- EQUILIBRAGE COMPLEXE DE PIECE MECANIQUE EN ROTATION -Cette dépose de demande de PCT brevet international est l'extension très particulière des travaux exécutés ces trois dernières années, pour l'usage de la chimie et des effets de déformations élastiques des matériaux qui sont également stabilisés par une boucle d'information électronique. Le PCT a été l'objet de dépôt de demandes de brevets organisation électronique pour les performances dynamiques, chimiques et mécaniques N : PCT/FR2009/000259 dont nous revendiquons la priorité de l'antériorité pour cette dépose, pour revendiquer la généralité des fonctions du composant électronique appelé eCRT, basé sur les trois activités simultanées imbriquées dans ce composant électronique ayant de nouvelles applications.
Le milieu de l'application est un exemple pertinent, mais non exhaustif de réalisation, qui montre parfaitement les circonstances d'utilité de la présente demande.
Dans la Fig .3 une roue avec un pneu (5) roule sur une route de profil (4) accidenté, profil irrégulier. La roue supporte la masse (6) à transporter, la motricité
est la force (2) qui s'exerce sur l'axe de roue, pour obtenir la réaction (3) de force d'avancement du pneu sur la route. L'amortisseur (1) subit toutes les réactions des rebondissements du pneu qui joue comme un ballon sur la route, entretenu par la masse à
transporter plus le couple de la puissance à transmettre par l'élasticité du pneu qui transfert la force de l'axe de la roue à la chaussée, c'est la force de motricité de la masse à
transporter(6).
Bref, le pneu tout en roulant transfert toutes les forces de masse, de puissance et accepte les déformations du sol. Là, le pneu doit en plus être équilibré sur sa propre répartition des masses, ce qui exclue la réalité dynamique en fonction réelle qui est bien plus complexe que le simple équilibrage, qui ne tient pas compte de la déformation du pneu et de ses tensions internes entre la bande de roulement, et les flancs qui transposent les puissances, les efforts de freinage, les déformations de la route et la masse à emporter. Les efforts de translations de stabilité de conduite des masses à
l'accélération et au freinage sont des tensions et des pressions très élevées, supportées par les structures et la structure des gommes employées. Ces tensions et ces pressions entrainent des mouvements de charges magnétiques intenses comme tout frottement des gommes sur la chaussée. Tous ces efforts sont identifiés par des fluctuations d'électrons qui sont gérées par la technologie eCRT, qui capte, absorbe les électrons ou qui les immobilise ou encore les renvoie en inverse de phase, ce qui tend à
les immobiliser à la source des déformations élastiques.
Le texte du PCT utilise le composant électronique qui procède à l'absorption des charges magnétiques par la matière métallique incluse dans le composant piézo électrique qui les transforme en courant électrique et les élimine sous forme de vibrations mécaniques. C'est une des caractéristiques de l'eCRT que nous connaissons mais qui est agencée de façon différente dans la spécificité de la présente demande à cause d'une - COMPLEX BALANCING OF MECHANICAL PIECE IN ROTATION -This international patent PCT application filing is the very extension special works carried out during the last three years, for the use of chemistry and effects of elastic deformations of materials which are also stabilized by a loop electronic information. The PCT has been the subject of applications for patents electronic organization for dynamic, chemical and N: PCT / FR2009 / 000259 which we claim the priority of anteriority for this removal, to claim the generality of the functions of electronic component called eCRT, based on the three simultaneous activities nested in this electronic component having new applications.
The middle of the application is a relevant but not exhaustive example of production, which perfectly illustrates the usefulness of the present application.
In Fig. 3 a wheel with a tire (5) rolls on a profile road (4) rugged, irregular profile. The wheel supports the mass (6) to be transported, the motor is the strength (2) which is exerted on the wheel axle, to obtain the reaction (3) of force progress tire on the road. The damper (1) undergoes all the reactions of twists of tire that plays like a ball on the road, maintained by the mass to carry more the torque of the power to be transmitted by the elasticity of the tire that transfers the strength of the axis of the wheel to the pavement, it is the force of motricity of the mass to transport (6).
