WO2024088979A1 - Verfahren zur optimierung der ölversorgung in einem getriebe, sowie getriebe - Google Patents

Verfahren zur optimierung der ölversorgung in einem getriebe, sowie getriebe Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a method for optimizing the oil supply in a transmission of a vehicle with an electric oil pump and transmission components and a small amount of oil, wherein the electric oil pump has a control system.
  • the invention also relates to a transmission in which a control system is installed in which the method runs.
  • gearboxes of electric drives are designed in terms of oil quantity so that all relevant points - such as shaft bearings, shaft seals, gear parts, etc. - are supplied with sufficient oil in all operating conditions, e.g. different longitudinal and lateral accelerations, at the full speed range, in all load ranges and also at all temperatures.
  • DE 11 2017 000 091 T5 includes a hydraulically-operated variable valve mechanism provided for the internal combustion engine and configured to open and close a valve by hydraulically transmitting a force of a cam rotating according to a power of the internal combustion engine to the valve; an electric oil pump operated with power supplied from a battery and configured to supply oil to the hydraulically-operated variable valve mechanism; an oil supply channel of the hydraulically-operated variable valve mechanism configured to supply the oil discharged from the electric oil pump to the hydraulically-operated variable valve mechanism; an oil reservoir disposed halfway along the oil supply channel of the variable valve mechanism and upstream of the cam, the oil reservoir configured to reserve the oil discharged from the electric oil pump and supply the reserved oil to the hydraulically-operated variable valve mechanism.
  • variable valve mechanism while the engine is OFF a controller configured to control activation of the electric oil pump; and a reserve oil level estimator configured to estimate the level of the oil stored in the oil tank; or a reserve oil level detector configured to detect the level of the oil stored in the oil tank.
  • the controller performs oil replenishment control to refill the oil tank with the oil by operating the electric oil pump.
  • the level of oil retained in the oil tank will still be more than a predetermined reserve oil level even if the engine remains OFF for a long time. This reduces a decline in response of the engine when the engine remains OFF for a long time.
  • DE 10 2011 079 984 A1 shows a control system for an oil pump in a hybrid vehicle.
  • the viscosity of the oil is calculated. Learning routines based on data from the past are used for this purpose.
  • the hybrid control unit can calculate the viscosity of the oil in an operating mode calculate the operating speed of the electric oil pump in a low-power, medium-power, or high-power state, and variably control the operating speed thereof according to the line pressure by accurately adjusting the electric power.
  • the hybrid controller may use the vehicle speed, the input torque, the transmission gear, the inhibitor switch position, a line pressure learned value, the real revolution speed, the input current, the input voltage, the on-off operation time of the electric pump, and the line pressure to calculate the viscosity of the oil.
  • the hybrid controller may learn the viscosity of the oil according to an operating state to revise a table for determining the operating speed of the electric oil pump.
  • DE 10 2005 013 137 A1 relates to a method and a device for controlling an oil supply for an automatic transmission and a starting element, which can ensure a sufficient oil supply to a hydraulic control device of the automatic transmission and/or the starting element, in particular an oil-cooled friction clutch, both when the driving motor is operating and when it is at a standstill, with the aid of an oil pump that can be driven mechanically by a traction motor and a second electrically driven oil pump, and which also ensures the cooling oil supply to this starting element by the electrically driven oil pump providing a low-pressure oil flow for cooling the starting element, at least during starting operation.
  • the object is achieved with a method for optimizing the oil supply in a transmission of a vehicle with an electric oil pump and transmission components and a small amount of oil, less than 60% of the filling quantities of conventionally operated transmissions, wherein the electric oil pump has a control system, characterized in that the control system processes current vehicle data and vehicle data from the past together with predictive data, at least from one navigation device and from connections to data from the Internet, and uses it to control the electric oil pump.
  • a low oil quantity is defined as a quantity that is significantly below the filling quantities of conventionally operated transmissions, e.g. below 60%.
  • the control system processes actual data, predictive data and vehicle status data.
  • the control system only activates the electric oil pump if a driving situation deviating from normal straight-ahead driving and/or insufficient lubrication is detected.
  • the electric oil pump After detecting a deviating driving situation and/or insufficient lubrication, the electric oil pump is only activated if the condition will persist for a predetermined period of time.
