WO2024239507A1

WO2024239507A1 - 摩托车

Info

Publication number: WO2024239507A1
Application number: PCT/CN2023/122287
Authority: WO
Inventors: 陈士威; 王思林; 潘及智; 徐同敏; 王耀锋; 朱军虎; 雷顺雨; 马成群; 粟用
Original assignee: 浙江春风动力股份有限公司
Priority date: 2023-05-19
Filing date: 2023-09-27
Publication date: 2024-11-28

Abstract

本申请公开了一种摩托车，其包括车架，动力系统，行走组件，车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；其中，所述车架还包括基本设置在主车架下方的下托架，以及基本设置在所述副车架后方的附加车架，所述主车架包括主管和立管，所述副车架与所述立管固定连接，下托架的两端分别与所述主管和所述立管固定连接；所述下托架、所述主管和所述副车架基本设置为第一材料，所述立管基本设置为锻钢件，所述附加车架基本设置为锻铝件。使坐垫与油箱之间具备更大的容纳空间，对电器组件和锁紧组件进行容纳，同时在车架上设置钣金件作为安装板件，在有效的保证装配的同时，还能使摩托车的结构紧凑，减少部件外露。

Description

摩托车

相关申请

本申请要求2023年5月19日申请的，申请号为202310576395.9，发明名称为“摩托车”的中国专利申请的优先权；以及要求2023年8月16日申请的，申请号为202311034485.1，发明名称为“摩托车”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等。特别是巡航摩托车，巡航摩托车相较于仿赛摩托车和越野摩托车，其配备由位置靠前的脚踏组件，使驾驶员在骑行时保持挺拔身姿，骑行姿势较为舒适。

巡航车的风格较为独特，其塑胶件的设置相较于其他车辆覆盖面积较小，对于电器件以及其他部件的包裹有限，因此，使巡航车具备紧凑的内部空间设置的同时，还能保持外观的优越性是巡航车研发制造领域急需解决的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种摩托车，以解决背景技术中存在的至少一个问题。

第一个方面，在本实施例中提供了

一种摩托车，包括车架，车架包括主车架和设置在主车架后端的副车架；动力系统，动力系统至少部分由车架支撑；行走组件，行走组件包括设置在摩托车前端的前行走轮和设置在摩托车后端的后行走轮；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；悬挂组件，悬挂组件包括后悬挂组件，后行走轮通过后悬挂组件与车架连接；其特征在于，车架还包括至少部分设置在主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，主管与立管固定连接，副车架与立管为可拆卸连接；下托架的一端与主管为可拆卸连接，下托架的另一端与立管为可拆卸连接；车架还包括设置在副车架后方的附加车架，下托架、主管和副车架基本由第一材料制成，立管基本由第二材料制成，附加车架基本由第三材料制成，第一材料的延展性比第二材料和第三材料的延伸性更强，第二材料的抗压性比第一材料和第三材料更强，第三材料比第二材料和第三材料单位体积下质量更小。

第二个方面，在本实施例中提供了一种摩托车，包括车架，车架包括主车架和设置在主车架后端的副车架；动力系统，动力系统至少部分由车架支撑；行走组件，行走组件包括设置在摩托车前端的前行走轮和设置在摩托车后端的后行走轮；悬挂组件，悬挂组件包括后悬挂组件，后行走轮通过后悬挂组件与车架连接；其中，车架还包括至少部分设置在主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，副车架与立管设置为可拆卸连接；下托架的一端与主管设置为可拆卸连接，下托架的另一端与立管设置为可拆卸连接。

第三个方面，在本实施例中提供了一种摩托车，包括车架，车架包括主车架和设置在主车架后端的副车架；动力系统，动力系统至少部分由车架支撑；行走组件，行走组件包括设置在摩托车前端的前行走轮和设置在摩托车后端的后行走轮；悬挂组件，悬挂组件包括后悬挂组件，后悬挂组件包括将后行走轮转动连接至车架的后平叉；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；鞍座组件，鞍座组件用于驾驶员在驾驶过程中乘骑；其中，车架还包括至少部分设置在主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，副车架与立管设置为可拆卸连接；下托架的一端与主管设置为可拆卸连接，下托架的另一端与立管设置为可拆卸连接，将前行走轮和后行走轮的旋转中心之间的连线定义为轮轴线，将鞍座组件外表面与轮轴线之间的最小距离定位为坐垫高度；坐垫高度与轮轴线长度的比值大于等于0.22且小于等于0.26；后平叉与主车架之间设置有一个后减震器，后减震器的一端与主车架设置为转动连接，后减震器的另一端与后平叉设置为转动连接，定义一个垂直于摩托车宽度方向并经过摩托车宽度中心的平面为纵向平面，纵向平面穿过减震器。第四个方面，在本实施例中提供了

一种摩托车，包括车架，车架包括主车架、设置在主车架前端的车头管和设置在主车架后端的副车架；动力系统，动力系统至少部分由车架支撑；行走组件，行走组件包括设置在摩托车前端的前行走轮和设置在摩托车后端的后行走轮；悬挂组件，悬挂组件包括后悬挂组件，后行走轮通过后悬挂组件与车架连接；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；其中，车架还包括至少部分设置在主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，主管和立管之间为固定连接，副车架与立管设置为可拆卸连接；下托架的一端与主管设置为可拆卸连接，下托架的另一端与立管设置为可拆卸连接；定义一个垂直于摩托车宽度方向并经过摩托车宽度中心的平面为纵向平面，主车架设置为基本关于纵向平面对称，主车架靠近车头管的一端设置有第一安装板和第二安装板，第一安装板与第二安装板设置为基本关于纵向平面对称；摩托车还包括龙头锁，龙头锁基本设置在第一安装板和第二安装板之间。

与相关技术相比，在本实施例中提供的摩托车通过将车架设置为可拆卸性较强的分体结构，并在油箱和坐垫之间设置转接板，使坐垫与油箱之间具备更大的容纳空间，对电器组件和锁紧组件进行容纳，同时在车架上设置钣金件作为安装板件，在有效的保证装配的同时，还能摩托车的结构紧凑，减少部件外露，保证美观的同时增强摩托车的紧凑性。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是摩托车的立体图；

图2是摩托车的车架的侧视图；

图3是摩托车的车架的立体图及部分结构局部放大图；

图4是摩托车的脚踏组件的立体图；

图5是摩托车的附加车架的立体图及部分结构局部放大图；

图6是摩托车的挡泥组件的爆炸图；

图7是摩托车的后悬挂组件的侧视图及部分结构局部放大图；

图8是摩托车的转接板的立体图及部分结构局部放大图；

图9是摩托车的侧护板的爆炸图；

图10是摩托车的拼接护板的爆炸图；

图11是摩托车的前部车体的立体图及部分结构局部放大图；

图12是摩托车的上联板的正视图；

图13是摩托车的上联板的侧视图；

图14是摩托车的连接端子的装配图及部分结构局部放大图；

图15是摩托车的龙头锁的装配立体图；

图16A是摩托车的下联板在转向组件转向最左侧状态下的俯视图；

图16B是摩托车的下联板在转向组件不转动状态下的俯视图；

图16C是摩托车的下联板在转向组件转向最右侧状态下的俯视图；

图17是摩托车的散热组件的装配立体图；

图18是摩托车的散热护板的装配爆炸图；

图19是摩托车的后照灯的剖视图；

图20是摩托车的后照灯的爆炸图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述，但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

如图1所示，本申请提供了一种摩托车100，该摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、动力系统13以及行走组件14，动力系统13至少部分设置在车架11上并由车架11支撑，车身覆盖件12也至少部分设置在车架11上，且车身覆盖件12至少部分覆盖动力系统13，用于对动力系统13提供防护。行走组件14包括设置在摩托车100前方的前行走轮141(见图7)和设置在摩托车100后方的后行走轮142(见图7)，且前行走轮141和后行走轮142分别与车架11设置为转动连接，进一步地，摩托车100还包括前悬挂组件15和后悬挂组件16，前悬挂组件15用于将前行走轮141连接至车架11，后悬挂组件16用于将后行走轮142连接至车架11。为了便于描述本申请中的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下方向。其中前后方向指摩托车100的长度方向、左右方向指摩托车100的宽度方向、上下方向指摩托车100的高度方向。

如图1至图3所示，车架11包括主车架111、副车架112和下托架113，副车架112至少部分设置在主车架111的后端并与主车架111设置为可拆卸连接，下托架113至少部分设置在主车架111的下方并与主车架111设置为可拆卸连接，下托架113与主车架111之间围绕形成有一个容纳空间，动力系统13至少部分设置在该容纳空间内。具体地，主车架111包括基本沿摩托车100长度方向延伸的主管1111，以及至少部分设置在主管1111下方并基本沿摩托车100高度方向延伸的立管1112，主车架111还包括设置在主管1111前端的车头管1113。主管1111和立管1112设置为由摩托车100宽度方向分布的支架管组成，分布在摩托车100宽度方向的立管1112和主管1111分别连接，具体地，主管1111的一端与立管1112固定连接，主管1111的另一端与车头管1113固定连接。立管1112的上端与主管1111固定连接，立管1112的下端与下托架113设置为可拆卸连接。可选地，主管1111沿摩托车100宽度方向分布的支架管从后往前逐渐收紧靠拢，并最终与车头管1113固定连接，即沿宽度方向分布的主管1111的宽度逐渐减小。

作为一种可选择的实施方式，主管1111基本由第一材料制成，且主管1111与车头管1113和立管1112之间分别设置为焊接连接，具体地，主管1112可以设置为管件。立管1112基本由第二材料制成，更具体地，立管1112为锻钢件。沿左右分布的立管1112之间还设置有上横管1112a，上横管1112a基本沿摩托车100的宽度方向延伸设置。副车架112包括两个沿摩托车100的宽度方向分布的第一副车架1123和第二副车架1124，定义一个垂直于摩托车100的宽度方向，且穿设摩托车100宽度的中心的平面为摩托车100的纵向平面S1。作为一种可选择的实施方式，当第一副车架1123和第二副车架1124分别与主车架111处于连接状态时，第一副车架1123和第二副车架1124基本关于纵向平面S1对称。

如图3所示，作为一种可以选择的实施方式，副车架112包括第一连接部1121和第二连接部1122，副车架112分别通过第一连接部1121和第二连接部1122与主车架111形成可拆卸连接。作为一种可以选择的实施方式，副车架112与立管1112之间设置为可拆卸连接，具体地，第一连接部1121连接至上横管1112a的上方，第二连接部1122连接至上横管1112a的下方。这种连接方式能够有效防止副车架112相对于主车架111围绕连接点旋转，有利于副车架112与主车架111之间的稳固连接。可以理解地，第一连接部1121和第二连接部1122还可以设置在主车架111的任意区域，只要能实现副车架112与主车架111之间的稳固连接即可。进一步地，副车架112和主车架111之间通过连接件实现固定连接，且连接件的轴线和安装方向均设置为摩托车100的宽度方向，这种设置方式能够有效保证副车架112与主车架111之间连接的稳定性，避免紧固件的安装方向与受力方向一致或者相近，造成紧固件的松脱，影响车架11的整体强度。副车架112设置为基本由第一材料制成，作为一种可以选择的实施方式，副车架112还包括主体1125，主体1125由第一材料制成。第一连接部1121和第二连接部1122可以由第二材料或者第三材料制成，在本申请中第一连接部1121和第二连接部1122均由第二材料制成，第一连接部1121与第二连接部1122分别与主体1125之间设置为焊接。更具体地，第一连接部1121与第二连接部1122分别与主体1125之间设置为周圈焊接，这种连接方式能够使主体1125与第一连接部1121和第二连接部1122之间的连接更加稳固，能够有效的保证车架11的整体强度。不同于管件，将连接部设置为锻件，能够有效的控制连接部的形状，这种设置方式能够使第一连接部1121和第二连接部1122分别与主车架111之间形成面接触，使连接更加稳固。具体地，在本申请中，第一连接部1121和第二连接部1122设置为锻钢件。

