BRPI0712838A2 - método e disposição para redução de risco criminal para um transporte terrestre - Google Patents
método e disposição para redução de risco criminal para um transporte terrestre Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0712838A2 BRPI0712838A2 BRPI0712838-0A BRPI0712838A BRPI0712838A2 BR PI0712838 A2 BRPI0712838 A2 BR PI0712838A2 BR PI0712838 A BRPI0712838 A BR PI0712838A BR PI0712838 A2 BRPI0712838 A2 BR PI0712838A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- computer
- travel route
- navigation device
- data
- item
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
- G08G1/096833—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where different aspects are considered when computing the route
- G08G1/096838—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where different aspects are considered when computing the route where the user preferences are taken into account or the user selects one route out of a plurality
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/005—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 with correlation of navigation data from several sources, e.g. map or contour matching
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
- G01C21/34—Route searching; Route guidance
- G01C21/3453—Special cost functions, i.e. other than distance or default speed limit of road segments
- G01C21/3461—Preferred or disfavoured areas, e.g. dangerous zones, toll or emission zones, intersections, manoeuvre types, segments such as motorways, toll roads, ferries
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
- G08G1/096805—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route
- G08G1/096827—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route where the route is computed onboard
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
- G08G1/207—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles with respect to certain areas, e.g. forbidden or allowed areas with possible alerting when inside or outside boundaries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Operations Research (AREA)
- Marketing (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- Entrepreneurship & Innovation (AREA)
- Economics (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Navigation (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
MéTODO E APARELHO PARA UTILIZAçAO DE UM SISTEMA DE MANUTENçAO DE FAIXA AUTOMATIZADO PARA MANTER ESPAçAMENTO DE VEíCULO LATERAL. A presente invenção se refere a um método e a um aparelho para pilotagem de um veículo. O método primeiro introduz utilização de um sistema de manutenção de faixa para detectar objetos em faixas adjacentes para a faixa correntemente ocupada pelo veículo e após isso faz ajustamento da posição do veículo dentro da faixa ocupada relativamente para um objeto detectado. A presente invenção também se refere a um meio (mídia) de leitura por computador cujos conteúdos provocam que um sistema de computador venha a pilotar um veículo.
Description
"MÉTODO E DISPOSIÇÃO PARA REDUÇÃO DE RISCO CRIMINAL PARA UM TRANSPORTE TERRESTRE"
CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção geralmente se refere geralmente a
sistemas de navegação e métodos dos mesmos, e mais particularmente, a sistemas de navegação e métodos para veículos, e ainda mais particularmente, a sistemas de navegação e métodos que reduzem/minimizam a incidência de atividade criminal durante transporte de cargas ao longo de uma rota.
PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO
Sistemas de navegação eletrônicos e métodos para direcionamento de veículos ao longo de rotas são razoavelmente bem conhecidos. Por exemplo, a publicação de pedido de patente norte americano número US 2005/0227444, que é aqui incorporado por referência em sua totalidade, descreve um sistema de navegação volta a volta incluindo um módulo de posicionamento para recepção de informação de posicionamento e que tem adicionalmente capacidade de atualização de informação de estrada em tempo real para propósitos de provisão de informação de navegação volta a volta para um usuário. De alguma forma similarmente, a publicação de pedido de patente norte americano número 2005/0197764, que é também aqui incorporado por referência em sua totalidade, descreve um sistema de navegação para um veículo que proporciona planejamento de rota atualizado fundamentado sobre volumes de tráfego correntes. Finalmente, a publicação de pedido de patente norte americano número 2005/0137793, que é também aqui incorporado por referência em sua totalidade, descreve um sistema de navegação para um veículo que tem capacidade de provisão de capacidades de cálculo de desvio de rota.
Em comum para os sistemas de navegação anteriormente mencionados estão suas habilidades para receber sinais a partir de sistemas de rede de rádio tal como sistemas de Satélite de Posicionamento Global [Global Positioning Satelli te (GPS)] para determinar a localização do dispositivo de navegação e bem como suas habilidades para calcular uma rota entre um ponto de partida e um ponto de chegada. Cálculo de rota entre um ponto de partida e um ponto de chegada é tipicamente concretizada por aplicação de um conhecido algoritmo de tipo nA Estrela" (A*), ou derivados do mesmo, que tem capacidade de determinação de uma rota que é o mais provavelmente para ser tomada da quantidade de tempo a mais curta ou que é a distância a mais curta entre o ponto de partida e o ponto de chegada. Evidentemente, como descrito nas publicações anteriormente mencionadas, outras considerações, tais como condições de tráfego corrente, por exemplo, congestionamento (engarrafamento) podem ser utilizadas para calcular uma rota entre pontos. Adicionalmente, em comum para a maior parte de tais dispositivos é o de que eles incluem recursos visuais e/ou audíveis, tais como mostradores visuais e autofalantes, para comunicação de instruções de navegação para um usuário ao longo de uma rota. Finalmente, a maior parte de tais dispositivos inclui receptores para recepção de sinais de rádio a partir de satélites, computadores para desempenhar cálculos de rotas, e dispositivos de memória para armazenamento de informação geográfica.
Uma aplicação importante de sistemas e dispositivos de navegação é a de suas utilizações na indústria de transporte de cargas. Sem dúvida, no contexto do transporte ce cargas terrestre, por exemplo, por tratores-traiIers, semicaminhões e os assemelhados, tais sistemas e dispositivos têm provado ser indispensáveis para aumento de efic iência, diminuição de consumo de combustível e ultimamente diminuição de custos. Entretanto, enquanto tais dispositivos têm provado serem bem sucedidos, a indústria de transporte de cargas continua a sofrer perdas econômicas substanciais como um resultado de atividade criminal na forma de roubo de veículos, roubo de cargas e ferimento aos operadores. Estudos recentes mostram que a causa primária deste fenômeno resulta a partir do crescimento contínuo da indústria de transporte de cargas paralelamente com tendências tais como globalização e terceirização. Por um lado, estas tendências aumentam os intercâmbios de eficiência de custos da indústria, enquanto por outro lado elas expõem as cargas, caminhão e motorista às ameaças criminais. De fato, correntes de suprimento e planejadores de transporte têm que otimizar fluxos de bens (mercadorias) através de grandes distâncias, e existe freqüentemente uma falta de conhecimento levando-se em consideração as áreas geográficas específicas a serem atravessadas durante transporte. Tal falta de conhecimento pode deixar motoristas, veículos e cargas vulneráveis ao roubo e outras atividades criminais. Até mesmo se áreas de alto risco pudessem ser visíveis para planejadores, a eles tipicamente falta conhecimento suficiente levando-se em consideração quais rotas devem ser escolhidas para otimizar eficiências de viajem enquanto simultaneamente minimizando o risco de roubo e/ou assalto.
