WO2020169892A1 - Dispositif d'identification d'un degre d'enfoncement d'une pedale - Google Patents

Dispositif d'identification d'un degre d'enfoncement d'une pedale Download PDF

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sleeve
degree
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Silvio SANTANA
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    • B60W2540/103—Accelerator thresholds, e.g. kickdown

Definitions

  • the present invention relates to a device for identifying a degree of depression of a pivoting pedal about an axis disposed at its connection portion with a support, this pedal possibly being a vehicle accelerator pedal, in particular of a motor vehicle, which is not limitative.
  • a pressure surface of the pedal extends the connecting portion by terminating with a free end approaching the support in depression of the pedal, the support being the apron resting on the base of the vehicle interior.
  • an accelerator pedal is to be depressed and maintained with a predetermined degree of depression, for example 20, 40, 60, 80 or 100% for a period of a respective test in progress.
  • these cleats can move or even fall during the test, which disturbs the maintenance of the pedal with a degree of depression remaining constant throughout the test or each test.
  • the problem at the basis of the invention is to find a simple, precise and stable means in operation to identify a degree of depression of a pivoting pedal about an axis disposed at the connection portion of the pedal. with a pedal support.
  • the present invention relates to a device for identifying a degree of depression of a pivoting pedal about an axis arranged at its connection portion with a support, a pressure surface of the pedal
  • connection portion by terminating with a free end approaching the support by depressing the pedal, characterized in that it comprises means for receiving and holding a portion of the pressure surface, the receiving means and retaining being connected to a retaining rod by a sliding sleeve, the rod being at least resting against the support by a longitudinal end of the foot and extending away from the support, a position then in force of sliding of the sleeve by relation to the rod identifying the degree of depression of the pedal.
  • the technical effect is to facilitate the identification of the degree of depression of a pedal. This is of particular interest when the pedal must be placed and held with a predetermined degree of depression, especially during partial load performance tests.
  • Such a device is suitable for several types of pedal and for several degrees of depression. The device allows
  • This device is compact and easy to use. This device is portable and can be easily set up in
  • removable locking means block the sleeve in a position identifying a desired degree of depression of the pedal.
  • the removable locking means are carried by the sleeve in the
  • the removable locking means are in the form of a screw, the sleeve having a funnel extending perpendicularly to the rod and comprising an internal thread for passage of the screw.
  • the removable locking means are in the form of at least one movable nut in rotation along an external thread carried by the rod, said at least one nut being brought into contact with one end. longitudinal sleeve in position
  • the locking means are then external to the sleeve. Screw-in adjustment of the nut increases the accuracy of identifying the degree of depression of the pedal.
  • the nut is movable in rotation along the external thread of the rod between a longitudinal end of the sleeve facing the longitudinal end of the root of the rod and the longitudinal end of the root of the rod.
  • the means for receiving and holding a portion of the pressure surface are in the form of a stirrup with two branches enclosing between its two branches the portion of the pressure surface, the free end of the pressure surface. pressure located on the other side of the caliper than the portion connecting the pedal to the support.
  • the stirrup provides a means of receiving and maintaining
  • the caliper has a thumbwheel with an axis passing through one of the branches of the caliper by a threaded passage, a free longitudinal end of the axis entering into engagement with the portion of the pressure surface during screwing of the wheel and / or the free ends of the two branches are connected by a closure element removably closing the stirrup.
  • the first mode blocks the bearing surface in the caliper but can damage the bearing surface when the wheel is tightened too much.
  • the second mode prevents an untimely exit of the bearing surface from the space delimited between the branches of the caliper. Firm retention of the bearing surface in the caliper is not guaranteed.
  • the rod is striated with at least one graduation representative of a desired state of depression of the pedal. This allows the operator to visually recognize the degree of depression of the pedal.
