WO2019242937A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2019242937A1
WO2019242937A1 PCT/EP2019/062284 EP2019062284W WO2019242937A1 WO 2019242937 A1 WO2019242937 A1 WO 2019242937A1 EP 2019062284 W EP2019062284 W EP 2019062284W WO 2019242937 A1 WO2019242937 A1 WO 2019242937A1
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motor vehicle
vehicle
vehicle part
spring screw
receptacle
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PCT/EP2019/062284
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Nicholas Aldersley
Matthias Ruppert
Thomas Fleck
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle.
  • Fastening devices are known in the prior art for fastening a vehicle part to a body of a motor vehicle.
  • a vehicle part can in particular be a rear light.
  • the body of a motor vehicle also includes the tailgate of this motor vehicle.
  • tail lights It is known to connect tail lights to tailgates with, for example, two or three screw connections, optionally with so-called clamping claws, guide elements, elastic elements, seals, etc.
  • the tail lights are essentially aligned with defined contact points on a vertical lamp pot base of the tailgate.
  • Vertical means here in the Z direction of the motor vehicle.
  • the object of the invention is therefore to provide a precise and non-complex fastening for vehicle parts on a body of a motor vehicle, which minimizes tolerances for joints between the vehicle part and the body.
  • a motor vehicle comprising a body, a vehicle part, and a spring screw for fastening the vehicle part in a receptacle of the body, the axis of rotation D of the spring screw being arranged such that it has exactly one intersection S with an XY plane of the motor vehicle.
  • a motor vehicle comprising a body, a vehicle part, and a spring screw for fastening the vehicle part in a receptacle of the body, the axis of rotation D of the spring screw being arranged such that it has exactly one intersection S with an XY plane of the motor vehicle.
  • the spring force of the spring screw acts continuously, regardless of the coefficient of friction and setting behavior.
  • the force of the spring counteracts the inertia of the vehicle part when slamming.
  • the intersection angle ⁇ between the axis of rotation D of the spring screw and the XY plane of the motor vehicle is in the range from 10 ° to 40 °. In this area, the vehicle part is pulled particularly well against the floor of the receptacle and the ceiling of the receptacle. A cut angle a of essentially 15 ° is particularly preferred.
  • the vehicle part is particularly preferably a vehicle lamp.
  • the body further comprises a tailgate which has the receptacle.
  • the vehicle part has at least one Z system with which the vehicle part rests in the receptacle in such a way that at least a part F z of the axial force F resulting from the spring screw acts in the Z direction of the motor vehicle.
  • the upper joint is prioritized and the system reduces the tolerance to a very small value.
  • the vehicle part has at least one X system with which the vehicle part rests in the receptacle in such a way that at least a part F x of the axial force F resulting from the spring screw acts in the X direction of the motor vehicle.
  • a rear light can be pulled particularly well against the base of the receptacle and the tolerance can be reduced to a very small value.
  • the vehicle part has three X systems and two Z systems.
  • the vehicle part can be connected to the body in a simple manner and with small tolerance values without additional adjustment elements.
  • the vehicle part can have a Y-pin for aligning the vehicle part in the Y direction of the motor vehicle.
  • the axis of rotation D of the spring screw is arranged parallel to an XZ plane of the motor vehicle.
  • the upper joint area for example, which is oriented essentially parallel to the XY plane of the motor vehicle, is prioritized.
  • the axis of rotation D of the spring screw is arranged such that it has exactly one intersection with an XZ plane of the motor vehicle.
  • This oblique arrangement of the spring screw is advantageous depending on the joint design.
  • a vertical joint area that is oriented essentially parallel to the XZ plane of the motor vehicle can be prioritized in a similar manner.
  • Cutting angles between the axis of rotation D of the spring screw 40 and the XZ plane of the motor vehicle which are in the range from 10 ° to 40 °, are particularly advantageous here.
  • a vehicle part comprises a spring screw for fastening the vehicle part in a receptacle of a body of a motor vehicle, the axis of rotation of the spring screw being arranged such that when the vehicle part is arranged as intended on the body it has exactly one intersection with an XY plane of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a schematic exemplary embodiment of a motor vehicle in a sectional view in which a vehicle part is inserted into a receptacle of a body
  • FIG. 2 shows the exemplary embodiment from FIG. 1 in which the vehicle part is received in the receptacle
  • Figure 3 shows a vehicle part in a rear view
  • Figure 4 shows a body with a receptacle for receiving a vehicle part in an external view of the body.
  • FIGS. 1 to 4 show a part of a motor vehicle 10 according to the invention in a sectional view in the XZ plane of the motor vehicle 10 with a viewing direction in the Y direction of the motor vehicle 10.
  • the motor vehicle 10 has a body 20.
  • the body 20 also includes a tailgate 20.1.
  • a rear light is shown as an example as vehicle part 30.
  • FIG. 1 shows that, for example, a threaded bolt 42 of the spring screw 40 can be arranged on the vehicle part 30.
