WO2020094180A1 - Verfahren zur einstellung einer vorgegebenen position eines ein reibfederelement umfassenden kupplungsaktors - Google Patents

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Erhard Hodrus
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Definitions

  • the invention relates to a method for setting a predetermined position of a clutch actuator comprising a friction spring element, in which an actuation path of the clutch actuating clutch actuator is predetermined by a clutch torque via a clutch characteristic, the position to be assumed by the clutch actuator being adjusted by a regulation.
  • a method for controlling a friction clutch wherein the friction clutch is arranged between an internal combustion engine and a transmission and by means of an actuating element, the friction clutch along an over a clutch characteristic curve a transferable via the friction clutch assigned actuation path assigned axially actuating clutch actuator is driven.
  • the hysteresis occurring between the setpoint torque and the actual torque actually transmitted via the friction clutch along the actuation path is compensated for by correcting an actual value determined for controlling the clutch actuator by means of a correction variable.
  • Coupling actuators which use a wrap spring which is arranged on the coupling actuator in order to increase the friction in the coupling actuator.
  • the goal is to be able to hold the clutch actuator at a defined position, with the output stages of the control unit controlling the electric motor being switched off, as a result of which the energy requirement of the clutch actuator is minimized in the holding phases.
  • the invention has for its object to provide a method for setting a predetermined position of a clutch actuator, in which a precise setting of the pre-given position is possible without an additional energy input.
  • the object is achieved in that the predetermined position is corrected by a backward rotation value of the friction spring element and the corrected position of the clutch actuator is approached by the control, and after reaching the corrected position the control for setting the predetermined position by removing the stored in the friction spring element potential energy is switched off.
  • This has the advantage that due to very large scattering of the friction spring element, such as wrap springs, the position of the clutch actuator required for controlling the clutch can always be reliably set in a clutch actuator used. This ent ent measures to narrow the tolerance band of the friction spring element.
  • the desired position is taken by the clutch actuator, the Reibfederele element can apply its holding force without additional energy being necessary for a long time.
  • the back-twisting value of the friction spring element is determined in an initialization phase, advantageously at the end of production of the clutch actuator, by the control moving to the predetermined position and a difference between the position actually taken by the clutch actuator and the predetermined position being determined and not stored in a volatile manner .
  • the reverse rotation value as a correction factor in the operation of the clutch, exactly the clutch torque that was requested is always transmitted.
  • the stored back rotation value of the friction spring element is added or subtracted as a correction factor to the predetermined position of the clutch actuator in clutch operation. Subtraction and addition depend on whether the specified position is used to control the "clutch closed” or “clutch open” position.
  • the stored backward rotation value of the friction spring element is checked after repeated setting of the predetermined position. This ensures at all times that the correct correction value is added to or subtracted from the specified position. A change in the backward rotation value of the friction spring element during the life of the clutch actuator is thus reliably detected.
  • the stored back rotation value is adapted during the clutch operation. System-related changes in the clutch actuator as well as changes within the clutch system as a result of temperature fluctuations can thus be taken into account at any time when determining the return torsion value of the wrap spring.
  • the position actually approached by the clutch actuator is compared with the predetermined position during clutch operation, and upon detection of a further difference between the actually approached position and the predetermined position, the stored backward rotation value is corrected by the further difference.
  • control is switched on again when a new predetermined position is set.
  • a correction value is thus determined for each new target value to be set for the control, the control for moving to the new predetermined position being switched on again and after the correction to the approached predetermined position, the control being switched off again in order to reliably set the desired new predetermined position to be able to.
  • the control is continued continuously with a predetermined position of the clutch actuator lying between the “clutch open” and “clutch closed” positions.
  • Fig. 2 shows an embodiment of the method according to the invention.
  • a wrap spring is used, which is fastened in the clutch actuator in order to increase the friction in the clutch actuator and thus to be able to hold the clutch actuator in a defined position without an increased energy requirement being necessary, since Due to the use of the wrap spring, the output stages of an electric motor controlling the clutch actuator can be switched off.
  • FIG. 1 an embodiment of a planetary screw drive of such a clutch actuator is shown.
  • the clutch actuator 1 comprises the planetary roller screw drive 2 with the wrap spring 3 serving as a friction element.
