BE1030777B1 - Dispositif pour réservoir à carburant pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend au moins une armature (10), un composant (11) d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant, ledit moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant étant fixé sur l’armature (10) et mobile par rapport à l’armature (10) entre une configuration initiale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une première distance, d1, de l’armature (10) et une configuration finale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature (10), telle que la première distance, d1, est inférieure à la seconde distance, d2, l’armature (10) étant munie d’un moyen d’arrêt (16) du déplacement du moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant lorsque le moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant se trouve en configuration finale.
Description
Dispositif pour réservoir à carburant pour véhicule automobile
L’invention concerne le domaine technique des dispositifs pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile et les réservoirs en matière plastique pour véhicule automobile contenant de tels dispositifs. Plus particulièrement, l’invention concerne un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile comprenant une armature, un composant et au moins un moyen de support mobile du composant.
L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
Classiquement, les réservoirs à carburant en matière plastique pour véhicule automobile sont obtenus par extrusion-soufflage d'une paraison. La paraison extrudée se présente généralement sous forme tubulaire, la plupart des composants internes du système à carburant du réservoir à carburant étant insérés au sein de celle-ci lors du procédé d’extrusion-soufflage. Du fait de la complexité de l’agencement des composants internes, ces derniers sont généralement insérés à l’aide d’un dispositif comprenant une armature comportant ces composants comme le divulgue le document WO2022073964 A1.
Toutefois, il en résulte une limitation de la taille du dispositif comprenant l’armature inséré à l'intérieur de la paraison tubulaire. En effet, la paraison tubulaire extrudée présente généralement un diamètre défini. Il en résulte que le dispositif que l’on peut insérer dans la paraison tubulaire doit donc être inscrit dans un cercle de diamètre inférieur au diamètre interne de la paraison tubulaire ce qui limite le positionnement des composants insérés une fois le réservoir soufflé, le réservoir obtenu présentant une cavité interne ayant des dimensions supérieures au diamètre interne de la paraison tubulaire.
L’invention a notamment comme de pallier ces inconvénients de l’art antérieur.
À cet effet, l’invention a pour objectif de fournir un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile comprenant une armature comportant au moins un composant d’un système à carburant présentant une insertion aisée au sein d’une paraison tubulaire lors de la fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique.
L'invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, a encore pour objectif de fournir un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
Un autre objectif de l’invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, est de mettre en œuvre un procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
Conformément à un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
Selon l'invention, un tel dispositif comprend au moins une armature, un composant d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile du composant du système à carburant, ledit moyen de support mobile du composant du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, d>, l’armature étant munie d’un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration finale.
Le principe général de l’invention repose sur la présence d’une part, d’un moyen de support mobile qui est fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant qu’il supporte se trouve à une première distance, di, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, da, et d’autre part, sur la présence sur l’armature d’un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration finale.
Ainsi, l’invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive d’un dispositif comprenant une armature, un composant du système à carburant et au moins un moyen de support mobile du composant du système à carburant ledit moyen de support mobile du composant étant mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d>, de l’armature, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, d>, l’armature étant munie d’un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration finale. Un tel dispositif permet une insertion aisée au sein d’une paraison tubulaire et conduit à une augmentation de la vitesse de production des réservoirs en évitant un contact entre l’armature comportant les composants internes du réservoir à carburant et la paraison tubulaire. En outre un tel dispositif permet également de disposer les composants du système à carburant au sein du réservoir à carburant à l’endroit le plus en adéquation avec la fonction qu’ils doivent remplir ainsi des éléments de renfort interne peuvent être disposés à l’endroit subissant le plus de contraintes ou bien des vannes du système de ventilation peuvent être localisées à un endroit tel qu’il réduit la perte de volume utile.
Finalement, un tel dispositif permet de réduire le nombre d’intervention sur le réservoir à carburant après l’opération d’extrusion-soufflage comme par exemple la fixation de composants du système à carburant très en déport par rapport à l’armature et ainsi de réduire le nombre et la taille des ouvertures à prévoir dans la paroi du réservoir afin de réaliser de telles interventions conduisant à une diminution des émissions d'hydrocarbures au travers desdites ouvertures.
Par l’expression « composant du système à carburant », on entend désigner un composant choisi parmi une ligne de ventilation, une ligne de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV).
