WO2021167322A1 - 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩 - Google Patents

보행자 보호기능을 가지는 에어플랩 Download PDF

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WO2021167322A1
WO2021167322A1 PCT/KR2021/001971 KR2021001971W WO2021167322A1 WO 2021167322 A1 WO2021167322 A1 WO 2021167322A1 KR 2021001971 W KR2021001971 W KR 2021001971W WO 2021167322 A1 WO2021167322 A1 WO 2021167322A1
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stiffener
air flap
rib
housing
supporter
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PCT/KR2021/001971
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박성욱
민옥렬
소원섭
조용민
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한온시스템 주식회사
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • the present invention relates to an air flap having a pedestrian protection function, and more particularly, to an air flap having a pedestrian protection function, which improves pedestrian protection performance by improving the structure of an external air flap provided to match a bumper cover. .
  • various heat exchangers for cooling each component in the vehicle, such as an engine, as well as driving components such as an engine, or for controlling an air temperature inside the vehicle are provided.
  • the various heat exchangers in the vehicle engine room it is natural that external air must be smoothly supplied into the engine room.
  • a grill having a plurality of holes is generally provided in the front of the vehicle. That is, as the driving wind introduced through the grill during vehicle driving passes through the cooling module including the heat exchangers, heat exchange can be performed smoothly.
  • an active air-flap is generally provided in a duct formed between a grille of the vehicle and a cooling module.
  • the active air flap is made in a form that can be opened and closed, and is closed when necessary (when the vehicle is initially started or high-speed driving, etc.) to prevent the inflow of air. let it be Basically, these air flaps are assembled on the upper or lower carrier of the front end module to control the flow of air.
  • An opening corresponding to the cooling module is formed in the carrier so that air is smoothly blown to the cooling module, and a radiator of the cooling module is generally disposed at this opening position.
  • the air flap is formed to include a plurality of doors, so that the door is opened when the air is blown to the radiator and the door is closed when the air is blocked.
  • there are various types of air flaps and they are divided into an internal type and an external type according to the form in which they are provided.
  • the built-in air flap is called a built-in type because the door is directly provided on the duct that guides the air to the cooling module and the door driving structure is also formed to be fixed to the duct, and is configured to match the shape of the opening of the cooling module carrier.
  • the structure of the built-in air flap is determined according to the size or shape of the opening, and most of the doors formed in the built-in air flap are generally flat (a form in which the rotation shaft is formed on the door itself).
  • the general structure of the built-in air flap is well disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 2014-0032620 (“Smart active air flap for automobile and operation control method thereof,” 2014.03.17.) and the like.
  • the external air flap is called an external type because the driving structure is not fixed on the duct but is integrally formed with the grill, and is configured to match the shape of the bumper cover. That is, the external air flap is included in a bumper assembly such as a grill, a bumper cover, and a bumper beam. As such, due to the different assembly positions, the external air flap has a structure that is different from the internal air flap in many cases. there is also A general structure of an external air flap is well disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 2012-0113956 ("radiator grill with air flap", 2012.10.16.) and the like.
  • the vehicle is provided with a bumper beam for minimizing physical damage to the vehicle by elastically changing during a low-speed collision of the vehicle.
  • the bumper beam itself deforms greatly in the event of a collision, absorbing as much impact as possible and operating on the principle of minimizing the impact to the vehicle body and passengers. Therefore, it is good to increase the rigidity of the bumper beam in order to absorb more shock to the bumper beam in the event of a collision. It may not be able to perform its role sufficiently, so an appropriate balance design is required.
  • the bumper assembly includes a grill, a bumper cover, a bumper beam, a stiffener, an external air flap, and the like.
  • the pedestrian protection performance of the stiffener was not sufficiently secured depending on the arrangement structure of the devices or the assembly itself in the vehicle.
  • the stiffener should protrude the most forward before a full-scale impact is applied to the pedestrian's body, so that the greatest impact is applied to the pedestrian's leg bone, not the knee.
  • the stiffener must be sufficiently disposed forward, and the stiffener itself must have sufficient rigidity so that the shape can be maintained without being deformed while deformation occurs in other parts of the bumper assembly.
  • the pedestrian protection performance of the stiffener cannot be secured as described above.
  • the stiffener is generally made by extrusion molding, and accordingly, it is formed in a form having the same cross-section in the extension direction. Therefore, it is quite difficult to form such a partial rigidity-reinforced structure, and when designing in such a way that a separate structure is added, the number of parts and assembling man-hours are rather increased, resulting in an increase in cost.
  • Patent Document 1 Korean Patent Laid-Open No. 2014-0032620 (“Smart Active Air Flap for Vehicle and Operation Control Method thereof”, 2014.03.17.)
  • Patent Document 2 Korean Patent Publication No. 2012-0113956 (“Radiator Grill with Air Flap”, 2012.10.16.)
  • Patent Document 3 Korean Patent Laid-Open No. 2014-0124982 (“Road stiffener for bumper of vehicle”, 2014.10.28.)
  • an object of the present invention is an external air flap provided to match a bumper cover, and has a structure linked to the stiffener to protect pedestrians of the stiffener. It is to improve the performance and ultimately provide an air flap having a pedestrian protection function. More specifically, when the stiffener is disposed at the lower end of the external air flap, the air flap housing rib protrudes below the air flap housing and includes a rib disposed adjacent to the stiffener. It is to provide an air flap having a pedestrian protection function, which is formed so as to be partially supported. In addition, another object of the present invention is to provide an air flap having a pedestrian protection function, which can strengthen the stiffness of the stiffener at a desired and required position using the rib.
  • the air flap 100 having a pedestrian protection function of the present invention for achieving the above object is, in the air flap 100 assembled to the vehicle grill 200, the air flap 100 at the lower end of the air
  • a stiffener 500 is disposed at a position rearward than the front of the flap 100 , and the air flap 100 includes a plurality of doors 120 that can be opened and closed, and a driving unit 125 for driving the door 120 .
  • a reinforcing structure integrally formed with the housing 110 and disposed in front of the stiffener 500; may include.
