WO2022013218A1 - Sicherheitssystem für ein kraftfahrzeug, verfahren zum ansteuern eines sicherheitssystems sowie steuergerät - Google Patents

Sicherheitssystem für ein kraftfahrzeug, verfahren zum ansteuern eines sicherheitssystems sowie steuergerät Download PDF

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control unit
valve
safety system
vehicle
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PCT/EP2021/069458
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Achim Hofmann
Christian Jung
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ZF Automotive Germany GmbH
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ZF Automotive Germany GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas

Definitions

  • Safety system for a motor vehicle method for controlling a safety system and control device
  • the invention relates to a safety system for a motor vehicle and a method for activating a safety system.
  • the invention relates to a control device.
  • Safety systems are used in motor vehicles to support a vehicle occupant if necessary during an accident of the motor vehicle, ie in an accident situation of the motor vehicle.
  • the safety systems usually have a large number of gas bags, with each gas bag being filled as required via its own gas generator, for example a hybrid or pyrotechnic gas generator.
  • the gas bags and gas generators are adapted to the corresponding vehicle type and different gas bags and also different gas generators are used for different vehicle types. A large number of different gas generators are therefore necessary.
  • a safety system for a motor vehicle having a gas reservoir in which a pressurized gas is stored, a valve assigned to the gas reservoir, at least one gas bag and a control unit.
  • the gas bag is about a Fluid line connected to the valve and gas can be routed from the gas reservoir via the valve.
  • the control unit is electronically connected to the valve and designed to control the valve. Vehicle information is stored in the control unit and the control unit is designed to activate the valve in an accident situation of the motor vehicle based on the vehicle information and to fill the gas bag with the gas stored in the gas accumulator.
  • the object of the invention is also achieved by a method for controlling a safety system of a motor vehicle.
  • the safety system has at least one gas accumulator, a valve, at least one airbag and a control unit, the control unit being connected to the valve and vehicle information being stored in the control unit.
  • the procedure includes the following steps:
  • the method according to the invention is designed in particular to control a safety system according to the invention.
  • the invention is based on the basic idea of using a gas accumulator for a large number of vehicle types.
  • the many different gas generators are replaced by a central gas storage unit and a control unit.
  • Vehicle information is stored in the control unit.
  • the control unit determines the required amount of gas based on the vehicle information or reads the required amount of gas based on the vehicle information and controls the valve accordingly in such a way that the airbag is filled with a specific amount of gas. Since individual vehicle information can be stored in the control unit, the inflation behavior of the safety system can be adapted to different types of motor vehicles with very little effort each type, the safety system as such has to be redesigned or even structurally modified with regard to the hardware. It is therefore possible to adapt restraint characteristics to different rigidities of the passenger cell of the motor vehicle in which the safety system is used using just the control unit. This results in considerable cost savings.
  • an accident situation is understood to mean not only the actual impact of the motor vehicle on an obstacle, for example another motor vehicle, but also the time interval up to 500 ms before the actual impact on the obstacle.
  • the gas holder is a fuel-free cold gas generator.
  • the gas reservoir therefore has no pyrotechnic fuel for generating the filling gas, and the number of pyrotechnics used in the motor vehicle is reduced.
  • the gas reservoir can be designed completely without pyrotechnics.
  • the gas reservoir can include an igniter which is used to open the gas reservoir and which is designed as a pyrotechnic igniter.
  • the gas storage is a gas cylinder.
  • the gas storage can be refillable.
  • the gas storage tank can therefore be reused, in particular for the necessary series-related tests.
  • the waste produced during the tests is reduced and the costs for the series-accompanying tests are reduced.
  • an inert gas is stored in the gas reservoir, for example argon, helium, neon, nitrogen or a mixture of the gases mentioned.
  • the vehicle information stored in the control device is generally information specific to the corresponding motor vehicle.
  • the vehicle information can be a weight and/or size of the motor vehicle.
  • the exact vehicle model can be stored in the control unit as vehicle information, and the control unit can then use and to which from a correspondingly stored database Read out the gas bags connected to the gas storage tank, in particular their volume and the amount of gas required to inflate the gas bags.
  • vehicle class information can also be stored as vehicle information and the control unit uses the vehicle class of the motor vehicle to determine the gas bags used and connected to the gas storage tank, in particular their volume and the gas quantities required to inflate the gas bags.
  • Possible vehicle classes are: light vehicle, small car, small car, compact class, middle class, upper middle class, upper class, sports car, small van, minivan, compact van, large van, off-road vehicle, pick-up, light commercial vehicle, heavy commercial vehicle.
  • control unit the gas bag and/or the gas accumulator is/are arranged in a vehicle seat, ie a seat of the motor vehicle.
  • vehicle seat ie a seat of the motor vehicle.
  • only the vehicle seat used can be stored as vehicle information in the control device.
  • the safety system can have an environment sensor and/or a crash sensor, which are connected to the control device and are designed to detect an expected accident. In this way, the at least one gas bag can already be filled or partially filled before the accident.
  • the safety system can also have several surroundings and/or crash sensors.
  • the expected accident is determined on the basis of the combined evaluation of the various accident and/or crash sensors. In this way, more precise information about the expected accident can be obtained.
  • control unit is connected to the surroundings and/or crash sensors via a central control unit of the motor vehicle.
  • the control unit can be connected to the environment sensor and/or crash sensor either wirelessly, for example via a WLAN or Bluetooth interface, or by wire, for example via a bus system of the motor vehicle.
  • the safety system has a plurality of gas bags which are fluidically connected to the valve of the gas accumulator via corresponding fluid lines. This reduces the number of gas storage tanks required in a vehicle.
  • a valve system can be arranged in the fluid lines, the valve system having at least one limiting valve which is assigned to at least one of the gas bags and is designed to limit the pressure value of the gas inside the assigned gas bag.
  • the valve system can be controllable and connected to the control unit, the control unit being designed to determine a pressure value for each airbag for the expected accident situation and to control the valve and the valve system based on the determined pressure value. In this way, the forces acting on a vehicle occupant during an accident can be dampened in a targeted manner depending on the accident situation to be expected.
  • controllable means that the control device can adjust the valves of the valve system.
  • controllable is understood to mean in particular that the control unit can set the valves at least in the fully open, fully closed or partially open/closed positions.
  • control unit can use the valve system to adapt the pressure values in the corresponding gas bags according to the accident situation.
  • control unit can increase the pressure values in the gas bags to dampen a side impact in the event of a side impact that is to be expected.