In short, the tire while rolling transfers all the forces of mass, power and accepts the deformations of the soil. There, the tire must be balanced on her own distribution of masses, which excludes dynamic reality in real which is good more complex than just balancing, which does not take into account the deformation of tire and its internal tensions between the tread, and the sidewalls who transpose the powers, the braking forces, the deformations of the road and the mass to take away. The driving stability translations efforts of masses to acceleration and braking are very high voltages and pressures, supported by the structures and the structure of the gums used. These tensions and these pressures cause intense magnetic charge movements like any friction erasers on the road. All these efforts are identified by fluctuations electrons that are managed by eCRT technology, which captures, absorbs electrons or immobilizes them or returns them in reverse phase, which tends to the immobilize at the source of the elastic deformations.
The text of the PCT uses the electronic component that absorbs charges magnetic by the metallic material included in the piezo component electric who transforms them into electric current and eliminates them in the form of vibrations mechanical. This is one of the characteristics of the eCRT we know but who is arranged differently in the specificity of the present application because of a
2 contrainte supplémentaire. La fonction est identique dans un usage particulier du pneu en action, l'appareil que nous allons réaliser, nettoie la charge magnétique qui est captée par la charge métallique contenue dans la matière piézo électrique.
L'introduction de poudre de cuivre, d'or, de fer ou de métal dans la piézo permet la conversion de la charge magnétique en charge électrique qui est aussitôt transformée en mouvements mécaniques. Le métal peut être sous forme de petites bobines de quelques spires pour capter le champ magnétique radian et le transformer en courant électrique. Par l'expérience, nous avons opéré avec de la poudre de métal ou d'aluminium et suivant la concentration, nous relevons l'activité piézo électrique plus ou moins intense par la charge électrique acquise dans les poudres ou les boucles ou les deux. Une mini-bobine avec la poudre permet une optimisation des effets. Mais le fait d'un bobinage oblige une fréquence et amplitude spécifique. La poudre avec une certaine densité, concentration dans le mélange de la pâte de la piézo permet de réceptionner beaucoup plus de courant en fréquences et en amplitudes, sans être spécialement accordées, ce qui est le cas de résolution de vibration, d'équilibrage dynamique complexe, des roues, et des pneumatiques. La poudre permet d'avoir un effet holistique global, sensible à toutes les charges magnétiques opérant autour du composant électronique, dans le pneu, moins spécifique, mais généralement plus sensible suivant les domaines d'applications. Les deux technologies font référence aux énergies des liaisons faibles et aux dipôles de Vanders Walls, des lois de Laplace, Hertz, Lorentz, Gauss, Maxwell, et de Faraday. Les applications eCRT (électron convertor real time) montrent un produit à multiples applications qui sont gérées par le composant eCRT dont on indique les trois fonctions générales Cet équilibre est de nettoyer naturellement les excédants de charges magnétiques apparaissant autour et dans les roues et par les pneumatiques ou dans les produits ayant subis des contraintes mécaniques de déformations, excédants qui sont alors absorbés, attirés, captés par le piège des composants poudres métalliques contenues dans la structure piézo. La nanotechnologie permet de voir la migration des électrons et des champs magnétiques associés, convertis en courant électrique dont la piézo se nourrit pour vibrer. Ces fonctions sont toutes naturelles mais associées ensemble, elles créent de nouvelles fonctions spécifiques à ce procédé. Cette vision de nano-technologie permet de résoudre à grande échelle des solutions impossibles auparavant, résolutions par d'autres moyens que conventionnels qui nous donnent des résultats complets par de nouveaux abords de diagnostics, d'identification et de gestion d'énergie disponible. Les équilibrages complexes au sein de la matière, telle que les gommes des pneumatiques sont devenus possibles, par trois fonctions et trois actions de la piézo électricité additionnée de poudre métallique:
1 - Champ magnétique capté par une boucle métallique et/ou de la poudre métallique 2 - champ magnétique transformé en courant électrique 2 additional constraint. The function is identical in a particular use tire in action, the device we are going to achieve, cleans the magnetic charge who is captured by the metal charge contained in the piezoelectric material.