  • the reinforcing structure deformed earlier than the stiffener 500 due to an impact generated during a front collision of a vehicle contacts the stiffener 500 at a plurality of points, so the impact applied to the stiffener 500 It can be formed to disperse.
  • the reinforcing structure may include a plurality of ribs 150 formed to be spaced apart from the stiffener 500; may include.
  • the rib 150 may be formed to protrude downwardly from the housing 110 and to extend in the front-rear direction.
  • the rib 150 may be formed to surround the upper side and the front of the stiffener 500 .
  • the reinforcing structure is formed to protrude from the lower side of the housing 110 toward the stiffener 500 and is spaced apart from the stiffener 500 in the front-rear direction and extends in the left-right direction.
  • At least one supporting the rib 150 . of supporters (155); may include.
  • the rib 150 and the supporter 155 protrude vertically from the lower end of the housing 110, and the rib 150 and the supporter 155 are formed to be perpendicular to each other.
  • the supporter 155 may be disposed in front of the stiffener 500 .
  • the supporter 155 may be formed integrally with the rib 150 .
  • the supporter 155 may be formed by being assembled to the rib 150 , and may include at least one slit through which the rib 150 passes.
  • the plurality of doors 120 includes an upper door 121 and a lower door 122 formed in different sizes
  • the housing 110 includes one upper door 121 and one lower door ( 122 )
  • the air flap 100 may include a pair of unit assemblies formed of the upper door 121 , the lower door 122 , and the housing 110 .
  • a pair of the unit assemblies are arranged in parallel in the left and right direction, the pair of the unit assemblies are formed in a symmetric form, and the reinforcing structure is, It may be formed over the lower end of the housing 110 .
  • the air flap according to the present invention is configured to include a rib that protrudes below the air flap housing and is disposed adjacent to the stiffener when the stiffener is disposed at the lower end of the external air flap. It is formed so that the air flap housing rib can partially support the shock load. Accordingly, the effect of reinforcing the stiffness of the stiffener can be obtained, that is, according to the present invention, the stiffener can smoothly exhibit its function, and ultimately, the effect of improving the pedestrian protection performance of the stiffener can be obtained.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of the arrangement structure of a conventional external air flap, grill, and stiffener.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the external air flap and stiffener of the present invention.
  • Figure 3 is an assembly perspective view of the external air flap and stiffener of the present invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the arrangement structure of the external air flap, grill, and stiffener of the present invention
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the arrangement structure supporter position of the external air flap, grill, and stiffener of the present invention.
  • Figure 6 is a front side assembly perspective view of the external air flap and stiffener of the present invention.
  • FIG 2 is an exploded perspective view of the external air flap and stiffener of the present invention
  • Figure 3 is an assembling perspective view of the external air flap and stiffener of the present invention, respectively.
  • the air flap 100 of the present invention is an external type assembled to the vehicle grill 200 as described above.
  • the air flap 100 of course, basically includes a plurality of doors 120 that are formed to be open and closed and a driving unit 125 for driving the door 120, and the door 120, the driving unit 125 Of course, the housing 110 for supporting the back is included.
  • the stiffener 500 is disposed at the lower end of the air flap 100 at a rear position than the frontmost side of the air flap.
  • the stiffener 500 is a component for reducing the degree of pedestrian injury by colliding with the leg bone instead of the knee joint of the pedestrian by protruding forward in the process of the other parts being deformed by the impact caused by the collision when the vehicle collides with the pedestrian. .
  • the stiffener 500 does not have sufficient rigidity, it is deformed together with other parts during a collision, so that it cannot protrude to the forefront, and there is a risk that the original function of pedestrian protection may not be sufficiently exhibited.
  • the stiffness of the stiffener 500 is increased, the cost and weight increase together and adverse effects occur from various viewpoints such as productivity and fuel efficiency, so there is a limit in increasing the stiffness of the stiffener 500 . Also, it is well known that collisions occur frequently at specific points. Since the stiffener 500 is generally made by extrusion molding, it is quite difficult to introduce a design to further strengthen the rigidity for each position.
  • the design of the stiffener 500 itself is left without change, and is integrally formed with the housing 110 of the air flap 100 disposed adjacent to the stiffener 500.
  • a reinforcing structure disposed in front of the stiffener 500 is formed to partially absorb the shock transmitted to the stiffener 500 .
  • the reinforcing structure may include a rib 150 and a supporter 155 as well shown in FIGS. 2 and 3 . A detailed configuration will be described later in more detail, and first, the operation principle of the reinforcing structure will be described in detail. To explain it as follows:
  • the reinforcing structure is formed to protrude downward from the housing 110 in front of the stiffener 500 to be spaced apart from the stiffener 500 .
  • the arrangement of the ribs 150 is formed in a shape corresponding to the shape of the stiffener 500 .
  • the arrangement of the ribs 150 is usually adjacent to the stiffener 500, but is spaced apart from each other without contacting with a small gap.
  • the shape of the bumper cover is deformed first, and the shape of various parts adjacent thereto, such as the bumper beam, grille, air flap, etc.
  • the arrangement of the ribs 150 comes into contact with the stiffener 500 .
  • the stiffener ( 500) increases the amount of force it can withstand, and as a result, the effect of improving the rigidity can be obtained.
  • the stiffener 500 can operate normally and ultimately, the pedestrian protection performance can be improved.
  • the reinforcing structure is applied to the stiffener 500 by contacting the stiffener 500 at a plurality of points with the reinforcing structure deformed before the stiffener 500 due to the impact generated during a vehicle front collision. It is formed to dissipate the impact.
  • the reinforcing structure may include a plurality of the ribs 150 , and may additionally further include the supporter 155 .
  • the rib 150 protrudes downward of the housing 110 in front of the stiffener 500 to be spaced apart from the stiffener 500 and extends in the front-rear direction.
  • the rib 150 may be formed in the form of a plate extending in the front and rear and up and down directions as shown in FIG. 2 and the like. Since the rib 150 is basically formed integrally with the housing 100, according to the context of the description of the operation principle above, when a collision occurs, the rib 150 together with the housing 100 also deforms and the stiffener ( 500) will come into contact.