  • a profiling of a spindle 4 engages a plurality of planetary rollers 5 of the planetary roller screw drive 2, which mesh with a ring gear 6 surrounding the planetary rollers 5.
  • the planetary rollers 5 run axially parallel to the longitudinal axis A of the spindle 4 and are supported at their two ends in a first 7 and a second planetary roller carrier 8.
  • the planetary roller carrier 7, 8 are rotatably supported in a sleeve 9 surrounding the hollow wheel 6 to this.
  • Sleeve 9 and planetary roller carrier 7, 8 are fixed axially and connected in a rotationally fixed manner to a rotor of an electric motor (not shown).
  • the spindle 4 performs an axial stroke, as a result of which a clutch, not shown, is opened or closed.
  • the wrap spring 3 is arranged between the ring gear 6 and the second planetary roller carrier 8. It consists of a first 3.1 and a second wrap spring area 3.2, the first wrap spring area 3.1 with the ring gear 6 and the second wrap spring area 3.2 with the second planetary roller carrier 8 is in operative connection. While the second planetary roller carrier 8 is fixed to the frame, the ring gear 6 is driven in rotation. The rotatori cal drive takes place frictionally from the planet rollers 5.
  • an actuator travel s of the clutch actuator 1 is shown over the time t.
  • a predetermined position of the clutch actuator 1 is controlled in an initialization phase IP, which is carried out, for example, at the end of the production line of the clutch actuator.
  • IP initialization phase
  • a predetermined position zo is approached by the clutch actuator 1. After setting this predetermined position zo, the position actually taken by the clutch actuator 1 is determined.
  • a correction factor is determined from this difference between the predefined zo and the actually set position, which represents a backward rotation factor ro or ru of the wrap spring 3, since the wrap spring 3 is due to the in it stored potential energy moves the clutch actuator 1 after setting the predetermined position zo and after reducing the inherent potential energy in the changed position.
  • the backward rotation factor ro or ru determined in this way is not stored volatile within the position controller and is in an application phase AP of the clutch actuator 1, i.e. in the operating state of the clutch. If a predetermined position zo or is to be set by the control in the operating state of the clutch, the control is based on a corrected position by zo + ro. When the electric motor is driven in the opposite direction, the corrected position is ru. When controlling the "clutch open" position, the position controller moves to the corrected position zo + ro, while when controlling the "clutch closed” position, clutch actuator 1 is moved to the corrected position. The control is then switched off. Due to the potential energy inherent in the wrap spring 3, the clutch actuator 1 is moved from the corrected position zo + ro or zu-ru to the predetermined position zo or and is held in this position by the wrap spring 3.
  • the reverse torsion factor ro, ru can also be adapted when the clutch position "clutch open” or “clutch closed” is activated by performing a check each time the corrected positions zo + ro or zu-ru are approached is carried out whether the clutch actuator 1 really moves to the desired further corrected position. If there is a further difference ro1 or ru1 between the current position approached during the application phase AP and the corrected position zo + ro or zu-ru, this is added or subtracted to the already corrected position so that the further corrected Position zo + ro + ro1 or zu + ru + ru1 is determined again during the operation of the clutch. If these adaptations are assigned to system changes during the service life or temperature influences, the application phase AP is to be equated to a renewed initialization phase IP.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung einer vorgegebenen Position eines ein Reibfederelement umfassenden Kupplungsaktors, bei welchem durch ein Kupplungsmoment über eine Kupplungskennlinie ein Betätigungsweg des die Kupplung betätigenden Kupplungsaktors (1) vorgegeben wird, wobei die durch den Kupplungsaktor (1) einzunehmende vorgegebene Position (zo, zu) durch eine Regelung eingestellt wird. Um eine genaue Einstellung der vorgegebenen Position des Kupplungsaktors ohne Verwendung einer zusätzlichen Energie zu ermöglichen, wird die vorgegebene Position (zo, zu) um einen Rückverdrehungswert (ro, ru) des Reibfederelementes (3) korrigiert und die korrigierte Position (zo+ro; zu-ru) des Kupplungsaktors (1) durch die Regelung angefahren, wobei nach Erreichen der korrigierten Position (zo+ro; zu-ru) die Regelung zur Einstellung der vorgegebenen Position (zo, zu) durch Abbau der in dem Reibfederelement (3) gespeicherten potentiellen Energie abgeschaltet wird.