  • the object is also achieved with a transmission of a vehicle with an electric oil pump and transmission components and a small amount of oil, wherein the electric oil pump has a control system, wherein the method according to one of claims 1 -4 runs in the control system.
  • Figure 1 shows a schematic of the control of an electric oil pump.
  • the invention relates to a known transmission 1, as used for an electric or an internal combustion engine or hybrid drive.
  • gearbox 1 a defined, small amount of transmission oil is stored in one or more oil pans or oil collection points.
  • An electric oil pump 2 is installed to lubricate and cool all transmission components.
  • the electric oil pump 2 is controlled by a control unit 3, whereby a separate control unit 3 or a control module in another control unit of the transmission can be used.
  • state variables 4 of the vehicle are recorded.
  • Such state variables or actual variables are the drive torque, the drive speed, the oil temperature, the lateral acceleration and lateral inclination when cornering, the longitudinal acceleration, i.e. acceleration and braking states or driving uphill.
  • This status data 4 is input into the control unit 3 of the electric oil pump 2.
  • Predictive variables 5 are also included in the control unit.
  • the predictive variables include estimates of the curve radius, estimates of the gradient, predictions of the permitted speed and the volume of traffic. Such predictive data can be determined from the navigation device as well as from connections to data from the Internet.
  • the data of the vehicle status 6 includes information on the operating mode of the vehicle, namely whether the driver wants to drive in sporty normal mode or in eco mode, information on whether the vehicle is empty or fully loaded or even with a trailer, the transmission status, the transmission service life.
  • control unit 3 can deactivate the oil pump 2. In this driving state with a deactivated electric oil pump 2 and a low amount of oil in the transmission 1, the transmission is in a highly efficient mode.
  • control unit has 3 different functional modes that optimize ferry operation.
  • the aim of the control unit can be to optimize losses during operation, or to optimize wear and tear, or to drive with little vibration and noise.
  • the control can be illustrated using an example vehicle situation.
  • the vehicle is driving up a hill and there is an undersupply of components.
  • the predictive data 5 calculates that the uphill journey will be over after a calculated time in seconds.
  • the predictive data 5 is used.
  • a period is estimated that predicts insufficient lubrication for a calculated period of y seconds. If this period is above a predefined threshold for insufficient lubrication, the electric oil pump 2 is activated in step 10.
  • the electric oil pump 2 only runs until the current data, the actual data 4, show that there is no longer any risk of insufficient lubrication and the predictive data 5 no longer indicate future insufficient lubrication. As soon as the actual data 4 are in a non-critical range and the If the vehicle drives straight ahead without an incline, the electric oil pump 2 is deactivated again in step 10.
  • the decision logic running in the control unit 3 decides in the decision step 10 not only about switching the electric oil pump 2 on and off but also about which flow rate the electric oil pump 2 should pump.
  • the control unit 3 can design the speed of the electric oil pump 2 differently depending on the operating mode in order to implement, for example, operation with minimal wear or operation with minimal losses or minimal noise.

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Abstract

Verfahren zur Optimierung der Ölversorgung in einem Getriebe (1) eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Ölpumpe (2) und Getriebekomponenten und einer geringen Ölmenge, wobei die elektrische Ölpumpe (2) eine Steuerung (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (3) aktuelle Fahrzeugdaten und Fahrzeugdaten aus der Vergangenheit zusammen mit prädiktiven Daten (5) verarbeitet und zur Ansteuerung der elektrischen Ölpumpe (3) verwendet.

Description

Verfahren zur Optimierung der Ölversorgung in einem Getriebe, sowie Getriebe
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Optimierung der Ölversorgung in einem Getriebe eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Ölpumpe und Getriebekomponenten und einer geringen Ölmenge, wobei die elektrische Ölpumpe eine Steuerung aufweist.
Die Erfindung betrifft auch ein Getriebe, in dem eine Steuerung verbaut ist, in der das Verfahren abläuft.