  • the rib 150 is preferably formed in a shape surrounding the upper and the front of the stiffener 500 as shown. .
  • the rib 150 is for distributing and supporting the force applied to the stiffener 500 by contacting the stiffener 500 during shape deformation and disposition of parts due to collision.
  • the arrangement position of the stiffener 500 tends to move upward and forward when a collision occurs.
  • the shape of the rib 150 is formed adjacent to the upper and front sides of the stiffener 500 so as to correspond to the movement of the stiffener 500 and effectively support the stiffener 500 in contact with the stiffener 500 . It is desirable to do so.
  • the reinforcing structure should be disposed at a position well surrounding the upper and the front of the stiffener 500.
  • the reinforcing structure is formed only with the arrangement of the ribs 150, the collision occurs Since the rib 150 is twisted in an undesired direction, the distributed support of the force applied to the stiffener 500 may not be properly performed.
  • a component that more firmly supports the rib 150 is required.
  • the air flap 100 may include at least one supporter 155 protruding downward from the housing 110 and extending in the left and right directions to support the rib 150 . More specifically, the supporter 155 may be formed in the form of a plate extending in left and right and up and down directions.
  • the supporter 155 is preferably disposed in front of the stiffener 500 to be spaced apart from the stiffener 500.
  • the supporter 155 may not only support the rib 150 , but may also serve to contact and support the stiffener 500 in the event of a collision.
  • the supporter 155 It is most natural to support the front of the stiffener 500 . Therefore, it is preferable that the shape of the supporter 155 is formed adjacent to the front side of the stiffener 500 .
  • the supporter 155 may be assembled to the rib 150 or formed integrally.
  • the rib 150 and the supporter 155 protrude vertically from the lower end of the housing 110, and the rib 150 extends in the front-rear direction while the supporter 155 extends in the left-right direction.
  • the rib 150 and the supporter 155 are formed to be perpendicular to each other.
  • the supporter 155 when the supporter 155 is assembled with the rib 155, it may include at least one slit through which the rib 150 passes so that the supporter 155 can be assembled with the rib 155 smoothly. , At this time, the supporter 155 is supported through at least one rib 150 .
  • the supporter 155 may support a plurality of the ribs 150 as shown, but may support a single rib 150 if necessary. This will be described in more detail later.
  • FIGS. 2 and 3 the reinforcement structure is formed over the entire section in the extension direction of the stiffener 500 , that is, an example corresponding to the entire stiffener 500 is illustrated.
  • the housing 100 has a space for door arrangement that is generally arranged in parallel to the left and right
  • FIGS. 2 and 3 show an example in which the reinforcing structure is formed over the entire space for placing the left and right doors
  • there will be 2 and 3 are perspective views of the air flap 100 viewed from the rear side
  • FIG. 6 is a perspective view of the air flap 100 viewed from the front side.
  • the air flap 100 of the present invention according to the embodiment of FIG. 6 may have the following structure.
  • the plurality of doors 120 includes an upper door 121 and a lower door 122 formed in different sizes
  • the housing 110 includes one upper door 121 and one lower door ( 122)
  • the air flap is formed to include a pair of unit assemblies formed of the upper door 121, the lower door 122, and the housing 110.
  • a pair of the unit assemblies are arranged in parallel in the left and right direction, and the pair of the unit assemblies are formed in a symmetrical shape from left to right, and the reinforcing structure is one
  • Each of the pair of the unit assemblies may be formed over the lower end of the housing 110 . In this way, the effect of improving the rigidity of the stiffener 500 over the entire area of the stiffener 500 may be obtained.
  • the stiffener 500 itself is generally manufactured by extrusion molding, it was difficult to form a partially rigidly reinforced structure only at a specific position.
  • the rigidity of the stiffener 500 is strengthened using the rib 150 without changing the design of the stiffener 500 itself, the rigidity can be partially strengthened at a specific position as desired. That is, the rib 150 may be formed only on the portion where the rigidity of the stiffener 500 is to be strengthened.
  • the rib 150 may be formed in some sections in the extension direction of the stiffener 500, such as, for example, the front, left and right end portions of the vehicle, and thereby partial rigidity of the stiffener 500 Reinforcement can be easily realized. As described above, since the rib 150 is formed in some sections in the extension direction of the stiffener 500, the amount of weight added due to the addition of the reinforcing structure, and thus system efficiency, fuel efficiency, and the like can be minimized.

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Abstract

본 발명은 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩 하단에 스티프너가 배치되는 경우, 에어플랩 하우징의 하방으로 돌출되어 스티프너와 인접 배치되는 리브를 포함하여 구성됨으로써, 충돌 발생 시 스티프너로 전달되는 충격 하중을 에어플랩 하우징 리브가 일부 지지해 줄 수 있도록 형성되는, 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩을 제공함에 있다.

Description

보행자 보호기능을 가지는 에어플랩
본 발명은 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩의 구조를 개선함으로써 보행자 보호성능을 개선하는, 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 다양한 열교환기들이 구비된다. 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이처럼 차량 엔진 룸 내의 열교환기들에 외부 공기를 원활하게 공급하기 위하여, 일반적으로 차량의 전면에는 다수의 구멍이 형성된 그릴이 구비된다. 즉 차량 주행 시 그릴을 통해 유입된 주행풍이 열교환기들을 포함하는 쿨링모듈을 통과함으로써 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 되는 것이다.