为了使副车架112在宽度方向的连接更加紧固，第一副车架1123和第二副车架1124之间还设置有连接支架1126，连接支架1126的一端与第一副车架1123固定连接，连接支架1126的另一端与第二副车架1124固定连接，这种设置方式能够增强副车架112在宽度方向的稳定性，避免副车架112在承受载荷之后左右晃动，降低车架11整体强度。可以理解地，连接支架1126可以与副车架112之间设置为焊接、一体成型或者紧固件连接。当连接支架1126与副车架112之间设置为焊接或者一体成型时，能够有效的保证副车架112的连接强度；当连接支架1126与副车架112之间设置为紧固件连接时，能够有利于副车架112在装配过程中的装配与运输。以及，连接支架1126的数量可以设置为一个、两个或者多个。

如图3所示，下托架113基本由第一材料制成，可选地，下托架113可以设置为管件。具体地，下托架包括基本摩托车100的沿宽度方向分布、并基本沿摩托车100的长度方向延伸的管件。下托架113包括第一连接端1131和第二连接端1132，主车架111还包括设置在前端的竖管1114，竖管1114设置为基本沿着摩托车100的高度方向延伸设置，且竖管1114的上端与主管1111设置为固定连接。具体地，下托架113通过第一连接端1131与竖管1114连接，下托架113还通过第二连接端1132与立管1112连接，且下托架113分别与竖管1114和立管1112之间设置为可拆卸连接。竖管1114的下方还设置有与第一连接端1131配合的第三连接端1114a。作为一种可以选择的实施方式，竖管1114和下托架113基本设置为管件，但第一连接端1131、第二连接端1132和第三连接端1114a均设置为锻件，第一连接端1131和第二连接端1132与下托架113固定连接，且第三连接端1114a与竖管1114固定连接。基于以上设置，第一连接端1131和第三连接端1114a为面接触，且通过紧固件固定连接。在本申请中，第一连接端1131与第三连接端1114a之间设置了两个紧固件实现紧固连接，沿竖管1114与下托架113之间的紧固件、下托架113与立管1112之间的紧固件均设置为沿着摩托车100的宽度方向实现安装装配，这种设置方式能够有效的防止下托架113和竖管1114之间在作用力下发生相对扭转，并且增加连接强度。在本申请中，第一连接端1131和第二连接端1132与下托架113之间设置为周圈焊接，第三连接端1114a与竖管1114之间也设置为周圈焊接。

主车架111还包括下横管1112b，动力系统13至少部分由下横管1112b支撑，下横管1112b至少部分设置在沿摩托车100宽度方向分布的立管1112之间，且下横管1112b的两端分别与立管1112固定连接。作为一种可选择的实施方式，第二连接端1132沿着摩托车100的宽度方向分别与下横管1112b的两侧固定连接，且通过紧固件实现可拆卸连接。该紧固件穿设第二连接端1132，并至少部分设置在下横管1112b的内部，通过螺纹或者卡接等方式实现下托架113与下横管1112b的紧固连接。在本申请中，第一连接端1131相对于第三连接端1114a设置在摩托车100的外侧，第二连接端1132相对于下横管1112b设置在摩托车100的外侧，这种设置方式能够使下托架113的安装方向可以为从下至上，也可以为从左至右或者从右至左，简化安装过程。可以理解地，在某些实施例下，也可以将第一连接端1131设置在第三连接端1114a的外侧。

如图4所示，下托架113与主管1111之间连接形成有容纳空间，动力系统13至少部分设置在该容纳空间内，在本申请中，动力系统13还至少部分设置在下托架113的下方。本申请提供的摩托车100还包括用于驾驶员放置脚并进行挂挡以及制动操作的脚踏机构17，脚踏机构17设置在下托架113上，并与下托架113设置为固定连接。具体地，脚踏机构17设置在下托架113远离动力系统13的一侧，且从摩托车100的宽度方向观察，脚踏机构17和动力系统13设置为至少部分重叠。具体地，脚踏机构17通过两个及以上的安装点与下托架113固定连接，脚踏机构17包括前安装点171和位于前安装点171后方的后安装点172。且，将宽度方向分布的脚踏机构17分别定义为第一脚踏组件173和第二脚踏组件174。动力系统13还包括换挡组件131，换挡组件131包括传动杆1311和换挡踏杆1312，传动杆1311的一端与换挡踏杆1312之间设置为转动连接，传动杆1311的另一端与动力系统13传动连接。即，驾驶员能够通过传动杆1311向动力系统13发出指令，对动力系统13执行换挡操作。脚踏机构17包括安装部175与脚蹬176，安装部175朝向动力系统13的一侧通过前安装点171和后安装点172与下托架113固定连接，安装部175远离动力系统13的一侧与脚蹬176设置为转动连接。

作为一种可选择的实施方式，换挡踏杆1312通过前安装点171连接至下托架113上，即紧固件设置为至少部分穿设第一脚踏组件173的安装部175、换挡组件131以及下托架113，以此将第一脚踏组件173和换挡组件131共点安装至下托架113上，且传动杆1311和换挡踏杆1312至少部分设置在第一脚踏组件173和下托架113之间。这种设置方式能够使驾驶员能够在第一脚踏组件173上对换挡组件131执行换挡操作，还能有效的减少相关部件在下托架113上的安装点，使结构更加简单，安装便利，还能有效的保证下托架113的结构强度。可以理解地，在其他实施例中，也可以将换挡踏杆1312设置为通过第一脚踏组件173的后安装点172连接至下托架113。可选地，第一脚踏组件173还包括一个上安装点，可以在上安装点上设置车身覆盖件12，该车身覆盖件12至少部分覆盖传动杆1311，用于保护传动杆1311，避免驾驶员的脚部对传动杆1311的传动产生误触。

如图4所示，本申请中的摩托车100还包括制动组件18，制动组件18包括制动踏杆181和制动油泵182，制动组件18还包括设置在行走组件14上的制动盘(图未示)，制动油泵182的一端与制动踏杆181连接，制动油泵182的另一端通过油管与制动盘连接，驾乘人员通过操作制动踏杆181控制制动油泵182，进一步地对制动盘做出制动指令，使摩托车100由运动状态向静止状态切换。作为一种可选择的实施方式，制动踏杆181和制动油泵182与下托架113设置为固定连接，制动踏杆181和制动泵182至少部分设置在第一脚踏组件173内侧，即从摩托车100的宽度方向观察，第一脚踏组件173、制动踏杆181和制动泵182设置为至少部分重叠。具体地，制动脚踏通过第二脚踏组件174的前安装点171与下托架113连接，即，紧固件至少部分穿设第二脚踏组件174、制动踏杆181和下托架113，使制动踏杆181和第二脚踏组件174在下托架113上实现共点安装。相应地，制动油泵182上也设置有安装部，紧固件至少部分穿设制动油泵182上的安装部、第二脚踏组件174和下托架113，使制动油泵182和第二脚踏组件174实现在下托架113上的共点安装。

如图5所示，作为一种可以选择的实施方式，车架11还可以包括附加车架114，附加车架114设置在摩托车100的后端，且附加车架114与副车架112设置为可拆卸连接。附加车架114设置为基本沿着纵向平面S1延伸，附加车架114包括与纵向平面S1基本平面的外表面。副车架112还包括一个与附加车架114连接的第三连接部1127，第三连接部1127基本设置在副车架112的后端，具体地，第三连接部1127设置为锻钢件，以便于第三连接部1127能够形成一个连接平面，用于与附加车架114连接。附加车架设置为由第三材料制成，可选地，附加车架114也设置为锻件。在本申请中，附加车架114设置为锻铝件，这种材料能够有效的在保证车架11整体强度的同时，还能进一步地减轻整车重量。附加车架114与副车架112之间形成为面接触，且附加车架114和第三连接部1127之间通过紧固件连接。可选地，附加车架114与第三连接部1127之间设置有两个及以上的紧固件，且紧固件的安装方向与副车架112与主车架111之间的紧固件的安装方向基本一致，这种设置方式能够有效的防止附加车架114在承受载荷时与副车架112之间发生相对扭转。由于主车架111和下托架113的延伸距离更长，因此需要更加的延展性，且抗拉性能需要更优越，因此第一材料的抗拉性和延展性强于第二材料和第三材料；所述第二材料的抗压性比所述第一材料和所述第三材料更强，副车架112作为主要承载驾驶人员重量的部分，需要更高的强度和抗压性。所述第三材料比所述第二材料和所述第三材料单位体积下质量更小，因此将附加车架114设置为第三材料，能够有效的减轻整车重量。如前所述，第一材料设置为管件，第二材料设置为锻钢件，第三材料设置为锻铝件；可以理解地，第一材料和第二材料以及第三材料的选取可以根据车架的实际需求进行更改或者替换。

如图5和图6所示，作为一种可以选择的实施方式，附加车架114设置为圆心与后行走轮142的旋转中心基本一致的圆弧形车架11，附加车架114基本设置在后行走轮142的上方，从摩托车100的宽度方向观察，附加车架114的形状与后行走轮142的外轮廓基本一致，具体地，附加车架114设置为基本等宽的弧形，该弧形的内外边缘基本与后行走轮142设置为相同。车身覆盖件12包括鞍座组件121，可选地，鞍座组件121包括主坐垫1211，主坐垫1211至少部分设置在主车架111或者副车架112上供驾驶员乘坐。作为另一种可以选择的实施方式，鞍座组件121还包括副坐垫1212，当摩托车100设置有附加车架114时，还可以在副车架112上设置副坐垫1212，用于容纳乘客。当附加车架114上设置用于乘客乘坐的副坐垫1212时，相应地，摩托车100还包括辅助脚踏组件177，辅助脚踏组件177与附加车架114之间设置为固定连接。具体地，辅助脚踏组件177通过两个管件以及紧固件与附加车架114的固定部1142设置为可拆卸连接，紧固件至少部分穿设管件以及附加车架114，这种设置方式能够使摩托设置副车架112以及乘客位时，乘客的腿部能够得到妥善的安置。

如图6所示，车身覆盖件12还包括挡泥组件122，可选地，当摩托车100设置有附加车架114时，挡泥组件122与附加车架114固定连接，实现对后行走轮142在运动中搅起的泥沙进行阻挡。挡泥组件122包括上覆盖板1221和下支撑板1222。下支撑板1222基本设置在上覆盖板1221下方，且上覆盖板1221至少部分覆盖下支撑板1222，下支撑板1222还至少部分设置在附加车架114之间，并通过紧固件与附加车架114固定连接。挡泥组件122包括第一连接件1223和第二连接件1224，下支撑板1222与附加车架114之间通过第一连接件1223固定连接，具体地，下支撑板1222与附加车架114上基本垂直于宽度方向的平面连接，因此，第一连接件1223安装方向和延伸方向基本平行于摩托车100的宽度方向。进一步地，上覆盖板1221可以与左右方向分布的附加车架114设置为固定连接，也可以与下支撑板1222之间设置为固定连接。在本申请中，上覆盖板1221通过基本沿宽度方向装配的第一连接件1223与附加车架114固定连接，上覆盖板1221还通过基本沿摩托车100高度方向装配的第二连接件1224与下支撑板1222固定连接。这种连接方式能够使上覆盖板1221与车架11之间的连接更加稳固，保证连接的稳定性，还能通过上覆盖板1221覆盖第一连接件1223，避免第一连接件1223的外露。可以理解地，还可以通过将第一连接件1223设置为同时穿设上覆盖板1221、下支撑板1222和附加车架114实现三者的紧固连接。具体地，副坐垫1212设置在上覆盖板1221上并与上覆盖板1221之间设置为固定连接。作为一种可选的实施方式，下支撑板1222为金属材料，这种材料选择能够为整个挡泥组件122以及副坐垫1212提供足够的强度，具体的，下支撑板1222可以设置为铁件或者钢件，这种设置方式能够使附加车架114的支撑力有效的传递到副坐垫1212和上覆盖板1221。上覆盖板1221的材料也设置为金属件，可以是铁件或者钢件。可以理解地，上覆盖板1221和下支撑板1222的材料可以设置为相同也可以设置为不同。可选地，下支撑板1222还可以用于设置制动灯以及牌照灯部件。