  • control unit uses the vehicle information to define a valve opening curve. In this way, the deployment of the gas bag can be supported.
  • the valve opening curve describes the degree to which the valve is opened as a function of time.
  • valve opening curve is stored in the control unit as vehicle information.
  • a pressure sensor connected to the control device can be assigned to the gas accumulator.
  • the control unit can determine a pressure value of the gas inside the gas accumulator by means of the pressure sensor.
  • a temperature sensor connected to the control device can be assigned to the gas accumulator.
  • the control device can use the temperature sensor to determine a temperature value of the gas inside the gas accumulator.
  • the control unit can determine the amount of gas stored in the gas accumulator via the pressure value and/or the temperature value. In this way, the amount of gas stored in the gas reservoir can be determined at any time.
  • control device can use the temperature value to control the valve and the valve system, for example to enable temperature-related power fluctuations to be compensated for by this control of the valve and the valve system.
  • control unit monitors the pressure value inside the gas accumulator using the pressure sensor and/or the temperature sensor.
  • the safety system checks the pressure value of the gas and/or the amount of gas stored in the gas reservoir above a predetermined one Period, especially in the period in which the motor vehicle is used. In this way, the safety system can also be checked when the safety system of the motor vehicle is installed, and the performance of the safety system (ie a specific pressure and/or a specific amount of gas stored within the gas accumulator) can be ensured.
  • control device issues a warning message if the pressure value of the gas storage tank and/or the gas quantity stored in the gas storage tank is below a specific value.
  • control unit for a safety system of a motor vehicle, the control unit being designed to carry out a previously described method.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a device according to the invention
  • FIG. 2 is a block diagram of a method according to the invention
  • FIG. 3 is a schematic plan view of a motor vehicle with a safety system according to the invention in a second embodiment
  • FIG. 4 is a schematic side view of one according to the invention.
  • FIGS. 1 and 4 show a motor vehicle 10 which has a vehicle seat 12 .
  • a vehicle occupant 14 sits on the vehicle seat 12 and is tied to the vehicle seat 12 via a seat belt 16 .
  • the vehicle seat 12 has a safety system 18 .
  • the safety system 18 in FIG. 1 has a gas reservoir 20 on which a valve 22 is arranged, a gas bag 24 and a control unit 26.
  • the safety system 18 in FIG. 4 differs from the safety system in FIG. 1 mainly in that it comprises a number of gas bags 24 .
  • each gas bag is assigned a valve 22 of a valve system 34 .
  • the control unit 26 is connected to the valve 22 via an electrical line 27 .
  • the electrical line can be wired as well as wireless.
  • the gas accumulator 20, the valve 22, the gas bag 24 and the control unit 26 are integrated into the vehicle seat 12. Accordingly, the safety system 18 is integrated into the seat and is not visible in the side view of FIG. 1 or FIG. Therefore, the components of the security system 18 are shown in dashed lines.
  • a pressurized gas for example an inert gas such as argon, helium, neon or nitrogen, is stored in the gas reservoir 20 .
  • a gas mixture can also be stored in the gas reservoir 20, for example a gas mixture of helium and neon.
  • valve 22 is a check valve which is arranged directly on the gas storage device 20 .
  • the valve 22 is therefore mounted in an opening of the gas storage tank and blocks it.
  • valve 22 is only assigned to the gas accumulator 20, that is to say a gas flow from the gas accumulator 20 to the at least one gas bag 24 can be implemented via the valve 22.
  • valve 22 could be arranged at a spatial distance from the gas reservoir 20 and be fluidically connected to the gas reservoir 20 via a corresponding fluid line. In a closed state of the valve 22, the valve 22 blocks gas from flowing out of the gas storage device 20 and in the open state, the gas flows out of the gas storage device 20.
  • a pressure sensor 28 and a temperature sensor 29 are arranged in the valve 22, via which the pressure value and/or the temperature value of the gas within the gas reservoir 20 is determined.
  • the pressure sensor 28 and/or the temperature sensor 29 is connected to the control unit 26 via the electrical line 27 .
  • the pressure sensor 28 is a digital manometer.
  • the temperature sensor 29 is, for example, a temperature sensor or a thermocouple.
  • valve 22 and the gas bag 24 are fluidically connected via a fluid line 30, for example a high-pressure or low-pressure hose.
  • a fluid line 30 for example a high-pressure or low-pressure hose.
  • the gas bags 24 are each connected to a valve 22 of the valve system 34 via a separate fluid line 30 . This allows each gas bag 24 to be controlled separately.
  • the gas stored in the gas reservoir 20 can flow into the gas bag 24 via the fluid line 30 .
  • the gas bag 24 is folded up and integrated into the vehicle seat 12 before the gas flows into the gas bag 24 .
  • the gas bag 24 is a side impact protection integrated into the vehicle seat 12 to protect the vehicle occupant 14.
  • the valve 22 can be continuously adjusted between the closed position of the valve 22 and the open position of the valve 22 by means of the control unit 26 .
  • control unit 26 is designed to actuate valve 22 in an accident situation involving motor vehicle 10 using stored vehicle information 32, and thus to control airbag 24 with the in the gas storage 20 stored gas fill.
  • control unit 26 can, for example, additionally or alternatively access vehicle occupant-related sensor values, which can be determined via seat sensors 41 or interior sensors 42, for example, in order to actuate valve 22/valves 22 in an accident situation of motor vehicle 10 and thus to fill the gas bag 24 / the gas bags 24 with the gas stored in the gas storage 20 gas.
  • Such seat sensors 41 which can be integrated or arranged in the vehicle seat 12 and/or the seat belt 16, for example, or interior sensors 42, for example camera or radar systems, can be used, for example, to determine the height, weight or position of the vehicle occupant 14 on the vehicle seat 12 will.
  • control unit 26 uses a method that is shown in the block diagram of FIG.
  • control unit 26 uses pressure sensor 28 and/or temperature sensor 29 to determine the pressure value and/or the temperature value of the gas within gas reservoir 20. In this way, control unit 26 can determine the quantity of gas stored in gas reservoir 20.
  • control unit 26 determines the amount of gas directly after starting motor vehicle 10 and monitors the pressure value and/or the temperature value while motor vehicle 10 is in operation.
  • control unit 26 receives a triggering signal to trigger safety system 18.
  • control unit 26 receives the triggering signal from a central controller of motor vehicle 10.
