BR112018002005B1

BR112018002005B1 - METHOD FOR TREATMENT OF AN EXHAUST CURRENT AND EXHAUST TREATMENT SYSTEM FOR TREATMENT OF AN EXHAUST CURRENT

Info

Publication number: BR112018002005B1
Application number: BR112018002005-2A
Authority: BR
Inventors: Magnus Nilsson; Henrik Birgersson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2015-08-27
Filing date: 2016-08-25
Publication date: 2023-07-04

Abstract

A presente invenção proporciona um sistema de tratamento de gases de escape (350) e um método para o tratamento de uma corrente de gases de escape (303) de um motor de combustão (301). Este fluxo de gases de escape (303) compreende os óxidos de nitrogênio NOx, no qual monóxido de nitrogênio NO e dióxido de nitrogênio NO2 são compostos. A corrente de gases de escape (303) passa através de um sistema de tratamento de gases de escape (350) ligado ao motor de combustão (301). No sistema de tratamento de gases de escape (350), uma primeira oxidação de compostos que compreendem um ou mais de nitrogênio, carbono e hidrogênio no fluxo de gases de escape é realizada por um primeiro catalisador de oxidação (311). Além disso, um valor (NO2_1 / NOx_1)det para uma relação entre uma primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 deixando o referido primeiro catalisador de oxidação (311) é determinada. Um controle ativo de pelo menos um parâmetro relacionado com o motor de combustão (301) é realizado com base no valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det de modo que a relação é impactada. Um primeiro aditivo é fornecido para dentro da corrente de escape, a seguir ao que uma primeira redução (...).The present invention provides an exhaust gas treatment system (350) and a method for treating an exhaust gas stream (303) from a combustion engine (301). This exhaust gas stream (303) comprises nitrogen oxides NOx, in which nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2 are composed. The exhaust gas stream (303) passes through an exhaust gas treatment system (350) connected to the combustion engine (301). In the exhaust gas treatment system (350), a first oxidation of compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen in the exhaust gas stream is carried out by a first oxidation catalyst (311). Furthermore, a value (NO2_1 / NOx_1)det for a ratio between a first amount of nitrogen dioxide NO2_1 and a first amount of nitrogen oxides NOx_1 leaving said first oxidation catalyst (311) is determined. An active control of at least one parameter related to the combustion engine (301) is carried out based on the determined value (NO2_1 / NOx_1)det so that the ratio is impacted. A first additive is fed into the exhaust stream, following which a first reduction (...).

Description

FIELD OF THE INVENTION

[0001] A presente invenção se refere a um método para o tratamento de uma corrente de escape de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A presente invenção também se refere a um sistema de tratamento de escape projetado para o tratamento de uma corrente de escape de acordo com o preâmbulo da reivindicação 28.[0001] The present invention relates to a method for treating an exhaust stream according to the preamble of claim 1. The present invention also relates to an exhaust treatment system designed for treating an exhaust stream according to the preamble of claim 28.

BACKGROUND OF THE INVENTION

[0002] A descrição de antecedentes apresentada a seguir constitui uma descrição dos antecedentes da presente invenção e, portanto, não precisa necessariamente constituir o estado da técnica.[0002] The background description presented below constitutes a description of the background of the present invention and, therefore, does not necessarily need to constitute the state of the art.

[0003] Em conexão com o aumento das participações governamentais relativas à poluição e qualidade do ar, principalmente em áreas urbanas, normas de emissão e regulamentos sobre emissões de motores de combustão foram redigidos em muitas jurisdições.[0003] In connection with increasing government claims relating to pollution and air quality, particularly in urban areas, emission standards and regulations on emissions from combustion engines have been drafted in many jurisdictions.

[0004] Tais normas de emissão consistem frequentemente de requisitos que definem limites aceitáveis de emissões de escape de motores de combustão, por exemplo em veículos. Por exemplo, os níveis de emissão de óxidos de nitrogênio NOX, hidrocarbonetos CxHy, monóxido de carbono CO e partículas PM são frequentemente regulados por tais padrões para a maioria dos tipos de veículos. Os veículos equipados com motores de combustão tipicamente dão origem a tais emissões em graus variados. Neste documento, a invenção será descrita principalmente para a sua aplicação em veículos. No entanto, a invenção pode ser utilizada em substancialmente todas as aplicações em que motores de combustão são utilizados, por exemplo, em embarcações, tais como navios ou aviões / helicópteros, em que regulações e / ou padrões para tais aplicações limitam as emissões dos motores de combustão.[0004] Such emission standards often consist of requirements that define acceptable limits of exhaust emissions from combustion engines, for example in vehicles. For example, emission levels of nitrogen oxides NOX, CxHy hydrocarbons, carbon monoxide CO and PM particles are often regulated by such standards for most types of vehicles. Vehicles equipped with combustion engines typically give rise to such emissions to varying degrees. In this document, the invention will be described mainly for its application in vehicles. However, the invention can be used in substantially all applications where combustion engines are used, for example on vessels such as ships or aircraft/helicopters, where regulations and/or standards for such applications limit engine emissions. of combustion.

[0005] Num esforço para cumprir com estes padrões de emissão, os escapes causados pela combustão do motor de combustão são tratados (purificados).[0005] In an effort to comply with these emission standards, exhausts caused by combustion engine combustion are treated (purified).

[0006] Uma forma comum de tratamento de escape de um motor de combustão é constituída por um processo chamado de processo de purificação catalítica, sendo por isso que os veículos equipados com um motor de combustão compreendem usualmente pelo menos um catalisador. Existem diferentes tipos de catalisadores, em que os diferentes tipos respectivos podem ser de tipos adequados dependendo, por exemplo, do conceito de combustão, das estratégias de combustão e / ou do combustível que são utilizados nos veículos e / ou os tipos de compostos nas correntes de gases de escape a serem purificadas. Em relação a gases nitrosos, pelo menos (monóxido de nitrogênio, dióxido de nitrogênio), referidos a seguir como os óxidos de nitrogênio NOx, os veículos compreendem, frequentemente, um catalisador, em que um aditivo é fornecido, à corrente de escape resultante da combustão no motor de combustão, a fim de reduzir óxidos de nitrogênio NOx, principalmente para o gás de nitrogênio e vapor de água.[0006] A common form of treatment of exhaust from a combustion engine is constituted by a process called the catalytic purification process, which is why vehicles equipped with a combustion engine usually comprise at least one catalyst. There are different types of catalysts, where the respective different types may be of suitable types depending, for example, on the combustion concept, the combustion strategies and/or the fuel that are used in the vehicles and/or the types of compounds in the streams. of exhaust gases to be purified. With regard to nitrous gases at least (nitrogen monoxide, nitrogen dioxide), referred to hereinafter as nitrogen oxides NOx, vehicles often comprise a catalytic converter, in which an additive is supplied, to the exhaust stream resulting from the combustion in the combustion engine, in order to reduce NOx nitrogen oxides, mainly for nitrogen gas and water vapor.

[0007] Catalisadores SCR (Seletive Catalytic Reduction) são um tipo de catalisador normalmente usado para este tipo de redução, principalmente para veículos pesados de mercadorias. Catalisadores SCR geralmente utilizam amônia, NH3, ou uma composição a partir da qual amoníaco pode ser gerado / formado, como um aditivo para reduzir a quantidade de óxidos de nitrogênio NOx nos escapes. O aditivo é injetado na corrente de escape proveniente do motor de combustão antes do catalisador. O aditivo adicionado ao catalisador é adsorvido (armazenado) no catalisador, sob a forma de amoníaco, NH3, de forma que uma reação redox pode ocorrer entre os óxidos de nitrogênio NOx no escape e a amônia, NH3, disponível através do aditivo.[0007] SCR catalysts (Selective Catalytic Reduction) are a type of catalyst normally used for this type of reduction, mainly for heavy goods vehicles. SCR catalysts generally use ammonia, NH3, or a composition from which ammonia can be generated / formed, as an additive to reduce the amount of nitrogen oxides NOx in the exhaust. The additive is injected into the exhaust stream coming from the combustion engine before the catalytic converter. The additive added to the catalyst is adsorbed (stored) on the catalyst in the form of ammonia, NH3, so that a redox reaction can occur between the nitrogen oxides NOx in the exhaust and the ammonia, NH3, available through the additive.

[0008] Um motor de combustão moderno é um sistema onde há cooperação e impacto mútuo entre o motor e o tratamento de escape. Especificamente, existe uma correlação entre a capacidade do sistema de tratamento de gases de escape para reduzir os óxidos de nitrogênio NOx e a eficiência de combustível do motor de combustão. Para o motor de combustão, existe uma correlação entre a eficácia de combustível do motor / eficiência total e os óxidos de nitrogênio NOx por ele produzidos. Esta correlação especifica que, para um dado sistema, há uma ligação positiva entre os óxidos de nitrogênio NOx produzidos e a eficiência do combustível, em outras palavras, um motor que pode emitir mais óxidos de nitrogênio NOx pode ser induzido a consumir menos combustível por meio, por exemplo, de uma seleção otimizada do tempo de injeção, o que pode produzir uma maior eficiência de combustão. Da mesma forma, muitas vezes há uma correlação negativa entre a massa particulada PM produzida e o rendimento do combustível, o que significa que um aumento da emissão de massa particulada PM a partir do motor está conectado com um aumento do consumo de combustível.[0008] A modern combustion engine is a system where there is cooperation and mutual impact between the engine and the exhaust treatment. Specifically, there is a correlation between the ability of the exhaust gas treatment system to reduce NOx nitrogen oxides and the fuel efficiency of the combustion engine. For the combustion engine, there is a correlation between the engine's fuel efficiency / total efficiency and the nitrogen oxides NOx it produces. This correlation specifies that, for a given system, there is a positive link between the nitrogen oxides NOx produced and fuel efficiency, in other words, an engine that can emit more nitrogen oxides NOx can be induced to consume less fuel by means of , for example, from an optimized selection of injection timing, which can produce greater combustion efficiency. Likewise, there is often a negative correlation between PM particulate mass produced and fuel efficiency, meaning that an increase in PM particulate mass emission from the engine is connected with an increase in fuel consumption.

[0009] Esta correlação é a base para a utilização generalizada de tratamento de escape com sistemas que compreendem um catalisador SCR, onde o objetivo é a otimização do motor em relação ao consumo de combustível e à emissão de partículas, para uma quantidade relativamente maior de óxidos de nitrogênio NOx produzidos. A redução destes óxidos de nitrogênio NOx é então realizada no sistema de tratamento de gases de escape que, assim, pode compreender um catalisador SCR. Através de uma abordagem integrada no design do sistema de motor e de tratamento de escape, em que motor e tratamento de escape complementam um ao outro, uma alta eficiência de combustível pode, desse modo, ser conseguida em conjunto com baixas emissões de tanto partículas PM quanto óxidos de nitrogênio NOx.[0009] This correlation is the basis for the widespread use of exhaust treatment with systems comprising an SCR catalytic converter, where the objective is to optimize the engine in terms of fuel consumption and particulate emissions, for a relatively larger amount of produced NOx nitrogen oxides. The reduction of these NOx nitrogen oxides is then carried out in the exhaust gas treatment system which thus may comprise an SCR catalyst. Through an integrated approach to engine and exhaust treatment system design, where engine and exhaust treatment complement each other, high fuel efficiency can thereby be achieved in conjunction with low emissions of both PM particles. as nitrogen oxides NOx.

BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0010] Em certa medida, o desempenho do sistema de tratamento de gases de escape pode ser melhorado aumentando-se os volumes de substrato compreendidos no sistema de tratamento de gases de escape, o que, em particular, reduz as perdas devido a uma distribuição desigual do fluxo de escape através do substrato. Ao mesmo tempo, um volume de substrato maior proporciona uma maior pressão de de retorno, o que pode ir contra os ganhos em eficiência de combustível em função do grau de conversão mais elevado. Os volumes do substrato maiores também implicam num aumento de custo. Assim, é importante ser capaz de usar o sistema de tratamento de gases de escape de forma ótima, por exemplo, evitando o superdimensionamento e / ou limitando a propagação do sistema de tratamento de gases de escape em termos de tamanho e / ou custo de fabricação.[0010] To some extent, the performance of the exhaust gas treatment system can be improved by increasing the volumes of substrate comprised in the exhaust gas treatment system, which, in particular, reduces losses due to a distribution uneven flow of exhaust through the substrate. At the same time, a larger substrate volume provides a higher back pressure, which can counter the gains in fuel efficiency due to the higher degree of conversion. Larger substrate volumes also imply an increase in cost. Thus, it is important to be able to use the exhaust gas treatment system optimally, for example by avoiding oversizing and/or limiting the spread of the exhaust gas treatment system in terms of size and/or manufacturing cost. .

[0011] A função e eficiência para catalisadores, em geral, e para o catalisador com características de redução, em particular, é dependente, por exemplo, em uma relação entre os óxidos de nitrogênio e dióxido de nitrogênio, isto é a fração NO2 / NOx nos escapes. A fração NO2 / NOx depende, no entanto, de uma série de fatores, tais como por exemplo como o condutor conduz o veículo num dado modo de condução. Por exemplo, a fração NO2 / NOx nos escapes pode depender do torque requerido por um controlador e / ou por um controle da cruzeiro, da geografia da estrada na qual o veículo está localizado e / ou do estilo de condução do condutor. Um exemplo de um modo de operação crítico é um aumento de saída de potência quando a temperatura de descarga é relativamente baixa. Neste modo de funcionamento, há um risco de que o valor para a relação NO2 / NOx torne-se muito baixo.[0011] The function and efficiency for catalysts, in general, and for the catalyst with reduction characteristics, in particular, is dependent, for example, on a ratio between nitrogen oxides and nitrogen dioxide, ie the fraction NO2 / NOx in the exhaust. The NO2 / NOx fraction depends, however, on a number of factors, such as, for example, how the driver drives the vehicle in a given driving mode. For example, the NO2/NOx fraction in exhausts may depend on the torque required by a controller and/or cruise control, the geography of the road the vehicle is located on, and/or the driver's driving style. An example of a critical operating mode is an increase in power output when the discharge temperature is relatively low. In this operating mode, there is a risk that the value for the NO2 / NOx ratio becomes too low.

[0012] Em algumas condições relativas à temperatura do catalisador e de fluxo, ou seja, para um determinado tempo de permanência do catalisador (“velocidade de espaço"), há um risco de que uma fração não-vantajosa de dióxido de nitrogênio NO2 sobre óxidos de nitrogênio NOx seja obtida. Especificamente, há um risco de que a relação de NO2 / NOx seja superior a 50%, o que pode constituir um problema real, para a purificação do escape.[0012] Under certain conditions relating to catalyst temperature and flow, i.e., for a given catalyst residence time (“space velocity”), there is a risk that a non-advantageous fraction of nitrogen dioxide NO2 over nitrogen oxides NOx is obtained Specifically, there is a risk that the NO2 / NOx ratio is greater than 50%, which can pose a real problem for exhaust purification.

[0013] Existe o risco de que uma otimização da relação NO2 / NOx para qualquer um dos modos fundamentais de funcionamento acima mencionados possa resultar em uma fração de dióxido de nitrogênio NO2 alta demais em outros modos de operação. Esta maior fração de dióxido de nitrogênio NO2 resulta em um maior requisito de volume para o catalisador com características de redução e / ou em uma limitação da quantidade de óxidos de nitrogênio liberados a partir do motor, e desse modo, de uma eficiência de combustível pior para o veículo.[0013] There is a risk that an optimization of the NO2 / NOx ratio for any of the above-mentioned fundamental modes of operation may result in too high a fraction of nitrogen dioxide NO2 in other modes of operation. This higher fraction of NO2 nitrogen dioxide results in a higher volume requirement for the catalyst with reducing characteristics and/or in a limitation of the amount of nitrogen oxides released from the engine, and therefore, poorer fuel efficiency. for the vehicle.

[0014] Além disso, existe um risco de que a maior fração de dióxido de nitrogênio NO2 também resulte em emissões de gás hilariante N2O.[0014] Furthermore, there is a risk that the higher fraction of nitrogen dioxide NO2 will also result in laughing gas emissions N2O.

[0015] Estes riscos de aparecimento de uma fração não-vantajosa de monóxido de nitrogênio NO2 também existem devido ao envelhecimento do sistema. Por exemplo, a relação NO2 / NOx pode assumir valores mais baixos quando o sistema tenha envelhecido, o que pode implicar que uma especificação de catalisador que resulte em frações de NO2 / NOx elevadas demais em um estado não envelhecido deva ser utilizada para compensar o envelhecimento.[0015] These risks of appearance of a non-advantageous fraction of nitrogen monoxide NO2 also exist due to the aging of the system. For example, the NO2 / NOx ratio may take on lower values when the system has aged, which may imply that a catalyst specification that results in too high NO2 / NOx fractions in an unaged state should be used to compensate for aging. .

[0016] Há também sistemas de tratamento de gases de escape do estado da técnica que compreendem um filtro catalítico de partículas SCRF, tais como o do documento WO2014044318. Um filtro de partículas é um catalisador que compreende um filtro catalítico revestido, com a característica de que o revestimento pode ser utilizado para a redução de óxidos de nitrogênio NOx. No entanto, estes sistemas de tratamento de gases de escape do estado da técnica muitas vezes apresentam problemas relativos a uma oxidação insuficiente e fuligem no filtro catalítico SCRF. Estes problemas são devidos, pelo menos em parte, ao fato das reações compreendidas na redução de óxidos de nitrogênio NOx serem mais rápidas do que as reações de oxidação de fuligem.[0016] There are also state-of-the-art exhaust gas treatment systems comprising an SCRF catalytic particulate filter, such as the one in document WO2014044318. A particulate filter is a catalyst comprising a coated catalytic filter, with the feature that the coating can be used for the reduction of nitrogen oxides NOx. However, these prior art exhaust gas treatment systems often have problems relating to insufficient oxidation and soot on the SCRF catalytic filter. These problems are due, at least in part, to the fact that the reactions involved in the reduction of nitrogen oxides NOx are faster than the reactions of oxidation of soot.

[0017] Há, portanto, uma necessidade de uma otimização da função em sistemas de tratamento de escapes atuais.[0017] There is therefore a need for function optimization in current leak treatment systems.

[0018] Portanto, um objetivo da presente invenção é o de proporcionar um método e um sistema que possa proporcionar um alto desempenho e uma boa função, sob condições variáveis.[0018] Therefore, an object of the present invention is to provide a method and a system that can provide high performance and good function under varying conditions.

[0019] Este objetivo é alcançado através do método acima mencionado de acordo com a parte caracterizante da reivindicação 1. Este objetivo também é alcançado através do sistema de tratamento de gases de escape acima mencionado, de acordo com a parte caracterizante da reivindicação 28.[0019] This objective is achieved through the aforementioned method according to the characterizing part of claim 1. This objective is also achieved through the aforementioned exhaust gas treatment system, according to the characterizing part of claim 28.

