WO2020183078A1 - Procédé et dispositif d'assistance à l'utilisation d'un véhicule automobile - Google Patents

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WO2020183078A1
WO2020183078A1 PCT/FR2020/050197 FR2020050197W WO2020183078A1 WO 2020183078 A1 WO2020183078 A1 WO 2020183078A1 FR 2020050197 W FR2020050197 W FR 2020050197W WO 2020183078 A1 WO2020183078 A1 WO 2020183078A1
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WO
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motor vehicle
information
briefing
debriefing
user
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PCT/FR2020/050197
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English (en)
Inventor
Pascal CHIRON
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/16—Sound input; Sound output
    • G06F3/167—Audio in a user interface, e.g. using voice commands for navigating, audio feedback

Definitions

  • TITLE Method and device for assisting the use of a motor vehicle
  • the present invention relates generally to virtual personal assistants on board motor vehicles.
  • It relates more particularly to a method of assisting the use of a motor vehicle and a virtual personal assistant on board a motor vehicle to send a personalized audio briefing message and / or a personalized audio debriefing message produced by such a device. .
  • Virtual personal assistants or intelligent personal assistants (APIs) are essentially software devices that enable specific tasks or services to be performed for their users. For this, they use information such as the context of their use (place, date, etc.), a user profile (their identity, a history of their previous use, etc.) and input data. provided by the user (ie specific requests).
  • APVs In the automotive context, on-board APVs are typically integrated into the vehicle's information and entertainment platform (or “infotainment” platform).
  • the software of the APV is read in a memory and executed by a processing unit (ie a computer) of the platform in which they are integrated.
  • a processing unit ie a computer
  • the current use of a virtual personal assistant is essentially reactive and not proactive.
  • an APV generally has the function of responding to a direct request from a user. The device receives one or more precise requests and consequently executes the corresponding task or tasks.
  • an APV can automatically or almost automatically perform, at a determined time, one or more tasks useful to its user.
  • embodiments aim to allow an APV to send a briefing message and / or a debriefing message. These messages can provide the user with a certain amount of information likely to improve his experience without the user having to specifically request all the information in question or even without having to request their information. restitution.
  • Patent application US 2017/0329848 A1 discloses an APV integrated into a smartphone and making it possible to provide a briefing for its user. More precisely, the device punctually returns to the user a set of information useful to the latter. The restitution is carried out in particular by a voice message and the information concerned relates in particular to the centers of interest of the user, his diary or to information on the environment such as weather forecasts or the state of road traffic. .
  • the invention aims to improve the driving experience (i.e. driving comfort) of a motor vehicle user by adapting the principle of a briefing message known from the aforementioned prior art.
  • a first aspect of the invention proposes a method for assisting the use of a motor vehicle, said method comprising the following steps, executed by an on-board virtual personal assistant: - receipt of a command to activate a briefing or a command to activate a debriefing;
  • briefing voice message comprising briefing information
  • said briefing information being determined on the basis of a combination of first information relating to the state of the motor vehicle, on the one hand, and information relating to a journey in question, on the other hand,
  • debriefing information comprising second information relating to the state of the motor vehicle, on the one hand , and information relating to a journey made, on the other hand,
  • the type of the briefing information and of the debriefing information included in the briefing message and in the debriefing message, respectively, is configurable via a man / machine interface of the on-board virtual personal assistant, and preselected from a determined list briefing information and debriefing information stored in a memory of the on-board virtual personal assistant.
  • the invention takes advantage of the fact that an APV on board a motor vehicle has native access to information specific to said vehicle such as the state of certain components of the vehicle or the filling of a tank, for example.
  • information specific to said vehicle such as the state of certain components of the vehicle or the filling of a tank, for example.
  • the triggering of a briefing may be conditioned by events specific to the use of a motor vehicle.
  • a briefing or a debriefing can allow a vehicle user to obtain information related to an upcoming trip or to a completed trip, respectively.
  • the activation command can be adapted to be generated by a user of the motor vehicle via the man / machine interface of the on-board virtual personal assistant;
  • the activation command is generated automatically in response to a common event related to the use of the motor vehicle
  • an event related to the use of the motor vehicle can be included in the list including,
  • - the briefing information can be determined based, moreover, on information representative of a driving environment of the motor vehicle which includes: - the forecast meteorological conditions for the journey in question;
  • the briefing information and the debriefing information can be determined on the basis, in addition, of personal information of a user of the motor vehicle included in the list comprising:
  • the method may further comprise in response to the command to activate a briefing or to the command to activate a debriefing, in addition to the transmission of a briefing message or a message debriefing, respectively, the display on a screen of the on-board virtual personal assistant, information relating to the state of the motor vehicle, information representative of the driving environment of the motor vehicle and / or information personal data of a user of the motor vehicle.
  • the invention also relates to an on-board virtual personal assistant for a motor vehicle, comprising means for implementing a method according to the first aspect above.
  • a third aspect of the invention relates to a motor vehicle comprising an on-board virtual personal assistant according to the second aspect above.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a context of use in which the method according to the first aspect of the invention can be implemented;
  • FIG. 2 is a functional diagram illustrating an embodiment of an on-board virtual personal assistant according to the invention.
  • FIG. 3 is a diagram of steps of one embodiment of the method according to the invention.
  • Figure 1 schematically illustrates the context of a use case in which the method according to the invention can be implemented. Those skilled in the art will appreciate that the context considered is not exclusive of other use cases in which the method can also be implemented.