그런데 차량의 상태나 주행 속도 등에 따라 공기의 유입이 도움이 될 때도 있고 오히려 좋지 않은 영향을 줄 때도 있어, 필요 시에만 주행풍의 공급이 이루어지도록 할 필요가 있다. 이에 따라 최근의 차량에는 일반적으로, 차량의 그릴 및 쿨링모듈 사이에 형성되는 덕트 내에 액티브 에어플랩(active air-flap)이 구비된다. 액티브 에어플랩은 개폐가 가능한 형태로 이루어져, 필요 시(차량의 초기 시동 시나 고속 주행 시 등) 폐쇄되어 공기 유입을 방지하고, 개방 시 그릴을 통해 유입된 공기를 열교환기로 안내함으로써 원활한 열교환이 일어날 수 있게 해 준다. 기본적으로 이러한 에어플랩은 프론트 엔드 모듈의 캐리어 상부 또는 하부에 조립되어 공기의 흐름을 제어하도록 형성된다. 캐리어에는 쿨링모듈로 원활하게 공기가 송풍되도록 쿨링모듈에 상응하는 개구부가 형성되며, 일반적으로 이 개구부 위치에 쿨링모듈의 라디에이터가 배치된다. 에어플랩은 복수 개의 도어를 포함하여 이루어져, 라디에이터에 공기를 송풍하고자 할 때는 도어가 열리고, 공기를 차단하고자 할 때는 도어가 닫히도록 형성된다. 한편 에어플랩에도 다양한 종류가 있는데, 그 구비되는 형태에 따라 내장형 및 외장형으로 구분된다.
내장형 에어플랩은 쿨링모듈로 공기를 안내하는 덕트 상에 도어가 직접 구비되고 역시 덕트에 고정되게 도어 구동용 구조물이 형성되기 때문에 내장형이라고 칭해지며, 쿨링모듈 캐리어의 개구부의 형상과 매칭되게 구성된다. 내장형 에어플랩은 개구부의 크기나 형상에 따라 그 구조가 결정되며, 내장형 에어플랩에 형성되는 도어는 일반적으로 대부분 평판형(도어 자체에 회전축이 형성되는 형태)이 적용된다. 내장형 에어플랩의 일반적인 구조가 한국특허공개 제2014-0032620호("자동차용 스마트 액티브 에어 플랩 및 이의 작동 제어 방법", 2014.03.17.) 등에 잘 개시된다.
외장형 에어플랩은 덕트 상에 구동용 구조물이 고정되는 것이 아니라 그릴과 일체형으로 형성되기 때문에 외장형이라고 칭해지며, 범퍼커버의 형상과 매칭되게 구성된다. 즉 외장형 에어플랩은, 그릴, 범퍼커버, 범퍼빔 등과 같은 범퍼 조립체에 포함되는 것이다. 이처럼 조립위치의 상이함으로 인하여 외장형 에어플랩은 내장형 에어플랩과는 일부 다른 구조가 적용되는 경우가 많은데, 예를 들어 내장형과는 달리 도어가 원통형(도어 바깥에 회전축이 형성되는 형태)이 적용되는 경우도 있다. 외장형 에어플랩의 일반적인 구조가 한국특허공개 제2012-0113956호("에어플랩을 구비한 라디에이터 그릴", 2012.10.16.) 등에 잘 개시된다.
한편 차량에는 차량의 저속 충돌 시 탄성적으로 변화하여 차량의 물리적인 손상을 최소화하기 위한 범퍼빔이 구비된다. 범퍼빔은 충돌 시 그 자체가 크게 변형함으로써 최대한 충격을 흡수하여 차량 본체 및 탑승자로의 충격을 최소화하는 원리로 작동하게 되어 있다. 따라서 충돌 시 범퍼빔으로의 충격흡수가 더 많이 이루어지게 하기 위해서는 범퍼빔의 강성을 높이는 것이 좋으나, 강성을 높일수록 중량 및 비용이 크게 증가하고, 반대로 중량 및 비용 저감을 위해 강성을 낮출 경우 범퍼빔으로서의 역할을 충분히 수행하지 못하게 될 수 있어, 적절한 균형 설계가 필요하다.
더불어 차량 대 차량의 충돌 시에는 특별히 더 고려할 문제가 없겠으나, 차량이 보행자와 충돌할 경우 범퍼빔 위치가 보행자의 무릎 근처로 형성되기 때문에 보행자의 부상 강도가 매우 높아질 우려가 있다. 이러한 문제 때문에 차량이 보행자와 충돌시 상해를 최소화하기 위한 보행자 보호법규가 제정된 바 있으며, 보행자 보호법규를 만족시키기 위한 구조로서 범퍼빔의 하부에는 스티프너(stiffner)가 구비된다. 스티프너는 보행자의 무릎보다 더 아래인 종아리 부근에 형성되며, 보행자와 충돌 시 무릎 관절을 부상시키는 대신 다리뼈를 부상시킴으로써 보행자의 상해를 저감시키는 효과가 있다. 한국특허공개 제2014-0124982호("차량의 범퍼용 로드 스티프너", 2014.10.28.)에 이러한 스티프너의 형상이나 구조 등이 잘 개시되어 있다.
상술한 바와 같이 범퍼 조립체는 그릴, 범퍼커버, 범퍼빔, 스티프너, 외장형 에어플랩 등을 포함하여 구성된다. 그런데 이 때, 장치들 간 또는 차량 내 조립체 자체의 배치 구조에 따라, 스티프너의 보행자 보호성능이 충분히 확보되지 못하는 문제가 있었다.
구체적으로 설명하자면 다음과 같다. 차량이 보행자와 충돌하게 될 때 보행자의 신체에 본격적인 충격이 가해지기 전에 스티프너가 가장 앞으로 돌출됨으로써 보행자의 무릎이 아닌 다리뼈에 가장 큰 충격이 가해지도록 해야 한다. 이를 위해서는 스티프너가 충분히 전방에 배치되어 있어야 하며, 또한 스티프너 자체가 충분한 강성을 가지고 있음으로써 범퍼 조립체의 다른 부분에서 변형이 일어나는 동안 형상이 변형되지 않고 버티고 있을 수 있어야 한다. 그런데 배치 구조 등의 문제로 인하여 이러한 조건이 만족되지 못할 경우, 상술한 바와 같이 스티프너의 보행자 보호성능이 확보되지 못하게 되는 것이다.