如图5和图6所示，附加车架114包括支撑部1141和固定部1142，附加车架114通过固定部1142与副车架112的第三连接部1127固定连接，且前述辅助脚踏组件177也是与固定部1142设置为固定连接。可选地，连接部与支撑部1141之间设置为一体成型，且支撑部1141与固定部1142之间形成有过渡区1143，过渡区1143包括一个朝向固定部1142的抵接面。抵接面的厚度与上覆盖板1221的厚度设置为基本一致，上覆盖板1221设置在固定部1142上并覆盖固定部1142，进一步地，上覆盖板1221还与抵接面抵接触。这种设置方式能够使上覆盖板1221与附加车架114固定连接后，上覆盖板1221仍然与固定部1142的延伸平面形成一个流畅的外观面，使附加车架114与上覆盖板1221之间的连接更加稳固的同时还具有更优越的外观。从摩托车100的宽度方向和高度方向观察，支撑部1141部和下支撑板1222基本被上覆盖板1221覆盖，且从摩托车100的上方向下观察，后行走轮142与上覆盖板1221设置为基本重叠。即附加车架114基本设置在上覆盖板1221和下支撑板1222之间，这种设置方式不仅能够对附加车架114的强度进行有效加强还能保证附加车架114的外观美观度。可以理解地，也可以将下支撑板1222设置在附加车架114的上方，然后进一步将上覆盖板1221设置在下支撑板1222的上方，即下支撑板1222设置在上覆盖板1221和附加车架114之间。相较于普通的后挡泥板，本申请中的挡泥组件122具有更大的结构强度和更全面的包裹性，能够起到更优越的防泥沙性能。

作为一种可以选择的实施方式，还可以在附加车架114之间设置连接板1144，可以通过连接板1144对上覆盖板1221和下支撑板1222进行固定连接，副坐垫1212至少部分设置在上覆盖板1221上，当附加车架114之间设置有连接板1144时，副坐垫1212可以与连接板1144固定连接，这种设置方式能够进一步加强车辆后端的连接强度。连接板1144的两端分别与在宽度方向上分布的附加车架114连接，连接板1144与附加车架114之间可以设置为固定连接，也可以设置为一体成型。这种设置方式除了有效的增大附加车架114本身的强度，还能为附加车架114与副坐垫1212之间的连接提供充足的安装点。

如图5和图7所示，本申请后悬挂组件16包括后减震器161和后平叉162，立管1112之间还设置有中横管1112c，中横管1112c位于上横管1112a和下横管1112b之间。后平叉162的一端与后行走轮142转动连接，后平叉162的另一端与中横管1112c转动连接。进一步地，后悬挂组件16还包括连杆163和三角摇臂164。立管1112上还设置有一个连接横管1112d，连接横管1112d基本沿着摩托车100的宽度方向延伸，连杆163与连接横管1112d设置为转动连接。进一步地，立管1112、连杆163以及后平叉162之间依次转动连接，即三角摇臂164至少部分设置在后平叉162和连杆163之间并分别与后平叉162和连杆163设置为转动连接，三角摇臂164还至少部分设置在后减震器161和后平叉162之间并分别与后减震器161和后平叉162设置为转动连接。具体地，后减震器161的一端与三角摇臂164转动连接，后减震器161的另一端与上横管1112a转动连接。三角摇臂164基本设置在后平叉162的下方，即后减震器161也至少部分设置在后平叉162的下方。作为一种可以选择的实施方式，后减震器161设置为基本穿设纵向平面S1，或，后减震器161相对于纵向平面S1沿着摩托车100的宽度方向左右对称。这种设置方式能够使后减震器161与主车架111连接，有效的减小减震行程，而无需从摩托车100的左右两侧将后减震器161与附加车架114连接，即能够允许在某些实施例中，本申请中揭示的摩托车100可以不设置附加车架114也能不影响摩托车100的其他部件的通用性。后减震器161与上横管1112a之间的减震连接点1611至少部分设置在第一副车架1123和第二副车架1124之间。具体地，从摩托车100的宽度方向观察，减震连接点1611基本位于第一连接部1121与第二连接部1122之间。这种设置方式能够有有效地保证后减震器161与车架11之间连接的稳定性，且如前所述，鞍座组件121至少部分设置在副车架112上，将减震连接点1611设置在副车架112内部，还能利用鞍座组件121等覆盖件对减震连接点1611进行覆盖，能减少安装点外露，提升外观美观度。

本申请中的摩托车100为一种巡航车，可以理解地，该类型的摩托车100的特征在于较大的轮轴距离，在本申请中，前行走轮141的旋转中心与后行走轮142的旋转中心之间的距离设置为大于等于1470mm且小于等于1500mm，为了贴合该类型的摩托车100的伸脚后仰的坐姿，在将脚踏机构17设置在下托架113的前提下，还进一步将摩托车100的坐垫高度H2进行相应地设置。定义一条轮轴线L1，并将轮轴线L1的长度定义为轮轴长度H1，轮轴线L1分别连接并垂直于前行走轮141的旋转轴线和后行走轮142的旋转轴线。将主坐垫1211的外表面的最低处与轮轴线L1之间的距离定义为本申请摩托车100的坐垫高度H2。可以理解地，在本领域中，本申请中揭示的巡航车的坐垫高度H2与轮轴长度H1的比值基本为大于等于0.22且小于等于0.26。需要解释的是，主坐垫1211的外表面是指主坐垫1211与驾驶员接触的表面。

如图7所示，定义一条第一直线L2，后减震器161基本沿着第一直线L2延伸；进一步地，定义一条第二直线L3和第三直线L4，第二直线L3经过或者连接前行走轮141的旋转中心和减震连接点1611的中心，第三直线L4经过或者连接后行走轮142的旋转中心和减震连接点1611的中心。第一直线L2和第二直线L3夹角为α1，第一直线L2和第三直线L4之间的夹角为α2。作为一种可以选择的实施方式，将α1与α2之间的比值设置为大于等于4且小于等于5，这种设置方式能够使后悬挂组件16在整车上的布局更加紧凑，且减少减震器的外露提升外观性。避免使用传统的双减震，无需设置在摩托车100的两侧，能够有效的减少摩托车100左右方向的宽度，同时进一步拉长轴距。

如图8所示，摩托车100还包括燃油组件19，燃油组件19包括用来容纳燃油的油箱本体191，以及至少部分设置在油箱本体191前端的限位部192和设置在油箱本体191后端的连接部193。油箱本体191通过限位部192与主车架111设置为抵接，油箱本体191还通过连接部193与副车架112设置为固定连接。相应地，沿摩托车100宽度方向设置的主管1111之间设置有第一连接板1111a，第一连接板1111a的两端分别与主管1111固定连接，进一步地，第一连接板1111a至少部分设置在主管1111上靠近车头管1113的一侧。副车架112上还设置有可供油箱本体191固定连接的第二连接板1128，第二连接板1128与副车架112设置为固定连接或者一体成型。当油箱本体191与车架11处于连接状态时，油箱本体191的前部通过插销的方式与第一连接板1111a设置为抵接，油箱本体191的后部通过连接件与副车架112设置为固定连接。在本申请中，第二连接板1128由沿摩托车100宽度方向分布的两个部分组成，且第二连接板1128的两个部分分别分布在第一副车架1123和第二副车架1124上。作为一种可以选择的实施方式，油箱本体191与第二连接板1128之间还设置有转接板194，转接板194包括与油箱本体191连接的第一连接点1941和与第二连接板1128连接的第二连接点1942，第一连接点1941设置在转接板194的上端，第二连接点1942基本设置在第一连接点1941的下方。作为一种可以选择的实施方式，第一连接点1941与第二连接点1942的距离H3设置为大于等于80mm且小于等于100mm。需要解释地是，在本申请中，第一连接点1941和第二连接点1942均设置为螺栓连接，且第一连接点1941与油箱本体191的连接为面接触，第二连接点1942与第二连接板1128支架的连接也为面接触，第一连接点1941的距离和第二连接点1942的距离具体为第一连接点1941螺栓孔的圆心和第二连接点1942螺栓孔的圆心在摩托车100高度方向上的距离。在本申请中，第一连接点1941与油箱本体191之间、第二连接点1942与第二连接板1128之间均通过螺栓连接，且螺栓连接的数量均设置为两个，且两个螺栓基本相对纵向平面S1对称设置。这种设置方式能够的防止油箱本体191相对于车架11产生宽度方向的晃动，使连接更加稳固。可以理解地，第一连接点1941和第二连接点1942的具体连接件的数量也可以设置为三个即以上，能够实现油箱本体191的紧固连接即可。第二连接板1128可以分别设置在第一副车架1123上和第二副车架1124上，也可以设置为一个整体并分别与第一副车架1123和第二副车架1124连接，即第二连接板1128设置在第一副车架1123和第二副车架1124之间。在没有车身覆盖件12遮挡的情况下，从摩托车100的宽度方向或者长度方向观察，均无法直接观察到油箱的限位部192和连接部193。

如图8所示，动力系统13还包括空滤组件132，油箱本体191朝向动力系统13的一侧还形成有一个容纳腔195，空滤组件132至少部分设置在该容纳腔195内，进一步地，空滤组件132还至少部分设置在转接板194下方。第一连接点1941与第二连接点1942之间的距离使油箱本体191的相对位置上移，从而在油箱本体191下方以及转接板194和副车架112之间形成有更大的容纳空间，便于空滤组件132在摩托车100上的安置。更具体地，空滤组件132包括一个进气管1321，进气管1321基本设置在转接板194的下方并开口朝向摩托车100的后方。转接板194上还设置有与进气管1321卡接的第三连接点1943，第三连接点1943设置为沿左右方向分布的通孔或者凹槽，进气管1321上还设置有凸起1322，当空滤组件132和转接板194分别处于安装状态时，凸起1322至少部分设置在通孔或者凹槽内与第三连接点1943形成抵接或者卡接，使进气管1321能够与转接板194之间形成稳定连接，避免骑行过程中进气管1321的抖动。

更进一步地，转接板194上还包括与鞍座组件121连接的第四连接点1944以及与车身覆盖件12(见图9)连接的第五连接点1945，第四连接点1944设置在转接板194的上方，鞍座组件121通过第四连接点1944与转接板194之间形成固定连接。具体的，在本申请中，鞍座组件121与转接板194之间通过螺栓连接。且转接板194设置为金属件，便于转接板194具备足够的强度承载油箱本体191的重量和鞍座组件121传递过来的重量。这种连接方式使鞍座组件121与车架11之间也形成了更大的容纳空间。