[0020] A presente invenção proporciona um tratamento de um fluxo de gases de escape resultante de uma combustão num motor de combustão. Tal corrente de escape compreende óxidos de nitrogênio NOx, em que pelo menos o monóxido de nitrogênio NO e o dióxido de nitrogênio NO2 estão presentes. A corrente de escape passa por um sistema de tratamento de gases de escape ligado ao motor de combustão.[0020] The present invention provides a treatment of an exhaust gas flow resulting from combustion in a combustion engine. Such an exhaust stream comprises nitrogen oxides NOx, in which at least nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2 are present. The exhaust stream passes through an exhaust gas treatment system connected to the combustion engine.

[0021] No sistema de tratamento de gases de escape, uma primeira oxidação de compostos que compreendem um ou mais de nitrogênio, carbono e hidrogênio ocorre nas corrente de escape fluxo ocorre. Tal oxidação é realizada por pelo primeiro catalisador de oxidação disposto no sistema de tratamento de gases de escape.[0021] In the exhaust gas treatment system, a first oxidation of compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen occurs in the exhaust stream stream takes place. Such oxidation is carried out by the first oxidation catalyst disposed in the exhaust gas treatment system.

[0022] De acordo com a presente invenção, um valor (NO2_1 / NOx_1)det para uma relação entre uma primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 deixando o primeiro catalisador de oxidação e uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 que sai do primeiro catalisador de oxidação é determinada.[0022] According to the present invention, a value (NO2_1 / NOx_1)det for a ratio between a first amount of nitrogen dioxide NO2_1 leaving the first oxidation catalyst and a first amount of nitrogen oxides NOx_1 leaving the first catalyst of oxidation is determined.

[0023] Com base neste valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para arazão, um controle ativo de pelo menos um parâmetro relacionado com o motor de combustão é então realizado, de modo que este controle ativo impacte a razão.[0023] Based on this determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio, an active control of at least one parameter related to the combustion engine is then carried out, so that this active control impacts the ratio.

[0024] Um primeiro fornecimento de um primeiro aditivo na corrente de escape é realizado com a utilização de um primeiro dispositivo de dosagem, disposto a jusante do primeiro catalisador de oxidação.[0024] A first supply of a first additive in the exhaust stream is carried out using a first dosing device, arranged downstream of the first oxidation catalyst.

[0025] Este primeiro aditivo é, então, utilizado numa primeira redução da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1, com a utilização de uma reação catalítica em um filtro catalítico disposto a jusante do primeiro dispositivo de dosagem. Este filtro catalítico é constituído por um filtro de partículas com um revestimento, pelo menos em parte catalítico, com características de redução. O filtro catalítico é, assim, disposto para capturar e oxidar as partículas de fuligem e para realizar a primeira redução da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1.[0025] This first additive is then used in a first reduction of the first amount of nitrogen oxides NOx_1, using a catalytic reaction in a catalytic filter arranged downstream of the first dosing device. This catalytic filter consists of a particulate filter with a coating, at least partly catalytic, with reducing characteristics. The catalytic filter is thus arranged to capture and oxidize the soot particles and to carry out the first reduction of the first amount of nitrogen oxides NOx_1.

[0026] Um controle ativo de pelo menos um parâmetro relacionado com o motor de combustão é assim realizado, de acordo com a presente invenção, com base no valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão. Este controle ativo é realizado de tal forma que a razão, e portanto também um valor real NO2_1 / NOx_1 para a razão, seja alterado em comparação, com o valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão.[0026] An active control of at least one parameter related to the combustion engine is thus carried out, according to the present invention, based on the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio. This active control is carried out in such a way that the ratio, and therefore also an actual value NO2_1 / NOx_1 for the ratio, is changed in comparison with the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio.

[0027] Este controle ativo de, pelo menos, um parâmetro relacionado com o motor de combustão, que é proporcionado pela presente invenção, pode resultar em uma oxidação melhorada de fuligem no filtro catalítico. Mais especificamente, uma oxidação de fuligem passiva melhorada baseada em dióxido de nitrogênio pode ser alcançada por meio deste controle ativo do motor, uma vez que o controle pode ser realizado de uma maneira tal que uma parte do dióxido de nitrogênio NO2_1 atingindo o filtro catalítico pode ser utilizada para oxidar as partículas de fuligem no filtro catalítico, em vez de ser consumida na redução catalítica com o revestimento no filtro.[0027] This active control of at least one parameter related to the combustion engine, which is provided by the present invention, can result in an improved oxidation of soot in the catalytic filter. More specifically, improved passive soot oxidation based on nitrogen dioxide can be achieved by means of this active engine control, since the control can be carried out in such a way that a part of the NO2_1 nitrogen dioxide reaching the catalytic filter can be used to oxidize the soot particles in the catalytic filter, instead of being consumed in catalytic reduction with the coating on the filter.

[0028] Em outras palavras, o controle ativo de pelo menos um parâmetro relacionado com o motor pode ser realizado de tal forma que em primeiro lugar a redução dos óxidos de nitrogênio NOx_1 no filtro catalítico seja limitada, o que implica que não todo o dióxido de nitrogênio NO2_1 na corrente de escape é consumido na primeira redução, e em que o resto do dióxido de nitrogênio que não é consumido pode ser utilizado na oxidação de fuligem.[0028] In other words, the active control of at least one parameter related to the engine can be carried out in such a way that in the first place the reduction of nitrogen oxides NOx_1 in the catalytic filter is limited, which implies that not all the dioxide of NO2_1 nitrogen in the exhaust stream is consumed in the first reduction, whereby the rest of the nitrogen dioxide that is not consumed can be utilized in soot oxidation.

[0029] Os catalisadores de oxidação têm várias características, que são importantes para o sistema de tratamento de gases de escape. Uma dessas características é que o catalisador de oxidação oxida o monóxido de nitrogênio NO que ocorre na corrente de escape em dióxido de nitrogênio, NO2. O fornecimento de dióxido de nitrogênio NO2 é importante para a oxidação com base em fuligem e dióxido de nitrogênio no filtro e para a redução de óxidos de nitrogênio NOx. O sistema de tratamento de escape de acordo com a presente invenção pode, portanto, fornecer uma boa oxidação de fuligem no filtro catalítico, graças à disponibilidade de dióxido de nitrogênio, NO2, após o primeiro catalisador de oxidação.[0029] Oxidation catalysts have several characteristics, which are important for the exhaust gas treatment system. One such feature is that the oxidation catalyst oxidizes the nitrogen monoxide NO occurring in the exhaust stream to nitrogen dioxide, NO2. The supply of NO2 nitrogen dioxide is important for soot-based oxidation and nitrogen dioxide in the filter and for the reduction of NOx nitrogen oxides. The exhaust treatment system according to the present invention can therefore provide a good soot oxidation in the catalytic filter, thanks to the availability of nitrogen dioxide, NO2, after the first oxidation catalyst.

[0030] O controle ativo do motor de combustão de acordo com a presente invenção significa que a fração da conversão total de óxidos de nitrogênio NOx ocorre através de um caminho de reação rápido, o que quer dizer através de SCR rápido, em que a redução ocorre através de caminhos de reação ao longo de ambos os óxidos de nitrogênio NOx e o dióxido de nitrogênio NO2 pode ser aumentada para alguns modos de funcionamento. Assim, os requisitos de volume para o sistema de redução e, desse modo, todo o sistema de tratamento de gases de escape, pode ser reduzido. Com um SCR rápido a reação utiliza partes iguais de monóxido de nitrogênio NO e dióxido de nitrogênio NO2, o que significa que é importante se ter a capacidade de controlar a razão molar, NO2 / NOx, a um valor adequado, por exemplo, um valor próximo de 0,5 (50%).[0030] The active control of the combustion engine according to the present invention means that the fraction of the total conversion of nitrogen oxides NOx occurs through a fast reaction path, that is to say through fast SCR, in which the reduction Occurs through reaction pathways along both NOx nitrogen oxides and NO2 nitrogen dioxide can be increased for some operating modes. Thus, the volume requirements for the reduction system, and thus the entire exhaust gas treatment system, can be reduced. With a fast SCR the reaction uses equal parts nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2, which means that it is important to be able to control the molar ratio, NO2 / NOx, to a suitable value, for example, a value close to 0.5 (50%).

[0031] A carga no filtro catalítico e / ou a redução catalisadores aumenta, em algumas formas de realização, como um resultado do aumento do nível de óxidos de nitrogênio NOx. No entanto, o filtro e / ou os catalisadores que realizam a redução de óxidos de nitrogênio NOx terá boas condições para lidar com esta carga, uma vez que o aumento ocorre principalmente a uma temperatura aproximada de escape de cerca de 260 - 340 °C, na qual os catalisadores geralmente apresentam um bom desempenho.[0031] The load on the catalytic filter and/or the reduction catalysts increases, in some embodiments, as a result of the increased level of nitrogen oxides NOx. However, the filter and/or the catalysts that perform the reduction of Nitrogen oxides NOx will have good conditions to handle this load, as the increase occurs mainly at an approximate exhaust temperature of around 260 - 340 °C, where catalytic converters generally perform well.

[0032] Por meio de um controle ativo selecionado adequadamente do motor de combustão, de acordo com a presente invenção, o requisito de volume relacionado com o sistema de redução também pode ser reduzido, uma vez que a sua utilização é melhorada.[0032] By means of a properly selected active control of the combustion engine, according to the present invention, the volume requirement related to the reduction system can also be reduced, since its utilization is improved.

[0033] O uso da presente invenção pode também resultar numa redução do consumo de aditivos. Além disso, as emissões sob a forma de NO2 a partir do veículo podem diminuir.[0033] The use of the present invention may also result in a reduction in the consumption of additives. In addition, emissions in the form of NO2 from the vehicle may decrease.

[0034] O sistema de tratamento de escape também se torna de mais fácil controle / regulação se a presente invenção é utilizada, o que significa que um controle mais preciso do fornecimento de aditivo pode ser conduzido.[0034] The exhaust treatment system also becomes easier to control/regulate if the present invention is used, which means that more precise control of the additive supply can be conducted.

[0035] Além disso, o controle ativo do motor de combustão de acordo com a presente invenção, o qual é aqui realizado principalmente com o fim de otimizar a conversão de NOx, também resulta num menor consumo de combustível para o veículo como um efeito lateral positivo.[0035] Furthermore, the active control of the combustion engine according to the present invention, which is carried out here mainly in order to optimize the NOx conversion, also results in lower fuel consumption for the vehicle as a side effect positive.

[0036] A presente invenção pode também vantajosamente ser usada em veículos híbridos. O sistema híbrido pode, então, fornecer o motor de combustão com uma maior flexibilidade para o controle da relação de NO2 / NOx.[0036] The present invention can also advantageously be used in hybrid vehicles. The hybrid system can then provide the combustion engine with greater flexibility for controlling the NO2/NOx ratio.

[0037] Com a utilização da presente invenção, uma melhor otimização de combustível pode ser obtida pelo veículo, uma vez que há, portanto, um potencial para controlar o motor de um modo mais eficiente em termos de combustível, por exemplo, aumentando uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx alcançando o filtro catalítico, de modo que uma eficiência mais elevada para o motor é obtida. Assim, um ganho de desempenho e / ou uma redução de emissão de dióxido de carbono CO2 pode ser obtido quando a presente invenção é utilizada.[0037] With the use of the present invention, a better fuel optimization can be achieved by the vehicle, since there is therefore a potential to control the engine in a more fuel efficient way, for example, increasing a first amount of NOx nitrogen oxides reaching the catalytic filter, so that a higher efficiency for the engine is achieved. Thus, a performance gain and/or a CO2 carbon dioxide emission reduction can be obtained when the present invention is used.

[0038] Com a utilização da presente invenção, a fração de óxidos de nitrogênio NOx que consiste de dióxido de nitrogênio NO2 pode ser controlada ativamente, o que é facilitado por um controle ativo da quantidade de óxidos de nitrogênio NOx a montante ao primeiro catalisador de oxidação no sistema de tratamento de gases de escape, o que pode por exemplo compreender metais preciosos. Este controle da relação NO2 / NOx pode também resultar em, além de uma vantagens em catalítica em termos de desempenho, tal como maior conversão de NOx, uma possibilidade de redução das emissões de dióxido de nitrogênio NO2 que resultam em uma emissão de cheiro muito forte e venenoso. Isso pode resultar em potenciais vantagens futuras com a introdução de uma exigência legal separada sobre o dióxido de nitrogênio NO2, por meio de uma possibilidade de redução das emissões de dióxido de nitrogênio NO2.[0038] With the use of the present invention, the fraction of nitrogen oxides NOx consisting of nitrogen dioxide NO2 can be actively controlled, which is facilitated by an active control of the amount of nitrogen oxides NOx upstream of the first catalyst of oxidation in the exhaust gas treatment system, which may for example comprise precious metals. This control of the NO2 / NOx ratio can also result in, in addition to a catalytic performance advantage, such as higher NOx conversion, a possibility of reducing NO2 nitrogen dioxide emissions which result in a very strong odor emission. and poisonous. This could lead to potential future advantages with the introduction of a separate legal requirement on nitrogen dioxide NO2, through a possibility of reducing emissions of nitrogen dioxide NO2.

BRIEF LIST OF FIGURES

[0039] A invenção será ilustrada em mais detalhes a seguir, juntamente com os desenhos anexos, nos quais referências semelhantes são utilizadas para peças semelhantes, e onde:[0039] The invention will be illustrated in more detail below, together with the accompanying drawings, in which similar references are used for similar parts, and where:

[0040] A Figura 1 mostra um exemplo de veículo a qual pode compreender a presente invenção,[0040] Figure 1 shows an example of a vehicle which may comprise the present invention,

[0041] As Figuras 2a e 2b mostram um diagrama de fluxo para o método para o tratamento de escape de acordo com a presente invenção,[0041] Figures 2a and 2b show a flow diagram for the method for treating leak according to the present invention,

[0042] A Figura 3 mostra um exemplo de um sistema de tratamento de gases de escape de acordo com a presente invenção,[0042] Figure 3 shows an example of an exhaust gas treatment system according to the present invention,

[0043] A Figura 4 mostra um dispositivo de controle, em que um método de acordo com a presente invenção pode ser implementado.[0043] Figure 4 shows a control device, in which a method according to the present invention can be implemented.

DESCRIPTION OF THE PREFERRED MODALITIES

[0044] A Figura 1 mostra esquematicamente um exemplo de veículo 100 que compreende um sistema de tratamento de escape 150, o qual pode ser um sistema de tratamento de escape 150 de acordo com uma forma de realização da presente invenção. O trem de potência compreende um motor de combustão 101 que, de um modo habitual, através de um eixo de saída102 no motor de combustão 101, geralmente por meio de um volante, que está ligado a uma caixa de velocidade 103 por meio de uma embreagem 106.[0044] Figure 1 schematically shows an example vehicle 100 comprising an exhaust treatment system 150, which may be an exhaust treatment system 150 in accordance with an embodiment of the present invention. The power train comprises a combustion engine 101 which, in a usual way, via an output shaft 102 into the combustion engine 101, generally by means of a flywheel, which is connected to a gearbox 103 by means of a clutch 106.

[0045] O motor de combustão 101 é controlado pelo sistema de controle do motor através de um dispositivo de controle 115, que pode ser conectado ao sistema de tratamento de escape 150 e /ou dispositivo de controle 160. Da mesma forma, a embreagem 106 e a caixa de velocidades 103 podem ser controladas pelo sistema de controle do veículo, com a ajuda de um ou mais dispositivos de controle aplicáveis (não mostrados). O trem de carga do veículo pode também ser de um outro tipo, tal como um tipo com uma caixa de velocidades automática convencional, de um tipo com um trem de potência híbrido, etc.[0045] The combustion engine 101 is controlled by the engine control system through a control device 115, which can be connected to the exhaust treatment system 150 and/or control device 160. Likewise, the clutch 106 and gearbox 103 may be controlled by the vehicle's control system with the aid of one or more applicable control devices (not shown). The vehicle's freight train may also be of another type, such as a type with a conventional automatic gearbox, a type with a hybrid power train, and the like.

[0046] Um eixo de saída 107 a partir da caixa de velocidades 103 aciona as rodas 113, 114 por meio de uma transmissão final 108, tal como por exemplo um diferencial habitual, e os eixos de acionamento 104, 105, são conectados a referida, transmissão final 108.[0046] An output shaft 107 from the gearbox 103 drives the wheels 113, 114 via a final drive 108, such as for example a usual differential, and the drive shafts 104, 105 are connected to said , final transmission 108.

[0047] O veículo 100 compreende também um sistema de tratamento de escape e purificação 150 para tratamento / purificação dos gases de escape resultantes da combustão nas câmaras de combustão, que podem consistir em cilindros,do motor de combustão 101. O sistema de tratamento de gases de escape 150 pode ser controlado pelo sistema de controle do veículo por meio de um dispositivo de controle 160.[0047] The vehicle 100 also comprises an exhaust treatment and purification system 150 for treating / purifying the exhaust gases resulting from combustion in the combustion chambers, which may consist of cylinders, of the combustion engine 101. Exhaust gases 150 can be controlled by the vehicle control system via a control device 160.

[0048] De acordo com a presente invenção, é proporcionado um método para o tratamento de uma corrente de escape que resulta de uma combustão num motor de combustão e que compreende óxidos de nitrogênio NOx. Os óxidos de nitrogênio compreendem pelo menos o monóxido de nitrogênio NO e dióxido de nitrogênio NO2. O caudal de exaustão passa por um sistema de tratamento de escape conectado ao motor de combustão.[0048] According to the present invention, there is provided a method for treating an exhaust stream resulting from combustion in a combustion engine and comprising NOx nitrogen oxides. Nitrogen oxides comprise at least nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2. The exhaust flow passes through an exhaust treatment system connected to the combustion engine.

[0049] Este método pode ser ilustrado com o fluxograma na Figura 2a.[0049] This method can be illustrated with the flowchart in Figure 2a.

[0050] Numa primeira etapa 210 do processo, uma primeira oxidação de compostos que compreende um ou mais de nitrogênio, carbono e hidrogênio é realizada na corrente de escape. Tal oxidação é realizada por pelo primeiro catalisador de oxidação, disposto no sistema de tratamento de escape.[0050] In a first step 210 of the process, a first oxidation of compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen is carried out in the exhaust stream. Such oxidation is carried out by the first oxidation catalyst, arranged in the exhaust treatment system.

[0051] Numa segunda etapa 220 do processo de acordo com a presente invenção, um valor (NO2_1 / NOx_1)det para uma razão entre uma primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 que deixa o primeiro catalisador de oxidação e atingindo um filtro catalítico SCRF e a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 que saem do primeiro catalisador de oxidação e atingem o filtro catalítico SCRF de é determinada.[0051] In a second step 220 of the process according to the present invention, a value (NO2_1 / NOx_1)det for a ratio between a first amount of nitrogen dioxide NO2_1 leaving the first oxidation catalyst and reaching an SCRF catalytic filter and the first amount of NOx_1 nitrogen oxides leaving the first oxidation catalyst and reaching the SCRF catalytic filter is determined.

