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Ordinateur audio visuel mobilophone compact L'invention concerne le domaine automobile, y compris les véhicules poids lourds.
Un ordinateur de bord audio visuel mobilophone compact, visualise une carte routière, le trajet a effetuer, ainsi que la sortie de l'autoroute dont celle-ci serait avertie par un avertisseur parlant suivi d'un signal sonore.
Applicable également en zones urbaines.
Il permet à l'utilisateur de recevoir les données de controles du véhicule, et de par les stations relais de signalisations de l'autoroute Les données informatiques, états des routes, du temps, bouchons, etc..., le trajet est conseillé par-l'ordinateur.
De par le mobilophone, il prend contact avec la personne en ligne audio visuellement, le véhicule étant en stationnement, et audio le véhicule roulant, audio visuel uniquement du coté de la personne en ligne.
Le mobilophone peut ttre débranché ainsi que la caméra ajustable pour permettre à l'utilisateur de choisir un ordinateur compact avec ou sans mobilophone.
Ce type d'ordinateur est débranchable par prises multibroches (euroconnecteurs) pour une utilisation d'un travail informatique dans un lieu quelconque, (transportable).
Cet ordinateur a la propriété de réaliser le pilotage automatique pour les véhicules du future.
C'est un système d'asservissement permettant la réalisation du téléguidage, qui serait obtenu par la détection d'un câble ou d'une bande métallique souple caoutchoutée placée dans la chaussée, celle-ci serait captée par des détecteur
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de métaux situés en dessous du véhicule.
Sur le devant, un mini radar réglant et indican de par l' ordinateur la distance entre-véhicules, sur les c#tés des détecteurs de proximités pour le dépassement, un obstacle imprévisible, et pour faciliter le stationnement une mini caméra à 1.'arrière avec l'affichage de la distance.
La présente invention a pour but : I) D'améliorer les conditions de conduites de par l'utilisation d'un ordinateur audio visuel compact et transportable, débranchable par prises multibroches (euroconnecteurs) pour une utilisation d'un travail d'informatique dans un lieu quelconque, avec ou sans mobilophone selon le choix de l'utilisateur.
2) Une application de téléguidage pour les véhicules futuristes.
Les avantages obtenu de par cette invention : I) Une amé- lioration de conduite de par l'utilisation de l'ordinateur audio visuel mobilophone compact, les données informatiques citées, la signalisation de sortie de l'autoroute parlant et sonore, applicable également en zones urbaines.
La visualisation kilométrique, distance parcourue et restant à parcourir, et le contrôle de la distance entre véhicules par l'utilisation d'un mini radar et la visualistion de l'arrière par une mini caméra.
L'ordinateur est débrancha. b1e pour un travail d'informat- ique dans un lieu quelconque.
L'utilisation du mobilophone visuel sur l'ordinateur.
2) Urne maîtrise des fonctions de conduites du véhicule futuriste selon le but cité.
Il rectifie les erreurs que peut commettre le conducteur, soit par distraction, somnolence, malaise, ou par une visibilité réduite.
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Le chauffeur reste le ma@tre à bord par sa réaction sur un bouton don-nation de l'automatique.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins.
La figure I représente, un ordinateur visuel I, un micro 2 dont le réglage de la voix de l'utilisateur pour la commande de l'ordinateur est obtenu par l'amplificateur de la tonalité 3, cet ordinateur est couplé avec le mobilophone 4 et la mi-mi caméra 5.
La figure 2 représente, l'assemblage des éléments cités.
La figure 3 représente, un ordinateur audio visuel compact It dans lequel sont encastrés le micro 2 permettant le dialogue avec l'ordinateur de par l'interrupteur 6 et le ? pour le téléphone 4, dont celui-ci est débrancbab1. e pour une utilisation séparée, la mini caméra ajustable 5, le réglage de la tonalité pour la commande vocale de 1' ordinateur, le clavier 8 pour le travail manuel, le petit haut-parleur 9 pour l'écoute, le réglage du volume 10, le réglage de la luminosité 11, le buzzer 12 pour le signal sonore, une prise pour un micro auxiliaire I3, et une ou plusieurs prises supplémentaires 14 pour des utilisations diverses, (lecteur de disquettes,...), la case de logement de la caméra I5 et sa vis de blocage 16,
la plaquette d'obsturation 17 pour le non utilisation de la caméra, le couvercle arrière de l'ordinateur I9, et l'émetteur récepeur 20 pour la transmission informatique et pour le téléphone (mobilophone), la prise 21 pour caméra auxiliaire.
La figure 4 représente, un panneau de signalisation visuel de l'autoroute, signalant l'état de la route, du temps, la température, bouchons éventuels, etc...
Un relais émetteur récepteur 2 pour le mobilophone et un émetteur 3 pour l'informatique, et signalant la prochaine sortie à 1 kilomètres, les données citées et autres.
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Dés que le véhicule approchera de sa sortie programée, l' avertisseur parlant avertira le chauffeur et suivi du signal sonore.
Le mini radar 4 détermine la distance sur affichage en fontion de l'information reçue.