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le moyen de support mobile du composant du système à carburant est mobile en translation et/ou en rotation par rapport à l’armature. Une combinaison de mobilité en translation et en rotation par rapport à l’armature est par exemple illustrée par un mouvement de type pantographe.
Ainsi, un moyen de support mobile du composant du système à carburant mobile en translation et/ou en rotation par rapport à l’armature permet d’obtenir un bon degré de liberté dans la disposition du composant du système à carburant au sein du réservoir et permet également de tenir compte plus facilement de la complexité de la forme du réservoir à carburant.
Selon un mode de réalisation préféré du mode précédent, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le moyen de support mobile du composant du système à carburant est mobile en rotation par rapport à l’armature.
Ainsi un moyen de support mobile du composant du système à carburant mobile en rotation par rapport à l’armature permet d’éviter l’utilisation d’un dispositif actionné mécaniquement ou électriquement mais d’utiliser la gravité pour entraîner le déplacement du moyen de support mobile. 5 Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le composant du système à carburant est sélectionné parmi un élément de renfort interne, une vanne et un capteur.
Ainsi un composant du système à carburant sélectionné parmi un élément de renfort interne, une vanne et un capteur permet, dans le cas d’un élément de renfort interne de le disposer à l’endroit subissant le plus de contraintes, dans le cas d’une vanne, préférentiellement d’une vanne du système de ventilation, de la localiser à un endroit tel qu’il réduit la perte de volume utile, dans le cas d’un capteur de réaliser une mesure à un endroit désiré. L’élément de renfort interne se présente sous la forme d’une colonne, préférentiellement cylindrique, ou sous la forme d’un diabolo ou bien sous la forme d’une structure présentant une portion centrale présentant une section droite en forme de secteur de couronne, définissant un axe principal de l’élément de renfort et ayant une première aire, l’axe principal passant par le centre de rotation du secteur de couronne perpendiculairement au secteur de couronne, la portion centrale comprenant un préférentiellement un réseau de nervures s’étendant radialement par rapport à l’axe principal, dit réseau de nervures radiales, et deux portions d’extrémité axiale situées de part et d’autre de la portion centrale en considérant l’axe principal, chacune des portions d’extrémité axiale présentant une surface — d’extrémité de forme oblongue et incurvée, inscrite dans la section droite de la portion centrale, ayant une seconde aire préférentiellement inférieure à la première aire. Dans le cas d’un élément de renfort interne en forme de colonne ou de diabolo, ce dernier est préférentiellement constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal et les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE).
Le capteur peut être un capteur de niveau, de température, de pression ou de qualité.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que l’armature comprend un moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration initiale.
Ainsi un moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile du composant du système à carburant se trouve en configuration initiale permet une manipulation plus aisée du dispositif lors de son insertion dans la paraison tubulaire.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que le moyen de support mobile du composant du système à carburant comprend une partie centrale, préférentiellement en forme de tige, une première extrémité configurée pour interagir avec un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité munie d’un moyen de fixation du composant du système à carburant.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention est tel que l’armature comprend un organe de réception configuré pour recevoir le moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple.
Préférentiellement, l’armature est à base d’un matériau sélectionné dans le groupe de matériaux consistant en du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK).
L’armature peut également servir de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation et de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un déflecteur, un élément de renfort interne ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll
Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV).
Préférentiellement, l’armature se présente sous la forme d’un cadre, préférentiellement d’un cadre monobloc. Préférentiellement, le cadre présente sous la forme d’une structure comprenant au moins quatre côtés définissant la périphérie de l’armature.
Un objet de l’invention est de fournir un procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
Selon une mise en œuvre avantageuse du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, ledit procédé est tel qu’il comprend au moins les étapes suivantes : e Extrusion d’une paraison tubulaire, e Insertion d’un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention au sein de la paraison tubulaire, ledit dispositif étant dans une configuration initiale dans laquelle un composant d’un système à carburant se trouve à une première distance, di, d’une armature, e Déploiement du dispositif de la configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature à une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, da, de l’armature, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, da.
e Arrêt du déploiement du dispositif lorsque ce dernier atteint sa configuration finale à l’aide d’un moyen d’arrêt présent sur l’armature.
Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape d’insertion du dispositif au sein de la paraison tubulaire est effectuée à l’aide d’un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion.
Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape de déploiement du dispositif s’effectue en translation et/ou en rotation d’un moyen de support mobile du composant du système à carburant par rapport à l’armature. Préférentiellement, l’étape de déploiement du dispositif est enclenchée lors du retrait du moyen d’insertion, plus préférentiellement par le retrait du moyen d’insertion. Par l’expression « retrait du moyen d’insertion », on entend désigner la rétraction du moyen d’insertion en dehors de la paraison, le moyen d’insertion ne restant pas dans le réservoir obtenu au terme de sa fabrication. Le moyen d’insertion est retiré avant le soufflage de la paraison donnant au réservoir sa forme finale au sein du moule.
Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape de déploiement du dispositif s’effectue par rotation du moyen de support mobile du composant du système à carburant par rapport à l’armature.
Préférentiellement, la rotation du moyen de support mobile est effectuée par gravité ou par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion. Lorsque la rotation du moyen de support mobile est effectuée par gravité, la rotation est enclenchée sous l’effet du poids du moyen de support mobile et du composant, lors du retrait du moyen d’insertion. Avantageusement, le moyen d’insertion est une canne d’insertion munie d’une encoche de retenue sur laquelle vient se bloquer une partie du moyen de support mobile lorsque le dispositif est en configuration initiale, c’est le mouvement de retrait de la canne d’insertion qui libère le moyen de support mobile de l’encoche entraînant sa rotation par gravité.
Alternativement, la rotation du moyen de support mobile est effectuée par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion. Avantageusement, le moyen mécanique est constitué du moyen d’insertion muni d’un moyen de clipsage du moyen de support mobile
Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, l’étape de déploiement du dispositif de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée par translation du moyen de support mobile du composant par rapport à l’armature. Préférentiellement, la translation du moyen de support mobile est effectuée par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion. Le moyen mécanique est constitué du moyen d’insertion et d’un moyen de guidage du moyen de support mobile. Alternativement, le moyen mécanique est constitué d’un actionneur transversal.
Selon une mise en œuvre préférée du procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, le procédé comprend une étape de blocage du moyen de support mobile lorsque le dispositif est en position finale. Cette étape de blocage peut être réalisée l’aide du moyen d’arrêt présent sur l’armature.
Un autre objet de l’invention est de fournir un réservoir en matière plastique pour véhicule automobile comprenant un dispositif pour réservoir en matière plastique pour véhicule automobile selon selon l’invention.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :
e la figure 1 présente un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration initiale,
e la figure 2 décrit un moyen de blocage d’un moyen support mobile d’un dispositif selon l’invention lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale,
e la figure 3 illustre un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration finale,
e la figure 4 présente un moyen d’arrêt du déplacement du moyen de support mobile d’un dispositif selon l’invention lorsque le dispositif se trouve en configuration finale,
e la figure 5 illustre une première alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale,
e la figure 6 décrit une seconde alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale,
e la figure 7 décrit une troisième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale.
e la figure 8 décrit un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration initiale,
e La figure 9 décrit un dispositif pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention en configuration finale, e La figure 10 décrit une quatrième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le dispositif se trouve en configuration initiale, e Les figures 11 et 12 illustrent respectivement l’étape d’insertion du dispositif en configuration initiale au sein de la paraison tubulaire et le dispositif en configuration finale au sein du réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile.
La figure 1 présente un mode de réalisation d’un dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif comprend au moins une armature 10, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d>, de l’armature, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, d>. Le dispositif présenté à la figure 1 est en configuration initiale. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. L’armature 10 est également munie d’un moyen de blocage (non représenté) du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration initiale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation, des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type
Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV).
L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple. Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine configurée pour permettre le coulissement du moyen d’insertion.
La figure 2 présente, en relation avec la figure 1, un mode de réalisation d’un moyen de blocage 15 du moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant se trouve en configuration initiale. Le moyen de blocage 15 se présente sous la forme d’une première nervure 150 présente sur l’armature 10 en contre appui d’une seconde nervure 151 présente sur le moyen de support mobile 12.
La figure 3 illustre le dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile présenté à la figure 1. Le dispositif comprend au moins une armature 10, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, da, de l’armature, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, da. Le dispositif présenté à la figure 2 est en configuration finale. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. L’armature 10 est également munie d’un moyen de blocage (non représenté) du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant se trouve en configuration initiale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK).
L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit
Vent Valve (FLVV). L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion tel qu’une canne d’insertion par exemple. Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine configurée pour permettre le coulissement du moyen d’insertion.