[0052] Numa terceira etapa 230 do processo, um controle ativo de pelo menos um parâmetro relacionado com o motor de combustão é realizado. Este pelo menos um parâmetro pode, por exemplo, estar relacionado com uma combustão no motor de combustão. Este controle ativo é realizado, de acordo com a presente invenção, com base no valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão e é realizado de tal forma que este controle ativo impacta o valor verdadeiro NO2_1 / NOx_1 para a razão.[0052] In a third step 230 of the process, an active control of at least one parameter related to the combustion engine is carried out. This at least one parameter can, for example, be related to a combustion in the combustion engine. This active control is carried out, according to the present invention, based on the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio and it is carried out in such a way that this active control impacts the true value NO2_1 / NOx_1 for the ratio.

[0053] Numa quarta etapa 240 do processo, a corrente de escape é fornecida com um primeiro aditivo, com a utilização de um primeiro dispositivo de dosagem disposto a jusante do primeiro catalisador de oxidação.[0053] In a fourth step 240 of the process, the exhaust stream is supplied with a first additive, using a first dosing device arranged downstream of the first oxidation catalyst.

[0054] Numa quinta etapa 250 do processo, uma primeira redução da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1, que flui para fora do primeiro catalisador de oxidação e atinge um filtro catalítico disposto a jusante do primeiro dispositivo de dosagem, é realizada. Esta redução é efetuada através de uma reação catalítica com um revestimento, pelo menos em parte, catalítico com características de redução no filtro catalítico SCRF e com o uso de um aditivo.[0054] In a fifth step 250 of the process, a first reduction of the first amount of nitrogen oxides NOx_1, which flows out of the first oxidation catalyst and reaches a catalytic filter arranged downstream of the first dosing device, is carried out. This reduction is effected through a catalytic reaction with an at least in part catalytic coating with reducing characteristics on the SCRF catalytic filter and with the use of an additive.

[0055] Com a utilização da presente invenção, o motor de combustão pode ser controlado para alterar a quantidade de óxidos de nitrogênio NOx emitidos por este se o valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão não é ótimo. O valor que é considerado ótimo depende do objetivo de controle ativo dos parâmetros de combustão. Tal objetivo pode ser o de conseguir uma oxidação eficaz de fuligem no filtro catalítico. Outro objetivo pode ser a alcançar uma redução eficaz de óxidos de nitrogênio no filtro catalítico.[0055] With the use of the present invention, the combustion engine can be controlled to change the amount of nitrogen oxides NOx emitted by it if the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio is not optimal. The value that is considered optimal depends on the objective of active control of the combustion parameters. Such a goal may be to achieve effective soot oxidation in the catalytic filter. Another objective may be to achieve an effective reduction of nitrogen oxides in the catalytic filter.

[0056] A disponibilidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 na corrente de escape no filtro catalítico é importante, em parte, para a oxidação de fuligem com base em dióxido de nitrogênio no filtro e, em parte, para a redução de óxidos de nitrogênio NOx_1. O sistema de tratamento de escape de acordo com a presente invenção pode, desse modo, fornecer uma boa oxidação de fuligem no filtro catalítico, considerando que a disponibilidade de dióxido de nitrogênio NO2 após o primeiro catalisador de oxidação pode ser diminuída. Além disso, a velocidade de reação para a primeira redução no filtro catalítico pode ainda ser influenciada pela razão entre o monóxido de nitrogênio NO e o dióxido de nitrogênio NO2_1 na corrente de escape alcançando o filtro catalítico. Uma primeira redução mais eficiente no filtro catalítico pode ser obtida aqui, graças à oxidação anterior de óxidos de nitrogênio NOx_1 em dióxido de nitrogênio NO2_1 no primeiro catalisador de oxidação, em combinação com o controle ativo de pelo menos um parâmetro relativo ao motor de combustão.[0056] The availability of nitrogen dioxide NO2_1 in the exhaust stream in the catalytic filter is important, in part, for the oxidation of soot based on nitrogen dioxide in the filter and, in part, for the reduction of nitrogen oxides NOx_1. The exhaust treatment system according to the present invention can therefore provide good soot oxidation in the catalytic filter, whereas the availability of nitrogen dioxide NO2 after the first oxidation catalyst can be decreased. Furthermore, the reaction speed for the first reduction in the catalytic filter can be further influenced by the ratio of nitrogen monoxide NO to nitrogen dioxide NO2_1 in the exhaust stream reaching the catalytic filter. A more efficient first reduction in the catalytic filter can be obtained here, thanks to the prior oxidation of nitrogen oxides NOx_1 to nitrogen dioxide NO2_1 in the first oxidation catalyst, in combination with the active control of at least one parameter related to the combustion engine.

[0057] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o primeiro fornecimento do primeiro aditivo e / ou do pelo menos um parâmetro relacionado com um motor é controlado com base na distribuição da cota entre óxidos de nitrogênio e de de dióxido nitrogênio no / a montante ao filtro catalítico NO2_1 / NOx_1 e / ou a um dispositivo catalisador de redução disposto a jusante NO2_2 / NOx_2, o qual pode estar na forma de valores determinados (NO2_1 / NOx_1)det e / ou (NO2_2 / NOx_2)det para estas razões. O primeiro fornecimento do primeiro aditivo e / ou do parâmetro relacionado com pelo menos um motor pode, aqui, por exemplo, ser controladocom base num valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a primeira razão de tal maneira que uma redução rápida pode ser utilizada na redução catalítica no filtro, uma vez que esta ocorre numa medida tão grande quanto possível através de caminhos de reação ao longo de ambos os óxidos de nitrogênio NOx quanto dióxido de nitrogênio NO2.[0057] According to an embodiment of the present invention, the first supply of the first additive and/or the at least one parameter related to an engine is controlled based on the quota distribution between nitrogen oxides and nitrogen dioxide in the / upstream to the NO2_1 / NOx_1 catalytic filter and / or to a catalytic reduction device arranged downstream NO2_2 / NOx_2, which can be in the form of determined values (NO2_1 / NOx_1)det and / or (NO2_2 / NOx_2)det for these reasons. The first supply of the first additive and/or the parameter related to at least one engine can, here for example, be controlled based on a determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the first ratio in such a way that a quick reduction can be used in the catalytic reduction on the filter, since this occurs to as large an extent as possible through reaction pathways along both nitrogen oxides NOx and nitrogen dioxide NO2.

[0058] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o controle ativo do parâmetro relacionado com pelo menos um motor é realizado de tal forma que a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 é obtida se o valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão for maior do que, ou igual a um limite superior (NO2_I / NOx_i)lim sup ; (NO2_I / NOx_i)det > (NO2_I / NOx_i)lim sup. Assim, o controle ativo resulta em um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 se o valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det é grande demais. Este aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 neste caso resulta em uma diminuição do valor para a razão.[0058] According to an embodiment of the present invention, the active control of the parameter related to at least one engine is carried out in such a way that the first amount of nitrogen oxides NOx_1 is obtained if the determined value (NO2_1 / NOx_1) det for ratio is greater than or equal to an upper bound (NO2_I / NOx_i)lim sup ; (NO2_I / NOx_i)det > (NO2_I / NOx_i)lim sup. Thus, active control results in an increase of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 if the determined value (NO2_1 / NOx_1)det is too large. This increase in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides in this case results in a decrease in the value for the ratio.

[0059] O aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 pode implicar que, a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 realmente atingindo o filtro catalítico após o controle ativo, isto é, isto após impactar a razão, é maior do que a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 compreendidos no valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão. O aumento também pode implicar que a primeira quantidade real de óxidos de nitrogênio NOx_1 depois do controle ativo tem uma concentração maior de óxidos de nitrogênio na corrente de escape do que uma concentração de óxidos de nitrogênio correspondente ao valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão.[0059] The increase in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides may imply that the first amount of NOx_1 nitrogen oxides actually reaching the catalytic filter after active control, that is, after impacting the ratio, is greater than the first amount of NOx_1 nitrogen oxides included in the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio. The increase may also imply that the first actual amount of nitrogen oxides NOx_1 after active control has a higher concentration of nitrogen oxides in the exhaust stream than a concentration of nitrogen oxides corresponding to the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the reason.

[0060] A oxidação de óxidos de nitrogênio NOx em dióxido de nitrogênio NO2 ao longo de um catalisador de oxidação DOC é impactada quimicamente e cataliticamente pelo fato de que o revestimento cataliticamente oxidante, que compreende, por exemplo, pelo menos um metal precioso, tal como a platina, é relativamente constante em condições dadas. Desse modo, a quantidade de dióxido de nitrogênio NO2 produzido por um catalisador de oxidação DOC é relativamente independente da quantidade de óxido de nitrogênio NOx fornecido para o catalisador de oxidação DOC.[0060] The oxidation of NOx nitrogen oxides to NO2 nitrogen dioxide over a DOC oxidation catalyst is chemically and catalytically impacted by the fact that the catalytically oxidizing coating, which comprises, for example, at least one precious metal, such like platinum, is relatively constant under given conditions. Thus, the amount of nitrogen dioxide NO2 produced by a DOC oxidation catalyst is relatively independent of the amount of nitrogen oxide NOx supplied to the DOC oxidation catalyst.

[0061] Tal aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 significa que o real valor para a razão NO2_1 / NOx_1 diminui, de modo que a fração da conversão total de óxidos de nitrogênio NOx, que ocorre através de um caminho de reação rápido, talvez seja aumentado. Além disso, por meio do controle ativo do motor de combustão, de acordo com a presente invenção, os requisitos de volume, relativamente ao catalisador, podem também ser reduzidos uma vez que a sua utilização é melhorada.[0061] Such an increase in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 means that the actual value for the ratio NO2_1 / NOx_1 decreases, so that the fraction of the total conversion of nitrogen oxides NOx, which occurs through a fast reaction path, perhaps it will be increased. Furthermore, by means of active control of the combustion engine, according to the present invention, the volume requirements, with respect to the catalyst, can also be reduced since its utilization is improved.

[0062] Assim, por meio desta forma de realização, o motor de combustão é controlado para aumentar a primeira quantidade, de óxidos de nitrogênio NOx_1 emitida a partir do motor de combustão e atingindo o catalisador de oxidação, e que assim também flui para fora do catalisador de oxidação e alcança o filtro catalítico, se o valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão é muito alto. Este aumento da quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 significa que o valor para a relação NO2_1 / NOx_1 diminui, o que significa que uma redução mais eficaz pode ser obtida com o filtro catalítico.[0062] Thus, by means of this embodiment, the combustion engine is controlled to increase the first amount, of nitrogen oxides NOx_1 emitted from the combustion engine and reaching the oxidation catalyst, and which thereby also flows out from the oxidation catalyst and reaches the catalytic filter, if the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio is too high. This increase in the amount of NOx_1 nitrogen oxides means that the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio decreases, which means that a more effective reduction can be obtained with the catalytic filter.

[0063] O valor de limite superior (NO2_1 / NOx_1)lim sup que, caso seja excedido, dá um controle ativo do parâmetro relacionado com pelo menos um motor para conseguir um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 tem , de acordo com uma forma de realização, um valor de acordo com uma representação de uma temperatura do filtro catalítico e / ou de um dispositivo catalisador de redução disposto posteriormente. Estas representações de uma ou várias temperaturas podem basear-se, por exemplo, nas temperaturas medida, modelad e / ou prevista no sistema de tratamento de escape, por exemplo, utilizando um ou vários sensores de temperatura aqui descritos, que podem ser dispostos em / na / sobre, a montante e / ou a jusante o filtro catalítico e / ou no dispositivo catalisador de redução. O valor limite superior (NO2_1 / NOx_1)lim sup pode, por exemplo, ter o valor de 45%, 50%, 60% ou > 65%.[0063] The upper limit value (NO2_1 / NOx_1)lim sup which, if exceeded, gives an active control of the parameter related to at least one motor to achieve an increase of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 has , according to in one embodiment, a value according to a representation of a temperature of the catalytic filter and/or of a catalyst reduction device disposed afterwards. These representations of one or more temperatures can be based, for example, on the temperatures measured, modeled and/or predicted in the exhaust treatment system, for example, using one or more temperature sensors described here, which can be arranged in/ in/on, upstream and/or downstream the catalytic filter and/or in the catalytic reduction device. The upper limit value (NO2_1 / NOx_1)lim sup can, for example, have the value 45%, 50%, 60% or > 65%.

[0064] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o controle ativo do parâmetro relacionado com, pelo menos, um motor é realizado de tal forma que o controle ativo resulta em uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico , se o valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão é menor do que ou igual a um valor inferior de limite (NO2_1 / NOx_i)lim inf, ((NO2_I / NOx_i)det < (NO2_I / NOx_i)lim inf. Esta redução pode, por exemplo, ser vista como se a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 na verdade alcançando o filtro catalítico após o controle ativo, isto é, após o impacto da relação, é menor que a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 compreendido no valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão. A redução pode também ser vista como se o primeiro valor de óxidos de nitrogênio NOx_1 na verdade atingindo o filtro catalítico após o controle ativo impactando a relação tem uma menor concentração de óxidos de nitrogênio na corrente de gases de escape do que uma concentração de óxidos de nitrogênio correspondente ao valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão.[0064] According to an embodiment of the present invention, the active control of the parameter related to at least one engine is carried out in such a way that the active control results in a decrease of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter, if the given value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio is less than or equal to a lower threshold value (NO2_1 / NOx_i)lim inf, ((NO2_I / NOx_i)det < (NO2_I / NOx_i)lim inf. This reduction can, for example, be seen as if the first amount of NOx_1 nitrogen oxides actually reaching the catalytic filter after the active control, that is, after the impact of the ratio, is less than the first amount of nitrogen oxides nitrogen NOx_1 comprised in the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio. The reduction can also be seen as if the first value of nitrogen oxides NOx_1 actually reaching the catalytic filter after the active control impacting ratio has a lower concentration of nitrogen oxides in the exhaust gas stream than a concentration of nitrogen oxides corresponding to the determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio.

[0065] O valor de limite inferior (NO2_1 / NOx_1)lim inf, o qual, se não for atingido, implica num controle ativo, resulta num decréscimo da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 tem um valor dependendo de uma representação de uma temperatura sobre o filtro catalítico e / ou ao longo de um dispositivo de redução de catalisador disposto a jusante. Estas representações de uma ou várias temperaturas pode ser baseada, por exemplo, nas temperaturas medida, modelada e / ou prevista no o sistema de tratamento de escape, por exemplo, utilizando um ou vários sensores de temperatura aqui descritos, o qual pode ser disposto em / na / sobre, a montante e / ou a jusante do filtro catalítico e / ou ao dispositivo catalisador de redução. O valor de limite inferior (NO2_1 / NOx_1)lim inf pode, por exemplo, tem um valor correspondente a 50%, 45%, 30%, 20% ou 10%.[0065] The lower limit value (NO2_1 / NOx_1)lim inf, which, if not reached, implies an active control, results in a decrease of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 has a value depending on a representation of a temperature over the catalytic filter and/or along a downstream catalyst reduction device. These representations of one or more temperatures can be based, for example, on the temperatures measured, modeled and/or predicted in the exhaust treatment system, for example, using one or more temperature sensors described here, which can be arranged in / in / on, upstream and / or downstream of the catalytic filter and / or to the catalytic reduction device. The lower limit value (NO2_1 / NOx_1)lim inf can, for example, have a value corresponding to 50%, 45%, 30%, 20% or 10%.

[0066] Como descrito acima, de acordo com a presente invenção um controle ativo 230 de, pelo menos, um parâmetro relacionado para a combustão no motor é realizado a fim de alcançar um valor desejável para a razão NO2_1 / NOx_1 entre a primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico. Este controle ativo pode ser realizado num número de maneiras diferentes, de acordo com diferentes formas de realização da presente invenção.[0066] As described above, according to the present invention an active control 230 of at least one parameter related to the combustion in the engine is carried out in order to reach a desirable value for the ratio NO2_1 / NOx_1 between the first quantity of nitrogen dioxide NO2_1 and the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter. This active control can be performed in a number of different ways, in accordance with different embodiments of the present invention.

[0067] De acordo com um par de modalidades do presente invenção, o controle ativo 230 compreende uma selecção de pelo menos uma estratégia de injeção para o motor de combustão.[0067] According to a couple of embodiments of the present invention, the active control 230 comprises a selection of at least one injection strategy for the combustion engine.

[0068] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o momento de injeções de combustível para os respectivos cilindros do motor de combustão pode ser controlado de tal modo que um aumento ou uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 atingindo o primeiro catalisador de oxidação e, portanto, também o filtro catalítico, é conseguido.[0068] According to an embodiment of the present invention, the timing of fuel injections to the respective cylinders of the combustion engine can be controlled in such a way that an increase or decrease of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the first oxidation catalyst, and therefore also the catalytic filter, is achieved.

[0069] Um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 pode ser conseguido através da realização de uma ou mais das injeções anteriores. Este aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta numa redução do valor para a relação NO2_1 / NOx_1.[0069] An increase in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides can be achieved by performing one or more of the above injections. This increase in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in a reduction of the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio.

[0070] Do mesmo modo, o momento de injeções de combustível para os respectivos cilindros do motor de combustão pode ser controlado de modo que uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o dispositivo catalisador de redução é conseguida. Esta redução pode ser conseguida ao se adiar o sincronismo de uma ou várias das injeções. Esta diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta num aumento do valor para a relação de NO2_1 / NOx_1.[0070] Likewise, the timing of fuel injections to the respective cylinders of the combustion engine can be controlled so that a decrease in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalyst reduction device is achieved. This reduction can be achieved by postponing the timing of one or more of the injections. This decrease in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in an increase in the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio.

[0071] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, a pressão de injeção para as injeções de combustível para os respectivos cilindros do motor de combustão pode ser controlada, de modo que um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico é conseguido. Este aumento pode ser conseguido por meio de um aumento da pressão de injeção a um ou vários cilindros. Este aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta em uma redução do valor para a relação NO2_1 / NOx_1.[0071] According to an embodiment of the present invention, the injection pressure for the fuel injections to the respective cylinders of the combustion engine can be controlled, so that an increase of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter is achieved. This increase can be achieved by increasing the injection pressure to one or more cylinders. This increase in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in a reduction of the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio.

[0072] Da mesma forma, a pressão de injeção para as injeções de combustível para os respectivos cilindros do motor de combustão pode ser controlada, de modo que uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico é conseguida. Esta redução pode ser conseguida por meio de um abaixamento da pressão de injeção a um ou vários cilindros. Esta diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta num aumento do valor para a relação de NO2_1 / NOx_1.[0072] Likewise, the injection pressure for the fuel injections to the respective cylinders of the combustion engine can be controlled, so that a decrease in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter is achieved. This reduction can be achieved by lowering the injection pressure to one or more cylinders. This decrease in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in an increase in the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio.