  • the invention relates to a method of performance tests under partial loads in a motor vehicle, during which an accelerator pedal is to be depressed and maintained with a predetermined degree of depression for a duration of a respective test in progress, characterized in that the degree of depression of the pedal is identified by such a device, the device holding the pedal in position throughout the test in progress.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a perspective view of a device for identifying a degree of depression of a pedal according to an embodiment according to the present invention, the device comprising a bracket intended to receive inside it a pedal, the degree of depression of which is to be identified, the caliper being associated with a sleeve intended to slide on an adjustment rod, these three elements forming the essential elements of the device, [Fig.
  • Figure 2 is a schematic representation of a perspective view of a caliper intended to receive therein a pedal whose degree of depression is to be identified, the caliper being associated with a sleeve intended to slide on an adjustment rod, the caliper and the sleeve forming part of a device for identifying a degree of depression of a pedal according to an embodiment according to the present invention.
  • the present invention relates to a device 1 for identifying a degree of depression of a pivoting pedal about an axis arranged at its connection portion with a support.
  • a pedal is not shown in the figures which illustrate the identification device 1 taken in isolation.
  • the pedal may be a driving pedal present in a vehicle interior, for example a clutch, brake or accelerator pedal.
  • the support is then the floor of the passenger compartment, advantageously covered by a floor apron.
  • the pedal may have a rectangular shape that is slightly curved in its length, like an accelerator pedal or be in the shape of a pad with two opposite straight and parallel sides connected by two other curved sides of a convex shape.
  • the pressure surface of the pedal may be provided with parallel grooves to prevent slippage of the operator's foot on the pressure surface.
  • a pressure surface of the pedal extends the connecting portion by ending with a free end approaching the support by depression of the pedal, under the action for example of the foot of an operator, advantageously the driver of the pedal. 'a vehicle.
  • the identification device 1 comprises means 2 for receiving and maintaining a portion of the pressure surface, advantageously by surrounding or surrounding a portion of the pressure surface over its entire periphery.
  • the receiving and holding means 2 are connected to a holding rod 3 by a sleeve 4 sliding along the rod 3.
  • the rod 3 is at least resting against the support, advantageously the floor of the passenger compartment of a motor vehicle, this by a longitudinal end called the foot 3a.
  • the rod 3 extends away from the support.
  • the longitudinal end of the foot 3a can be covered with a protection 10.
  • a sliding position then in force of the sleeve 4 relative to the rod 3 identifies the degree of depression of the pedal.
  • the sleeve 4 indeed follows the depression of the pedal by sliding on the rod 3.
  • This position in force can be identified by indices carried by the rod 3, as will be described in more detail later.
  • the removable locking means 5 lock the sleeve 4 in a position identifying a desired degree of depression of the pedal.
  • the locking means removable can be carried by the sleeve 4 passing through it and being engaged against the rod 3 by a free end.
  • the removable locking means may be in the form of a screw.
  • the sleeve 4 may have a chimney extending perpendicularly to the rod 3 and comprising a threaded internal channel for passage of the screw. Indeed, the thickness of the sleeve 4 may not be sufficient to guarantee adequate retention of the screw in the sleeve 4.
  • the screw once tight, bears inside the sleeve 4 on the rod 3 by its free end and blocks the sleeve 4 with respect to the rod 3.
  • the removable locking means 5 may be in the form of at least one nut 5 movable in rotation along d 'an external thread 6 carried by the rod 3.
  • the nut (s) 5 can be brought into contact with a longitudinal end of the sleeve 4 in the position identifying a desired degree of depression of the pedal. The position of the sleeve 4 relative to the rod 3 is then easily identifiable and stable in position. A second nut tightened against a first nut 5 can make it possible to further increase the resistance in the tightening position, but this is not compulsory.
  • the nut or nuts 5 may be movable in rotation along the external thread 6 of the rod 3 between a longitudinal end of the sleeve 4 facing the longitudinal end of the foot 3a of the rod 3 and the longitudinal end of the foot 3a of the rod 3. In a vertical position of the rod 3, the nut or nuts 5 can therefore be located below the sleeve 4.
  • the receiving and holding means 2 of a portion of the pressure surface may be in the form of a bracket 2 or a fork with two branches 2a, 2b clamping between its two branches 2a , 2b the portion of the pressure surface of the pedal.
