WO2024146217A1 - 一种顶盖结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种顶盖结构及车辆，其中，该顶盖结构包括：外板，设于驾驶室的顶部，所述外板开设有连通所述驾驶室的窗口，所述窗口用于安装目标元件；第一支撑部，设于所述窗口的内壁，且朝靠近所述窗口的中心方向延伸，所述第一支撑部设于所述目标元件朝向所述驾驶室的一侧，且与所述目标元件的边缘抵接。

Description

一种顶盖结构及车辆

本申请要求于2023年1月4日申请的、申请号为202320015451.7的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种顶盖结构及车辆。

背景技术

随着人们生活水平和汽车工业的不断发展，人们对汽车造型的要求也越来越高，汽车顶盖也不例外，全景天幕由于具有可大大提高驾驶室的采光的优点，其越来越得到消费者的青睐。

技术问题

对于重卡等车型而言，传统的中顶盖设计已经是应用广泛的配置，目前市场上还没有专门用于安装全景天幕的商用车顶盖结构。考虑到配置的多样化，在保证安全强度的前提下，同一平台还需同时考虑传统顶盖和全景天幕两种配置，这对顶盖结构设计提出了新的设计要求。

技术解决方案

本申请的主要目的是提供一种顶盖结构，旨在解决现有重卡车辆难以同时适配天幕玻璃及传统顶盖的技术问题。

为实现上述目的，本申请提出的顶盖结构，包括：

外板，设于驾驶室的顶部，所述外板开设有连通所述驾驶室的窗口，所述窗口用于安装目标元件；

第一支撑部，设于所述窗口的内壁，且朝靠近所述窗口的中心方向延伸，所述第一支撑部设于所述目标元件朝向所述驾驶室的一侧，且与所述目标元件的边缘抵接。

在一实施例中，所述顶盖结构包括框架组件，所述框架组件连接于所述外板朝向所述驾驶室的一侧。

在一实施例中，所述框架组件包括：

前横梁，设于所述窗口靠近所述驾驶室前部一侧；

后横梁，设于所述窗口靠近所述驾驶室后部一侧；以及

纵梁，沿车辆的宽度方向分设于所述窗口的相对两侧；

其中，所述前横梁、所述后横梁及所述纵梁环绕所述窗口排布，且分别连接于所述第一支撑部，以对所述第一支撑部提供支撑。

在一实施例中，所述框架组件包括加强梁，所述加强梁靠近所述窗口的边沿设置，且沿车辆的宽度方向分设于所述窗口的相对两侧，所述加强梁连接所述纵梁及所述第一支撑部。

在一实施例中，所述框架组件包括竖梁，所述竖梁连接于所述纵梁背离所述窗口的一侧，且沿车辆的宽度方向延伸，以连接所述驾驶室的侧围。

在一实施例中，所述竖梁沿车辆的长度方向间隔设置多个。

在一实施例中，所述前横梁、所述竖梁及所述后横梁沿所述车辆的长度方向依次间隔设置。

在一实施例中，所述外板与所述框架组件粘接或焊接；和/或，所述框架组件背离所述外板的端面开设若干通孔。

在一实施例中，所述第一支撑部背离所述驾驶室的端面设有凸起，所述凸起沿车辆的长度方向延伸，以与所述窗口的内壁合围形成沿车辆长度方向延伸的导流槽。

本申请还提出一种车辆，包括以上所述的顶盖结构。

有益效果

与相关技术相比，在本技术方案中，该顶盖结构包括外板，该外板设于驾驶室的顶部，外板上开设有连通驾驶室的窗口；在窗口的内壁上设置有第一支撑部，该第一支撑部朝向窗口的中心方向延伸。在实际应用中，该顶盖结构可适配于全景天幕及传统顶盖的安装；对于全景天幕而言，该全景天幕可嵌设于该窗口内，全景天幕朝向驾驶室的一侧的边缘将抵接于第一支撑部上，全景天幕通过粘接或卡接的方式连接于该第一支撑部上，从而实现了全景天幕在该顶盖结构上的安装；对于传统顶盖而言，传统顶盖同样可嵌设于该窗口内，该传统顶盖朝向驾驶室一侧的边缘将与第一支撑部抵接，并可通过焊接或螺栓连接的方式与该第一支撑部连接，从而实现传统顶盖的安装。在本技术方案中，通过在外板上开设窗口以及在窗口内设置第一支撑部，可实现对全景天幕及传统顶盖的适配，提高了该顶盖结构的适配性。另外，在全景天幕及传统顶盖安装后，窗口的内壁及第一支撑部将对全景天幕或传统顶盖的侧面及底面进行支撑，也提高了其与该顶盖结构的连接强度，有利于提高驾驶室的整体安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本申请顶盖结构实施例的结构示意图；