한편 스티프너에서 충돌이 더 자주 발생하는 지점이나 충격이 더 크게 작용하는 지점 등이 다양한 데이터베이스를 통해 알려져 있기 때문에, 해당 부분의 강성을 보강하는 한편 나머지 다른 부분의 강성을 저감하여, 전체적으로는 중량 및 비용을 저감함과 동시에 필요 위치에서의 강성을 확보하고자 하는 방안이 고려되어 왔다. 그러나 스티프너는 일반적으로 압출 성형에 의하여 만들어지는데, 이에 따라 연장방향으로 모두 동일한 단면을 가지는 형태로 이루어진다. 따라서 이와 같은 부분적 강성 강화 구조를 형성하기가 상당히 난해하며, 별도의 구조물을 덧붙이는 식으로 설계할 경우 오히려 부품 개수 및 조립 공수가 증가하여 비용이 상승하게 되는 문제가 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
(특허문헌 1) 1. 한국특허공개 제2014-0032620호("자동차용 스마트 액티브 에어 플랩 및 이의 작동 제어 방법", 2014.03.17.)
(특허문헌 2) 2. 한국특허공개 제2012-0113956호("에어플랩을 구비한 라디에이터 그릴", 2012.10.16.)
(특허문헌 3) 3. 한국특허공개 제2014-0124982호("차량의 범퍼용 로드 스티프너", 2014.10.28.)
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩으로서, 스티프너와 연계된 구조를 가짐으로써 스티프너의 보행자 보호성능을 향상하여 궁극적으로는 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩을 제공함에 있다. 보다 상세하게는, 외장형 에어플랩 하단에 스티프너가 배치되는 경우, 에어플랩 하우징의 하방으로 돌출되어 스티프너와 인접 배치되는 리브를 포함하여 구성됨으로써, 충돌 발생 시 스티프너로 전달되는 충격 하중을 에어플랩 하우징 리브가 일부 지지해 줄 수 있도록 형성되는, 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩을 제공함에 있다. 더불어 본 발명의 다른 목적은, 상기 리브를 이용하여 원하는 필요 위치에서 스티프너의 강성을 강화할 수 있도록 하는, 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩을 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩(100)은, 차량 그릴(200)에 조립되는 에어플랩(100)에 있어서, 상기 에어플랩(100) 하단에는 상기 에어플랩(100) 최전방보다 후방 위치에 스티프너(500)가 배치되고, 상기 에어플랩(100)은, 개방 및 폐쇄 가능하게 형성되는 복수 개의 도어(120) 및 상기 도어(120)를 구동하는 구동부(125)를 지지하는 하우징(110); 상기 하우징(110)에 일체로 형성되어 상기 스티프너(500)의 전방에 배치되는 보강구조; 를 포함할 수 있다.
이 때 상기 보강구조는, 차량 전방 충돌 시 발생되는 충격에 의해 상기 스티프너(500)보다 먼저 변형된 상기 보강구조가 상기 스티프너(500)와 복수 개의 지점에서 접촉함으로써 상기 스티프너(500)에 가해지는 충격을 분산시키도록 형성될 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 보강구조는, 상기 스티프너(500)와 이격되게 형성되는 복수 개의 리브(150); 를 포함할 수 있다.
이 때 상기 리브(150)는, 상기 하우징(110) 하방으로 돌출되며 전후 방향으로 연장되는 형태로 형성될 수 있다.
또한 상기 리브(150)는, 상기 스티프너(500)의 상방 및 전방을 둘러싸는 형태로 형성될 수 있다.
또한 상기 보강구조는, 상기 하우징(110)의 하방에서 상기 스티프너(500)를 향하여 돌출되되 상기 스티프너(500)와 전후 방향에서 이격되며 좌우 방향으로 연장 형성되어 상기 리브(150)를 지지하는 적어도 하나의 서포터(155); 를 포함할 수 있다.
또한 상기 에어플랩(100)은, 상기 리브(150) 및 상기 서포터(155)가 상기 하우징(110) 하단과 수직되게 돌출되며, 상기 리브(150) 및 상기 서포터(155)는 서로 직교하도록 형성될 수 있다.
또한 상기 서포터(155)는, 상기 스티프너(500)의 전방에 배치될 수 있다.
또한 상기 서포터(155)는, 상기 리브(150)와 일체형으로 형성될 수 있다.
또는 상기 서포터(155)는, 상기 리브(150)에 조립되어 형성되되, 상기 리브(150)가 관통되는 적어도 하나의 슬릿을 포함할 수 있다.
한편 복수 개의 상기 도어(120)는 서로 다른 크기로 형성된 상부도어(121) 및 하부도어(122)를 포함하고, 상기 하우징(110)은 하나의 상기 상부도어(121) 및 하나의 상기 하부도어(122)를 지지하며, 상기 에어플랩(100)은, 상기 상부도어(121), 상기 하부도어(122), 상기 하우징(110)으로 형성되는 단위조립체 한 쌍을 포함할 수 있다.
이 때 상기 에어플랩(100)은, 상기 단위조립체 한 쌍이 좌우 방향으로 병렬 배치되되, 한 쌍의 상기 단위조립체는 좌우 대칭 형태로 형성되며, 상기 보강구조는, 한 쌍의 상기 단위조립체 각각의 상기 하우징(110) 하단에 걸쳐 형성될 수 있다.
본 발명에 의하면, 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩으로서, 스티프너와 연계된 구조를 가짐으로써 스티프너의 보행자 보호성능을 향상하는 효과가 있다. 구체적으로 설명하자면, 본 발명에 의한 에어플랩은, 외장형 에어플랩 하단에 스티프너가 배치되는 경우, 에어플랩 하우징의 하방으로 돌출되어 스티프너와 인접 배치되는 리브를 포함하여 구성됨으로써, 충돌 발생 시 스티프너로 전달되는 충격 하중을 에어플랩 하우징 리브가 일부 지지해 줄 수 있도록 형성된다. 이에 따라 스티프너의 강성을 보강하는 효과를 얻을 수 있으며, 즉 본 발명에 의하면 스티프너가 원활하게 제기능을 발휘할 수 있게 하여, 궁극적으로는 스티프너의 보행자 보호성능을 향상시켜 주는 효과를 얻을 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 상술한 바와 같이 에어플랩 하우징에 형성된 리브를 통해 스티프너의 강성을 보강하는 효과를 이용하여, 스티프너 상 원하는 필요 위치에서의 강성을 용이하게 향상할 수 있도록 해 주는 효과가 있다. 일반적으로 스티프너는 압출 성형에 의해 제작되기 때문에 위치별 강성 강화 설계를 도입하기가 상당히 난해하나, 본 발명에 의하면 스티프너 자체의 설계는 그대로 유지하면서 리브를 이용하여 스티프너의 강성을 강화하기 때문에, 원하는 필요 위치에서 얼마든지 용이하게 스티프너의 강성을 강화할 수 있는 효과가 있는 것이다.