Soluções disponíveis para problemas relacionados ao roubo e os assemelhados têm tipicamente se centrado sobre a utilização de sensores eletrônicos, tais como alarmes, scanners de face/íris/impressão digital, e os assemelhados. Estes dispositivos principalmente servem para desencorajar ladrões no cometimento de um ato criminal, uma vez que ele tenha se iniciado. Por exemplo, alarmes de veículo tendem a espantar ladrões uma vez que o alarme tenha sido ativado, e dispositivos de imobilização de veículo são ativados uma vez que um veículo tenha sido furtado. Outras soluções mais suaves têm também sido adotadas. Por exemplo, GPS e sistemas de gerenciamento de frota têm sido implementados que têm capacidade de rastreamento e trilha de um veículo e suas cargas em um esforço para diminuir o tempo de operações de recuperação em caso de furto ou invasão de trailer. Entretanto, enquanto tais soluções têm geralmente provado ser de ajuda para desencorajar o cometimento de atividade criminal, uma vez iniciado, elas têm geralmente provado ser insuficientes para prevenção/minimização da probabilidade (possibilidade) de que atividade criminal irá ser iniciada em primeiro lugar.
0 que é necessário então é um sistema e dispositivo de navegação que previne e/ou minimiza a iniciação de um ato criminal contra um veículo e/ou usuário em posse de tal dispositivo. RESUMO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção geralmente compreende sistemas e métodos para busca e geração de rotas de viagem seguras ponta-a-ponta (origem até destino) para veículos, e especialmente para veículos de transporte de cargas tais como tratores-traiIers e semicaminhões de reboque longo. Um objetivo primário da presente invenção é o de prevenir e/ou minimizar roubo de veículo e cargas, bem como prevenir e/ou minimizar ferimento aos operadores de veículos por prevenção/minimização da probabilidade de que atividade criminal irá ser iniciada. Deveria ser apreciado por aqueles especializados no estado da técnica que enquanto a presente invenção é descrita relativamente a veículos de carga configurados para viagem terrestre, por exemplo, tratores-trailers e outros veículos de transporte de carga com rodas, a descrição seguinte não é intencionada para ser limitada para tais tipos de veículos, veículos configurados para viagem terrestre, veículos de carga, ou veículos para aquele interesse. Por exemplo, é possível configurar um dispositivo de navegação portátil para auxiliar usuários em determinação de um caminho de caminhada apropriado.
Em um método em concordância com a presente invenção, uma rota de viagem pode ser determinada por obtenção de dado de ponto de partida, dado de ponto de chegada, e dado de risco de crime para pelo menos um ponto ao longo de uma possível rota de viagem entre o ponto de partida e o ponto de chegada. Utilizando esta informação, uma porção de uma rota de viagem segura entre o ponto de partida e um ponto de chegada sobre o dado de risco de crime pode ser determinada, e em pelo menos uma concretização um computador é implementado que tem capacidade de condução da determinação através de cálculos. Uma porção da rota de viagem segura pode então ser comunicada por intermédio de um dispositivo de navegação. Em uma concretização da presente invenção, o dado de ponto de partida, o dado de ponto de chegada e o dado de risco de crime são transmitidos para um computador, que pode ser um componente do dispositivo de navegação ou um computador localizado remotamente em comunicação com o dispositivo de navegação. Em algumas concretizações da presente invenção, o computador localizado remotamente tem capacidade de determinar uma porção da rota de viagem segura e transmissão de dado relacionado à mesma para o dispositivo de navegação. Preferivelmente, o dispositivo de navegação inclui dispositivos de comunicações visuais e audíveis, tais como telas de mostradores eletrônicos e alto-falantes. Em algumas concretizações da presente invenção, dado de risco de crime é armazenado em uma base de dados de computador remota que é então comunicado para o dispositivo de navegação. Em outras concretizações da presente invenção, o dado de risco de crime pode ser carregado para a memória do dispositivo de navegação. Em algumas concretizações da presente invenção, dado de risco de crime pode ser obtido pelo dispositivo de navegação, por exemplo, a partir de um transmissor de rádio de polícia, e então transmitido a partir do dispositivo de navegação para o computador para cálculo de uma rota segura (o computador pode ser um componente do dispositivo de navegação ou pode ser um computador remotamente localizado). Em algumas concretizações da presente invenção, cálculo de uma rota de viagem adicionalmente inclui obtenção de dado de item levando-se em consideração pelo menos um item a ser transportado e comunicação do dado de item para o computador. 0 dado de item pode incluir características do item, tais como o valor monetário do item, os requerimentos de transporte físico (volume de um item, peso de um item, quantidade de um item, dimensões de um item, restrições de tempo para transporte, fragilidade de um item, potencial de desvalorização, etc), destinação de transporte, etc. Em algumas concretizações da presente invenção, o dado de item pode ser comunicado para o computador pelo item em si mesmo, tal como por intermédio de etiquetas RFID1 códigos de barra, etc., associados com o item. Em algumas concretizações da presente invenção, a integridade de rota de viagem segura entre o ponto de partida e o ponto de chegada pode ser calculada pelo computador, mas somente uma porção da mesma é subseqüentemente comunicada pelo dispositivo de navegação, por exemplo, de maneira a prevenir que um operador venha a ter conhecimento da rota e comunicação da rota que está para ser atravessada para um ator criminal.