  • the vehicle 101 incorporates an on-board virtual personal assistant (APV) 104.
  • the on-board APV 104 is for example controlled by the voice of the user of the vehicle 102, and / or by other means such as control buttons, keyboard, touch screen, etc.
  • user 102 speaks a word or series of words 103 which are recognized by the APV 104 and are converted into one or more executable instruction (s).
  • a word or series of words 103 which are recognized by the APV 104 and are converted into one or more executable instruction (s).
  • This example is not limiting and those skilled in the art will appreciate that such a system can also be controlled, as a variant or in addition, by a physical command pressing buttons or a keyboard, or of the tactile type.
  • a device comprises a man / machine interface (HMI) which allows any user of the vehicle to control it.
  • HMI man / machine interface
  • Voice control has the advantage of avoiding disturbing the driver in his driving.
  • the on-board APV 104 also includes audio means for restoring information in the form of a voice message, that is to say a message. Audio imitating, ie, synthesizing, an operator's voice.
  • the device transmits a voice message containing useful information intended for the user 102.
  • the device 104 can include visual means for restoring information which can supplement the transmission of voice messages.
  • the device 104 incorporates a screen on which the useful information intended for the user of the vehicle is displayed.
  • such restitution makes it possible to transmit information intelligible to the user in a very noisy environment.
  • the on-board virtual personal assistant 104 receives a command to activate a briefing or a command to activate a debriefing.
  • the user 102 of the vehicle 101 pronounces a series of words including keywords intended for, and interpretable so as to activate the device 104 and words intended for, and interpretable so as to activate either a briefing or a debriefing. , respectively.
  • the user 102 presses a button or a series of buttons, mechanical or tactile buttons of a virtual keyboard on a touch screen, for example, of the device 104 in order to indicate that he wishes to activate. a briefing or a debriefing, respectively.
  • the activation command is generated automatically in response to a driving event of the motor vehicle.
  • the on-board virtual personal assistant 104 immediately receives a command to activate a briefing or a debriefing.
  • the automatic generation of a briefing activation command may be consecutive to starting the motor vehicle, to locking a seat belt in the driver's seat of the motor vehicle, or even to driving the vehicle, after it has been left. start, for a fixed period greater than a determined threshold value.
  • the automatic generation of a debriefing activation command can be consecutive to the stopping of the vehicle, the neutralization of the motor of the motor vehicle for a determined period greater than a determined threshold value, upon unlocking.
  • the automatic generation of an activation command makes it possible not to require the intervention of the user of the vehicle and therefore not to disturb other actions possibly being carried out, in particular its installation on board the vehicle and the start of taxiing with the insertion into the traffic, with regard to the briefing message.
  • the advantage of the automatic generation of an activation command lies in the fact that the debriefing is accomplished even if the user did not think of requesting it.
  • an activation command for a briefing or a debriefing
  • said command is specific, preferably, either to the activation of a briefing or to the activation of a debriefing.
  • each activation command triggers a next step of the method specifically linked to the nature of the message to be delivered, ie, a specific step because it is a message of briefing or debriefing message. This alternative in the course of the steps of the method is more particularly illustrated by the diamond 302 in the diagram of steps in FIG. 3.
  • a route is defined, in some embodiments, by a starting point, an ending point, and a route (or more alternative routes) between these two points.
  • the path considered can, for example, be a user's usual path, which can be stored in the memory of the system.
  • the journey made can be defined by the distance traveled from the start of the vehicle until the activation of the debriefing, or since the vehicle was put into service, or even since the last date of a mechanical overhaul of the vehicle. vehicle, for example.
  • the information associated with the trip completed may include the time of completion of the trip, the average vehicle speed on the trip, the top speed of the vehicle on the trip, the amount of fuel consumed during the trip, etc. .
  • the user can pre-select the exact information he wishes to include in a briefing voice message or debriefing voice message.
  • the user preselects information, through a human / machine interface of the on-board APV, from a list of predetermined useful information which is stored in a memory of the on-board APV.
  • the APV 104 transmits, in response to the command for activating a briefing, a briefing voice message which includes useful information intended for the user of the vehicle.
  • the set 205 of useful information communicated to the user by means of a voice message comprises information relating to the state of the motor vehicle 203, on the one hand, and information relating to a journey in question 206, d 'somewhere else.
  • the terms “considered route” can in particular designate a route usually performed, and identified at the time of receipt of the command to activate a briefing as the route that the vehicle is about to complete. As already indicated above, it can be a defined path by the user, via a navigation device or directly via the man / machine interface of the APV.
  • the information relating to the journey considered therefore includes the starting point, the arrival point and the planned route between these two points.
  • the APV 104 transmits, in response to the command for activating a debriefing, a debriefing voice message which includes useful information intended for the user of the vehicle, possibly different from those included in a briefing voice message.
  • the set 205 of the useful information communicated to the user by means of a debriefing voice message comprises information relating to the state of the motor vehicle 203, on the one hand, and information relating to a journey made 206, on the other hand.
  • journey completed may in particular designate a journey which has just been completed at the instant of receipt of the command to activate a debriefing.
  • the information relating to the journey made includes for example the distance traveled, the duration, the average speed, the maximum speed, the fuel consumption (average consumption per 100 km for example, or absolute consumption), etc.
  • the term “information relating to” the state of the vehicle 203 denotes any information related to its operation or its general condition.