  • the pressure surface of the pedal passes completely through the caliper 2 right through, the free end of the pressure surface being on the other side of the caliper 2 than the portion of the pedal connecting with the support .
  • the branches 2a, 2b define between them a space the length of which is greater than the width of the pressure surface to be able to accommodate a portion of the pressure surface in this space.
  • the sleeve 4 and the means 2 for receiving and maintaining a portion of the pressure surface may be in one piece, for example by being of the same part or by having been welded to each other.
  • the sleeve 4 and the receiving and holding means 2 may be or in two parts removable from one another.
  • the caliper 2 may have a wheel 7 with an axis 7a passing through one 2a of the branches 2a, 2b of the caliper 2 via a threaded passage 2c.
  • a free longitudinal end of the pin 7a can engage with the portion of the pressure surface when screwing the wheel 7 causing a progression of the insertion of the pin in the space between the branches 2a, 2b.
  • the pin does not protrude into the space between the branches 2a, 2b of the caliper 2, which is the case when the portion of the pressure surface of the pedal is introduced. in the caliper 2.
  • the free ends of the two branches 2a, 2b can be connected by a closing element removably the caliper 2.
  • the closure element may be in the form of a bar penetrating into each of the free ends of the two branches 2a, 2b transversely to the branches 2a, 2b of the stirrup 2, the bar projecting from the two outer sides of the branches 2a, 2b. by threaded parts on which can be screwed a respective bolt.
  • the closure element can also be a plate, be mounted to pivot or not with respect to the free end of one of the branches 2a, 2b of the bracket 2 and be returned to the closed position of the space defined between the branches 2a, 2b of the bracket 2.
  • the rod 3 carrying the sleeve 4 may be striated with at least one graduation representative of a desired state of depression of the pedal. Several sagging zones can be defined.
  • the denomination striated graduation is to be taken in its broad sense and may denote a groove, a deposit of a colored marking or any other means of identification.
  • the longitudinal end 3b of the adjustment rod 3 opposite the foot end 3a carries a cap 8 screwed onto this longitudinal end 3b, a nut 9 being screwed under the cap 8.
  • This longitudinal end 3b of the adjustment rod 3 opposite the foot end 3a can also be blocked against an element present in the passenger compartment in the environment of the pedal.
  • a particularly advantageous application of the identification device 1 described above takes place during a method of performance testing under partial loads in a motor vehicle.
  • an accelerator pedal is to be depressed and maintained with a predetermined degree of depression for a period of a respective test in progress.
  • the degree of depression of the pedal is identified by a device 1 for identifying a degree of depression of a pedal as described above.
  • the device 1 maintains the pedal in position throughout the test in progress, advantageously after having carefully positioned it in a desired degree of depression.
  • the invention is in no way limited to the embodiments described and illustrated which have been given only by way of examples.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale pivotante autour d'un axe disposé à sa portion de raccordement avec un support, une surface de pression de la pédale prolongeant la portion de raccordement en se terminant par une extrémité libre se rapprochant du support en enfoncement de la pédale. Le dispositif comprend des moyens de réception et de maintien (2) d'une portion de la surface de pression, les moyens de réception et de maintien (2) étant reliés à une tige (3) de maintien par un manchon (4) coulissant, la tige (3) étant au moins en appui contre le support par une extrémité longitudinale de pied (3a) et s'étendant en éloignement du support, une position alors en vigueur de coulissement du manchon (4) par rapport à la tige (3) identifiant le degré d'enfoncement de la pédale.

Description

DESCRIPTION
TITRE : DISPOSITIF D' IDENTIFICATION D' UN DEGRE
D' ENFONCEMENT D' UNE PEDALE
Domaine technique de l ' invention
La présente invention concerne un dispositif d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale pivotante autour d'un axe disposé à sa portion de raccordement avec un support, cette pédale pouvant être une pédale d'accélérateur de véhicule, notamment d'un véhicule automobile, ce qui n'est pas limitatif .