Description

Verfahren zur Einstellung einer vorgegebenen Position eines ein Reibfederelement umfassenden Kupplungsaktors
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung einer vorgegebenen Position eines ein Reibfederelement umfassenden Kupplungsaktors, bei welchem durch ein Kupplungsmoment über eine Kupplungskennlinie ein Betätigungsweg des die Kupplung betätigenden Kupp lungsaktors vorgegeben wird, wobei die durch den Kupplungsaktor einzunehmende vorgege bene Position durch eine Regelung eingestellt wird.
Aus der DE 10 2011 011 152 A1 ist ein Verfahren zur Steuerung einer Reibungskupplung be kannt, wobei die Reibungskupplung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordnet ist und mittels eines Betätigungsgliedes die Reibungskupplung entlang eines über eine Kupplungskennlinie einen über die Reibungskupplung übertragbaren Sollmoment zuge ordneten Betätigungsweg axial betätigenden Kupplungsaktors angetrieben wird. Die zwischen dem Sollmoment und dem über die Reibungskupplung tatsächlich übertragenen Istmoment entlang des Betätigungsweges auftretende Hysterese wird kompensiert, indem ein zur Steue rung des Kupplungsaktors bestimmter Istwert mittels einer Korrekturgröße korrigiert wird.
Um den Kupplungsaktor an einer definierten Position abstellen zu können, ist es bekannt, eine Haltespannung für den den Kupplungsaktor betätigenden Elektromotor durch eine Reglerhys terese zu definieren. Wird der Abstand zwischen Sollposition und Istposition kleiner als die Reglerabschalthysterese, so schaltet der Regler aus. Wird der Aktor passiv aus der Position herausgedrückt, so schaltet der Regler nach Erreichen der Reglereinschalthysterese wieder an. Dem Regler ist also die Haltespannung, bei welcher es sich um eine Vorsteuerspannung handelt, überlagert, welche durch die ungewollte Reglerwiedereinschaltung adaptiert werden kann.
Es sind Kupplungsaktoren bekannt, welche eine Schlingfeder benutzen, die an dem Kupp lungsaktor angeordnet ist, um die Reibung im Kupplungsaktor zu erhöhen. Das Ziel dabei ist, den Kupplungsaktor an einer definierten Position halten zu können, wobei die Endstufen des den Elektromotor ansteuernden Steuergerätes abgeschaltet werden, wodurch in den Halte phasen der Energiebedarf des Kupplungsaktors minimiert wird.
Wird ein solcher, eine Schlingfeder umfassender Kupplungsaktor mit der beschriebenen Reg lerhysterese betrieben, führt dies zu einem ungewollten Hin- und Herbewegen des Kupp- lungsaktors, da die Zielposition eingeregelt wird und der Regler sich ausschaltet. Die Schling feder drückt allerdings den Kupplungsaktor wieder zurück, worauf sich der Regler wieder ein schaltet und die Zielposition wieder einregelt. Wird der Kupplungsaktor auf die Position„Kupp lung geschlossen“ bewegt, so drückt die gespannte Schlingfeder den Kupplungsaktor wieder leicht auf, so dass die Kupplung nicht das maximale Kupplungsmoment übertragen kann. In der entgegengesetzten Position„Kupplung offen“ wird diese nach der Einstellung der Position wieder leicht zugedrückt, wobei es zu unbeabsichtigten Schleppmomenten kommen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Einstellung einer vorgegebenen Position eines Kupplungsaktors anzugeben, bei welchem eine genaue Einstellung der vorge gebenen Position ohne einen zusätzlichen Energieeintrag möglich ist.