  • it may be, without limitation, the filling level of a tank of the motor vehicle, the charge level of a battery of the motor vehicle, the mileage traveled by the motor vehicle (for example since its first or last start-up or since the start of a journey made) or the general condition of specific components of the motor vehicle (indicating, for example, insufficient inflation of a tire, wear of the brake pads , or failure of a headlight, exceeding the time limit for replacing a part, etc.).
  • such information allows the user to anticipate or correct a possible failure of the vehicle or of one of its components or accessories.
  • the user can plan a vehicle maintenance operation on the basis of information provided to it through the debriefing.
  • a briefing voice message can also integrate information representative of the driving environment of the motor vehicle 201.
  • This is understood to mean any information related to the general context in which the motor vehicle is going to travel on the route considered.
  • it can be, without limitation, weather conditions, air quality, exterior light conditions, road traffic, etc.
  • information representative of the driving environment of the motor vehicle 201 can be, without limitation, weather conditions, air quality, exterior light conditions, road traffic, etc.
  • such information allows the user to take into account the actual driving conditions in order to adapt his driving. For example, this information can prompt a user to reduce their speed in the event of severe air pollution in the region crossed, or allow them to anticipate a delay on a given route.
  • a briefing or debriefing voice message can also integrate information representative of personal data of the user of the vehicle.
  • This is understood to mean any information specifically associated with the person of a given user of the motor vehicle.
  • it can be, without limitation, the diary of the user of the motor vehicle, his known centers of interest, or even the geolocation of places of interest of the user.
  • information representative of personal data of the user of the vehicle can be, without limitation, the diary of the user of the motor vehicle, his known centers of interest, or even the geolocation of places of interest of the user.
  • information representative of personal data of the user of the vehicle can be, without limitation, the diary of the user of the motor vehicle, his known centers of interest, or even the geolocation of places of interest of the user.
  • information allows a user to integrate, in a journey considered or following a journey completed, actions to be carried out in connection with his personal data. For example, a user might schedule a stop to make a conference call, or plan to take a detour to stop at a specific location near the route
  • this information can be retrieved, by the APV, via communications established either with a mobile communication terminal (ie a smartphone connected by Wi-Fi) of the user, or with a remote server 204 on which personal data of a plurality of motor vehicle users are stored and which the APV accesses by an Internet connection via a 4G network or the like.
  • a remote server can also store information representative of a driving environment of the motor vehicle so as to be able to exchange them with one or more other virtual personal assistants on board other devices. vehicles, if applicable, or information relating to the condition of the motor vehicle from a maintenance center (for example the motor garage where the vehicle is usually serviced).
  • the set 205 of useful information communicated to the user by means of a voice message is not limited to the examples described above. Those skilled in the art will appreciate that any information known to the VPA is likely to be used for briefing and / or debriefing purposes.
  • the assembly 205 can also include advice intended for the user of the motor vehicle. These tips are themselves determined from the other information included in the voice message.
  • the briefing voice message may suggest to the user of the vehicle to activate a speed limiter at a determined speed taking into account his route and the weather conditions for the trip in question.
  • the debriefing voice message may suggest that the vehicle user reduce the average engine speed on subsequent trips to reduce fuel consumption.
  • the user can easily know the actions to be taken to optimize their driving comfort or their journeys without having to deduce these actions from other information.
  • the reproduction of useful information in a briefing or debriefing voice message can be supplemented by a visual reproduction.
  • all or part of the information returned in the voice message can be displayed on a screen of the on-board APV.
  • additional information may be displayed in visual form, to enhance the information provided to the user without extending the duration of the presentation of the briefing or debriefing returned in audio form. This additional information may in particular be information of a more general nature, and / or of relatively lesser importance.

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Abstract

Il est divulgué un procédé d'assistance à l'utilisation d'un véhicule automobile et un dispositif permettant d'exécuter ce procédé. Le procédé permet à un assistant personnel virtuel embarqué de restituer vocalement, à un utilisateur, des informations en lien avec un trajet considéré ou un trajet réalisé. Lesdites informations étant paramétrées au préalable par l'utilisateur.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Procédé et dispositif d’assistance à l’utilisation d’un véhicule automobile
Domaine technique
La présente invention se rapporte de manière générale aux assistants personnel virtuels embarqués dans les véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un procédé d’assistance à l’utilisation d’un véhicule automobile et un assistant personnel virtuel embarqué dans un véhicule automobile pour émettre un message de briefing audio personnalisé et/ou un message de débriefing audio personnalisé réalisé par un tel dispositif.
Etat de la technique
Les assistants personnels virtuels (APV) ou assistants personnels intelligents (API) sont des dispositifs essentiellement logiciels qui permettent d’exécuter des tâches ou de fournir des services spécifiques à leurs utilisateurs. Ils utilisent notamment pour cela des informations telles que le contexte de leur utilisation (le lieu, la date...), un profil d’utilisateur (son identité, un historique de son usage antérieur, etc.) et des données d’entrée fournies par l’utilisateur (i.e. des requêtes spécifiques).
Il existe un très grand nombre d’APV qui adressent des usages différents en fonction des services et des contextes d’utilisation respectivement concernés. C’est le cas, par exemple, de Siri®, de Google Assistant®, d’Alexa® ou encore de Cortana®, qui sont proposés par différents fournisseurs et sur différents types ou modèles d’équipements.