La figure 4 présente, en relation avec la figure 3, un mode de réalisation d’un moyen d’arrêt 16 du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 du composant du système à carburant se trouve en configuration finale. Le moyen d’arrêt 16 se présente sous la forme d’une troisième nervure 161 présente sur l’armature 10 sur laquelle vient se bloquer une quatrième nervure 160 présente sur le moyen de support mobile 12. La fixation s’effectuant par déformation, à l’instar d’un clipage, de la quatrième nervure 160. Le déplacement du moyen de support mobile 12 par rapport à l’armature s’effectuant par rotation autour d’un mécanisme de type charnière 17.
La figure 5 illustre une première alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Selon cette première alternative, le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant comprend une partie centrale 120, préférentiellement en forme de tige, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec un moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité (non représentée) munie d’un moyen de fixation du composant du système à carburant. La première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 se présente sous la forme d’une extension en forme de tige de la partie centrale 120 du moyen de support mobile 12, la première extrémité 121 et la partie centrale 120 formant un angle de 90°. La première extrémité 121 est en appui sur une partie 20 du moyen d’insertion 2, ledit moyen d’insertion 2 étant introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10, l’organe de réception se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Une telle disposition de la première extrémité 121 sur le moyen d’insertion permet une mise en rotation du moyen de support mobile à l’aide de la gravité lors du retrait du moyen d’insertion.
La figure 6 présente une seconde alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Dans cette seconde alternative, la première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 vient en appui sur le moyen d’insertion 2, ledit moyen d’insertion 2 étant introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10. L’organe de réception se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. La partie 20 de l’organe d’insertion 2 sur laquelle la première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 vient en appui se présente sous la forme d’un évidement 200. Une telle disposition de la première extrémité 121 sur le moyen d’insertion permet une mise en rotation du moyen de support mobile à l’aide de la gravité lors du retrait du moyen d’insertion. La présence de l’évidement permet d’assurer un positionnement plus rigide du moyen de support mobile 12 lorsque le dispositif 1 est en configuration initiale.
La figure 7 décrit une troisième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Selon cette troisième alternative, le moyen de support mobile 12 comprend une partie centrale 120, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec un moyen d’insertion 2 et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen de fixation (non représenté) du composant 11 du système à carburant. La première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 se présente sous la forme d’une extension en forme de tige de la partie centrale 120 du moyen de support mobile 12, la première extrémité 121 et la partie centrale 120 formant un angle inférieur ou égal à 90°. La première extrémité 121 est fixée sur une partie 20 du moyen d’insertion 2 par clipsage. Le moyen d’insertion 2 est introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10, l’organe de réception 14 se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 est mis en mouvement par la force motrice du mouvement de retrait du moyen d’insertion 2. On observe que dans ce cas, le mouvement est un mouvement par rotation autour d’un mécanisme de type charnière 17, cette rotation résultant d’un mécanisme d’actionnement du moyen de support mobile 12 du composant 11 conduit à une élévation du composant 11 par rapport à sa position initiale au sein du dispositif.
La figure 8 présente un mode de réalisation d’un dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon l’invention, le dispositif 1 étant assemblé sur un moyen d’insertion 2. Le dispositif comprend au moins une armature 10, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature entre une configuration initiale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature et une configuration finale dans laquelle le composant du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, da. Le dispositif présenté à la figure 8 est en configuration initiale. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation, des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV). L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple.
Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant comprend une partie centrale 120 en forme de tige, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec le moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen de fixation 1220 du composant du système à carburant. La partie centrale 120 du moyen de support mobile 12 coulisse dans un organe de guidage 18 présent sur l’armature 10. Ce coulissement de la partie centrale 120 au sein de l’armature 10 induit un mouvement de translation du moyen de support mobile 12 par rapport à l’armature 10. Le mouvement de translation est causé par le mouvement de retrait du moyen d’insertion 2 par interaction entre la première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 et une partie 20 du moyen d’insertion 2. C’est la forme de la partie 20 du moyen d’insertion 2 qui assure le déplacement du moyen de support mobile 12.