The introduction of copper powder, gold, iron or metal into the piezo allows the conversion of the magnetic charge into an electrical charge which is immediately transformed in mechanical movements. The metal can be in the form of small coils of a few turns to capture the radian magnetic field and transform it into current electric. Through experience, we operated with metal powder or of aluminum and depending on the concentration, we note the piezo activity more electric or less intense by the electrical charge acquired in powders or loops where the two. A mini-coil with the powder allows an optimization of the effects. But the fact a winding forces a specific frequency and amplitude. The powder with a certain density, concentration in the mixture of the paste of the piezo allows of receive much more current in frequencies and amplitudes without to be specially tuned, which is the case of vibration resolution, balancing complex dynamics, wheels, and tires. The powder allows to have a global holistic effect, sensitive to all magnetic charges operating around electronic component, in the tire, less specific, but usually more sensitive according to the fields of application. Both technologies make reference to weak Vanders Walls dipoles and energies, Laplace, Hertz, Lorentz, Gauss, Maxwell, and Faraday. ECRT applications (electron convertor real time) show a product with multiple applications that are managed by the component eCRT whose three general functions are indicated This balance is to naturally clean up the excess of charges magnetic appearing around and in the wheels and by the tires or in the products having undergone mechanical stresses of deformations, which are so absorbed, attracted, captured by the metal powder components trap contained in the piezo structure. Nanotechnology makes it possible to see the migration of electrons and associated magnetic fields, converted into electrical current including piezo himself feeds to vibrate. These functions are all natural but associated together they create new functions specific to this process. This vision of nano-technology makes it possible to solve impossible solutions on a large scale previously resolutions by other means than conventional ones that give us results complete with new approaches to diagnostics, identification and management energy available. Complex balancing within matter, such as erasers tires have become possible, by three functions and three actions of the piezo electricity added with metal powder:
1 - Magnetic field captured by a metal loop and / or powder metallic 2 - magnetic field transformed into electric current
3 - courant électrique transformé par la piézo -électrique en vibration mécanique.
Ces trois phases caractérisent le composant électronique eCRT : ses fonctions sont instantanées, simultanées, naturelles.
Ce composant électronique est une nouvelle génération du traitement possible des générations de courants auto-induits de nature mécanique, de nature électroma-gnétique, sachant qu'une roue, en roulant de par sa jante en aluminium ou en métal et de par ses rayons est considérée comme une roue de Barlow ou un Telma. Ces fonctions électroniques de gestion des vibrations sont possibles car elles sont toutes basées sur l'édifice électronique qui est sollicité, ébranlé par les contraintes mécaniques, et toutes les structures sont concernées, chimiques, mécaniques, fluides et gazeuses.
Dans une roue, un pneumatique, toutes ces applications électromagnétiques sont concernées.
Tous les domaines techniques en phase dynamique, de par l'unique édifice de la matière composée d'électrons intervenant dans les fonctions de la mécanique, des gaz, sont concernés.
Ces fonctions vont de l'usage de l'asservissement des performances vibratoires mécaniques et ondulatoires électroniques et concernent l'usage des mécaniques, des solides, des fluides et des gaz. Il est concerné autant les acteurs actifs comme les mécaniques que les objets transportés ou transformés étant des réservoirs de charges d'électrons passifs. Toute l'industrialisation est concernée par les circulations des électrons agités par les actions mécaniques sous des contraintes multiples que représentent les pneus, les suspensions des véhicules, par exemple.
Dans cet auto asservissement eCRT, une fonction est de lutter contre les accumulations d'électrons qui sont générées de par toutes les contraintes mécaniques. La tendance eCRT est d'arrêter cette fluctuation électromagnétique résultant de la déformation des gommes par les contraintes mécaniques et les frottements de la route en stabilisant l'état électronique fluctuant, et par ces faits l'eCRT stabilise les états de mouvement rendus fluides, constants de la matière et les conditions dynamiques que subissent les pièces mécaniques en mouvements, tels que les pneumatiques et les roues, deviennent harmonieuses sans vibrations. L'accumulation d'un certain potentiel électrique variable suivant, la conduite, la masse du véhicule, la route, est évacuée, absorbée par l'eCRT, et tend à un potentiel stabilisé, ce qui constitue l'essentiel de l'auto asservissement de l'équilibrage des roues par cet appareil eCRT à trois fonctions instantanées.
Le potentiel d'équilibrage est dans cette application complexe, instantané, de toutes les forces inter-agissantes. Cette stabilisation donne enfin une excellente solution aux diverses agitations stoppées et régulées. L'eCRT hautement réactif, bloque les activités naturelles des électrons dès qu'elles surviennent, ce qui en définitif arrête tout mouvement vibratoire, et d'électrons associés fuyant les mouvements, loi de Lenz, maintenant stables les structures des pneumatiques. Cet effet de stabilisation globale des forces et pas que de l'équilibrage de la masse du pneu est obtenu en incluant l'appareil eCRT libre dans l'intérieur du pneumatique au montage sur la jante, sans 3 - electric current transformed by the piezoelectric vibrating mechanical.
These three phases characterize the electronic component eCRT: its functions are instantaneous, simultaneous, natural.