图2为本申请顶盖结构实施例的另一结构示意图；

图3为本申请顶盖结构实施例的又一结构示意图；

图4为图3中A处的剖面示意图；

图5为图3中B处的剖面示意图；

图6为图3中C处的剖面示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
100	外板	200	第一支撑部
300	框架组件	310	前横梁
320	后横梁	330	纵梁
340	加强梁	350	竖梁

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

本发明的实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

随着人们生活水平和汽车工业的不断发展，人们对汽车造型的要求也越来越高，汽车顶盖也不例外，从无天窗顶盖发展到带天窗顶盖，再到现如今的天幕顶盖，对顶盖的结构也提出了新的要求。

对于重卡等商用车而言，目前上还没有专门用于安装全景天幕的商用车顶盖结构，而单独开发全景天幕车型则会大大增加研发成本，而目前的传统顶盖和配置全景天幕时的顶盖结构平台不通用，难以满足不同消费者的需求。

为了解决上述技术问题，本申请技术方案提出了一种顶盖结构，包括：

外板100，设于驾驶室的顶部，外板100开设有连通驾驶室的窗口，窗口用于安装目标元件；

第一支撑部200，设于窗口的内壁，且朝靠近窗口的中心方向延伸，第一支撑部200设于目标元件朝向驾驶室的一侧，且与目标元件的边缘抵接。

与相关技术相比，在本技术方案中，该顶盖结构包括外板100，该外板100设于驾驶室的顶部，外板100上开设有连通驾驶室的窗口；在窗口的内壁上设置有第一支撑部200，该第一支撑部200朝向窗口的中心方向延伸。在实际应用中，该顶盖结构可适配于全景天幕、传统顶盖等目标元件的安装；对于全景天幕而言，该全景天幕可嵌设于该窗口内，全景天幕朝向驾驶室的一侧的边缘将抵接于第一支撑部200上，全景天幕通过粘接或卡接的方式连接于该第一支撑部200上，从而实现了全景天幕在该顶盖结构上的安装；对于传统顶盖而言，传统顶盖同样可嵌设于该窗口内，该传统顶盖朝向驾驶室一侧的边缘将与第一支撑部200抵接，并可通过焊接或螺栓连接的方式与该第一支撑部200连接，从而实现传统顶盖的安装。在本技术方案中，通过在外板100上开设窗口以及在窗口内设置第一支撑部200，可实现对全景天幕及传统顶盖的适配，提高了该顶盖结构的适配性。另外，在全景天幕及传统顶盖安装后，窗口的内壁及第一支撑部200将对全景天幕或传统顶盖的侧面及底面进行支撑，也提高了其与该顶盖结构的连接强度，有利于提高驾驶室的整体安全性能。

具体地，如图1～图6，在本技术方案中，该顶盖结构包括：外板100，该外板100设置于驾驶室的顶部，在本实施例中，该外板100包括有设于顶部的顶板以及围绕顶板设置的侧板，侧板可连接于驾驶室的侧围上，从而实现该顶盖结构与驾驶室的连接。为了实现对全景天幕、传统顶盖等目标元件的安装，该外板100上开设有窗口，该窗口可开设于外板100的顶部，以与下方的驾乘人员所在位置相对应，该窗口的形状可以是矩形等与外板100顶部区域相适配的形状；另外，在该窗口的内壁上设置有第一支撑部200，该第一支撑部200一端与窗口的内壁连接，另一端朝向窗口的中心位置延伸，在本实施例中，该第一支撑部200为板状结构件，该板状结构件可围绕窗口的内壁设置一周，该板状结构件的上表面可以是平面等与目标元件相匹配的异形面，该第一支撑部200与窗口共同构成一台阶构造。在实际应用中，该目标元件可嵌设于该窗口内，并抵接在该第一支撑部200上；对于全景天幕来说，其下端面的边缘可贴合在该第一支撑部200上，且可通过粘接等方式与该第一支撑部200连接，从而实现全景天幕的安装；对于传统顶盖来说，其亦可以嵌设于该窗口内，并可通过焊接或螺栓连接的方式连接于该第一支撑部200上；也就是说，通过该第一支撑部200的设置，可方便地实现全景天幕或传统顶盖的安装，实现了该顶盖结构对两类目标元件的适配，提高了该顶盖结构的适用性。另外，在该目标元件安装于窗口内后，窗口的内壁可对目标元件进行限位，而第一支撑部200则对目标元件朝向驾驶室的一侧进行限位，也就是说，通过第一支撑部200及窗口内壁对目标元件的支撑作用，可提高目标元件与该顶盖结构的连接强度，从而提高驾驶室的整体安全性能。