Stand der Technik
Aktuell werden Getriebe elektrischer Antriebe hinsichtlich Ölmenge so ausgelegt, dass in sämtlichen Betriebszuständen, z. B. unterschiedlich starken Längs- und Querbeschleunigungen, bei vollem Drehzahlbereich, in alle Lastbereichen und auch bei allen Temperaturen alle relevanten Stellen - wie Lager der Wellen, Wellendichtring, Verzahnungsteile, usw. mit ausreichend Öl versorgt werden.
DE 11 2017 000 091 T5 umfasst einen hydraulisch-betätigten variablen Ventilmechanismus, der für den Verbrennungsmotor vorgesehen ist und ausgebildet ist, ein Ventil zu öffnen und zu schließen durch hydraulisches Übertragen einer Kraft eines Nocken, der sich gemäß einer Leistung des Verbrennungsmotors dreht, auf das Ventil; eine elektrische Ölpumpe, die mit von einem Akku zugeführtem Strom betrieben wird und ausgebildet ist, um dem hydraulisch-betätigten variablen Ventilmechanismus Öl zuzuführen; einen Ölzufuhrkanal des hydraulisch-betätigten variablen Ventilmechanismus, der ausgebildet ist, um das von der elektrischen Ölpumpe abgegebene Öl dem hydraulisch-betätigten variablen Ventilmechanismus zuzuführen; einen Ölbehälter, der auf halbem Weg entlang des Ölzufuhrkanals des variablen Ventilmechanismus und stromaufwärts des Nocken angeordnet ist, wobei der Ölbehälter ausgebildet ist, das von der elektrischen Ölpumpe abgegebene Öl vorzubehalten und das vorgehaltene Öl dem hydraulisch-betätigten variablen Ventilmechanismus zuzuführen, während der Verbrennungsmotor AUS ist; einen Controller, der ausgebildet ist, eine Aktivierung der elektrischen Ölpumpe zu steuern; und einen Reserveölstandschätzer, der ausgebildet ist, den Stand des in dem Ölbehälter vorgehaltenen Öls zu schätzen; oder einen Reserveölstanddetektor, der ausgebildet ist, den Stand des in dem Ölbehälter vorgehaltenen Öls zu detektieren. Wenn der Reserveölstandschätzer schätzt, oder der Reserveölstanddetektor detektiert, dass der Stand des in dem Ölbehälter vorgehaltenen Öls kleiner gleich einem vorgegebenen Reserveölstand wurde, während der Verbrennungsmotor AUS ist, führt der Controller eine Ölnachfüllsteuerung durch, um durch Betätigen der elektrischen Ölpumpe den Ölbehälter mit dem Öl nachzufüllen.
Gemäß dieser Ausgestaltung wird der Stand des in dem Ölbehälter vorgehaltenen Öls immer noch mehr als ein vorgegebener Reserveölstand sein, selbst wenn der Verbrennungsmotor für eine lange Zeit AUS bleibt. Dies verringert einen Rückgang in Ansprechen des Verbrennungsmotors, wenn der Verbrennungsmotor für eine lange Zeit AUS bleibt.
Dies hat zur Folge, dass in Bereichen, welche für die zielgenaue Verbesserung der Beölung relevant sind, manche Stellen mit zu viel Öl versorgt werden und somit unnötige Planschverluste verursachen.
Die zusätzliche Ölmenge, um in Extremsituationen die Schmierung zu gewährleisten verursacht während des normalen Betriebs unnötige Verluste die zu vermeiden sind.
DE 10 2011 079 984 A1 zeigt eine Steuerung für eine Ölpumpe in einem Hybridfahrzeug. Zur Optimierung der Steuerung wird die Viskosität des Öls berechnet. Dazu werden Lernroutinen verwendet, die auf Daten aus der Vergangenheit basieren. Das Hybridsteuergerät kann die Viskosität des Öls in einem Betriebsmodus berechnen, die Betriebsgeschwindigkeit der elektrischen Ölpumpe in einem Niedri- gleistungs-, Mittelleistungs-, oder Hochleistungszustand steuern und variabel die Betriebsgeschwindigkeit davon gemäß dem Leitungsdruck durch ein genaues Einstellen der elektrischen Leistung steuern. Beim Ausführen des obigen Vorgangs kann das Hybridsteuergerät die Fahrzeuggeschwindigkeit, das Eingangsdrehmoment, den Getriebegang, die Hemmschalterposition, einen Leitungsdruck gelernten Wert, die echte Umdrehungsgeschwindigkeit, den Eingangsstrom, die Eingangsspannung, die Ein-Aus-Betriebszeit der elektrischen Pumpe, und den Leitungsdruck verwenden, um die Viskosität des Öles zu berechnen. Als Resultat kann das Hybridsteuergerät die Viskosität des Öls gemäß einem Betriebszustand erlernen, um eine Tabelle zum Bestimmen der Betriebsgeschwindigkeit der elektrischen Ölpumpe zu überarbeiten.