Dans le contexte automobile, des APV embarqués sont typiquement intégrés à la plateforme d’information et de divertissement du véhicule (ou plateforme « infotainment » en anglais). Le logiciel de l’APV est lu dans une mémoire et exécuté par une unité de traitement (i.e. un calculateur) de la plateforme dans laquelle ils sont intégrés. L’utilisation courante d’un assistant personnel virtuel est essentiellement réactive et non pro-active. En effet, un APV a en général pour fonction de répondre à une sollicitation directe d’un utilisateur. Le dispositif reçoit une ou plusieurs requêtes précises et exécute en conséquence la ou les tâches correspondantes. Toutefois, dans certains cas, dans le but d’améliorer une expérience utilisateur, un APV peut exécuter automatiquement ou quasi- automatiquement, à un moment déterminé, une ou plusieurs tâches utiles à son utilisateur.
En particulier, des modes de réalisation visent à permettre à un APV d’émettre un message de briefing et/ou un message de débriefing. Ces messages peuvent restituer à l’utilisateur un certain nombre d’informations susceptibles d’améliorer son expérience sans que celui-ci n’ait eu à requérir spécifiquement toutes les informations en question ou sans même qu’il n’ait eu à solliciter leur restitution.
Le demande de brevet US 2017/0329848 A1 divulgue un APV intégré à un smartphone et permettant de réaliser un briefing de son utilisateur. Plus précisément, le dispositif restitue ponctuellement à l’utilisateur un ensemble d’informations utiles à ce dernier. La restitution est notamment effectuée par un message vocal et les informations concernées portent en particulier sur les centres d’intérêts de l’utilisateur, son agenda ou encore sur des informations sur l’environnement telles que les prévisions météorologiques ou l’état du trafic routier.
Résumé de l'invention
L'invention vise améliorer l’expérience de conduite (i.e. le confort de conduite) d’un utilisateur de véhicule automobile en adaptant le principe d’un message de briefing connu de l’art antérieur précité.
A cet effet, un premier aspect de l’invention propose un procédé d’assistance à l’utilisation d’un véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes, exécutées par un assistant personnel virtuel embarqué : - réception d’une commande d’activation d’un briefing ou d’une commande d’activation d’un débriefing ;
- émission, en réponse à la commande d’activation d’un briefing, d’un message vocal de briefing comprenant des informations de briefing, lesdites informations de briefing étant déterminées sur la base d’une combinaison entre des premières informations relatives à l’état du véhicule automobile, d’une part, et des informations relatives à un trajet considéré, d’autre part,
ou,
- émission, en réponse à la commande d’activation d’un débriefing, d’un message vocal de débriefing comprenant des informations de débriefing, lesdites informations de débriefing comprenant des secondes informations relatives à l’état du véhicule automobile, d’une part, et des informations relatives à un trajet réalisé, d’autre part,
dans lequel le type des informations de briefing et des informations de débriefing comprises dans le message de briefing et dans le message de débriefing, respectivement, est paramétrable via une interface homme/machine de l’assistant personnel virtuel embarqué, et présélectionné parmi une liste déterminée d’informations de briefing et d’informations de débriefing stockées dans une mémoire de l’assistant personnel virtuel embarqué.
L’invention tire profit de ce qu’un APV embarqué dans un véhicule automobile a nativement accès à des informations propres audit véhicule telles que l’état de certains composants du véhicule ou le remplissage d’un réservoir par exemple. De plus, le déclenchement d’un briefing peut être conditionné par des évènements spécifiques à l’utilisation d’un véhicule automobile. Enfin, un briefing ou un débriefing peuvent permettre à un utilisateur de véhicule d’obtenir des informations en rapport avec un trajet à venir ou avec un trajet réalisé, respectivement.
Des modes de réalisation pris isolément ou en combinaison, prévoient en outre que : - la commande d’activation peut être adaptée pour être générée par un utilisateur du véhicule automobile par l’intermédiaire de l’interface homme/machine de l’assistant personnel virtuel embarqué ;
- la commande d’activation est générée automatiquement en réponse à un évènement courant lié à l’utilisation du véhicule automobile ;
- un évènement lié à l’utilisation du véhicule automobile peut être inclus dans la liste comprenant,
pour une commande d’activation d’un briefing :
- le verrouillage d’une ceinture de sécurité du siège du conducteur du véhicule automobile ;
- le démarrage du véhicule automobile ;
- le roulage du véhicule, après le démarrage du véhicule, pendant une durée déterminée supérieur à une valeur seuil déterminée ; et/ou
pour une commande d’activation d’un débriefing :
- le déverrouillage de la ceinture de sécurité du siège du conducteur du véhicule automobile ;
- l’arrêt du véhicule automobile ;
- la mise au point mort du moteur du véhicule automobile pendant une durée déterminée supérieure à une valeur seuil déterminée ; et,
- le serrage du frein de stationnement du véhicule automobile.
- une information relative à l’état du véhicule automobile peut être incluse dans la liste comprenant
- le niveau de remplissage d’un réservoir de carburant du véhicule automobile ;
- le niveau de charge d’une batterie du véhicule automobile ;
- un kilométrage parcouru par le véhicule automobile ; et,
- l’état de composants déterminés ou de pièces d’usure déterminées du véhicule automobile ;
- les informations de briefing peuvent être déterminées sur la base, en outre, d’informations représentatives d’un environnement de conduite du véhicule automobile qui comprennent : - les conditions météorologiques prévues pour le trajet considéré ;
- la qualité de l’air pour le trajet considéré ;
- les conditions de luminosité extérieure pour le trajet considéré ; et,
- les conditions de trafic pour le trajet considéré.