Pour cette pédale, une surface de pression de la pédale prolonge la portion de raccordement en se terminant par une extrémité libre se rapprochant du support en enfoncement de la pédale, le support étant le tablier reposant sur la base de l'habitacle du véhicule.
Art antérieur
Il est connu de maintenir à un enfoncement constant une pédale d'accélérateur lors d'essais de performance en charges partielles dans un véhicule automobile.
Pendant ces essais, une pédale d'accélérateur est à enfoncer et à maintenir avec un degré d'enfoncement prédéterminé, par exemple de 20, 40, 60, 80 ou 100% pendant une durée d'un essai respectif en cours.
Il peut être utilisé pour ce faire des cales qui empêchent la pédale de s'enfoncer plus profond. Ces cales représentent un moyen simple mais non universel pour toutes les pédales. Il faut donc prévoir un jeu de cales pour chaque type de pédale.
De plus, ces cales peuvent se déplacer voire même tomber lors de l'essai, ce qui perturbe le maintien de la pédale avec un degré d'enfoncement restant constant pendant tout l'essai ou chacun des essais.
Il s'ensuit que les dispositifs utilisés présentement pour un contrôle du degré d'enfoncement d'une pédale ne répondent pas efficacement à ce contrôle, en raison des différentes formes et configurations des systèmes de pédale existants.
Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de trouver un moyen simple, précis et stable en opération pour identifier un degré d'enfoncement d'une pédale pivotante autour d'un axe disposé à la portion de raccordement de la pédale avec un support de pédale.
Résumé de 1 ' invention
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale pivotante autour d'un axe disposé à sa portion de raccordement avec un support, une surface de pression de la pédale
prolongeant la portion de raccordement en se terminant par une extrémité libre se rapprochant du support en enfoncement de la pédale, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réception et de maintien d'une portion de la surface de pression, les moyens de réception et de maintien étant reliés à une tige de maintien par un manchon coulissant, la tige étant au moins en appui contre le support par une extrémité longitudinale de pied et s'étendant en éloignement du support, une position alors en vigueur de coulissement du manchon par rapport à la tige identifiant le degré d'enfoncement de la pédale .
L'effet technique est une facilitation de l'identification du degré d'enfoncement d'une pédale. Ceci est particulièrement intéressant quand la pédale doit être placée et maintenue avec un degré d'enfoncement prédéterminé, notamment lors d'essais de performance de charges partielles. Un tel dispositif est adapté à plusieurs types de pédale et à plusieurs degrés d'enfoncement. Le dispositif permet
d'identifier avec précision le pourcentage souhaité
d'enfoncement de la pédale ou degré d'enfoncement. Le
dispositif est compact et facile à utiliser. Ce dispositif est portable et peut être facilement mis en place dans
l'environnement de différentes pédales.
Son point fort est la répétabilité des valeurs de degré d'enfoncement identifiées par le dispositif, ce qui n'était pas le cas en utilisant uniquement des cales correspondant chacune à un degré d'enfoncement respectif mais qui pouvaient régler la pédale avec des variations de degré d'enfoncement compte tenu du positionnement aléatoire de la cale sous la pédale .
Avantageusement, des moyens de blocage amovible bloquent le manchon dans une position identifiant un degré d'enfoncement souhaité de la pédale.
Dans une première forme de réalisation optionnelle, les moyens de blocage amovible sont portés par le manchon en le
traversant et en étant en prise contre la tige par une extrémité libre. C'est alors le manchon qui est directement fixé contre la tige par un moyen de blocage le traversant.
Avantageusement, les moyens de blocage amovible sont sous la forme d'une vis, le manchon présentant une cheminée s'étendant perpendiculairement à la tige et comportant un filetage intérieur pour un passage de la vis.