如图8和图9所示，摩托车100还包括电器组件20，电器组件20包括用于给摩托车100进行低压供电的蓄电池201以及用于整车控制的电子控制器202。可选地，蓄电池201和电子控制器202均设置在鞍座组件121的下方，具体地，蓄电池201和电子控制器202至少部分设置在鞍座组件121和车架11之间形成的容纳空间内，蓄电池201和电子控制器202还至少部分设置在第一副车架1123和第二副车架1124之间。在本申请中，电子控制器202设置在蓄电池201的下方。这种设置方式能够使蓄电池201和电子控制器202之间更容易拆卸和维护，仅需对鞍座组件121进行拆卸便可实现对于电子控制器202和蓄电池201的拆卸，便于摩托车100的后期保养维护。可以理解的，电子控制器202可以设置在蓄电池201的下方可以设置在蓄电池201的左侧、右侧、前侧或者后侧，只要能够实现电子控制器202 与蓄电池201之间的收纳即可。

如图9和图10所示，为了对电器组件20进行覆盖和保护，车身覆盖件12包括用于容纳和覆盖电子控制器202及蓄电池201的内部覆盖件123，内部覆盖件123在鞍座组件121下方形成一个容纳空间，用于容纳电子控制器202和蓄电池201。内部覆盖件123还至少部分设置在副车架112之间，并与副车架112设置为固定连接。内部覆盖件123还包括设置在电子控制器202上方的盖板1231。盖板1231至少部分设置在转接板194的后端并与转接板194抵接，且盖板1231与内部覆盖件123一起构成一个封闭的腔室，用于保护电子控制器202和蓄电池201。车身覆盖件12还包括侧护板124，侧护板124至少部分设置在副车架112的两侧，进一步地，侧护板124设置在转接板194的左右两侧并分别与转接板194的左右两侧分别抵接，即至少部分转接板194、侧护板124和盖板1231之间基本形成一个流畅的外表面，有效的对摩托车100内部的电器组件20和至少部分动力系统13进行覆盖和保护。可选地，侧护板124通过第五连接点1945与车身覆盖件12之间形成可拆卸连接，在本申请中，侧护板124与转接板194之间设置为螺栓连接。可以理解地，侧护板124还至少部分与车架11设置为固定连接。为了实现侧护板124安装状态下对于电子控制器202和蓄电池201的检修与维护，侧护板124上还设置有可供插接接头穿过的检修口。电器组件20还包括处理器203和继电器204，对应地，侧护板124上分别设置有处理器安装部、处理器检修部、继电器安装部以及整车检修部。作为一种可以选择的实施方式，处理器203通过绑带固定在侧护板124上，且处理器203的插接件和继电器204的线束组件通过设置在侧护板124上的通孔与外部移动终端之间进行电连接，侧护板124上还设置有OBD接口(On Board Diagnostics车载自动诊断系统)，维修时无需对侧护板124进行拆卸既可实现上述设置的维修与检验。在本申请中，处理器203设置为T-BOX(Telematics BOX远程信息处理器)。

进一步地，为了对上述侧护板124上的外露插接接口和电器组件20进行保护，车身覆盖件12还包括与侧护板124连接地拼接护板125，拼接护板125与侧护板124之间设置为卡接，通过拼接护板125对侧护板124上的连接点和电器组件20进行覆盖，即，从摩托车100的宽度方向观察，拼接护板125分别与处理器203和继电器204设置为基本重叠。这种设置方式能够有效增加摩托车100的外观性和对电器组件20进行保护。拼接护板125基本沿着摩托车100的宽度方向分布，并基本关于纵向平面S1对称。在本申请中，拼接护板125包括第一部分和位于第一部分前端的第二部分，第一部分与侧护板124之间设置为卡接，第二部分与侧护板124设置为螺栓连接。可以理解地，拼接护板125可以设置为四个部分组成，拼接护板125也可以设置为左右两个部分组成。当拼接护板125由第一部分和第二部分组成时，第一部分和第二部分各自与侧护板124的连接方式可以设置为相同也可以设置为不同。

如图11所示，前悬挂组件15包括设置在前行走轮141两侧的前减震器151、前行走轮141通过前轮轴与前减震器151转动连接。前悬挂组件15还包括设置在前减震器151顶端的上联板152以及设置在上联板152下方的下联板153。进一步地，车头管1113基本设置在上联板152和下联板153之间，车头管1113的上端与上联板152之间设置为转动连接，车头管1113的下端与下联板153之间设置为转动连接；摩托车100还包括转向组件21(见图1所示)，转向组件21还包括设置在上联板152上的车把管211(见图1)，通过转动车把管211带动上联板152相对车头管1113转动，从而对车辆的转向组件21进行转向控制。

如图12和图13所示，上联板152还包括连接前减震器151的减震安装部1521、连接车把管211的手把安装部1522以及连接车头管1113的头管安装部1523。减震安装部1521包括至少两个部分组成，且减震安装部1521基本沿着摩托车100的宽度方向分布，可选地，减震安装部1521设置为关于纵向平面S1基本对称。车把安装部175基本设置在减震安装部1521和头管安装部1523之间，且车把安装部175也设置为基本关于纵向平面S1对称。前减震器151与上联板152之间设置为过盈配合，前减震器151上端还设置有上端盖1511，并通过上端盖1511与上联板152之间实现紧固连接。车头管1113与上联板152之间通过主螺栓1524连接，主螺栓1524设置在上联板152远离车头管1113的一侧。

如图12和13所示，作为一种可以选择的实施方式，减震安装部1521基本沿着第一平面S2延伸，头管安装部1523基本沿着第二平面S3延伸，可以理解地，第一平面S2基本垂直于前减震器151的延伸轴线，第二平面S3基本垂直于车头管1113的延伸平面。此处需要解释的是，减震安装部1521的延伸平面在本申请中具体解释为上端盖1511的下端与上联板152朝向摩托车100上方的平面之间的抵接面，头管安装部1523的延伸平面在本申请中具体解释为主螺栓1524的下端与上联板152朝向摩托车100上端的平面之间的抵接面。作为一种可以选择的实施方式，减震连接部193至少部分设置在头管连接部193的下端，即上联板152基本呈现出拱形，头管安装部1523基本设置在拱形上端，减震安装部1521基本设置在拱形的下端部。即减震安装部1521与头管安装部1523之间沿着车头管1113的轴线延伸方向形成有一定的间距，可选地，减震安装部1521与头管安装部1523之间的距离H4可以设置为大于等于0且小于等于60mm，即前减震器151从上联板152到前行走轮141之间的行程在车头管1113高度固定的情况下可以大大缩短，这种设置方式能够有效的减轻整车重量，降低成本。减震安装部1521与头管安装部1523之间的距离H4还可以设置为大于等于0且小于等于30mm，为了保证摩托车100的转向组件21的转向时的结构强度，可以将减震安装部1521与头管安装部1523之间的距离H4设置为大于等于20mm且小于等于25mm，这种设置方式能在有效减小前减震器151的减震行程的前提下，还能有效的保证转向组件21在转向过程中上联板152的强度。此处需要解释的是，减震安装部1521与头管安装部1523之间的距离是指减震安装部1521与头管安装部1523沿车头管1113轴线延伸方向的距离，进一步地，当第一平面S2与第二平面S3之间设置为平行时，减震安装部1521与头管安装部1523之间的距离为第一平面S2与第二平面S3之间的距离；将第一平面S2与前减震器151的轴线相交的点定义为减震安装点，将第二平面S3与车头管1113的轴线相交的点定义为头管安装点，当第一平面S2与第二平面S3之间相交时，减震安装部1521与头管安装部1523之间的距离为减震安装点与头管安装点沿着车头管1113的轴线方向的距离。

在本申请中减震安装部1521可以设置在头管安装部1523的下方，可以理解地，根据摩托车100的实际需求，减震安装部1521也可以设置在头管安装部1523的上方。

从摩托车100的宽度方向观察，前减震器151至少部分设置在车头管1113的前端，即前减震器151的轴线至少部分设置在车头管1113的轴线的前端，即前减震器151的轴线沿宽度方向在纵向平面S1上的投影与车头管1113的轴线沿宽度方向在纵向平面S1上的投影之间形成有一定的距离，这种设置方式属于调整摩托车100的前伸距的有效方式之一。但是能够理解的，前减震器151的轴线沿宽度方向在纵向平面S1上的投影与车头管1113的轴线沿宽度方向在纵向平面S1上的投影之间形成的距离越大，即上联板152和下联板153的布置结构在长度方向需要占据更长的距离，车头管1113与前减震器151之间的距离更远，降低摩托车100转向组件21的结构强度。如前所述，第一平面S2与前减震器151的轴线垂直，且第二平面S3与车头管1113的轴线垂直。可选地，可将第一平面S2与第二平面S3之间的夹角α3设置为大于等于1°且小于等于3°，进一步地，还可以将第一平面S2与第二平面S3之间的夹角α3设置为大于等于1.2°且小于等于1.9°。这种设置方式能够使前减震器151的轴线与车头管1113的轴线沿着宽度方向在纵向平面S1上形成有夹角，即可以使车头管1113与前减震器151之间布局紧凑的前提下，适当增加摩托车100的前伸距。这种角度范围的设置能够避免摩托车100的前伸距过大导致车辆的转向困难，同时也能有效的提升摩托车100转向组件21的操控性。

如图11所示，摩托车100还包括照明组件22，照明组件22包括设置在摩托车100前方的前转向灯221，前转向灯221设置为两个，并分别与前行走轮141左右两侧的前减震器151固定连接，前转向灯221至少部分设置在上联板152下方。具体地，前转向灯221包括连接杆、设置在连接杆一端的灯具本体和设置在连接杆另一端的安装环。安装环设置为至少部分环绕在前减震器151外周，并通过紧固件与前减震器151形成过盈配合，从而限制前转向灯221沿着前减震器151的轴线方向的移动。进一步地，前转向灯221靠近上联板152的一端与上联板152设置为抵接，且上联板152上还设置有抵接部1525，当前转向灯221与前减震器151形成连接状态时，前转向灯221与抵接部1525抵接，并通过该抵接部1525限制前转向灯221沿着前减震器151的周向转动。

如图9和图10所示，从摩托车100宽度方向观察车架11，主管1111还包括沿摩托车100高度方向分布的两根管体组成，两根管体的一端分别与车头管1113固定连接，两根管体的另一端与立管1112 分别固定连接。作为一种可以选择的实施方式，两根管体之间设置为加强管1111b，加强管1111b分别与沿摩托车100高度方向布置的管体之间设置为固定连接。即车头管1113、主管1111和加强管1111b之间形成有一个安装空间，车架11还包括第一安装板1111c和第二安装板1111d，第一安装板1111c和第二安装板1111d分别装在左右两侧的安装空间内部，第一安装板1111c和第二安装板1111d分别与车头管1113、主管1111和加强管1111b固定连接。