Erfindungsgemäß ist die Aufgabe dadurch gelöst, dass die vorgegebene Position um einen Rückverdrehungswert des Reibfederelementes korrigiert wird und die korrigierte Position des Kupplungsaktors durch die Regelung angefahren wird, wobei nach Erreichen der korrigierten Position die Regelung zur Einstellung der vorgegebenen Position durch Abbau der in dem Reibfederelement gespeicherte potentielle Energie abgeschaltet wird. Das hat den Vorteil, dass aufgrund sehr großer Streuungen des Reibfederelementes, wie beispielsweise Schling federn, in einem verwendeten Kupplungsaktor immer die für die Ansteuerung der Kupplung notwendige Position des Kupplungsaktors zuverlässig eingestellt werden kann. Dadurch ent fallen Maßnahmen, um das Toleranzband des Reibfederelementes einzuengen. Die ge wünschte Position wird durch den Kupplungsaktor eingenommen, wobei das Reibfederele ment seine Haltekraft aufwenden kann, ohne dass für längere Zeit ein zusätzlicher Energie aufwand notwendig wird.
Vorteilhafterweise wird der Rückverdrehungswert des Reibfederelementes in einer Initialisie rungsphase, vorteilhafterweise am Produktionsende des Kupplungsaktors, ermittelt, indem durch die Regelung die vorgegebene Position angefahren wird und eine Differenz aus der tat sächlich von dem Kupplungsaktor eingenommenen Position und der vorgegebenen Position ermittelt und nicht flüchtig abgespeichert wird. Durch die Anwendung des Rückverdrehungs wertes als Korrekturfaktor im Betrieb der Kupplung wird immer genau das Kupplungsmoment übertragen, welches angefordert wurde.
In einer Ausgestaltung wird im Kupplungsbetrieb der abgespeicherte Rückverdrehungswert des Reibfederelementes als Korrekturfaktor zu der vorgegebenen Position des Kupplungsak tors addiert oder subtrahiert. Subtraktion und Addition hängen davon ab, ob die vorgegebene Position zur Ansteuerung der Position„Kupplung geschlossen“ oder„Kupplung offen“ dient. In einer Variante wird der abgespeicherte Rückverdrehungswert des Reibfederelementes nach wiederholtem Einstellen der vorgegebenen Position überprüft. Damit wird jederzeit si chergestellt, dass der korrekte Korrekturwert auf die vorgegebene Position hinzugerechnet oder abgezogen wird. Eine Änderung des Rückverdrehungswertes des Reibfederelementes während der Lebensdauer des Kupplungsaktors wird somit zuverlässig detektiert.
In einer Ausführungsform wird der abgespeicherte Rückverdrehungswert während des Kupp lungsbetriebes adaptiert. Somit können Lebensdauer bedingte Systemänderungen des Kupp lungsaktors als auch auf Änderungen innerhalb des Kupplungssystems infolge von Tempera turschwankungen jederzeit bei der Bestimmung des Rückverdrehungswertes der Schlingfeder berücksichtigt werden.
In einer Weiterbildung wird während des Kupplungsbetriebes die von dem Kupplungsaktor tatsächlich angefahrene Position mit der vorgegebenen Position verglichen und bei Detektion einer weiteren Differenz zwischen tatsächlich angefahrener Position und der vorgegebenen Position der abgespeicherte Rückverdrehungswert um die weitere Differenz korrigiert.
Dadurch kann die Adaption des Rückverdrehungswertes des Reibfederelementes während des Kupplungsbetriebes ausgeführt werden.
Vorteilhafterweise werden als vorgegebene Position des Kupplungsaktors die Positionen „Kupplung offen“ oder„Kupplung geschlossen“ verwendet. Damit wird sichergestellt, dass bei der Position„Kupplung offen“ keinerlei Schleppmomente auftreten, während bei der Position „Kupplung geschlossen“ immer das maximale Kupplungsmoment übertragen wird.
In einer Ausgestaltung wird bei Einstellung einer neuen vorgegebenen Position die Regelung wieder eingeschaltet. Somit wird für jeden neu einzustellenden Zielwert der Regelung ein Kor rekturwert bestimmt, wobei die Regelung zum Anfahren der neu vorgegebenen Position wie der eingeschaltet wird und nach erfolgter Korrektur der angefahrenen vorgegebenen Position die Regelung wieder ausgeschaltet wird, um die gewünschte neue vorgegebene Position zu verlässig einstellen zu können.
