, dass Rahmenbrüche nicht selten sind. Durch die Erschütterungen beim Fahren auf starren Rahmen leidet auch der Fahrer.
Auf Reisen, bei Transporten, in engen Woh nungen usw. ist es oft sehr umständlich, ein Fahrrad unterzubringen. Gemäss der Erfindung kann daher der im folgenden näher beschriebene Fahrradrahmen in zwei Teile zerlegt werden.
Beim Fahrradrahmen gemäss vorliegender Erfindung können Vorder- und Hinterrahmen- teil voneinander getrennt und mittelst eines am Tretlagergehäuse angeordneten Gelenkes wiederum verbunden werden, und ein im obern verschiebbaren Rahmenrohr unterge brachter, elastischer Puffer dient als Stoss fänger. In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel eines gemäss der Erfindung ausge bildeten federnden, zerlegbaren Fahrrad rahmens veranschaulicht.
Fig. f zeigt in Ansicht den kompletten Fahrradrahmen; in Fig. 2 ist der Oberteil des Rahmens mit der Federung in grösserem Massstab dargestellt; Fig. 3 zeigt den Grund riss des Gelenkes am Tretlagergehäuse, Fig. 4 den teilweisen Längsschnitt; die Fig. 5 und 6 stellen Einzelteile des Gelenkbolzens dar.
Der Rahmen besteht aus dem aus Rohren gefertigten Vorderrahmenteil a, b,<I>c</I> und dem Hinterrahmenteil <I>d, e,</I> f mit kreisförmig ge bogenem Kreuzstück g und Tretlagerge- häuse h.
Vorder- und Hinterrahmenteil bilden somit den kompletten Fahrradrahmen. Die Verbin dung des Vorder- und Hinterrahmenteils ge schieht derart, dass am Tretlagergehäuse ein U- förmiger Bügel i angeordnet ist, in welchem das Rahmenrohr c gelenkig gelagert ist. Zu diesem Zweck ist das untere Ende des Rahmen- rohres c mit einem Auge k versehen, welches zwischen den Gelenkbügellappen eingeschoben und mittelst eines Bolzens mit dem Gelenk bügel verbunden ist. Die Lagerung geschieht zweckentsprechend mittelst Kugellager.
Der Lagerbolzen besteht aus einer Achse l und einer genau aufgepassten Hülse m (Fig. 5 und 6.) Die Hülse m trägt die Konen rt für die Kugellager, von denen in der Zeichnung nur eines sichtbar ist. Die Achse l wird mittelst eines Vierkantes o in den Gelenk bügel i eingeschraubt. Als Sicherung gegen Loslösen dient eine Kappenmutter p.
Durch Entfernen der Sicherungsmutter p und Heraus ziehen der Gelenkachse d kann das Fahrrad sofort in zwei Teile zerlegt werden.
Das obere Rahmenrohr a ist fest verbunden mit dem Steuerrohr b; das hintere Ende ist geschlossen und kreisförmig abgebogen. Das Sattelstützrohr d ist unterbrochen; die Ver bindung stellt ein Kreuzstück g mit einem kreisförmig gebogenen Querteil her.
Der Mittelpunkt des Kreisbogens des obern Rahmen rohres und des Kreuzstückes g liegt in der Achse des Gelenkes<I>i, k.</I> Der dem Steuer rohr b zu liegende, mit einer nachstellbaren Führungshülse q versehene Kreisbogenteil dient als Führung des darin hin- und her gleitenden obern Endes des Rahmenrohres Der andere Kreisbogenteil ist als Puffer- kammer ausgebildet. In der Kammer befindet sich eine als Puffer wirkende Spiralblatt- feder r.
Die Kammer ist geschlossen, eine Schrau be s dient zum Regulieren der Federspannung, die Feder r selbst zur Aufnahme der beim Fahren auftretenden Erschütterungen.
Spring-loaded, dismountable bicycle frame. The invention relates to a bicycle frame, which is sprung and zer legible.
In bad road conditions and bumpy roads, a rigid frame causes such vibrations that frame breaks are not uncommon. The driver also suffers from the vibrations when driving on rigid frames.
When traveling, during transport, in narrow apartments, etc., it is often very awkward to store a bicycle. According to the invention, the bicycle frame described in more detail below can therefore be disassembled into two parts.
In the bicycle frame according to the present invention, the front and rear frame parts can be separated from one another and connected again by means of a joint arranged on the bottom bracket housing, and an elastic buffer housed in the upper sliding frame tube serves as a bumper. In the drawing, an embodiment example of a resilient, collapsible bicycle frame formed according to the invention is illustrated.
Fig. F shows a view of the complete bicycle frame; in Fig. 2 the upper part of the frame with the suspension is shown on a larger scale; Fig. 3 shows the outline of the joint on the bottom bracket shell, Fig. 4 shows the partial longitudinal section; FIGS. 5 and 6 show individual parts of the hinge pin.
The frame consists of the front frame part a, b, <I> c </I> made of tubes and the rear frame part <I> d, e, </I> f with a circularly curved cross piece g and bottom bracket housing h.
The front and rear frame parts thus form the complete bicycle frame. The connec tion of the front and rear frame part happens such that a U-shaped bracket i is arranged on the bottom bracket housing, in which the frame tube c is articulated. For this purpose, the lower end of the frame tube c is provided with an eye k, which is inserted between the hinge bracket tabs and is connected to the hinge bracket by means of a bolt. The storage takes place appropriately by means of ball bearings.
The bearing pin consists of an axis l and a precisely fitted sleeve m (Fig. 5 and 6.) The sleeve m carries the cones for the ball bearings, only one of which is visible in the drawing. The axis l is screwed into the hinge bracket i by means of a square o. A cap nut p serves as a safeguard against loosening.
By removing the lock nut p and pulling out the pivot axis d, the bicycle can be immediately dismantled into two parts.
The upper frame tube a is firmly connected to the control tube b; the rear end is closed and bent in a circle. The seat post d is interrupted; the connection creates a cross piece g with a circularly curved transverse part.
The center of the circular arc of the upper frame tube and the cross piece g lies in the axis of the joint <I> i, k. </I> The circular arc part, which is provided with an adjustable guide sleeve q and which is located on the control tube b, serves as a guide for the part therein - and the sliding upper end of the frame tube. The other part of the circular arc is designed as a buffer chamber. In the chamber there is a spiral leaf spring r that acts as a buffer.
The chamber is closed, a screw is used to regulate the spring tension, the spring itself to absorb the vibrations that occur when driving.