도 1은 종래의 외장형 에어플랩, 그릴, 스티프너의 배치구조 단면도.
도 2는 본 발명의 외장형 에어플랩 및 스티프너의 분해사시도.
도 3은 본 발명의 외장형 에어플랩 및 스티프너의 조립사시도.
도 4는 본 발명의 외장형 에어플랩, 그릴, 스티프너의 배치구조 리브 위치 단면도.
도 5는 본 발명의 외장형 에어플랩, 그릴, 스티프너의 배치구조 서포터 위치 단면도.
도 6은 본 발명의 외장형 에어플랩 및 스티프너의 정면측 조립사시도.
** 부호의 설명 **
100 : 에어플랩 110 : 하우징
120 : 도어 125 : 구동부
150 : 리브 155 : 서포터
200 : 그릴 500 : 스티프너
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 보행자 보호기능을 가지는 에어플랩을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 외장형 에어플랩 및 스티프너의 분해사시도를, 도 3은 본 발명의 외장형 에어플랩 및 스티프너의 조립사시도를 각각 도시하고 있다. 본 발명의 에어플랩(100)은, 앞서 설명한 바와 같이 차량 그릴(200)에 조립되는 외장형이다. 상기 에어플랩(100)은 물론 기본적으로 개방 및 폐쇄 가능하게 형성되는 복수 개의 도어(120) 및 상기 도어(120)를 구동하는 구동부(125)를 포함하며, 이러한 도어(120), 구동부(125) 등을 지지하는 하우징(110)을 당연히 포함한다.
한편 도 1의 외장형 에어플랩, 그릴, 스티프너의 배치구조로 보인 바와 같이, 상기 에어플랩(100) 하단에는 상기 에어플랩 최전방보다 후방 위치에 스티프너(500)가 배치된다. 상기 스티프너(500)는 보행자와의 충돌 시 다른 부품들이 충돌로 인한 충격에 의해 변형되는 과정에서 최전방으로 돌출됨으로써 보행자의 무릎 관절 대신에 다리뼈에 충돌하게 함으로써 보행자 부상 정도를 저감시켜 주기 위한 부품이다. 그런데 상기 스티프너(500)가 충분한 강성을 가지지 못할 경우 충돌 시에 다른 부품들과 함께 변형되어 버림으로서 최전방으로 돌출되지 못하여 보행자 보호라는 본연의 기능을 충분히 발휘하지 못하게 될 우려가 있다. 그러나 범퍼빔과 마찬가지로, 상기 스티프너(500)의 강성을 높이면 비용과 중량이 함께 증가하여 생산성이나 연비 등의 여러 관점에서 악영향이 발생하기 때문에, 상기 스티프너(500)의 강성을 증가시키는데 한계가 있다. 또한 실제로 충돌은 특정 지점에서 빈번하게 발생한다는 점이 잘 알려져 있는데, 상기 스티프너(500)는 일반적으로 압출 성형에 의해 만들어지기 때문에 위치별로 강성을 더 강화하는 등의 설계를 도입하기가 상당히 난해하다.
본 발명에서는 이러한 문제를 해소하기 위하여, 상기 스티프너(500) 자체의 설계는 변경 없이 그대로 두되, 상기 스티프너(500)에 인접하게 배치되는 상기 에어플랩(100)의 상기 하우징(110)에 일체로 형성되어 상기 스티프너(500)의 전방에 배치되는 보강구조가 형성되게 하여 상기 스티프너(500)에 전달되는 충격을 일부 나누어 흡수하도록 한다. 상기 보강구조는 도 2 및 도 3에 잘 도시된 바와 같이 리브(150) 및 서프터(155)를 포함할 수 있는데, 구체적인 구성에 대해서는 이후 보다 상세히 설명하고, 먼저 상기 보강구조의 동작원리를 구체적으로 설명하자면 다음과 같다.
상기 보강구조는 상기 스티프너(500)와 이격되게 상기 스티프너(500)의 전방에 상기 하우징(110)의 하방으로 돌출 형성된다. 특히 도시된 바와 같이 상기 리브(150)들의 배열체는 상기 스티프너(500)의 형상과 상응하는 형태로 형성된다. 이러한 상기 리브(150)들의 배열체는, 평상시에는 상기 스티프너(500)와 인접하기는 하되 약간의 간격을 두어 접촉하지 않고 이격되어 있다.
이 때 충돌이 발생하면 일단 가장 먼저 범퍼커버의 형상이 변형되며, 범퍼커버의 변형에 의하여 이와 인접한 여러 부품들 즉 범퍼빔, 그릴, 에어플랩 등의 형상도 변형되거나 배치가 어그러지는데, 이러한 과정에서 상기 리브(150)들의 배열체는 상기 스티프너(500)와 접촉하게 된다. 이처럼 상기 리브(150)들의 배열체가 상기 스티프너(500)와 접촉한 상태가 되면, 상기 스티프너(500)로 가해지는 힘의 일부가 상기 리브(150)를 통해 분산될 수 있게 되며, 따라서 상기 스티프너(500)가 견딜 수 있는 힘의 크기가 증가하여 결과적으로 강성을 향상시키는 효과를 얻을 수 있는 것이다. 물론 이처럼 상기 스티프너(500)의 강성이 향상되면 상기 스티프너(500)가 정상적으로 올바르게 동작할 수 있어, 궁극적으로는 보행자 보호성능을 향상시킬 수 있게 된다.