La figure 9 présente le dispositif 1 pour réservoir à carburant en matière plastique pour véhicule automobile selon la figure 8 en position finale. Le dispositif comprend au moins une armature 10 en forme de cadre, un composant 11 d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant, ledit moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant étant fixé sur l’armature et mobile par rapport à l’armature. L’armature 10 est munie d’un moyen d’arrêt (non représenté) du déplacement du moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant lorsque le moyen de support mobile 12 composant 11 du système à carburant se trouve en configuration finale. Le composant 11 du système à carburant est un élément de renfort interne 13 se présentant sous la forme d’un diabolo 130 constitué d’une partie centrale à base d’un matériau sélectionné parmi du polyoxyméthylène (POM), du polyphtalamide (PPA), du polycétone (PK), du polyamide (PA) et du métal, les deux extrémités de la partie centrale étant surmoulées par du polyéthylène haute densité (HPDE). L’armature 10 se présente sous la forme d’un cadre fait d’un matériau choisi parmi du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (HDPE), du polyoxyméthylène (POM), du polyamide (PA), du polyphtalamide (PPA) et du polycétone (PK). L’armature 10 sert également de support à des composants du système à carburant comme des lignes de ventilation, des lignes de carburant, une pompe, un capteur de niveau, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de qualité, un déflecteur, un élément de renfort interne 13 ou une vanne telle qu’un clapet, une vanne de type Roll Over Valve (ROV) ou une vanne de type Fill Limit Vent Valve (FLVV). L’armature 10 comprend également un organe de réception 14 configuré pour recevoir un moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple. Cet organe de réception 14 se présente préférentiellement sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 du composant 11 du système à carburant comprend une partie centrale 120 en forme de tige, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec le moyen d’insertion 2 tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen de fixation 1220 du composant du système à carburant.
La figure 10 illustre une quatrième alternative au moyen de blocage du moyen de support mobile du composant du système à carburant présenté à la figure 2 lorsque le moyen de support mobile du composant se trouve en configuration initiale. Selon cette quatrième alternative, le moyen de support mobile 12 comprend un partie centrale 120, une première extrémité 121 configurée pour interagir avec un moyen d’insertion 2 et une seconde extrémité 122 munie d’un moyen de fixation 1220 du composant 11 du système à carburant.
La première extrémité 121 du moyen de support mobile 12 se présente sous la forme d’une extension en forme de tige de la partie centrale 120 du moyen de support mobile 12, la première extrémité 121 et la partie centrale 120 formant un angle de 180°. La première extrémité 121 est fixée sur un actionneur 21 présent sur la partie 20 du moyen d’insertion 2. Le moyen d’insertion 2 est introduit dans l’organe de réception 14 de l’armature 10, l’organe de réception 14 se présentant sous la forme d’une gaine dans laquelle le moyen d’insertion 2 est apte à coulisser. Le moyen de support mobile 12 est mis en mouvement par la force motrice de l’actionneur 21 lors du mouvement de retrait du moyen d’insertion 2.
On observe que dans ce cas le mouvement est un mouvement par translation, la partie centrale 120 coulissant dans un organe de guidage 18 présent sur l’armature 10.
Les figures 11 et 12 illustrent respectivement l’étape d’insertion du dispositif en configuration initiale au sein de la paraison tubulaire et le dispositif en configuration finale au sein du réservoir. La figure 11 présente le dispositif selon l’invention en configuration initiale, le moyen d’insertion n’est pas représenté ledit dispositif 1 est inséré au sein d’une paraison tubulaire 3 extrudée à l’aide d’une tête d’extrusion 4, ledit dispositif étant dans une configuration initiale dans laquelle un composant 11 d’un système à carburant se trouve à une première distance, di, d’une armature 10. Le réservoir 5 final au sein duquel le dispositif 1 est placé est indiqué pour information. La figure 12 présente le réservoir 5 obtenu dans lequel le dispositif 1 se trouve en position finale. Le composant 11 du système à carburant se trouve à une seconde distance, d2, de l’armature 10, telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, da. Cette configuration finale est atteinte par arrêt du déplacement du moyen de support mobile 12 composant 11 par un moyen d’arrêt présent sur l’armature 10. Le procédé décrit dans les figures 11 et 12 permet de solutionner le problème lié à la taille du dispositif inséré au sein de la paraison tubulaire par rapport au diamètre de la paraison extrudée. En effet la paraison tubulaire extrudée a un diamètre défini. Du fait des contraintes d'extrusion la forme de la paraison peut changer et donc son diamètre. Il en résulte que le dispositif que l’on peut insérer dans la paraison tubulaire doit donc être inscrit dans un cercle de diamètre inférieur au diamètre interne de la paraison tubulaire ce qui limite le positionnement des composants insérés une fois le réservoir soufflé, le réservoir obtenu présentant une cavité interne ayant des dimensions supérieures au diamètre interne de la paraison tubulaire.