In einer weiteren Variante wird bei einer zwischen den Positionen„Kupplung offen“ und „Kupplung geschlossen“ liegenden vorgegebenen Position des Kupplungsaktors die Regelung kontinuierlich fortgeführt. Dies hat den Vorteil, dass ein erlaubtes Überschwingen des Reibfe derelementes in dieser Position möglich ist, ohne dass sich das Kupplungsmoment ungünstig ändert. In einer besonders kostengünstigen Variante ist das Reibfederelement als Schlingfeder aus gebildet.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
Es zeigt:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Planetenwälzgewindetriebs eines Kupplungsak tors zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens.
In Kupplungssystemen, die beispielsweise einen modularen Kupplungsaktor umfassen, wird eine Schlingfeder verwendet, die in dem Kupplungsaktor befestigt ist, um die Reibung im Kupplungsaktor zu erhöhen und somit den Kupplungsaktor an einer definierten Position halten zu können, ohne dass ein erhöhter Energiebedarf notwendig wird, da aufgrund des Einset zens der Schlingfeder die Leistungsendstufen eines den Kupplungsaktor steuernden Elektro motors abgeschaltet werden können.
In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines Planetenwälzgewindetriebs eines solchen Kupp lungsaktors gezeigt. Der Kupplungsaktor 1 umfasst den Planetenwälzgewindetrieb 2 mit der als Reibelement dienenden Schlingfeder 3. Dabei stehen mit einer Profilierung einer Spindel 4 mehrere Planetenrollen 5 des Planetenwälzgewindetriebs 2 in Eingriff, welche mit einem die Planetenrollen 5 umringenden Hohlrad 6 kämmen. Die Planetenrollen 5 verlaufen achsparallel zur Längsachse A der Spindel 4 und sind an ihren beiden Enden in einem ersten 7 und einem zweiten Planetenrollenträger 8 gelagert. Die Planetenrollenträger 7, 8 sind in einer das Hohl rad 6 umgebenden Hülse 9 drehfest zu dieser abgestützt. Hülse 9 und Planetenrollenträger 7, 8 sind axial festgelegt und mit einem nicht weiter dargestellten Rotor eines Elektromotors drehfest verbunden. Bei der Rotation des Rotors und der in der Hülse 9 abgestützen Plane tenrollenträger 7, 8 vollführt die Spindel 4 einen axialen Hub, infolge dessen eine nicht weiter dargestellte Kupplung geöffnet oder geschlossen wird.
Zur Beeinflussung des Wirkungsgrades bei einer Relativdrehung der unterschiedlichen Bau teile ist zwischen dem Hohlrad 6 und dem zweiten Planetenrollenträger 8 die Schlingfeder 3 angeordnet. Sie besteht aus einem ersten 3.1 und einem zweiten Schlingfederbereich 3.2, wobei der erste Schlingfederbereich 3.1 mit dem Hohlrad 6 und der zweite Schlingfederbe reich 3.2 mit dem zweiten Planetenrollenträger 8 in Wirkverbindung steht. Während der zweite Planetenrollenträger 8 gestellfest ist, ist das Hohlrad 6 rotatorisch angetrieben. Der rotatori sche Antrieb erfolgt dabei reibschlüssig von den Planetenrollen 5 aus.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens ist ein Aktorweg s des Kupplungsaktors 1 über der Zeit t dargestellt. Mittels eines den Elektromo tor steuernden Lagerreglers wird eine vorgegebene Position des Kupplungsaktors 1 in einer Initialisierungsphase IP, welche beispielsweise am Bandende der Herstellung des Kupplungs aktors ausgeführt wird, angesteuert. Dabei wird eine vorgegebene Position zo durch den Kupplungsaktors 1 angefahren. Nach der Einstellung dieser vorgegebenen Position zo wird die tatsächlich von dem Kupplungsaktor 1 eingenommene Position bestimmt. Nimmt der Kupplungsaktor 1 eine andere Position als die gewünschte vorgegebene Position zo ein, so wird aus dieser Differenz der vorgegebenen zo und der tatsächlich eingestellten Position ein Korrekturfaktor ermittelt, welcher einen Rückverdrehungsfaktor ro bzw. ru der Schlingfeder 3 darstellt, da die Schlingfeder 3 aufgrund der in ihr gespeicherten potentiellen Energie den Kupplungsaktor 1 nach Einstellen der vorgegebenen Position zo bewegt und nach Abbau der ihr innewohnenden potentiellen Energie in der veränderten Position hält.