如图14所示，电器组件20还包括一个设置在第一安装板1111c上的连接端口205，连接端口205通过线束组件与蓄电池201之间设置为电连接，连接端口205可以设置为一个USB接口(Universal Serial Bus通用串行总线)，即可以通过连接端口205为驾驶员的移动终端进行充电，能够有效的提升驾乘体验。连接端口205与第一安装板1111c可以通过连接件设置为固定连接，也可以设置为卡接。可以理解地，连接端口205也可以根据摩托车100的需求设置为其他属性的接口，满足驾乘需求。连接端口205包括端口主体2051和端口接头2052(见图10)，端口主体2051与端口接头2052之间设置为电连接，且端口主体2051和端口接头2052之间设置为固定连接，端口主体2051至少部分设置在第一安装板1111c靠近第二安装板1111d的一侧，即端口主体2051设置在第一安装板1111c相对于摩托车100的内侧。换句话说，从摩托车100的宽度方向观察，第一安装板1111c与端口主体2051设置为基本重叠，这种设置方式能够尽可能保证连接端口205在第一安装板1111c上的美观性。端口接头2052基本设置为朝向第一安装板1111c远离第二安装板1111d的一侧，端口主体2051设置为有一定弹性系数的弹性件，且端口主体2051与第一安装板1111c之间设置为卡接，为了进一步保护外露的端口接头2052，还可以设置与端口接头2052配合的盖体2052a，防止异物或者雨水进入污染端口接头2052。进一步地，为了保证连接端口205的安全性，连接端口205通过继电器204与蓄电池201进行电连接，确保在车辆断电情况下，连接端口205处于无电流状态，只有当启动摩托车100电源后，连接端口205才能接通电流。可以理解地，端口主体2051与第一安装板1111c之间也可以设置为紧固件连接或者其他连接方式。

如图8所示，第一安装板1111c上还设置有线钩115，线钩115包括固定区域1151和装配区域1152，固定区域1151和装配区域1152设置为一体成型或固定连接，具体地，线钩115整体设置为条状金属件，通过对条状金属件进行弯折工艺形成两个功能区，固定区域1151基本设置为一个环形结构，线钩115通过固定区域1151与第一安装板1111c设置为可拆卸连接，在本申请中，固定区域1151可以通过螺栓将线钩115与第一安装板1111c实现固定连接。可选地，装配区域1152至少设置在第一安装板1111c远离第二安装板1111d的一侧，用于对摩托车100的自带线束或者外接线束起到承载和导向的作用。固定部1142至少部分设置在第一安装板1111c靠近第二安装板1111d的一侧，能够通过第一安装板1111c对固定区域1151进行隐藏，保证车辆的外观性。这种线钩115的设置相对于传统的焊接式固定线钩115，能够根据实际需求进行增减或者调整位置，通用性和实用性更强。可以理解地，线钩115也可以通过卡接或者其他方式与第一安装板1111c设置为可拆卸连接；进一步地，线钩115还可以设置在第二安装板1111d或者摩托车100的其他区域，只要能实现线钩115的可拆卸安装即可。

如图14所示，摩托车100还包括锁紧组件23，锁紧组件23包括用于控制静止状态下转向组件21的龙头锁231，龙头锁231至少部分设置在第二安装板1111d上，沿摩托车100宽度方向布置的主管1111之间还设置有第三安装板1111e，第三安装板1111e分别与立管1112和车头管1113固定连接，进一步地，下联板153上还设置有锁止部1531，从摩托车100的高度方向或者垂直于下联板153延伸平面的方向观察，锁止部1531和第三安装板1111e设置为基本重叠。龙头锁231基本设置在第一安装板1111c、第二安装板1111d和第三安装板1111e合围形成的安装空间内部。从摩托车100的宽度方向观察，第一安装板1111c、龙头锁231和第二安装板1111d设置为基本重叠，从摩托车100的高度方向或者垂直于下联板153延伸平面的方向观察，龙头锁231和第三安装板1111e设置为基本重叠。

如图14所示，龙头锁231包括执行部2311、操作部2312和固定板2313，固定板2313、操作部2312和执行部2311之间基本设置为一体成型或者固定连接，可选地，固定板2313与固定板2313之间通过螺栓设置为固定连接，第三安装板1111e设置有通孔，执行部2311包括锁舌2311a，锁舌2311a可以相对执行部2311移动，且锁舌2311a至少部分穿设第三安装板1111e上的通孔。作为一种可以选择的实施方式，第二安装板1111d上设置有可供操作部2312穿设的通孔，操作部2312设置为至少部分穿设第二安装板1111d上的通孔，或，操作部2312至少部分设置在通孔内部，钥匙可以穿设通孔与操作部2312配合进行解锁或者锁止操作。优选地，操作部2312至少部分设置在第二安装板1111d上的通孔内部，与通孔抵接或者固定连接，这种设置方式能够使操作部2312与固定板2313配合，共同实现龙头锁231与车架11的固定连接。

如图14和图15所示，将锁止部1531上的通孔定义为锁止孔1532，锁止孔1532与锁舌2311a的轮廓设置为基本一致。当龙头锁231处于锁止状态时，锁舌2311a至少部分穿设第三安装板1111e和锁止部1531，即锁舌2311a至少部分设置在第三安装板1111e的通孔和锁止孔1532内；当龙头锁231处于解锁状态时，锁舌2311a基本位于下联板153上方。

可以理解地，如图16所示，在转向过程中，下联板153会同前悬挂组件15配合共同转动，则锁止孔1532也会跟下联板153同步转动，即，当需要进行锁止操作时，需要先将前悬挂组件15转动至锁止孔1532与第三安装板1111e上的通孔重叠，才能对操作部2312进行锁止操作，使锁舌2311a移动至第三安装板1111e的通孔和锁止孔1532内部，实现车辆转向组件21的锁止。可选地，本申请中的转向组件21向单侧允许转动的最大角度为定位为摩托车100的转向角度，定义一个第三平面S4，下联板153和第三安装板1111e设置为基本沿着第三平面S4延伸，且第三平面S4基本设置在下联板153的上表面上。车头管1113基本上设置在车架11中间，即，车头管1113的轴线基本设置在纵向平面S1上，作为一种可以选择的实施方式，锁舌2311a也设置为至少部分穿设纵向平面S1，进一步地，第三安装板1111e上的通孔也至少部分穿设纵向平面S1，在本申请中，锁舌2311a基本相对纵向平面S1左右对称。沿着垂直于第三平面S4的方向，锁止孔1532在第三平面S4上的投影的中心与位于第三平面S4上的车头管1113的轴线之间的连线定义为锁止孔1532的位置线L5，锁止孔1532的位置线L5和纵向平面S1之间的夹角α4设置为与转向角度基本一致，可以理解地，即当转向组件21转动至最大角度时，才能使锁舌2311a与对准锁止孔1532，实现对转向组件21的锁止。为了使锁舌2311a更容易进入锁止孔1532，锁止孔1532的位置线L5和纵向平面S1之间的夹角α4比转向角度之差为大于等于2°且小于等于5°。可以理解地，锁止孔1532可以设置在纵向平面S1的左侧也可以设置在纵向平面S1的右侧，在一些其他的实施例中，锁止孔1532也可以设置在其他位置，只要能够实现锁舌2311a与锁止孔1532之间的限定即可。此处需要说明的是，锁止孔1532在第三平面S4上的投影的中心，当锁止孔1532设置为圆形时，则所述中心为锁止孔1532的中心，当锁止孔1532为其他形状时，则锁止孔1532的位置线L5设置为锁止孔1532的对称线。

可选地，龙头锁231的运动行程设置为大于等于6mm且小于等于10mm，即锁舌2311a能够相对执行部2311移动的距离为大于等于6mm且小于等于10mm；当龙头锁231处于解锁状态时，锁舌2311a至少部分设置在下联板153的上方，具体地，锁舌2311a与下联板153之间的间隙设置为大于等于2mm且小于等于6mm。在本申请中，龙头锁231的运动行程设置为8mm，且当龙头锁231处于解锁状态时，锁舌2311a与下联板153之间的间隙为4mm，这种设置方式能够避免在解锁状态下，由于误差或者其他原因导致骑行过程中锁舌2311a意外落入锁止孔1532造成意外，也能有效的避免锁紧状态下对与转向组件21的锁紧强度，保证摩托车100的防盗安全。

如图16所示，在第三平面S4上，锁止部1531的中心与车头管1113的轴线之间的连线与纵向平面S1之间的最大角度与转向组件21的转动角度设置为基本一致；或者，当龙头锁231处于解锁状态时，无论转向组件21转动至何角度，执行部2311与锁止部1531沿着垂直于第三平面S4的方向设置为至少部分重叠。这种设置方式，能够使锁止部1531在执行部2311在所有可能转动的区域或当龙头锁231处于解锁状态时，在垂直于第三平面S4的方向或者摩托车100的高度方向观察，锁止部1531与执行部2311均设置为至少部分重叠，确保只有当执行部2311与锁止孔1532在垂直于第三平面S4的方向基本保持一致时，锁舌2311a才能够在操作部2312的作用下平移，才能实现对转向组件21的锁紧，避免锁舌2311a在非锁止部1531的区域落下，这种设置方式能对转向组件21的锁紧角度进行准确控制，保护摩托车100在非驾驶状态下防盗功能。这种锁紧方式相对于传统的车头管1113锁定方式，还能够避免在车头管1113上开孔进行相关部件安装，能够有效的保证车头管1113的强度。

如图14和图15所示，龙头锁231还包括一个加强板2314，加强板2314至少部分设置在第三安装板1111e上，可选地，加强板2314设置在第三安装板1111e靠近下联板153的一端，加强板2314的轮廓设置为与第三安装板1111e上的通孔基本一致，即加强板2314上设置有供锁舌2311a穿设的通孔，且加强板2314与第三安装板1111e设置为固定连接，加强板2314能够使第三安装板1111e的强度增加，当龙头锁231处于锁止状态时，防止对转向组件21的大力扭转造成第三安装板1111e通孔处承受的应力过大，导致第三安装板1111e的破坏，降低摩托车100的防盗性能。

可以理解地，可以将第一安装板1111c设置在摩托车100的左侧，将第二安装板1111d设置在摩托车100的右侧；也可以将第一安装板1111c设置在右侧，将第二安装板1111d设置在左侧。第一安装板1111c和第二安装板1111d可以任意选择和车头管1113、主管1111和加强管1111b之间的一个、两个或者三个固定连接，只要能够实现第一安装板1111c和第二安装板1111d的固定连接即可。

如图17所示，摩托车100还包括散热组件24，散热组件24包括设置在摩托车100前侧的散热器241，以及与散热器241连通的副水壶242，副水壶242内设置有冷却液。散热组件24与动力系统13至少部分连通，动力系统13的热量经由冷却液传输至散热器241，由行进风进行冷却。副水壶242内的液体与散热器241始终保持连通状态，当散热器241内温度过低或者其他原因导致压力较小时，散热器241从副水壶242内吸入冷却液，从而对散热器241内的冷却介质进行补充。可选地，散热器241与竖管1114设置为固定连接，进一步地，副水壶242也设置在竖管1114上，并与竖管1114设置为固定连接。副水壶242与散热器241之间通过管道连接，副水壶242包括一个出水口2421，出水口2421基本设置在副水壶242底面的前侧或者前端侧面的底部，这种设置方式能够使摩托车100在制动的过程中即使突然的减速导致副水壶242内部液体震荡，出水口2421处仍然始终保持液体存在，避免制动时突然降温，而液体在惯性的作用下震荡至水壶前侧，导致空吸，影响散热器241的散热性能。

如图17和图18所示，摩托车100还包括用于驾驶员放置腿部的脚踏机构17，从摩托车100的宽度方向观察，副水壶242至少部分设置在脚踏机构17和散热组件24之间，这种设置方式能够有利于阻断散热组件24在行进风下吹向驾驶员脚踝的热量。进一步地，副水壶242还包括进水口2422，进水口2422至少部分设置在副水壶242的上端，可选地，进水口2422与副水壶242本身设置的位置不同侧，具体地，当副水壶242设置在摩托车100的左侧时，进水口2422设置在副水壶242的右侧；当副水壶242设置在摩托车100的右侧时，则副水壶242的进水口2422设置在左侧，这种设置方式能够使进水口2422始终在远离摩托车100车体的一侧，能够方便维修人员对散热组件24进行维修和注液。可选地，摩托车100还包括用于在驻车时固定车身的边撑116(见图10)，无论副水壶242设置在摩托车100的左侧或者右侧，出水口2421始终与边撑116设置在同侧。在本申请中，边撑116设置在摩托车100的左侧，因此，副水壶242的进水口2422也设置在副水壶242的左侧。这种设置方式能够保证当摩托车100处于驻车状态，车身朝向边撑116一侧倾斜时，副水壶242内的液体能够始终在出水口2421保持充盈状态，保证驻车后由于温度下降，散热器241内压力减少液体回吸时造成空吸现象，使副水壶242进液更加流畅。