- les informations de briefing et les informations de débriefing peuvent être déterminées sur la base, en outre, d’informations personnelles d’un utilisateur du véhicule automobile comprises dans la liste comprenant :
- l’agenda de l’utilisateur ;
- des centres d’intérêts de l’utilisateur ; et,
- de la géolocalisation de lieux d’intérêts de l’utilisateur.
- le procédé peut comprendre, en outre, en réponse à la commande d’activation d’un briefing ou à la commande d’activation d’un débriefing, en complément de l’émission d’un message de briefing ou d’un message de débriefing, respectivement, l’affichage sur un écran de l’assistant personnel virtuel embarqué, d’informations relatives à l’état du véhicule automobile, d’informations représentatives de l’environnement de conduite du véhicule automobile et/ou d’informations personnelles d’un utilisateur du véhicule automobile.
Dans un deuxième aspect, l’invention concerne également un assistant personnel virtuel embarqué pour véhicule automobile, comprenant des moyens pour la mise en œuvre d’un procédé selon le premier aspect ci-dessus.
Un troisième aspect de l’invention se rapporte enfin à un véhicule automobile comprenant un assistant personnel virtuel embarqué selon le second aspect ci-dessus.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] est une représentation schématique d’un contexte d’usage dans lequel le procédé selon le premier aspect de l’invention peut être mis en œuvre ; [Fig. 2] est un schéma fonctionnel illustrant un mode de réalisation d’un assistant personnel virtuel embarqué selon l’invention ; et,
[Fig. 3] est un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention.
Description des modes de réalisation
Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les Figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins.
La figure 1 illustre schématiquement le contexte d’un cas d’usage dans lequel le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre. L’homme du métier appréciera que le contexte considéré n’est pas exclusif d’autres cas d’usage dans lesquels le procédé peut aussi être mis en œuvre.
Selon le contexte considéré ici, en référence à la figure 1 , le véhicule 101 intègre un assistant personnel virtuel (APV) embarqué 104. L’APV embarqué 104 est par exemple commandé par la voix de l’utilisateur du véhicule 102, et/ou par d’autres moyens comme des boutons de commande, un clavier, un écran tactile, etc.
Par exemple, l’utilisateur 102 prononce un mot ou une série de mots 103 qui sont reconnus par l’APV 104 et sont convertis en une ou plusieurs instruction(s) exécutable(s). Cet exemple n’est pas limitatif et l’homme du métier appréciera qu’un tel système peut aussi être commandé, en variante ou en complément, par une commande physique appui sur des boutons ou un clavier, ou de type tactile. De manière générale, un tel dispositif comprend une interface homme/machine (IHM) qui permet à tout utilisateur du véhicule de le commander. Il peut s’agir, par exemple, d’un micro qui capte les sons à l’intérieur de l’habitacle ou d’un écran tactile accessible au conducteur. La commande vocale présente l’avantage d’éviter de perturber le conducteur dans sa conduite.
L’APV embarqué 104 comprend aussi des moyens audios de restitution d’une information sous la forme d’un message vocal, c’est-à-dire u message audio imitant, i.e., synthétisant, la voix d’un opérateur. Dans un cas d’usage typique, suite à une requête vocale de l’utilisateur 102 du véhicule 101 , le dispositif émet un message vocal contenant des informations utiles destinées à l’utilisateur 102. En outre, dans d’autres mode de réalisation du dispositif, le dispositif 104 peut comprendre des moyens visuels de restitution d’une information qui peuvent compléter l’émission de messages vocaux. Par exemple, le dispositif 104 intègre un écran sur lequel sont affichées les informations utiles destinées à l’utilisateur du véhicule. Avantageusement, une telle restitution permet de transmettre une information intelligible pour l’utilisateur dans un environnement très bruyant.
En référence à la figure 2 et à la figure 3 nous allons maintenant décrire des modes de mise en œuvre du procédé selon l’invention.
Lors de l’étape 301 , l’assistant personnel virtuel embarqué 104 reçoit une commande d’activation d’un briefing ou une commande d’activation d’un débriefing. Par exemple, l’utilisateur 102 du véhicule 101 prononce une série de mots incluant des mots-clés destinés à, et interprétables de manière à activer le dispositif 104 et des mots destinés à, et interprétables de manière à activer soit un briefing soit un débriefing, respectivement. Dans un autre exemple, l’utilisateur 102 appuie sur un bouton ou sur une série de boutons, mécaniques ou de boutons tactiles d’un clavier virtuel sur un écran tactile, par exemple, du dispositif 104 afin d’indiquer qu’il souhaite activer un briefing ou un débriefing, respectivement.