Dans une deuxième forme de réalisation optionnelle, les moyens de blocage amovible sont sous la forme d'au moins un écrou mobile en rotation le long d'un filetage externe porté par la tige, ledit au moins un écrou étant mis en contact avec une extrémité longitudinale du manchon dans la position
identifiant un degré d'enfoncement souhaité de la pédale. Les moyens de blocage sont alors extérieurs au manchon. Un réglage par vissage de l'écrou accroît la précision de l'identification du degré d'enfoncement de la pédale.
Avantageusement, l'écrou est mobile en rotation le long du filetage externe de la tige entre une extrémité longitudinale du manchon en vis-à-vis de l'extrémité longitudinale de pied de la tige et l'extrémité longitudinale de pied de la tige.
Avantageusement, les moyens de réception et de maintien d'une portion de la surface de pression sont sous la forme d'un étrier à deux branches enserrant entre ses deux branches la portion de la surface de pression, l'extrémité libre de la surface de pression se trouvant d'un autre côté de l'étrier que la portion de raccordement de la pédale avec le support.
L'étrier réalise un moyen de réception et de maintien
adaptable à un grand nombre de différents types de pédale. L'insertion de la surface d'appui de la pédale dans l'étrier est rendue facile par les extrémités libres des branches. La mise en place du dispositif sur la pédale en est donc
facilitée .
Avantageusement, l'étrier présente une molette avec un axe traversant une des branches de l'étrier par un passage fileté, une extrémité longitudinale libre de l'axe entrant en prise avec la portion de la surface de pression lors d'un vissage de la molette et/ou les extrémités libres des deux branches sont reliées par un élément de fermeture obturant de manière amovible l'étrier.
Ceci représente deux modes de retenue de la portion de la surface d'appui de la pédale dans l'étrier, ces modes pouvant être utilisés en alternative ou en combinaison.
Le premier mode bloque la surface d'appui dans l'étrier mais peut endommager la surface d'appui lors d'un serrage trop prononcé de la molette. Le deuxième mode empêche une sortie intempestive de la surface d'appui hors de l'espace délimité entre les branches de l'étrier. Le maintien ferme de la surface d'appui dans l'étrier n'est pas assuré.
L'utilisation des deux modes est optimale en ce qui concerne le maintien de la surface d'appui de la pédale par rapport à 1 ' étrier .
Avantageusement, la tige est striée d'au moins une graduation représentative d'un état d'enfoncement souhaité de la pédale. Ceci permet à l'opérateur de reconnaître visuellement le degré d'enfoncement de la pédale.
L'invention concerne un procédé d'essais de performance en charges partielles dans un véhicule automobile, pendant lesquels une pédale d'accélérateur est à enfoncer et à maintenir avec un degré d'enfoncement prédéterminé pendant une durée d'un essai respectif en cours, caractérisé en ce que le degré d'enfoncement de la pédale est identifié par un tel dispositif, le dispositif maintenant la pédale en position pendant tout l'essai en cours.
Ceci vaut surtout pour une pédale d'accélérateur mais n'est pas limitatif.
Dans un tel cycle dit de décollages et reprises, des essais sont réalisés à plusieurs consignes de degré d'enfoncement de la pédale à maintenir pendant une durée prescrite.
En utilisant des cales selon l'état de la technique, du temps était perdu à repositionner une nouvelle cale lors d'un changement de consigne du degré d'enfoncement de la pédale. La position au sol de la cale devait être repérée et conservée.
L'utilisation du dispositif selon l'invention offre plus de souplesses d'installation ainsi que plus de sécurité de maintien du degré d'enfoncement. Brève description des figures
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description
détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :
[Fig. 1] - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un dispositif d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale conformément à une forme de réalisation selon la présente invention, le dispositif comprenant un étrier destiné à recevoir en son intérieur une pédale dont le degré d'enfoncement est à identifier, l'étrier étant associé à un manchon destiné à coulisser sur une tige de réglage, ces trois éléments formant les éléments essentiels du dispositif, [Fig. 2] - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un étrier destiné à recevoir en son intérieur une pédale dont le degré d'enfoncement est à identifier, l'étrier étant associé à un manchon destiné à coulisser sur une tige de réglage, l'étrier et le manchon faisant partie d'un dispositif d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale conformément à une forme de réalisation selon la présente invention.
Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. Description détaillée de l'invention
Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.
En se référant à toutes les figures, la présente invention concerne un dispositif 1 d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale pivotante autour d'un axe disposé à sa portion de raccordement avec un support.
Une pédale n'est pas montrée aux figures qui illustrent le dispositif 1 d'identification pris isolément.
Sans que cela soit limitatif, la pédale peut être une pédale de conduite présente dans un habitacle de véhicule, par exemple une pédale d'embrayage, de frein ou d'accélérateur. Le support est alors le plancher de l'habitacle, avantageusement recouvert par un tablier de sol.
Par exemple, la pédale peut avoir une forme rectangulaire légèrement incurvée dans sa longueur, comme une pédale d'accélérateur ou être sous la forme d'un pavé avec deux côtés opposées rectilignes et parallèles reliés par deux autres côtés incurvés de forme convexe. La surface de pression de la pédale peut être munie de rainures parallèles pour éviter un glissement du pied de l'opérateur sur la surface de pression.
De manière classique, une surface de pression de la pédale prolonge la portion de raccordement en se terminant par une extrémité libre se rapprochant du support en enfoncement de la pédale, sous l'action par exemple du pied d'un opérateur, avantageusement le conducteur d'un véhicule.
Selon l'invention, le dispositif 1 d'identification comprend des moyens de réception et de maintien 2 d'une portion de la surface de pression, avantageusement en entourant ou en ceinturant une portion de la surface de pression sur toute sa périphérie .
Les moyens de réception et de maintien 2 sont reliés à une tige 3 de maintien par un manchon 4 coulissant le long de la tige 3. La tige 3 est au moins en appui contre le support, avantageusement le plancher de l'habitacle d'un véhicule automobile, ceci par une extrémité longitudinale dite de pied 3a. La tige 3 s'étend en éloignement du support. L'extrémité longitudinale de pied 3a peut être recouverte d'une protection 10.
Une position alors en vigueur de coulissement du manchon 4 par rapport à la tige 3 identifie le degré d'enfoncement de la pédale. Le manchon 4 suit en effet l'enfoncement de la pédale en coulissant sur la tige 3.
Cette position en vigueur peut être repérable par des indices portés par la tige 3, comme il sera ultérieurement plus précisément détaillé.
Ainsi, il peut être reconnu le degré d'enfoncement de la pédale selon le déplacement du manchon 4 sur la tige 3.
Les moyens de blocage 5 amovible bloquent le manchon 4 dans une position identifiant un degré d'enfoncement souhaité de la pédale .
Dans une première forme de réalisation préférentielle du dispositif 1 d'identification non montrée aux figures mais pouvant être extrapolée des figures 1 et 2 en comportant des éléments communs avec la forme de réalisation du dispositif 1 d'identification illustrée aux figures, les moyens de blocage amovible peuvent être portés par le manchon 4 en le traversant et en étant en prise contre la tige 3 par une extrémité libre.
Dans cette première forme de réalisation, les moyens de blocage amovible peuvent être sous la forme d'une vis. Le manchon 4 peut présenter une cheminée s'étendant perpendiculairement à la tige 3 et comportant un canal intérieur fileté pour un passage de la vis. En effet, l'épaisseur du manchon 4 pourrait ne pas être suffisante pour garantir un maintien adéquat de la vis dans le manchon 4. La vis, une fois serrée, prend appui à l'intérieur du manchon 4 sur la tige 3 par son extrémité libre et bloque le manchon 4 par rapport à la tige 3.
Dans une deuxième forme de réalisation préférentielle du dispositif 1 d'identification montrée aux figures 1 et 2 et notamment à la figure 1, les moyens de blocage 5 amovible peuvent être sous la forme d'au moins un écrou 5 mobile en rotation le long d'un filetage externe 6 porté par la tige 3.