  • step S3 the control unit 26 determines, on the basis of the stored vehicle information 32, an amount of gas with which the gas bag 24 is to be filled.
  • control unit 26 can also read out the gas quantity using vehicle information 32 from a database stored on control unit 26 .
  • control unit 26 can also determine whether all gas bags 24 or only individual gas bags 24 are to be filled.
  • step S4 the control device 26 controls the valve 22 or the valves 22 of the valve system 34 in such a way that the gas bag 24 or the gas bags 24 is filled with the gas quantity determined or read out in the previous step S3.
  • a valve opening curve can be stored in control unit 26, for example as vehicle information 32.
  • valve 22 can be opened and closed again by means of the control unit 26.
  • the amount of gas for the corresponding gas bag 24 is determined based on the vehicle information 32 and/or the vehicle occupant-related sensor values and/or the sensor values of the crash sensor 38 and/or the surroundings sensor 40 .
  • an airbag 24 of any design can be filled with the gas stored in the gas reservoir 20 so that it is no longer necessary to design a corresponding gas generator for each airbag 24 of a motor vehicle 10 .
  • the safety system 18 can thus be easily adapted to the corresponding motor vehicle 10 via the program code means stored in the control unit 26 . In this way, the number of different gas generators required is reduced. In addition, no pyrotechnics are required to fill the gas bag 24 .
  • FIG. 3 A safety system according to a second embodiment will now be described with reference to FIG. 3, which essentially corresponds to the first embodiment, so that only the differences will be discussed below. Identical and functionally identical components are provided with the same reference symbols.
  • the fluid line in FIG. 3 is represented by solid lines and the electrical line 27 by dashed lines.
  • the motor vehicle 10 has a plurality of vehicle seats 12.
  • the vehicle seats 12 on the left side of Figure 3 are the vehicle seats 12 of a driver and a passenger of the motor vehicle 10 and the vehicle seat 12 on the right side of Figure 3 is one Rear seat of the motor vehicle 10.
  • the gas accumulator 20, the valve 22 and the control unit 26 are not arranged in a vehicle seat 12 but outside.
  • the safety system 18 of FIG. 3 comprises a plurality of gas bags 24.
  • Each vehicle seat 12 has at least one gas bag 24 integrated into the vehicle seat 12.
  • an airbag 24 is arranged on one side of the motor vehicle 10 .
  • the gas bag 24 when inflated, extends over the entire longitudinal side of the passenger compartment.
  • Each airbag 24 is connected to the valve 22 via a corresponding fluid line 30 .
  • Each gas bag 24 does not have to have its own fluid line 30 from the valve 22 to the corresponding gas bag 24 .
  • the fluid lines 30 of the individual gas bags 24 can also partially overlap.
  • a valve system 34 is arranged in the fluid lines 30 .
  • the valve system 34 has a number of limiting valves 36 which limit the pressure value of the gas in the correspondingly assigned gas bag 24 .
  • each limiting valve 36 is electrically connected to the control unit 26 and the control unit 26 is designed to control the limiting valves 36 .
  • safety system 18 has a crash sensor 38 and a surroundings sensor 40, which are each electrically connected to control unit 26.
  • control unit 26 receives the triggering signal from crash sensor 38.
  • environment sensor 40 is a camera, a radar sensor, an ultrasonic sensor, a LIDAR sensor and/or an infrared sensor.
  • an expected accident can be detected by means of environment sensor 40 and a triggering signal can accordingly be transmitted to control unit 26 before the accident occurs.
  • the gas bags 24 can be filled before the accident occurs.
  • the gas bags are already filled in a time interval of 0 to 200 ms, in particular 10 to 100 ms before the accident.
  • the type of accident situation can also be determined with the aid of crash sensor 38 and/or surroundings sensor 40, ie, for example, whether a frontal impact or a side impact has occurred or is imminent.
  • the safety system 18 fills the gas bags with a corresponding amount of gas depending on the type of accident, i.e. controls the limiting valves 36 accordingly.
  • control device 26 controls the limiting valves 36 in such a way that the gas bags 24 between the vehicle occupant 14 and the obstacle are filled with a greater pressure.

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Abstract

Ein Sicherheitssystem (18) für ein Kraftfahrzeug (10) hat einen Gasspeicher (20), in dem ein unter Druck stehendes Gas gespeichert ist, ein Ventil (22), das dem Gasspeicher (20) zugeordnet ist, zumindest einen Gassack (24), der über eine Fluidleitung (30) mit dem Ventil (22) verbunden ist, und ein Steuergerät (26). In dem Steuergerät (26) ist eine Fahrzeuginformation (32) hinterlegt und das Steuergerät (26) ist dazu ausgebildet ist, das Ventil (22) in einer Unfallsituation des Kraftfahrzeugs (10) basierend auf der Fahrzeuginformation (32) anzusteuern und den Gassack (24) mit dem im Gasspeicher (20) gespeicherten Gas zu füllen. Ferner sind ein Verfahren zum Ansteuern eines Sicherheitssystems eines Kraftfahrzeugs und ein Steuergerät gezeigt.

Description

Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Ansteuern eines Sicherheitssystems sowie Steuergerät
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Ansteuern eines Sicherheitssystems. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Steuergerät.
Sicherheitssysteme werden in Kraftfahrzeugen dazu verwendet, einen Fahrzeuginsassen während eines Unfalls des Kraftfahrzeugs, also in einer Unfallsituation des Kraftfahrzeugs, bei Bedarf abzustützen.
Üblicherweise weisen die Sicherheitssysteme eine Vielzahl an Gassäcken auf, wobei jeder Gassack über einen eigenen Gasgenerator, beispielsweise einen hybriden oder pyrotechnischen Gasgenerator, im Bedarfsfall befüllt wird.
Dabei sind die Gassäcke und Gasgeneratoren an den entsprechenden Fahrzeugtyp angepasst und bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen werden verschiedene Gassäcke und auch verschiedene Gasgeneratoren verwendet. Somit ist eine Vielzahl an verschiedenen Gasgeneratoren notwendig.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, den Aufbau des Sicherheitssystems zu vereinfachen.