如图17和图18所示，摩托车100还包括燃油组件19(见图8)，燃油组件19包括设置在车架11上的油箱本体191(见图8)和与油箱本体191连通的碳罐196，碳罐196内设置有活性炭材料，能够对油箱本体191内部的蒸发燃料进行吸附。可选地，碳罐196至少部分设置在竖管1114上，并与竖管1114设置为固定连接。作为一种可以选择的实施方式，碳罐196在竖管1114上的连接点与副水壶242在竖管1114上的连接点设置为基本关于纵向平面S1对称。车身覆盖件12还包括一个碳罐护板126和一个水壶护板127，碳罐护板126相对于碳罐196设置在摩托车100的外侧，并与车架11设置为可拆卸连接，水壶护板127相对于副水壶242设置在摩托车100的外侧，并与车架11设置为可拆卸连接。分别从摩托车100的左侧和右侧观察，碳罐196与碳罐护板126设置为基本重叠，副水壶242和水壶护板127设置为基本重叠。进一步地，在摩托车100的宽度方向观察，碳罐护板126与水壶护板127设置为基本重叠。在本申请中，碳罐196设置在摩托车100的左侧，副水壶242设置在摩托车100的右侧。可以理解地，在某些实施例中，也可以将碳罐196设置在摩托车100的右侧，将副水壶242设置在摩托车100的左侧。

如图17所示，碳罐196与油箱本体191(见图8)之间还连通有电磁阀197，电磁阀197用于控制碳罐196内蒸发气体的回吸，电磁阀197设置为与动力系统13连通。可选地，电磁阀197至少部分设置在散热组件24的上方，散热组件24还形成有向散热组件24内部凹陷的避让部243，电磁阀197至少部分设置在避让部243内，这种设置方式能够有效的提升摩托车100内电器组件20零部件安装布局的紧凑性。进一步地，电磁阀197基本设置为至少部分穿设纵向平面S1，以及，电磁阀197基本设置在动力系统13的前端，这种设置方式使整个燃油蒸汽管路的布局更加紧凑，且能够利用散热组件24避免电磁阀197外露，美化外观。

如图18所示，锁紧组件23还包括电源锁232，车身覆盖件12还包括散热器护板128，散热器护板128包括沿着摩托车100宽度方向设置的第一护板1281和第二护板1282，可选地，第一护板1281和第二护板1282基本关于纵向平面S1对称设置，第一护板1281和第二护板1282分别与竖管1114设置为可拆卸连接。这种设置方式可以避免第一护板1281和第二护板1282自身的重量装在散热组件24上，减轻散热组件24的连接负担。第一护板1281上还设置有锁具安装部1281a，电源锁232至少部分设置在第一护板1281上，并与第一护板1281设置为可拆卸连接，具体地，电源锁232与第一护板1281设置为卡接。作为另一种可以选择的实施方式，锁具安装部1281a可以与第一护板1281设置为分体式，即锁具安装部1281a与第一护板1281设置为可拆卸连接。锁具安装部1281a通过紧固件与第一护板1281和/或车架11设置为固定连接。摩托车100还包括电器组件20，电器组件20包括用于低压供电的蓄电池201和用于对发动机启动进行控制的电子控制器202，电源锁232与分别与蓄电池201和电子控制器202进行电连接，并能够通过电源锁232实现摩托车100低压电源的开启。进一步地，电器组件20还包括继电器204，继电器204分别与动力系统13和电子控制器202进行电连接，电源锁232能够对电子控制器202发出电信号，电子控制器202能响应所述电信号并且通过继电器204实现动力系统13的启动，从而通过电源锁232实现对动力系统13的开启控制。

可以理解地，根据摩托车100的实际需求，电源锁232可以设置在第一护板1281上，也可以设置在第二护板1282上；锁具安装部1281a可以与第一护板1281设置为一体成型，也可以与第一护板1281设置为可拆卸连接。可以将第一护板1281设置在摩托车100的左侧，第二护板1282设置在摩托车100的右侧；也可以将第一护板1281设置在摩托车100的右侧，将第二护板1282设置在摩托车100的左侧。在本申请中，第一护板1281设置在摩托车100的右侧，这种设置方式可以使电源锁232和龙头锁231均朝向摩托车的右侧，使驾驶员对于锁具的操作更加便捷，且更符合大部分用户的操作习惯。

如图19所示，照明组件22还包括设置在摩托车100后端的后照灯222，后照灯222包括两个照明区域，并通过两个照明区域实现三种信号模块的传输。将后照灯222的照射区域定义为第一照射区域2221和第二照射区域2222。第一照射区域2221可以通过对发光颜色和发光闪烁等方式发出第一照射信号，同样地，第二照射区域2222设置为通过发光颜色或者闪烁信号来提供第二照射信号。作为一种可以选择的实施方式，第一照射信号的内容可以设置为位置信号，第二照射信号的内容可以为制动信号和转向信号。后照灯222包括灯罩2223与灯壳2224，灯罩2223与灯壳2224之间配合形成一个基本密闭的空间，用于容纳发光元器件。进一步地，发光元器件包括电路板2225和设置在电路板2225上的灯珠，后照灯222还包括第一透镜2226和第二透镜2227，可以理解第，第一透镜2226的形状与第一照射区域2221的形状设置为基本一致，第二透镜2227的形状与第二照射区域2222的形状设置为基本一致。即第一透镜2226设置为圆形，第二透镜2227设置为环形结构，且基本环绕第一透镜2226设置。第一透镜2226和第二透镜2227至少部分设置在灯珠远离灯壳2224的一侧，沿着后照灯222的照灯光照射方向观察，灯珠分别与第一透镜2226和第二透镜2227设置为至少部分重叠。作为一种可以选择的实施方式，可以将灯珠设置为由两种不同的灯珠组成，即灯珠包括第一灯珠2228和第二灯珠2229，第一灯珠2228基本设置在电路板2225和第一透镜2226之间，第二灯珠2229基本设置在电路板2225和第二透镜2227之间。可以理解地，第一灯珠2228和第一透镜2226共同实现了第一照射区域2221的光信号输出，第二灯珠2229和第二透镜2227共同实现了第二照射区域2222的光信号输出。后照灯222至少设置为两个，且后照灯222设置为沿着摩托车100的宽度方向分布，且沿摩托车100宽度方向分布的后照灯222基本关于纵向平面S1对称。具体地，当摩托车100处于正常行驶状态时，第一照射区域2221处于长亮状态，稳定的向摩托车100后方发出位置信号；当摩托车100处于制动状态时，第一照射区域2221亮度增大，用于向摩托车100后方发出制动信号。当摩托车100处于正常行驶状态时，当摩托车100处于转向模式时，处于相应位置的后照灯222的第二照射区域2222发出闪烁信号，可以理解地，摩托车100的转向模式开启相应的转型等开关进行电信号控制开启或者由转向组件21的转动自动开启。这种后照灯222能够通过一个灯具组件实现两个光信号区域的集成设置，只需要设置一套灯壳2224灯罩2223以及共用电路板2225甚至灯珠，这种方式除了有效的节省成本之外，还能有效的集成摩托车100上的部件设置，进一步增强摩托车100布置的紧凑性。

如图20所示，第一照射区域2221和第二照射区域2222之间设置有挡光板2230，挡光板2230至少部分设置在第一照射区域2221和第二照射区域2222之间，用于对第一灯珠2228和第二灯珠2229发出的光源进行遮挡，避免后照灯222发生窜光的现象。进一步地，后照灯222还包括用于与摩托车100连接的手柄2231，手柄2231的一端与灯壳2224设置为固定连接，手柄2231的另一端与摩托车100的车身部件设置为固定连接，在本申请中，后照灯222的手柄2231连接至牌照灯支架上，后照灯222通过螺栓与牌照灯支架设置为可拆卸连接。电路板2225与蓄电池201之间通过线束组件设置为电连接，线束组件基本设置在手柄2231内部。

作为一种可以选择的实施方式，第一照射区域2221设置为围绕第二照射区域2222设置，即第二照射区域2222设置为圆形结构，第二照射区域2222设置为以第一照射区域2221的圆心为圆心的同心圆环装结构。这种设置方式能够使后照灯222的各个信号区域的发光更均匀，信号传达更为直观。可以理解地，也可以将第二照射区域2222设置为环绕第一照射区域2221，也可以将第一照射区域2221设置为环绕第二照射区域2222，或者将第一照射区域2221和第二照射区域2222设置为其他形状，只要能够实现相应的光信号即可。

可以理解地，也可以选择将第一照射信号设置为位置信号和制动信号，将第二光信号设置为转向信号。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

一种摩托车，包括，

车架，所述车架包括主车架和设置在所述主车架后端的副车架；

动力系统，所述动力系统至少部分由所述主车架支撑；

行走组件，所述行走组件包括前行走轮和后行走轮；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述主车架上；