Le ou les écrous 5 peuvent être mis en contact avec une extrémité longitudinale du manchon 4 dans la position identifiant un degré d'enfoncement souhaité de la pédale. La position du manchon 4 par rapport à la tige 3 est alors facilement repérable et stable en position. Un deuxième écrou serré contre un premier écrou 5 peut permettre encore d'accroître la résistance en position du serrage, mais ceci n'est pas obligatoire.
L'écrou ou les écrous 5 peuvent être mobiles en rotation le long du filetage externe 6 de la tige 3 entre une extrémité longitudinale du manchon 4 en vis-à-vis de l'extrémité longitudinale de pied 3a de la tige 3 et l'extrémité longitudinale de pied 3a de la tige 3. Dans une position verticale de la tige 3, l'écrou ou les écrous 5 peuvent donc se trouver en dessous du manchon 4.
Aux figures 1 et 2, les moyens de réception et de maintien 2 d'une portion de la surface de pression peuvent être sous la forme d'un étrier 2 ou d'une fourche à deux branches 2a, 2b enserrant entre ses deux branches 2a, 2b la portion de la surface de pression de la pédale.
La surface de pression de la pédale traverse entièrement l'étrier 2 de part en part, l'extrémité libre de la surface de pression se trouvant d'un autre côté de l'étrier 2 que la portion de raccordement de la pédale avec le support.
Les branches 2a, 2b délimitent entre elles un espace dont la longueur est plus grande que la largeur de la surface de pression pour pouvoir loger une portion de la surface de pression dans cet espace.
Le manchon 4 et les moyens de réception et de maintien 2 d'une portion de la surface de pression, notamment sous la forme d'un étrier 2, peuvent être d'un seul tenant, par exemple en étant d'une même pièce ou en ayant été soudés l'un à l'autre. Inversement, le manchon 4 et les moyens de réception et de maintien 2 peuvent être ou en deux parties amovibles l'une de 1 ' autre .
Comme particulièrement bien visible à la figure 1, l'étrier 2 peut présenter une molette 7 avec un axe 7a traversant une 2a des branches 2a, 2b de l'étrier 2 par un passage fileté 2c. Une extrémité longitudinale libre de l'axe 7a peut entrer en prise avec la portion de la surface de pression lors d'un vissage de la molette 7 provoquant une progression de l'insertion de l'axe dans l'espace entre les branches 2a, 2b.
A la figure 1, l'axe ne fait pas saillie dans l'espace compris entre les branches 2a, 2b de l'étrier 2, ce qui est le cas lors de l'introduction de la portion de la surface de pression de la pédale dans l'étrier 2.
Pour éviter que la portion de la surface de pression de la pédale ne sorte intempestivement de l'espace entre les branches 2a, 2b de l'étrier 2, les extrémités libres des deux branches 2a, 2b peuvent être reliées par un élément de fermeture obturant de manière amovible l'étrier 2.
Cet élément de fermeture n'est pas illustré aux figures. L'élément de fermeture peut être sous la forme d'une barre pénétrant dans chacune des extrémités libres des deux branches 2a, 2b transversalement aux branches 2a, 2b de l'étrier 2, la barre dépassant des deux côtés externes des branches 2a, 2b par des parties filetées sur lesquelles peut être vissé un boulon respectif . L'élément de fermeture peut aussi être une plaque, être monté pivotant ou non par rapport à l'extrémité libre d'une des branches 2a, 2b de l'étrier 2 et être rappelé en position de fermeture de l'espace défini entre les branches 2a, 2b de l'étrier 2.
La tige 3 portant le manchon 4 peut être striée d'au moins une graduation représentative d'un état d'enfoncement souhaité de la pédale. Il peut être défini plusieurs zones d'enfoncement. La dénomination graduation striée est à prendre dans son sens large et peut désigner une rainure, un dépôt d'un marquage coloré ou tout autre moyen de repérage.
Accessoirement, l'extrémité longitudinale 3b de la tige 3 de réglage opposée à l'extrémité de pied 3a porte un chapeau 8 vissée sur cette extrémité longitudinale 3b, un écrou 9 étant vissé sous le chapeau 8.