Em uma concretização preferida da presente invenção, um método para navegação ao longo de uma rota de viagem compreende obtenção de dado de ponto de partida, dado de ponto de chegada e dado de risco de crime e comunicação do dado para um computador. Uma porção de uma rota de viagem segura entre o ponto de partida e o ponto de chegada é calculada sobre consideração do dado de risco de crime e uma sub-porção da mesma é comunicada para um usuário por intermédio de um dispositivo de navegação. 0 usuário após isso prossegue ao longo da sub-porção da rota de viagem segura até que um ponto especificado é alcançado. Sob alcance do ponto especificado, uma sub-porção adicional da rota de viagem segura é comunicada para um usuário por intermédio do dispositivo de navegação. Adicionalmente, sub-porções da rota de viagem segura podem ser continuamente proporcionadas até que o destino é alcançado.
Um sistema de navegação para navegação de uma rota de viagem segura em concordância com a presente invenção geralmente inclui um dispositivo de navegação e um computador. 0 dispositivo de navegação é configurado para indicar uma posição geográfica do sistema de navegação, o computador está em comunicação com o dispositivo de navegação e tem capacidade de cálculo de uma rota de viagem segura sobre consideração de pelo menos um ponto de partida, um ponto de chegada, e dado de risco de crime para pelo menos um ponto ao longo de uma possível rota entre o ponto de partida e o ponto de chegada. Adicionalmente, o dispositivo de navegação pode ser configurado para calcular a rota de viagem segura sobre consideração de dado de item. 0 sistema de navegação tem capacidade de comunicação de pelo menos uma porção da rota de viagem segura na medida em que o dispositivo de navegação atravessa a rota de viagem segura. Em algumas concretizações da presente invenção, o sistema adicionalmente calcula a rota de viagem segura sobre consideração de dado de item pertencente à pelo menos um item a ser transportado e/ou informação levando-se em consideração um operador de um veículo. Em algumas concretizações da presente invenção, o dispositivo de navegação pode incluir um transceptor (transreceptor) para envio e recepção de comunicações de rádio a partir de pelo menos uma rede de rádio (GPS ou não GPS).
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO
Métodos e disposições exemplificativo/as da presente invenção conduzido/as e configurado/as em concordância com as soluções vantajosas aqui representadas são representado/as com referência para as Figuras dos Desenhos diagramáticos acompanhantes, nos quais:
A Figura 1 é uma ilustração de uma rede de GPS do estado da técnica configurada para comunicação com um dispositivo de navegação;
A Figura 2 é uma ilustração esquemática de um dispositivo de navegação do estado da técnica;
A Figura 3 é uma ilustração esquemática de um mapa de estrada representando uma rota que foi determinada utilizando um dispositivo de navegação do estado da técnica;
A Figura 4 é uma ilustração esquemática de um sistema e dispositivo de navegação em concordância com a presente invenção;
A Figura 5 é uma ilustração esquemática de um algoritmo/módulo para determinação de uma rota de viagem em concordância com a presente invenção que inclui consideração de dado de risco de crime;
A Figrura 6 é uma ilustração esquemática de um mapa de estrada representando uma rota de viagem determinada utilizando um sistema e método de navegação em concordância com a presente invenção; A Figura 7 é uma ilustração esquemática de um sistema de navegação em concordância com a presente invenção; e,
A Figura 8 é uma ilustração de um mapa de estrada em concordância com a presente invenção em que um operador é somente proporcionado com uma porção da rota quando a rota é atravessada.
As Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações nelas representadas.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção irá agora ser descrita e apresentada em detalhes adicionais. É para ser compreendido, entretanto, que as concretizações apresentadas são meramente exemplificativas da presente invenção e que a presente invenção pode ser concretizada em várias e alternativas formas. Conseqüentemente, detalhes estruturais e funcionais específicos aqui apresentados não são interpretados como limitantes do escopo das reivindicações de patente posteriormente, mas são meramente proporcionados como exemplos para ensinar alguém possuindo habilidade rotineira no estado da técnica para feitura e utilização da presente invenção.
Referindo-se agora para as Figuras 1-2, um sistema de navegação GPS conhecido (10) compreende uma pluralidade de satélites (12) em comunicação com um dispositivo de navegação (14). Como ilustrado na Figura 2, um dispositivo de navegação conhecido (14) tem capacidade de recepção de sinais (16) a partir de satélites (12) de maneira à geograficamente localizar o dispositivo de navegação (14) relativamente para a Terra. O dispositivo de navegação (14) geralmente compreende uma antena (18), para recepção de sinais a partir do número de satélites, um dispositivo de entrada (20), para inserção de informação para o dispositivo de navegação (14), tal como um destino, um canal de entrada/saída (22), para carregamento/ descarregamento, por exemplo, de software tais como mapas, uma memória (24), para armazenamento de software/mapas, uma tela de mostrador (26) e um processador (28), para, por exemplo, cálculo de uma rota fundamentada sobre a entrada de informação para o dispositivo por um usuário, tal como um destino desejado. Adicionalmente, o dispositivo de navegação pode ser compreendido de um dispositivo de entrada/saida tal que o motorista pode inserir dados para o dispositivo de navegação. Adicionalmente, o dispositivo de navegação pode ser equipado tal que um canal de comunicações é proporcionado para ler dados associados com o dado de item.
A maior parte dos dispositivos conhecidos, em cálculo de uma rota a ser atravessada fundamentada em um ponto de partida A e ponto de chegada B, aplica um algoritmo do tipo (A*) (A Estrela) para determinar a rota que possui a distancia a mais curta entre o ponto Aeo ponto B, ou que é provavelmente para tomar a mínima quantidade de tempo fundamentado sobre tipo de estrada, limite de velocidade média de estradas, etc.. Conseqüentemente, como mostrado no mapa de estrada (30) de estradas (32) na Figura 3, quando tais dispositivos são empreitados com cálculo de uma rota entre o ponto Aeo ponto B fundamentado sobre distância a mais curta ou algoritmos de tempo os mais curtos, a rota provavelmente a ser mostrada é a rota descrita pelas flechas (34).