悬挂组件，所述悬挂组件包括后悬挂组件，所述后行走轮通过所述后悬挂组件与所述主车架连接；

其特征在于，所述车架还包括至少部分设置在所述主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，所述主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，所述主管与所述立管固定连接，所述副车架与所述立管为可拆卸连接；所述下托架的一端与所述主管为可拆卸连接，所述下托架的另一端与所述立管为可拆卸连接；所述车架还包括设置在所述副车架后方的附加车架，所述下托架、所述主管和所述副车架基本由第一材料制成，所述立管基本由第二材料制成，所述附加车架基本由第三材料制成，所述第一材料的延展性比所述第二材料和所述第三材料的延伸性更强，所述第二材料的抗压性比所述第一材料和所述第三材料更强，所述第三材料比所述第二材料和所述第三材料单位体积下质量更小。
根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述主车架还包括设置在主管下方的竖管，所述竖管与所述主管固定连接，所述下托架与所述竖管可拆卸连接。
根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述立管设置为两个且沿着所述摩托车的宽度方向分布，所述立管之间设置有上横管，所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器通过所述上横管与所述车架转动连接。
根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述副车架包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一副车架和第二副车架，定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述第一副车架和所述第二副车架基本关于所述纵向平面对称；所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器至少部分设置在所述第一副车架和所述第二副车架之间。
根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述附加车架与所述副车架可拆卸连接；所述附加车架的形状与所述后行走轮的轮廓基本一致。
根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车包括鞍座组件，所述鞍座组件设置在副车架上并与所述副车架固定连接。
根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述鞍座组件包括主坐垫和副坐垫，所述主坐垫设置在所述副车架上并与所述副车架固定连接，所述副坐垫设置在所述附加车架上并与所述附加车架固定连接。
根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述主管的下端设置有与所述主管固定连接的竖管，所述竖管基本沿着所述摩托车的高度方向分布，所述下托架的一端与所述竖管为可拆卸连接，所述下托架的另一端与所述立管为可拆卸连接。
根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述副车架包括主体以及与所述主体固定连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部设置在所述主体的前端，所述第三连接部设置在所述主体的后端。
根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述立管设置为两个且沿着所述摩托车的宽度方向分布，两个所述立管之间还设置有上横管，所述第一连接部至少部分设置在所述上横管上方，所述第二连接部至少部分设置在所述上横管下方。
根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述主体由第一材料制成，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部由第二材料制成。
根据权利要求11所述的摩托车，其特征在于，所述第一材料为管件，所述第二材料为锻钢件，所述第三材料为锻铝件。
根据权利要求10所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件还包括挡泥组件，所述挡泥组件包括由金属制成的上覆盖板和下支撑板，所述上覆盖板设置在所述附加车架上方并与所述附加车架固定连接，所述下支撑板设置在所述附加车架下方并与所述附加车架固定连接。
根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述副车架设置为基本沿着所述纵向平面延伸的锻件，且所述附加车架沿着所述摩托车的宽度方向分布。
根据权利要求14所述的摩托车，其特征在于，所述副车架和所述附加车架为面接触，且所述副车架和所述附加车架之间通过两个或者两个以上的紧固件实现固定连接。
根据权利要求15所述的摩托车，其特征在于，所述附加车架与所述副车架之间的紧固件基本沿着所述摩托车的宽度方向延伸。
根据权利要求14所述的摩托车，其特征在于，所述附加车架包括支撑部和固定部，所述固定部与副车架固定连接；所述摩托车还包括鞍座组件和辅助脚踏组件，所述辅助脚踏组件和所述鞍座组件分别与所述支撑部固定连接。
根据权利要求14所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件还包括挡泥组件，所述挡泥组件包括上覆盖板和下支撑板，所述下支撑板和所述上覆盖板分别与所述附加车架之间通过第一连接件和第二连接件实现固定连接，所述第一连接件基本沿着所述摩托车的宽度方向延伸设置，所述第二连接件基本沿着所述摩托车的高度方向延伸设置。
根据权利要求18所述的摩托车，其特征在于，沿所述摩托车宽度方向布置的附加车架之间设置有连接板，所述上覆盖板与所述连接板固定连接；所述摩托车还包括鞍座组件，所述鞍座组件与所述连接板固定连接。
根据权利要求18所述的摩托车，其特征在于，所述固定部与所述支撑部之间形成有过渡区，所述过渡区设置为朝向所述固定部的抵接面，当所述上覆盖板与所述附加车架处于连接状态时，所述上覆盖板与所述过渡区抵接。
根据权利要求18所述的摩托车，其特征在于,从所述摩托车的宽度方向观察，所述上覆盖板与所述支撑部和所述下支撑板基本重叠。
根据权利要求18所述的摩托车，其特征在于,所述上覆盖板至少部分设置在所述后行走轮的上方，从所述摩托车的上方向下方观察，所述后行走轮与所述上覆盖板基本重叠。
一种摩托车，包括，

车架，所述车架包括主车架和设置在所述主车架后端的副车架；

动力系统，所述动力系统至少部分由所述主车架支撑；

行走组件，所述行走组件包括前行走轮和后行走轮；

悬挂组件，所述悬挂组件包括后悬挂组件，所述后行走轮通过所述后悬挂组件与所述主车架连接；

其中，所述车架还包括至少部分设置在所述主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，所述主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，所述副车架与所述立管设置为可拆卸连接；所述下托架的一端与所述主管设置为可拆卸连接，所述下托架的另一端与所述立管设置为可拆卸连接。
根据权利要求23所述的摩托车，其中，所述主管和所述立管设置为固定连接；所述主车架还包括设置在主管下方的竖管，所述竖管基本沿着所述摩托车的高度方向延伸且所述竖管与所述主管固定连接。
根据权利要求24所述的摩托车，其中，所述下托架包括设置在前端的第一连接端和设置在后端的第二连接端，所述第一连接端与所述竖管为可拆卸连接，所述第二连接端与所述立管为可拆卸连接。
根据权利要求23所述的摩托车，其中，所述立管之间设置有上横管，所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器通过所述上横管与所述车架设置为转动连接；所述副车架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部至少部分连接至所述上横管的上方，所述第二连接部至少部分连接至所述上横管的下方。
根据权利要求23所述的摩托车，其中，所述副车架包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一副车架和第二副车架，所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器至少部分设置在所述第一副车架和所述第二副车架之间；定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述第一副车架和所述第二副车架设置为基本关于所述纵向平面对称。
根据权利要求23所述的摩托车，其中，所述车架还包括设置在所述副车架后方的附加车架，所述附加车架与所述副车架设置为可拆卸连接；所述附加车架的形状与所述后行走轮的轮廓设置为基本一致。
根据权利要求28所述的摩托车，其中，所述摩托车包括鞍座组件，所述鞍座组件包括主坐垫和副坐垫，所述主坐垫设置在所述副车架上并与所述副车架固定连接，所述副坐垫设置在所述附加车架上并与所述附加车架固定连接。
根据权利要求28所述的摩托车，其中，所述副车架包括第一连接部、第二连接部、第三连接部和主体，所述第一连接部和所述第二连接部设置在所述主体的前端，所述第三连接部设置在所述主体的后端，所述副车架通过所述第一连接部和所述第二连接部与所述主车架连接，所述副车架通过所述第三连接部与所述附加车架连接。
根据权利要求23所述的摩托车，其中，所述摩托车包括前悬挂组件以及设置在所述车架前端的车头管，所述前悬挂组件该包括设置在所述前行走轮两侧的前减震器和与所述前减震器固定连接的上联板，所述上联板包括减震安装部和头管安装部，所述减震安装部与所述前减震器固定连接，所述头管安装部与所述车头管设置为转动连接，所述减震安装部与所述前减震器固定连接；所述减震安装部与所述头管安装部之间的距离大于等于0且小于等于30mm。
根据权利要求31所述的摩托车，其中，所述减震安装部与所述头管安装部之间的距离大于等于20mm且小于等于25mm。
根据权利要求31所述的摩托车，其中，定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述减震安装部基本关于所述纵向平面对称，所述减震安装部至少部分设置在所述头管安装部的下方。
根据权利要求31所述的摩托车，其中，所述减震安装部设置为基本沿着第一平面延伸，所述第一平面与所述减震器的延伸轴线为垂直设置；所述头管安装部设置为基本沿着第二平面延伸，所述第二平面与所述车头管的延伸轴线之间为垂直设置，所述第一平面与所述第二平面之间的夹角大于等于1°且小于等于3°。
根据权利要求31所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括前转向灯，所述前转向灯与所述减震器固定连接，所述前转向灯至少部分设置在所述上联板下方。
根据权利要求35所述的摩托车，其中，所述上联板上设置有抵接部，所述前转向灯与所述减震器处于安装状态时，所述前转向灯与所述抵接部抵接。
根据权利要求31所述的摩托车，其中，所述前悬挂组件还包括下联板，所述车头管基本设置在所述上联板和所述下联板之间，且所述车头管分别与所述上联板和所述下联板设置为转动连接。
根据权利要求31所述的摩托车，其中，其中，所述摩托车包括电器组件，所述电器组件包括为所述摩托车提供低压电源的蓄电池；所述主车架包括设置在所述主车架前端的车头管以及与所述车头管固定连接的主管，所述车头管和所述主管之间设置有第一安装板；所述电器组件还包括用于连接外部终端的连接端口，所述连接端口与所述蓄电池设置为电连接；所述连接端口至少部分设置在所述第一安装板上，并与所述第一安装板固定连接。
根据权利要求38所述的摩托车，其中，所述主管和所述车头管之间还设置有第二安装板；定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述第一安装板与所述第二安装板相对于所述纵向平面基本对称设置。
根据权利要求39所述的摩托车，其中，所述连接端口包括端口接头用于与移动终端连接的端口接头，所述端口接头在所述第一安装板上设置为基本朝向远离所述第二安装板的一侧。
根据权利要求39所述的摩托车，其中，所述连接端口还包括与所述端口接头电连接的端口本体，所述端口本体至少部分设置在第一安装板靠近所述第二安装板的一侧，且从所述摩托车的宽度方向观察，所述第一安装板与所述端口本体设置为基本重叠。
根据权利要求39所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括龙头锁，所述龙头锁至少部分设置在所述第二安装板上。
根据权利要求39所述的摩托车，其中，所述第一安装板上还设置有线钩，所述线钩与所述第一安装板设置为可拆卸连接，所述线钩包括装配区域和固定区域，所述装配区域和所述固定区域设置为一体成型，且所述装配区域至少部分设置在所述第一安装板远离所述第二安装板的一侧，所述固定区域设置在所述第一安装板朝向所述第二安装板的一侧。
根据权利要求38所述的摩托车，其中，所述蓄电池和所述连接端口之间还设置有继电器，所述继电器分别与所述蓄电池和所述连接端口设置为电连接。
根据权利要求38所述的摩托车，其中，所述端口接头还设置有与所述端口接头配合的盖体。
一种摩托车，包括，

车架，所述车架包括主车架和设置在所述主车架后端的副车架；

动力系统，所述动力系统至少部分由所述主车架支撑；

行走组件，所述行走组件包括前行走轮和后行走轮；

悬挂组件，所述悬挂组件包括后悬挂组件，所述后悬挂组件包括将所述后行走轮转动连接至所述主车架的后平叉；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述主车架上；