Les bornes fluorescentes 5 améliorent la visibilité.
La figure 5 représente, un véhicule futuriste équipé de détecteurs de guidages, détectant le câble métallique isolé souple situé dans la chaussée.
La figure 6 représente, une borne phosphorescent sur lequel est fixé un déflecteur orange grand format, placé le long de la route, ce-ci pour améliorer la visibilité des accotements.
La figure 7 représente, le principe d'une commande hydraulique automatique agissant sur la colonne de direction à 1.' entrée du boîtier ou crémaillère I, le détecteur F consiste à contrôler le bracage, commande automatique avec ou sans serve direction.
La figure 8 représente, le schéma bloc de la commande automatique de guidage, trois détecteurs de métaux A, B, C, dont leurs bobinages détectent indépendamment et leurs sorties d'amplifications sont raccordées sur les entrées des amplificateurs opérationnels, permettent selon leurs différences d'amplifications d'actionner les électrovalves du distributeur et les bobines de pilotages des réducteurs de pressions pour la commande de la colonne de direction.
Le boutaoi SI enclenche l'automatique, le bouton S2 l' annule.
La figure 9 représente, l'emplacement des détecteurs de proximités B, C, D, E, et le mini radar A.
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La figure 10 représente, les possibilités de détections.
Les détecteurs à l'arrière facilite le stationnement des camions de même sur les remorques.
La figure II représente, la commande hydraulique du freinage progressif sur le réducteur de pression piloté FP et de l'embrayage.
La figure 12 représente, une possibilité d'action automatque sur le maître cylindre de frein.
La figure 13 représente le groupe hydraulique.
La figure 14 représente une commande pneumatique du freinage progressif et de l'embrayage.
La pression appliquée du réducteur de pression varie en fonction du pilotage et ceci pour les deux cas.
La figure 15 représente : I) le schéma bloc du circuit logique de commande du freinage progressif et de l'embrayge, la dynamo tachymétrique DT délivre une tension qui est fonction de la vitesse du véhicule, celle-ci la transmet au comparateur qui la compare avec la tension de réf- érence VR de la consigne de l'ordinateur, la différence de tension agit sur la bobine Bp du volet du carburateur ou du levier de la pompe d'injection. La tension VR est également appliquée sur le comparateur comparant la tension délivrée du mini radar A, qui est déterminée par la distance mesurée, la différence de tension agit sur la carburation ou l'injection et sur le freinage progressif.
Les détecteurs de proximités B, C, D, E comparent leurs tensions et les signalent a l'ordinateur visuellement et avec l 1 alarme pour toute approchemen't dangereux. Le dét- ecteur F, contrôle le braquage de la direction.
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Le compte tour RPM sa tension de sortie est comparée avec la consigne de l'ordinateur, la différence de tension donne une tension T/m, pour la commande de l'embrayage et du changement de vitesses, (tension inférieur, rétrogradation), (tension supérieur, gradation) des vitesses.
La mind caméra auxiliaire 2 est placée pour une vision de l'arrière, celle-ci faciliterait le stationnement des véhicules transporteurs, camions, remorques.
2) Le schéma bloc du système d'asservissement, le compteur kilométrique indique la vitesse du véhicule, enregistre les kilomètres, et transmet le déplacement du véhicule à 1' ordinateur, qui le visualise (distance parcourue et restant à parcourir).
La figure 16 représente, la commande par deux vérins A et B pneumatiques ou hydrauliques du changement de vitesses.
Une botte de vitesses automatique simplifierait l'asservissement de la commande automatique par ordinateur.
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The invention relates to the automotive field, including heavy goods vehicles.
A compact mobile phone audio visual on-board computer visualizes a road map, the route to be taken, as well as the exit from the motorway, of which the latter would be notified by a speaking horn followed by an audible signal.
Also applicable in urban areas.
It allows the user to receive vehicle control data, and from the highway signaling relay stations. Computer data, road conditions, weather, traffic jams, etc., the route is advised by - the computer.
Through the mobile phone, it makes contact with the audio line person visually, the vehicle being parked, and audio the moving vehicle, audio visual only on the side of the person online.
The mobile phone can be disconnected as well as the adjustable camera to allow the user to choose a compact computer with or without a mobile phone.
This type of computer can be disconnected by multispindle sockets (Euroconnectors) for the use of IT work in any location (transportable).
This computer has the property of carrying out automatic piloting for the vehicles of the future.
It is a servo-control system enabling remote control to be carried out, which would be obtained by the detection of a flexible rubberized metal cable or strip placed in the road, it would be picked up by sensors
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of metals located below the vehicle.
On the front, a mini radar adjusting and indicating from the computer the distance between vehicles, on the sides of proximity sensors for passing, an unforeseeable obstacle, and to facilitate parking a mini camera at 1. ' rear with distance display.
The object of the present invention is: I) To improve the driving conditions by the use of a compact and transportable audio visual computer, which can be disconnected by multispindle sockets (euroconnectors) for the use of computer work in a any place, with or without mobile phone according to the user's choice.