Die die Aufgabe wird gelöst durch ein Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug, wobei das Sicherheitssystem einen Gasspeicher, in dem ein unter Druck stehendes Gas gespeichert ist, ein Ventil, das dem Gasspeicher zugeordnet ist, zumindest einen Gassack und ein Steuergerät aufweist. Der Gassack ist über eine Fluidleitung mit dem Ventil verbunden und über das Ventil kann Gas aus dem Gasspeicher geleitet werden. Das Steuergerät ist elektronisch mit dem Ventil verbunden und dazu ausgebildet, das Ventil anzusteuern. Dabei ist in dem Steuergerät eine Fahrzeuginformation hinterlegt und das Steuergerät ist dazu ausgebildet, das Ventil in einer Unfallsituation des Kraftfahrzeugs basierend auf der Fahrzeuginformation anzusteuern und den Gassack mit dem im Gasspeicher gespeicherten Gas zu füllen.
Die Aufgabe der Erfindung wird außerdem gelöst durch ein Verfahren zum Ansteuern eines Sicherheitssystems eines Kraftfahrzeugs. Das Sicherheitssystem weist zumindest einen Gasspeicher, ein Ventil, zumindest einen Gassack und ein Steuergerät auf, wobei das Steuergerät mit dem Ventil verbunden ist und in dem Steuergerät eine Fahrzeuginformation hinterlegt ist. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
Empfangen eines Auslösesignals durch das Steuergerät,
Bestimmen oder Auslesen einer Gasmenge, mit der der Gassack befüllt werden soll, anhand der Fahrzeuginformation durch das Steuergerät,
Ansteuern des Ventils durch das Steuergerät anhand der in dem Steuergerät hinterlegten Fahrzeuginformation derart, dass der Gassack mit der Gasmenge befüllt wird.
Dabei ist das erfindungsgemäße Verfahren insbesondere dazu ausgebildet, ein erfindungsgemäßes Sicherheitssystem anzusteuern.
Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, einen Gasspeicher für eine Vielzahl an Fahrzeugtypen zu verwenden. Dabei werden die vielen verschiedenen Gasgeneratoren durch einen zentralen Gasspeicher und ein Steuergerät ersetzt. In dem Steuergerät ist eine Fahrzeuginformation gespeichert. Im Bedarfsfall bestimmt das Steuergerät die benötigte Gasmenge anhand der Fahrzeuginformation oder liest die benötigte Gasmenge anhand der Fahrzeuginformation aus und steuert das Ventil entsprechend derart an, dass der Gassack mit einer bestimmten Gasmenge befüllt wird. Da im Steuergerät individuelle Fahrzeuginformationen hinterlegt werden können, kann das Aufblasverhalten des Sicherheitssystems mit sehr geringem Aufwand an unterschiedliche Typen von Kraftfahrzeugen angepasst werden, ohne dass für jeden Typ das Sicherheitssystem als solches neu ausgelegt oder gar konstruktiv hinsichtlich der Hardware verändert werden muss. Es können also Rückhalte- Kennlinien allein mit dem Steuergerät an unterschiedliche Steifigkeiten der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs angepasst werden, in dem das Sicherheitssystem zum Einsatz kommt. Hierdurch ergibt sich eine erhebliche Kosteneinsparung.
Unter einer Unfallsituation wird im Rahmen der Erfindung neben dem tatsächlichen Auftreffen des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis, beispielsweise auf ein weiteres Kraftfahrzeug, auch das Zeitintervall bis zu 500ms vor dem tatsächlichen Auftreffen auf das Hindernis verstanden.
Der Gasspeicher ist ein treibstofffreier Kaltgasgenerator. Somit weist der Gasspeicher keinen pyrotechnischen Treibstoff zum Erzeugen des Füllgases auf und es wird die Anzahl an verwendeter Pyrotechnik im Kraftfahrzeug reduziert. Der Gasspeicher kann komplett pyrotechnikfrei ausgebildet sein. In einer alternativen Ausführungsform kann der Gasspeicher jedoch einen Anzünder umfassen, der zum Öffnen des Gasspeichers genutzt wird und der als ein pyrotechnischer Anzünder ausgebildet ist.
Beispielsweise ist der Gasspeicher eine Gasflasche.
Der Gasspeicher kann wiederbefüllbar sein. Der Gasspeicher kann also insbesondere bei den notwendigen serienbegleitenden Tests wiederverwendet werden. Somit wird der während der Tests produzierte Abfall reduziert, und es werden die Kosten für die serienbegleitenden Tests reduziert.
In dem Gasspeicher ist insbesondere ein Inertgas gespeichert, zum Beispiel Argon, Helium, Neon, Stickstoff oder eine Mischung der genannten Gase.
Die in dem Steuergerät gespeicherte Fahrzeuginformation ist allgemein eine für das entsprechende Kraftfahrzeug spezifische Information.
Die Fahrzeuginformation kann ein Gewicht und/oder Größe des Kraftfahrzeugs sein.
Alternativ oder zusätzlich kann das genaue Fahrzeugmodell in dem Steuergerät als Fahrzeuginformation hinterlegt sein, und das Steuergerät kann dann aus einer entsprechend hinterlegten Datenbank die verwendeten und an den Gasspeicher angeschlossenen Gassäcke auslesen, insbesondere deren Volumen und die zum Aufblasen der Gassäcke benötigten Gasmengen.
Alternativ oder zusätzlich kann als Fahrzeuginformation auch eine Fahrzeugklasseninformation hinterlegt sein und das Steuergerät bestimmt anhand der Fahrzeugklasse des Kraftfahrzeugs die verwendeten und an den Gasspeicher angeschlossenen Gassäcke, insbesondere deren Volumen und die zum Aufblasen der Gassäcke benötigten Gasmengen.
Mögliche Fahrzeugklassen sind: Leichtkraftfahrzeug, Kleinstwagen, Kleinwagen, Kompaktklasse, Mittelklasse, obere Mittelklasse, Oberklasse, Sportwagen, Kleintransporter, Minivan, Kompaktvan, Großraum-Van, Geländewagen, Pickup, Leichtes Nutzfahrzeug, Schweres Nutzfahrzeug.
Im Allgemeinen ist es auch denkbar, dass nur die benötigte Gasmenge zum Befüllen der an den Gasspeicher angeschlossenen Gassäcke in dem Steuergerät hinterlegt ist.
Ein Aspekt der Erfindung sieht vor, dass das Steuergerät, der Gassack und/oder der Gasspeicher in einem Fahrzeugsitz, also einem Sitz des Kraftfahrzeugs, angeordnet ist bzw. sind. Diese in einen Sitz integrierte Bauweise vereinfacht den Einbau des Sicherheitssystems in das Kraftfahrzeug.
In diesem Fall kann in dem Steuergerät auch nur der verwendete Fahrzeugsitz als Fahrzeuginformation hinterlegt sein.