Referindo-se agora para as Figuras 3 - 8, por contraste, o sistema e métodos de navegação (40) da presente invenção são configurados para considerar fatores em adição para a distância a mais curta e/ou quantidade de tempo a mais curta que podem ser tomados para se deslocar entre pontos AeB. Sem dúvida, os sistemas e métodos da presente invenção têm capacidade de consideração de fatores tais como a incidência de atividade criminal ao longo de rotas ou dentro de regiões, o valor monetário e/ou natureza de cargas sendo transportadas e/ou operador de um veículo. Desta maneira, o risco que o veículo, cargas e/ou operador venham a ser submetidos à atividade criminal pode ser reduzido em vista de custos.
Como mostrado na Figura 4, um sistema de navegação (40) em concordância com a presente invenção pode compreender um dispositivo de navegação (41), que pode incluir uma antena/transceptor (42), um dispositivo de entrada (44), um canal de entrada/saída (46) , e memória (48), um dispositivo de comunicações visuais ou audíveis, tal como tela de mostrador (50), e um computador/ processador (52). 0 sistema de navegação (40) adicionalmente inclui uma rede de comunicações de rádio, tal como uma rede de satélites (12) e/ou torres de rádio (54), que podem também se comunicar com o dispositivo de navegação (41) e/ou um computador remoto, servidor de rede, base de dados, etc. (56) (aqui posteriormente referida como "computador remoto") do sistema de navegação. Como mostrado na Figura 4, um item/carga a ser transportada (58) pode compreender um dispositivo de comunicações (60), tal como uma etiqueta RFID1 que pode se comunicar com o dispositivo de navegação (41) e computador remoto (56).
Antena/transceptor (42) é geralmente proporcionada/o para envio e recepção de sinais para/a partir de uma rede de comunicações de rádio, tal como uma rede de satélites (12) e/ou torres de rádio (54). Antena/transceptor (42) pode também enviar e receber sinais para/a partir do item (58) , que pode incluir um dispositivo de comunicações (60) tal como uma etiqueta RFID, código de barra, etc.. Informação levando-se em consideração um item pode ser expedida a partir do dispositivo de navegação (41) e para o computador/processador (52) e/ou computador remoto (56) para processamento. Antena/transceptor (42) pode também receber informação a partir de outras fontes, tais como redes de tráfego, redes de policia, etc., e pode avançar tal informação para o computador/processador (52) e/ou o computador remoto (56). Por exemplo, enquanto se deslocando ao longo de uma rota, o dispositivo de navegação (41) pode receber comunicações considerando atividade criminal/ou congestionamento de tráfego em uma área e avançar a mesma para, dependendo da configuração operacional específica, o computador/processador (52) ou o computador remoto (56) para modificação de uma rota a ser atravessada.
Entrada (44) é geralmente proporcionada para inserção de informação, tais como origem de rota e informação de destino, informação pertencente à carga, e/ou um operador particular de um veículo, etc.. Entrada de informação pode ser desempenhada localmente, por exemplo, manualmente por botões de ativação, comandos, ou ativação de voz, etc., ou remotamente por intermédio de computador remoto (56) e/ou antena (42) recebendo sinais a partir de um item (58) ou outro dispositivo. Canal X/O (46) é geralmente proporcionado para carregamento/descarregamento de aplicações de software tais como mapas e/ou algoritmos de determinação de rota. Memória (48) é proporcionada para armazenamento de informação tal como mapas, informação de base de dados (tais como vários módulos discutidos infra) , algoritmos ou outra informação, tais como lugares de interesse, etc.. Memória pode também ser proporcionada sobre computador remoto (56). Tela de mostrador (50) é proporcionada para exibição visualmente de mapas, uma rota a ser atravessada e outra informação. Recursos audíveis para comunicação de informação para um usuário, tais como alto-falantes, podem também ser proporcionados. Computador/processador (52) é proporcionado para rodar as várias operações do dispositivo de navegação, por exemplo, comunicação entre o dispositivo e uma rede, exibindo mapas, rodando software, exibindo informação de rota e os assemelhados. Dispositivo de navegação (41) pode ser configurado tal que determinação de rota é desempenhada localmente sobre o dispositivo em si mesmo por intermédio de computador/processador (52) ou remotamente por intermédio de computador remoto (56).
Referindo-se agora para as Figuras 5 - 8, um método em concordância com a presente invenção é ilustrado na Figura e é mostrado como sendo concretizado por virtude de algoritmo de otimização de risco (62), que utiliza entradas a partir de um número de fontes, por exemplo, identificação de módulo de bens (mercadorias) (64), módulo de dado de rede de estrada (66) e módulo de distribuição de crime (68), que é uma distribuição espacial de crime dentro de uma área de interesse para geração de rota (70).
Módulo de otimização de risco (62) geralmente compreende uma função de risco que pode computar e assinalar para uma rede de estrada uma indexação de risco fundamentada em uma indexação de susceptibilidade de roubo/crime e distribuição espacial de crime. Para propósitos deste relatório descritivo, "indexação de risco" é geralmente considerada para ser uma função de freqüência e conseqüência. Conseqüentemente, assumindo um segmento de estrada (i) de comprimento (Li) e o valor de bens (mercadorias) (Cgv), risco pode ser computado por Ri = (fiLi) χ Cgv. Geralmente, uma indexação de risco é assinalada para cada segmento de estrada de uma rede de estrada e otimização de risco é desempenhada utilizando teorias e algoritmos existentes. 0 método gradua cada segmento de estrada (borda do gráfico de rede) em uma base de dados de rede de estrada com um fator de risco de roubo/crime, que é então balanceado com uma indexação de eficiência. Este valor é então utilizado como um valor de custo para uma computação de risco mínimo de caminho. Desta maneira, usuários podem planejar rotas que tentam evitar áreas inclinadas para risco de roubo/crime enquanto mantendo eficiência de rota.
