WO2025262007A1 - Pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant des chanfreins de drainage de gaz - Google Patents

Pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant des chanfreins de drainage de gaz

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WO2025262007A1
WO2025262007A1 PCT/EP2025/066829 EP2025066829W WO2025262007A1 WO 2025262007 A1 WO2025262007 A1 WO 2025262007A1 EP 2025066829 W EP2025066829 W EP 2025066829W WO 2025262007 A1 WO2025262007 A1 WO 2025262007A1
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WO
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face
tire
longitudinal
block
cut
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PCT/EP2025/066829
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Serge Lefebvre
Guillaume GERVAIS
Felix LAMERANT
Jérôme LABROUSSE
Julie GRAVE
Cedric Marin
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Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
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Publication date
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Definitions

  • Tire comprising a tread including gas drainage chamfers
  • the present invention relates to a tire.
  • tire we mean a band designed to form a cavity by cooperating with a support element, for example a rim, this cavity being capable or not of being pressurized to a pressure greater than atmospheric pressure.
  • a tire according to the invention has a substantially toroidal structure of revolution about a principal axis of the tire.
  • Prior art is known a four-season or all-season passenger vehicle tire described in document WO2021089964.
  • Such a tire includes a tread intended to come into contact with the ground during rolling of the tire by means of a tread surface.
  • the tread comprises first and second blocks.
  • Each first and second block extends axially from an outer axial end to an inner axial end.
  • the outer axial end of each first block is arranged on one side of the tire's median plane, and the outer axial end of each second block is arranged on the other side of the tire's median plane.
  • Each first and second block extends circumferentially from a circumferentially first azimuth of the inner axial end to a circumferentially second azimuth of the outer axial end.
  • the circumferentially first azimuth enters the tire's contact patch with the road surface before the circumferentially second azimuth when the tire is mounted on a vehicle moving forward.
  • Each first and second block comprises a first longitudinal face forming a leading face, a second longitudinal face forming a trailing face, and an axially internal end transverse face connecting the first and second longitudinal faces.
  • Each block also carries a portion of the running surface.
  • a mold comprising molding elements with a shape complementary to that of the tread, including a molding wall for the first longitudinal face, a molding wall for the second longitudinal face, and a molding wall for the transverse end face.
  • the mold also includes vents for venting gases contained in the tire's constituent materials to the outside of the mold.
  • the vents are arranged to open onto a molding wall with a surface of Bearing. Despite the presence of vents, gases are particularly difficult to expel from the end gap located between the molding wall of the end cross face and the molding wall of the bearing surface. Consequently, some gases may remain trapped, resulting in unsightly molding defects that must be eliminated.
  • the invention therefore aims to eliminate molding defects.
  • the invention relates to a tire comprising a tread comprising at least one block, called a drainage block, comprising:
  • a molding mark of a gas vent formed on the part of the pneumatic running surface in which the end transverse face and the part of the running surface are connected to each other by a gas drainage chamfer, and in which the minimum distance Dmin between a contour of the molding mark of the gas vent and a junction line between the drainage chamfer and the part of the running surface is such that Dmin ⁇ 5.0 mm.
  • the drainage chamfer allows air to be efficiently drained from the end gap to the vent, thus preventing molding defects.
  • the inventors of the invention understood that gases flow along the mold walls to reach the vent.
  • gases following the mold walls of the end cross face and the tread surface are trapped in the end gap by the tread material, which flows to fill the end gap and cross-links there.
  • the distance to be traveled between a point on the end cross face and a point on the tread surface along the drainage chamfer is strictly less than the distance to be traveled between said point on the end cross face and said point on the tread surface when these two faces are substantially perpendicular to each other. This reduces the time needed to reach the vent and the risk of trapping gases.
  • the vent used in the mold can have different shapes.
  • a vent with a circular cross-section can be used so that the outline of the mold mark is a circle.
  • a vent with a curved cross-section can also be used. or a straight line as described, for example, in DE102012104500 or EP3130439, so that the outline of the mold mark is, for example, a curved, straight, or broken line.
  • a vent with a more complex cross-section may also be considered.
  • the vent is formed by the junction between two consecutive circumferential molding elements of the tread.
  • Such a junction extends over the entire axial width of the tire tread and has, for example, the shape of a curved or broken line.
  • the contour of the molding mark is a molding line of the junction.
  • the molding mark since the block is delimited by cutouts, the molding mark does not open into any of the cutouts delimiting the block. Thus, the molding mark does not serve to guide gases into the cutouts delimiting the block.
  • the drainage chamfer can have different configurations. For example, a straight chamfer with a flat face or a rounded chamfer with a curved surface can be considered. A chamfer with several faces and/or surfaces can also be considered.
  • first and second faces are referred to as first and second longitudinal faces because their curvilinear length is strictly greater than the curvilinear length of the transverse end face, which is therefore referred to as the transverse face.
  • the curvilinear length LA of the first longitudinal face, the curvilinear length LB of the second longitudinal face, and the curvilinear length LE of the transverse end face are such that LA > LE and LB > LE.
  • the curvilinear length of a face is the length measured along the face in question and between each end of the face in question.
  • the curvilinear length of each first and second longitudinal face is determined from the end transverse face to an end face opposite the end transverse face.
  • the distance is measured between the end transverse face and the opposite end face.
  • the distance is measured between the end transverse face and the corresponding axial edge of the tread.
  • Each first and second longitudinal and transverse end face may be flat, have several flat faces, or be curved. In the case of a curved face, the face may have a variable curvature.
  • the line of junction between the chamfer and the part The chamfer of the rolling surface is an edge.
  • the line of junction between the chamfer and the rolling surface is an edge.
  • the line of junction between the chamfer and the rolling surface is the line along which the change in curvature becomes substantially zero when moving from the chamfer to the rolling surface.
  • the minimum distance Dmin is the straight-line distance measured on the bearing surface between the joining line and the contour of the air vent molding mark. Thus, implicitly, the air vent molding mark considered is the one closest to the joining line. Such a minimum distance Dmin ensures that gases will not be trapped in the end gap despite the presence of the chamfer.
  • the tread surface is axially delimited by first and second axial edges coinciding with the first and second axial edges of the tread, respectively.
  • the first and second axial edges are determined on a tire mounted on a nominal rim and inflated to the nominal pressure as defined in the ETRTO 2023 standard manual.
  • the first and second axial edges are arranged on either side of the median plane of the tire and are formed by lines substantially parallel to the circumferential direction of the tire. In the case of a clear boundary between the tread surface and the rest of the tire, the first and second axial edges are determined simply.
  • the first and second axial edges are usually determined by loading the tire to 80% of its load capacity according to the ETRTO 2023 standard manual and the first and second axial edges are identified as the axial limits of the tread in contact with the ground.
  • a cutout has two main characteristic dimensions on the running surface: a width and a curvilinear length such that the curvilinear length is at least twice the width.
  • a cutout is therefore delimited by at least two main lateral faces determining its curvilinear length and connected by a base, the two main lateral faces being separated from each other by a non-zero distance, called the width of the cutout.
  • the width of a cut on a new tire is the maximum distance between the two main lateral faces measured, by default and in the case where the cut does not include a chamfer, at a radial dimension coinciding with the tread surface, and by default and in the case where the cut includes a chamfer, at the outermost radial dimension of the cut and the innermost radial dimension of the Chamfer.
  • the width is measured substantially perpendicular to the main side faces. If a width other than the default width is specified, for example, a width at a particular dimension, the width is equal to the smallest distance between the two main side faces at the particular dimension of the cutout.
  • the depth of a cut on a new tire is the maximum radial distance between the bottom of the cut and its projection onto the ground when the tire is rolling.
  • the maximum depth of the cuts is called the tread depth.
  • the average direction of a cut is the shortest curve joining the two ends of the cut.
  • the general direction of a cutout is, at the radial dimension determining the width of the cutout, the direction defined by the line equidistant from the main lateral walls of the cutout.
  • the width of a cut or portion of a cut is, on a new tire, the maximum distance between the two principal side faces measured, by default and in the case where the cut or portion of the cut does not include a chamfer, at a radial dimension coinciding with the tread surface, and by default and in the case where the cut or portion of the cut includes a chamfer, at the outermost radial dimension of the cut or portion of the cut and radially inner to the chamfer.
  • the width is measured substantially perpendicular to the principal side faces. If a width other than the default width is specified, for example a width at a particular dimension, the width is equal to the distance between the two principal side faces at the particular dimension of the cut or portion of the cut.
  • a cutout or a portion of a cutout may be transverse or circumferential.
  • a cut or cross-section is such that the cut extends along an average direction forming an angle strictly greater than 30°, preferably greater than or equal to 45°, with the circumferential direction of the tire, i.e., forming an angle less than or equal to 60°, preferably strictly less than 45°, with the axial direction of the tire.
  • a cut or cross-section may be continuous, i.e., not interrupted by a tread block or another cut, so that the two principal lateral faces determining its length are uninterrupted along the length of the cross-section or cross-section.
  • a cut or cross-section may also be discontinuous, i.e., interrupted by one or more tread blocks and/or one or more cuts of so that the two main lateral faces determining its length are interrupted by one or more blocks of sculpture and/or one or more cutouts.
  • a cut or circumferential portion is such that the cut or portion extends along an average direction forming an angle of less than or equal to 30°, preferably less than or equal to 10°, with the circumferential direction of the tire, i.e., forming an angle strictly greater than 60°, preferably strictly greater than 80°, with the axial direction of the tire.
  • the two ends coincide and are joined by a curve making a complete turn of the tire.
  • a cut or circumferential portion may be continuous, i.e., not interrupted by a tread block or another cut, so that the two principal lateral faces determining its length are uninterrupted over the entire circumference of the tire.
  • a circumferential cut can also be discontinuous, that is to say interrupted by one or more blocks of carving and/or one or more cuts so that the two main lateral faces determining its length are interrupted by one or more blocks of carving and/or one or more cuts over the whole of a turn of the tire.
  • the tire according to the invention has a substantially toroidal shape around an axis of revolution substantially coinciding with the axis of rotation of the tire.
  • This axis of revolution defines three directions conventionally used by those skilled in the art: an axial direction, a circumferential direction and a radial direction.
  • axial direction we mean the direction substantially parallel to the axis of revolution of the tire, that is to say the axis of rotation of the tire.
  • circumferential direction we mean the direction which is substantially perpendicular to both the axial direction and to a radius of the tire (in other words, tangent to a circle whose center is on the axis of rotation of the tire).
  • radial direction we mean the direction along a radius of the tire, that is to say any direction intersecting the axis of rotation of the tire and substantially perpendicular to this axis.
  • median plane of the tire we mean the plane perpendicular to the axis of rotation of the tire which is located at mid-axial distance between the two ridges.
  • circumferential equatorial plane of the tire in a meridional cutting plane, is meant the plane passing through the equator of the tire, perpendicular to the median plane and to the radial direction.
  • the equator of the tire is, in a meridional cutting plane (plane perpendicular to the circumferential direction and parallel to the radial and axial directions), the axis parallel to the axis of rotation of the tire and located at equidistance between the outermost radial point of the tread intended to be in contact with the ground and the innermost radial point of the tire intended to be in contact with a support, for example a rim.
  • meridian plane we mean a plane parallel to and containing the axis of rotation of the tire and perpendicular to the circumferential direction.
  • bead we mean the portion of the tire designed to allow the tire to be attached to a mounting support, for example a wheel including a rim.
  • a mounting support for example a wheel including a rim.
  • each bead is specifically designed to be in contact with a hook on the rim allowing it to be attached.
  • Any interval of values designated by the expression "between a and b" represents the domain of values going from more than a to less than b (i.e. bounds a and b excluded) while any interval of values designated by the expression “from a to b” means the domain of values going from a to b (i.e. including the strict bounds a and b).
  • the tires of the invention are preferably intended for passenger cars or light trucks as defined in the European Tyre and Rim Technical Organisation or "ETRTO" standard, 2023.
  • ETRTO European Tyre and Rim Technical Organisation
  • Such a tire has a cross-section in a meridian plane characterized by a section height H and a nominal section width SW as defined in the European Tyre and Rim Technical Organisation or "ETRTO” standard, 2023.
  • the values of SW and H are indicated on the tire sidewall marking, for example as defined in the ETRTO manual, 2023.
  • the passenger vehicle tires to which the invention will advantageously be applied are such that the H/S ratio, expressed as a percentage, is at most 90 and at least 20, and the nominal section width SW is at least 115 mm and at most 385 mm.
  • the hook diameter D defining the diameter of the tire mounting rim, is at least 12 inches and at most 30 inches.
  • the tires are so-called 4-season, all-season, or winter tires.
  • Winter tires are notably identified by an M+S marking (M+S being the acronym for "Mud + Snow") and/or 3PMSF (3PMSF being the acronym for "3 Peak Mountain Snow Flake”).
  • All-season tires due to their performance on snow, also feature M+S and/or 3PMSF markings.
  • summer tires do not have M+S or 3PMSF markings.
  • the tread of such all-season or winter tires includes numerous cutouts that significantly compartmentalize gases during the tire molding process. This compartmentalization reduces the number of pathways gases can take to escape.
  • the invention is particularly useful in the case of such all-season or winter tires.
  • each first and second longitudinal face comprises one or more flat portions.
  • the portion of the rolling surface is flat.
  • the longitudinal cut delimited by the first longitudinal face has a depth greater than or equal to 50%, preferably 75% and more preferably 90% of the sculpture height and a width greater than or equal to 2 mm, preferably 4 mm and more preferably 5 mm.
  • the other longitudinal cut delimited by the second longitudinal face has a depth greater than or equal to 50%, preferably 75% and more preferably 90% of the sculpture height and a width greater than or equal to 2 mm, preferably 4 mm and more preferably 5 mm.
  • the end cutout has a depth greater than or equal to 50%, preferably 75% and more preferably 90% of the carving height and a width greater than or equal to 2 mm, preferably 4 mm and more preferably 5 mm.
  • the gas drainage chamfer comprises at least one flat face inclined relative to the transverse end face and to the portion of the rolling surface. Such a drainage chamfer is relatively easy to mold and has little or no impact on the performance of the tire.
  • the flat face inclined with respect to the transverse end face and with respect to the part of the rolling surface means that the normal to the flat face is not parallel to the normal to the transverse end face and not parallel to the normal to the part of the rolling surface.
  • Dmin is the minimum distance between the contour of the molding mark of the gas vent and a junction line between the inclined flat face and the part of the running surface.
  • the normal to the flat face of the gas drainage chamfer forms an angle with the radial direction in the range of 20° to 70°, preferably 30° to 60°, and more preferably 35° to 55°. This shortens the distance required for the gas to reach the vent as much as possible and further reduces the risk of trapping the gas in the end space.
  • Dmin ⁇ 4.0 mm preferably Dmin ⁇ 3.0 mm, more preferably Dmin ⁇ 2.0 mm and even more preferably Dmin ⁇ 1.0 mm.
  • the curvilinear length LA of the first longitudinal face, the curvilinear length LB of the second longitudinal face, and the curvilinear length LE of the transverse end face are such that LA > 2 x LE and/or LB > 2 x LE, preferably LA > 4 x LE and/or LB > 4 x LE, and more preferably LA > 6 x LE and/or LB > 6 x LE.
  • Such a block has a geometry that promotes gas evacuation along the first and second longitudinal faces due to their relatively large curvilinear lengths but hinders gas evacuation along the transverse end face due to its relatively small curvilinear length.
  • the invention is particularly useful in the case of such blocks.
  • the transverse end face and the first longitudinal face form an angle A such that A ⁇ 65°, preferably A ⁇ 60°, more preferably A ⁇ 55°, and even more preferably A ⁇ 50°.
  • a relatively small angle characterizes a block with a relatively small end space in which gases can easily become trapped. The use of the drainage chamfer is then particularly effective and allows for the efficient elimination of molding defects.
  • Angle A is the angle formed by the tangents to the faces concerned at the point of connection between the faces concerned. In the case of two straight faces, angle A is therefore the angle formed by the two straight faces.
  • A > 20°, preferably A > 30°.
  • a sufficiently large angle A makes it easier to position the vent close to the junction line.
  • the drainage chamfer understand :
  • the minimum distance Dmini between a contour of a first molding mark of a first gas evacuation vent and a junction line between the first flat face and the part of the running surface is such that Dmini ⁇ 5.0 mm
  • the minimum distance Dminj between a contour of a second molding mark of a second gas evacuation vent and a junction line between the second flat face and the part of the running surface is such that Dminj ⁇ 5.0 mm.
  • the first molding mark is preferably the second molding mark.
  • the first and second molding marks may be distinct.
  • Dmini ⁇ 4.0 mm more preferably Dmini ⁇ 3.0 mm, even more preferably Dmini ⁇ 2.0 mm and very preferably Dmini ⁇ 1.0 mm.
  • Dminj ⁇ 4.0 mm more preferably Dminj ⁇ 3.0 mm, even more preferably Dminj ⁇ 2.0 mm and very preferably Dminj ⁇ 1.0 mm.
  • each first and second flat face can be adapted to vent gases from the end space and from the space between the first longitudinal face and the part of the rolling surface.
  • the second flat face being inclined with respect to the first flat face means that the normal to the second flat face is not parallel to the normal to the first face plane.
  • the second flat face forms an angle with the radial direction in an interval of 20° to 70°, preferably 30° to 60° and more preferably 35° to 55°.
  • the block includes a secondary through-cut joining the first longitudinal face and the second longitudinal face, the molding mark of the air vent being arranged between said secondary through-cut and the transverse end face.
  • the molding element of the secondary through-cut forms a barrier to the evacuation of gases from the end space, further confining the gases within this end space.
  • the drainage chamfer associated with a vent arranged between the secondary through-cut and the transverse end face prevents this gas confinement and reduces the risk of molding defects.
  • the block comprises a secondary longitudinal cut opening into the transverse end face, the tread comprising:
  • the minimum distance Dmink between a contour of the first molding mark of the first gas vent and a junction line between a first drainage chamfer and the part of the running surface is such that Dmink ⁇ 5.0 mm
  • the minimum distance Dminl between a contour of the second molding mark of the second gas vent and a junction line between a second drainage chamfer and the part of the bearing surface is such that Dminl ⁇ 5.0 mm.
  • the molding element of the secondary longitudinal cut forms a separating barrier between the two portions of the block, which limits the evacuation of gases from one of the two portions of the block from the end space to the vent if there is only one.
  • the first drainage chamfer is preferably the second drainage chamfer.
  • the first and The second drainage chamfers may be distinct.
  • Dmink ⁇ 4.0 mm more preferably Dmink ⁇ 3.0 mm, even more preferably Dmink ⁇ 2.0 mm and very preferably Dmink ⁇ 1.0 mm.
  • Dminl ⁇ 4.0 mm more preferably Dminl ⁇ 3.0 mm, even more preferably Dminl ⁇ 2.0 mm and very preferably Dminl ⁇ 1.0 mm.
  • a secondary cutout is such that each secondary cutout has a depth strictly less than the depth of at least one of the longitudinal and end cutouts or has a width strictly less than the width of at least one of the longitudinal and end cutouts.
  • the tread comprises first and second blocks extending:
  • each first and second block axially from an axially external end of each first and second block to an axially internal end of each first and second block, the axially external end of each first block being arranged on one side of the median plane of the tire, the axially external end of each second block being arranged on the other side of the median plane of the tire,
  • first and second blocks being one or more so-called draining block(s).
  • Each circumferentially first azimuth corresponds to the azimuth of the point on the axially inner end located in the circumferential direction at the midpoint of each assembly concerned.
  • Each circumferentially second azimuth corresponds to the azimuth of the point on the axially outer end located in the circumferential direction at the midpoint of each assembly concerned.
  • the end transverse face is the axially interior face of each first and second block.
  • the end cutout is an end cutout circumferential. This avoids disrupting the water flow within the circumferential end cut by eliminating molding defects. This improves the tire's wet grip performance.
  • the circumferential end cut extends around the entire circumference of the tire.
  • the circumferential end cut extends continuously around the entire circumference of the tire. By continuous, it is understood that air can flow freely around the circumference of the tire exclusively through the circumferential end cut.
  • the circumferential end cut extends discontinuously around the entire circumference of the tire. In this embodiment, air cannot flow freely around the circumference of the tire exclusively through the circumferential end cut, for example, due to the presence of tread elements arranged within the circumferential end cut.
  • the circumferential end cut extends in a general direction forming a substantially constant angle with the circumferential direction of the tire.
  • the substantially constant angle formed by the general direction of the circumferential end cut and the circumferential direction is less than or equal to 5° and more preferably substantially zero.
  • a constant angle means that the angle is the same for each azimuth of said circumferential end cut.
  • the circumferential end cut extends in a general direction forming a variable angle with the circumferential direction of the tire.
  • a variable angle means that the angle takes at least two different values at at least two different azimuths of said circumferential end cut.
  • the general direction follows a curved line in the general shape of a sinusoid. In other embodiments, the general direction follows a broken line in the general shape of a zigzag.
  • the tire has a direction of rotation, and the circumferentially first azimuth enters the contact patch with the tire's running surface before the circumferentially second azimuth when the tire is mounted on a vehicle moving forward and respecting its direction of rotation.
  • the tire has a predetermined direction of rotation when mounted on the vehicle. This means that the tire is designed so that, when the vehicle is moving forward, the tire rotates in a predetermined direction, called the direction of rotation.
  • the tire features markings indicating the direction of rotation. Mounting the tire in a way that does not respect the direction of rotation can result in suboptimal tire performance.
  • the invention also relates to a method for manufacturing a tire as defined above, in which:
  • a raw prototype of the tire is positioned in a mold comprising at least one gas vent designed to open onto a molding wall of the tire's tread surface,
  • the raw blank is cross-linked to obtain the tire so that the molding mark of the tire is the molding mark of the gas vent of the mold.
  • FIG. 1 is a top view of the tread of a tire according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 1 is a view of the first block of the tread shown in Figure 1.
  • FIG. 3 is a detailed view of area III of figure 2,
  • Figures 4 and 5 are views analogous to those in Figures 2 and 3 of a second block of the tread in Figure 1,
  • FIGS. 6 and 7 are views, in section planes VI-VI’ and VII-VII’ of figure 3, of the end of the first block of figures 2 and 3,
  • FIGS 8 and 9 are views, in section planes VI I l-VI II’ and IX-IX’ of figure 5, of the end of the second block of figures 4 and 5,
  • FIG. 10 is a view similar to that of Figure 2 of a first block of a tire according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 11 and 12 are views analogous respectively to those of Figures 1 and 2 of a tire according to a third embodiment
  • FIG. 13 is a view similar to that of figures 2 and 12 of a tire according to a fourth embodiment.
  • a reference frame X, Y, Z has been represented corresponding to the usual directions respectively axial (Y), radial (Z) and circumferential (X) of a tire.
  • the tire according to the invention is designated by the general reference numeral 10.
  • the tire 10 has a substantially toroidal shape about an axis of revolution substantially parallel to the axial direction Y.
  • the tire 10 is intended for a passenger vehicle and has dimensions 205/55R16.
  • Tire 10 is an all-season tire.
  • Tire 10 is shown in new condition, meaning it has not yet been driven on.
  • Tire 10 has a rotation direction R indicating the direction in which, once mounted on the vehicle, tire 10 must rotate when the vehicle is moving forward.
  • the tire 10 includes a tread 14 intended to come into contact with a ground during rolling.
  • the tire 10 also includes a conventional structure, such as, for example, described in applications WO2021250331, WO2022074341 or WO2022069819.
  • the tread 14 comprises a tread surface 16 through which the tread 14 is intended to come into contact with the ground when the tire 10 rolls over the ground.
  • the tread surface 16 is axially delimited by first and second axial edges 18, 20.
  • the tread 14 includes first and second longitudinal cutouts 22, 24, a circumferential cutout 26 extending over the entire circumference of the tire 10.
  • the circumferential cutout 26 extends along a general direction G forming a substantially constant angle, here substantially zero, with the circumferential direction X of the tire 10.
  • Each first and second longitudinal cut 22, 24 has a width greater than or equal to 2.0 mm, and here equal to 5.5 mm.
  • the circumferential cut 26 has a width greater than or equal to 2.0 mm, and here equal to 5.0 mm.
  • Each first and second main cut 22, 24 and the circumferential cut 26 has a depth greater than or equal to 50%, preferably 75%, and more preferably 90% of the carving height.
  • the carving height, the depth of each first and second longitudinal cut 22, 24, and the depth of the central cut 26 are approximately equal to 7.1 mm.
  • the tread 14 also includes first and second blocks 32, 34.
  • Each first block 32 extends axially from an axially outer end 32A to an axially inner end 32B.
  • the axially outer end 32A is arranged on a first side of the median plane M.
  • each second block 34 extends axially from an axially outer end 34A to an axially inner end 34B.
  • the axially outer end 34A is arranged on the second side of the median plane M, that is, on the opposite side from the side on which the axially outer end 32A is arranged.
  • Each first block 32 extends circumferentially from a circumferentially first azimuth AZ1 of the axially inner end 32B to a The circumferentially second azimuth AZ2 of the outer axial end 32A.
  • the circumferentially first azimuth AZ1 enters the contact area with the running surface of the tire 10 before the circumferentially second azimuth AZ2 when the tire 10 is mounted on a vehicle moving forward and respecting its direction of rotation R.
  • each second block 34 extends circumferentially from a circumferentially first azimuth AZT of the inner axial end 34B to a circumferentially second azimuth AZ2' of the outer axial end 34A.
  • the circumferentially first azimuth AZT enters the contact area with the running surface of the tire 10 before the circumferentially second azimuth AZ2' when the tire 10 is mounted on a vehicle moving forward and respecting its direction of rotation R.
  • each first block 32 comprises a first longitudinal face 32a delimiting one of the first longitudinal cutouts 22, a second longitudinal face 32b also delimiting one of the first longitudinal cutouts 22 and a transverse end face 32c delimiting an end cutout here formed by the circumferential cutout 26.
  • the transverse end face 32c connects the first and second longitudinal faces 32a, 32b.
  • Each first block 32 is axially delimited externally by the first axial edge 18.
  • each second block 34 comprises a first longitudinal face 34a delimiting one of the second longitudinal cutouts 24, a second longitudinal face 34b also delimiting one of the second longitudinal cutouts 24, and an end transverse face 34c delimiting an end cutout, here formed by the circumferential cutout 26.
  • the end transverse face 34c connects the first and second longitudinal faces 34a, 34b.
  • Each second block 34 is axially delimited externally by the second axial edge 20.
  • Each end transverse face 32c, 34c is the axially interior face of each first and second block 32, 34, respectively.
  • Each first and second block 32, 34 also includes a part 162, 164 of the rolling surface 16.
  • Each first and second block 32, 34 includes a secondary longitudinal cut 36, 38 opening respectively into each end transverse face 32c, 34c.
  • Each secondary longitudinal cut 36, 38 has a width strictly less than the width of at least one of the longitudinal cuts 22, 24 and end cuts 26 and here equal to 1.5 mm.
  • Each first and second block 32, 34 comprises a plurality of mold marks 42, 44 for gas exhaust vents arranged respectively on each part of the rolling surface 162, 164.
  • the plurality of marks 42, 44 includes first and second molding marks 42i, 42j closest to the end transverse face 32c and first and second molding marks 44i, 44j closest to the end transverse face 34c.
  • Each first longitudinal face 32a comprises several planar portions 32a1, 32a2, 32a3.
  • Each second longitudinal face 32b comprises several planar portions 32b1, 32b2, 32b3.
  • Each end transverse face 32c is planar.
  • each first longitudinal face 34a comprises several planar portions 34a1, 34a2, 34a3.
  • Each second longitudinal face 34b comprises several planar portions 34b1, 34b2, 34b3.
  • Each end transverse face 34c is planar.
  • Each first longitudinal face 32a, 34a has a curvilinear length LA2, LA4.
  • Each second longitudinal face 32b, 34b has a curvilinear length LB2, LB4.
  • Each end transverse face 32c, 34c has a curvilinear length LE2, LE4.
  • Each end transverse face 32c, 34c and the first longitudinal face 32a, 34a, here more precisely the portion 32a1, 34a1, forms an angle A such that A ⁇ 65°, preferably A ⁇ 60°, more preferably A ⁇ 55° and even more preferably A ⁇ 50° and such that A > 20°, preferably A > 30°.
  • A 35°.
  • Each first and second block 32, 34 includes a gas drainage chamfer 52, 54. Due to the presence of each draining chamfer 52, 54, each first and second block 32, 34 is said to be draining.
  • Each drainage chamfer 52 comprises a first flat face 52a inclined with respect to the end transverse face 32c and with respect to the portion of the running surface 162.
  • the first flat face 52a connects the end transverse face 32c and the portion of the running surface 162.
  • Each drainage chamfer 52 comprises a second flat face 52b inclined with respect to the first longitudinal face 32a, here with respect to the portion 32a1, and with respect to the portion of the running surface 162.
  • the second flat face 52b connects the first longitudinal face 32a, the portion of the running surface 162, and the first inclined flat face 52a.
  • the second flat face 52b is inclined with respect to the first flat face 52a.
  • each draining chamfer 54 comprises a first flat face 54a inclined with respect to the transverse end face 34c and with respect to the portion of the running surface 164.
  • the first flat face 54a connects the end transverse face 34c and portion of the running surface 164.
  • Each draining chamfer 54 includes a second flat face 54b inclined relative to the first longitudinal face 34a, here relative to portion 34a1, and relative to portion of the running surface 164.
  • the second flat face 54b connects the first longitudinal face 34a, portion of the running surface 164, and the first inclined flat face 54a.
  • the second flat face 54b is inclined relative to the first flat face 54a.
  • each first planar face 52a, 54a forms with the radial direction Z an angle B2, B4 respectively, within a range of 20° to 70°, preferably from 30° to 60° and more preferably from 35° to 55°.
  • the normal to each second planar face 52b, 54b forms with the radial direction Z respectively an angle C2, C4 within a range of 20° to 70°, preferably from 30° to 60° and more preferably from 35° to 55°.
  • the minimum distance Dminl between a contour, here circular in shape, of the first molding mark 42i 1 and the drainage chamfer 52, here a junction line I between the first inclined flat face 52a and the part of the rolling surface 162 is such that Dminl ⁇ 5.0 mm, preferably Dminl ⁇ 4.0 mm, more preferably Dminl ⁇ 3.0, even more preferably Dminl ⁇ 2.0 mm and very preferably Dminl ⁇ 1.0 mm.
  • the minimum distance Dmin2 between a contour, here circular in shape, of the first molding mark 42i1 and the drainage chamfer 52, here a junction line J between the second inclined flat face 52b and the part of the rolling surface 162, is such that Dmin2 ⁇ 5.0 mm, preferably Dmin2 ⁇ 4.0 mm, more preferably Dmin2 ⁇ 3.0, even more preferably Dmin2 ⁇ 2.0 mm and very preferably Dmin2 ⁇ 1.0 mm.
  • the minimum distance Dmin3 between a contour, here circular in shape, of the second molding mark 42i2 and the drainage chamfer 52, here the junction line I between the first inclined flat face 52a and the part of the rolling surface 162, is such that Dmin3 ⁇ 5.0 mm, preferably Dmin3 ⁇ 4.0 mm, more preferably Dmin3 ⁇ 3.0 mm, even more preferably Dmin3 ⁇ 2.0 mm and very preferably Dmin3 ⁇ 1.0 mm.
  • the minimum distance Dminl between a contour, here circular in shape, of the first molding mark 44i1 and the drainage chamfer 54, here a junction line I between the first inclined flat face 54a and the part of the rolling surface 164 is such that Dminl ⁇ 5.0 mm, preferably Dminl ⁇ 4.0 mm, more preferably Dminl ⁇ 3.0, even more preferably Dminl ⁇ 2.0 mm and very preferably Dminl ⁇ 1.0 mm.
  • the minimum distance Dmin2 between a contour, here circular in shape, of the first molding mark 44i 1 and the drainage chamfer 54, here a junction line J between the second inclined flat face 54b and the part of the rolling surface 164, is such that Dmin2 ⁇ 5.0 mm, preferably Dmin2 ⁇ 4.0 mm, more preferably Dmin2 ⁇ 3.0, even more preferably Dmin2 ⁇ 2.0 mm and very preferably Dmin2 ⁇ 1.0 mm.
  • the minimum distance Dmin3 between a contour, here circular in shape, of the second molding mark 44i2 and the drainage chamfer 54, here the junction line I between the first inclined flat face 54a and the part of the rolling surface 164, is such that Dmin3 ⁇ 5.0 mm, preferably Dmin3 ⁇ 4.0 mm, more preferably Dmin3 ⁇ 3.0 mm, even more preferably Dmin3 ⁇ 2.0 mm and very preferably Dmin3 ⁇ 1.0 mm.
  • Each first block 32 also includes longitudinal chamfers 56a, 56b connecting respectively each first and second longitudinal face 32a, 32b here each portion 32a2, 32a3, 32b2, 32b3 and the part of the rolling surface 162.
  • Each second block 34 also includes longitudinal chamfers 58a, 58b connecting respectively each first and second longitudinal face 34a, 34b here each portion 34a2, 34a3, 34b2, 34b3 and the part of the rolling surface 164.
  • the draining chamfer 52 comprises a single flat face 52a inclined with respect to the transverse end face 32c and with respect to the portion of the tread 162, and connects the transverse end face 32c and the portion of the tread 162.
  • the pneumatic according to the third embodiment illustrated in Figures 11 and 12 is such that that the circumferential end cut 26 extends along a general direction G forming a variable angle with the circumferential direction X of the tire 10.
  • Each first and second block 32, 34 respectively comprises several secondary through cuts 37, 39, each comprising a secondary through cut 37i, 39i respectively closest to the end transverse face 32c, 34c.
  • Each secondary through cut 37i joins the first longitudinal face 32a and the second longitudinal face 32b.
  • the molding mark 42i is arranged between the secondary through cut 37i and the end transverse face 32c.
  • Each secondary through cut 39i joins the first longitudinal face 34a and the second longitudinal face 34b.
  • the molding mark 44i is arranged between the secondary through cut 39i and the end transverse face 34c.
  • each first and second block 32, 34 is devoid of a longitudinal chamfer connecting each first and second longitudinal face and the part of the rolling surface.
  • each first block 32 of the tire according to the fourth embodiment of Figure 13 comprises first and second longitudinal faces 36a, 36b delimiting the secondary longitudinal cut 36.
  • Each first block 32 comprises end transverse faces 53c1, 53c2 delimiting a through cut 41.
  • the end transverse face 53c1 connects the first longitudinal face 32a and the first longitudinal face 36a.
  • the end transverse face 53c2 connects the second longitudinal face 32b and the second longitudinal face 36b.
  • the end transverse face 53c and the portion of the running surface 162 are connected to each other by a gas drainage chamfer 55 comprising a flat face inclined 55a with respect to the end transverse face 53c and with respect to the portion of the running surface 162.
  • the minimum distance Dmin between a contour of the molding mark 42i3 of the gas vent and a junction line K between the drainage chamfer 55 and the part of the rolling surface 162 is such that Dmin ⁇ 5.0 mm, preferably Dmin ⁇ 4.0 mm, more preferably Dmin ⁇ 3.0 mm, even more preferably Dmin ⁇ 2.0 mm and very preferably Dmin ⁇ 1.0 mm.
  • a mold comprising a plurality of gas vents is used, such as, for example, described in EP3308926.
  • a raw blank of the tire 10 is positioned in the mold.
  • the vents are provided so as to open onto a molding wall of the tread surface 16 of the tire 10.
  • the raw blank is cross-linked, for example by heating, to obtain the tire such that the molding mark of the tire is the molding mark 42i1, 42i2, 44i1, 44i2, 42i3 of each gas vent of the mold.

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Abstract

Le pneumatique comprend un bloc (32), dit drainant, comprenant : - une première face longitudinale (32a1) délimitant une découpure (22), - une deuxième face longitudinale (32b1) délimitant une autre découpure (22), - une face transversale d'extrémité (32c) reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales et délimitant une découpure d'extrémité, - une surface de roulement du pneumatique (162), - une marque (42i1, 42i2) de moulage d'un évent d'évacuation de gaz ménagée sur la surface de roulement (162). La face transversale d'extrémité (32c) et la surface de roulement (162) sont reliées l'une à l'autre par un chanfrein (52) de drainage de gaz. La distance minimale Dmin entre un contour de la marque (42i1, 42i2) de moulage de l'évent d'évacuation de gaz et une ligne de jonction (I, J) entre le chanfrein de drainage (52) et la surface de roulement (162) est telle que Dmin ≤ 5,0 mm.

Description

Pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant des chanfreins de drainage de gaz
[001] La présente invention concerne un pneumatique. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément de support, par exemple une jante, cette cavité étant apte ou non à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l’invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique.
[002] On connait de l’état de la technique un pneumatique pour véhicule de tourisme quatre saisons ou toutes saisons décrit dans le document WO2021089964. Un tel pneumatique comprend une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement.
[003] La bande de roulement comprend des premiers et deuxièmes blocs. Chaque premier et deuxième bloc s’étend axialement depuis une extrémité axialement extérieure jusqu’à une extrémité axialement intérieure. L’extrémité axialement extérieure de chaque premier bloc est agencée d’un côté du plan médian du pneumatique et l’extrémité axialement extérieure de chaque deuxième bloc est agencée de l’autre côté du plan médian du pneumatique. Chaque premier et deuxième bloc s’étend circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier de l’extrémité axialement intérieure jusqu’à un azimut circonférentiellement second de l’extrémité axialement extérieure. L’azimut circonférentiellement premier entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second lorsque le pneumatique est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant.
[004] Chaque premier et deuxième bloc comprend une première face longitudinale formant une face d’attaque, une deuxième face longitudinale formant une face de fuite, une face transversale d’extrémité axialement intérieure reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales. Chaque bloc porte également une partie de la surface de roulement.
[005] Lors du procédé de fabrication du pneumatique, on utilise un moule comprenant des éléments de moulage de forme complémentaire à celle de la bande de roulement comprenant une paroi de moulage de la première face longitudinale, une paroi de moulage de la deuxième face longitudinale et une paroi de moulage de la face transversale d’extrémité. Le moule comprend également des évents d’évacuation de gaz contenus dans les matériaux constitutifs du pneumatique à l’extérieur du moule. Les évents sont ménagés de façon à déboucher sur une paroi de moulage de la surface de roulement. Malgré la présence des évents, les gaz sont particulièrement difficiles à chasser de l’espace d’extrémité situé entre la paroi de moulage de la face transversale d’extrémité et la paroi de moulage de la surface de roulement. Des gaz peuvent donc ne pas être chassés et il en résulte des défauts de moulage disgracieux que l’on souhaite supprimer.
[006] L’invention a donc pour but de supprimer les défauts de moulage.
[007] A cet effet, l’invention a pour objet un pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant au moins un bloc, dit drainant, comprenant :
- une première face longitudinale délimitant une découpure longitudinale,
- une deuxième face longitudinale délimitant une autre découpure longitudinale,
- une face transversale d’extrémité reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales et délimitant une découpure d’extrémité,
- une partie de la surface de roulement du pneumatique,
- une marque de moulage d’un évent d’évacuation de gaz ménagée sur la partie de la surface de roulement, pneumatique dans lequel la face transversale d’extrémité et la partie de la surface de roulement sont reliées l’une à l’autre par un chanfrein de drainage de gaz, et dans lequel la distance minimale Dmin entre un contour de la marque de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre le chanfrein de drainage et la partie de la surface de roulement est telle que Dmin < 5,0 mm.
[008] Le chanfrein de drainage permet de drainer efficacement l’air depuis l’espace d’extrémité jusque vers l’évent et ainsi éviter l’apparition des défauts de moulage. En effet, les inventeurs à l’origine de l’invention ont compris que les gaz longeaient les parois de moulage du moule afin d’atteindre l’évent. Lors du moulage et la cuisson du pneumatique, les gaz suivant les parois de moulage de la face transversale d’extrémité et de moulage de la surface de roulement sont piégés dans l’espace d’extrémité par le matériau de la bande de roulement qui flue pour combler l’espace d’extrémité et y réticulée En ménageant le chanfrein de drainage, la distance à parcourir entre un point de la face transversale d’extrémité et un point de la partie de la surface de roulement en longeant le chanfrein de drainage est strictement inférieure à la distance à parcourir entre ledit point de la face transversale d’extrémité et ledit point de la partie de la surface de roulement lorsque que ces deux faces sont sensiblement perpendiculaires l’une à l’autre. Ainsi, on réduit le temps nécessaire pour atteindre l’évent et le risque de piéger les gaz.
[009] L’évent utilisé dans le moule peut avoir différentes formes. De préférence, on pourra ainsi envisager un évent de section circulaire de sorte que le contour de la marque de moulage est un cercle. On pourra également envisager un évent de section curviligne ou rectiligne tel que décrit par exemple dans DE102012104500 ou EP3130439 de sorte que le contour de la marque de moulage est par exemple une ligne courbe, droite ou brisée. On pourra également envisager un évent de section plus complexe.
[010] Dans des modes de réalisation, l’évent est formé par la jonction entre deux éléments circonférentiels consécutifs de moulage de la bande de roulement. Une telle jonction s’étendant sur toute la largeur axiale de la bande de roulement du pneumatique et présente, par exemple, la forme d’une ligne courbe ou d’une ligne brisée. Dans ces modes de réalisation, le contour de la marque de moulage est une ligne de moulage de la jonction.
[011] Dans des modes de réalisation, le bloc étant délimité par des découpures, la marque de moulage ne débouche dans aucune des découpures délimitant le bloc. Ainsi, la marque de moulage n’a pas pour fonction de guider les gaz dans les découpures délimitant le bloc.
[012] Le chanfrein de drainage peut présenter différentes configurations. Ainsi, on pourra envisager un chanfrein droit comprenant une face plane ou un chanfrein arrondi comprenant une surface courbe. On pourra également envisager un chanfrein comprenant plusieurs faces et/ou surfaces.
[013] On qualifie les première et deuxième faces de première et deuxième faces longitudinales en raison de leur longueur curviligne strictement supérieure à la longueur curviligne de la face transversale d’extrémité que l’on qualifie donc de transversale. Ainsi, la longueur curviligne LA de la première face longitudinale, la longueur curviligne de la deuxième face longitudinale LB et la longueur curviligne LE de la face transversale d’extrémité sont telles que LA > LE et LB > LE.
[014] La longueur curviligne d’une face est la longueur mesurée le long de la face concernée et entre chaque extrémité de la face concernée. La longueur curviligne de chaque première et deuxième face longitudinale est déterminée depuis la face transversale d’extrémité jusqu’à une face d’extrémité opposée à la face transversale d’extrémité. Dans le cas d’un bloc dans lequel la face d’extrémité opposée à la face transversale d’extrémité délimite une découpure, la distance est mesurée entre la face transversale d’extrémité et la face d’extrémité opposée. Dans le cas d’un bloc s’étendant jusqu’à un bord axial de la bande de roulement, la distance est mesurée entre la face transversale d’extrémité et le bord axial de la bande de roulement correspondant.
[015] Chaque première et deuxième face longitudinale et transversale d’extrémité peut être plane, présenter plusieurs faces plane ou bien être courbée. Dans le cas d’une face courbée, la face peut présenter une courbure variable.
[016] Dans le cas d’un chanfrein droit, la ligne de jonction entre le chanfrein et la partie de la surface de roulement est une arête. Dans le cas d’un chanfrein arrondi concave, la ligne de jonction entre le chanfrein et la partie de la surface de roulement est une arête. Dans le cas d’un chanfrein arrondi convexe, la ligne de jonction entre le chanfrein et la partie de la surface de roulement est la ligne sur laquelle la variation de courbure devient sensiblement nulle lorsqu’on se déplace du chanfrein vers la surface de roulement.
[017] La distance minimale Dmin est la distance droite mesurée sur la surface de roulement entre la ligne de jonction et le contour de la marque de moulage de l’évent d’évacuation d’air. Ainsi, implicitement, la marque de moulage de l’évent d’évacuation d’air considérée est la marque de moulage la plus proche de la ligne de jonction. Une telle distance minimale Dmin permet de garantir que les gaz ne seront pas piégés dans l’espace d’extrémité malgré la présence du chanfrein.
[018] De façon classique, la surface de roulement est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux confondus respectivement avec les premier et deuxième bords axiaux de la bande de roulement. On détermine les premier et deuxième bords axiaux sur un pneumatique monté sur une jante nominale et gonflé à la pression nominale au sens du manuel de la norme ETRTO 2023. Les premier et deuxième bords axiaux sont agencés de part et d’autre du plan médian du pneumatique et formés par des lignes sensiblement parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique. Dans le cas d’une frontière évidente entre la surface de roulement et le reste du pneumatique, les premier et deuxième bords axiaux sont déterminées simplement. Dans le cas où la surface de roulement est continue avec les surfaces externes des flancs du pneumatique, on détermine habituellement les premier et deuxième bords axiaux en chargeant le pneumatique à 80% de sa capacité de charge selon le manuel de la norme ETRTO 2023 et on identifie les premier et deuxième bords axiaux comme les limites axiales de la bande de roulement en contact avec le sol.
[019] Une découpure présente, sur la surface de roulement, deux dimensions principales caractéristiques : une largeur et une longueur curviligne telles que la longueur curviligne est au moins égale à deux fois la largeur. Une découpure est donc délimitée par au moins deux faces latérales principales déterminant sa longueur curviligne et reliées par un fond, les deux faces latérales principales étant distantes l’une de l’autre d’une distance non nulle, dite largeur de la découpure.
[020] La largeur d’une découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance maximale entre les deux faces latérales principales mesurée, par défaut et dans le cas où la découpure ne comprend pas de chanfrein, à une cote radiale confondue avec la surface de roulement, et par défaut et dans le cas où la découpure comprend un chanfrein, à la cote radiale la plus radialement extérieure de la découpure et radialement intérieure au chanfrein. La largeur est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. S’il est précisé une largeur autre que la largeur par défaut, par exemple une largeur à une cote particulière, la largeur est égale à la distance la plus petite entre les deux faces latérales principales à la cote particulière de la découpure.
[021] La profondeur d’une découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance radiale maximale entre le fond de la découpure et son projeté sur le sol lors du roulage du pneumatique. La valeur maximale des profondeurs des découpures est nommée hauteur de sculpture.
[022] La direction moyenne d’une découpure est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure.
[023] La direction générale d’une découpure est, à la cote radiale déterminant la largeur de la découpure, la direction définie par la ligne équidistante des parois latérales principales de la découpure.
[024] La largeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance maximale entre les deux faces latérales principales mesurée, par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure ne comprend pas de chanfrein, à une cote radiale confondue avec la surface de roulement, et par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure comprend un chanfrein, à la cote radiale la plus radialement extérieure de la découpure ou de la portion de découpure et radialement intérieure au chanfrein. La largeur est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. S’il est précisé une largeur autre que la largeur par défaut, par exemple une largeur à une cote particulière, la largeur est égale à la distance entre les deux faces latérales principales à la cote particulière de la découpure ou de la portion de la découpure.
[025] Une découpure ou une portion de découpure peut être transversale ou circonférentielle.
[026] Une découpure ou une portion transversale est telle que la découpure s’étend selon une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à 30°, de préférence supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle inférieur ou égal à 60°, de préférence strictement inférieur à 45° avec la direction axiale du pneumatique. Une découpure ou une portion transversale peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur la longueur de la découpure transversale ou de la portion. Une découpure ou une portion transversale peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures.
[027] Une découpure ou une portion circonférentielle est telle que la découpure ou la portion s’étend selon une direction moyenne formant un angle inférieur ou égal à 30°, de préférence inférieur ou égal à 10° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle strictement supérieur à 60°, de préférence strictement supérieur à 80° avec la direction axiale du pneumatique. Dans le cas d’une découpure circonférentielle continue, les deux extrémités sont confondues l’une avec l’autre et sont jointes par une courbe faisant un tour complet du pneumatique. Une découpure ou une portion circonférentielle peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut également être discontinue, c’est-à- dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures sur l’ensemble d’un tour du pneumatique.
[028] Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale.
[029] Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe de révolution du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique.
[030] Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique).
[031] Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est- à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe.
[032] Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets.
[033] Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique (noté E), on entend, dans un plan de coupe méridien, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridien (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiale) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et situé à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante.
[034] Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle.
[035] Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique.
[036] Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage.
[037] Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b).
[038] Les pneumatiques de l'invention sont préférentiellement destinés à des véhicules de tourisme ou des camionnettes tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale SW au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Les valeurs de SW et H sont indiquées sur le marquage du flanc du pneumatique, par exemple tel que défini selon le manuel ETRTO, 2023.
[039] De façon préférée, les pneumatiques pour véhicule de tourisme auxquels on appliquera avantageusement l’invention sont tels que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90 et est au moins égal à 20, et la largeur de section nominale SW est au moins égale à 115 mm et au plus égal à 385 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 12 pouces et au plus égal à 30 pouces.
[040] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, les pneumatiques sont des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver. Les pneumatiques hiver sont notamment identifiés par un marquage M+S (M+S étant l’acronyme pour « Mud + Snow ») et/ou 3PMSF (3PMSF étant l’acronyme pour « 3 Peak Mountain Snow Flake »). Les pneumatiques 4 saisons ou toutes saisons, en raison de leurs performances sur neige présentent également les marquages M+S et/ou 3PMSF. Au contraire des pneumatiques préférés 4 saisons, toutes saisons ou hiver, un pneumatique été ne comporte pas de marquage M+S, ni de marquage 3PMSF. La bande de roulement de tels pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver comprend de nombreuses découpures qui compartimentent de façon importante les gaz lors du moulage du pneumatique. Cette compartimentation réduit le nombre de chemins que peuvent emprunter les gaz pour s’échapper. Ainsi, l’invention est particulièrement utile dans le cas de tels pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver.
[041] Avantageusement et optionnellement, chaque première et deuxième face longitudinale comprend une ou plusieurs portions planes. Avantageusement, la partie de la surface de roulement est plane.
[042] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la découpure longitudinale délimitée par la première face longitudinale présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture et une largeur supérieure ou égale à 2 mm, de préférence 4 mm et plus préférentiellement à 5 mm.
[043] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, l’autre découpure longitudinale délimitée par la deuxième face longitudinale présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture et une largeur supérieure ou égale à 2 mm, de préférence 4 mm et plus préférentiellement à 5 mm.
[044] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la découpure d’extrémité présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture et une largeur supérieure ou égale à 2 mm, de préférence 4 mm et plus préférentiellement à 5 mm.
[045] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, le chanfrein de drainage de gaz comprend au moins une face plane inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité et par rapport à la partie de la surface de roulement. Un tel chanfrein de drainage est relativement facile à mouler et n’impacte pas ou peu les performances du pneumatique.
[046] La face plane inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité et par rapport à la partie de la surface de roulement signifie que la normale à la face plane est non parallèle à la normale à la face transversale d’extrémité et non parallèle à la normale à la partie de la surface de roulement.
[047] Dans ces modes de réalisation, Dmin est la distance minimale entre le contour de la marque de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre la face plane inclinée et la partie de la surface de roulement.
[048] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la normale à la face plane du chanfrein de drainage de gaz forme avec la direction radiale, un angle compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Ainsi, on raccourcit autant que faire se peut la distance nécessaire pour que les gaz atteignent l’évent et on réduit encore davantage le risque de piéger les gaz dans l’espace d’extrémité.
[049] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, Dmin < 4,0 mm, de préférence Dmin < 3,0 mm, plus préférentiellement Dmin < 2,0 mm et encore plus préférentiellement Dmin < 1 ,0 mm. En rapprochant l’évent du chanfrein, on réduit encore davantage la distance que doivent parcourir les gaz et donc les risques de défauts de moulage.
[050] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la longueur curviligne LA de la première face longitudinale, la longueur curviligne LB de la deuxième face longitudinale et la longueur curviligne LE de la face transversale d’extrémité sont telles que LA > 2 x LE et/ou LB > 2 x LE, de préférence LA > 4 x LE et/ou LB > 4 x LE et plus préférentiellement LA > 6 x LE et/ou LB > 6 x LE. Un tel bloc présente une géométrie favorisant l’évacuation des gaz le long des première et deuxième faces longitudinales en raison de leur longueur curviligne relativement grande mais pénalisant l’évacuation des gaz le long de la face transversale d’extrémité en raison de sa longueur curviligne relativement petite. Ainsi, l’invention est particulièrement utile dans le cas de tels blocs.
[051] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la face transversale d’extrémité et la première face longitudinale forment un angle A tel que A < 65°, de préférence A < 60°, plus préférentiellement A < 55° et encore plus préférentiellement A < 50°. Un angle relativement petit caractérise un bloc présentant un espace d’extrémité relativement exiguë dans lequel les gaz peuvent facilement être piégés. L’utilisation du chanfrein de drainage est alors particulièrement efficace et permet de supprimer efficacement les défauts de moulage.
[052] L’angle A est l’angle formé par les tangentes aux faces concernées au point de raccordement entre les faces concernées. Dans le cas de deux faces rectilignes, l’angle A est donc l’angle formé par les deux faces rectilignes.
[053] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, A > 20°, de préférence A > 30°. Un angle A suffisamment grand permet de positionner plus facilement l’évent à proximité de la ligne de jonction.
[054] Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, le chanfrein de drainage comprend :
- une première face plane inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité et par rapport à la partie de la surface de roulement, la première face plane reliant la face transversale d’extrémité et la partie de la surface de roulement, la distance minimale Dmini entre un contour d’une première marque de moulage d’un premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre la première face plane et la partie de la surface de roulement est telle que Dmini < 5,0 mm,
- une deuxième face plane inclinée par rapport à la première face longitudinale et par rapport à la partie de la surface de roulement, la deuxième face plane reliant la première face longitudinale, la partie de la surface de roulement et la première face plane, la distance minimale Dminj entre un contour d’une deuxième marque de moulage d’un deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre la deuxième face plane et la partie de la surface de roulement est telle que Dminj < 5,0 mm.
[055] Ainsi, on draine, grâce à la deuxième face plane inclinée, également les gaz qui pourraient se retrouver piégés dans l’espace entre la première face longitudinale et la partie de la surface de roulement. La première face et la deuxième face étant reliées l’une à l’autre, on permet le passage et le drainage des gaz le long des première et deuxième faces ce qui facilite encore davantage le drainage des gaz de l’espace d’extrémité et de l’espace agencé entre la première face longitudinale et la partie de la surface de roulement.
[056] Dans ces modes de réalisation, la première marque de moulage est préférentiellement la deuxième marque de moulage. En variante, les première et deuxième marques de moulage pourront être distinctes.
[057] Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dmini < 4,0 mm, plus préférentiellement Dmini < 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmini < 2,0 mm et très préférentiellement Dmini < 1 ,0 mm.
[058] Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dminj < 4,0 mm, plus préférentiellement Dminj < 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dminj < 2,0 mm et très préférentiellement Dminj < 1 ,0 mm.
[059] Dans des modes de réalisation avantageux et optionnels, la deuxième face plane est inclinée par rapport à la première face plane. Ainsi, on peut adapter chaque première et deuxième face plane à l’évacuation des gaz de l’espace d’extrémité et de l’espace situé entre la première face longitudinale et la partie de la surface de roulement.
[060] La deuxième face plane inclinée par rapport à la première face plane signifie que la normale à la deuxième face plane est non parallèle à la normale à la première face plane.
[061] Dans des modes de réalisation optionnels, la deuxième face plane forme avec la direction radiale un angle compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°.
[062] Dans des modes de réalisation optionnels, notamment utilisés dans des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver, le bloc comprend une découpure traversante secondaire joignant la première face longitudinale et la deuxième face longitudinale, la marque de moulage de l’évent d’évacuation d’air étant agencée entre ladite découpure traversante secondaire et la face transversale d’extrémité. L’élément de moulage de la découpure traversante secondaire forme une barrière à l’évacuation des gaz depuis l’espace d’extrémité qui confine encore davantage les gaz dans cet espace d’extrémité. Le chanfrein de drainage associé à un évent agencé entre la découpure traversante secondaire et la face transversale d’extrémité permet d’éviter ce confinement des gaz et réduit le risque de défauts de moulage.
[063] Dans des modes de réalisation optionnels, notamment utilisés dans des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver, le bloc comprend une découpure longitudinale secondaire débouchant dans la face transversale d’extrémité, la bande de roulement comprenant:
- une première marque de moulage d’un premier évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire et la première face longitudinale, la distance minimale Dmink entre un contour de la première marque de moulage du premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre un premier chanfrein de drainage et la partie de la surface de roulement est telle que Dmink < 5,0 mm, et
- une deuxième marque de moulage d’un deuxième évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire et la deuxième face longitudinale, la distance minimale Dminl entre un contour de la deuxième marque de moulage du deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre un deuxième chanfrein de drainage et la partie de la surface de roulement est telle que Dminl < 5,0 mm.
[064] L’élément de moulage de la découpure longitudinale secondaire forme une barrière de séparation entre les deux portions du bloc ce qui limite l’évacuation des gaz d’une des deux portions du bloc depuis l’espace d’extrémité jusque vers l’évent si celui-ci est unique. En agençant les premier et deuxième évents de chaque côté de la découpure longitudinale secondaire, on draine les gaz des deux portions du blco et on réduit les risques de défauts de moulage.
[065] Dans ces modes de réalisation, le premier chanfrein de drainage est préférentiellement le deuxième chanfrein de drainage. En variante, les premier et deuxième chanfreins de drainage pourront être distincts.
[066] Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dmink < 4,0 mm, plus préférentiellement Dmink < 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmink < 2,0 mm et très préférentiellement Dmink < 1,0 mm.
[067] Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dminl < 4,0 mm, plus préférentiellement Dminl < 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dminl < 2,0 mm et très préférentiellement Dminl < 1 ,0 mm.
[068] Une découpure secondaire est telle que chaque découpure secondaire présente une profondeur strictement inférieure à la profondeur d’au moins une des découpures longitudinales et d’extrémité ou présente une largeur strictement inférieure à la largeur d’au moins une des découpures longitudinales et d’extrémité.
[069] Dans des modes de réalisation optionnels, notamment utilisés dans des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver, la bande de roulement comprend des premiers et deuxièmes blocs s’étendant :
- axialement depuis une extrémité axialement extérieure de chaque premier et deuxième bloc jusqu’à une extrémité axialement intérieure de chaque premier et deuxième bloc, l’extrémité axialement extérieure de chaque premier bloc étant agencé d’un côté du plan médian du pneumatique, l’extrémité axialement extérieure de chaque deuxième bloc étant agencée de l’autre côté du plan médian du pneumatique,
- circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier de l’extrémité axialement intérieure jusqu’à un azimut circonférentiellement second de l’extrémité axialement extérieure, l’azimut circonférentiellement premier entrant dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second lorsque le pneumatique est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant, au moins une partie des premiers et deuxièmes blocs étant un ou des bloc(s) dit(s) drainant(s).
[070] Chaque azimut circonférentiellement premier correspond à l’azimut du point de l’extrémité axialement intérieure situé selon la direction circonférentielle au milieu de chaque ensemble concerné. Chaque extrémité azimut circonférentiellement second correspond à l’azimut du point de l’extrémité axialement extérieure situé selon la direction circonférentielle au milieu de chaque ensemble concerné.
[071] Dans ces modes de réalisation, la face transversale d’extrémité est la face axialement intérieure de chaque premier et deuxième bloc.
[072] Avantageusement, la découpure d’extrémité est une découpure d’extrémité circonférentielle. Ainsi, on évite de perturber le flux d’eau circulant dans la découpure d’extrémité circonférentielle en supprimant les défauts de moulage. Ainsi, on améliore la performance d’adhérence sur sol mouillé du pneumatique.
[073] Optionnellement, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique. Dans une variante, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend continûment sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique. Par continûment, on comprend que l’air peut circuler librement sur la circonférence du pneumatique en empruntant exclusivement la découpure d’extrémité circonférentielle. Dans une autre variante, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend de façon discontinue sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique. Dans cette variante, l’air ne peut pas circuler librement sur la circonférence du pneumatique en empruntant exclusivement la découpure d’extrémité circonférentielle, par exemple en raison de la présence d’éléments de sculpture agencés dans la découpure d’extrémité circonférentielle.
[074] Dans des premières variantes, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend selon une direction générale formant un angle sensiblement constant avec la direction circonférentielle du pneumatique. De préférence l’angle sensiblement constant formé par la direction générale de la découpure d’extrémité circonférentielle et la direction circonférentielle est inférieur ou égal 5° et plus préférentiellement sensiblement nul. Un angle constant signifie que l’angle est le même pour chaque azimut de ladite découpure d’extrémité circonférentielle.
[075] Dans des deuxièmes variantes, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend selon une direction générale formant un angle variable avec la direction circonférentielle du pneumatique. Un angle variable signifie que l’angle prend au moins deux valeurs différentes en au moins deux azimuts différents de ladite découpure d’extrémité circonférentielle. Dans certaines variantes, la direction générale suit une ligne courbe en forme générale de sinusoïde. Dans d’autres variantes, la direction générale suit une ligne brisée en forme générale de zig-zag.
[076] Dans des modes de réalisation préférés, le pneumatique présente un sens de rotation et l’azimut circonférentiellement premier entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second lorsque le pneumatique est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant et en respectant son sens de rotation. Dans ces modes de réalisation, le pneumatique présente un sens de rotation imposé lorsqu’il est monté sur le véhicule. Cela signifie que le pneumatique est conçu pour que, lorsque le véhicule se déplace en marche avant, le pneumatique tourne dans un sens prédéterminé, appelé sens de rotation. Généralement, le pneumatique présente un marquage indiquant le sens de rotation. Un montage du pneumatique tel que le sens de rotation du pneumatique ne soit pas respecté peut engendrer un comportement non optimal du pneumatique.
[077] L’ invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un pneumatique tel que défini précédemment, dans lequel :
- On positionne une ébauche crue du pneumatique dans un moule comprenant au moins un évent d’évacuation de gaz ménagé de façon à déboucher sur une paroi de moulage de la surface de roulement du pneumatique,
- On réticule l’ébauche crue afin d’obtenir le pneumatique de sorte que la marque de moulage du pneumatique soit la marque de moulage de l’évent d’évacuation de gaz du moule.
[078] L’ invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus de la bande de roulement d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la figure 2 est une vue d’un premier bloc de la bande de roulement de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue de détails de la zone III de la figure 2,
- les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles des figures 2 et 3 d’un deuxième bloc de la bande de roulement de la figure 1 ,
- les figures 6 et 7 sont des vues, dans des plans de coupe VI-VI’ et VII-VII’ de la figure 3, de l’extrémité du premier bloc des figures 2 et 3,
- les figures 8 et 9 sont des vues, dans des plans de coupe VI I l-VI II’ et IX-IX’ de la figure 5, de l’extrémité du deuxième bloc des figures 4 et 5,
- la figure 10 est une vue analogue à celle de la figure 2 d’un premier bloc d’un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
- les figures 11 et 12 sont des vues analogues respectivement à celles des figures 1 et 2 d’un pneumatique selon un troisième mode de réalisation, et
- la figure 13 est une vue analogue à celle des figures 2 et 12 d’un pneumatique selon un quatrième mode de réalisation.
[079] On a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique.
[080] En référence à la figure 1 , le pneumatique conforme à l’invention est désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente des dimensions 205/55R16. Le pneumatique 10 est un pneumatique quatre saisons ou toutes saisons. Le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé. Le pneumatique 10 présente un sens de rotation R indiquant le sens dans lequel, une fois monté sur le véhicule, le pneumatique 10 doit tourner lorsque le véhicule se déplace en marche avant.
[081] Le pneumatique 10 comprend une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage. Le pneumatique 10 comprend par ailleurs une structure conventionnelle, telle que par exemple décrite dans les demandes WO2021250331, WO2022074341 ou WO2022069819.
[082] La bande de roulement 14 comprend une surface de roulement 16 par l’intermédiaire de laquelle la bande de roulement 14 est destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique 10 sur le sol. La surface de roulement 16 est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux 18, 20.
[083] La bande de roulement 14 comprend des premières et deuxièmes découpures longitudinales 22, 24, une découpure circonférentielle 26 s’étendant sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique 10. La découpure circonférentielle 26 s’étend selon une direction générale G formant un angle sensiblement constant, ici sensiblement nul, avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10.
[084] Chaque première et deuxième découpure longitudinale 22, 24 présente une largeur supérieure ou égale à 2,0 mm et ici égale à 5,5 mm. La découpure circonférentielle 26 présente une largeur supérieure ou égale à 2,0 mm et ici égale à 5,0 mm. Chaque première et deuxième découpure principales 22, 24 et la découpure circonférentielle 26 présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture. Ici, la hauteur de sculpture, la profondeur de chaque première et deuxième découpure longitudinale 22, 24 et la profondeur de la découpure centrale 26 sont sensiblement égales à 7,1 mm.
[085] La bande de roulement 14 comprend également des premiers et deuxièmes blocs 32, 34. Chaque premier bloc 32 s’étend axialement depuis une extrémité axialement extérieure 32A jusqu’à une extrémité axialement intérieure 32B. L’extrémité axialement extérieure 32A est agencée d’un premier côté du plan médian M. De façon analogue, chaque deuxième bloc 34 s’étend axialement depuis une extrémité axialement extérieure 34A jusqu’à une extrémité axialement intérieure 34B. L’extrémité axialement extérieure 34A est agencée du deuxième côté du plan médian M, c’est-à-dire de l’autre côté que le côté où est agencé l’extrémité axialement extérieure 32A.
[086] Chaque premier bloc 32 s’étend circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier AZ1 de l’extrémité axialement intérieure 32B jusqu’à un azimut circonférentiellement second AZ2 de l’extrémité axialement extérieure 32A. L’azimut circonférentiellement premier AZ1 entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique 10 avant l’azimut circonférentiellement second AZ2 lorsque le pneumatique 10 est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant et en respectant son sens de rotation R. De façon analogue, chaque deuxième bloc 34 s’étend circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier AZT de l’extrémité axialement intérieure 34B jusqu’à un azimut circonférentiellement second AZ2’ de l’extrémité axialement extérieure 34A. L’azimut circonférentiellement premier AZT entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique 10 avant l’azimut circonférentiellement second AZ2’ lorsque le pneumatique 10 est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant et en respectant son sens de rotation R.
[087] En référence aux figures 1 à 5, chaque premier bloc 32 comprend une première face longitudinale 32a délimitant une des premières découpures longitudinales 22, une deuxième face longitudinale 32b délimitant également une des premières découpures longitudinales 22 et une face transversale d’extrémité 32c délimitant une découpure d’extrémité ici formée par la découpure circonférentielle 26. La face transversale d’extrémité 32c relie entre elles les première et deuxième faces longitudinales 32a, 32b. Chaque premier bloc 32 est délimité axialement à l’extérieur par le premier bord axial 18. De façon analogue, Chaque deuxième bloc 34 comprend une première face longitudinale 34a délimitant une des deuxièmes découpures longitudinales 24, une deuxième face longitudinale 34b délimitant également une des deuxièmes découpures longitudinales 24 et une face transversale d’extrémité 34c délimitant une découpure d’extrémité ici formée par la découpure circonférentielle 26. La face transversale d’extrémité 34c relie entre elles les première et deuxième faces longitudinales 34a, 34b. Chaque deuxième bloc 34 est délimité axialement à l’extérieur par le deuxième bord axial 20. Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c est la face axialement intérieure respectivement de chaque premier et deuxième bloc 32, 34.
[088] Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend également une partie 162, 164 de la surface de roulement 16.
[089] Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend une découpure longitudinale secondaire 36, 38 débouchant respectivement dans chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c. Chaque découpure longitudinale secondaire 36, 38 présente une largeur strictement inférieure à la largeur d’au moins une des découpures longitudinales 22, 24 et d’extrémité 26 et ici égale à 1,5 mm.
[090] Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend une pluralité de marques de moulage 42, 44 d’évents d’évacuation de gaz ménagées respectivement sur chaque partie de la surface de roulement 162, 164. La pluralité de marques 42, 44 comprend des première et deuxième marques de moulage 42i, 42j les plus proches de la face transversale d’extrémité 32c et des première et deuxième marques de moulage 44i, 44j les plus proches de la face transversale d’extrémité 34c.
[091] Chaque première face longitudinale 32a comprend plusieurs portions planes 32a1 , 32a2, 32a3. Chaque deuxième face longitudinale 32b comprend plusieurs portions planes 32b1, 32b2, 32b3. Chaque face transversale d’extrémité 32c est plane. De façon analogue, chaque première face longitudinale 34a comprend plusieurs portions planes 34a1, 34a2, 34a3. Chaque deuxième face longitudinale 34b comprend plusieurs portions planes 34b1 , 34b2, 34b3. Chaque face transversale d’extrémité 34c est plane.
[092] Chaque première face longitudinale 32a, 34a présente une longueur curviligne LA2, LA4. Chaque deuxième face longitudinale 32b, 34b présente une longueur curviligne LB2, LB4. Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c présente une longueur curviligne LE2, LE4. Ici, LA2 > LE2, LB2 > LE2, LA4 > LE4, LB4 > LE4, plus particulièrement LA2 > 2 x LE2, LB2 > 2 x LE2, LA4 > 2 x LE4, LB4 > 2 x LE4, de préférence LA2 > 4 x LE2, LB2 > 4 x LE2, LA4 > 4 x LE4, LB4 > 4 x LE4 et plus préférentiellement LA2 > 6 x LE2, LB2 > 6 x LE2, LA4 > 6 x LE4, LB4 > 6 x LE4. Ici,
LA2=LA4=100 mm, LB2=LB4=100 mm et LE2=LE4=15,6 mm.
[093] Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c et la première face longitudinale 32a, 34a, ici plus précisément la portion 32a1, 34a1 , forme un angle A tel que A < 65°, de préférence A < 60°, plus préférentiellement A < 55° et encore plus préférentiellement A < 50° et tel que A > 20°, de préférence A > 30°. Ici A=35°.
[094] Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend un chanfrein 52, 54 de drainage de gaz. En raison de la présence de chaque chanfrein drainant 52, 54, chaque premier et deuxième bloc 32, 34 est dit drainant. Chaque chanfrein drainant 52 comprend une première face plane 52a inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité 32c et par rapport à la partie de la surface de roulement 162. La première face plane 52a relie la face transversale d’extrémité 32c et la partie de la surface de roulement 162. Chaque chanfrein drainant 52 comprend une deuxième face plane 52b inclinée par rapport à la première face longitudinale 32a, ici par rapport à la portion 32a1 , et par rapport à la partie de la surface de roulement 162. La deuxième face plane 52b relie la première face longitudinale 32a, la partie de la surface de roulement 162 et la première face plane inclinée 52a. La deuxième face plane 52b est inclinée par rapport à la première face plane 52a.
[095] De façon analogue, chaque chanfrein drainant 54 comprend une première face plane 54a inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité 34c et par rapport à la partie de la surface de roulement 164. La première face plane 54a relie la face transversale d’extrémité 34c et la partie de la surface de roulement 164. Chaque chanfrein drainant 54 comprend une deuxième face plane 54b inclinée par rapport à la première face longitudinale 34a, ici par rapport à la portion 34a1 , et par rapport à la partie de la surface de roulement 164. La deuxième face plane 54b relie la première face longitudinale 34a, la partie de la surface de roulement 164 et la première face plane inclinée 54a. La deuxième face plane 54b est inclinée par rapport à la première face plane 54a.
[096] Comme illustré sur les figures 6 à 9, la normale à chaque première face plane 52a, 54a forme avec la direction radiale Z respectivement un angle B2, B4 compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Ici B2=B4=45°. La normale à chaque deuxième face plane 52b, 54b forme avec la direction radiale Z respectivement un angle C2, C4 compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Ici C2=C4=45°.
[097] En référence aux figures 3, 5 et 6 à 9, la distance minimale Dminl entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 42i 1 et le chanfrein de drainage 52, ici une ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 52a et la partie de la surface de roulement 162, est telle que Dminl < 5,0 mm, de préférence Dminl < 4,0 mm, plus préférentiellement Dminl < 3,0, encore plus préférentiellement Dminl < 2,0 mm et très préférentiellement Dminl < 1,0 mm.
[098] La distance minimale Dmin2 entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 42i1 et le chanfrein de drainage 52, ici une ligne de jonction J entre la deuxième face plane inclinée 52b et la partie de la surface de roulement 162, est telle que Dmin2 < 5,0 mm, de préférence Dmin2 < 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin2 < 3,0, encore plus préférentiellement Dmin2 < 2,0 mm et très préférentiellement Dmin2 < 1,0 mm.
[099] La distance minimale Dmin3 entre un contour, ici de forme circulaire, de la deuxième marque de moulage 42i2 et le chanfrein de drainage 52, ici la ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 52a et la partie de la surface de roulement 162, est telle que Dmin3 < 5,0 mm, de préférence Dmin3 < 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin3 < 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmin3 < 2,0 mm et très préférentiellement Dmin3 < 1,0 mm.
[0100] De façon analogue, en référence aux figures 4 et 5, la distance minimale Dminl entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 44i1 et le chanfrein de drainage 54, ici une ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 54a et la partie de la surface de roulement 164, est telle que Dminl < 5,0 mm, de préférence Dminl < 4,0 mm, plus préférentiellement Dminl < 3,0, encore plus préférentiellement Dminl < 2,0 mm et très préférentiellement Dminl < 1 ,0 mm.
[0101] La distance minimale Dmin2 entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 44i 1 et le chanfrein de drainage 54, ici une ligne de jonction J entre la deuxième face plane inclinée 54b et la partie de la surface de roulement 164, est telle que Dmin2 < 5,0 mm, de préférence Dmin2 < 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin2 < 3,0, encore plus préférentiellement Dmin2 < 2,0 mm et très préférentiellement Dmin2 < 1,0 mm.
[0102] La distance minimale Dmin3 entre un contour, ici de forme circulaire, de la deuxième marque de moulage 44i2 et le chanfrein de drainage 54, ici la ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 54a et la partie de la surface de roulement 164, est telle que Dmin3 < 5,0 mm, de préférence Dmin3 < 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin3 < 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmin3 < 2,0 mm et très préférentiellement Dmin3 < 1,0 mm.
[0103] Chaque premier bloc 32 comprend également des chanfreins longitudinaux 56a, 56b reliant respectivement chaque première et deuxième face longitudinale 32a, 32b ici chaque portion 32a2, 32a3, 32b2, 32b3 et la partie de la surface de roulement 162. Chaque deuxième bloc 34 comprend également des chanfreins longitudinaux 58a, 58b reliant respectivement chaque première et deuxième face longitudinale 34a, 34b ici chaque portion 34a2, 34a3, 34b2, 34b3 et la partie de la surface de roulement 164.
[0104] On va maintenant décrire des pneumatiques selon des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation de l’invention en référence aux figures 10 à 13. Les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques.
[0105] Sur la figure 10, pour des raisons de concision on a représenté que le premier bloc 32. Les caractéristiques s’appliquent décrites en référence à ce premier bloc 32 s’appliquent mutatis mutandis au deuxième bloc 34 du pneumatique selon le deuxième mode de réalisation. A la différence du pneumatique 10 selon le premier mode de réalisation, le pneumatique selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 10 est tel que le chanfrein drainant 52 comprend une unique face plane 52a inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité 32c et par rapport à la partie de la surface de roulement 162 et relie la face transversale d’extrémité 32c et la partie de la surface de roulement 162.
[0106] A la différence du pneumatique 10 selon le premier mode de réalisation, le pneumatique selon le troisième mode de réalisation illustré sur les figures 11 et 12 est tel que la découpure d’extrémité circonférentielle 26 s’étend selon une direction générale G formant un angle variable avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10.
[0107] Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c et la première face longitudinale 32a, 34a, ici plus précisément la portion 32a1 , 34a1 , forment un angle A tel que A=80°.
[0108] Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend respectivement plusieurs découpures traversantes secondaires 37, 39 comprenant une découpure traversante secondaire 37i, 39i respectivement la plus proche de la face transversale d’extrémité 32c, 34c. Chaque découpure traversante secondaire 37i joint la première face longitudinale 32a et la deuxième face longitudinale 32b. La marque de moulage 42i est agencée entre la découpure traversante secondaire 37i et la face transversale d’extrémité 32c. Chaque découpure traversante secondaire 39i joint la première face longitudinale 34a et la deuxième face longitudinale 34b. La marque de moulage 44i est agencée entre la découpure traversante secondaire 39i et la face transversale d’extrémité 34c.
[0109] A la différence du premier mode de réalisation, chaque premier et deuxième bloc 32, 34 est dépourvu de chanfrein longitudinal reliant chaque première et deuxième face longitudinale et la partie de la surface de roulement.
[0110] On va maintenant décrire un pneumatique selon un quatrième mode de réalisation de l’invention en référence à la figure 13. Les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques. Sur la figure 13, pour des raisons de concision on a représenté que le premier bloc 32. Les caractéristiques s’appliquent décrites en référence à ce premier bloc 32 s’appliquent mutatis mutandis au deuxième bloc 34 du pneumatique selon le quatrième mode de réalisation.
[0111] En plus des éléments décrits précédemment en référence aux figures 1 à 9, chaque premier bloc 32 du pneumatique selon le quatrième mode de réalisation de la figure 13 comprend des première et deuxième faces longitudinales 36a, 36b délimitant la découpure longitudinale secondaire 36. Chaque premier bloc 32 comprend des faces transversale d’extrémité 53c1, 53c2 délimitant une découpure traversante 41. La face transversale d’extrémité 53c1 relie entre elles la première face longitudinale 32a et la première face longitudinale 36a. La face transversale d’extrémité 53c2 relie entre elles la deuxième face longitudinale 32b et la deuxième face longitudinale 36b.
[0112] La face transversale d’extrémité 53c et la partie de la surface de roulement 162 sont reliées l’une à l’autre par un chanfrein 55 de drainage de gaz comprenant une face plane inclinée 55a par rapport à la face transversale d’extrémité 53c et par rapport à la partie de la surface de roulement 162. Comme dans les modes de réalisation précédents, la distance minimale Dmin entre un contour de la marque 42i3 de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction K entre le chanfrein de drainage 55 et la partie de la surface de roulement 162 est telle que Dmin < 5,0 mm, de préférence Dmin < 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin < 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmin < 2,0 mm et très préférentiellement Dmin < 1,0 mm.
[0113] Afin de fabriquer les pneumatiques décrits précédemment, on utilise un moule comprenant une pluralité d’évents d’évacuation de gaz, tel que par exemple décrit dans EP3308926. On positionne une ébauche crue du pneumatique 10 dans le moule. Au sein du moule, les évents sont ménagés de façon à déboucher sur une paroi de moulage de la surface de roulement 16 du pneumatique 10. Puis, on réticule l’ébauche crue, par exemple par chauffage, afin d’obtenir le pneumatique de sorte que la marque de moulage du pneumatique soit la marque 42i1, 42i2, 44i1, 44i2, 42i3 de moulage de chaque évent d’évacuation de gaz du moule.
[0114] L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique (10) comprenant une bande de roulement (14) comprenant au moins un bloc (32, 34), dit drainant, comprenant :
- une première face longitudinale (32a, 34a ; 36a) délimitant une découpure longitudinale (22, 24 ; 36),
- une deuxième face longitudinale (32b, 34b ; 32a) délimitant une autre découpure longitudinale (22, 24 ; 22),
- une face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales et délimitant une découpure d’extrémité (26),
- une partie de la surface de roulement du pneumatique (162, 164),
- une marque (42i1, 42i2, 44i1, 44i2 ; 42i3) de moulage d’un évent d’évacuation de gaz ménagée sur la partie de la surface de roulement (162, 164), caractérisé en ce que la face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) et la partie de la surface de roulement (162, 164) sont reliées l’une à l’autre par un chanfrein (52, 54 ; 55) de drainage de gaz, et en ce que la distance minimale Dmin entre un contour de la marque (42i1, 42i2, 44i1, 44i2 ; 42i3) de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I, J ; K) entre le chanfrein de drainage (52, 54 ; 55) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dmin < 5,0 mm.
2. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le chanfrein de drainage de gaz (52, 54 ; 55) comprend au moins une face plane inclinée (52a, 52b, 54a, 54b ; 55a) par rapport à la face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) et par rapport à la partie de la surface de roulement (162, 164).
3. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Dmin < 4,0 mm, de préférence Dmin < 3,0 mm, plus préférentiellement Dmin < 2,0 mm et encore plus préférentiellement Dmin < 1,0 mm.
4. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la longueur curviligne LA de la première face longitudinale (32a, 34a), la longueur curviligne LB de la deuxième face longitudinale (32b, 34b) et la longueur curviligne LE de la face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) sont telles que LA > 2 x LE et/ou LB > 2 x LE, de préférence LA > 4 x LE et/ou LB > 4 x LE et plus préférentiellement LA > 6 x LE et/ou LB > 6 x LE.
5. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le chanfrein de drainage (52, 54) comprend : - une première face plane (52a, 54a) inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité (32c, 34c) et par rapport à la partie de la surface de roulement (162, 164), la première face plane (52a, 54a) reliant la face transversale d’extrémité (32c, 34c) et la partie de la surface de roulement (162, 164), la distance minimale Dmini entre un contour d’une première marque (42i 1 , 44i1) de moulage d’un premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I) entre la première face plane (52a, 54a) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dmini < 5,0 mm,
- une deuxième face plane (52b, 54b) inclinée par rapport à la première face longitudinale (32a, 34a) et par rapport à la partie de la surface de roulement (162, 164), la deuxième face plane (52b, 54b) reliant la première face longitudinale (32a, 34a), la partie de la surface de roulement (162, 164) et la première face plane (52a, 54a), la distance minimale Dminj entre un contour d’une deuxième marque (42i1, 44i1) de moulage d’un deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (J) entre la deuxième face plane (52b, 54b) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dminj < 5,0 mm.
6. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième face plane (52b, 54b) est inclinée par rapport à la première face plane (52a, 54a).
7. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bloc (32, 34) comprend une découpure traversante secondaire (37i, 39i) joignant la première face longitudinale (32a, 34a) et la deuxième face longitudinale (32b, 34b), la marque (42i, 44i) de moulage de l’évent d’évacuation d’air étant agencée entre ladite découpure traversante secondaire (36, 38) et la face transversale d’extrémité (32c, 34c).
8. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bloc (32, 34) comprend une découpure longitudinale secondaire (36, 38) débouchant dans la face transversale d’extrémité (32c, 34c), la bande de roulement (14) comprenant:
- une première marque (42i1, 44i1) de moulage d’un premier évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire (36, 38) et la première face longitudinale (32a, 34a), la distance minimale Dmink entre un contour de la première marque (42i1, 44i1) de moulage du premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I) entre un premier chanfrein de drainage (52, 54) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dmink < 5,0 mm, et
- une deuxième marque (42i2, 44i2) de moulage d’un deuxième évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire (36, 38) et la deuxième face longitudinale (32b, 34b), la distance minimale Dmini entre un contour de la deuxième marque (42i2, 44i2) de moulage du deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I) entre un deuxième chanfrein de drainage (52, 54) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dminl < 5,0 mm.
9. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de roulement (14) comprend des premiers et deuxièmes blocs (32, 34) s’étendant :
- axialement depuis une extrémité axialement extérieure (32A, 34A) de chaque premier et deuxième bloc (32, 34) jusqu’à une extrémité axialement intérieure (32B, 34B) de chaque premier et deuxième bloc (32, 34), l’extrémité axialement extérieure (32A) de chaque premier bloc (32) étant agencé d’un côté du plan médian (M) du pneumatique, l’extrémité axialement extérieure (34A) de chaque deuxième bloc (34) étant agencée de l’autre côté du plan médian (M) du pneumatique,
- circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier (AZ1, AZT) de l’extrémité axialement intérieure (32B, 34B) jusqu’à un azimut circonférentiellement second (AZ2, AZ2’) de l’extrémité axialement extérieure (32A, 34A), l’azimut circonférentiellement premier (AZ1, AZT) entrant dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second (AZ2, AZ2’) lorsque le pneumatique (10) est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant, au moins une partie des premiers et deuxièmes blocs (32, 34) étant un ou des bloc(s) dit(s) drainant(s).
10. Procédé de fabrication d’un pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel :
- On positionne une ébauche crue du pneumatique dans un moule comprenant au moins un évent d’évacuation de gaz ménagé de façon à déboucher sur une paroi de moulage de la surface de roulement (16) du pneumatique,
- On réticule l’ébauche crue afin d’obtenir le pneumatique (10) de sorte que la marque de moulage (42i1 , 42i2, 44i1, 44i2 ; 42i3) du pneumatique soit la marque de moulage de l’évent d’évacuation de gaz du moule.
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