Le dispositif selon l’invention permet de solutionner cette réduction de diamètre en évitant l’utilisation de dispositif de plus faibles dimensions afin d’avoir un jeu de sécurité entre le dispositif inséré et la paraison tubulaire réduisant ainsi les dimensions autorisées du dispositif inséré (par exemple : à 120 mm). En conséquence, le dispositif inséré selon l’invention permet de répondre aux performances du produit.
Pour les réservoirs sous pression, les éléments de renfort interne sont placés au bon endroit.
Pour le système de ventilation, les vannes sont localisées à un endroit tel qu’il n’entraîne pas de perte de volume utile.
Claims (15)
1. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend au moins une armature (10), un composant (11) d’un système à carburant et au moins un moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant, ledit moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant étant fixé sur l’armature (10) et mobile par rapport à l’armature (10) entre une configuration initiale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature (10) et une configuration finale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une seconde distance, da, de l’armature (10), telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, d2, l’armature (10) étant munie d’un moyen d’arrêt (16) du déplacement du moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant lorsque le moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant se trouve en configuration finale.
2. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 1, tel que le moyen de support mobile (12) du composant du système à carburant est mobile en translation et/ou en rotation par rapport à l’armature (10).
3. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 2, tel que le moyen de support mobile (12) du composant du système à carburant est mobile en rotation par rapport à l’armature (10).
4. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, tel que le composant (11) du système à carburant est sélectionné parmi un élément de renfort interne (13), une vanne et un capteur.
5. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, tel que l’armature (10) comprend un moyen de blocage (15) du moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant lorsque le moyen de support mobile (12) du composant (11) se trouve en configuration initiale.
6. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, tel que le moyen de support mobile (12) du composant (11) du système à carburant comprend une partie centrale (120), préférentiellement en forme de tige, une première extrémité (121) configurée pour interagir avec un moyen d’insertion (2) tel qu’une canne d’insertion par exemple et une seconde extrémité (122) munie d’un moyen de fixation (1220) du composant (11) du système à carburant.
7. Dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, tel que l’armature (10) comprend un organe de réception (14) configuré pour recevoir le moyen d’insertion (2) tel qu’une canne d’insertion par exemple.
8. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile, tel qu’il comprend au moins les étapes suivantes : e Extrusion d’une paraison tubulaire (3), e Insertion d’un dispositif (1) pour réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 7 au sein de la paraison tubulaire (3), ledit dispositif (1) étant dans une configuration initiale dans laquelle un composant (11) d’un système à carburant se trouve à une première distance, di, d’une armature (10), e Déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une première distance, di, de l’armature (10) à une configuration finale dans laquelle le composant (11) du système à carburant se trouve à une seconde distance, da, de l’armature (10), telle que la première distance, di, est inférieure à la seconde distance, d». e Arrêt du déploiement du dispositif (1) lorsque ce dernier atteint sa configuration finale à l’aide d’un moyen d’arrêt (16) présent sur l’armature (10).
9. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 8, tel que l’étape d’insertion du dispositif (1) au sein de la paraison tubulaire (3) est effectuée à l’aide d’un moyen d’insertion (2) tel qu’une canne d’insertion.
10. Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 8 à 9, tel que l’étape de déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée lors d’un retrait du moyen d’insertion (2).
11. … Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 8 à 10, tel que l’étape de déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée par rotation d’un moyen de support mobile (12) du composant (11) par rapport à l’armature (10).
12. …— Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon une quelconque des revendication 8 à 11, tel que l’étape de déploiement du dispositif (1) de la configuration initiale à la configuration finale est effectuée par translation du moyen de support mobile (12) du composant (11) par rapport à l’armature (10).
13. — Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 11, tel que la rotation du moyen de support mobile (12) est effectuée par gravité ou par un moyen mécanique lors du retrait du moyen d’insertion (2).
14. … Procédé de fabrication d’un réservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile selon la revendication 12, tel que la translation du moyen de support mobile (12) est effectuée par un moyen mécanique lors retrait du moyen d’insertion (2).
15. Reservoir à carburant en matière plastique (5) pour véhicule automobile comprenant un dispositif (1) pour réservoir en matière plastique pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 7.
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