Da mesma forma, a rota pode ser otimizada utilizando técnicas similares para o fator de risco de crime. Por exemplo, durante alguns segmentos de estrada uma parada pode ser requerida para coisas tais como paradas de descanso, postos de combustível, estações de pesagem, ou outras paradas obrigatórias em concordância com a legislação local em adição para os pontos de entrega. Estes fatores podem ser considerados como parte de um segmento de estrada particular para adicionalmente reforçar a seleção da rota a mais eficiente. Em alguma destas situações, tais como paradas de descanso, o veiculo irá permanecer estacionário e possivelmente aumentar o risco para veiculo, cargas, e operador para crime. Estas paradas podem adicionalmente ser consideradas na graduação do segmento de estrada fundamentado sobre o fator de risco de roubo/crime.
Módulo de identificação de bens (mercadorias) (64) é proporcionado para correlação de bens (mercadorias) a serem transportados com estatísticas de roubo/crime. Geralmente, módulo de identificação de bens (mercadorias) (64) apresenta informação levando-se em consideração bens (mercadorias) mais provavelmente a serem submetidos à atividade criminal por porcentagem e por local. Uma indexação de susceptibilidade de roubo/crime pode ser derivada e utilizada para a otimização de risco.
Módulo de rede de estrada (66) geralmente compreende uma representação gráfica de uma rede de estrada e compreende vértices e nódulos ligados uns com os outros por intermédio de bordas (estradas) como representado na Figura 6. Em concordância com métodos heurísticos conhecidos, cada borda pode ser caracterizada por um valor de custo.
Módulo de distribuição espacial de crime (68) compreende estatísticas de crime codificadas geograficamente e é utilizado para propósitos de consideração de níveis e freqüência de crime. 0 módulo de distribuição espacial de crime pode ser derivado a partir de dados existentes considerando crime dentro de uma região, e pode ser fundamentado em um número de fatores, incluindo mas não limitados a, local específico, tipo de crime, tempo de dia, etc.. Com respeito a isto, estudos têm mostrado a existência de relacionamentos entre taxas e locais de crime em que atos criminais são perpetrados. Conseqüentemente, sistemas de informação geográfica (GIS) podem ser utilizados para monitorar dado de atividade criminal e descrever sua distribuição geográfica para análise de distribuição espacial. Análise de distribuição espacial pode ser fundamentada sobre conhecidos "algoritmos de agrupamento". Um método em concordância com a presente invenção pode utilizar informação armazenada levando-se em consideração eventos de crime únicos acoplados com coordenadas espaciais para associar o dado de crime com as coordenadas espaciais. Conseqüentemente, é possível computar e identificar áreas onde crime está provavelmente para ocorrer e para identificar quais segmentos de estrada de uma rede de estrada passam através dos mesmos e/ou são provavelmente sujeitos à atividade criminal.
Como mostrado na Figura 6, sobre aplicação dos módulos e considerações anteriormente, uma rota de risco mínimo (74) entre pontos A e B de mapa (72) pode ser gerada e comunicada para um operador do dispositivo de navegação. A rota gerada pode compreender uma coleção de configurações geométricas (pontos e linhas) que servem como representações de uma rede de estrada. Como mostrado pelo mapa (72), enquanto a rota (74) pode ser uma distância maior do que a rota (34) da Figura 3, áreas de atividade criminal aumentada (76), (78) e (80) e pontos específicos de atividade criminal (80) podem ser evitados.
De maneira à adicionalmente auxiliar em seleção da rota a mais eficiente, uma variação randômica pode ser introduzida para uma rota selecionada. Nesta situação, uma vez que uma rota particular é selecionada uma variação randômica em um segmento de estrada particular pode ser implementada e otimização desempenhada fundamentada sobre esta variação. Por introdução de uma variação randômica para o caminho, a computação adicional pode adicionalmente avaliar a rota otimizada previamente para determinar se uma melhor solução existe. A variação randômica pode ser desempenhada uma ou mais vezes. A variação randômica adicional pode ser terminada fundamentada sobre um número de iterações ou um outro critério pré-determinado tal como mudança em critério de otimização.
Referindo-se agora para a Figura 7, um sistema de navegação em concordância com a presente invenção pode também ser utilizado como segue: itens (58) estão sendo carregados em um caminhão em um ponto de origem (84) para transporte para um destino. As identidades dos itens são então determinadas e se dá entrada (92), por exemplo, em concordância com uma fatura de carregamento, códigos de barra, etiquetas KFID (60) associadas com o item ou por outros recursos. Informação de item é após isso avançada para um computador/processador (94) que pode ser um processador do dispositivo de navegação em si mesmo (52) ou um processador de um computador remoto (56). A informação pertencente aos itens pode incluir tipo de item, quantidade, coordenadas de mapa de origem, coordenadas de mapa de destino, marcação de tempo, etc.. Dependendo da configuração específica (controle local ou remoto), o processador recebe a informação detalhada e começa computação de uma rota. Exemplificativamente, o processador de computador inclui uma CPU, um dispositivo de armazenamento, memória RAM e tem capacidade de acesso de várias bases de dados (96) necessárias para a análise.
0 programa de determinação de rota previamente descrito é preferivelmente instalado no computador/ processador (94) e pode se comunicar e interagir com um usuário por intermédio de uma interface gráfica (98) (dispositivo de mostrador/dispositivo audível). As bases de dados (96) podem incluir redes de estrada, estatísticas de roubo de veículo comercial/privado, outras estatísticas de crime, e estatísticas de roubo de categorias de bens. Uma vez que uma computação esteja completa, o
processador retorna a uma rota segura para ser atravessada e ela é comunicada pelo dispositivo de navegação na forma de instruções de guia de rota. Dependendo da configuração específica do dispositivo/sistema de navegação, a rota pode ser determinada por um processador contido no dispositivo de navegação em si mesmo ou comunicado/calculado para o dispositivo de navegação a partir de um computador remoto. Similarmente, dependendo da configuração específica do dispositivo/sistema de navegação, uma integridade de rota calculada pode ser comunicada para um operador de uma vez, ou como mostrado na Figura 8, uma porção de rota (90) (mostrada como linhas sólidas), pode ser comunicada para um operador intermitentemente ou sob alcance de pontos em caminho ao longo de uma rota a ser atravessada. Tal comunicação intermitente de uma rota a ser atravessada pode ser utilizada para evitar atividade criminal que pode resultar a partir de espionagem interna. Desta maneira, a integridade de rota a ser atravessada pode ser mantida secreta a partir do operador até que o destino final venha a ser alcançado.