[0073] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, uma injeção progressiva para a injeção de combustível para os respectivos cilindros pode ser controlada, de modo que um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o dispositivo catalisador de redução é alcançado. O aumento pode ser, aqui, conseguido por meio de controle de um faseamento de injeção, de modo que resulta em um gradiente de pressão relativamente grande. Este aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta em uma redução do valor para a relação de NO2_1 / NOx_1. O termo faseamento de injeção, como aqui utilizado, significa que há alteração na forma como as injeções são feitas ao longo do tempo, como por exemplo uma pressão para que haja alterações de injeção ao longo do tempo. Uma medida relativa ao faseamento de injeção pode, por exemplo, ser um derivado de tempo para a pressão do cilindro.[0073] According to an embodiment of the present invention, a progressive injection for fuel injection to the respective cylinders can be controlled, so that an increase of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the reduction catalyst device is Reached. The increase can here be achieved by controlling an injection phasing so that a relatively large pressure gradient results. This increase in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in a reduction in the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio. The term injection phasing, as used here, means that there is change in the way injections are made over time, such as pressure for injection changes over time. A relative measure of injection phasing could, for example, be a time derivative for cylinder pressure.

[0074] Da mesma forma, uma injeção progressiva para as injeções de combustível aos respectivos cilindros pode ser controlada, de modo que uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico é conseguida. Esta diminuição pode ser conseguida por meio de controle da eliminação progressiva de injeção, de modo que resulta num gradiente de pressão relativamente pequeno com respeito à pressão do cilindro. Esta diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta num aumento do valor para a relação NO2_1 / NOx_1.[0074] Likewise, a progressive injection for the fuel injections to the respective cylinders can be controlled, so that a decrease in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter is achieved. This decrease can be achieved by controlling the injection phasing out so that a relatively small pressure gradient with respect to cylinder pressure results. This decrease in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in an increase in the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio.

[0075] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o controle ativo do parâmetro relacionado com pelo menos um motor compreende um controle de um dispositivo de recirculação de gás de troca (EGR). Os motores de combustão são fornecidos com uma entrada de ar,para conseguir uma mistura de gases que é adequada para a combustão, em conjunto com o combustível que é também fornecido ao motor. A combustão ocorre em cilindros do motor, em que a mistura de gás é queimada. A combustão gera escape, que deixa o motor a partir de um ponto. Um conduto de recirculação de gases de escape pode ser disposto a partir da saída do motor para a sua abertura de entrada e, neste caso, conduz de volta uma parte do escape da saída para a entrada. Deste modo, as perdas de sucção na entrada de ar podem ser reduzidas e a quantidade de óxidos de nitrogênio NOx emitidos a partir do motor pode ser ajustada. De acordo com uma forma de realização da presente invenção, a recirculação do gás de escape é reduzida pelo controle, e em certos modos de funcionamento a recirculação dos gases de escape é desligada completamente.[0075] According to an embodiment of the present invention, the active control of the parameter related to at least one engine comprises a control of an exchange gas recirculation (EGR) device. Combustion engines are provided with an air intake to achieve a mixture of gases that is suitable for combustion, together with the fuel that is also supplied to the engine. Combustion takes place in the engine's cylinders, in which the gas mixture is burned. Combustion generates exhaust, which leaves the engine from a point. An exhaust gas recirculation conduit can be arranged from the engine outlet to its inlet opening and, in this case, lead a part of the exhaust back from the outlet to the inlet. In this way, suction losses in the air intake can be reduced and the amount of nitrogen oxides NOx emitted from the engine can be adjusted. According to an embodiment of the present invention, the exhaust gas recirculation is reduced by the control, and in certain operating modes the exhaust gas recirculation is turned off completely.

[0076] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, um aumento da quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico pode ser conseguido pela diminuição uma fração do fluxo de escape, a qual é recirculada através do dispositivo de recirculação de gás de escape. (EGR). Este aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta em uma redução do valor para a relação NO2_1 / NOx_1.[0076] According to an embodiment of the present invention, an increase in the amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter can be achieved by decreasing a fraction of the exhaust flow, which is recirculated through the gas recirculation device exhaust. (EGR). This increase in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in a reduction of the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio.

[0077] Do mesmo modo, uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico pode ser conseguida por se aumentar uma fração do fluxo de escape que é recirculada através do dispositivo de recirculação de gás de escape (EGR). Esta diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 resulta num aumento do valor para a relação NO2_1 / NOx_1.[0077] Likewise, a decrease in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides reaching the catalytic filter can be achieved by increasing a fraction of the exhaust flow that is recirculated through the exhaust gas recirculation (EGR) device. This decrease in the first amount of NOx_1 nitrogen oxides results in an increase in the value for the NO2_1 / NOx_1 ratio.

[0078] O valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a relação entre a primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 de saída, isto é, que flui para fora do primeiro catalisador de oxidação e alcançando o, isto é, que flui para dentro do, filtro catalítico pode consistir, por exemplo, de um valor previamente medido e / ou modelado para a relação, em que a medição, a previsão e / ou a modelagem pode levar em conta o operativo atual e / ou o modo de condução, características da topologia de estrada em que o veículo está localizado, características do motor e / ou características do combustível usado para acionar o motor de combustão. A medida, predição e / ou modelagem pode também considerar a forma como o veículo é conduzido, tal como com o torque requerido por um controlador e / ou um controle da velocidade, e o estilo de condução do condutor. Um valor previsto pode, por exemplo, ser determinado com base em uma representação de uma topografia de estrada à frente do veículo, que pode basear-se em, por exemplo, informações de posicionamento, tais como informações de GPS e dados de mapa.[0078] The determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio between the first amount of nitrogen dioxide NO2_1 and the first amount of nitrogen oxides NOx_1 output, that is, flowing out of the first oxidation catalyst and reaching the, i.e., flowing into the, catalytic filter may consist, for example, of a previously measured and/or modeled value for the ratio, where measurement, prediction and/or modeling may take into account the operative current and / or driving mode, characteristics of the road topology on which the vehicle is located, characteristics of the engine and / or characteristics of the fuel used to drive the combustion engine. Measurement, prediction and/or modeling can also consider how the vehicle is driven, such as the torque required by a controller and/or a speed control, and the driver's driving style. A predicted value can, for example, be determined based on a representation of a road topography ahead of the vehicle, which can be based on, for example, positioning information such as GPS information and map data.

[0079] O valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão entre a primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico pode também consistir de um valor medido, que é medido com a utilização de um ou vários sensores de NOx e / ou sensores de NO2 dispostos no sistema de tratamento de gases de escape.[0079] The determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio between the first amount of nitrogen dioxide NO2_1 and the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter can also consist of a measured value, which is measured with the use of one or more NOx sensors and / or NO2 sensors arranged in the exhaust gas treatment system.

[0080] Neste documento, a invenção é frequentemente descrita como controles ativos que resultam em aumentos ou diminuições da quantidade de óxidos de nitrogênio NOX atingindo o primeiro catalisador de oxidação, e portanto também o filtro catalítico.[0080] In this document, the invention is often described as active controls that result in increases or decreases in the amount of NOX nitrogen oxides reaching the first oxidation catalyst, and therefore also the catalytic filter.

[0081] Um técnico no assunto compreenderá que um método para tratamento de uma corrente de escape de acordo com a presente invenção pode também ser implementado num programa de computador, o qual quando executado num computador irá fazer com que o computador execute o método. O programa de computador geralmente forma uma parte de um produto de programa de computador 503, em que o produto de programa de computador compreende um meio adequado digital não-volátil / permanente / persistente / durável de armazenamento no qual, o programa de computador é armazenado. O referido produto de computador não volátil / permanente / de forma persistente / durável legível consiste de uma memória adequada, por exemplo: ROM (memória somente leitura), PROM (Programmable Readonly Memory), EPROM (PROM apagável), Flash, EEPROM (PROM eletricamente apagável), um dispositivo de disco rígido, etc.[0081] A person skilled in the art will understand that a method for treating a leakage current according to the present invention can also be implemented in a computer program, which when executed on a computer will cause the computer to execute the method. The computer program generally forms a part of a computer program product 503, wherein the computer program product comprises a suitable non-volatile/permanent/persistent/durable digital storage medium on which the computer program is stored . Said non-volatile / permanent / persistently / durably readable computer product consists of suitable memory, for example: ROM (Read Only Memory), PROM (Programmable Readonly Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash, EEPROM (PROM electrically erasable), a hard disk device, etc.

[0082] A Figura 4 mostra esquematicamente um dispositivo de controle 400. O dispositivo de controle 400 compreende uma unidade de cálculo 401, a qual pode consistir essencialmente de um tipo adequado de processador ou microcomputador, por exemplo, um circuito de processamento de sinal digital (Digital Signal Processor, DSP), ou um circuito com uma função específica predeterminada (Circuito Integrado de Aplicação específica, ASIC). A unidade de cálculo 401 está ligada a uma unidade de memória 402, instalada no dispositivo de controle 400, proporcionando o dispositivo de cálculo 401 com, por exemplo, o armazenado, o código de programa e / ou os dados armazenados, o que o dispositivo de cálculo 401 necessitar a fim de ser capaz de realizar cálculos. A unidade de cálculo 401 também está configurada para armazenar resultados intermediários ou finais de cálculos na unidade de memória 402.[0082] Figure 4 schematically shows a control device 400. The control device 400 comprises a calculation unit 401, which may essentially consist of a suitable type of processor or microcomputer, for example a digital signal processing circuit (Digital Signal Processor, DSP), or a circuit with a specific predetermined function (Application Specific Integrated Circuit, ASIC). The calculating unit 401 is connected to a memory unit 402 installed in the control device 400, providing the calculating device 401 with, for example, the stored program code and/or stored data, which the device of calculation 401 need in order to be able to perform calculations. Calculation unit 401 is also configured to store intermediate or final calculation results in memory unit 402.

[0083] Além disso, o dispositivo de controle 400 está equipado com dispositivos 411, 412, 413, 414 para receber e enviar sinais de entrada e de saída, respectivamente. Estes sinais de entrada e de saída podem conter as formas de onda, pulsos de onda ou outros atributos, que podem ser detectados como informações pelos dispositivos 411, 413 para a recepção de sinais de entrada, e podem ser convertidos em sinais que podem ser processados pela unidade de cálculo 401. Estes sinais são então fornecidos à unidade de cálculo 401. Os dispositivos 412, 414 para o envio de sinais de saída são dispostos de modo a converter o resultado do cálculo a partir da unidade de cálculo 401 em sinais de saída para transferência a outras partes do sistema de controle de veículo e / ou ao componente ou componentes para o qual os sinais são destinados, como por exemplo o primeiro e/ou segundo dispositivo de dosagem.[0083] Furthermore, the control device 400 is equipped with devices 411, 412, 413, 414 for receiving and sending input and output signals, respectively. These input and output signals can contain waveforms, wave pulses or other attributes, which can be detected as information by devices 411, 413 for receiving input signals, and can be converted into signals that can be processed by the calculation unit 401. These signals are then supplied to the calculation unit 401. Devices 412, 414 for sending output signals are arranged so as to convert the calculation result from the calculation unit 401 into output signals for transfer to other parts of the vehicle control system and/or to the component or components to which the signals are intended, such as for example the first and/or second dosing device.

[0084] Cada uma das conexões para os dispositivos para a recepção e envio de sinais de entrada e de saída pode ser constituída por uma ou várias de um cabo; um barramento de dados, tais como uma rede CAN (Controller Area Network), uma MOST (Media Oriented Transport Systems) bus ou qualquer outra configuração de barramento ou de uma conexão sem fios.[0084] Each of the connections for the devices for receiving and sending incoming and outgoing signals may consist of one or more of a cable; a data bus, such as a CAN (Controller Area Network), a MOST (Media Oriented Transport Systems) bus, or any other bus or wireless configuration.

[0085] Um técnico no assunto irá entender que o computador acima mencionado pode consistir da unidade de cálculo 401 e que a memória acima mencionada podem consistir da unidade de memória 402.[0085] A person skilled in the art will understand that the aforementioned computer may consist of the calculation unit 401 and that the aforementioned memory may consist of the memory unit 402.

[0086] Geralmente, os sistemas de controle em veículos modernos consiste de um sistema de barramento de comunicações, que consiste em uma ou várias portas de comunicação para conectar um certo número de dispositivos eletrônicos de controle (ECU), ou controladores, e componentes diferentes localizados no veículo. Um tal sistema de controle pode compreender um grande número de dispositivos de controle, e a responsabilidade por uma função específica pode ser distribuída entre mais do que um dispositivo de controle. Os veículos do tipo mostrado, assim, compreendem muitas vezes significativamente mais dispositivos de controle do que os mostrados nas Figuras 1, 3 e 4, tal como é bem conhecido de um técnico no assunto dentro desta área de tecnologia.[0086] Generally, control systems in modern vehicles consist of a communications bus system, which consists of one or several communication ports for connecting a number of electronic control devices (ECU), or controllers, and different components located on the vehicle. Such a control system may comprise a large number of control devices, and responsibility for a specific function may be distributed among more than one control device. Vehicles of the type shown thus often comprise significantly more control devices than those shown in Figures 1, 3 and 4, as is well known to a person skilled in the art within this area of technology.

[0087] A presente invenção, na forma de realização apresentada, é implementada no dispositivo de controle 400. A invenção pode, no entanto, também ser implementada na totalidade ou em parte em um ou vários outros dispositivos de controle, já existente no veículo, ou num dispositivo de controle dedicado para a presente invenção.[0087] The present invention, in the presented embodiment, is implemented in the control device 400. The invention can, however, also be implemented in whole or in part in one or more other control devices, already existing in the vehicle, or in a dedicated control device for the present invention.

[0088] Aqui, e neste documento, dispositivos de controle são muitas vezes descritos como estando dispostos para conduzir as etapas no método de acordo com a invenção. Este compreende também que os dispositivos são adaptados e / ou configurado para realizar estas etapas do método. Por exemplo, estes dispositivos de controle podem corresponder a diferentes grupos de instruções, por exemplo na forma de código de programa, o qual é alimentado para dentro e utilizado por um processador, quando o respectivo dispositivo de comando está ativo / é usado para implementar as respectivas etapas do método.[0088] Here, and in this document, control devices are often described as being arranged to carry out the steps in the method according to the invention. This also comprises which devices are adapted and/or configured to carry out these method steps. For example, these control devices can correspond to different groups of instructions, for example in the form of program code, which is fed into and used by a processor, when the respective control device is active / is used to implement the instructions. respective stages of the method.

[0089] De acordo com um aspecto da presente invenção, um sistema de tratamento de escape é proporcionado, e este providencia o tratamento de uma corrente de escape, o que resulta de uma combustão num motor de combustão. A corrente de gases de escape compreende óxidos de nitrogênio NOx, em que pelo menos monóxido de nitrogênio NO e dióxido de nitrogênio NO2 são compreendidos. A Figura 3 mostra esquematicamente dois exemplos não limitativos de sistemas de tratamento de gases de escape 350, em que podem ser utilizados no método de acordo com a presente invenção. No sistema de tratamento de escape 350 apresentado na Figura 3, um conduto de escape 302 está conectado a um motor de combustão 301, que produz um fluxo de escape 303, atingindo os componentes do sistema de tratamento de escape 350, via o conduto de escape 302.[0089] According to one aspect of the present invention, an exhaust treatment system is provided, and this provides for the treatment of an exhaust stream, which results from combustion in a combustion engine. The exhaust gas stream comprises nitrogen oxides NOx, wherein at least nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2 are comprised. Figure 3 schematically shows two non-limiting examples of exhaust gas treatment systems 350 that can be used in the method according to the present invention. In the exhaust treatment system 350 shown in Figure 3, an exhaust conduit 302 is connected to a combustion engine 301, which produces an exhaust flow 303 reaching the components of the exhaust treatment system 350 via the exhaust conduit. 302.

[0090] O sistema de tratamento de escape 350 de acordo com a presente invenção compreende um primeiro catalisador de oxidação 311, disposto no sistema de tratamento de escape 350, a fim de conduzir uma oxidação 210 de compostos compreendendo um ou mais de nitrogênio, carbono, e hidrogênio nos gases de escape do fluxo de escape 303 do motor 301.[0090] The exhaust treatment system 350 according to the present invention comprises a first oxidation catalyst 311, disposed in the exhaust treatment system 350, in order to conduct an oxidation 210 of compounds comprising one or more of nitrogen, carbon , and hydrogen in the exhaust gases from the exhaust stream 303 of engine 301.

[0091] O sistema de tratamento de escape 350 de acordo com a presente invenção compreende também um primeiro dispositivo de dosagem 371, disposto a jusante do primeiro catalisador de oxidação 311, a fim de realizar um primeiro fornecimento 240 de um primeiro aditivo para a corrente de escape 303 atingindo um filtro catalítico 320, disposto a jusante do dispositivo de dosagem.[0091] The exhaust treatment system 350 according to the present invention also comprises a first dosing device 371, arranged downstream of the first oxidation catalyst 311, in order to perform a first supply 240 of a first additive to the stream exhaust pipe 303 reaching a catalytic filter 320, arranged downstream of the dosing device.

[0092] O filtro catalítico 320 é composto por um filtro de partículas com um revestimento, pelo menos em parte, com características de redução catalítica. O filtro catalítico 320 é disposto para a captura e oxidação das partículas de fuligem na corrente de escape, e está disposto de modo a realizar uma primeira redução 250 da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 atingindo o filtro catalítico 320. A reação catalítica no filtro, aqui, usa o primeiro aditivo fornecido para a corrente de escape 303 pelo primeiro dispositivo de dosagem 371.[0092] The catalytic filter 320 comprises a particulate filter with a coating, at least in part, having catalytic reduction characteristics. The catalytic filter 320 is arranged for capturing and oxidizing the soot particles in the exhaust stream, and is arranged so as to perform a first reduction 250 of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter 320. The catalytic reaction in the filter , here, uses the first additive supplied to the exhaust stream 303 by the first metering device 371.

[0093] O sistema de tratamento de escape 350 de acordo com a presente invenção também compreende um dispositivo de controle 380, disposto para proporcionar uma determinação acima descrita 220 de um valor (NO2_1 / NOx_1)det para uma razão entre uma primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 deixando o primeiro catalisador de oxidação 311, desse modo atingindo o filtro catalítico 320. O dispositivo de controle 380 está também disposto de modo a realizar um controle ativo 230 de, pelo menos, um parâmetro relacionado com o motor de combustão 301, com base neste valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a relação. Este controle ativo 230 é disposto de modo a influenciar esta razão.[0093] The exhaust treatment system 350 according to the present invention also comprises a control device 380, arranged to provide an above-described determination 220 of a value (NO2_1 / NOx_1)det for a ratio between a first amount of dioxide of nitrogen NO2_1 and a first amount of nitrogen oxides NOx_1 leaving the first oxidation catalyst 311, thereby reaching the catalytic filter 320. The control device 380 is also arranged so as to perform an active control 230 of at least one parameter related to the combustion engine 301, based on this determined value (NO2_1 / NOx_1)det for the ratio. This active control 230 is arranged to influence this ratio.