2) A remote control application for futuristic vehicles.
The advantages obtained from this invention: I) An improvement in driving by the use of the compact audio-visual audio visual computer, the computer data cited, the exit sign for the speaking and audible highway, also applicable in urban areas.
The mileage display, distance traveled and distance remaining, and the control of the distance between vehicles by the use of a mini radar and the rear view by a mini camera.
The computer is unplugged. b1e for computer work in any location.
Use of the visual mobile phone on the computer.
2) Urn control of the functions of driving of the futuristic vehicle according to the cited goal.
It corrects the errors that the driver can make, either by distraction, drowsiness, malaise, or by reduced visibility.
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The driver remains on board with his reaction to a donation button on the automatic.
The invention is set out below in more detail with the aid of drawings.
FIG. I represents, a visual computer I, a microphone 2, the adjustment of the user's voice for controlling the computer is obtained by the tone amplifier 3, this computer is coupled with the mobile phone 4 and mid-mid camera 5.
Figure 2 shows, the assembly of the elements mentioned.
FIG. 3 represents a compact audio visual computer It in which the microphone 2 is embedded, enabling dialogue with the computer via the switch 6 and the? for phone 4, from which it is unpluggedabab1. e for separate use, the adjustable mini camera 5, the tone control for voice control of the computer, the keyboard 8 for manual work, the small speaker 9 for listening, the volume control 10 , the brightness adjustment 11, the buzzer 12 for the sound signal, a socket for an auxiliary microphone I3, and one or more additional sockets 14 for various uses, (floppy disk drive, ...), the housing box the I5 camera and its locking screw 16,
the shutter plate 17 for not using the camera, the rear cover of the computer I9, and the transceiver 20 for the computer transmission and for the telephone (mobile phone), the socket 21 for auxiliary camera.
FIG. 4 represents a visual road sign indicating the state of the road, the weather, the temperature, possible traffic jams, etc.
A transmitter-receiver relay 2 for the mobile phone and a transmitter 3 for the computer, and signaling the next exit at 1 km, the data cited and others.
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As soon as the vehicle approaches its programmed exit, the speaking alarm will warn the driver and follow the audible signal.
The mini radar 4 determines the distance on display according to the information received.
The fluorescent bollards 5 improve visibility.
FIG. 5 represents a futuristic vehicle equipped with guidance detectors, detecting the flexible insulated metal cable located in the roadway.
FIG. 6 represents a phosphorescent post on which is fixed a large orange deflector, placed along the road, this to improve the visibility of the shoulders.
FIG. 7 represents, the principle of an automatic hydraulic control acting on the steering column at 1. ' input of the housing or rack I, the detector F consists in controlling the poaching, automatic control with or without serve direction.
FIG. 8 represents, the block diagram of the automatic guidance control, three metal detectors A, B, C, whose coils detect independently and their amplification outputs are connected to the inputs of the operational amplifiers, allow according to their differences d '' amplifications of actuating the solenoid valves of the distributor and the control coils of the pressure reducers for controlling the steering column.
The SI button starts the automatic, the S2 button cancels it.
FIG. 9 represents, the location of the proximity detectors B, C, D, E, and the mini radar A.
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FIG. 10 represents the possibilities of detections.
The rear sensors make it easier to park trucks and even trailers.
FIG. II represents the hydraulic control of the progressive braking on the pilot-operated pressure reducer FP and of the clutch.
FIG. 12 represents a possibility of automatic action on the brake master cylinder.
Figure 13 shows the hydraulic unit.
FIG. 14 represents a pneumatic control of the progressive braking and of the clutch.
The pressure applied to the pressure reducer varies depending on the control and this for both cases.
FIG. 15 represents: I) the block diagram of the logic circuit for controlling the progressive braking and the clutch, the tachometric dynamo DT delivers a voltage which is a function of the speed of the vehicle, which transmits it to the comparator which compares it with the reference voltage VR of the computer setpoint, the voltage difference acts on the coil Bp of the carburetor shutter or of the lever of the injection pump. The voltage VR is also applied to the comparator comparing the voltage delivered from the mini radar A, which is determined by the distance measured, the voltage difference acts on the carburetion or the injection and on the progressive braking.
Proximity detectors B, C, D, E compare their voltages and signal them to the computer visually and with the alarm for any dangerous approach. The detector F controls the steering deflection.
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The RPM rev counter its output voltage is compared with the computer setpoint, the voltage difference gives a voltage T / m, for the clutch and gear change control, (lower voltage, downshift), ( higher voltage, dimming) of the speeds.
The auxiliary mind camera 2 is placed for a rear view, this would facilitate the parking of transport vehicles, trucks, trailers.
2) The block diagram of the servo system, the odometer indicates the speed of the vehicle, records the kilometers, and transmits the movement of the vehicle to the computer, which displays it (distance traveled and remaining to be covered).
FIG. 16 represents, the control by two pneumatic or hydraulic cylinders A and B of the gear change.
An automatic gearbox would simplify the automatic control of the computer.