A vantagem principal do sistema e método inventivos é a de que os planejadores de rota podem se focalizar sobre segurança de veículo, cargas e operador quando planejando rotas de transporte. Os algoritmos podem computar e ilustrar as vantagens econômicas de atravessar (rotas) em segurança, mas rotas mais longas quando comparadas com rotas mais curtas e rápidas por planejadores de rotas existentes. Quando comparada com soluções fundamentadas em sensor (escaneamento de face/íris/impressão digital), a presente invenção serve para prevenir a iniciação de atividade criminal por servir para evitar áreas de atividade criminal aumentada ou aquelas áreas onde atividade criminal é provavelmente para ser experimentada. Sem dúvida, sistemas de "rastreamento e trilha" ("track & trace") existentes, enquanto seguramente de assistência em ampliação da presente invenção, simplesmente não dão assistência em prevenção da incidência de atividade criminal.
Embora a presente invenção tenha sido descrita em linguagem específica para características estruturais e/ou atos metodológicos, é para ser compreendido que a presente invenção definida nas reivindicações de patente apensas não é necessariamente limitada para as características e/ou atos específica/os descritos. Mais preferivelmente, características e/ou atos específica/os são apresentada/os como formas de implementação exemplificativas da invenção reivindicada. Adicionalmente, enquanto a presente invenção tenha sido grandemente descrita em relação para o transporte de cargas terrestre, a presente apresentação é exemplificativa e não é assim intencionada para limitar a presente invenção.
Portanto, a presente invenção foi descrita com referência para concretizações específicas, e deverá ser observado por aqueles especializados no estado da técnica que a mesma não deveria ser considerada como limitada para estas concretizações exemplificativas e vantajosas descritas anteriormente, mas certamente, um número de variações e de modificações adicionais é conceptível, e a presente invenção é unicamente limitada pelo escopo de proteção das reivindicações de patente posteriormente.
Claims (27)
1. Um método para determinação de uma rota de viagem para deslocamento, caracterizado pelo fato de que compreende: obtenção de dado de ponto de partida para um ponto de partida; obtenção de dado de ponto de chegada para um ponto de chegada; - obtenção de dado de risco de crime para pelo menos um ponto ao longo de uma possível rota de viagem entre referido ponto de partida e referido ponto de chegada; determinação de uma porção de uma rota de viagem segura entre referido ponto de partida e referido ponto de chegada fundamentada em referido dado de risco de crime; avaliação de referida porção de rota de viagem segura por introdução de pelo menos uma variação randomizada para a mesma; e/ou - otimização de referida porção de rota de viagem segura considerando dado de item levando-se em consideração pelo menos um item a ser transportado; e, comunicação de referida porção avaliada e/ou otimizada de referida rota de viagem segura por intermédio de um dispositivo de navegação.
2. 0 método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que referido dado de ponto de partida, referido dado de ponto de chegada e referido dado de risco de crime são transmitidos para um computador.
3. O método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que referido computador é um computador localizado remotamente.
4. 0 método de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que referido computador localizado remotamente determina referida porção de referida rota de viagem segura e transmite dado relacionado para a mesma para referido dispositivo de navegação.
5. 0 método de acordo com a reivindicação 1, ίο caracterizado pelo fato de que referido dispositivo de navegação inclui um dispositivo de comunicações visuais.
6. O método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que referido dispositivo de navegação inclui um dispositivo de comunicações audíveis.
7. O método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que referido dado de risco de crime é armazenado em uma base de dados de computador localizada remotamente.
8. O método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que referido dado de risco de crime é transmitido a partir de referido dispositivo de navegação para referido computador.
9. 0 método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que referida determinação de referida rota de viagem adicionalmente inclui obtenção de referido dado de item levando-se em consideração pelo menos um item a ser transportado e comunicação de referido dado de item para referido computador.
10. O método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que referido dado de item é comunicado por referido pelo menos um item.
11. 0 método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que referida integridade de rota de viagem segura entre referido ponto de partida e referido ponto de chegada é calculada por referido computador e uma porção da mesmo é comunicada por intermédio de referido dispositivo de navegação.
12. Um método para navegação ao longo de uma rota de viagem, caracterizado pelo fato de que compreende: ~ obtenção de dado de ponto de partida, dado de ponto de chegada e dado de risco de crime e comunicação dos mesmos para um computador; determinação de uma porção de uma rota de viagem segura entre referido ponto de partida e referido ponto de chegada, referida porção de referida rota de viagem segura calculada por referido computador sobre consideração de referido dado de risco de crime; avaliação de referida porção de rota de viagem segura por introdução de pelo menos uma variação randomizada para a mesma; e/ou otimização de referida porção de rota de viagem segura considerando dado de item levando-se em consideração pelo menos um item a ser transportado; comunicação de uma sub-porção de referida rota de viagem segura avaliada e/ou otimizada para um usuário por intermédio de um dispositivo de navegação; prosseguindo ao longo de referida sub-porção de referida rota de viagem segura avaliada e/ou otimizada correspondendo para uma sub-porção comunicada; e, comunicação de uma sub-porção adicional de referida rota de viagem segura avaliada e/ou otimizada para um usuário por intermédio de referido dispositivo de navegação na medida em que referida rota de viagem segura é percorrida.
13. 0 método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que referido computador compreende um computador remotamente localizado, referido computador remotamente localizado em comunicação com referido dispositivo de navegação.
14. 0 método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que referido computador compreende um componente de referido dispositivo de navegação.
15. 0 método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que referido dado de risco de crime é armazenado em uma base de dados central.