[0094] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o sistema de tratamento de escape 350 também compreende um segundo dispositivo de dosagem 372, disposto a jusante do filtro catalítico 320, a fim de proporcionar um segundo fornecimento de um segundo aditivo na corrente de escape 303. De acordo com esta modalidade, o sistema de tratamento de escape 350 também compreende um dispositivo de redução de catalisador 330 disposto a jusante do segundo dispositivo de dosagem 372, a fim de proceder com uma segunda redução de uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 alcançando o dispositivo catalisador de redução 330. Esta segunda redução potencialmente utiliza uma quantidade restante do primeiro aditivo e / ou o segundo aditivo. Com o uso desta forma de realização da presente invenção, uma oxidação melhorada de fuligem no filtro catalítico pode ser obtida.[0094] According to an embodiment of the present invention, the exhaust treatment system 350 also comprises a second metering device 372, arranged downstream of the catalytic filter 320, in order to provide a second supply of a second additive in the exhaust stream 303. According to this embodiment, the exhaust treatment system 350 also comprises a catalyst reduction device 330 arranged downstream of the second dosing device 372, in order to proceed with a second reduction of a second amount of nitrogen oxides NOx_2 reaching the reduction catalyst device 330. This second reduction potentially utilizes a remaining amount of the first additive and/or the second additive. With the use of this embodiment of the present invention, an improved oxidation of soot in the catalytic filter can be obtained.

[0095] Especificamente, uma oxidação de fuligem passiva melhorada à base de dióxido de nitrogênio pode ser conseguida, uma vez que existem duas possibilidades para a redução de óxidos de nitrogênio no sistema de tratamento de escape, uma primeira redução no filtro catalítico e uma segunda redução no dispositivo catalisador de redução. Assim, uma parte do dióxido de nitrogênio NO2 alcançando o filtro catalítico pode ser usada para oxidar as partículas de fuligem no filtro catalítico, em vez de ser consumida na redução catalítica com o revestimento no filtro.[0095] Specifically, an improved passive soot oxidation based on nitrogen dioxide can be achieved, since there are two possibilities for the reduction of nitrogen oxides in the exhaust treatment system, a first reduction in the catalytic filter and a second reduction in the reduction catalyst device. Thus, a portion of the NO2 nitrogen dioxide reaching the catalytic filter can be used to oxidize the soot particles in the catalytic filter rather than being consumed in catalytic reduction with the coating on the filter.

[0096] Em outras palavras, a primeira redução de óxidos de nitrogênio NOx_1 no filtro catalítico pode ser limitada, de modo que nem todo o dióxido de nitrogênio NO2_1 na corrente de escape é consumido na primeira redução, em que o resto do dióxido de nitrogênio, que não é consumido, pode ser usado na oxidação de fuligem. Isto é possível uma vez que o sistema de tratamento de escape, graças a um dispositivo que compreende o catalisador de redução a jusante do filtro catalítico, poder fornecer uma redução necessária / desejada / solicitada de óxidos de nitrogênio NOx. Isto assegura que uma quantidade de nível de óxidos de nitrogênio NOx necessária / desejada / solicitada é emitida a partir do sistema de tratamento de escape.[0096] In other words, the first reduction of nitrogen oxides NOx_1 in the catalytic filter can be limited, so that not all the nitrogen dioxide NO2_1 in the exhaust stream is consumed in the first reduction, in which the rest of the nitrogen dioxide , which is not consumed, can be used in the oxidation of soot. This is possible since the exhaust treatment system, thanks to a device comprising the reduction catalyst downstream of the catalytic filter, can provide a necessary / desired / requested reduction of NOx nitrogen oxides. required/desired/requested NOx level of nitrogen oxides is emitted from the exhaust treatment system.

[0097] Uma função catalítica requerida / que impacta / tem redução referida no presente documento pode ser relacionada com uma emissão máxima permitida de óxidos de nitrogênio NOx que pode basear-se, por exemplo, em requisitos de emissão no padrão de emissão Euro-VI ou em outro existente e / ou futuras normas de emissões.[0097] A required / impacting / reduced catalytic function referred to in this document may be related to a maximum permitted emission of nitrogen oxides NOx which may be based, for example, on emission requirements in the Euro-VI emission standard or in other existing and/or future emissions standards.

[0098] Esta forma de realização também tem a vantagem de que os dispositivos de dosagem de dois cooperantes são utilizados em combinação para a administração de um redutor, por exemplo, ureia, que alivia e facilita a mistura e a evaporação do potencial redutor, uma vez que a injeção do redutor é dividida entre duas posições separadas fisicamente. Isto reduz o risco, do redutor resfriar os gases de escape e o sistema de tratamento localmente, o que pode, potencialmente, formar depósitos nas posições em que o agente redutor é injetado, ou posteriormente a tais posições.[0098] This embodiment also has the advantage that the two cooperating dosing devices are used in combination for the administration of a reducer, for example urea, which relieves and facilitates the mixing and evaporation of the reducing potential, a since the injection of the reducer is divided between two physically separated positions. This reduces the risk of the reductant cooling the exhaust gases and the treatment system locally, which can potentially form deposits at or beyond the positions where the reducing agent is injected.

[0099] O controle do fornecimento do primeiro aditivo pode, de acordo com uma forma de realização, ser realizado com base em uma ou mais características e / ou condições de operação do filtro catalítico 320. O controle do fornecimento do primeiro aditivo pode também ser controlado com base em uma ou várias características e / ou as condições de funcionamento para o dispositivo catalisador de redução 330. O controle do fornecimento do primeiro aditivo pode também ser controlado com base em uma combinação de características e / ou condições de funcionamento do filtro catalítico e do dispositivo catalisador de redução.[0099] Controlling the supply of the first additive may, according to one embodiment, be carried out based on one or more characteristics and/or operating conditions of the catalytic filter 320. Controlling the supply of the first additive may also be controlled based on one or more characteristics and/or the operating conditions for the catalytic reduction device 330. The control of the supply of the first additive can also be controlled based on a combination of characteristics and/or operating conditions of the catalytic filter and the reduction catalyst device.

[00100] Do mesmo modo, o controle do fornecimento do segundo aditivo pode ser realizado com base em uma ou várias características e / ou condições de funcionamento para o dispositivo catalisador de redução 330. O controle do fornecimento do segundo aditivo pode, de acordo com uma forma de realização, ser realizado com base em uma ou várias características e / ou condições de operação do filtro catalítico 320. O controle do fornecimento do segundo aditivo pode também ser feito com base em uma combinação de características e / ou condições de operação do filtro catalítico 320 e do dispositivo catalisador de redução 330.[00100] Likewise, the control of the supply of the second additive can be carried out based on one or several characteristics and / or operating conditions for the reduction catalyst device 330. The control of the supply of the second additive can, according to one embodiment, be carried out based on one or more characteristics and/or operating conditions of the catalytic filter 320. The control of the supply of the second additive can also be done based on a combination of characteristics and/or operating conditions of the catalytic filter 320 and catalytic reduction device 330.

[00101] As características do filtro catalítico 320 acima mencionadas e / ou do dispositivo catalisador de redução 330 podem estar relacionadas com uma ou mais características catalíticas para o filtro catalítico 320 e / ou para o dispositivo catalisador de redução 330, para um tipo de catalisador para o filtro catalítico 320, e / ou para o o dispositivo catalisador de redução 330, um intervalo de temperatura, no interior do qual o filtro catalítico 320 e / ou o dispositivo catalisador de redução 330 é ativo, e uma cobertura de amoníaco para o filtro catalítico 320 e / ou para o dispositivo 330 catalisador de redução.[00101] The above-mentioned characteristics of the catalytic filter 320 and / or the catalyst reduction device 330 may be related to one or more catalytic characteristics for the catalytic filter 320 and / or for the catalyst reduction device 330, for a type of catalyst for the catalytic filter 320, and/or for the catalytic reduction device 330, a temperature range within which the catalytic filter 320 and/or the catalytic reduction device 330 is active, and an ammonia cover for the filter catalyst 320 and/or to catalyst reduction device 330.

[00102] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o sistema de tratamento de escape 350 também compreende um segundo catalisador de oxidação 312, disposto a jusante do filtro catalítico 320, a fim de conduzir uma segunda oxidação de compostos que compreendem um ou mais de nitrogênio, carbono e hidrogênio na referida corrente de gases de escape 303. O sistema de tratamento de escape 350 também compreende um segundo dispositivo de dosagem 372, disposto a jusante do segundo catalisador de oxidação 312, a fim de realizar um segundo fornecimento de um segundo aditivo na corrente de escape 303. O sistema de tratamento de escape, aqui, também compreende um dispositivo de redução de catalisador 330, disposto a jusante do segundo dispositivo de dosagem 372, a fim de conduzir uma segunda redução de uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 alcançando o dispositivo catalisador de redução 330. Esta segunda redução, neste caso, utiliza o segundo aditivo e / ou resíduos potenciais do primeiro aditivo. O primeiro catalisador de oxidação Doc1 311 e / ou o segundo catalisador de oxidação Doc2 312 é pelo menos parcialmente revestido com um revestimento cataliticamente oxidante, em que este revestimento oxidante pode compreender, pelo menos, um metal precioso, por exemplo, platina. Com a utilização desta forma de realização da presente invenção, uma melhoria da oxidação de fuligem no filtro catalítico pode ser obtida.[00102] According to an embodiment of the present invention, the exhaust treatment system 350 also comprises a second oxidation catalyst 312, arranged downstream of the catalytic filter 320, in order to conduct a second oxidation of compounds comprising a or more of nitrogen, carbon and hydrogen in said exhaust gas stream 303. The exhaust treatment system 350 also comprises a second dosing device 372, arranged downstream of the second oxidation catalyst 312, in order to carry out a second supply of a second additive in the exhaust stream 303. The exhaust treatment system here also comprises a catalyst reduction device 330, arranged downstream of the second dosing device 372, in order to conduct a second reduction of a second quantity of nitrogen oxides NOx_2 reaching the reduction catalyst device 330. This second reduction, in this case, utilizes the second additive and/or potential residues of the first additive. The first oxidation catalyst Doc1 311 and/or the second oxidation catalyst Doc2 312 is at least partially coated with a catalytically oxidizing coating, wherein this oxidizing coating can comprise at least one precious metal, for example platinum. With the use of this embodiment of the present invention, an improvement of soot oxidation in the catalytic filter can be obtained.

[00103] Especificamente, uma oxidação passiva melhorada de fuligem baseada em dióxido de nitrogênio pode ser conseguida, uma vez que existem duas possibilidades de uma redução de óxidos de nitrogênio no sistema de tratamento de escape, uma primeira redução no filtro catalítico e uma segunda redução no dispositivo catalisador de redução. Assim, uma parte do dióxido de nitrogênio NO2 alcançando o filtro catalítico pode ser usada para oxidar as partículas de fuligem no filtro catalítico, em vez de ser consumida na redução com o revestimento catalítico no filtro. Assim, a primeira redução de óxidos de nitrogênio NOx no filtro catalítico pode, neste caso, ser limitada de modo que nem todo o dióxido de nitrogênio NO2 na corrente de escape é consumido na primeira redução, o que implica que o resíduo de dióxido de nitrogênio que não é consumido pode ser utilizado na oxidação de fuligem. Isto é possível uma vez que o sistema de tratamento de escape, também graças a um dispositivo que compreende o catalisador de redução a jusante do filtro catalítico, pode fornecer uma redução necessária de óxidos de nitrogênio NOx no total.[00103] Specifically, an improved passive oxidation of soot based on nitrogen dioxide can be achieved, since there are two possibilities for a reduction of nitrogen oxides in the exhaust treatment system, a first reduction in the catalytic filter and a second reduction in the reduction catalyst device. Thus, a portion of the NO2 nitrogen dioxide reaching the catalytic filter can be used to oxidize the soot particles in the catalytic filter rather than being consumed in reduction with the catalytic coating on the filter. Thus, the first reduction of NOx nitrogen oxides in the catalytic filter can, in this case, be limited so that not all of the NO2 nitrogen dioxide in the exhaust stream is consumed in the first reduction, which implies that the nitrogen dioxide residue that is not consumed can be used in the oxidation of soot. This is possible since the exhaust treatment system, also thanks to a device comprising the reduction catalyst downstream of the catalytic filter, can provide a necessary reduction of NOx nitrogen oxides in total.

[00104] Além disso, quando esta forma de realização é utilizada, uma boa redução global de dióxido de nitrogênio NOx pode ser fornecida com o sistema de tratamento de escape 350, uma vez que o filtro catalítico é precedido por um primeiro catalisador de oxidação 311 disposto a montante, e o dispositivo catalisador de redução é precedido por um segundo catalisador de oxidação 312 disposto a montante. A velocidade de reação para a primeira redução no filtro catalítico 320 e para a segunda redução no dispositivo catalisador de redução 330 é impactada pela razão entre o monóxido de nitrogênio NO e o dióxido de nitrogênio NO2 na corrente de escape. Desse modo, uma primeira e segunda redução catalítica mais eficiente no filtro 320 e no dispositivo de redução do catalisador 330, respectivamente, pode ser obtida graças à oxidação anterior de óxidos de nitrogênio NOx em dióxido de nitrogênio NO2 no primeiro 311 e no segundo 312 catalisador de oxidação, respectivamente.[00104] Furthermore, when this embodiment is used, a good overall reduction of nitrogen dioxide NOx can be provided with the exhaust treatment system 350, since the catalytic filter is preceded by a first oxidation catalyst 311 arranged upstream, and the reduction catalyst device is preceded by a second oxidation catalyst 312 arranged upstream. The reaction rate for the first reduction in catalytic filter 320 and for the second reduction in catalyst reduction device 330 is impacted by the ratio of nitrogen monoxide NO to nitrogen dioxide NO2 in the exhaust stream. In this way, a more efficient first and second catalytic reduction in the filter 320 and in the catalyst reduction device 330, respectively, can be obtained thanks to the prior oxidation of nitrogen oxides NOx to nitrogen dioxide NO2 in the first catalyst 311 and in the second catalyst 312 oxidation, respectively.

[00105] Além disso, a utilização dos dois etapas de oxidação nos primeiro Doc1 311 e segundo Doc2 312 catalisadores de oxidação no sistema de tratamento de escape, resulta em um aumento na fração de dióxido de nitrogênio na corrente de escape, quando a corrente de escape alcança o filtro catalítico SCRF e o dispositivo catalisador de redução, respectivamente, de modo que a fração da conversão total de óxidos de nitrogênio NOx que ocorre através de um caminho de reação rápida, o que quer dizer através de SCR rápido, em que a redução que ocorre através de caminhos de reação tanto com o monóxido de nitrogênio NO quanto com o dióxido de nitrogênio NO2, é aumentada.[00105] In addition, the use of two oxidation stages in the first Doc1 311 and second Doc2 312 oxidation catalysts in the exhaust treatment system, results in an increase in the fraction of nitrogen dioxide in the exhaust stream, when the exhaust stream The exhaust reaches the SCRF catalytic filter and the reduction catalyst device, respectively, so that the fraction of the total conversion of nitrogen oxides NOx that occurs through a fast reaction path, that is to say through fast SCR, where the reduction that occurs through reaction pathways with both nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2 is increased.

[00106] Esta forma de realização também tem a vantagem de que os dispositivos de dosagem de dois cooperantes são utilizados em combinação para a administração de um redutor / aditivo, por exemplo, ureia, que alivia e facilita a mistura e o potencial de evaporação do aditivo, uma vez que a injeção do aditivo é dividida entre duas posições separadas fisicamente. Isto reduz o risco do aditivo resfriar o sistema de tratamento de escape localmente, o que pode, potencialmente, formar depósitos nas posições onde o aditivo é injetado, ou a jusante de tais posições.[00106] This embodiment also has the advantage that the two cooperating dosing devices are used in combination for the administration of a reducer/additive, for example urea, which alleviates and facilitates the mixing and evaporation potential of the additive, since the injection of the additive is divided between two physically separated positions. This reduces the risk of the additive cooling the exhaust treatment system locally, which can potentially form deposits at or downstream of the positions where the additive is injected.

[00107] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o dispositivo catalisador de redução 330 compreende um dispositivo catalisador de redução catalítica seletiva (SCR).[00107] According to an embodiment of the present invention, the reduction catalyst device 330 comprises a selective catalytic reduction (SCR) catalyst device.

[00108] O sistema de tratamento de escape possui a estrutura Doc1-SCRF-Doc2- SCR-SC. Ou seja, o sistema de tratamento de escape 350 compreende um primeiro catalisador de oxidação Doc1, seguido a jusante por um filtro catalítico SCRF, isto é, um filtro de partículas com um revestimento, pelo menos em parte catalítico, com características de redução, seguido a jusante por um dispositivo catalisador de redução catalítica seletiva SCR. Como mencionado acima, a utilização de tanto do SCRF quanto de catalisador de redução catalítica seletiva SCR no sistema de tratamento de escape 350 facilita a omissão de um catalisador por fugas SC no sistema de tratamento de escape 350 para algumas aplicações, o que reduz o custo de fabricação para o veículo. O primeiro catalisador de oxidação Doc1 também pode ser usado para gerar calor no sistema de tratamento de escape de acordo com a presente invenção, este calor podendo ser usado na regeneração de um componente de tratamento de escape, tais como, por exemplo, um dispositivo catalisador de redução, ou um filtro catalítico no sistema de tratamento de escape. As duas possíveis reduções de óxidos de nitrogênio no sistema de tratamento de escape fornecidas pela forma de realização, a primeira redução do filtro catalítico e a segunda redução no dispositivo catalisador de redução, quer dizer, como mencionado acima, que uma parte do dióxido de nitrogênio NO2 atingindo o filtro catalítico pode ser usada para oxidar as partículas de fuligem no filtro catalítico.[00108] The exhaust treatment system has the structure Doc1-SCRF-Doc2-SCR-SC. That is, the exhaust treatment system 350 comprises a first oxidation catalyst Doc1, followed downstream by an SCRF catalytic filter, i.e. a particulate filter with a coating, at least in part catalytic, with reducing characteristics, followed downstream by an SCR selective catalytic reduction catalyst device. As mentioned above, the use of both the SCRF and SCR selective catalytic reduction catalyst in the exhaust treatment system 350 facilitates the omission of an SC leak catalyst in the exhaust treatment system 350 for some applications, which reduces the cost. manufacturing for the vehicle. The first oxidation catalyst Doc1 can also be used to generate heat in the exhaust treatment system according to the present invention, this heat can be used in the regeneration of an exhaust treatment component, such as, for example, a catalyst device reduction gear, or a catalytic filter in the exhaust treatment system. The two possible reductions of nitrogen oxides in the exhaust treatment system provided by the embodiment, the first reduction of the catalytic filter and the second reduction in the catalyst reduction device, means, as mentioned above, that a part of the nitrogen dioxide NO2 reaching the catalytic filter can be used to oxidize the soot particles in the catalytic filter.