进一步地，顶盖结构包括框架组件300，框架组件300连接于外板100朝向驾驶室的一侧；外板100与框架组件300粘接或焊接。

具体地，如图2，为了提高该顶盖结构的整体强度，该顶盖结构设置有框架组件300，该框架组件300设于外板100朝向驾驶室的一侧，在本实施例中，该框架组件300可以是由多个纵梁330及横梁构成，多个纵梁330及横梁相互连接，且通过粘接或焊接的方式连接在外板100上，为了提高强度，该框架组件300可以是由高强度的金属材料制成；这样，在外板100承受压力的情况下，外板100所受的作用力可传递至框架组件300上，由于框架组件300具有很高的强度，其可对外板100提供支撑，以防止其发生变形损坏，通过框架组件300的支撑作用，提高了该外板100的承压上限，从而提高了该顶盖结构的整体强度。

进一步地，框架组件300包括：

前横梁310，设于窗口靠近驾驶室前部一侧；

后横梁320，设于窗口靠近驾驶室后部一侧；以及

纵梁330，沿车辆的宽度方向分设于窗口的相对两侧；

其中，前横梁310、后横梁320及纵梁330环绕窗口排布，且分别连接于第一支撑部200，以对第一支撑部200提供支撑。

具体地，为了提高对目标元件的支撑强度，如图2～图6，该框架组件300包括有前横梁310、后横梁320及纵梁330。其中，前横梁310设于窗口的前侧，靠近驾驶室前部的位置，且沿车辆的宽度方向延伸，后横梁320与前横梁310相对设置，设于驾驶室的后部，亦沿车辆的宽度方向延伸，纵梁330沿车辆的宽度方向分设于窗口的两侧，且沿车辆的长度方向延伸；另外，前横梁310、后横梁320以及纵梁330均环绕窗口布置并设置在窗口的边沿区域，在本实施例中，该前横梁310、后横梁320及纵梁330均为横截面为几字形的结构件，且一端连接于外板100上，另一端连接在第一支撑部200朝向驾驶室一侧的端面上，这样，除第一支撑部200可对目标元件进行支撑外，该前横梁310、后横梁320以及纵梁330也可对第一支撑部200进行支撑，进而提高对目标元件的支撑强度，有利于提高该目标元件与顶盖结构组装后的整体结构强度，延长其使用寿命。

进一步地，框架组件300包括加强梁340，加强梁340靠近窗口的边沿设置，且沿车辆的宽度方向分设于窗口的相对两侧，加强梁340连接纵梁330及第一支撑部200。

为了进一步提高对目标元件的支撑强度，该框架组件300还设置有加强梁340，如图3及图4，该加强梁340可设于纵梁330上靠近窗口的一侧，且该加强梁340可沿平行于纵梁330的方向延伸，在本实施例中，该加强梁340可以是横截面为几字形、矩形等的结构件，该加强梁340的一端可通过焊接或粘接等方式连接在纵梁330，另一端连接在第一支撑部200朝向驾驶室的一侧，该加强梁340与纵梁330可分别连接于第一支撑部200上的不同位置。通过增设加强梁340，一方面可增加该框架组件300与第一支撑部200的连接面积，从而降低局部位置的作用力，提高连接的可靠性；另一方面也增加了该框架组件300的强度，进而提高了对目标元件的支撑能力。

进一步地，框架组件300包括竖梁350，竖梁350连接于纵梁330背离窗口的一侧，且沿车辆的宽度方向延伸，以连接驾驶室的侧围。

可选地，竖梁350沿车辆的长度方向间隔设置多个。

具体地，如图3，为了进一步提高该顶盖结构的整体强度，该框架组件300还设置有竖梁350，该竖梁350连接于外板100上，且设于纵梁330上背离窗口的一侧，该竖梁350一端连接在纵梁330上，另一端沿车辆的宽度方向延伸。通过竖梁350的设置，一方面提高了该框架组件300的强度，从而提高了该顶盖结构的整体强度；另外，将该竖梁350的另一端连接在车身驾驶室的侧围的支撑梁上，顶盖结构在承受作用力时，该作用力可通过该竖梁350传递至车身驾驶室的侧围，分散了该作用力，降低了局部应力，从而提高了该顶盖结构的可承受作用力的上限。另外，通过在该顶盖结构上设置多个竖梁350，可进一步提高该顶盖结构的整体强度。