Dans un mode de mise en œuvre alternatif du procédé, la commande d’activation est générée automatiquement en réponse à un évènement de conduite du véhicule automobile. Dit autrement, dès qu’un tel évènement se produit, l’assistant personnel virtuel embarqué 104 reçoit immédiatement une commande d’activation d’un briefing ou d’un débriefing. Par exemple, la génération automatique d’une commande d’activation de briefing peut être consécutive à un démarrage du véhicule automobile, au verrouillage d’une ceinture de sécurité du siège du conducteur du véhicule automobile, ou encore au roulage du véhicule, après son démarrage, pendant une durée déterminée supérieure à une valeur seuil déterminée. De la même manière, la génération automatique d’une commande d’activation de débriefing peut être consécutive à l’arrêt du véhicule, la mise au point mort du moteur du véhicule automobile pendant une durée déterminée supérieure à une valeur seuil déterminée, au déverrouillage d’une ceinture de sécurité du siège du conducteur du véhicule automobile, ou encore au serrage du frein de stationnement (frein de parking) du véhicule automobile. Avantageusement, la génération automatique d’une commande d’activation permet de ne pas nécessiter l’intervention de l’utilisateur du véhicule et donc de ne pas perturber d’autres actions éventuellement en cours de réalisation, notamment son installation à bord du véhicule et le début du roulage avec l’insertion dans le trafic, pour ce qui concerne le message de briefing. Pour le message de débriefing, l’avantage de la génération automatique d’une commande d’activation réside dans le fait que le débriefing est accompli même si l’utilisateur ne pensait pas à le requérir.
Dans tous les cas, qu’une commande d’activation (d’un briefing ou d’un débriefing) soit opérée par un utilisateur du véhicule, par l’intermédiaire d’une interface homme/machine de l’APV 104 ou qu’elle résulte d’une génération automatique suite à l’occurrence d’un évènement de conduite déterminé, ladite commande est spécifique, de préférence, soit à l’activation d’un briefing soit à l’activation d’un débriefing. En effet, comme il apparaîtra plus clairement plus loin, chaque commande d’activation déclenche une étape suivante du procédé spécifiquement liée à la nature du message à délivrer, i.e., une étape spécifique du fait qu’il s’agit d’un message de briefing ou d’un message de de débriefing. Cette alternative dans le déroulement des étapes du procédé est plus particulièrement illustrée par le losange 302 dans le diagramme d’étapes de la figure 3. La notion de « briefing » implique que les évènements liés à l’utilisation du véhicule automobile vont se produire après l’occurrence du briefing. A contrario, la notion de « débriefing » implique que les évènements liés à l’utilisation du véhicule automobile se sont déjà produits. C’est pourquoi on parle, dans le premier cas de trajet considéré et, dans le second cas, de trajet réalisé. Un trajet est défini, dans des modes de réalisation, par un point de départ, un point d’arrivée, et un itinéraire (ou plusieurs itinéraires alternatifs) entre ces deux points. Le trajet considéré peut, par exemple, être un trajet habituel de l’utilisateur, qui peut être enregistré dans la mémoire du système. En variante, il peut s’agir d’un trajet proposé par un dispositif de navigation embarqué, qui fait également partie du système, en réponse à une commande ou programmation ad-hoc de ce dispositif de navigation par l’utilisateur. Le trajet réalisé peut quant à lui être défini par la distance parcourue depuis la mise en route du véhicule jusqu’à l’activation du débriefing, ou depuis la mise en service du véhicule, ou encore depuis la dernière date d’une révision mécanique du véhicule, par exemple. En variante ou en complément, les informations associées à trajet réalisé peuvent comprendre le temps de réalisation du trajet, la vitesse moyenne du véhicule sur le trajet, la vitesse de pointe du véhicule sur le trajet, la quantité de carburant consommée pendant le trajet, etc.
En outre, l’utilisateur peut sélectionner au préalable les informations exactes qu’il souhaite intégrer à un message vocal de briefing ou a un message vocal de débriefing. Dans ce cas, l’utilisateur présélectionne des informations, par l’intermédiaire d’une interface homme/machine de l’APV embarqué, parmi une liste d’informations utiles prédéterminées qui est stockée dans une mémoire de l’APV embarqué.
Ainsi, dans un premier cas, lors de l’étape 303, l’APV 104 émet, en réponse à la commande d’activation d’un briefing, un message vocal de briefing qui comprend des informations utiles destinées à l’utilisateur du véhicule. L’ensemble 205 des informations utiles communiquées à l’utilisateur par l’intermédiaire d’un message vocal comprend des informations relatives à l’état du véhicule automobile 203, d’une part, et des informations relatives à un trajet considéré 206, d’autre part.
Dans ce contexte, les termes « trajet considéré » peuvent en particulier désigner un trajet habituellement réalisé, et identifié à l’instant de réception de la commande d’activation d’un briefing comme le trajet que le véhicule est sur le point de réalisé. Comme déjà indiqué plus haut, il peut s’agir d’un trajet défini par l’utilisateur, par l'intermédiaire d’un dispositif de navigation ou directement via l’interface homme/machine de l’APV. Les informations relatives au trajet considéré incluent donc le point de départ, le point d’arrivée et l’itinéraire prévu entre ces deux points.
Dans un second cas, lors de l’étape 304, l’APV 104 émet, en réponse à la commande d’activation d’un débriefing, un message vocal de débriefing qui comprend des informations utiles destinées à l’utilisateur du véhicule, possiblement différentes de celles comprises dans un message vocal de briefing. Ainsi, dans ce cas, l’ensemble 205 des informations utiles communiquées à l’utilisateur par l’intermédiaire d’un message vocal de débriefing, comprend des informations relatives à l’état du véhicule automobile 203, d’une part, et des informations relatives à un trajet réalisé 206, d’autre part.