This electronic component is a new generation of possible treatment of the generations of self-induced currents of a mechanical nature, electroma-gnetic, knowing that a wheel, rolling from its aluminum rim or metal and by its rays is considered a wheel of Barlow or a Telma. These functions electronic vibration management are possible because they are all based on the electronic building that is solicited, shaken by the constraints mechanical and all the structures are concerned, chemical, mechanical, fluid and gaseous.
In wheel, a tire, all these electromagnetic applications are concerned.
All technical fields in dynamic phase, from the unique building of the matter composed of electrons involved in the functions of mechanics, gases, are concerned.
These functions range from the use of the control of the vibratory performances mechanical and electronic waves and concern the use of mechanical of the solids, fluids and gases. It is concerned as much the active actors like the mechanical devices that the transported or transformed objects are reservoirs of loads passive electrons. All industrialization is concerned with circulations electrons stirred by mechanical actions under multiple constraints that represent tires, vehicle suspensions, for example.
In this self servoing eCRT, one function is to fight against accumulations of electrons that are generated by all the mechanical stresses. The trend eCRT is to stop this electromagnetic fluctuation resulting from the deformation of gums by mechanical stresses and friction of the road in stabilizing the fluctuating electronic state, and by these facts the eCRT stabilizes the states of movement fluid, consistent material and dynamic conditions that undergo the mechanical parts in motion, such as tires and wheels, become harmonious without vibrations. The accumulation of a certain electric potential variable following, the driving, the mass of the vehicle, the road, is evacuated, absorbed by the eCRT, and tends to a stabilized potential, which constitutes the essence of the car enslavement of wheel balancing by this eCRT three-function instant camera.
The potential balancing is in this complex, instant application of all international forces the acting. This stabilization finally gives an excellent solution to various stopped and regulated agitations. Highly responsive eCRT blocks natural activities electrons as soon as they occur, which ultimately stops everything movement vibratory, and associated electrons fleeing the movements, Lenz's law, now stable tire structures. This global stabilization effect forces and not that the balancing of the mass of the tire is obtained by including the apparatus free eCRT
inside the tire on the rim, without
4 procéder ensuite à un équilibrage conventionnel de masse externe. Cette réactivité
naturelle d'absorber les charges électromagnétiques et aussi cette action de contre réactivité eCRT à chacune des forces engendrées sur le pneumatique, ne peuvent s'exercer que s'il y a une mémoire de référence, d'un état connu qui sert de référence de la condition stable. Sans mémoire, il n'y aurait pas de réactivités exactement proportionnelles en inverse de phases aux intensités et amplitudes des forces mécaniques imposées qui finalement pour les mêmes raisons se stabilisent automatiquement. En effet, le but initial des électrons était de s'opposer aux mouvements, des contraintes mécaniques, ce qui par I'eCRT devient effectif et est une auto gestion mécanique des effets néfastes calmés de toutes les agressions des contraintes mécaniques. Le résultat est une absence de bruit en roulant, un confort absolu, qui gomme toutes les tensions de forces et d'agitation pendant le roulement du véhicule.
Ce premier mode de régulation de l'équilibrage qui est résolu avec l'eCRT, est celui de la déformation élastique des matériaux où la migration des électrons est fortement atténuée, rendant stables les pneus et là intervient une deuxième contrainte purement mécanique, qui est à résoudre, la modification du rayon de la bande de roulement Fig.2.
Cette deuxième contrainte mécanique est la déformation périodique du pneumatique (1) au contact du sol (3). Une roue Fig.2 avec un pneumatique (1) tourne sur un rayon (2) qui devient un rayon plus petit rayon (4), ce qui occasionne à chaque tour de roue un choc à l'appareil eCRT (5), et qui saute à chaque passage. Une atténuation de l'onde de choc, lors de la diminution du rayon au passage au sol de l'eCRT, est obtenue en utilisant un enrobage en gel de silicone qui accepte la déformation et le passage de l'eCRT (5) modifié sans dommage. L'enrobage de gel de silicone absorbe la différence de rayon. Cette problématique résout également les passages des bosses sur des routes accidentées. La roue tourne dans le sens (6) mue par la jante 7.