进一步地，前横梁310、竖梁350及后横梁320沿车辆的长度方向依次间隔设置。为了提高该顶盖结构窗口区域的承压上限，该竖梁350在车辆的长度方向上可设于前横梁310及后横梁320之间，也就是说，竖梁350连接于纵梁330上对应窗口的位置，通过这种设置方式，目标元件在承压时，作用力可通过纵梁330及竖梁350向驾驶室的侧围传递，将该作用力进行分散，从而降低了该窗口区域的局部受力，有利于保证目标元件与该顶盖结构连接的可靠性。

进一步地，框架组件300背离外板100的端面开设若干通孔。为了实现车辆的轻量化，如图3，可在框架组件300背离外板100的端面上开设若干通孔，通过对框架组件300的减材，降低了该框架组件300的自重，从而实现了车辆轻量化的效果。

进一步地，第一支撑部200背离驾驶室的端面设有凸起，凸起沿车辆的长度方向延伸，以与窗口的内壁合围形成沿车辆长度方向延伸的导流槽。具体地，如图4，为了防止水流入驾驶室，在沿第一支撑部200背离驾驶室的端面上设有凸起，该凸起可设于窗口沿车辆宽度方向的两侧的第一支撑部200上，且该凸起沿车辆的长度方向延伸，这样，该凸起与窗口的内壁以及两者之间的第一支撑部200区域共同形成了沿车辆长度方向的导流槽。在下雨天气时，雨水落入该导流槽内，凸起将限制雨水进入到目标元件与第一支撑部200的连接区域，从而防止了雨水对该连接区域的侵蚀，保证了目标元件与第一支撑部200连接可靠性。

本申请还提出一种车辆，该车辆包括车身和顶盖结构，顶盖结构设于车身的驾驶室顶部，该顶盖结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的发明构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1. 一种顶盖结构，其中，所述顶盖结构包括：

   外板，设于驾驶室的顶部，所述外板开设有连通所述驾驶室的窗口，所述窗口用于安装目标元件；

   第一支撑部，设于所述窗口的内壁，且朝靠近所述窗口的中心方向延伸，所述第一支撑部设于所述目标元件朝向所述驾驶室的一侧，且与所述目标元件的边缘抵接。
2. 如权利要求1所述的顶盖结构，其中，所述顶盖结构包括框架组件，所述框架组件连接于所述外板朝向所述驾驶室的一侧。
3. 如权利要求2所述的顶盖结构，其中，所述框架组件包括：

   前横梁，设于所述窗口靠近所述驾驶室前部一侧；

   后横梁，设于所述窗口靠近所述驾驶室后部一侧；以及

   纵梁，沿车辆的宽度方向分设于所述窗口的相对两侧；

   其中，所述前横梁、所述后横梁及所述纵梁环绕所述窗口排布，且分别连接于所述第一支撑部，以对所述第一支撑部提供支撑。
4. 如权利要求3所述的顶盖结构，其中，所述框架组件包括加强梁，所述加强梁靠近所述窗口的边沿设置，且沿车辆的宽度方向分设于所述窗口的相对两侧，所述加强梁连接所述纵梁及所述第一支撑部。
5. 如权利要求3所述的顶盖结构，其中，所述框架组件包括竖梁，所述竖梁连接于所述纵梁背离所述窗口的一侧，且沿车辆的宽度方向延伸，以连接所述驾驶室的侧围。
6. 如权利要求5所述的顶盖结构，其中，所述竖梁沿车辆的长度方向间隔设置多个。
7. 如权利要求5所述的顶盖结构，其中，所述前横梁、所述竖梁及所述后横梁沿所述车辆的长度方向依次间隔设置。
8. 如权利要求2所述的顶盖结构，其中，所述外板与所述框架组件粘接或焊接；和/或，所述框架组件背离所述外板的端面开设若干通孔。
9. 如权利要求1所述的顶盖结构，其中，所述第一支撑部背离所述驾驶室的端面设有凸起，所述凸起沿车辆的长度方向延伸，以与所述窗口的内壁合围形成沿车辆长度方向延伸的导流槽。
10. 一种车辆，其中，所述车辆包括权利要求1~9中任意一项所述的顶盖结构。