[00109] O sistema de tratamento de escape 350 pode, de acordo com uma forma de realização, também ter a configuração inovadora Doc1-SCRF-Doc2-SCR. Ou seja, o sistema de tratamento de escape 350 compreende um primeiro catalisador de oxidação Doc1, seguido a jusante por um filtro catalítico SCRF, isto é, um filtro de partículas com um revestimento, pelo menos em parte catalítico, com características de redução, seguido a jusante por um segundo catalisador de oxidação Doc2, seguido a jusante por um catalisador de redução catalítica seletiva SCR. Como mencionado acima, a utilização de tanto do filtro catalítico SCRF quanto do catalisador de redução catalítica seletiva SCR no sistema de tratamento de gases de escape 350 facilita a omissão de um catalizador por fugas SC no sistema de tratamento de gases de escape 350 para algumas aplicações, o que reduz o custo de fabricação do veículo. A utilização das duas etapas de oxidação nos primeiro Doc1 e segundo Doc2 catalisadores de oxidação no sistema de tratamento de escape pode resultar num aumento da fração de dióxido de nitrogênio NO2 na corrente de escape, quando a corrente de descarga atinge o filtro catalítico SCRF e o dispositivo catalisador de redução, respectivamente. O primeiro catalisador de oxidação Doc1 pode também ser utilizado para gerar calor no sistema de tratamento de escape de acordo com a presente invenção, este calor podendo ser usado na regeneração de um componente de tratamento de escape, tal como, por exemplo, um dispositivo catalisador de redução ou um filtro catalítico no sistema de tratamento de escape.[00109] The exhaust treatment system 350 may, according to an embodiment, also have the innovative configuration Doc1-SCRF-Doc2-SCR. That is, the exhaust treatment system 350 comprises a first oxidation catalyst Doc1, followed downstream by an SCRF catalytic filter, i.e. a particulate filter with a coating, at least in part catalytic, with reducing characteristics, followed downstream by a second Doc2 oxidation catalyst, followed downstream by an SCR selective catalytic reduction catalyst. As mentioned above, the use of both the SCRF catalytic filter and the SCR selective catalytic reduction catalyst in the exhaust gas treatment system 350 facilitates the omission of an SC leak catalyst in the exhaust gas treatment system 350 for some applications. , which reduces the vehicle manufacturing cost. The use of the two oxidation steps in the first Doc1 and second Doc2 oxidation catalysts in the exhaust treatment system can result in an increase in the NO2 nitrogen dioxide fraction in the exhaust stream when the exhaust stream reaches the SCRF catalytic filter and the reduction catalyst device, respectively. The first oxidation catalyst Doc1 can also be used to generate heat in the exhaust treatment system according to the present invention, this heat can be used in the regeneration of an exhaust treatment component, such as, for example, a catalyst device reduction gear or a catalytic filter in the exhaust treatment system.

[00110] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o dispositivo catalisador de redução 330 compreende um catalisador de redução catalítica seletiva (SCR) seguido a jusante por um catalisador por fugas (SC), em que o referido catalisador de fugas (SC) é disposto de modo a oxidar um resíduo de aditivo e / ou para ajudar o dispositivo catalisador de redução catalítica seletiva (SCR) com uma redução adicional de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape 303.[00110] According to an embodiment of the present invention, the reduction catalyst device 330 comprises a selective catalytic reduction (SCR) catalyst followed downstream by a leakage catalyst (SC), wherein said leakage catalyst ( SC) is arranged in order to oxidize an additive residue and/or to assist the selective catalytic reduction (SCR) catalyst device with further reduction of NOx nitrogen oxides in exhaust stream 303.

[00111] O sistema de tratamento de gases de escape 350 pode, de acordo com uma forma de realização, ter a configuração inovadora Doc1-SCRF-Doc2-SCR- SC. Ou seja, o sistema de tratamento de escape 350 compreende um primeiro catalisador de oxidação Doc1, seguido a jusante por um filtro catalítico SCRF, isto é, um filtro de partículas com um revestimento, pelo menos em parte catalítico, com características de redução, seguido a jusante por um segundo catalisador de oxidação Doc2, seguido a jusante por um catalisador de redução catalítica seletiva SCR, seguido a jusante por um catalisador de fugas SC. Este sistema de tratamento de escape 350 facilita os níveis de emissão de óxidos de nitrogênio NOx para perto de zero, uma vez que o catalisador de redução SCR pode ser deixado para trabalhar incessantemente, por exemplo por um aumento da dosagem do segundo aditivo, uma vez que é seguido posteriormente pelo catalisador de fugas SC. A utilização dos resultados catalisador de fugas SC adicionalmente melhora o desempenho para o sistema, uma vez que um fuga adicional podem ser levados em conta pelo catalisador de fugas SC.[00111] The exhaust gas treatment system 350 may, according to an embodiment, have the innovative configuration Doc1-SCRF-Doc2-SCR-SC. That is, the exhaust treatment system 350 comprises a first oxidation catalyst Doc1, followed downstream by an SCRF catalytic filter, i.e. a particulate filter with a coating, at least in part catalytic, with reducing characteristics, followed downstream by a second Doc2 oxidation catalyst, followed downstream by an SCR selective catalytic reduction catalyst, followed downstream by an SC leakage catalyst. This 350 exhaust treatment system facilitates nitrogen oxides NOx emission levels to close to zero, as the SCR reduction catalyst can be left to run incessantly, for example by increasing the dosage of the second additive, once which is followed later by the SC leakage catalyst. The use of the SC leakage catalyst results in additionally improving the performance for the system, since an additional leakage can be taken into account by the SC leakage catalyst.

[00112] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o catalisador de fugas SC é multifuncional e, portanto, reduz os óxidos de nitrogênio NOx usando resíduos do aditivo, e também oxida os resíduos do aditivo (tal como descrito acima). Além disso, a utilização de duas etapas de oxidação nos primeiro catalisador de oxidação Doc1 e no segundo catalisador de oxidação Doc2 no sistema de tratamento de escape resulta num aumento da fração de dióxido de nitrogênio NO2 na corrente de escape quando a corrente de escape atinge o filtro catalítico SCRF e o dispositivo catalisador de redução, respectivamente, de modo que a fração da conversão total de óxidos de nitrogênio NOx que ocorre através de um rápido caminho de reação, o que quer dizer através do SCR rápido, onde a redução que ocorre através de caminhos de reação para tanto o monóxido de nitrogênio NO quanto dióxido de nitrogênio NO2 é aumentada. O primeiro catalisador de oxidação Doc1 também pode ser usado para gerar calor no sistema de tratamento de escape, de acordo com a presente invenção, que pode ser utilizado na regeneração de um componente de tratamento de escape, tal como por exemplo um dispositivo catalisador de redução ou o filtro no sistema de tratamento de gases de escape.[00112] According to an embodiment of the present invention, the SC leakage catalyst is multifunctional and therefore reduces NOx nitrogen oxides using additive residues, and also oxidizes additive residues (as described above). Furthermore, the use of two oxidation steps on the first oxidation catalyst Doc1 and the second oxidation catalyst Doc2 in the exhaust treatment system results in an increase in the fraction of nitrogen dioxide NO2 in the exhaust stream when the exhaust stream reaches the SCRF catalytic filter and reduction catalyst device, respectively, so that the fraction of the total conversion of nitrogen oxides NOx that occurs through a fast reaction path, that is to say through the fast SCR, where the reduction that takes place through of reaction pathways for both nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2 is increased. The first oxidation catalyst Doc1 can also be used to generate heat in the exhaust treatment system, according to the present invention, which can be used in the regeneration of an exhaust treatment component, such as for example a catalyst reduction device or the filter in the exhaust gas treatment system.

[00113] As duas possíveis reduções de dióxido de nitrogênio no sistema de tratamento de escape proporcionado pela presente invenção, a primeira redução no filtro catalítico e a segunda redução no dispositivo catalisador de redução, quer dizer que uma parte do dióxido de nitrogênio NO2 alcançando o filtro catalítico pode ser usado para oxidar as partículas de fuligem no filtro catalítico, em vez de ser consumido na redução catalítica com o revestimento no filtro. Desse modo, a primeira redução de óxidos de nitrogênio NOx no filtro catalítico pode ser limitada a fim de evitar que todo o dióxido de nitrogênio NO2 na corrente de escape seja consumido na primeira redução, de modo que o resíduo de dióxido de nitrogênio, que não é consumido, pode ser usado na oxidação de fuligem. Isto é possível, tal como o sistema de tratamento de escape, uma vez que este também compreende um dispositivo de redução de catalisador após o filtro catalítico que pode fornecer, em geral, uma redução necessária de óxidos de nitrogênio NOx. Assim, com a utilização da presente invenção, pode ser obtida uma melhoria passiva baseada em dióxido de nitrogênio na oxidação de fuligem no filtro catalítico.[00113] The two possible reductions of nitrogen dioxide in the exhaust treatment system provided by the present invention, the first reduction in the catalytic filter and the second reduction in the catalyst reduction device, means that a part of the nitrogen dioxide NO2 reaching the Catalytic filter can be used to oxidize the soot particles in the catalytic filter, instead of being consumed in catalytic reduction with the coating on the filter. In this way, the first reduction of NOx nitrogen oxides in the catalytic filter can be limited in order to prevent all the NO2 nitrogen dioxide in the exhaust stream from being consumed in the first reduction, so that the nitrogen dioxide residue, which does not is consumed, can be used in soot oxidation. This is possible just like the exhaust treatment system, since this also comprises a catalyst reduction device after the catalytic filter which can provide, in general, a necessary reduction of NOx nitrogen oxides. of the present invention, a passive improvement based on nitrogen dioxide in the oxidation of soot in the catalytic filter can be obtained.

[00114] O sistema de tratamento de escape 350 pode, de acordo com uma forma de realização, ter a configuração inovadora Doc1-SCRF-SCR-SC. Ou seja, o sistema de tratamento de escape 350 compreende um primeiro catalisador de oxidação Doc1 seguido a jusante por um filtro catalítico SCRF, isto é um filtro de partículas com um revestimento, pelo menos em parte catalítico, com características de redução, seguido a jusante por um catalisador de redução catalítica seletiva SCR, seguido a jusante por um catalisador de fuga SC. Este sistema de tratamento de escape 350 facilita níveis de emissão de óxidos de nitrogênio NOx próximo de zero, já que o catalisador de redução SCR pode ser deixado trabalhar sem parar por, por exemplo, o aumento da administração do segundo aditivo, uma vez que é seguido a jusante por um catalisador de fuga SC. O uso por um catalisador de fuga SC resulta em, adicionalmente, um melhor desempenho para o sistema, uma vez que uma fuga adicional podem ser levada em conta, de pelo catalisador de fuga SC. De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o catalisador de fuga SC é multifuncional, e, portanto, reduz os óxidos de nitrogênio NOx utilizando resíduos do aditivo, e também oxida os resíduos do aditivo. Além disso, a utilização das duas etapas de oxidação nos primeiro Doc1 e e segundo Doc2 catalisadores de oxidação no sistema de tratamento de escape resulta num aumento da fração de dióxido de nitrogênio NO2 na corrente de escape quando a corrente de escape atinge o filtro catalítico SCRF e o dispositivo catalisador de redução, respectivamente. O primeiro catalisador de oxidação Doc1 também pode ser usado para gerar calor no sistema de tratamento de escape, de acordo com a presente, invenção, em que o calor pode ser usado na regeneração de um componente de tratamento de escape, tal como por exemplo um dispositivo catalisador de redução, ou um filtro no sistema de tratamento de gases de escape. As duas possíveis reduções de óxidos de nitrogênio no sistema de tratamento de escape fornecidas por esta forma de realização, a primeira redução do filtro catalítico e a segunda redução no dispositivo catalisador de redução, quer dizer que uma parte do dióxido de nitrogênio NO2 alcançando o filtro catalítico pode ser usada para oxidar as partículas de fuligem no filtro catalítico. Esta configuração é compacta em relação ao seu desempenho / utilização.[00114] The exhaust treatment system 350 may, according to an embodiment, have the innovative configuration Doc1-SCRF-SCR-SC. That is, the exhaust treatment system 350 comprises a first oxidation catalyst Doc1 followed downstream by an SCRF catalytic filter, i.e. a particulate filter with a coating, at least in part catalytic, with reducing characteristics, followed downstream by an SCR selective catalytic reduction catalyst, followed downstream by an SC runaway catalyst. This 350 exhaust treatment system facilitates near-zero NOx nitrogen oxides emission levels, as the SCR reduction catalyst can be left to run non-stop by, for example, increasing the administration of the second additive, as it is followed downstream by an SC leakage catalyst. The use by an SC leakage catalyst results in additionally better performance for the system, since additional leakage can be accounted for by the SC leakage catalyst. According to one embodiment of the present invention, the SC runaway catalyst is multifunctional, and therefore reduces NOx nitrogen oxides using additive residues, and also oxidizes additive residues. Furthermore, the use of the two oxidation steps in the first Doc1 and and second Doc2 oxidation catalysts in the exhaust treatment system results in an increase in the NO2 nitrogen dioxide fraction in the exhaust stream when the exhaust stream reaches the SCRF catalytic filter and the reduction catalyst device, respectively. The first oxidation catalyst Doc1 can also be used to generate heat in the exhaust treatment system, according to the present invention, wherein the heat can be used in the regeneration of an exhaust treatment component, such as for example a catalytic reduction device, or a filter in the exhaust gas treatment system. The two possible reductions of nitrogen oxides in the exhaust treatment system provided by this embodiment, the first reduction of the catalytic filter and the second reduction in the catalyst reduction device, means that a part of the nitrogen dioxide NO2 reaching the filter Catalytic filter can be used to oxidize the soot particles in the catalytic filter. This configuration is compact regarding its performance / utilization.

[00115] De acordo com uma forma de realização da invenção, um primeiro e / ou um segundo catalisador de hidrólise, que pode consistir em, substancialmente, qualquer revestimento de hidrólise adequado e / ou pelo menos um misturador, pode ser disposto em ligação com o primeiro 371 e segundo dispositivo 372 de dosagem, respectivamente. O primeiro e / ou segundo catalisador de hidrólise e / ou o pelo menos um misturador são então utilizados para aumentar a velocidade de decomposição de ureia em amoníaco e / ou para misturar o aditivo com as emissões e / ou para vaporizar o aditivo.[00115] According to an embodiment of the invention, a first and/or a second hydrolysis catalyst, which may consist of substantially any suitable hydrolysis jacket and/or at least one mixer, may be arranged in connection with the first 371 and second dosing device 372, respectively. The first and/or second hydrolysis catalyst and/or the at least one mixer are then used to increase the rate of decomposition of urea into ammonia and/or to mix the additive with the emissions and/or to vaporize the additive.

[00116] O sistema de tratamento de escape 350 pode também equipado com um ou vários sensores, tais como um ou vários sensores NOx-, NO2- e / ou sensores de temperatura 361, 362, 363, 364, 365, dispostos, por exemplo, na entrada para o primeiro 311 e / ou para o segundo 312 catalisador de oxidação, na entrada e / ou na saída para o filtro catalítico 320, na entrada para o dispositivo catalisador de redução 330 e / ou na saída a partir do dispositivo catalisador de redução 330, para determinação de óxidos de nitrogênio e / ou das temperaturas no sistema de tratamento de escape. Os sensores de temperatura 361, 362, 363, 364, 365 podem, assim, ser colocados a montante e / ou a jusante dos componentes 311, 320, 312, 330 no sistema de tratamento de escape 350. Os sensores de temperatura podem também ser dispostos em / na / sobre um ou mais dos componentes 311, 320, 312, 330 no sistema de tratamento de escape 350.[00116] The exhaust treatment system 350 can also be equipped with one or more sensors, such as one or more NOx-, NO2- and / or temperature sensors 361, 362, 363, 364, 365, arranged, for example , at the inlet to the first 311 and/or to the second oxidation catalyst 312, at the inlet and/or outlet to the catalytic filter 320, at the inlet to the reduction catalyst device 330 and/or at the outlet from the catalyst device of reduction 330, for determination of nitrogen oxides and/or temperatures in the exhaust treatment system. The temperature sensors 361, 362, 363, 364, 365 can thus be placed upstream and/or downstream of the components 311, 320, 312, 330 in the exhaust treatment system 350. The temperature sensors can also be disposed in/in/on one or more of the components 311, 320, 312, 330 in the exhaust treatment system 350.

[00117] O sistema de tratamento de gases de escape 350 pode, de acordo com uma forma de realização, compreender pelo menos um injetor de fornecimento externo do primeiro 311 e / ou do segundo 312 catalisador de oxidação com hidrocarbonetos HC.[00117] The exhaust gas treatment system 350 may, according to an embodiment, comprise at least one external supply injector of the first 311 and/or the second 312 oxidation catalyst with HC hydrocarbons.

[00118] O motor pode também, neste caso, ser visto como um injetor, alimentando o primeiro 311 e / ou o segundo 312 catalisador de oxidação com hidrocarbonetos HC, em que os hidrocarbonetos HC podem ser utilizados para gerar calor.[00118] The engine can also, in this case, be seen as an injector, feeding the first 311 and/or the second 312 oxidation catalyst with HC hydrocarbons, where the HC hydrocarbons can be used to generate heat.

[00119] O sistema de tratamento de escape 350 também compreende, de acordo com uma forma de realização, o dispositivo de controle 380 acima mencionado, disposto para proporcionar / realziarum ensaio 220 de um valor de (NO2_1 / NOx_1)det para uma razão entre a primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 que atinge o filtro catalítico 320 e a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 deixando o primeiro catalisador de oxidação 311 e, portanto, também alcançando o filtro catalítico 320, como descrito acima. O dispositivo de controle 380 está também disposto de modo a realizar um controle ativo 230 de pelo menos um parâmetro relacionado ao motor de combustão 301, tal como, por exemplo, relacionados com uma combustão no motor de combustão, com base neste valor determinado (NO2_1 / NOx_1)det para a razão. Este controle ativo 230 realiza-se de tal maneira que altera o valor da razão NO2_1 / NOx_1. O dispositivo de controle 380 pode estar disposto para basear o controle de sinais a partir de um ou vários sensores do sistema de tratamento de escape, entre outros, por um ou vários dos sensores NOx-, NO2- e / ou sensores de temperatura 361, 362, 363, 364, 365.[00119] The exhaust treatment system 350 also comprises, according to an embodiment, the aforementioned control device 380, arranged to provide / realziarum test 220 of a value of (NO2_1 / NOx_1)det for a ratio between the first amount of nitrogen dioxide NO2_1 reaching the catalytic filter 320 and the first amount of nitrogen oxides NOx_1 leaving the first oxidation catalyst 311 and therefore also reaching the catalytic filter 320, as described above. The control device 380 is also arranged so as to carry out an active control 230 of at least one parameter related to the combustion engine 301, such as, for example, related to a combustion in the combustion engine, based on this determined value (NO2_1 /NOx_1)det for reason. This active control 230 is carried out in such a way that it alters the value of the ratio NO2_1 / NOx_1. The control device 380 may be arranged to base control signals from one or more sensors of the exhaust treatment system, inter alia, by one or more of the NOx-, NO2- and/or temperature sensors 361, 362, 363, 364, 365.