Der so ermittelte Rückverdrehungsfaktor ro bzw. ru wird innerhalb des Lagereglers nicht flüch tig abgespeichert und steht in einer Anwendungsphase AP des Kupplungsaktors 1 , d.h. im Betriebszustand der Kupplung, zur Verfügung. Soll nun durch die Regelung im Betriebszu stand der Kupplung eine vorgegebene Position zo bzw. zu eingestellt werden, so wird der An steuerung eine korrigierte Position von zo + ro zugrunde gelegt. Bei der Ansteuerung des Elektromotors in die entgegengesetzte Richtung beträgt die korrigierte Position zu-ru. Bei der Ansteuerung der Position„Kupplung offen“ wird also durch den Lageregler die korrigierte Po sition zo+ro angefahren, während bei der Ansteuerung der Position„Kupplung geschlossen“ der Kupplungsaktor 1 auf die korrigierte Position zu-ru verfahren wird. Anschließend wird die Regelung abgeschaltet. Durch die potentielle Energie, die der Schlingfeder 3 innewohnt, wird der Kupplungsaktor 1 von der korrigierten Position zo+ro bzw. zu-ru auf die vorgegebene Po sition zo bzw. zu bewegt und durch die Schlingfeder 3 in dieser Position gehalten.
Zum besseren Verständnis soll das Verfahren an einem Zahlenbeispiel erläutert werden. Soll beispielsweise die Kupplung ganz geschlossen werden, so ist die Position zu=0 mm durch den Kupplungsaktor anzufahren. Der während der Initialisierungsphase IP bestimmte Rück verdrehungsfaktor der Schlingfeder 3 beträgt ru=0,3 mm. Das heißt, nach dem Abschalten des Lagereglers kommt die Kupplung auf 0,3 mm statt auf 0 mm zum Stehen. Wird nun die vorgegebene Position zu um den die Rückverdrehungfaktor ru korrigiert, so wird beim nächs ten Anfahren des Kupplungsaktors die 0 mm-Position zu um die 0,3 mm Rückverdrehungfak tor ru erniedrigt. Die anzufahrende korrigierte Position beträgt somit zu-ru = -0,3 mm. Der La geregler wird nach dem Anfahren der korrigierten Position abgeschaltet, um Energie zu spa ren. Durch die der Schlingfeder 3 innewohnende Rückverdrehung wird die ursprünglich ge wünschte Position zu=0mm erreicht.
Während der Betriebsphase der Kupplung (Anwendungsphase AP) kann der Rückverdre hungsfaktor ro, ru beim Ansteuern der Kupplungsposition„Kupplung offen“ bzw.„Kupplung geschlossen“ auch adaptiert werden, indem beim Anfahren der korrigierten Positionen zo+ro oder zu-ru jeweils eine Überprüfung durchgeführt wird, ob der Kupplungsaktor 1 auch wirklich die gewünschte weitere korrigierte Position anfährt. Besteht zwischen der während der An wendungsphase AP angefahrenen aktuellen Position und der korrigierten Position zo+ro bzw. zu-ru eine weitere Differenz ro1 bzw. ru1 , so wird diese zu der schon korrigierten Position hin zuaddiert bzw. subtrahiert, so dass die weitere korrigierte Position zo+ro+ro1 bzw. zu+ru+ru1 ein weiteres Mal während des Betriebes der Kupplung ermittelt wird. Werden diese Adaptio nen Systemänderungen während der Lebensdauer oder Temperatureinflüsse zugeordnet, ist die Anwendungsphase AP einer erneuten Initialisierungsphase IP gleichzusetzen.
Für die geschlossene Position 0 mm der Kupplung ist zu beachten, dass das nun erlaubte Überschwingen (Rückverdrehung) der Schlingfeder 3 des Kupplungsaktors 1 nicht unter eine bestimmte Grenze erfolgen darf, da ansonsten ein Teilöffnen einer Schnüffelbohrung eines hydrostatischen Kupplungsbetätigungssystems erfolgen kann. Für die Position„Kupplung of fen“ muss beachtet werden, dass das System nicht zu hohe Positionen anfährt, da sonst der die Kupplung ansteuernde Nehmerzylinder des hydrostatischen Kupplungsbetätigungssys tems überdrückt werden kann.