즉 요약하자면, 상기 보강구조는, 차량 전방 충돌 시 발생되는 충격에 의해 상기 스티프너(500)보다 먼저 변형된 상기 보강구조가 상기 스티프너(500)와 복수 개의 지점에서 접촉함으로써 상기 스티프너(500)에 가해지는 충격을 분산시키도록 형성되는 것이다.
이하에서는 상기 보강구조의 보다 세부적이고 구체적인 구성을 보다 상세히 설명한다. 상기 보강구조는 복수 개의 상기 리브(150)를 포함할 수 있으며, 부가적으로 상기 서포터(155)를 더 포함할 수 있다.
상기 리브(150)는 상술한 바와 같이 상기 스티프너(500)와 이격되게 상기 스티프너(500)의 전방에 상기 하우징(110)의 하방으로 돌출되며 전후 방향으로 연장 형성된다. 이 때 상기 리브(150)는, 도 2 등에 도시된 바와 같이 전후 및 상하 방향으로 연장되는 플레이트 형태로 형성될 수 있다. 상기 리브(150)는 기본적으로 상기 하우징(100)과 일체형으로 형성되기 때문에, 앞서 동작원리 설명의 맥락에 따르면 충돌 발생 시 상기 하우징(100)와 함께 상기 리브(150)도 변형이 일어나 상기 스티프너(500)와 접촉하게 된다.
도 4는 본 발명의 외장형 에어플랩, 그릴, 스티프너의 배치구조 리브 위치 단면도인데, 상기 리브(150)는 도시된 바와 같이 상기 스티프너(500)의 상방 및 전방을 둘러싸는 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 앞서 설명한 바와 같이 상기 리브(150)는 충돌에 의한 부품들의 형상 변형 및 배치 변경 시에 상기 스티프너(500)와 접촉하여 상기 스티프너(500)로 가해지는 힘을 분산 지지하기 위한 것이다. 이 때 충돌이 발생하였을 때 상기 스티프너(500)의 배치 위치가 상방 및 전방을 향해 이동하는 경향이 있다는 점이 잘 알려져 있다. 따라서 이러한 상기 스티프너(500)의 움직임에 대응되어 효과적으로 상기 스티프너(500)와 접촉하여 지지할 수 있도록, 상기 리브(150)의 형상이 상기 스티프너(500)의 상방 및 전방을 둘러싸는 형태로서 인접 형성되도록 하는 것이 바람직한 것이다.
한편 상술한 바와 같이 상기 보강구조는 상기 스티프너(500)의 상방 및 전방을 잘 둘러싸는 위치에 배치되어 있어야 하는데, 상기 보강구조가 상기 리브(150)의 배열체로만 형성될 경우, 충돌 발생 시 상기 리브(150)가 원치않은 방향으로 비틀리거나 하여 상기 스티프너(500)에 가해지는 힘의 분산 지지가 올바르게 이루어지지 못할 수 있다. 이러한 문제를 방지하기 위해, 상기 리브(150)를 보다 견고하게 지지해 주는 부품이 필요하다. 이러한 경우 상기 에어플랩(100)은, 상기 하우징(110)의 하방으로 돌출되며 좌우 방향으로 연장 형성되어 상기 리브(150)를 지지하는 적어도 하나의 서포터(155)를 포함할 수 있다. 보다 구체적으로는, 상기 서포터(155)는, 좌우 및 상하 방향으로 연장되는 플레이트 형태로 형성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 외장형 에어플랩, 그릴, 스티프너의 배치구조 서포터 위치 단면도인데, 또한 상기 서포터(155)는, 상기 스티프너(500)와 이격되게 상기 스티프너(500)의 전방에 배치되는 것이 바람직하다. 상기 서포터(155)는 상기 리브(150)를 지지할 뿐만 아니라, 충돌 시에 그 자신도 상기 스티프너(500)와 접촉하여 지지하는 역할을 할 수도 있다. 앞서 설명한 충돌 시 상기 스티프너(500)의 움직임에 대응하여 형성되는 상기 리브(150) 형상 설계 원리와 마찬가지의 설계 원리와, 상기 서포터(155)의 배치 위치를 함께 고려하였을 때, 상기 서포터(155)는 상기 스티프너(500)의 전방을 지지하도록 하는 것이 가장 자연스럽다. 따라서 상기 서포터(155)의 형상이 상기 스티프너(500)의 전방을 감싸는 형태로서 인접 형성되도록 하는 것이 바람직한 것이다.
또한 상기 서포터(155)는, 상기 리브(150)에 조립되거나 또는 일체형으로 형성될 수 있다. 상기 리브(150) 및 상기 서포터(155)가 상기 하우징(110) 하단과 수직되게 돌출되며, 상기 리브(150)가 전후 방향으로 연장되는 한편 상기 서포터(155)는 좌우 방향으로 연장되는 바, 상기 리브(150) 및 상기 서포터(155)는 서로 직교하도록 형성된다. 이와 같은 배치에 의해 상기 리브(150) 및 상기 서포터(155)의 조립체는 전후좌우 방향으로 높은 구조적 강성을 확보하게 되며, 따라서 상기 스티프너(500)를 지지하는 성능도 향상된다. 이 때 상기 서포터(155)가 상기 리브(155)와 조립되어 형성될 경우, 상기 리브(155)와의 원활한 조립이 이루어질 수 있도록, 상기 리브(150)가 관통되는 적어도 하나의 슬릿을 포함할 수 있으며, 이 때 상기 서포터(155)는 적어도 하나의 리브(150)가 관통되어 지지되게 된다. 상기 서포터(155)는 도시된 바와 같이 복수 개의 상기 리브(150)를 지지할 수도 있으나, 필요에 따라 단일 개의 상기 리브(150)를 지지할 수도 있다. 이에 대해서는 이후 보다 상세히 설명한다.