Pour répondre aux deux contraintes mécaniques, d'une part des forces globales dues à
la traction, le freinage, la masse du véhicule et au profil de la route, et d'autre part à la déformation périodique prévisible partielle du pneumatique sur la route, l'eCRT est monté dans un enrobage grandement élastique, contenu dans une poche, une enveloppe en polymère très souple de caoutchouc ou même d'un tissu étanche, afin d'absorber la déformation élastique du pneumatique en rayon (4). Le rayon (4) représente globalement le secteur de contact de la roue par où se transfèrent les forces de tenue de route et de conduite d'accélération ou de freinage.
Des sachets de silices sont mis dans les pneus de camion pour les équilibrages, mais cela reste fortement insuffisant, du fait d'une absence de gestion des contraintes électromagnétiques et mécaniques des effets périodiques qui rejettent sans cesse les sachets, même étant inertes de par leur structuration en sable, sans effet rebond.
Notre montage du présent procédé pris sur l'exemple de l'ceuf, quand il n'est pas cuit, amortit tout type de vibration par une double structure différentiée en densités, que représentent le jaune et le blanc. La Fig. 1 montre une réalisation non exhaustive du procédé d'équilibrage complexe d'une roue qui inclue beaucoup de notion de contraintes mécaniques réelles, qui ne sont jamais abordées. La coquille maintenant les deux structures ensemble comme l'enveloppe (4) très souple, qui enrobe le silicone (3) 4 then carry out a conventional external mass balancing. This reactivity natural to absorb electromagnetic charges and also this action of against reactivity eCRT at each of the forces generated on the tire, can not exercise only if there is a reference memory, of a known state that serves as a reference stable condition. Without memory, there would be no reactivities exactly proportional inverse phase at the intensities and amplitudes of the forces imposed mechanicals that ultimately for the same reasons stabilize automatically. Indeed, the initial goal of electrons was to oppose movements, mechanical stresses, which the WCRT becomes effective and is a mechanical self-management of the calmed adverse effects of all the assaults of mechanical stresses. The result is an absence of noise when rolling, a comfort absolute, which erases all the tensions of forces and agitation during the turnover of vehicle.
This first balancing regulation mode, which is solved with eCRT, is that of the elastic deformation of materials where electron migration is strongly attenuated, making the tires stable and there is a second constraint purely mechanical, which is to solve, the modification of the radius of the band of bearing Fig.2.
This second mechanical stress is the periodic deformation of the pneumatic (1) in contact with the ground (3). A wheel Fig.2 with a tire (1) turns on a ray (2) which becomes a radius smaller radius (4), which causes each turn wheel a shock to the eCRT device (5), which jumps at each pass. Mitigation of the wave during the decrease of the radius at the ground crossing of the eCRT, is obtained in using a silicone gel coating that accepts the deformation and passage of eCRT (5) modified without damage. The silicone gel coating absorbs the difference of Ray. This problematic also resolves the passages of the bumps on roads rugged. The wheel rotates in the direction (6) moved by the rim 7.
To meet the two mechanical constraints, on the one hand global forces due to traction, braking, vehicle mass and road profile, and on the other hand partial predictable periodic deformation of the tire on the road, the eCRT is mounted in a highly elastic coating, contained in a pocket, a very flexible polymer shell of rubber or even a waterproof fabric, to to absorb the elastic deformation of the radial tire (4). The radius (4) globally represents the contact area of the wheel through which are transferred forces handling and driving acceleration or braking.
Bags of silicas are put in the truck tires for balancing, but that remains largely insufficient, due to a lack of constraint management electromagnetic and mechanical periodic effects that reject without stop bags, even being inert by their structure in sand, without effect rebound.
Our montage of the present process taken on the example of the egg, when it is not not cooked, dampens any type of vibration by a double structure differentiated by densities, that represent yellow and white. Fig. 1 shows a non achievement exhaustive complex balancing process of a wheel that includes a lot of notion of actual mechanical stresses, which are never discussed. The shell now the two structures together like the envelope (4) very flexible, which coats the silicone (3)
5 ou, l'enveloppe où est moulé le silicone, qui lui-même moule les deux eCRT
(1,2). Deux eCRT pour répartir les forces de déformations aux chocs. On aurait pu mettre cinq billes d'eCRT. Ce montage permet de dissiper les ondes de chocs régulières qui augmentent avec la vitesse, que constitue le roulement du pneumatique sur la route, chocs qui brisent les structures solides de la piézo électricité, structures avant tout cristallines et donc fragiles qui éclateraient. L'appareil ainsi constitué de deux composants, l'un rigide l'eCRT structure piézo électrique et l'autre structure pâte très molle, voire amorphe, faite en tout type de polymère permet de résoudre hautement les problèmes d'équilibrages complexes. Les problèmes d'équilibrages sont des interactions d'efforts mécaniques engendrant des fluctuations d'électrons suivant des rapports stables et connus, déformations élastiques des matériaux et effets piézo électriques.