DE 10 2005 013 137 A1 betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer Ölversorgung für ein Automatgetriebe und ein Anfahrelement, welches mit Hilfe einer mechanisch von einem Fahrmotor antreibbaren Ölpumpe und einer zweiten elektrisch antreibbaren Ölpumpe sowohl beim Betrieb des Fahrmotors als auch bei dessen Stillstand eine ausreichende Ölversorgung einer hydraulischen Steuereinrichtung des Automatgetriebes und/oder des Anfahrelementes, insbesondere einer ölgekühlten Reibkupplung, sicherstellen kann, und das zudem die Kühlölversorgung dieses Anfahrelementes dadurch sicherstellt, dass zumindest im Anfahrbetrieb die elektrisch angetriebene Ölpumpe einen Niederdruck-Ölstrom zur Anfahrelementkühlung bereitstellt.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Getriebe mit einer optimierten Kühlung und Schmierung zur Verfügung zu stellen, das mittels elektrischer Ölpumpe in Kombination mit einer Ölmengenreduktion im Getriebe Planschverluste minimiert. Beschreibung der Erfindung
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren zur Optimierung der Ölversorgung in einem Getriebe eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Ölpumpe und Getriebekomponenten und einer geringen Ölmenge, unter 60% der Füllmengen konventionell betriebener Getriebe, wobei die elektrische Ölpumpe eine Steuerung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung aktuelle Fahrzeugdaten und Fahrzeugdaten aus der Vergangenheit zusammen mit prädiktiven Daten, mindestens aus einem Navigationsgerät sowie aus Verbindungen zu Daten aus dem Internet ermittelt werden, verarbeitet und zur Ansteuerung der elektrischen Ölpumpe verwendet.
Das heißt, die elektrische Ölpumpe wird nur in Situationen betrieben, in denen sie notwendig ist. Dadurch kann die elektrische Energie zum Betrieb der elektrischen Ölpumpe minimiert und auch die ölbedingten Planschverluste im Getriebe möglichst klein gehalten werden.
Als geringe Ölmenge wird eine Menge definiert, die deutlich unter den Füllmengen konventionell betriebener Getriebe liegt, z. B. unter 60%.
Die Steuerung verarbeitet dabei Ist-Daten, prädiktive Daten und Fahrzeugzustandsdaten.
Die Steuerung aktiviert die elektrische Ölpumpe nur dann, wenn eine von einer normalen Geradeausfahrt abweichende Fahrsituation und/oder eine Mangelschmierung festgestellt wird.
Die elektrische Ölpumpe wird nach dem Feststellen einer abweichenden Fahrsituation und/oder einer Mangelschmierung nur aktiviert, wenn der Zustand eine vorbestimmte Zeitdauer lang anhalten wird. Durch den Einsatz einer elektrischen Ölpumpe mit intelligenter Regelung in Kombination mit einer minimalen Ölmenge werden die Planschverluste reduziert und Verschleiß minimiert.
Die Aufgabe wird auch gelöst mit einem Getriebe eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Ölpumpe und Getriebekomponenten und einer geringen Ölmenge, wobei die elektrische Ölpumpe eine Steuerung aufweist, wobei in der Steuerung das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 -4 abläuft.
Beschreibung der Figuren
Figur 1 zeigt ein Schema der Steuerung einer elektrischen Ölpumpe.
Die Erfindung betrifft ein bekanntes Getriebe 1 , wie es für einen elektrischen oder einen verbrennungsmotorischen oder hybriden Antrieb eingesetzt wird.
Im Getriebe 1 wird in einer oder mehreren Ölwannen oder Ölsammelstellen eine definierte, geringe Menge Getriebeöl bevorratet.