Les termes « trajet réalisé » peuvent en particulier désigner un trajet qui vient d’être réalisé à l’instant de réception de la commande d’activation d’un débriefing. Comme indiqué plus haut, les informations relatives au trajet réalisé incluent par exemple la distance parcourue, la durée, la vitesse moyenne, la vitesse maximum, la consommation de carburant (consommation moyenne pour 100 km par exemple, ou consommation absolue), etc.
Dans les deux cas, par « informations relatives » à l’état du véhicule 203 on désigne toute information en lien avec son fonctionnement ou son état général. Par exemple, il peut s’agir, de manière non-limitative, du niveau de remplissage d’un réservoir du véhicule automobile, du niveau de charge d’une batterie du véhicule automobile, du kilométrage parcouru par le véhicule automobile (par exemple depuis sa première ou sa dernière mise en fonctionnement ou depuis le début d’un trajet réalisé) ou encore de l’état général de composants déterminés du véhicule automobile (indiquant par exemple le gonflage insuffisant d’un pneu, l’usure des plaquettes de freins, ou la défaillance d’un phare, le dépassement du délai de remplacement d’une pièce, etc.). Avantageusement, de telles informations permettent à l’utilisateur d’anticiper ou de corriger une défaillance éventuelle du véhicule ou de l’un de ses composants ou accessoires. Ainsi, à l’issue d’un débriefing, l’utilisateur peut prévoir une opération de maintenance du véhicule sur la base d’informations qui lui ont été restituées grâce au débriefing.
Dans des modes de mise en œuvre particulier du procédé, un message vocal de briefing peut aussi intégrer des informations représentatives de l’environnement de conduite du véhicule automobile 201 . On entend par là toute information en lien avec le contexte général dans lequel le véhicule automobile va circuler sur le trajet considéré. Par exemple, il peut s’agir, de manière non- limitative, des conditions météorologiques, de la qualité de l’air, des conditions de luminosité extérieure, du trafic routier, etc. Avantageusement, de telles informations permettent à l’utilisateur de tenir compte des conditions effectives de conduite pour adapter sa conduite. Par exemple, ces informations peuvent inciter un utilisateur à réduire sa vitesse en cas de forte pollution de l’air dans la région traversée, ou lui permettre d’anticiper un retard sur un itinéraire donné.
Enfin, dans d’autres modes de mise en œuvre du procédé, un message vocal de briefing ou de débriefing peut aussi intégrer des informations représentatives de données personnelles de l’utilisateur du véhicule. On entend par là toute information spécifiquement associée à la personne d’un utilisateur donné du véhicule automobile. Par exemple, il peut s’agir, de manière non- limitative, de l’agenda de l’utilisateur du véhicule automobile, de ses centres d’intérêts connus, ou encore de la géolocalisation de lieux d’intérêts de l’utilisateur. Avantageusement, de telles informations permettent à un utilisateur d’intégrer, dans un trajet considéré ou à la suite d’un trajet réalisé, des actions à effectuer en lien avec ses données personnelles. Par exemple, un utilisateur peut planifier un arrêt pour effectuer une conférence téléphonique, ou prévoir de faire un détour pour s’arrêter en un lieu précis à proximité de l’itinéraire emprunté et rendre visite à un ami ou acheter un produit dans un magasin apprécié, ou aller dans un restaurant gastronomique qu’il apprécie, etc., sur la base d’informations restituées dans un message vocal de briefing.
L’homme du métier appréciera que ces informations peuvent être récupérées, par l’APV, via des communications établies soit avec un terminal de communication mobile (i.e. un smartphone connecté en Wi-fi) de l’utilisateur, soit avec un serveur distant 204 sur lequel sont stockées des données personnelles d’une pluralité d’utilisateurs de véhicules automobiles et auquel l’APV accède par une liaison Internet via un réseau 4G ou similaire. En outre, dans des modes de réalisation particulier du procédé, un tel serveur distant peut aussi stocker des informations représentatives d’un environnement de conduite du véhicule automobile de manière à pouvoir les échanger avec un ou plusieurs autres assistants personnels virtuels embarqués dans d’autres véhicules, le cas échéant, ou des informations relatives à l’état du véhicule automobile provenant d’un centre de maintenance (par exemple le garage automobile où le véhicule est habituellement entretenu).
De manière générale, l’ensemble 205 des informations utiles communiquées à l’utilisateur par l’intermédiaire d’un message vocal n’est pas limité aux exemples décrits plus hauts. L’homme du métier appréciera que toute information connue de l’APV est susceptible d’être utilisée à des fins de briefing et/ou de débriefing. En outre, dans un mode de mise en œuvre particulier du procédé, l’ensemble 205 peut aussi comprendre des conseils destinés à l’utilisateur du véhicule automobile. Ces conseils sont eux-mêmes déterminés à partir des autres informations intégrées au message vocal. Par exemple, le message vocal de briefing peut suggérer à l’utilisateur du véhicule d’activer un limitateur de vitesse à une vitesse déterminée compte-tenu de son itinéraire et des conditions météorologiques pour le trajet considéré. Dans un autre exemple, le message vocal de débriefing peut suggérer à l’utilisateur du véhicule de réduire le régime moteur moyen lors de ses prochains trajets pour diminuer sa consommation d’essence. Avantageusement, l’utilisateur peut connaître facilement des actions à entreprendre pour optimiser son confort de conduite ou ses trajets sans devoir déduire ces actions d’autres informations.