[00120] Como um exemplo não limitativo, o controle pode aqui ser realizado de tal maneira que a administração do primeiro aditivo muito raramente corresponda a uma conversão de NOx superior a duas vezes o valor para a relação entre a fração de dióxido de nitrogênio NO2e a fração de óxidos de nitrogênio NOx, o que quer dizer que a dosagem do primeiro aditivo corresponde a uma conversão de NOx inferior a (NO2_1 / NOx_1) * 2. Se, por exemplo, NO2_1 / NOx_1 = 30%, a dosagem do primeiro aditivo pode ser controlada para corresponder a uma conversão de NOx menor do que 60% (2 * 30% = 60%), por exemplo uma conversão de NOx igual a cerca de 50%, o que garante que a velocidade de reação sobre o filtro catalítico 320 seja rápida e que 5% de dióxido de nitrogênio NO2_1 continua para a oxidação de fuligem com base em NO2 através do filtro de partículas 320.[00120] As a non-limiting example, the control can here be carried out in such a way that the administration of the first additive very rarely corresponds to a NOx conversion greater than twice the value for the ratio between the fraction of nitrogen dioxide NO2 and the fraction of nitrogen oxides NOx, which means that the dosage of the first additive corresponds to a NOx conversion lower than (NO2_1 / NOx_1) * 2. If, for example, NO2_1 / NOx_1 = 30%, the dosage of the first additive can be controlled to correspond to a NOx conversion of less than 60% (2 * 30% = 60%), for example a NOx conversion equal to about 50%, which guarantees that the reaction speed on the catalytic filter 320 is fast and that 5% nitrogen dioxide NO2_1 continues to NO2-based soot oxidation through particulate filter 320.

[00121] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o dispositivo de controle 380 é disposto de modo a também determinar um segundo valor (NO2_2 / NOx_2)det para uma razão entre a segunda quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_2 e a segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 atingindo o dispositivo catalisador de redução 330. O dispositivo de controle 380 é também disposto de modo a realizar o controle ativo 230 do parâmetro relacionado com pelo menos um motor, com base no valor determinado acima descrito (NO2_1 / NOx_1)det no segundo valor determinado (NO2_2 / NOx_2)det da razão. Isto pode resultar num controle mais robusto em, por exemplo, um modo de operação onde é difícil determinar com confiabilidade este valor (NO2_1 / NOx_1)det. Esta forma de realização é ilustrada na Figura 2b, em que as etapas do método são realizadas em uma ordem, pelo menos, em parte diferente do que a que é mostrada na Figura 2a.[00121] According to an embodiment of the present invention, the control device 380 is arranged so as to also determine a second value (NO2_2 / NOx_2)det for a ratio between the second amount of nitrogen dioxide NO2_2 and the second amount of NOx_2 nitrogen oxides reaching the reduction catalyst device 330. The control device 380 is also arranged in such a way as to carry out the active control 230 of the parameter related to at least one engine, based on the determined value described above (NO2_1 / NOx_1 )det on the second determined value (NO2_2 / NOx_2)det of the ratio. This can result in a more robust control in, for example, an operating mode where it is difficult to reliably determine this value (NO2_1 / NOx_1)det. This embodiment is illustrated in Figure 2b, where the steps of the method are carried out in an order at least partly different than that shown in Figure 2a.

[00122] No método apresentado na Figura 2b, uma primeira etapa 210b, com uma primeira oxidação de compostos que compreende um ou mais de nitrogênio, carbono e hidrogênio é realizada na corrente de escape. Tal oxidação é realizada por um primeiro catalisador de oxidação, disposto no sistema de tratamento de gases de escape.[00122] In the method shown in Figure 2b, a first step 210b, with a first oxidation of compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen is carried out in the exhaust stream. Such oxidation is carried out by a first oxidation catalyst, arranged in the exhaust gas treatment system.

[00123] Numa segunda etapa 220b do método, um valor (NO2_1 / NOx_1)det é determinado por uma razão entre uma primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 deixando o primeiro catalisador de oxidação e atingindo um filtro catalítico SCRF e a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 deixando o primeiro catalisador de oxidação e atingindo o filtro catalítico SCRF.[00123] In a second step 220b of the method, a value (NO2_1 / NOx_1)det is determined by a ratio between a first amount of nitrogen dioxide NO2_1 leaving the first oxidation catalyst and reaching an SCRF catalytic filter and the first amount of oxides of nitrogen NOx_1 leaving the first oxidation catalyst and reaching the SCRF catalytic filter.

[00124] Numa terceira etapa 230b do método, a corrente de escape é fornecido com um primeiro aditivo com a utilização de um primeiro dispositivo de dosagem, disposto a jusante do primeiro catalisador de oxidação.[00124] In a third step 230b of the method, the exhaust stream is supplied with a first additive using a first dosing device, arranged downstream of the first oxidation catalyst.

[00125] Numa quarta etapa 240b do método, uma primeira redução da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1, que flui para fora do primeiro catalisador de oxidação e atinge um filtro catalítico disposto a jusante do primeiro dispositivo de dosagem, é realizada. Esta redução é realizada através de uma reação catalítica com um revestimento, pelo menos em parte catalítico, com características de redução no filtro catalítico SCRF e com a utilização do primeiro aditivo.[00125] In a fourth step 240b of the method, a first reduction of the first amount of nitrogen oxides NOx_1, which flows out of the first oxidation catalyst and reaches a catalytic filter arranged downstream of the first dosing device, is carried out. This reduction is carried out through a catalytic reaction with a coating, at least in part catalytic, with reducing characteristics on the SCRF catalytic filter and with the use of the first additive.

[00126] Numa quinta etapa 250b do método, um valor (NO2_2 / NOx_2)det é determinado por uma razão entre uma segunda quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_2 alcançando o dispositivo catalisador de redução 330, disposto a jusante do filtro catalítico, e a segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 alcançando o dispositivo catalisador de redução.[00126] In a fifth step 250b of the method, a value (NO2_2 / NOx_2)det is determined by a ratio between a second amount of nitrogen dioxide NO2_2 reaching the catalyst reduction device 330, arranged downstream of the catalytic filter, and the second amount of NOx_2 nitrogen oxides reaching the reduction catalyst device.

[00127] Numa sexta etapa 260b do método, um controle ativo de pelo menos um parâmetro relacionado com o motor de combustão é realizado. Este pelo menos um parâmetro pode ser, por exemplo, um que está relacionado com uma combustão no motor de combustão. Este controle ativo é realizado, de acordo com a presente invenção, com base no primeiro valor (NO2_1 / NOx_1)det e / ou no segundo valor (NO2_2 / NOx_2)det para as razões e é realizado de tal maneira que impactam os controle ativos a valores reais para as razões correspondentes.[00127] In a sixth step 260b of the method, an active control of at least one parameter related to the combustion engine is carried out. This at least one parameter can be, for example, one that is related to a combustion in the combustion engine. This active control is carried out, according to the present invention, based on the first value (NO2_1 / NOx_1)det and / or on the second value (NO2_2 / NOx_2)det for the ratios and is carried out in such a way that they impact the active controls to real values for the corresponding ratios.

[00128] Como descrito acima, de acordo com a presente invenção, um controle ativo 230 é realizado para pelo menos um parâmetro relacionado com o motor de combustão 301, a fim de atingir um valor desejável para a razão entre a primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico, e / ou quantidades correspondentes NO2_2 / NOx_2 atingindo o dispositivo catalisador de redução. Este controle ativo pode ser realizado com diversas maneiras diferentes, de acordo com diferentes formas de realização da presente invenção.[00128] As described above, according to the present invention, an active control 230 is performed for at least one parameter related to the combustion engine 301, in order to reach a desirable value for the ratio between the first amount of carbon dioxide nitrogen NO2_1 and the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter, and / or corresponding amounts NO2_2 / NOx_2 reaching the catalyst reduction device. This active control can be realized in several different ways, according to different embodiments of the present invention.

[00129] O controle ativo do pelo menos um parâmetro relacionado com a combustão no motor 301 pode, de acordo com uma forma de realização da presente invenção, compreende uma seleção de pelo menos uma estratégia de injeção para o motor de combustão 301. Na Figura 3 o dispositivo de controle 380 é esquematicamente desenhado como ligado ao motor 301. Esta ligação significa que o dispositivo de controle 380 é disposto de modo a melhor ser capaz de controlar a injeção de combustível para os cilindros do motor de combustão, diretamente ou através de um dispositivo de controle do motor 115 (Figura 1).[00129] The active control of the at least one parameter related to combustion in the engine 301 may, according to an embodiment of the present invention, comprise a selection of at least one injection strategy for the combustion engine 301. In Figure 3 the control device 380 is schematically drawn as connected to the engine 301. This connection means that the control device 380 is arranged so as to be better able to control the injection of fuel to the cylinders of the combustion engine, either directly or through an engine control device 115 (Figure 1).

[00130] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, um momento para a injeção de combustível para os respectivos cilindros do motor de combustão 301 pode ser controlado pelo dispositivo de controle 380 de modo a ocorrer mais cedo, fazendo com que um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico 320 é conseguido empurrando-se para a frente o momento da injeção.[00130] According to an embodiment of the present invention, a moment for fuel injection to the respective cylinders of the combustion engine 301 can be controlled by the control device 380 so as to occur earlier, causing an increase of the first amount of NOx_1 nitrogen oxides reaching the catalytic filter 320 is achieved by pushing forward the moment of injection.

[00131] Do mesmo modo, uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico de redução 320 pode ser conseguida ao se adiar o momento da injeção.[00131] Likewise, a decrease in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic reducing filter 320 can be achieved by delaying the timing of injection.

[00132] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, como descrito acima, a pressão de injeção para as injeções de combustível para os respectivos cilindros do motor de combustão pode ser controlada pelo dispositivo de controle 380 de tal maneira, que um aumento da pressão de injeção é conseguido por um ou vários cilindros, em que um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico 320 é alcançado. Da mesma forma, a pressão de injeção para as injeções de combustível para os respectivos cilindros do motor de combustão 301 pode ser controlada de tal modo que uma redução da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico 320 é conseguida.[00132] According to an embodiment of the present invention, as described above, the injection pressure for the fuel injections to the respective cylinders of the combustion engine can be controlled by the control device 380 in such a way, that an increase of injection pressure is achieved by one or several cylinders, in which an increase of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter 320 is achieved. Likewise, the injection pressure for the fuel injections to the respective cylinders of the combustion engine 301 can be controlled such that a reduction of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter 320 is achieved.

[00133] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, como descrito acima, a injeção progressiva para a injeção de combustível para os respectivos cilindros pode ser controlada pelo dispositivo de controle 380 de tal maneira que um gradiente de pressão relativamente grande é obtido, em que um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico 320 é conseguido. Da mesma forma, a redução progressiva da injeção pode ser controlada de tal modo que um gradiente de pressão do cilindro relativamente pequeno é obtido, em que uma diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro 320 é conseguido.[00133] According to an embodiment of the present invention, as described above, the progressive injection for fuel injection to the respective cylinders can be controlled by the control device 380 in such a way that a relatively large pressure gradient is obtained , wherein an increase of the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter 320 is achieved. Likewise, the progressive reduction of the injection can be controlled such that a relatively small cylinder pressure gradient is obtained, whereby a decrease in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the filter 320 is achieved.

[00134] Como descrito acima, de acordo com uma forma de realização da presente invenção, o controle ativo do pelo menos um parâmetro relacionado ao motor de combustão pode compreender o dispositivo de controle 380 como um dispositivo de recirculação de gás de troca (EGR) 304. Isto é esquematicamente ilustrado na Figura 3 por meio de uma conexão entre o dispositivo de controle 380 e o dispositivo de recirculação de gás de troca 304. Esta conexão que ilustra o dispositivo de controle 380 pode atuar diretamente através de, por exemplo, um dispositivo de controle do motor 115 (Figura 1), e controlar a corrente de escape 303 que é recirculada na saída do motor 305 para a sua entrada 306. Por exemplo, o dispositivo de controle 380 pode, aqui, ser disposto para controlar um amortecedor ou semelhante no dispositivo de recirculação EGR 304, que tem impacto na quantidade dos gases de escape recirculados para a entrada 306.[00134] As described above, according to an embodiment of the present invention, the active control of the at least one parameter related to the combustion engine may comprise the control device 380 as an exchange gas recirculation (EGR) device 304. This is schematically illustrated in Figure 3 by means of a connection between the control device 380 and the exchange gas recirculation device 304. This connection illustrating the control device 380 can act directly through, for example, a engine control device 115 (Figure 1), and controlling the exhaust stream 303 which is recirculated at the motor output 305 to its inlet 306. For example, the control device 380 can here be arranged to control a damper or similar in the EGR recirculation device 304, which impacts the amount of exhaust gases recirculated to inlet 306.

[00135] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o dispositivo de controle 380 pode ser dispostos de modo a reduzir uma fração da corrente de escape, a qual é recirculada através do dispositivo de recirculação de gases de escape (EGR), de modo que um aumento da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro catalítico 320 é conseguido. De acordo com uma forma de realização, a recirculação pode ser reduzida a zero. Do mesmo modo, um aumento de uma fração da corrente de escape, o qual é recirculada através de te dispositivo de recirculação de gás de troca (EGR), pode resultar numa diminuição da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o filtro 320.[00135] According to an embodiment of the present invention, the control device 380 can be arranged so as to reduce a fraction of the exhaust stream, which is recirculated through the exhaust gas recirculation (EGR) device, so that an increase in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the catalytic filter 320 is achieved. According to an embodiment, the recirculation can be reduced to zero. Likewise, an increase of a fraction of the exhaust stream, which is recirculated through t and the exchange gas recirculation (EGR) device, may result in a decrease in the first amount of nitrogen oxides NOx_1 reaching the filter 320.

[00136] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o primeiro e / ou o segundo aditivo pode compreender amoníaco NH3 ou ureia, ou uma composição a partir da qual amoníaco pode ser gerado / formado / liberado. Este aditivo pode, por exemplo, consistir de AdBlue. O primeiro e o segundo aditivo podem ser do mesmo tipo ou podem ser de diferentes tipos.[00136] According to an embodiment of the present invention, the first and/or the second additive may comprise ammonia NH3 or urea, or a composition from which ammonia may be generated/formed/released. This additive may, for example, consist of AdBlue. The first and second additives can be of the same type or they can be of different types.

[00137] De acordo com uma forma de realização da presente invenção, o sistema de tratamento de escape 350 compreende um sistema 370 de fornecimento de aditivos, que compreende pelo menos uma bomba 373 disposta para fornecer o primeiro 371 e o segundo 372 dispositivos de dosagem do sistema de tratamento de escape 350 com aditivo, isto é, por exemplo, amoníaco ou ureia.[00137] According to an embodiment of the present invention, the exhaust treatment system 350 comprises an additive supply system 370, comprising at least one pump 373 arranged to supply the first 371 and the second 372 dosing devices of the exhaust treatment system 350 with additive, i.e., for example, ammonia or urea.

[00138] Um exemplo de tal sistema 370 de fornecimento de aditivo é apresentado esquematicamente na Figura 3, onde o sistema compreende o primeiro dispositivo 371 e o segundo dispositivo 372 de dosagem, os quais estão dispostos a montante ao filtro catalisador SCRF 320 e a montante ao dispositivo catalisador de redução 330, respectivamente. Os primeiro e segundo dispositivos de dosagem 371, 372 muitas vezes consistem em bicos de dosagem para administrar aditivo e para uma mistura de tal aditivo na corrente de escape 303, em que são fornecidas com aditivo por menos uma bomba 373 e condutos 375 para o aditivo. A pelo menos uma bomba de aditivo 373 é obtida a partir de um ou vários tanques 376 de aditivo, por meio de um ou vários condutos 377 entre o tanque / reservatórios 376 e a pelo menos uma bomba 373. Deve ser compreendido que o aditivo pode estar na forma líquida e / ou gasosa. Quando o aditivo está na forma líquida, a bomba 373 é uma bomba de líquido e os um ou vários tanques 376 são reservatórios de líquidos. Quando o aditivo está na forma gasosa, a bomba 373 é uma bomba de gás e os um ou vários tanques 376 são tanques de gás. Se são utilizados ambos os aditivos gasosos e líquidos, vários tanques e bombas são dispostos, em que pelo menos um reservatório e uma bomba estão configurados para fornecer aditivo líquido e pelo menos um reservatório e uma bomba estão configurados para fornecer aditivo gasoso.[00138] An example of such an additive supply system 370 is shown schematically in Figure 3, where the system comprises the first device 371 and the second dosing device 372, which are arranged upstream to the SCRF catalyst filter 320 and upstream to the reduction catalyst device 330, respectively. The first and second metering devices 371, 372 often consist of metering nozzles for administering additive and for a mixture of such additive in the exhaust stream 303, which are supplied with additive by at least one pump 373 and conduits 375 for the additive . The at least one additive pump 373 is obtained from one or more additive tanks 376, via one or more conduits 377 between the tank/reservoirs 376 and the at least one pump 373. It should be understood that the additive can be in liquid and/or gaseous form. When the additive is in liquid form, the pump 373 is a liquid pump and the one or more tanks 376 are liquid reservoirs. When the additive is in gaseous form, the pump 373 is a gas pump and the one or more tanks 376 are gas tanks. If both gaseous and liquid additives are used, a plurality of tanks and pumps are arranged, wherein at least one reservoir and pump are configured to supply liquid additive and at least one reservoir and pump are configured to supply gaseous additive.

[00139] De acordo com uma forma de realização da invenção, a pelo menos uma bomba 373 compreende uma junta de bomba, que alimenta ambos o primeiro 371 e o segundo dispositivo de dosagem 372 com o primeiro e o segundo aditivo, respectivamente. De acordo com uma outra forma de realização da invenção, a pelo menos uma bomba compreende, pelo menos uma primeira e uma segunda bomba que alimentam o primeiro 371 e o segundo dispositivo de dosagem 372, respectivamente, com o primeiro e o segundo aditivo, respectivamente. A função específica do sistema de aditivo 370 está bem descrita na tecnologia do estado da técnica e o método exato para a injeção de aditivo não é, portanto, descrito em qualquer detalhe adicional aqui. Geralmente, no entanto, a temperatura no ponto de injeção / catalisador SCR deve estar acima de uma temperatura limite inferior para evitar precipitados e a formação de subprodutos indesejáveis, tais como nitrato de amônio NH4NO3. Um exemplo de um valor para um limite inferior de tal temperatura pode ser de aproximadamente 180 °C. De acordo com uma forma de realização da invenção, o sistema de fornecimento de aditivo 370 compreende um dispositivo de controle de dosagem 374, disposto para controlar a pelo menos uma bomba 373, de tal maneira que o aditivo é fornecido para a corrente de escape. O dispositivo de controle de dosagem 374 compreende, de acordo com uma forma de realização, um dispositivo de controle da primeira bomba 378 disposto para controlar a pelo menos uma bomba 373, de tal modo que uma primeira dose do primeiro aditivo é fornecida para o fluxo de escape 303 através do primeiro dispositivo de dosagem 371. O dispositivo de controle de dosagem 374 também compreende um segundo dispositivo de controle da bomba 379, disposto para controlar a pelo menos uma bomba 373, de tal modo que uma segunda dose do segundo aditivo é fornecida para a corrente de escape 303 através do segundo dispositivo de dosagem 372.[00139] According to an embodiment of the invention, the at least one pump 373 comprises a pump joint, which feeds both the first 371 and the second metering device 372 with the first and second additive, respectively. According to another embodiment of the invention, the at least one pump comprises at least a first and a second pump which supply the first 371 and the second dosing device 372, respectively, with the first and the second additive, respectively . The specific function of additive system 370 is well described in the prior art technology and the exact method for additive injection is therefore not described in any further detail here. Generally, however, the temperature at the SCR gate/catalyst must be above a lower threshold temperature to avoid precipitates and the formation of undesirable by-products such as ammonium nitrate NH4NO3. An example of a value for a lower limit of such a temperature might be approximately 180 °C. According to an embodiment of the invention, the additive supply system 370 comprises a dosing control device 374, arranged to control the at least one pump 373, in such a way that the additive is supplied to the exhaust stream. The dosage control device 374 comprises, according to one embodiment, a first pump control device 378 arranged to control the at least one pump 373 such that a first dose of the first additive is supplied to the flow exhaust outlet 303 through the first dosing device 371. The dosing control device 374 also comprises a second pump control device 379 arranged to control the at least one pump 373 such that a second dose of the second additive is supplied to the exhaust stream 303 through the second metering device 372.