16. 0 método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que referido dado de risco de crime é transmitido a partir de referido dispositivo de navegação para referido computador.
17. 0 método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que referida determinação de referida rota de viagem adicionalmente inclui obtenção de referido dado de item levando-se em consideração pelo menos um item a ser transportado e comunicação de referido dado de item para referido computador e referida porção de referida rota de viagem segura é calculada sobre consideração de referido dado de item.
18. O método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que referido dado de item é comunicado por referido pelo menos um item.
19. 0 método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que referida toda rota de viagem segura entre referido ponto de partida e referido ponto de chegada é calculada por referido computador e uma porção da mesma é comunicada por intermédio de referido dispositivo de navegação.
20. Um sistema de navegação para navegação de uma rota de viagem segura, referido sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um dispositivo de navegação; e um computador; referido disposi tivo de navegação indicando uma posição geométrica do mesmo; referido computador em comunicação com referido dispositivo de navegação; referido computador determinando uma rota de viagem segura sobre consideração de pelo menos um ponto de partida, um ponto de chegada, e dado de risco de crime para pelo menos um ponto ao longo de uma possível rota entre referido ponto de partida e referido ponto de chegada; referido computador avaliando referida rota de viagem segura por introdução de pelo menos uma variação randomizada para a mesma; e/ou referido computador otimizando referida rota de viagem segura sobre consideração de dado de item pertencente à pelo menos um item a ser transportado; Referido dispositivo de navegação comunicando pelo menos uma porção de referida rota de viagem segura avaliada e/ou otimizada na medida em que referido dispositivo de navegação percorre a referida rota de viagem segura.
21. 0 sistema de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que referido dado de item é comunicado para referido computador por referido item.
22. O sistema de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que referido computador compreende um computador remotamente localizado.
23. O sistema de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que referido computador compreende um componente de referido sistema de navegação.
24. o sistema de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que referido dispositivo de navegação compreende um transceptor.
25. 0 sistema de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que referido dispositivo de navegação se comunica com uma rede GPS.
26. O sistema de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que referido dispositivo de navegação se comunica com uma rede de rádio não GPS.
27. O sistema de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende determinação de referida rota de viagem segura sobre consideração de um operador de um veículo selecionado para transportar referido item.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US80444206P | 2006-06-11 | 2006-06-11 | |
| US60/804,442 | 2006-06-11 | ||
| PCT/SE2007/000566 WO2007145565A1 (en) | 2006-06-11 | 2007-06-11 | Method and arrangement for reducing criminal risk to an overland transport |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0712838A2 true BRPI0712838A2 (pt) | 2012-12-18 |
Family
ID=38831989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0712838-0A BRPI0712838A2 (pt) | 2006-06-11 | 2007-06-11 | método e disposição para redução de risco criminal para um transporte terrestre |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8296059B2 (pt) |
| EP (1) | EP2032946A4 (pt) |
| JP (1) | JP2009540329A (pt) |
| CN (1) | CN101467004A (pt) |
| BR (1) | BRPI0712838A2 (pt) |
| RU (1) | RU2008151508A (pt) |
| WO (1) | WO2007145565A1 (pt) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8793066B2 (en) | 2006-06-27 | 2014-07-29 | Microsoft Corporation | Route monetization |
| US7610151B2 (en) | 2006-06-27 | 2009-10-27 | Microsoft Corporation | Collaborative route planning for generating personalized and context-sensitive routing recommendations |
| WO2008134460A1 (en) * | 2007-04-25 | 2008-11-06 | Rio Sisa Idea Farm | Mobile navigation system with graphic crime-risk display |
| US9117246B2 (en) * | 2007-07-17 | 2015-08-25 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for providing a user interface for vehicle mentoring system users and insurers |
| US8473198B2 (en) | 2007-12-14 | 2013-06-25 | Microsoft Corporation | Additional content based on intended travel destination |
| US8060297B2 (en) | 2007-12-14 | 2011-11-15 | Microsoft Corporation | Route transfer between devices |
| US8428859B2 (en) | 2007-12-14 | 2013-04-23 | Microsoft Corporation | Federated route production |
| US8090532B2 (en) | 2007-12-14 | 2012-01-03 | Microsoft Corporation | Pedestrian route production |
| US20090210142A1 (en) * | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Microsoft Corporation | Safe route configuration |
| US20090210302A1 (en) * | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Microsoft Corporation | Route reward augmentation |
| US8351912B2 (en) | 2008-12-12 | 2013-01-08 | Research In Motion Limited | System and method for providing traffic notifications to mobile devices |
| ES2366458T3 (es) * | 2008-12-12 | 2011-10-20 | Research In Motion Limited | Sistema y método para proporcionar notificaciones de tráfico a los dispositivos móviles. |
| JP4909978B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2012-04-04 | 三洋電機株式会社 | 車載用電子機器 |
| JP4909981B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-04-04 | 三洋電機株式会社 | 車載用電子機器 |
| JP4956524B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2012-06-20 | 三洋電機株式会社 | 車載用電子機器 |
| JP4909979B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2012-04-04 | 三洋電機株式会社 | 車載用電子機器 |
| EP2372303A1 (en) * | 2008-12-25 | 2011-10-05 | Sanyo Electric Co., Ltd. | In-vehicle electronic equipment |
| US8433344B1 (en) * | 2010-08-12 | 2013-04-30 | David Virga | Displaying a tier of risk in a region of a map displayed via a mobile computing device |