Das Sicherheitssystem kann einen Umfeldsensor und/oder einen Crashsensor aufweisen, die mit dem Steuergerät verbunden sind und dazu ausgebildet sind, einen zu erwartenden Unfall zu erkennen. Auf diese Weise kann der zumindest eine Gassack bereits vor dem Unfall entsprechend befüllt oder teilbefüllt werden.
Dabei ist es insbesondere mittels der Umfeldsensoren möglich, einen zu erwartenden Unfall in dem Zeitintervall 50 bis 500ms vor dem tatsächlichen Auftreffen auf das Hindernis zu erkennen.
Das Sicherheitssystem kann auch mehrere Umfeld- und/oder Crashsensoren aufweisen. Insbesondere wird der zu erwartende Unfall aufgrund der kombinierten Auswertung der verschiedenen Unfall- und/oder Crashsensoren bestimmt. Auf diese Weise können genauere Informationen über den zu erwartenden Unfall gewonnen werden.
Beispielsweise ist das Steuergerät über ein zentrales Steuergerät des Kraftfahrzeugs mit den Umfeld- und/oder Crashsensoren verbunden.
Dabei kann das das Steuergerät sowohl drahtlos, beispielsweise über eine WLAN-oder Bluetooth-Schnittstelle, als auch drahtgebunden, beispielsweise über ein Bussystem des Kraftfahrzeugs, mit dem Umfeld- und/oder Crashsensor verbunden sein.
In einer Ausgestaltung der Erfindung weist das Sicherheitssystem mehrere Gassäcke aufweist, die über entsprechende Fluidleitungen mit dem Ventil des Gasspeichers fluidisch verbunden sind. Auf diese Weise wird die Anzahl an benötigten Gasspeicher in einem Fahrzeug reduziert.
Um verschiedene Druckwerte in den Gaskammern zu realisieren, kann in den Fluidleitungen ein Ventilsystem angeordnet sein, wobei das Ventilsystem zumindest ein Begrenzungsventil aufweist, das zumindest einem der Gassäcke zugeordnet ist und dazu ausgebildet ist, den Druckwert des Gases innerhalb des zugeordneten Gassacks zu begrenzen.
Das Ventilsystem kann steuerbar sein und mit dem Steuergerät verbunden sein, wobei das Steuergerät dazu ausgebildet ist, für die zu erwartende Unfallsituation einen Druckwert für jeden Gassack zu bestimmen und anhand des bestimmten Druckwerts das Ventil und das Ventilsystem anzusteuern. Auf diese Weise können die während eines Unfalls auf einen Fahrzeuginsassen einwirkenden Kräfte in Abhängigkeit der zu erwartenden Unfallsituation gezielt gedämpft werden.
Unter „steuerbar“ wird erfindungsgemäß verstanden, dass das Steuergerät die Ventile des Ventilsystems einstellen kann. Durch „steuerbar“ wird dabei insbesondere verstanden, dass das Steuergerät die Ventile zumindest in die Stellungen vollständig geöffnet, vollständig geschlossen oder teilweise geöffnet/geschlossen einstellen kann. Mit anderen Worten kann das Steuergerät über das Ventilsystem die Druckwerte in den entsprechenden Gassäcken entsprechend der Unfallsituation anpassen.
Beispielsweise kann das Steuergerät die Druckwerte in den Gassäcken zur Dämpfung eines Seitenaufpralls im Falle eines zu erwartenden Seitenaufpralls erhöhen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung legt das Steuergerät anhand der Fahrzeuginformation eine Ventilöffnungskurve fest. Auf diese Weise kann die Entfaltung des Gassacks unterstützt werden.
Dabei beschreibt die Ventilöffnungskurve den Grad der Öffnung des Ventils als Funktion der Zeit.
Beispielsweise ist die Ventilöffnungskurve als Fahrzeuginformation in dem Steuergerät hinterlegt.
Dem Gasspeicher kann ein mit dem Steuergerät verbundener Drucksensor zugeordnet sein. Mittels des Drucksensors kann das Steuergerät einen Druckwert des Gases innerhalb des Gasspeichers bestimmen. Zudem kann dem Gasspeicher mit dem Steuergerät verbundener Temperatursensor zugeordnet sein. Mittels des Temperatursensors kann das Steuergerät einen Temperaturwert des Gases innerhalb des Gasspeichers bestimmen. Über den Druckwert und/oder den Temperaturwert kann das Steuergerät die in dem Gasspeicher gespeicherte Gasmenge bestimmen. Auf diese Weise kann jederzeit die in dem Gasspeicher gespeicherte Gasmenge bestimmt werden.
Zudem kann das Steuergerät den Temperaturwert dazu nutzen, das Ventil und das Ventilsystem anzusteuern, um beispielsweise durch diese Ansteuerung des Ventils und des Ventilsystems eine Kompensation von temperaturbedingten Leistungsschwankungen zu ermöglichen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung überwacht das Steuergerät den Druckwert innerhalb des Gasspeichers mittels des Drucksensors und/oder des Temperatursensors.
Mit anderen Worten überprüft das Sicherheitssystem den Druckwert des Gases und/oder die im Gasspeicher gespeicherte Gasmenge über einen vorgegebenen Zeitraum, insbesondere in dem Zeitraum, in dem das Kraftfahrzeug verwendet wird. Auf diese Weise kann das Sicherheitssystem auch im eingebauten Zustand des Sicherheitssystems des Kraftfahrzeugs überprüft, und eine Leistung des Sicherheitssystems (also einen bestimmten Druck und/oder eine bestimmte gespeicherte Gasmenge innerhalb des Gasspeichers) sichergestellt werden.
Beispielsweise gibt das Steuergerät eine Warnmeldung aus, falls der Druckwert des Gasspeichers und/oder die im Gasspeicher gespeicherte Gasmenge unterhalb eines bestimmten Wertes ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird ferner durch ein Steuergerät für ein Sicherheitssystem eines Kraftfahrzeugs gelöst, wobei das Steuergerät dazu ausgebildet ist, ein zuvor beschriebenes Verfahren durchzuführen. Hinsichtlich der Vorteile und Merkmale wird auf die obigen Erläuterungen bezüglich des zuvor beschriebenen Verfahrens verwiesen, die gleichermaßen für das Steuergerät gelten und umgekehrt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den beigefügten Zeichnungen, auf die im folgenden Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Sicherheitssystems mit einem erfindungsgemäßen Steuergerät in einer ersten Ausführungsform,
- Figur 2 ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens,
- Figur 3 eine schematische Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Sicherheitssystem in einer zweiten Ausführungsform, und
- Figur 4 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Sicherheitssystems mit einem erfindungsgemäßen Steuergerät in einer dritten Ausführungsform.