[00140] O primeiro e o segundo aditivos normalmente consistem no mesmo tipo de aditivo, por exemplo ureia. No entanto, de acordo com uma forma de realização da presente invenção, o primeiro aditivo e o segundo aditivo podem ser de diferentes tipos, por exemplo ureia e amoníaco, o que significa que a dosagem a montante para cada um do filtro catalítico SCRF 320 e o dispositivo catalisador de redução 330 e, consequentemente, também a função de cada um do filtro catalítico SCRF 320 e do dispositivo catalisador de redução 330, também pode ser otimizada no que diz respeito ao tipo de aditivo. Se forem utilizados diferentes tipos de aditivo, o tanque 376 compreende vários sub-tanques, que contêm os diferentes respectivos tipos de aditivo. Assim, uma ou várias bombas 373 podem ser utilizadas para fornecer os diferentes tipos de aditivo para o primeiro dispositivo de dosagem 371 e para o segundo dispositivo de dosagem 372. Como mencionado acima, o um ou vários tanques e as uma ou várias bombas são adaptados de acordo com o estado do aditivo, isto é de acordo com o fato de se o aditivo é gasoso ou líquido.[00140] The first and second additives usually consist of the same type of additive, for example urea. However, according to an embodiment of the present invention, the first additive and the second additive can be of different types, for example urea and ammonia, which means that the upstream dosage for each of the catalytic filter SCRF 320 and the reducing catalyst device 330, and consequently also the function of each of the SCRF catalytic filter 320 and the reducing catalyst device 330, can also be optimized with regard to the type of additive. If different types of additive are used, the tank 376 comprises several sub-tanks, which contain the respective different types of additive. Thus, one or several pumps 373 can be used to supply the different types of additive to the first dosing device 371 and to the second dosing device 372. As mentioned above, the one or several tanks and the one or several pumps are adapted according to the state of the additive, that is according to whether the additive is gaseous or liquid.

[00141] A uma ou várias bombas 373 é, assim, controlada por um dispositivo de controle de dosagem 374, o qual gera sinais de controle para o controle do suprimento de aditivo, de forma que uma quantidade desejada é injetada na corrente de escape 303 com a ajuda do primeiro 371 e do segundo dispositivo de dosagem 372, respectivamente, a montante do filtro catalítico 320 e do dispositivo catalisador de redução 330, respectivamente. Em mais detalhes, o dispositivo de controle da primeira bomba 378 é disposto de modo a controlar tanto uma bomba comum quanto uma bomba dedicada para o primeiro dispositivo de dosagem 371, de modo que a primeira dose é controlada para ser fornecida para a corrente de escape 303 através do controle do primeiro dispositivo de dosagem 371. A segunda bomba 379 é disposta de modo a controlar tanto uma bomba comum quanto uma bomba dedicada para o segundo dispositivo de dosagem 372, de modo que a segunda dose é controlada para ser fornecida para a corrente de escape 303 através do segundo dispositivo de dosagem 372.[00141] The one or more pumps 373 are thus controlled by a dosing control device 374, which generates control signals for controlling the additive supply, so that a desired amount is injected into the exhaust stream 303 with the help of the first 371 and the second dosing device 372, respectively, upstream of the catalytic filter 320 and the catalytic reduction device 330, respectively. In more detail, the first pump control device 378 is arranged to control both a common pump and a dedicated pump for the first dosing device 371, so that the first dose is controlled to be supplied to the exhaust stream. 303 by controlling the first dosing device 371. The second pump 379 is arranged to control both a common pump and a dedicated pump for the second dosing device 372, so that the second dose is controlled to be delivered to the exhaust stream 303 through the second metering device 372.

[00142] O sistema de tratamento de escape 350 implementado de acordo com a presente invenção pode ter um grande número de modelos. Como mencionado acima, o sistema de tratamento de escape pode, em geral, ter qualquer aparência desde que ele compreenda, pelo menos, um primeiro catalisador de oxidação 311, seguido por um filtro catalítico SCRF 320, seguido por um dispositivo catalisador de redução 330 e em que o motor de combustão 301 pode ser controlado por um dispositivo de controle 380 para alterar o primeiro valor de óxidos de nitrogênio NOx_1 emitidos a partir do motor.[00142] The exhaust treatment system 350 implemented according to the present invention can have a large number of models. As mentioned above, the exhaust treatment system can, in general, take any appearance as long as it comprises at least a first oxidation catalyst 311, followed by an SCRF catalytic filter 320, followed by a catalyst reduction device 330 and wherein the combustion engine 301 can be controlled by a control device 380 to change the first value of nitrogen oxides NOx_1 emitted from the engine.

[00143] Neste documento, um catalisador de redução catalítica seletiva SCR significa um catalisador tradicional SCR (Seletive Catalytic Reduction). Catalisadores SCR geralmente utilizam um aditivo, frequentemente amoníaco NH3, ou uma composição a partir da qual amoníaco pode ser gerado / formado, o qual é utilizado para a redução de óxidos de nitrogênio NOx no escape. O aditivo é injetado na corrente de escape proveniente do motor de combustão, a montante ao catalisador tal como descrito acima. O aditivo adicionado ao catalisador é adsorvido (armazenado) no catalisador, sob a forma de amoníaco NH3, de forma que uma reação redox pode ocorrer entre os óxidos de nitrogênio NOx no escape e amoníaco NH3 disponível através do aditivo.[00143] In this document, a SCR selective catalytic reduction catalyst means a traditional SCR (Selective Catalytic Reduction) catalyst. SCR catalysts generally use an additive, often NH3 ammonia, or a composition from which ammonia can be generated / formed, which is used for the reduction of NOx nitrogen oxides in the exhaust. The additive is injected into the exhaust stream from the combustion engine, upstream of the catalytic converter as described above. The additive added to the catalyst is adsorbed (stored) on the catalyst in the form of ammonia NH3, so that a redox reaction can occur between the nitrogen oxides NOx in the exhaust and the ammonia NH3 available through the additive.

[00144] Neste documento, um catalisador de fugas SC significa um catalisador que é disposto de modo a oxidar o aditivo e / ou para ajudar um catalisador de redução catalítica seletiva SCR com uma redução de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape.[00144] In this document, an SC leakage catalyst means a catalyst that is arranged so as to oxidize the additive and/or to assist an SCR selective catalytic reduction catalyst with a reduction of nitrogen oxides NOx in the exhaust stream.

[00145] O sistema de acordo com a presente invenção pode ser disposto de modo a executar todas as formas de realização de métodos descritos acima e das reivindicações de modo que o sistema para as respectivas formas de realização proporciona as vantagens acima descritas para as respectivas formas de realização.[00145] The system according to the present invention can be arranged so as to perform all embodiments of methods described above and the claims so that the system for the respective embodiments provides the advantages described above for the respective forms of achievement.

[00146] Um técnico no assunto também compreenderá que o sistema de tratamento de escape acima pode ser modificado de acordo com as diferentes formas de realização do método de acordo com a presente invenção. Além disso, a invenção relaciona-se com um veículo a motor 100, por exemplo um carro, um caminhão ou um ônibus, ou a uma outra unidade que compreende, pelo menos, um sistema de tratamento corrente de escape.[00146] A person skilled in the art will also understand that the above exhaust treatment system can be modified according to the different embodiments of the method according to the present invention. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle 100, for example a car, a truck or a bus, or to another unit comprising at least one current exhaust treatment system.

[00147] A presente invenção não está limitada às formas de realização da invenção descritas acima, mas se refere a e inclui todas as modalidades dentro do âmbito das reivindicações independentes anexas.[00147] The present invention is not limited to the embodiments of the invention described above, but refers to and includes all embodiments within the scope of the appended independent claims.

Claims

1. Method for treating an exhaust stream (303) resulting from combustion in a combustion engine (301) passing through an exhaust treatment system (350) and comprising nitrogen oxides NOx, wherein said nitrogen oxides NOx comprise nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2; comprising: - a first oxidation (210) of compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen in said exhaust stream (303), wherein said first oxidation (210) is carried out by a first oxidation catalyst (311 ), arranged in said exhaust treatment system (350); - a determination (220) of a value (NO2_I / NOx_i)det for a ratio between a first amount of NO2_I nitrogen dioxide and a first amount of NOX_I nitrogen oxides leaving said first oxidation catalyst (311); - an active control (230) of at least one parameter related to said combustion engine (301) based on said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio; - a first supply (240) of a first additive into said exhaust stream (303) using a first metering device (371) arranged downstream of said first oxidation catalyst (311); characterized by: - a first reduction (250) of said first quantity of nitrogen oxides NOx_1 through a catalytic reaction in a catalytic filter (320), arranged downstream of said first metering device (371), wherein said filter catalyst (320) consists of a particulate filter with an at least partially catalytic coating with reduction characteristics, which is arranged for capturing and oxidizing soot particles, and for carrying out said first reduction of said first quantity of carbon dioxide oxides. NOX_I nitrogen, wherein said catalytic reaction uses said first additive, and - wherein said active control (230) impacts said ratio depending on whether to achieve a soot oxidation in the catalytic filter (320) or whether to achieve an effective reduction of nitrogen oxides in the catalytic filter.

2. Method, according to claim 1, characterized in that said active control (230) of said at least one parameter related to said combustion engine (301) is carried out in such a way that said control results in in an increase of said first amount of nitrogen oxides NOX_I if said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio is greater than or equal to an upper limit value (NO2_I / N0x_1)lim sup , (NO2_I / NOx_1 )det > (NO2_1 / N0x_1)lim sup.

3. Method, according to claim 2, characterized in that said increase in said first amount of nitrogen oxides NOx_1 implies that said first amount of nitrogen oxides NOx_1, after said impact on said ratio, is greater than said first amount of nitrogen oxides NOx_1 which is comprised in said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio.

4. Method, according to claim 2 or 3, characterized in that said increase in said first amount of nitrogen oxides NOx_1 implies that said first amount of nitrogen oxides NOx_1, after said impact on said ratio , has a higher concentration of nitrogen oxides in said exhaust stream than a concentration of nitrogen oxides corresponding to said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio.

5. Method according to any one of claims 2 to 4, characterized in that said upper limit value (NO2_I / N0x_1)lim sup has a value corresponding to one among the group of: - 45%; - 50%; - 60%; and - > 65%.

6. Method according to any one of claims 2 to 5, characterized in that said upper limit value (NO2_I / NOx_i)iim sup has a value, which depends on a representation of a temperature of said catalytic filter (320) and/or a catalytic reduction device (330) arranged downstream of said catalytic filter.

7. Method according to claim 1, characterized in that said active control of said at least one parameter related to a combustion in said combustion engine (301) is carried out in such a way that said control results in a decrease of said first amount of nitrogen oxides NOX_I if said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio is less than or equal to a lower limit value (NO2_I / N0x_1)lim inf , (NO2_1 / NOx_1) det < (NO2_1 / N0x_1)lim inf.

8. Method, according to claim 7, characterized in that said reduction of said first amount of NOX_I nitrogen oxides implies that said first amount of NOX_I nitrogen oxides after said impact on said ratio is less that said first amount of nitrogen oxides NOX_I comprised in said certain value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio.

9. Method, according to claim 7 or 8, characterized in that said decrease in said first amount of NOX_I nitrogen oxides implies that said first amount of NOX_I nitrogen oxides, after said impact on said ratio , has a lower concentration of nitrogen oxides in said exhaust stream than a concentration of nitrogen oxides corresponding to said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio.

10. Method according to any one of claims 7 to 9, characterized in that said lower limit value (NO2_I / NO_1)liminf has a value corresponding to one of the group: - 50%; - 45%; - 30%; - 20%; and - 10%.

11. Method according to any one of claims 7 to 10, characterized in that said lower limit value (NO2_I / NOx_i)iim n has a value which depends on a representation of a temperature of said catalytic filter ( 320) and/or a catalytic reduction device (330) arranged downstream of said catalytic filter.

12. Method according to any one of claims 1 to 11, characterized in that said active control of said at least one parameter comprises a selection of at least one injection strategy for said combustion engine (301).

13. Method according to claim 12, characterized in that said at least one injection strategy comprises a one-time control for a fuel injection into the respective cylinders in said combustion engine (301).

14. Method according to claim 13, characterized in that an increase of said first amount of nitrogen oxides NOX_I is achieved by pushing forward said moment α for said injection.

15. Method according to claim 13, characterized in that a decrease of said first amount of nitrogen oxides NOX_I is achieved by postponing said moment α for said injection.

16. Method according to any one of claims 12 to 15, characterized in that said at least one injection strategy comprises controlling an injection pressure for fuel injection into the respective cylinders in said diesel engine. combustion (301).

17. Method according to claim 16, characterized in that an increase in said first amount of NOX_I nitrogen oxides is achieved by means of an increase in said injection pressure.

18. Method according to claim 16, characterized in that a decrease in said first amount of NOX_I nitrogen oxides is achieved by means of a decrease in said injection pressure.

19. Method according to any one of claims 12 to 18, characterized in that said at least one injection strategy comprises control of an injection phasing for fuel injection to the respective cylinders in said combustion engine (301).

20. Method according to claim 19, characterized in that an increase in said first amount of NOX_I nitrogen oxides is achieved by controlling an injection phasing that achieves a relatively large cylinder pressure gradient.

21. Method according to claim 19, characterized in that a decrease of said first amount of NOX_I nitrogen oxides is achieved by controlling an injection phasing that achieves a relatively small cylinder pressure gradient.

22. Method according to any one of claims 1 to 20, characterized in that said active control of said at least one parameter comprises a control of a device for exhaust recirculation (EGR; 304).

23. Method, according to claim 22, characterized in that an increase in said first amount of nitrogen oxides NOX_I is achieved by means of a decrease in a fraction of said exhaust stream, which is recirculated through the device of exhaust recirculation (EGR; 304).

24. Method, according to claim 22, characterized in that a decrease in said first amount of NOX_I nitrogen oxides is achieved by means of an increase in a fraction of said exhaust stream, which is recirculated through said device exhaust recirculation system (EGR, 304).

25. Method according to any one of claims 1 to 24, characterized in that said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio consists of one among the group of: - a predicted value; - a modeled value; and - a measured value.

26. Method according to any one of claims 1 to 25, characterized in that it additionally comprises: - a second supply of a second additive into said exhaust stream (303) using a second dosing device (372) disposed downstream of said catalytic filter (320); and - a second reduction of a second amount of nitrogen oxides NOx_2 reaching a catalyst reduction device (330) arranged downstream of said second dosing device (372), wherein said second reduction uses said first and/or second additive.

27. Method according to any one of claims 1 to 25, characterized in that it additionally comprises: - a second oxidation of compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen in said exhaust stream (303), in that said second oxidation is performed by a second oxidation catalyst (312) arranged downstream of said catalytic filter (320); - a second supply of a second additive into said exhaust stream (303) using a second metering device (372) arranged downstream of said second oxidation catalyst (312); and - a second reduction of a second amount of nitrogen oxides NOx_2 reaching a catalyst reduction device (330) arranged downstream of said second dosing device (372), wherein said second reduction uses said first and/or second additive.

28. Exhaust treatment system (350) for treating an exhaust stream (303) resulting from combustion in a combustion engine (301) and comprising nitrogen oxides NOx, wherein said nitrogen oxide NOx comprises monoxide of nitrogen NO and nitrogen dioxide NO2; comprising: - a first oxidation catalyst (311) disposed in said exhaust treatment system (350) in order to oxidize (210) the compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen in said exhaust stream (303) ; - a control device (380) arranged so as to provide: - a determination (220) of a value (NO2_I / NOx_i)det for a ratio between a first amount of nitrogen dioxide NO2_I and a first amount of nitrogen oxides NOX_I leaving said first oxidation catalyst (311); and - an active control (230) of at least one parameter related to a combustion engine (301) based on said determined value (NO2_I / NOx_1)det for said ratio; - a first dosing device (371) arranged downstream of said first oxidation catalyst (311) in order to carry out a first supply (240) of a first additive into said exhaust stream (303); characterized by: - a catalytic filter (320) arranged downstream of said first metering device (371) wherein said catalytic filter (320) consists of a particle filter, with an at least partially catalytic coating with reduction characteristics, which is arranged for capturing and oxidizing soot particles, and for carrying out a first reduction (250) of said first quantity of NOX_I nitrogen oxides, wherein a catalytic reaction for said first reduction (250) utilizes said first additive, and - wherein said active control (230) impacts said ratio depending on whether to achieve a soot oxidation in the catalytic filter (320) or whether to achieve an effective reduction of nitrogen oxides in the catalytic filter.

29. Exhaust treatment system (350), according to claim 28, characterized in that it also comprises: - a second dosing device (372), arranged downstream of said catalytic filter (320) in order to perform a second supplying a second additive into said exhaust stream (303); and - a catalyst reduction device (330) arranged downstream of said second metering device (372) in order to carry out a second reduction of a second quantity of nitrogen oxides NOx_2 reaching said catalyst reduction device (330), in that said second reduction uses said first and/or second additive.

30. Exhaust treatment system (350), according to claim 28, characterized in that it also comprises: - a second oxidation catalyst (312) arranged downstream of said catalytic filter (320) in order to perform a second oxidizing compounds comprising one or more of nitrogen, carbon and hydrogen in said exhaust stream (303); - a second dosing device (372), arranged downstream of said second oxidation catalyst (312), in order to carry out a second supply of a second additive into said exhaust stream (303); and - a catalyst reduction device (330) arranged downstream of said second metering device (372) in order to carry out a second reduction of a second quantity of nitrogen oxides NOx_2 reaching said catalyst reduction device (330), in that said second reduction uses said first and/or second additive.

31. Exhaust treatment system (350), according to any one of claims 28 to 30, characterized in that said reduction catalyst device (330) comprises one of the group of: - a selective catalytic reduction catalyst (SCR); - a selective catalytic reduction (SCR) catalyst, followed downstream by a leakage catalyst (SC), wherein said leakage catalyst (SC) is arranged so as to oxidize an additive residue and/or to aid said selective catalytic reduction (SCR) catalyst with a further reduction of nitrogen oxides NOx in said exhaust stream (303); and - a leakage catalyst (SC), which is arranged primarily for the reduction of nitrogen oxides NOx and, secondarily, for the oxidation of the additive in said exhaust stream (303).