Dans le métier de la mécanique traditionnelle qui se focalise dans la réalité sur une seule et même structure et une mesure, on oublie les autres fonctions de la même structure qui servent à plusieurs fonctions simultanées. Pour l'appareil, l'enveloppe doit tout en étant souple, dans ce cas, pouvoir aller se loger où les vibrations sont les plus fortes. En effet, l'appareil est libre dans le pneumatique. Les résultats sont surprenants de confort. Les essais montrent que le conducteur du véhicule n'a plus les vibrations des pneumatiques et découvre une conduite sans bruit, fluide et presque sans effort. En effet, toutes les contraintes d'oppositions mécaniques sont fortement atténuées, ce qui libère le volant, diminue les bruits et apporte un confort inattendu. Le ballon élastique que constitue le pneumatique sautillant est totalement effacé dans ses alternances de mouvements incontrôlés et colle véritablement à la route. Il est bien évident que la conduite sous la pluie est excellente et que le freinage et la sécurité sont fortement augmentés. Le seuil de la fatigue est grandement repoussé. Des applications différentes relevant de problèmes complexes en mécanique ou en hydraulique sur les machines industrielles ou les moteurs peuvent par ce procédé trouver des solutions de fiabilité, et des fonctionnements plus stables. Ce procédé est un auto-stabilisateur de contraintes complexes, d'ordres de mécaniques cinétiques ou de gestion des gaz ou des liquides dans le monde industriel. Cette nouvelle technique d'auto régulation mise en évidence par la nanotechnologie est un grand pas en avant sur des problèmes connus, restés sans solution véritable, ou n'étant vus que d'une manière statique, où un seul facteur était pris en compte. L'appareil a un poids de 50 grammes pour une valeur de piézo de 30 grammes d'actifs. Les valeurs sont plus faibles pour une moto, une petite voiture ou un vélo. Des applications sur les hélicoptères peuvent être résolues à des postes sensibles, ou être diagnostiquées par la mesure des électrons en vadrouille suite à des fortes contraintes mécaniques qui les agitent, par des déformations élastiques spécifiques. 5 or, the envelope where is molded the silicone, which itself molds both eCRT
(1,2). Two eCRT to distribute the deformation forces to shocks. We could have put five balls of eCRT. This assembly makes it possible to dissipate the waves of regular shocks which increase with the speed, that constitutes the tire rolling on the road, shocks who break the solid structures of the piezo electricity, structures above all crystalline and so fragile that would burst. The apparatus thus constituted of two components, the rigid one the eCRT piezoelectric structure and the other structure very soft dough or amorphous, made in any type of polymer can solve highly problems complex balancing. Balancing problems are interactions effort mechanics generating electron fluctuations in different stable and known, elastic deformations of materials and piezoelectric effects.
In the traditional mechanics which focuses on the reality of a alone and same structure and one measure, we forget the other functions of the same structure that serve multiple simultaneous functions. For the device, the envelope must while being flexible, in this case, to be able to go where the vibrations are the most strong. Indeed, the device is free in the tire. The results are surprising comfort. The tests show that the driver of the vehicle no longer has the vibrations of pneumatic and discover a driving without noise, fluid and almost without effort. Indeed, all the constraints of mechanical oppositions are strongly attenuated, which frees the wheel, reduces noise and brings unexpected comfort. The elastic balloon that constitutes the bouncy tire is totally erased in its alternations of movements uncontrolled and really sticks to the road. It is obvious that the driving under the rain is excellent and that braking and safety are strongly increased. The threshold fatigue is greatly repelled. Different applications falling under of complex problems in mechanics or hydraulics on machines industrial or the engines can by this method find reliability solutions, and more stable operations. This process is a self-stabilizing constraints complex, of kinetic mechanical orders or of the management of gases or liquids in the industrial world. This new self regulation technique implemented evidence through nanotechnology is a big step forward on known issues, remained without true solution, or seen only in a static way, where only one factor was taken into account. The device has a weight of 50 grams for a piezo value grams of assets. Values are lower for a motorcycle, a small car or a bike. Applications on helicopters can be solved at posts sensitive, or be diagnosed by the measurement of electrons mopped following strong mechanical stresses that agitate them, by elastic deformations specific.