| US8612139B2 (en) * | 2010-11-30 | 2013-12-17 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for planning vehicle routes based on safety factors |
| US20120323771A1 (en) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Joseph Michael | Systems and methods for monitoring, managing, and facilitating transactions involving vehicles |
| EP2825846A4 (en) * | 2012-03-16 | 2015-12-09 | Qoros Automotive Co Ltd | NAVIGATION SYSTEM AND METHOD FOR DIFFERENT MOBILITY MODES |
| US9172477B2 (en) | 2013-10-30 | 2015-10-27 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | Wireless device detection using multiple antennas separated by an RF shield |
| CN104598979B (zh) * | 2013-10-31 | 2021-10-08 | Sap欧洲公司 | 基于时间和位置的递送最优化 |
| US20170059344A1 (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Ariel Inventions, Llc | System, method, and device for routing through crime areas |
| JPWO2017168553A1 (ja) * | 2016-03-29 | 2019-01-24 | パイオニア株式会社 | ナビゲーション装置 |
| WO2018017818A1 (en) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | Carrier Corporation | Cold chain transportation route modeling system |
| US20180290621A1 (en) * | 2017-04-11 | 2018-10-11 | Blackberry Limited | Adjusting cargo transportation unit elements in response to theft events |
| JP7363718B2 (ja) * | 2020-08-26 | 2023-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | ルート決定システム、ルート決定方法及びルート決定プログラム |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6175803B1 (en) * | 1998-08-04 | 2001-01-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle navigation route generation with user selectable risk avoidance |
| US6175808B1 (en) * | 1999-02-19 | 2001-01-16 | The Aerospace Corporation | Lightning effects monitoring and retest evaluation method |
| DE29912311U1 (de) | 1999-07-14 | 2000-11-23 | Eurochron Gmbh | Weckeruhr, insbesondere digital anzeigender Funkwecker |
| US6427117B1 (en) * | 1999-07-14 | 2002-07-30 | Kabushikikaisha Equos Research | Navigation method, navigation system, and information communications apparatus used in the navigation system |
| KR100845568B1 (ko) * | 1999-10-19 | 2008-07-10 | 아메리칸 캘카어 인코포레이티드 | 사용자 선호도에 기초한 효과적인 내비게이션 기술 |
| US6415226B1 (en) * | 1999-12-20 | 2002-07-02 | Navigation Technologies Corp. | Method and system for providing safe routes using a navigation system |
| DE10014806C2 (de) * | 2000-03-27 | 2003-11-27 | Tegaron Telematics Gmbh | Verfahren zur Off-Board-Navigation eines Fahrzeug |
| DE10030931C2 (de) | 2000-06-24 | 2002-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Fahrtroutenberechnung in einem Navigationssystem |
| US6615133B2 (en) * | 2001-02-27 | 2003-09-02 | International Business Machines Corporation | Apparatus, system, method and computer program product for determining an optimum route based on historical information |
| US6999873B1 (en) | 2001-12-21 | 2006-02-14 | Garmin Ltd. | Navigation system, method and device with detour algorithm |
| DE10226084A1 (de) | 2002-06-12 | 2004-01-08 | Siemens Ag | Navigationssystem für ein Fahrzeug |
| JP4323379B2 (ja) * | 2004-05-26 | 2009-09-02 | 株式会社ケンウッド | ナビゲーション装置、情報呈示方法、およびナビゲーション用プログラム |
| US20060247852A1 (en) * | 2005-04-29 | 2006-11-02 | Kortge James M | System and method for providing safety-optimized navigation route planning |
-
2007
- 2007-06-11 WO PCT/SE2007/000566 patent/WO2007145565A1/en active Application Filing
- 2007-06-11 BR BRPI0712838-0A patent/BRPI0712838A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-06-11 EP EP07748229A patent/EP2032946A4/en not_active Withdrawn
- 2007-06-11 US US12/304,307 patent/US8296059B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-06-11 CN CNA2007800217524A patent/CN101467004A/zh active Pending
- 2007-06-11 JP JP2009515342A patent/JP2009540329A/ja active Pending
- 2007-06-11 RU RU2008151508/28A patent/RU2008151508A/ru unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2009540329A (ja) | 2009-11-19 |
| RU2008151508A (ru) | 2010-07-20 |
| EP2032946A4 (en) | 2012-05-09 |
| CN101467004A (zh) | 2009-06-24 |
| US8296059B2 (en) | 2012-10-23 |
| WO2007145565A1 (en) | 2007-12-21 |
| EP2032946A1 (en) | 2009-03-11 |
| US20100036610A1 (en) | 2010-02-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0712838A2 (pt) | método e disposição para redução de risco criminal para um transporte terrestre | |
| US11415427B2 (en) | Providing traffic warnings to a user based on return journey | |
| US10991242B2 (en) | Sustained vehicle velocity via virtual private infrastructure | |
| US10417906B2 (en) | Lane level traffic information and navigation | |
| US10140856B2 (en) | Automatic detection of lane closures using probe data | |
| US10772957B2 (en) | Method, apparatus and systems for tracking freight | |
| US10446022B2 (en) | Reversible lane active direction detection based on GNSS probe data | |
| US9260896B2 (en) | Systems, methods, and devices for securing cargo | |
| US9558468B2 (en) | Transportation route management | |
| CN107228676A (zh) | 来自连接的车辆队列的地图更新 | |
| US20080162034A1 (en) | System and method for automatically generating sets of geo-fences | |
| CN111351492A (zh) | 用于自动驾驶车辆导航的方法和系统 | |
| JP7158128B2 (ja) | 災害発生可能性算出システム及び方法、プログラム、及び記録媒体 | |
| CN114037384A (zh) | 物流车辆的监控方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN104024526B (zh) | 行驶路径应用物的自动分送 | |
| Nebot | Surface mining: main research issues for autonomous operations | |
| Farrell et al. | Best practices for surveying and mapping roadways and intersections for connected vehicle applications | |
| US10578447B2 (en) | Method for identifying safe and traversable paths | |
| CN112053118A (zh) | 一种基于移动终端无车承运监管系统及方法 | |
| CN202976190U (zh) | 危化品运输线路规划与监控系统 | |
| CN103906630A (zh) | 行驶路径应用物的自动分送 | |
| Tornberg | Identifications Optimization Generation | |
| Benza et al. | A distributed information system prototype to detect and monitor the Hazardous Material Transport on the road in the territory of Nice-Imperia-Ventimiglia | |
| TWI443608B (zh) | 雲端即時策略戰術推演之系統與方法 | |
| Kvet et al. | Tracking and tracing solution for dangerous goods carried by intermodal transport |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B08F | Application fees: application dismissed [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 10A ANUIDADE. |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |