WO2025205243A1 - 燃料配管の取付構造 - Google Patents

燃料配管の取付構造

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WO2025205243A1
WO2025205243A1 PCT/JP2025/010466 JP2025010466W WO2025205243A1 WO 2025205243 A1 WO2025205243 A1 WO 2025205243A1 JP 2025010466 W JP2025010466 W JP 2025010466W WO 2025205243 A1 WO2025205243 A1 WO 2025205243A1
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WO
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bracket
fuel
pipe
vehicle
mounting structure
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PCT/JP2025/010466
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陽考 窪田
伸彰 今井
昇祐 金崎
隆史 藤井
誠純 安西
高広 岩田
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/01—Arrangement of fuel conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B35/00—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws
    • F16B35/04—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws with specially-shaped head or shaft in order to fix the bolt on or in an object
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread

Definitions

  • the present invention relates to a fuel pipe mounting structure.
  • fuel pipes such as long filler necks and vent tubes that connect the fuel filler neck and fuel tank are supported by brackets joined midway through the pipes and fastened to the vehicle body with bolts (see, for example, Patent Document 1).
  • the present invention therefore aims to provide a fuel pipe mounting structure that maintains a high level of safety even when an impact is applied to the vehicle.
  • the present invention comprises the following configurations.
  • the bracket is A long hole extending in the vehicle front-rear direction is provided.
  • the seat belt is fixed to the vehicle body so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle within a range of the length of the elongated hole by a fastener that is inserted into the elongated hole and fastened to the vehicle body.
  • Fuel pipe mounting structure for mounting a fuel pipe connecting a fuel filler port and a fuel tank of a vehicle to a vehicle body, a bracket fixed to the fuel pipe;
  • the bracket is A long hole extending in the vehicle front-rear direction is provided.
  • the seat belt is fixed to the vehicle body so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle within a range of the length of the elongated hole by a fastener that is
  • the present invention provides a fuel pipe mounting structure that maintains a high level of safety even when an impact is applied to the vehicle.
  • FIG. 1 is a rear view of the left side at the rear of a vehicle, illustrating a fuel pipe mounting structure according to this embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the location of the filler pipe and the breather pipe in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the filler pipe and the breather pipe.
  • FIG. 4 is a perspective view of the fixing points of the brackets on the filler pipe and the breather pipe.
  • FIG. 5 is a plan view of a bracket fixed to the filler pipe and the breather pipe.
  • FIG. 6 is a perspective view of the end portion of the bracket where the elongated hole is formed.
  • Fig. 1 is a rear view of the left side of the rear of a vehicle 100, illustrating the fuel pipe mounting structure according to this embodiment.
  • Fig. 2 is an enlarged view of the locations where a filler pipe 11 and a breather pipe 13 are disposed in Fig. 1.
  • the filler pipe 11 is a pipe for sending fuel supplied from the fuel filler opening 41 to the fuel tank 15 of the vehicle 100.
  • the breather pipe 13 is a pipe for venting gases such as air from the fuel tank 15 and directing them to the fuel filler opening 41 side.
  • Figure 3 is a perspective view of the filler pipe 11 and breather pipe 13.
  • Figure 4 is a perspective view of the fixing points of the bracket 60 on the filler pipe 11 and breather pipe 13.
  • the breather pipe 13 is made of a metal tube with a smaller diameter than the filler pipe 11, and like the filler pipe 11, is bent at multiple locations along the installation path to the vehicle body 17.
  • One end of the breather pipe 13 is connected near the fuel filler port 41, which is the opening of the filler pipe 11, and is in communication with the fuel filler port 41.
  • the other end of the breather pipe 13 forms a connection end 53, to which the connection hose 33 (see Figures 1 and 2) is connected.
  • the filler pipe 11 and breather pipe 13 each have straight sections 45, 55 that are arranged parallel to each other with a gap between them.
  • the straight sections 45, 55 of the filler pipe 11 and breather pipe 13 are passed below the side member 23 (see Figures 1 and 2).
  • the bracket 60 has an elongated hole 61 at its other end 60b.
  • This elongated hole 61 extends in the fore-and-aft direction of the vehicle (see Figures 1 and 2).
  • a fastening bolt (fastener) 71 is inserted into the elongated hole 61 from the lower side, opposite the side member 23.
  • This fastening bolt 71 has a threaded portion 73 and a head portion 75 with a larger diameter than the threaded portion 73.
  • the threaded portion 73 is inserted into the elongated hole 61 of the bracket 60.
  • Figure 5 is a plan view of the bracket 60 fixed to the filler pipe 11 and breather pipe 13.
  • Figure 6 is a perspective view of the end side of the bracket 60 where the long hole 61 is formed.
  • the elongated hole 61 of the bracket 60 extending in the fore-and-aft direction of the vehicle has an insertion region 63 and a slide region 65.
  • the insertion region 63 is provided at the end of the elongated hole 61 toward the front of the vehicle.
  • the portion of the elongated hole 61 toward the rear of the vehicle from the insertion region 63 is the slide region 65.
  • the insertion region 63 is a circular region into which the threaded portion 73 of the fastening bolt 71 can be inserted.
  • the bracket 60 is fixed to the side member 23 at the end of the elongated hole 61 toward the front of the vehicle by threading the threaded portion 73 of the fastening bolt 71 inserted into the insertion region 63 of the elongated hole 61 into the female threaded portion of the side member 23.
  • the width dimension W of the slide region 65 of the elongated hole 61 is equal to or smaller than the diameter of the fastening portion of the fastening bolt 71 that fastens to the vehicle body 17 (i.e., equal to or smaller than the diameter of the threaded portion 73).
  • the width dimension W of the slide region 65 is the same as or slightly smaller than the diameter of the threaded portion 73 of the fastening bolt 71. This makes it difficult to insert the threaded portion 73 of the fastening bolt 71 into the slide region 65, preventing incorrect insertion of the fastening bolt 71 into the slide region 65 when fixing the bracket 60 to the side member 23. This allows the threaded portion 73 of the fastening bolt 71 to be properly inserted into the insertion region 63 of the elongated hole 61, thereby fixing the bracket 60 to the vehicle body 17.
  • the bracket 60 has a pair of locking portions 67 in the elongated hole 61.
  • the locking portions 67 are provided on the longitudinal edges of the elongated hole 61 and are formed to protrude inward of the elongated hole 61.
  • the locking portions 67 are formed at the boundary between the insertion region 63 and the slide region 65.
  • the locking portions 67 are provided at opposing positions on both longitudinal edges of the elongated hole 61. The distance between this pair of locking portions 67 is smaller than the width W of the slide region 65 and smaller than the diameter of the threaded portion 73 of the fastening bolt 71.
  • the pair of locking portions 67 lock the threaded portion 73 of the fastening bolt 71 inserted into the insertion region 63 and restrict movement of the threaded portion 73 toward the slide region 65.
  • a pair of notches 69 are formed in the elongated hole 61 of the bracket 60. The notches 69 are formed adjacent to each locking portion 67 on the opposite side of the insertion region 63. The locking portion 67 and notch 69 may be provided on only one edge along the length of the elongated hole 61.
  • the bracket 60 is fixed to the side member 23 of the chassis frame 21, which is a skeletal member, by a fastening bolt 71 with a threaded portion 73 inserted into the insertion area 63 of the elongated hole 61. Therefore, the filler pipe 11 and breather pipe 13 remain supported on the vehicle body 17 without any rattle, even when subjected to vibrations during driving.
  • the impact when an impact is applied to the vehicle 100 from behind, such as during a rear-end collision, the impact is transmitted to the vehicle body 17.
  • the rear of the vehicle other than the highly rigid chassis frame 21, which is a skeletal member of the vehicle body 17 is deformed by this impact, the filler pipe 11 and breather pipe 13 are pushed toward the front of the vehicle.
  • the side member 23 of the highly rigid chassis frame 21, to which the bracket 60 is fixed is limited in deformation.
  • the bracket 60 is pulled toward the front of the vehicle by the filler pipe 11 and breather pipe 13, which are pushed toward the front of the vehicle, and a tensile force F toward the front of the vehicle acts on the side member 23 (see Figure 2).
  • the fastening force of the fastening bolts 71 that fasten the bracket 60 to the side member 23 is set to a value smaller than the fixing strength between the filler pipe 11 and breather pipe 13 and the bracket 60.
  • bracket 60 remains supported by the fastening bolts 71 with threaded portions 73 inserted into the elongated holes 61, it remains attached to the side member 23 and does not fall off even when sliding. This prevents the bracket 60 from falling off and causing the filler pipe 11 and breather pipe 13 to move significantly toward the front of the vehicle. This also prevents damage to the connection hoses 31, 33 connecting the filler pipe 11 and breather pipe 13 to the fuel tank 15, for example, from being pinched between the cross member 25 and the connection ends 43, 53 of the filler pipe 11 and breather pipe 13.
  • bracket 60 is fixed to the side member 23 of the chassis frame 21, which is a high-strength structural member of the vehicle body 17, the filler pipe 11 and breather pipe 13 can be attached to the vehicle body 17 in a stable state.
  • the threaded portion 73 of the fastening bolt 71 inserted through the elongated hole 61 is locked by the locking portion 67, preventing unnecessary sliding of the bracket 60 under normal conditions and allowing the filler pipe 11 and breather pipe 13 to be stably attached to the vehicle body. Furthermore, when an impact is applied to the vehicle 100, the locking portion 67 is pressed by the threaded portion 73 of the fastening bolt 71 and deforms. At this time, the locking portion 67 enters the adjacent notch 69, allowing smooth relative movement of the fastening bolt 71 with respect to the bracket 60.
  • the filler pipe 11 and breather pipe 13 are fixed in parallel to the bracket 60, the filler pipe 11 and breather pipe 13 can be supported collectively to the vehicle body 17 by the bracket 60 while minimizing damage when an impact is applied to the vehicle 100.
  • the fuel pipe attached to the vehicle body 17 by the bracket 60 may also be a leveling pipe installed to detect the fuel level in the fuel tank 15.
  • the sliding direction of the bracket 60 is not limited to the front of the vehicle.
  • the insertion area 63 and the sliding area 65 in the elongated hole 61 of the bracket 60 may be reversed so that the sliding direction of the bracket 60 is toward the rear of the vehicle.
  • the bracket 60 will slide toward the rear of the vehicle, thereby reducing the load on the fixing points between the filler pipe 11 and the breather pipe 13 and the bracket 60, and preventing damage.
  • the elongated hole 61 may be provided with sliding areas 65 on both sides of the insertion area 63, allowing the bracket 60 to slide in either the fore-and-aft direction of the vehicle.
  • the method of fixing the bracket 60 to the vehicle body 17 is not limited to using the fastening bolts 71.
  • the bracket 60 may be fixed to the vehicle body 17 by passing a stud bolt provided on the side member 23 through the elongated hole 61 in the bracket 60 and fastening a nut.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the invention also contemplates the mutual combination of the various components of the embodiments, as well as modifications and applications by those skilled in the art based on the disclosures in the specification and well-known technology, and these modifications and applications are within the scope of the protection sought.
  • a mounting structure for mounting a fuel pipe connecting a fuel filler port and a fuel tank of a vehicle to a vehicle body comprising: a bracket fixed to the fuel pipe;
  • the bracket is A long hole extending in the vehicle front-rear direction is provided.
  • a fuel pipe mounting structure in which the fuel pipe is fixed to the vehicle body so as to be slidable in the fore-and-aft direction of the vehicle within a longitudinal range of the elongated hole by a fastener that is inserted through the elongated hole and fastened to the vehicle body;
  • the bracket fixed to the vehicle body by the fastener slides in the longitudinal direction of the vehicle within the range of the longitudinal direction of the elongated hole. This reduces the load on the fixed portion between the fuel pipe and the bracket, preventing damage to the fuel pipe at the fixed portion with the bracket.
  • bracket remains supported by the fastener inserted through the elongated hole, it is possible to prevent the bracket fixed to the vehicle body from falling off. This reduces damage to the connection between the fuel pipe and the fuel tank that would otherwise occur if the bracket fell off and the fuel pipe moved significantly.
  • the elongated hole has an insertion region through which the fastener is passed and a slide region through which the fastener passed through the insertion region can slide,
  • the fuel pipe mounting structure according to any one of (1) to (6), wherein the width dimension of the slide region is equal to or smaller than the diameter dimension of the fastening portion of the fastener that is fastened to the vehicle body.
  • the width of the slide area is set to be equal to or smaller than the diameter of the fastener's fastening portion with the vehicle body, making it difficult for the fastener to enter the slide area, thereby preventing the fastener from being erroneously inserted into the slide area of the elongated hole. This allows the fastener to be properly passed through the insertion area of the elongated hole to secure the bracket to the vehicle body.
  • the fuel pipe includes a filler pipe that sends fuel supplied from the fuel filler opening to the fuel tank and a breather pipe that guides gas in the fuel tank to the fuel filler opening,
  • the fuel pipe mounting structure according to any one of (1) to (7), wherein the filler pipe and the breather pipe are fixed in parallel to the bracket. According to this fuel pipe mounting structure, the filler pipe and the breather pipe can be collectively supported on the vehicle body by the bracket while suppressing damage when an impact is applied to the vehicle.

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Abstract

車両（１００）の給油口（４１）と燃料タンク（１５）とを接続するフィラーパイプ（１１）及びブリーザパイプ（１３）を車体（１７）に取り付ける取付構造であって、フィラーパイプ（１１）及びブリーザパイプ（１３）に固定されたブラケット（６０）を備え、ブラケット（６０）は、車両前後方向に延在する長孔（６１）を有し、長孔（６１）に挿通されて車体（１７）に締結する締結ボルト（７１）によって、車体（１７）に対して長孔（６１）の長さ方向の範囲で車両前後方向へスライド可能に固定されている。

Description

燃料配管の取付構造
　本発明は、燃料配管の取付構造に関する。
　自動車等の車両において、給油口と燃料タンクとを繋ぐ長尺のフィラーネック及びベントチューブなどの燃料配管は、その途中に接合されたブラケットを車体に対してボルトによって締結固定することにより支持されている（例えば、特許文献１参照）。
日本国特開平９－３９５８８号公報
　ところで、後突などによって車両に衝撃が付与されて車体が変形すると、給油口から延びる燃料配管が変位し、車体にボルト止めされたブラケットと燃料配管との固定箇所に大きな負荷がかかり、損傷するおそれがある。
　この場合、車体に対するブラケットの締結箇所が衝撃によって外れる構造とすれば、燃料配管のブラケットとの固定箇所での損傷が抑えられるが、燃料配管が大きく移動し、燃料配管と燃料タンクとの間を繋ぐホースの損傷が懸念される。
　そこで本発明は、車両へ衝撃が付与された際にも高い安全性を維持可能な燃料配管の取付構造を提供することを目的とする。
　本発明は下記構成からなる。
　車両の給油口と燃料タンクとを接続する燃料配管を車体に取り付ける取付構造であって、
　前記燃料配管に固定されたブラケットを備え、
　前記ブラケットは、
　車両前後方向に延在する長孔を有し、
　前記長孔に挿通されて前記車体に締結する締結具によって、前記車体に対して前記長孔の長さ方向の範囲で車両前後方向へスライド可能に固定されている、
　燃料配管の取付構造。
　本発明によれば、車両へ衝撃が付与された際にも高い安全性を維持可能な燃料配管の取付構造を提供できる。
図１は、本実施形態に係る燃料配管の取付構造を説明する車両の後部における左側の裏面図である。 図２は、図１におけるフィラーパイプ及びブリーザパイプの配設箇所の拡大図である。 図３は、フィラーパイプ及びブリーザパイプの斜視図である。 図４は、フィラーパイプ及びブリーザパイプにおけるブラケットの固定箇所の斜視図である。 図５は、フィラーパイプ及びブリーザパイプに固定されたブラケットの平面図である。 図６は、ブラケットの長孔が形成された端部側の斜視図である。
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
　図１は、本実施形態に係る燃料配管の取付構造を説明する車両１００の後部における左側の裏面図である。図２は、図１におけるフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３の配設箇所の拡大図である。
　図１及び図２に示すように、燃料配管の取付構造は、自動車等の車両１００に設けられる燃料配管の車体１７への取付構造である。本例において、燃料配管とは、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３である。これらのフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３は、車両１００の後述する給油口４１（図３参照）と燃料タンク１５とに接続される。
　フィラーパイプ１１は、給油口４１から給油される燃料を車両１００の燃料タンク１５へ送り込むための配管である。ブリーザパイプ１３は、燃料タンク１５内の空気等のガスを給油口４１側へ導く空気抜きのため配管である。
　燃料タンク１５は、車体１７の床下に設けられている。車体１７は、シャーシフレーム（骨格部材）２１を備えている。シャーシフレーム２１は、一対のサイドメンバ２３と、クロスメンバ２５，２７とを有している。サイドメンバ２３は、車幅方向に間隔をあけて配置され、車両前後方向に延在している。なお、図１及び図２では、車両１００の左側のサイドメンバ２３のみを図示している。クロスメンバ２５，２７は、車両前後方向に間隔をあけた複数箇所で車幅方向に延在している。これらのクロスメンバ２５，２７は、両端がサイドメンバ２３に接合されている。車両後方側のクロスメンバ２７は、サイドメンバ２３の後端に接合されている。燃料タンク１５は、シャーシフレーム２１におけるサイドメンバ２３同士の間において、車両前方側のクロスメンバ２５よりも車両前方側に配置されている。
　フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３は、後輪２９を囲う車体１７のホイルハウス（図示略）に沿って配設され、サイドメンバ２３の下方に通されている。これらのフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３は、可撓性を有する接続ホース３１，３３を介してそれぞれ燃料タンク１５に接続されている。
　図３は、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３の斜視図である。図４は、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３におけるブラケット６０の固定箇所の斜視図である。
　図３及び図４に示すように、フィラーパイプ１１は、車体１７への配設経路に沿って複数箇所で屈曲されている。フィラーパイプ１１は、金属製の管体からなり、その一端側の開口部分が給油口４１とされている。フィラーパイプ１１は、他端側が接続端４３とされており、この接続端４３に接続ホース３１（図１及び図２参照）が接続される。
　ブリーザパイプ１３は、フィラーパイプ１１よりも小径の金属製の管体からなり、フィラーパイプ１１と同様に、車体１７への配設経路に沿って複数箇所で屈曲されている。ブリーザパイプ１３は、その一端がフィラーパイプ１１の開口部分からなる給油口４１の近傍に接続されて給油口４１に連通されている。ブリーザパイプ１３は、他端側が接続端５３とされており、この接続端５３に接続ホース３３（図１及び図２参照）が接続される。
　フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３は、それぞれ直線部４５，５５を有しており、これらの直線部４５，５５が間隔をあけて互いに平行に配列されている。そして、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３の直線部４５，５５が、サイドメンバ２３の下方に通されている（図１及び図２参照）。
　フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３の直線部４５，５５には、ブラケット６０が固定されている。これにより、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３は、その直線部４５，５５が、ブラケット６０に対して並列に固定されている。このブラケット６０は、サイドメンバ２３の下方に通されるフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３の直線部４５，５５において、サイドメンバ２３側である上方側に固定されている。ブラケット６０は、長尺の板状に形成されている。このブラケット６０は、金属製の板材からなり、その一端６０ａ側が、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３における直線部４５，５５に溶接されて固定されている。これにより、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３は、直線部４５，５５において、ブラケット６０によって間隔をあけて平行に配列された状態に維持されている。
　ブラケット６０は、その他端６０ｂ側に、長孔６１を有している。この長孔６１は、車両前後方向に延在している（図１及び図２参照）。長孔６１には、サイドメンバ２３と反対側である下方側から締結ボルト（締結具）７１が挿し込まれる。この締結ボルト７１は、ネジ部７３と、ネジ部７３より大径の頭部７５と、を有しており、ブラケット６０の長孔６１に対してネジ部７３が挿し込まれる。そして、この締結ボルト７１のネジ部７３を、サイドメンバ２３に設けられた雌ねじ部（図示略）にねじ込んで締結することにより、ブラケット６０が、締結ボルト７１の頭部７５とサイドメンバ２３とに挟持されて固定される。これにより、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３が、車体１７のシャーシフレーム２１を構成するサイドメンバ２３に取り付けられて支持される（図１及び図２参照）。このように、締結ボルト７１によってブラケット６０をサイドメンバ２３に固定してフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３を車体１７に取り付けた状態において、燃料タンク１５は、ブラケット６０の車体１７への固定箇所に対して車両前方側に配置された状態となる。
　図５は、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３に固定されたブラケット６０の平面図である。図６は、ブラケット６０の長孔６１が形成された端部側の斜視図である。
　図５及び図６に示すように、ブラケット６０の車両前後方向に延在する長孔６１は、挿通領域６３と、スライド領域６５とを有している。挿通領域６３は、長孔６１における車両前方側の端部に設けられている。そして、長孔６１における挿通領域６３よりも車両後方側の部分がスライド領域６５とされている。挿通領域６３は、締結ボルト７１のネジ部７３が挿通可能な円形状に形成された領域である。つまり、ブラケット６０は、長孔６１における挿通領域６３に挿し込んだ締結ボルト７１のネジ部７３をサイドメンバ２３の雌ねじ部にねじ込むことにより、長孔６１における車両前方側の端部でサイドメンバ２３に固定される。
　長孔６１のスライド領域６５は、その幅寸法Ｗが、締結ボルト７１における車体１７との締結部の径寸法以下（すなわちネジ部７３の径寸法以下）とされている。具体的には、スライド領域６５の幅寸法Ｗは、締結ボルト７１のネジ部７３の径寸法と同一または僅かに小さい寸法とされている。これにより、スライド領域６５に対して締結ボルト７１のネジ部７３が入れづらくされており、ブラケット６０をサイドメンバ２３へ固定する際に、スライド領域６５への締結ボルト７１の誤挿入が回避されるようになっている。これにより、締結ボルト７１のネジ部７３を長孔６１における挿通領域６３へ適切に通してブラケット６０を車体１７に固定できるようになっている。
　ブラケット６０は、長孔６１に一対の係止部６７を有している。係止部６７は、長孔６１の長さ方向に沿う縁部に設けられ、長孔６１の内側へ張り出すように形成されている。係止部６７は、挿通領域６３とスライド領域６５との境界部分に形成されている。本例では、係止部６７は、長孔６１の長さ方向に沿う両縁部における互いに対向する位置に設けられている。これらの一対の係止部６７同士の距離は、スライド領域６５の幅寸法Ｗよりも小さく、締結ボルト７１のネジ部７３の径寸法よりも小さい。これにより、一対の係止部６７は、挿通領域６３に挿通させた締結ボルト７１のネジ部７３を係止し、ネジ部７３のスライド領域６５への移動を規制する。また、ブラケット６０の長孔６１には、一対の切欠き部６９が形成されている。切欠き部６９は、それぞれの係止部６７に対して挿通領域６３と反対側に隣接する位置に形成されている。なお、係止部６７及び切欠き部６９は、長孔６１における長さ方向に沿う片側の縁部だけに設けてもよい。
　上記取付構造によってフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３が車体１７に取り付けられた状態において、ブラケット６０は、その長孔６１の挿通領域６３にネジ部７３が挿通された締結ボルト７１によって骨格部材であるシャーシフレーム２１のサイドメンバ２３に固定されている。したがって、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３は、走行時の振動等が付与されても、車体１７にガタツキなく支持された状態に維持される。
　次に、上記取付構造によってフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３が車体１７に取り付けられた車両１００において、車両後方から衝撃が付与された場合の状況について説明する。
　例えば、後突時などのように、車両１００に対して、その後方から衝撃が付与されると、その衝撃が車体１７に伝わる。この衝撃によって、車体１７の骨格部材である高剛性のシャーシフレーム２１以外の車両後部が変形すると、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３が車両前方側へ押されることとなる。これに対して、ブラケット６０が固定された高剛性のシャーシフレーム２１のサイドメンバ２３は、変形量が抑えられる。このため、ブラケット６０は、車両前方側へ押されるフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３によって車両前方側へ引っ張られ、サイドメンバ２３に対して車両前方へ向かう引張り力Ｆが作用する（図２参照）。
　この引張り力Ｆが、締結ボルト７１によるブラケット６０の締結力を超えると、ブラケット６０が車両前方側へ引っ張られることにより、締結ボルト７１のネジ部７３が、長孔６１の挿通領域６３から係止部６７をスライド領域６５側へ押して変形させながらスライド領域６５へ入り込み、スライド領域６５における挿通領域６３と反対側の端部まで相対的に移動する。その結果、ブラケット６０は、長孔６１の長さ方向の範囲で車両前方へスライドする。ここで、締結ボルト７１のネジ部７３によって押される係止部６７は、隣接して設けられた切欠き部６９からなるスペース内に入り込む。したがって、ブラケット６０に対する締結ボルト７１の円滑な相対的移動が可能となり、ブラケット６０が円滑にスライドされる。そして、ブラケット６０が車両前方側へスライドすることにより、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３とブラケット６０との固定箇所にかかる負荷が抑えられ、ブラケット６０との固定箇所でのフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３の損傷が回避される。なお、ブラケット６０をサイドメンバ２３に締結する締結ボルト７１の締結力は、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３とブラケット６０との固定強度よりも小さい値とされている。
　また、ブラケット６０は、長孔６１にネジ部７３が挿通された締結ボルト７１による支持状態が維持されるので、スライドした際にも脱落することなくサイドメンバ２３に取り付けられた状態に維持される。したがって、ブラケット６０が脱落してフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３が車両前方側へ大きく移動するのを回避できる。これにより、例えば、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３と燃料タンク１５とを接続している接続ホース３１，３３がクロスメンバ２５とフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３の接続端４３，５３との間に挟まることによる損傷も回避できる。
　このように、本実施形態に係る燃料配管の取付構造によれば、車両１００へ衝撃が付与された際にも、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３とブラケット６０との固定箇所での損傷及びフィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３と燃料タンク１５との接続箇所での損傷を回避させ、高い安全性を維持できる。
　また、ブラケット６０を車体１７の高強度の骨格部材であるシャーシフレーム２１のサイドメンバ２３に固定しているので、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３を安定した状態で車体１７に取り付けることができる。
　また、長孔６１に挿通された締結ボルト７１のネジ部７３が係止部６７によって係止されるので、通常時におけるブラケット６０の不要なスライドを抑え、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３を安定した状態で車体に取り付けできる。しかも、車両１００に衝撃が付与された際には、締結ボルト７１のネジ部７３によって押圧されて係止部６７が変形する。このとき、係止部６７が隣接する切欠き部６９へ入り込むので、ブラケット６０に対する締結ボルト７１の円滑な相対的移動が可能となる。
　また、ブラケット６０に対して、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３を並列に固定した構造であるので、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３を、車両１００への衝撃の付与時における損傷を抑えつつ、ブラケット６０によって一括して車体１７に支持することができる。
　なお、ブラケット６０によって車体１７に取り付ける燃料配管としては、燃料タンク１５内の燃料レベルを検知するために設けられるレベリングパイプであってもよい。
　また、ブラケット６０のスライド方向としては、車両前方側に限らない。例えば、ブラケット６０の長孔６１における挿通領域６３とスライド領域６５とを逆にして、ブラケット６０のスライド方向を車両後方側としてもよい。この場合、例えば、車両１００に対して前方側から衝撃が付与された際に、ブラケット６０が車両後方側へスライドすることで、フィラーパイプ１１及びブリーザパイプ１３とブラケット６０との固定箇所への負荷を抑えて損傷を回避できる。また、挿通領域６３の両側にスライド領域６５を設けた長孔６１とし、ブラケット６０を車両前後方向のいずれの方向にもスライド可能としてもよい。
　また、ブラケット６０の車体１７への固定の仕方としては、締結ボルト７１によるものに限らない。例えば、サイドメンバ２３に立設させたスタッドボルトにブラケット６０の長孔６１を通してナットを締結させることにより、ブラケット６０を車体１７に固定してもよい。
　このように、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
　以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１）　車両の給油口と燃料タンクとを接続する燃料配管を車体に取り付ける取付構造であって、
　前記燃料配管に固定されたブラケットを備え、
　前記ブラケットは、
　車両前後方向に延在する長孔を有し、
　前記長孔に挿通されて前記車体に締結する締結具によって、前記車体に対して前記長孔の長さ方向の範囲で車両前後方向へスライド可能に固定されている、燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、車両に前後方向の衝撃が付与されて燃料配管が変位した際に、締結具によって車体に固定されたブラケットが長孔の長さ方向の範囲で車両前後方向へスライドする。これにより、燃料配管とブラケットとの固定箇所にかかる負荷を抑え、ブラケットとの固定箇所での燃料配管の損傷を回避できる。しかも、ブラケットは、長孔に挿通された締結具による支持状態が維持されるので、車体に固定されたブラケットの脱落を回避できる。したがって、ブラケットが脱落して燃料配管が大きく移動することによる燃料配管と燃料タンクとの接続箇所の損傷を抑えることができる。
（２）　前記ブラケットは、前記車体における骨格部材に固定されている、（１）に記載の燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、高強度の骨格部材にブラケットを固定することにより、燃料配管を安定した状態で車体に取り付けることができる。
（３）　前記ブラケットは、前記長孔内に張り出して前記締結具を係止する係止部を有する、（１）または（２）に記載の燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、長孔に挿通された締結具が係止部によって係止されるので、通常時におけるブラケットの不要なスライドを抑え、燃料配管を安定した状態で車体に取り付けできる。また、車両に衝撃が付与された際には、締結具によって押圧されて係止部が変形することにより、締結具がブラケットに対して円滑に相対的に移動する。これにより、ブラケットを円滑にスライドさせて燃料配管との固定箇所の損傷を回避できる。
（４）　前記長孔には、前記係止部における前記締結具の挿通側と反対側に隣接する位置に切欠き部が形成されている、（３）に記載の燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、締結具によって押圧されて係止部が変形される際に、係止部が隣接する切欠き部へ入り込む。これにより、車両に衝撃が付与された際に、締結具による係止部の変形を円滑に行わせることができる。したがって、ブラケットに対する締結具の円滑な相対的移動が可能となり、ブラケットを円滑にスライドさせて燃料配管との固定箇所の損傷を回避できる。
（５）　前記ブラケットは、前記長孔の車両前方側の端部に挿通されて前記車体に締結される前記締結具によって前記車体に固定されている、（１）～（４）のいずれか１つに記載の燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、後突時などの車両後方から衝撃が付与された際に、長孔の長さの範囲でブラケットを車両前方側へ円滑にスライドさせることができる。
（６）　前記燃料タンクは、前記ブラケットの前記車体への固定箇所に対して車両前方側に配置されている、（５）に記載の燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、ブラケットが車両前方側へスライドした際にも、長孔に挿通された締結具によってブラケットが脱落することなく車体に取り付けられた状態に維持される。したがって、ブラケットが脱落して燃料配管が車両前方側へ大きく移動することによる燃料配管と燃料タンクとの接続箇所の損傷を抑えることができる。
（７）　前記長孔は、前記締結具が通される挿通領域と、前記挿通領域に通された前記締結具がスライド可能なスライド領域と、を有し、
　前記スライド領域の幅寸法は、前記締結具における前記車体との締結部の径寸法以下とされている、（１）～（６）のいずれか１つに記載の燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、スライド領域の幅寸法が、締結具における車体との締結部の径寸法以下とされてスライド領域へ締結具が入りづらくされているので、長孔のスライド領域への締結具の誤挿入を回避できる。これにより、締結具を長孔における挿通領域へ適切に通してブラケットを車体に固定できる。
（８）　前記燃料配管は、前記給油口から給油される燃料を前記燃料タンクへ送り込むフィラーパイプ及び前記燃料タンク内のガスを前記給油口側へ導くブリーザパイプであり、
　前記ブラケットに対して、前記フィラーパイプ及び前記ブリーザパイプが並列に固定されている、（１）～（７）のいずれか１つに記載の燃料配管の取付構造。
　この燃料配管の取付構造によれば、フィラーパイプ及びブリーザパイプを、車両への衝撃の付与時における損傷を抑えつつ、ブラケットによって一括して車体に支持することができる。
　なお、本出願は、２０２４年３月２６日出願の日本特許出願（特願２０２４－０４９９５２）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。
　１１　フィラーパイプ（燃料配管）
　１３　ブリーザパイプ（燃料配管）
　１５　燃料タンク
　１７　車体
　２１　シャーシフレーム（骨格部材）
　２３　サイドメンバ（骨格部材）
　４１　給油口
　６０　ブラケット
　６１　長孔
　６３　挿通領域
　６５　スライド領域
　６７　係止部
　６９　切欠き部
　７１　締結ボルト（締結具）
　１００　車両
　Ｗ　幅寸法

Claims (8)

  1. 　車両の給油口と燃料タンクとを接続する燃料配管を車体に取り付ける取付構造であって、
    　前記燃料配管に固定されたブラケットを備え、
    　前記ブラケットは、
    　車両前後方向に延在する長孔を有し、
    　前記長孔に挿通されて前記車体に締結する締結具によって、前記車体に対して前記長孔の長さ方向の範囲で車両前後方向へスライド可能に固定されている、
    　燃料配管の取付構造。
  2. 　前記ブラケットは、前記車体における骨格部材に固定されている、
    　請求項１に記載の燃料配管の取付構造。
  3. 　前記ブラケットは、前記長孔内に張り出して前記締結具を係止する係止部を有する、
    　請求項１に記載の燃料配管の取付構造。
  4. 　前記長孔には、前記係止部における前記締結具の挿通側と反対側に隣接する位置に切欠き部が形成されている、
    　請求項３に記載の燃料配管の取付構造。
  5. 　前記ブラケットは、前記長孔の車両前方側の端部に挿通されて前記車体に締結される前記締結具によって前記車体に固定されている、
    　請求項１に記載の燃料配管の取付構造。
  6. 　前記燃料タンクは、前記ブラケットの前記車体への固定箇所に対して車両前方側に配置されている、
    　請求項５に記載の燃料配管の取付構造。
  7. 　前記長孔は、前記締結具が通される挿通領域と、前記挿通領域に通された前記締結具がスライド可能なスライド領域と、を有し、
    　前記スライド領域の幅寸法は、前記締結具における前記車体との締結部の径寸法以下とされている、
    　請求項１に記載の燃料配管の取付構造。
  8. 　前記燃料配管は、前記給油口から給油される燃料を前記燃料タンクへ送り込むフィラーパイプ及び前記燃料タンク内のガスを前記給油口側へ導くブリーザパイプであり、
    　前記ブラケットに対して、前記フィラーパイプ及び前記ブリーザパイプが並列に固定されている、
    　請求項１～７のいずれか１項に記載の燃料配管の取付構造。
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