Bezugszeichenliste 1 Kupplungsaktor
2 Planetenwälzgewindetrieb
3 Schlingfeder
3.1 Schlingfederbereich
3.2 Schlingfederbereich
4 Spindel
5 Planetenrolle
6 Hohlrad
7 Planetenrollenträger
8 Planetenrollenträger
9 Hülse
zo vorgegebene Position
zu vorgegebene Position
ro Rückverdrehungsfaktor der Schlingfeder ru Rückverdrehungsfaktor der Schlingfeder zo+ro korrigierte Position
zu-ru korrigierte Position
IP Initialisierungsphase
AP Anwendungsphase

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Einstellung einer vorgegebenen Position eines ein Reibfederelement um fassenden Kupplungsaktors, bei welchem durch ein Kupplungsmoment über eine Kupp lungskennlinie ein Betätigungsweg des die Kupplung betätigenden Kupplungsaktors (1) vorgegeben wird, wobei die durch den Kupplungsaktor (1) einzunehmende vorgegebene Position (zo, zu) durch eine Regelung eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgegebene Position (zo, zu) um einen Rückverdrehungswert (ro, ru) des Reibfederele mentes (3) korrigiert wird und die korrigierte Position (zo+ro; zu-ru) des Kupplungsaktors (1) durch die Regelung angefahren wird, wobei nach Erreichen der korrigierten Position (zo+ro; zu-ru) die Regelung zur Einstellung der vorgegebenen Position (zo, zu) durch Ab bau der in dem Reibfederelement (3) gespeicherten potentiellen Energie abgeschaltet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rückverdrehungswert (ro, ru) des Reibfederelementes (3) in einer Initialisierungsphase (IP), vorteilhafterweise am Produktionsende des Kupplungsaktors (1), ermittelt wird, indem durch die Regelung die vorgegebene Position (zo, zu) angefahren wird und eine Differenz aus der tatsächlich von dem Kupplungsaktor eingenommenen Position und der vorgegebenen Position (zo, zu) ermittelt und nicht flüchtig abgespeichert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Kupplungsbetrieb der abgespeicherte Rückverdrehungswert (ro, ru) des Reibfederelementes (3) als Korrek turfaktor zu der vorgegebenen Position (zo, zu) des Kupplungsaktors (1) addiert oder sub trahiert wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der ab gespeicherte Rückverdrehungswert (ro, ru) des Reibfederelementes (3) nach wiederhol tem Einstellen der vorgegebenen Position (zo, zu) überprüft wird.
5. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass der abgespeicherte Rückverdrehungswert (ro, ru) während des Kupp lungsbetriebes adaptiert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass während des Kupplungsbe triebes die von dem Kupplungsaktor (1) tatsächlich angefahrene Position mit der korrigier- ten Position (zo+ro; zu-ru) verglichen wird und bei Detektion einer weiteren Differenz zwi schen tatsächlich angefahrener Position und der korrigierten Position (zo+ro; zu-ru) der abgespeicherte Rückverdrehungswert (ro, ru) um die weitere Differenz (ro1 , ru1) korrigiert wird.
7. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass als vorgegebene Position des Kupplungsaktors (1) die Position„Kupplung offen“ (zo) oder„Kupplung geschlossen“ (zu) verwendet wird.
8. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass nach Vorgabe einer neuen vorgegebenen Position des Kupplungsaktors (1) die Regelung wieder eingeschaltet wird.
9. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass bei einer zwischen den Positionen„Kupplung offen“ (zo) und„Kupplung geschlossen“ (zu) liegenden vorgegebenen Position des Kupplungsaktors (1) die Rege lung kontinuierlich fortgeführt wird.
10. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass als Reibfederelement eine Schlingfeder (3) verwendet wird.
PCT/DE2019/100919 2018-11-06 2019-10-22 Verfahren zur einstellung einer vorgegebenen position eines ein reibfederelement umfassenden kupplungsaktors WO2020094180A1 (de)

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