鞍座组件，所述鞍座组件用于驾驶员在驾驶过程中乘骑；

其中，所述车架还包括至少部分设置在所述主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，所述主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，所述副车架与所述立管设置为可拆卸连接；所述下托架的一端与所述主管设置为可拆卸连接，所述下托架的另一端与所述立管设置为可拆卸连接，将所述前行走轮和所述后行走轮的旋转中心之间的连线定义为轮轴线，将所述鞍座组件外表面与所述轮轴线之间的最小距离定位为坐垫高度；所述坐垫高度与所述轮轴线长度的比值大于等于0.22且小于等于0.26；所述后平叉与所述主车架之间设置有一个后减震器，所述后减震器的一端与所述主车架设置为转动连接，所述后减震器的另一端与所述后平叉设置为转动连接，定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述纵向平面穿过所述减震器。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述主管和所述立管设置为固定连接；所述主车架还包括设置在主管下方的竖管，所述竖管与所述主管固定连接，所述下托架与所述竖管设置为可拆卸连接。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述立管之间设置有上横管，所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器通过所述上横管与所述车架设置为转动连接。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述副车架包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一副车架和第二副车架，所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器至少部分设置在所述第一副车架和所述第二副车架之间；定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述第一副车架和所述第二副车架设置为基本关于所述纵向平面对称。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述车架还包括设置在所述副车架后方的附加车架，所述附加车架与所述副车架设置为可拆卸连接；所述附加车架的形状与所述后行走轮的轮廓设置为基本一致。
根据权利要求50所述的摩托车，其中，所述摩托车包括鞍座组件，所述鞍座组件包括主坐垫和副坐垫，所述主坐垫设置在所述副车架上并与所述副车架固定连接，所述副坐垫设置在所述附加车架上并与所述附加车架固定连接。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述主车架包括上横管，所述后减震器与所述上横管通过减震安装点设置为转动连接；所述副车架包括沿着所述摩托车宽度方向分布的第一副车架和第二副车架，所述减震安装点至少部分设置在所述第一副车架和第二副车架之间。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述轮轴线的长度大于等于1470mm且小于等于 1500mm。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述后悬挂组件还包括三角摇臂和连杆，所述主车架还包括一个连接横管，所述连杆与所述连接横管设置为转动连接；所述三角摇臂至少部分设置在所述连杆和所述后平叉之间并分别与所述连杆和所述后平叉设置为转动连接；所述三角摇臂还设置在所述后平叉和所述减震器之间并分别与所述减震器和所述后平叉设置为转动连接。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述后减震器的轴线基本沿着第一直线延伸设置，还定义一个第二直线和第三直线，所述第一直线经过所述减震连接点和所述前行走轮的旋转中心，所述第二直线经过所述减震连接点和所述后行走轮的旋转中心；所述第一直线和所述第二直线之间的夹角与所述第一直线和所述第三直线之间的夹角的比值大于等于4且小于等于5。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述主车架和所述副车架设置为可拆卸连接，所述摩托车还包括鞍座组件，所述鞍座组件至少部分设置在所述副车架上并与所述副车架固定连接。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括与所述副车架设置为可拆卸连接的附加车架，所述摩托车还包括鞍座组件，所述鞍座组件至少部分设置在所述附加车架上。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述摩托车包括电器组件，所述车身覆盖件包括侧护板，所述侧护板沿着所述摩托车的宽度方向至少部分设置在所述副车架的两侧，所述电器组件至少部分设置在所述侧护板远离所述副车架的一侧并与所述侧护板固定连接，所述车身覆盖件还包括拼接护板，所述拼接护板与所述侧护板设置为卡接；从所述摩托车的宽度方向观察，所述拼接护板与所述电器组件设置为至少部分重叠。
根据权利要求58所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括与所述副车架固定连接的转接板，所述侧护板与所述转接板固定连接。
根据权利要求59所述的摩托车，其中，所述主车架与所述副车架设置为可拆卸连接，所述转接板与所述副车架设置为可拆卸连接。
根据权利要求59所述的摩托车，其中，所述电器组件包括电子控制器和蓄电池，所述车身覆盖件包括至少部分设置在所述副车架之间的内部覆盖件，所述电子控制器与所述蓄电池设置在所述内部覆盖件形成的容纳空间内。
根据权利要求61所述的摩托车，其中，所述内部覆盖件还包括设置在上方的盖板，所述盖板至少部分设置在所述电子控制器和所述蓄电池的上方，所述盖板与所述内部覆盖件构成一个封闭的空间。
根据权利要求61所述的摩托车，其中，所述车身覆盖件还包括鞍座组件，所述鞍座组件至少部分与所述转接板固定连接；所述内部覆盖件至少部分设置在所述鞍座组件的下方。
根据权利要求62所述的摩托车，其中，所述盖板基本设置在所述转接板的后端并与所述转接板抵接，所述侧护板与所述转接板设置为抵接，至少部分所述侧护板、至少部分所述盖板与至少部分转接板之间形成一个流畅的外表面。
根据权利要求58所述的摩托车，其中，所述电器组件包括继电器和处理器，所述继电器和所述处理器分别与所述侧护板设置为可拆卸连接，从所述摩托车的左右方向观察，所述拼接护板分别与所述继电器和所述处理器基本重叠。
根据权利要求46所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括挡泥组件；所述车架还包括设置在所述副车架后端的附加车架，所述附加车架与所述副车架设置为可拆卸连接；所述挡泥组件包括上覆盖板，所述上覆盖板设置为覆盖在所述附加车架上方并与所述附加车架固定连接。
根据权利要求66所述的摩托车，其中，所述挡泥组件还包括下支撑板，所述下支撑板至少部分设置在所述附加车架之间并与所述附加车架固定连接。
根据权利要求67所述的摩托车，其中，所述附加车架包括支撑部，所述上覆盖板和所述下支撑板至少部分设置在所述支撑部上；从所述摩托车的宽度方向或者高度方向观察，所述上覆盖板与所述支撑部设置为基本重叠。
根据权利要求68所述的摩托车，其中，所述附加车架还包括与所述副车架连接固定部，所述固定部与所述支撑部之间还形成有抵接面，当所述上覆盖板与所述附加车架之间为连接状态时，所述上覆盖板与所述抵接面抵接。
一种摩托车，包括，

车架，所述车架包括主车架、设置在所述主车架前端的车头管和设置在所述主车架后端的副车架；

动力系统，所述动力系统至少部分由所述主车架支撑；

行走组件，所述行走组件包括前行走轮和后行走轮；

悬挂组件，所述悬挂组件包括后悬挂组件，所述后行走轮通过所述后悬挂组件与所述主车架连接；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述主车架上；

其中，所述车架还包括至少部分设置在所述主车架下方的下托架以及至少部分设置在主车架后方的副车架，所述主车架包括基本沿长度方向延伸的主管和基本沿高度方向延伸的立管，所述主管和所述立管之间为固定连接，所述副车架与所述立管设置为可拆卸连接；所述下托架的一端与所述主管设置为可拆卸连接，所述下托架的另一端与所述立管设置为可拆卸连接；定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述主车架设置为基本关于所述纵向平面对称，所述主车架靠近所述车头管的一端设置有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板设置为基本关于所述纵向平面对称；所述摩托车还包括龙头锁，所述龙头锁基本设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间。
根据权利要求70所述的摩托车，其中，所述主管和所述立管固定连接；所述主车架还包括设置在主管下方的竖管，所述竖管与所述主管固定连接，所述下托架与所述竖管设置为可拆卸连接。
根据权利要求70所述的摩托车，其中，所述立管之间设置有上横管，所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器通过所述上横管与所述车架设置为转动连接；所述副车架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部至少部分连接至所述上横管的上方，所述第二连接部至少部分连接至所述上横管的下方。
根据权利要求70所述的摩托车，其中，所述副车架包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一副车架和第二副车架，所述后悬挂组件包括后减震器，所述后减震器至少部分设置在所述第一副车架和所述第二副车架之间；定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述第一副车架和所述第二副车架设置为基本关于所述纵向平面对称。
根据权利要求70所述的摩托车，其中，所述车架还包括设置在所述副车架后方的附加车架，所述附加车架与所述副车架设置为可拆卸连接；所述附加车架的形状与所述后行走轮的轮廓设置为基本一致。
根据权利要求74所述的摩托车，其中，所述摩托车包括鞍座组件，所述鞍座组件包括主坐垫和副坐垫，所述主坐垫设置在所述副车架上并与所述副车架固定连接，所述副坐垫设置在所述附加车架上并与所述附加车架固定连接。
根据权利要求70所述的摩托车，其中，沿所述摩托车宽度方向布置的主车架之间还设置有第三安装板，第三安装板至少部分设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述龙头锁与所述第三安装板固定连接。
根据权利要求76所述的摩托车，其中，所述摩托车包括前悬挂组件，所述前悬挂组件包括跟随车辆转向组件共同转动的下联板；所述下联板包括锁止部，从所述摩托车的高度方向观察，所述锁止部与所述第三安装板基本重叠。
根据权利要求77所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括转向组件，将所述转向组件单侧能够转动的最大角度定义为转向角度，定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面；所述下联板设置为基本沿着预设平面延伸，沿着垂直于所述预设平面的方向，所述锁止孔在第一平面上的投影的中心与位于所述预设平面上的所述车头管的轴线之间的连线定义为所述锁止孔的位置线，所述位置线与所述纵向平面之间的夹角与所述转向角度设置为基本一致。
根据权利要求77所述的摩托车，其中，所述龙头锁包括操作部和执行部，所述操作部设置为至少部分穿设所述第二安装板并与所述第二安装板固定连接；所述执行部包括可以相对于所述执行部移动的锁舌；所述龙头锁包括锁止状态和解锁状态，当所述龙头锁处于所述解锁状态时，所述锁舌至少部分设置在所述锁止部上方，当所述龙头锁处于锁止状态时，所述锁舌至少部分穿设所述锁止部。
根据权利要求79所述的摩托车，其中，所述龙头锁还包括加强板，所述加强板与所述第三安装板固定连接，当所述龙头锁处于锁紧状态时，所述执行部至少部分穿设所述加强板。
根据权利要求79所述的摩托车，其中，所述锁止部上设置有锁止孔，当所述龙头锁处于锁止状态时，从所述摩托车的高度方向观察，所述锁止孔与所述锁舌设置为至少部分重叠。
根据权利要求79所述的摩托车，其中，当所述龙头锁处于解锁状态时，从所述摩托车的高度方向观察，所述锁舌与所述锁止部设置为至少部分重叠。
根据权利要求70所述的摩托车，其中，所述摩托车包括燃油组件，所述燃油组件包括设置在所述车架上的油箱本体；所述主车架与所述副车架之间设置为可拆卸连接；所述燃油组件包括限位部和连接部，所述油箱本体通过所述限位部与所述主车架设置为抵接，所述油箱本体还通过连接部与所述副车架固定连接；所述燃油组件还包括转接板，所述转接板设置在所述副车架与所述连接部之间，且所述转接板分别与所述连接部和所述副车架设置为可拆卸连接。
根据权利要求83所述的摩托车，其中，所述主车架包括沿所述摩托车宽度方向分布的主管，所述主管之间设置有第一连接板，所述限位部与所述第一连接板设置为抵接。
根据权利要求83所述的摩托车，其中，所述副车架上设置有第二连接板，所述转接板的一端与所述第二连接板设置为可拆卸连接，所述转接板的另一端与所述连接部设置为可拆卸连接。
根据权利要求85所述的摩托车，其中，所述转接板上端设置有与所述连接部固定连接的第一连接点，所述转接板下端设置有与所述第二连接板固定连接的第二连接点，所述第一连接点与所述第二连接点之间的距离设置为大于等于80mm且小于等于100mm。
根据权利要求83所述的摩托车，其中，所述动力组件包括空滤组件，所述燃油本体下端形成有一个容纳腔，所述空滤组件至少部分设置在所述容纳腔内。
根据权利要求87所述的摩托车，其中，所述空滤组件包括进气管，所述进气管至少部分设置在所述转接板下方，所述进气管设置有凸起；所述转接板包括与所述凸起配合的第三连接点，所述第三连接点能够限制所述动力组件的运动。
根据权利要求88所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括鞍座组件，所述转接板上还包括第四连接点，所述第四连接点与所述转接板之间设置为可拆卸连接，且所述转接板对所述鞍座组件提供支撑。
根据权利要求89所述的摩托车，其中，所述转接板还包括第五连接点，至少部分所述车身覆盖件与所述第五连接点固定连接。
根据权利要求70所述的摩托车，其中，所述摩托车包括车身覆盖件、锁紧组件和散热组件，所述锁紧组件包括电源锁，所述散热组件用于冷却所述动力系统的散热器；所述车身覆盖件包括散热器护板，定义一个垂直于所述摩托车宽度方向并经过所述摩托车宽度中心的平面为纵向平面，所述散热器护板基本关于所述纵向平面对称；所述电源锁至少部分设置在所述散热器护板上，并与所述散热器护板固定连接。
根据权利要求91所述的摩托车，其中，所述散热器护板包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一护板和第二护板，所述第一护板和所述第二护板设置为基本关于所述纵向平面对称；所述第一护板上设置有锁具安装部，所述电源锁设置在所述锁具安装部上。
根据权利要求91所述的摩托车，其中，所述车架还包括设置在所述车架下方的竖管，所述散热器至少部分设置在所述竖管上并与所述竖管固定连接，所述散热器护板至少部分设置在竖管上并与所述竖管固定连接。
根据权利要求91所述的摩托车，其中，所述电源锁与所述动力系统之间还设置有继电器，所述电源锁通过所述继电器控制对所述动力系统的开启。
根据权利要求93所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括碳罐；所述散热组件包括副水壶；所述碳罐和所述副水壶至少部分设置在竖管上并与竖管固定连接；所述车身覆盖件包括水壶护板和碳罐护板，所述水壶护板和所述碳罐护板均设置竖管上并与所述竖管固定连接。
根据权利要求95所述的摩托车，其中，所述摩托车还包括电磁阀，所述散热组件上设置有向内部凹陷的避让部，所述电磁阀至少部分设置在所述避让部内。