Die Figuren 1 und 4 zeigen ein Kraftfahrzeug 10, das einen Fahrzeugsitz 12 hat. Auf dem Fahrzeugsitz 12 sitzt ein Fahrzeuginsasse 14, der über einen Sicherheitsgurt 16 an den Fahrzeugsitz 12 angebunden ist. Neben dem Sicherheitsgurt 16 weist der Fahrzeugsitz 12 ein Sicherheitssystem 18 auf.
Das Sicherheitssystem 18 der Figur 1 hat einen Gasspeicher 20, an dem ein Ventil 22 angeordnet ist, einen Gassack 24 und ein Steuergerät 26. Bei dem Sicherheitssystem 18 der Figur 4 unterscheidet sich vom Sicherheitssystem der Figur 1 hauptsächlich dadurch, dass es mehrere Gassäcke 24 umfasst. Zudem ist jedem Gassack ein Ventil 22 eines Ventilsystems 34 zugeordnet.
Dabei ist das Steuergerät 26 über eine elektrische Leitung 27 mit dem Ventil 22 verbunden. Die elektrische Leitung kann dabei sowohl drahtgebunden also auch drahtlos ausgestaltet sein.
In den Ausführungsformen der Figuren 1 und 4 sind der Gasspeicher 20, das Ventil 22, der Gassack 24 und das Steuergerät 26 in den Fahrzeugsitz 12 integriert. Dementsprechend ist das Sicherheitssystem 18 sitzintegriert und in der Seitenansicht der Figur 1 bzw. der Figur 4 nicht sichtbar. Daher sind die Komponenten des Sicherheitssystems 18 mit gestrichelten Linien dargestellt.
In dem Gasspeicher 20 ist ein unter Druck stehendes Gas gespeichert, beispielsweise ein Inertgas wie Argon, Helium, Neon oder Stickstoff. Im Allgemeinen kann im Gasspeicher 20 auch ein Gasgemisch gespeichert sein, beispielsweise ein Gasgemisch aus Helium und Neon.
Das Ventil 22 ist in der Ausführungsform der Figur 1 ein Sperrventil, das direkt an dem Gasspeicher 20 angeordnet ist.
Das Ventil 22 ist also in einer Öffnung des Gasspeichers montiert und versperrt diese.
Im Allgemeinen ist das Ventil 22 nur der dem Gasspeicher 20 zugeordnet, das heißt über das Ventils 22 kann ein Gasfluss von dem Gasspeicher 20 zu dem zumindest einen Gassack 24 realisiert werden.
Beispielsweise könnte das Ventil 22 vom Gasspeicher 20 räumlich beabstandet angeordnet sein und über eine entsprechende Fluidleitung mit dem Gasspeicher 20 fluidisch verbunden sein. ln einem verschlossenen Zustand des Ventils 22 blockiert das Ventil 22 ein Strömen des Gases aus dem Gasspeicher 20 heraus und im geöffneten Zustand strömt das Gas aus dem Gasspeicher 20 heraus.
Dabei ist im Ventil 22 ein Drucksensor 28 und ein Temperatursensor 29 angeordnet, über den der Druckwert und/oder der Temperaturwert des Gases innerhalb des Gasspeicher 20 bestimmt wird. Hierfür ist der Drucksensor 28 und/oder der Temperatursensor 29 über die elektrische Leitung 27 mit dem Steuergerät 26 verbunden.
Beispielsweise ist der Drucksensor 28 ein digitales Manometer. Der Temperatursensor 29 ist beispielsweise ein Temperaturfühler oder ein Thermoelement.
Das Ventil 22 und der Gassack 24 sind, wie in Figur 1 gezeigt, über eine Fluidleitung 30, beispielsweise einen Hochdruck- oder Niederdruckschlauch, fluidisch verbunden. Bei dem Sicherheitssystem der Figur 4 sind die Gassäcke 24 jeweils über eine separate Fluidleitung 30 mit einem Ventil 22 des Ventilsystems 34 verbunden. Dies ermöglicht, dass jeder Gassack 24 separat angesteuert werden kann.
In einem geöffneten Zustand des Ventils 22 kann das in dem Gasspeicher 20 gespeicherte Gas also über die Fluidleitung 30 in den Gassack 24 strömen.
Dabei ist der Gassack 24, bevor das Gas in den Gassack 24 strömt, zusammengefaltet und in den Fahrzeugsitz 12 integriert. Beispielsweise ist der Gassack 24 ein in den Fahrzeugsitz 12 integrierter Seitenaufprallschutz zum Schutz des Fahrzeuginsassen 14.
Das Ventil 22 ist mittels des Steuergeräts 26 zwischen der geschlossenen Stellung des Ventils 22 und der geöffneten Stellung des Ventils 22 stufenlos einstellbar.
Genauer gesagt ist in dem Steuergerät 26 eine Fahrzeuginformation 32 gespeichert, beispielsweise in einem Festwertspeicher des Steuergeräts 26, und das Steuergerät 26 ist dazu ausgebildet, das Ventil 22 in einer Unfallsituation des Kraftfahrzeugs 10 anhand der gespeicherten Fahrzeuginformation 32 anzusteuern und damit den Gassack 24 mit dem im Gasspeicher 20 gespeicherten Gas zu befüllen. Zudem kann das Steuergerät 26, wie in Figur 4 dargestellt, beispielsweise zusätzlich oder alternativ auf fahrzeuginsassenbezogene Sensorwerte zurückgreifen, die etwa über Sitzsensoren 41 oder Innenraumsensoren 42 ermittelt werden können, um in einer Unfallsituation des Kraftfahrzeugs 10 das Ventil 22/die Ventile 22 anzusteuern und damit den Gassack 24/die Gassäcke 24 mit dem im Gasspeicher 20 gespeicherten Gas zu befüllen. Über derartige Sitzsensoren 41 , die beispielsweise im Fahrzeugsitz 12 und/oder dem Sicherheitsgurt 16 integriert oder angeordnet sein können, oder Innenraumsensoren 42, beispielsweise Kamera- oder Radarsysteme, kann beispielsweise die Körpergröße, das Geweicht oder die Position des Fahrzeuginsassen 14 auf dem Fahrzeugsitz 12 ermittelt werden.