Zur Beölung und zur Kühlung aller Getriebekomponenten ist eine elektrische Ölpumpe 2 verbaut. Die elektrische Ölpumpe 2 wird von einem Steuergerät 3 angesteuert, wobei hier ein separates Steuergerät 3 oder ein Steuermodul in einem weiteren Steuergerät des Getriebes verwendet werden kann.
Es ist sogar vorteilhaft, wenn ein Steuergerät verwendet wird, dass bereits über einen Fahrzeugbus mit Fahrzeugdaten beaufschlagt ist. Es werden dabei Zustandsgrößen 4 des Fahrzeugs erhoben. Solche Zustandsgrößen oder Ist-Größen sind das Antriebsmoment, die Antriebsdrehzahl, die Öltemperatur, die Querbeschleunigung und Seitenneigung bei Kurvenfahrt, die Längsbeschleunigung, also Beschleunigung und Bremszustände oder Steigungsfahrt.
In diese Zustandsdaten 4 finden Eingang in das Steuergerät 3 der elektrischen Ölpumpe 2. Als weitere Größen gehen prädiktive Größen 5 in das Steuergerät ein. Zu den prä- diktiven Größen zählen Abschätzungen des Kurvenradius, Abschätzungen der Steigung, Vorhersage der erlaubten Geschwindigkeit, und des Verkehrsaufkommens. Solche prädiktiven Daten können aus dem Navigationsgerät sowie aus Verbindungen zu Daten aus dem Internet ermittelt werden.
Als weiterer Datensatz gehen Daten zum Fahrzeugstatus 6 in die Berechnungen des Steuergeräts 3 ein. Zu den Daten des Fahrzeugstatus 6 gehören Informationen über den Betriebsmodus des Fahrzeugs, nämlich ob der Fahrer sportlich normal oder eben Eco-Modus zu fahren wünscht, Informationen, ob das Fahrzeug leer oder voll mit beladen oder sogar mit einem Hänger fährt, der Getriebestatus, die Getriebe-Lebensdauer.
Sind alle erfassten Daten optimal, kann das Steuergerät 3 die Ölpumpe 2 deaktivieren. In diesem Fahrzustand mit einer deaktivierten elektrischen Ölpumpe 2 und einer geringen Ölmenge im Getriebe 1 befindet sich das Getriebe in einem hocheffizienten Modus.
Sobald basierend auf den Ist-Größen 4 und/oder den prädiktiven Größen 5 unter Berücksichtigung weiterer Randbedingungen des Fahrzeugstatus 6 die Aktivierung der Ölpumpe erforderlich ist, wird diese im erforderlichen Ausmaß zugeschaltet. Das bedeutet aber auch, dass das Steuergerät 3 unterschiedliche Funktionsmodi aufweist, die den Fährbetrieb optimieren. So kann beispielsweise eine Verlustoptimierung im Betrieb das Ziel der Steuerung sein, oder eine verschleißoptimierte Fahrweise, oder eine vibrations- und geräuscharme Fahrt.
Da zum optimalen Betrieb der elektrischen Ölpumpe 2 Faktoren aus der Vergangenheit, nämlich die ist Größen 4, sowie Faktoren der Zukunft, nämlich die prädiktiven Daten 5, verwendet werden, kann die Verteilung der reduzierten Ölmenge im Getriebe verbessert werden. Durch die Verarbeitung der Fahrzeug Zustandsdaten 6 wird sichergestellt, dass sämtliche Bauteile welche durch die Minimalölmengenfüllung in gewissen Fahrsituation z.B. bei Schrägfahrt nicht ausreichend beölt werden, soweit mit Öl versorgt werden, dass keine Beeinträchtigung von Funktionalität und Lebensdauer auftritt.
Ein beispielhaften Fahrzeugsituationen kann die Steuerung veranschaulicht werden.
Fährt das Fahrzeug geradeaus, ohne zu beschleunigen, wird die elektrische Ölpumpe 2 deaktiviert.
In einem anderen Beispiel fährt das Fahrzeug eine Steigung und es kommt zu einer Unterversorgung von Bauteilen. Gleichzeitig wird über die prädiktive Daten 5 errechnet, dass die Steigungsfahrt nach einer berechneten Zeit in Sekunden wieder beendet sein wird.