한편 도 2 및 도 3에는 상기 보강구조가 상기 스티프너(500)의 연장 방향으로 전체 구간에 형성되어, 즉 상기 스티프너(500) 전체에 대응되는 예시가 도시된다. 앞서 상기 하우징(100)이 일반적으로 좌우로 병렬 배치된 도어배치용 공간을 가지고 있다고 설명하였는데, 도 2 및 도 3은 즉 상기 보강구조가 상기 좌우 도어배치용 공간 전체에 걸쳐 형성되는 예시를 도시하고 있는 것이다. 도 2 및 도 3은 상기 에어플랩(100)을 후면측에서 본 사시도이며, 도 6은 상기 에어플랩(100)을 정면측에서 본 사시도이다. 도 6의 실시예에 따른 본 발명의 에어플랩(100)은 다음과 같은 구조로 이루어질 수 있다. 즉 복수 개의 상기 도어(120)는 서로 다른 크기로 형성된 상부도어(121) 및 하부도어(122)를 포함하고, 상기 하우징(110)은 하나의 상기 상부도어(121) 및 하나의 상기 하부도어(122)를 지지하며, 상기 에어플랩은, 상기 상부도어(121), 상기 하부도어(122), 상기 하우징(110)으로 형성되는 단위조립체 한 쌍을 포함하게 형성되는 것이다. 이 때 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 에어플랩(100)은, 상기 단위조립체 한 쌍이 좌우 방향으로 병렬 배치되되, 한 쌍의 상기 단위조립체는 좌우 대칭 형태로 형성되며, 상기 보강구조는, 한 쌍의 상기 단위조립체 각각의 상기 하우징(110) 하단에 걸쳐 형성될 수 있다. 이와 같이 함으로써 상기 스티프너(500) 전체 영역에 걸쳐 상기 스티프너(500)의 강성을 향상시키는 효과를 얻을 수 있을 것이다.
그런데 앞서 설명한 바와 같이, 상기 스티프너(500)에서 충돌이 더 자주 발생하는 지점이나 충격이 더 크게 작용하는 지점 등이 다양한 데이터베이스를 통해 잘 알려져 있다. 이 때 상기 스티프너(500) 자체는 일반적으로 압출 성형에 의해 제작되기 때문에 특정 위치에만 부분적 강성 강화 구조를 형성하기에 어려움이 있었다. 그러나 본 발명에서는, 상기 스티프너(500) 자체의 설계는 변경하지 않고 상기 리브(150)를 이용하여 상기 스티프너(500)의 강성을 강화하기 때문에, 원하는 대로 특정 위치에서 부분적으로 강성을 강화할 수 있다. 즉 상기 스티프너(500)의 강성을 강화하고자 하는 부분에만 상기 리브(150)가 형성되도록 하면 되는 것이다. 즉 상기 리브(150)는, 예를 들어 차량의 전방, 좌우 양측 끝단 부분 등과 같이, 상기 스티프너(500)의 연장 방향으로 일부 구간에 형성되도록 할 수 있으며, 그렇게 함으로써 상기 스티프너(500)의 부분적 강성 강화를 용이하게 실현할 수 있다. 이와 같이 상기 리브(150)가 상기 스티프너(500)의 연장 방향으로 일부 구간에 형성되게 함으로써 상기 보강구조 추가로 인한 중량 추가량 및 이에 따른 시스템 효율, 연비 손해 등을 최소화할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
본 발명에 의하면, 범퍼커버에 매칭되어 구비되는 외장형 에어플랩으로서, 스티프너와 연계된 구조를 가짐으로써 스티프너의 보행자 보호성능을 향상하는 효과가 있다.

Claims (12)

  1. 차량 그릴에 조립되는 에어플랩에 있어서,
    상기 에어플랩 하단에는 상기 에어플랩 최전방보다 후방 위치에 스티프너가 배치되고,
    상기 에어플랩은,
    개방 및 폐쇄 가능하게 형성되는 복수 개의 도어 및 상기 도어를 구동하는 구동부를 지지하는 하우징;
    상기 하우징에 일체로 형성되어 상기 스티프너의 전방에 배치되는 보강구조;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 보강구조는,
    차량 전방 충돌 시 발생되는 충격에 의해 상기 스티프너보다 먼저 변형된 상기 보강구조가 상기 스티프너와 복수 개의 지점에서 접촉함으로써 상기 스티프너에 가해지는 충격을 분산시키도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 보강구조는,
    상기 스티프너와 이격되게 형성되는 복수 개의 리브;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 리브는,
    상기 하우징 하방으로 돌출되며 전후 방향으로 연장되는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 리브는,
    상기 스티프너의 상방 및 전방을 둘러싸는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  6. 제 3항에 있어서, 상기 보강구조는,
    상기 하우징의 하방에서 상기 스티프너를 향하여 돌출되되 상기 스티프너와 전후 방향에서 이격되며 좌우 방향으로 연장 형성되어 상기 리브를 지지하는 적어도 하나의 서포터;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 에어플랩은,
    상기 리브 및 상기 서포터가 상기 하우징 하단과 수직되게 돌출되며,
    상기 리브 및 상기 서포터는 서로 직교하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 서포터는,
    상기 스티프너의 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  9. 제 6항에 있어서, 상기 서포터는,
    상기 리브와 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  10. 제 6항에 있어서, 상기 서포터는,
    상기 리브에 조립되어 형성되되, 상기 리브가 관통되는 적어도 하나의 슬릿을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  11. 제 1항에 있어서,
    복수 개의 상기 도어는 서로 다른 크기로 형성된 상부도어 및 하부도어를 포함하고,
    상기 하우징은 하나의 상기 상부도어 및 하나의 상기 하부도어를 지지하며,
    상기 에어플랩은, 상기 상부도어, 상기 하부도어, 상기 하우징으로 형성되는 단위조립체 한 쌍을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 에어플랩은,
    상기 단위조립체 한 쌍이 좌우 방향으로 병렬 배치되되, 한 쌍의 상기 단위조립체는 좌우 대칭 형태로 형성되며,
    상기 보강구조는, 한 쌍의 상기 단위조립체 각각의 상기 하우징 하단에 걸쳐 형성되는 것을 특징으로 하는 에어플랩.
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