Dans un mode de mise en œuvre particulier du procédé, la restitution d’informations utiles dans un message vocal de briefing ou de débriefing peut être complétée par une restitution visuelle. En particulier, tout ou partie des informations restituées dans le message vocal peut être affichée sur un écran de l’APV embarqué. Également, des informations complémentaires peuvent être restituées sous forme visuelle, pour enrichir l’information fournie à l’utilisateur sans allonger la durée de restitution du briefing ou du débriefing restitué sous forme audio. Ces informations complémentaires peuvent notamment être des informations à caractère plus général, et/ou d’importance relativement plus faible.
La présente invention a été décrite et illustrée dans la présente description détaillée et dans les figures des dessins annexés, dans des formes de réalisation possibles. La présente invention ne se limite pas, toutefois, aux formes de réalisation présentées. D’autres variantes et modes de réalisation peuvent être déduits et mis en œuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des dessins annexés.
Dans les revendications, le terme "comprendre" ou "comporter" n’exclut pas d’autres éléments ou d’autres étapes. Un seul processeur ou plusieurs autres unités peuvent être utilisées pour mettre en œuvre l’invention. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence dans la description ou dans des revendications dépendantes différentes, n’excluent pas cette possibilité. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l’invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d’assistance à l’utilisation d’un véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes, exécutées par un assistant personnel virtuel embarqué (104) :
- réception (301 ) d’une commande d’activation d’un briefing ou d’une commande d’activation d’un débriefing ;
- émission (303), en réponse à la commande d’activation d’un briefing, d’un message vocal de briefing comprenant des informations de briefing, lesdites informations de briefing étant déterminées sur la base d’une combinaison entre des premières informations relatives à l’état du véhicule automobile (203), d’une part, et des informations relatives à un trajet considéré (206), d’autre part,
ou,
- émission (304), en réponse à la commande d’activation d’un débriefing, d’un message vocal de débriefing comprenant des informations de débriefing, lesdites informations de débriefing comprenant des secondes informations relatives à l’état du véhicule automobile, d’une part, et des informations relatives à un trajet réalisé, d’autre part,
dans lequel le type des informations de briefing et des informations de débriefing comprises dans le message de briefing et dans le message de débriefing, respectivement, est paramétrable via une interface
homme/machine de l’assistant personnel virtuel embarqué, et présélectionné parmi une liste déterminée d’informations de briefing et d’informations de débriefing stockées dans une mémoire de l’assistant personnel virtuel embarqué.
2. Procédé selon la revendication 1 , dans lequel la commande d’activation est adaptée pour être générée par un utilisateur du véhicule automobile par l’intermédiaire de l’interface homme/machine de l’assistant personnel virtuel embarqué.
3. Procédé selon la revendication 1 , dans lequel la commande d’activation est générée automatiquement en réponse à un évènement courant lié à l’utilisation du véhicule automobile.
4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel un évènement courant lié à l’utilisation du véhicule automobile est inclus dans la liste comprenant, pour une commande d’activation d’un briefing :
- le verrouillage d’une ceinture de sécurité du siège du conducteur du véhicule automobile ;
- le démarrage du véhicule automobile ;
- le roulage du véhicule, après le démarrage du véhicule, pendant une durée déterminée supérieur à une valeur seuil déterminée ; et/ou
pour une commande d’activation d’un débriefing :
- le déverrouillage de la ceinture de sécurité du siège du conducteur du véhicule automobile ;
- l’arrêt du véhicule automobile ;
- la mise au point mort du moteur du véhicule automobile pendant une durée déterminée supérieure à une valeur seuil déterminée ; et,
- le serrage du frein de stationnement du véhicule automobile.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une information relative à l’état du véhicule automobile est incluse dans la liste comprenant :
- le niveau de remplissage d’un réservoir de carburant du véhicule
automobile ;
- le niveau de charge d’une batterie du véhicule automobile ;
- un kilométrage parcouru par le véhicule automobile ; et,
- l’état de composants déterminés ou de pièces d’usure déterminées du véhicule automobile.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les informations de briefing sont déterminées sur la base, en outre,
d’informations représentatives d’un environnement de conduite du véhicule automobile (201 ) qui comprennent :
- les conditions météorologiques prévues pour le trajet considéré ;
- la qualité de l’air pour le trajet considéré ;
- les conditions de luminosité extérieure pour le trajet considéré ; et,
- les conditions de trafic pour le trajet considéré.
7. Procédé l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les informations de briefing et les informations de débriefing sont déterminées sur la base, en outre, d’informations personnelles d’un utilisateur du véhicule automobile (202) comprises dans la liste comprenant :
- l’agenda de l’utilisateur ;
- des centres d’intérêts de l’utilisateur ; et,
- de la géolocalisation de lieux d’intérêts de l’utilisateur.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre, en réponse à la commande d’activation d’un briefing ou à la commande d’activation d’un débriefing, en complément de l’émission d’un message de briefing ou d’un message de débriefing, respectivement, l’affichage sur un écran de l’assistant personnel virtuel embarqué,
d’informations relatives à l’état du véhicule automobile, d’informations représentatives de l’environnement de conduite du véhicule automobile et/ou d’informations personnelles d’un utilisateur du véhicule automobile.
9. Assistant personnel virtuel embarqué pour véhicule automobile, comprenant des moyens pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
10. Véhicule automobile comprenant un assistant personnel virtuel embarqué selon la revendication 9.
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