Liegt die berechnete Zeit unterhalb einer im Steuergerät 6 festgelegten Schwelle und es ist keine Beeinträchtigung von Funktion und Lebensdauer der mangelgeschmierten Komponenten zu erwarten, was über die Daten zum Fahrstatus 6 abgeprüft wird, so bleibt die elektrische Ölpumpe 2 deaktiviert, was im Entscheidungsschritt 10 erfolgt.
Wenn das Fahrzeug eine Bergfahrt absolviert und Komponenten des Getriebes mangelgeschmiert sind, werden die prädiktiven Daten 5 herangezogen. Auch hier wird wieder ein Zeitraum abgeschätzt, der für einen berechneten Zeitraum von y Sekunden eine Mangelschmierung voraussagt. Wenn dieser Zeitraum über einer vordefinierten Schwelle für Mangelschmierung liegt, wird die elektrische Ölpumpe 2 im Schritt 10 aktiviert.
Dabei läuft die elektrische Ölpumpe 2 immer nur, bis die aktuellen Daten, die Ist- Daten 4 zeigen, dass keine Mangelschmierung mehr zu befürchten ist und die prädiktiven Daten 5 auch nicht mehr auf eine zukünftige Mangelschmierung hinweisen. Sobald die Ist-Daten 4 in einem unkritischen Bereich liegen und das Fahrzeug ohne Steigung geradeaus fährt, wird die elektrische Ölpumpe 2 wieder im Schritt 10 deaktiviert.
Das heißt, die elektrische Ölpumpe 2 wird nur in Situationen betrieben, in denen sie essentiell notwendig ist. Dadurch kann die elektrische Energie zum Betrieb der elektrischen Ölpumpe minimiert und auch die ölbedingten Planschverluste im Ge- triebe möglichst klein gehalten werden.
Die in der Steuereinheit 3 ablaufende Entscheidungslogik entscheidet in den Entscheidungsschritt 10 nicht nur über ein Ein- und Ausschalten der elektrischen Ölpumpe 2 sondern auch darüber, welche Fördermenge die elektrische Ölpumpe 2 fördern soll. Dabei kann die Steuereinheit 3 die Drehzahl der elektrischen Öl- pumpe 2 je nach Betriebsmodus unterschiedlich auslegen, um beispielsweise einen Betrieb mit minimalem Verschleiß oder ein Betrieb mit minimalen Verlusten oder minimaler Geräuschentwicklung umzusetzen.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zur Optimierung der Ölversorgung in einem Getriebe (1 ) eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Ölpumpe (2) und Getriebekomponenten und einer geringen Ölmenge unter 60% der Füllmengen konventionell betriebener Getriebe, wobei die elektrische Ölpumpe (2) eine Steuerung (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (3) aktuelle Fahrzeugdaten und Fahrzeugdaten aus der Vergangenheit zusammen mit prädiktiven Daten (5), die mindestens aus einem Navigationsgerät sowie aus Verbindungen zu Daten aus dem Internet ermittelt werden, verarbeitet und zur Ansteuerung der elektrischen Ölpumpe (3) verwendet.
2. Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (3) Ist-Daten (4), prädiktive Daten (5) und Fahrzeugzustandsdaten (6) verarbeitet.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (3) die elektrische Ölpumpe (2) nur dann aktiviert, wenn eine abweichende Fahrsituation und/oder eine Mangelschmierung festgestellt wird, wenn nicht das Fahrzeug ohne Steigung und/oder Beschleunigung geradeaus fährt.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Ölpumpe (3) nach dem Feststellen (10) einer abweichenden Fahrsituation und/oder einer Mangelschmierung nur aktiviert wird, wenn der Zustand eine vorbestimmte Zeitdauer lang anhalten wird.
5. Getriebe (1 ) eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Ölpumpe (2) und Getriebekomponenten und einer geringen Ölmenge, wobei die elektrische Ölpumpe (2) eine Steuerung (3) aufweist, wobei in der Steuerung (3) das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 -4 abläuft.
PCT/EP2023/079508 2022-10-24 2023-10-23 Verfahren zur optimierung der ölversorgung in einem getriebe, sowie getriebe Ceased WO2024088979A1 (de)

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