Hierfür verwendet das Steuergerät 26 ein Verfahren, das in dem Blockschaltbild der Figur 2 dargestellt ist.
In einem ersten Verfahrensschritt S1 bestimmt das Steuergerät 26 über den Drucksensor 28 und/oder den Temperatursensor 29 den Druckwert und/oder den Temperaturwert des Gases innerhalb des Gasspeichers 20. Auf diese Weise kann das Steuergerät 26 die in dem Gasspeicher 20 gespeicherte Gasmenge bestimmen.
Beispielsweise bestimmt das Steuergerät 26 die Gasmenge direkt nach dem Starten des Kraftfahrzeugs 10 und überwacht während des Betriebs des Kraftfahrzeugs 10 den Druckwert und/oder den Temperaturwert.
In einem nächsten Verfahrensschritt S2 empfängt das Steuergerät 26 ein Auslösesignal zum Auslösen des Sicherheitssystems 18.
Beispielsweise empfängt das Steuergerät 26 das Auslösesignal von einer zentralen Steuerung des Kraftfahrzeugs 10.
Anschließend (Schritt S3) bestimmt das Steuergerät 26 anhand der gespeicherten Fahrzeuginformation 32 eine Gasmenge, mit der der Gassack 24 befüllt werden soll.
Alternativ kann das Steuergerät 26 die Gasmenge auch anhand der Fahrzeuginformation 32 aus einer auf dem Steuergerät 26 hinterlegten Datenbank auslesen. Alternativ kann das Steuergerät 26 anhand der gespeicherten Fahrzeuginformation 32 und/oder der fahrzeuginsassenbezogene Sensorwerte und/oder von Sensorwerten von einem Crashsensor 38 und/oder einem Umfeldsensor 40 (siehe Figur 3) neben der Gasmenge zusätzlich bestimmen, ob alle Gassäcke 24 oder nur einzelne Gassäcke 24 befüllt werden sollen.
In einem nächsten Verfahrensschritt S4 steuert das Steuergerät 26 das Ventil 22 bzw. die Ventile 22 des Ventilsystems 34 derart an, dass der Gassack 24 bzw. die Gassäcke 24 mit der im vorherigen Schritt S3 bestimmten oder ausgelesenen Gasmenge befüllt wird.
Dabei kann in dem Steuergerät 26 eine Ventilöffnungskurve hinterlegt sein, beispielsweise als Fahrzeuginformation 32.
Auf diese Weise wird eine bestimmte Entfaltung des Gassacks 24 bzw. der Gassäcke 24 sichergestellt.
In dem Sicherheitssystem 18 kann das Ventil 22 mittels des Steuergeräts 26 geöffnet und auch wieder geschlossen werden. Dabei wird die Gasmenge für den entsprechenden Gassack 24 anhand der Fahrzeuginformation 32 und/oder der fahrzeuginsassenbezogenen Sensorwerte und/oder der Sensorwerte des Crashsensors 38 und/oder des Umfeldsensors 40 bestimmt.
Auf diese Weise kann also ein beliebig ausgebildeter Gassack 24 mit dem im Gasspeicher 20 gespeicherten Gas befüllt werden, sodass es nicht mehr notwendig ist, für jeden Gassack 24 eines Kraftfahrzeug 10 einen entsprechenden Gasgenerator auszulegen. Somit kann das Sicherheitssystem 18 einfach über die im Steuergerät 26 gespeicherten Programmcodemittel an das entsprechende Kraftfahrzeug 10 angepasst werden. Auf diese Weise wird die Anzahl an benötigten, verschiedenen Gasgeneratoren reduziert. Außerdem ist zum Befüllen des Gassacks 24 auch keine Pyrotechnik notwendig.
Anhand der Figur 3 wird nun ein Sicherheitssystem gemäß einer zweiten Ausführungsform beschrieben, die im Wesentlichen der ersten Ausführungsform entspricht, sodass im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Gleiche und funktionsgleiche Bauteile sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Um zwischen der Fluidleitung 30 und der elektrischen Leitung 27 unterscheiden zu können, ist die Fluidleitung in der Figur 3 durch durchgezogenen Linien dargestellt und die elektrische Leitung 27 durch gestrichelte Linien.
In der Ausführungsform der Figur 2 hat das Kraftfahrzeug 10 mehrere Fahrzeugsitze 12. Dabei sind die Fahrzeugsitze 12 auf der linken Seite der Figur 3 die Fahrzeugsitze 12 eines Fahrers und eines Beifahrers des Kraftfahrzeugs 10 und der Fahrzeugsitz 12 auf der rechten Seite der Figur 3 ist eine Rückbank des Kraftfahrzeugs 10.
Im Unterschied zur Ausführungsform der Figur 1 ist der Gasspeicher 20, das Ventil 22 und das Steuergerät 26 nicht in einem Fahrzeugsitz 12 angeordnet, sondern außerhalb.
Außerdem umfasst das Sicherheitssystem 18 der Figur 3 mehrere Gassäcke 24. Dabei weist jeder Fahrzeugsitz 12 zumindest einen in den Fahrzeugsitz 12 integrierten Gassack 24 auf.
Zusätzlich ist ein Gassack 24 an einer Seite des Kraftfahrzeugs 10 angeordnet. Beispielsweise erstreckt sich der Gassack 24 im befüllten Zustand über die gesamte Längsseite des Fahrgastinnenraumes.
Jeder Gassack 24 ist über eine entsprechende Fluidleitung 30 mit dem Ventil 22 verbunden. Dabei muss nicht jeder Gassack 24 eine vollständig eigene Fluidleitung 30 von dem Ventil 22 zu dem entsprechenden Gassack 24 haben. Die Fluidleitungen 30 der einzelnen Gassäcke 24 können sich auch teilweise überlappen.
In den Fluidleitungen 30 ist ein Ventilsystem 34 angeordnet. Das Ventilsystem 34 weist mehrere Begrenzungsventile 36 auf, die den Druckwert des Gases in dem entsprechend zugeordneten Gassack 24 begrenzen.
Dabei ist jedes Begrenzungsventil 36 mit dem Steuergerät 26 elektrisch verbunden und das Steuergerät 26 dazu ausgebildet, die Begrenzungsventile 36 zu steuern.