Cette extrémité longitudinale 3b de la tige 3 de réglage opposée à l'extrémité de pied 3a peut aussi être bloquée contre un élément présent dans l'habitacle dans l'environnement de la pédale .
Une application particulièrement intéressante du dispositif 1 d'identification précédemment décrit prend place lors de procédé d'essais de performance en charges partielles dans un véhicule automobile .
Lors de tels essais, une pédale d'accélérateur est à enfoncer et à maintenir avec un degré d'enfoncement prédéterminé pendant une durée d'un essai respectif en cours.
Selon l'invention, le degré d'enfoncement de la pédale est identifié par un dispositif 1 d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale tel que précédemment décrit.
Le dispositif 1 maintient la pédale en position pendant tout l'essai en cours, avantageusement après l'avoir soigneusement positionné dans un degré d'enfoncement souhaité. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (1) d'identification d'un degré d'enfoncement d'une pédale pivotante autour d'un axe disposé à sa portion de raccordement avec un support, une surface de pression de la pédale prolongeant la portion de raccordement en se terminant par une extrémité libre se rapprochant du support en enfoncement de la pédale, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réception et de maintien (2) d'une portion de la surface de pression, les moyens de réception et de maintien (2) étant reliés à une tige (3) de maintien par un manchon (4) coulissant, la tige (3) étant au moins en appui contre le support par une extrémité longitudinale de pied (3a) et s'étendant en éloignement du support, une position alors en vigueur de coulissement du manchon (4) par rapport à la tige (3) identifiant le degré d'enfoncement de la pédale.
2. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel des moyens de blocage (5) amovible bloquent le manchon (4) dans une position identifiant un degré d'enfoncement souhaité de la pédale.
3. Dispositif (1) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de blocage (5) amovible sont portés par le manchon (4) en le traversant et en étant en prise contre la tige (3) par une extrémité libre.
4. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de blocage (5) amovible sont sous la forme d'une vis, le manchon (4) présentant une cheminée s'étendant perpendiculairement à la tige (3) et comportant un filetage intérieur pour un passage de la vis.
5. Dispositif (1) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de blocage (5) amovible sont sous la forme d'au moins un écrou (5) mobile en rotation le long d'un filetage externe (6) porté par la tige (3), ledit au moins un écrou (5) étant mis en contact avec une extrémité longitudinale du manchon (4) dans la position identifiant un degré d'enfoncement souhaité de la pédale .
6. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'écrou (5) est mobile en rotation le long du filetage externe (6) de la tige (3) entre une extrémité longitudinale du manchon (4) en vis-à-vis de l'extrémité longitudinale de pied (3a) de la tige (3) et l'extrémité longitudinale de pied (3a) de la tige ( 3 ) .
7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de réception et de maintien (2) d'une portion de la surface de pression sont sous la forme d'un étrier (2) à deux branches (2a, 2b) enserrant entre ses deux branches (2a, 2b) la portion de la surface de pression, l'extrémité libre de la surface de pression se trouvant d'un autre côté de l'étrier (2) que la portion de raccordement de la pédale avec le support.
8. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'étrier (2) présente une molette (7) avec un axe (7a) traversant une (2a) des branches (2a, 2b) de l'étrier (2) par un passage fileté, une extrémité longitudinale libre de l'axe (7a) entrant en prise avec la portion de la surface de pression lors d'un vissage de la molette (7) et/ou les extrémités libres des deux branches (2a, 2b) sont reliées par un élément de fermeture obturant de manière amovible l'étrier (2) .
9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige (3) est striée d'au moins une graduation représentative d'un état d'enfoncement souhaité de la pédale.
10. Procédé d'essais de performance en charges partielles dans un véhicule automobile, pendant lesquels une pédale d'accélérateur est à enfoncer et à maintenir avec un degré d'enfoncement prédéterminé pendant une durée d'un essai respectif en cours, caractérisé en ce que le degré d'enfoncement de la pédale est identifié par un dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif (1) maintenant la pédale en position pendant tout l'essai en cours.
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