Entsprechend können die Druckwerte in den entsprechenden Gassäcken 24 durch das Steuergerät 26 eingestellt werden. lm Unterschied zur Ausführungsform der Figur 1 weist das Sicherheitssystem 18 einen Crashsensor 38 und einen Umfeldsensor 40 auf, die jeweils mit dem Steuergerät 26 elektrisch verbunden sind.
Über den Crashsensor 38 ist ein Aufprall des Kraftfahrzeugs 10 auf ein Hindernis oder ein Aufprall des Hindernisses auf das Kraftfahrzeug erkennbar. Beispielsweise erhält das Steuergerät 26 das Auslösesignal von dem Crashsensor 38.
Mittels des Umfeldsensors 40 wird die Fahrzeugumgebung des Kraftfahrzeugs 10 überwacht. Beispielsweise ist der Umfeldsensor 40 eine Kamera, ein Radarsensor, ein Ultraschallsensor, ein LIDAR-Sensor und/oder ein Infrarotsensor.
Insbesondere kann mittels des Umfeldsensors 40 ein zu erwartender Unfall detektiert werden und entsprechend ein Auslösesignal zeitlich vor dem auftretenden Unfall an das Steuergerät 26 übermittelt werden.
Auf diese Weise können die Gassäcke 24 zeitlich bereits vor dem auftretenden Unfall befüllt werden.
Beispielsweise werden die Gassäcke in einem Zeitintervall von 0 bis 200ms, insbesondere 10 bis 100ms vor dem Unfall bereits befüllt.
Mithilfe des Crashsensors 38 und/oder des Umfeldsensors 40 kann auch die Art der (zu erwartenden) Unfallsituation bestimmt werden, also beispielsweise ob ein Frontalaufprall oder ein Seitenaufprall vorliegt bzw. droht.
Im Allgemeinen ist es denkbar, dass das Sicherheitssystem 18 in Abhängigkeit der Art des Unfalls die Gassäcke mit einer entsprechenden Gasmenge befüllt, d.h. die Begrenzungsventile 36 entsprechend ansteuert.
Beispielsweise steuert das Steuergerät 26 die Begrenzungsventile 36 derart an, dass die Gassäcke 24 zwischen dem Fahrzeuginsassen 14 und dem Hindernis mit einem größeren Druck befüllt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gasspeicher (20), in dem ein unter Druck stehendes Gas, insbesondere Inertgas, gespeichert ist, einem Ventil (22), das dem Gasspeicher (20) zugeordnet ist, wobei über das Ventil (22) Gas aus dem Gasspeicher (20) geleitet werden kann, zumindest einem Gassack (24), der über eine Fluidleitung (30) mit dem Ventil (22) verbunden ist, und einem Steuergerät (26), das elektronisch mit dem Ventil (22) verbunden und dazu ausgebildet ist, das Ventil (22) anzusteuern, wobei in dem Steuergerät (26) eine Fahrzeuginformation (32) hinterlegt ist und das Steuergerät (26) dazu ausgebildet ist, das Ventil (22) in einer Unfallsituation des Kraftfahrzeugs (10) basierend auf der Fahrzeuginformation (32) anzusteuern und den Gassack (24) mit dem im Gasspeicher (20) gespeicherten Gas zu füllen.
2. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (26), der Gassack (24) und/oder der Gasspeicher (20) in einem Fahrzeugsitz (12) angeordnet ist bzw. sind.
3. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherheitssystem (18) einen Umfeldsensor (40) und/oder einen Crashsensor (38) aufweist, die mit dem Steuergerät (26) verbunden sind und dazu ausgebildet sind, einen zu erwartenden Unfall zu erkennen.
4. Sicherheitssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherheitssystem mehrere Gassäcke (24) aufweist, die über entsprechende Fluidleitungen (30) mit dem Ventil (22) des Gasspeichers (20) fluidisch verbunden sind.
5. Sicherheitssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in den Fluidleitungen (30) ein Ventilsystem (34) angeordnet ist, wobei das Ventilsystem (34) zumindest ein Begrenzungsventil (36) aufweist, das zumindest einem der Gassäcke (24) zugeordnet ist und dazu ausgebildet ist, den Druckwert des Gases innerhalb des zugeordneten Gassacks (24) zu begrenzen.
6. Sicherheitssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilsystem (34) steuerbar ist und mit dem Steuergerät (26) verbunden ist, wobei das Steuergerät (26) dazu ausgebildet ist, für die zu erwartende Unfallsituation einen Druckwert für jeden Gassack (24) zu bestimmen und anhand des bestimmten Druckwerts das Ventil (22) und das Ventilsystem (34) anzusteuern.
7. Verfahren zum Ansteuern eines Sicherheitssystems eines Kraftfahrzeugs, wobei das Sicherheitssystem einen Gasspeicher (20), ein Ventil (22), zumindest einen Gassack (24) und ein Steuergerät (26) aufweist, wobei das Steuergerät (26) mit dem Ventil (22) verbunden ist und in dem Steuergerät (26) eine Fahrzeuginformation (32) hinterlegt ist, mittels der folgenden Schritte: a) Empfangen eines Auslösesignals durch das Steuergerät (26), b) Bestimmen oder Auslesen einer Gasmenge, mit der der Gassack (24) befüllt werden soll, anhand der Fahrzeuginformation (32) durch das Steuergerät (26), c) Ansteuern des Ventils (22) durch das Steuergerät (26) anhand der in dem Steuergerät (26) hinterlegten Fahrzeuginformation (32) derart, dass der Gassack (24) mit der Gasmenge befüllt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das
Steuergerät (26) eine Ventilöffnungskurve anhand der Fahrzeuginformation (32) festlegt.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem
Gasspeicher (20) ein mit dem Steuergerät (26) verbundener Drucksensor (28) und/oder Temperatursensor (28) zugeordnet ist, wobei das Steuergerät (26) mittels des Drucksensors (28) einen Druckwert und/oder mittels des
Temperatursensors (28) eine Temperaturwert des Gases innerhalb des
Gasspeichers (20) bestimmt.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das
Steuergerät (26) den Druckwert innerhalb des Gasspeichers (20) mittels des Drucksensors (28) und/oder den Temperaturwert innerhalb des Gasspeichers (20) mittels des Drucksensors (28) überwacht.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (26) über den Druckwert und/oder den Temperaturwert eine Gasmenge des Gases innerhalb des Gasspeichers (20) überwacht.
12. Steuergerät für ein Sicherheitssystem eines Kraftfahrzeugs, wobei das Steuergerät (26) dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11 durchzuführen.
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