  • other known components of the spring screw 40 can be arranged in an opening of the receptacle 22, such as a spring 44, a housing with a thread 46, etc.
  • the spring screw 30 is not preloaded.
  • the spring screw 40 is arranged, for example, in the bottom of the receptacles 22.
  • FIG. 2 shows the vehicle part 30 fastened in the receptacle 22 with the spring screw 40 in the view of FIG. 1.
  • the axis of rotation D of the spring screw 40 is arranged such that it has exactly one intersection point S with an XY plane of the motor vehicle 10.
  • the axis of rotation D of the spring screw 40 always has an intersection angle ⁇ with an XY plane of the motor vehicle 10.
  • the axis of rotation D of the spring screw 40 is therefore not arranged according to the invention parallel to an XY plane of the motor vehicle 10 or in an XY plane of the motor vehicle 10.
  • the axial force F of the spring screw 40 along the axis of rotation D can also be seen in FIG. Because the axis of rotation D of the spring screw 40 has exactly one intersection S with an XY plane of the motor vehicle 10, at least part F z of the axial force F resulting from the spring screw 40 in the Z direction of the motor vehicle 10 acts in the receptacle 22 the vehicle part is pulled particularly well against the ceiling in the Z direction of the receptacle 22 and the tolerance is reduced to a very small value.
  • the vehicle part 30 preferably has at least one Z system 32 with which the vehicle part 30 rests in the receptacle 22 in the Z direction and via which the force F z is transmitted to the body 20.
  • the vehicle part 30 particularly preferably has two Z systems 32.
  • a part F x of the axial force F resulting from the spring screw 40 in the X direction of the motor vehicle 10 is also shown as an example.
  • the force F x pulls the vehicle part 30 simultaneously on the bottom of the receptacle 22, whereby the tolerance in this direction can also be reduced to a very small value.
  • the vehicle part 30 preferably has at least one X system 34, with which the vehicle part 30 rests in the receptacle 22 in the X direction and via which the force F x is transmitted to the body 20.
  • Vehicle part 30 particularly preferably has three X-systems 32.
  • the vehicle part 30 is thus resiliently mounted and held in the receptacle 22 by the spring screw 40.
  • tensile forces of the spring screw 40 in the range of 400 N or more are preferably used.
  • Tensile forces of 500 N ⁇ 50 N are particularly preferred.
  • the rear of the vehicle part 30 is shown in FIG.
  • the vehicle part 30 has, for example, three X-systems 34, which are preferably designed as cross ribs.
  • the vehicle part 30 has two Z systems 32, which are designed as flat elements. Parts of the spring screw 40 are also shown in FIG.
  • the arrangement of the spring screw 40 according to the invention in this embodiment achieves a balance of forces in two planes and over five points (three X-systems, two Z-systems). These five points are sufficient to achieve particularly good alignment and fastening only with the aid of the spring screw 40 aligned according to the invention.
  • a seal 50 is shown in FIG. 3, which is arranged in the installed state between the receptacle 22 and the vehicle part 30.
  • the seal 50 is preferably formed from a foamable material. When the spring screw 40 is tightened, the seal 50 is compressed. In addition, the vehicle part 30 aligns particularly well in the seal 50 when the spring screw 40 is tightened.
  • the spring screw 40 is particularly preferably arranged in the center of gravity of the seal 50 and / or the systems 32 and 34. A particularly good alignment and fastening of the vehicle part 30 in the receptacle 22 is thereby achieved.
  • FIG. 4 shows the body 20 with the receptacle 22 for receiving the vehicle part 30 in an external view of the body 20.
  • the body 20 is exemplarily designed here as a tailgate 20.1.
  • X-system receptacles 34.1 and one Y-pin receptacle 36.1 are arranged in FIG. In general, these receptacles take up the corresponding systems or pins and make it easier to align the vehicle part 30.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Kraftfahrzeug (10), umfassend eine Karosserie (20), ein Fahrzeugteil (30), und eine Federschraube (40) zum Befestigen des Fahrzeugteils (30) in einer Aufnahme (22) der Karosserie (20), wobei die Drehachse D der Federschraube (40) derart angeordnet ist, dass sie genau einen Schnittpunkt S mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs (10) aufweist.

Description

KRAFTFAHRZEUG
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug.
Hintergrund der Erfindung
Im Stand der Technik sind Befestigungsvorrichtungen bekannt, um ein Fahrzeugteil an eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs zu befestigen. Solch ein Fahrzeugteil kann insbesondere eine Heckleuchte sein. Im Sinne der vorliegenden Erfindung umfasst die Karosserie eines Kraftfahrzeugs auch die Heckklappe dieses Kraftfahrzeugs.
Dabei ist bekannt, Heckleuchten an Heckklappen mit zum Beispiel zwei oder drei Verschraubungen zu verbinden, wahlweise mit sogenannten Spannpratzen, Führungselementen, elastischen Elementen, Dichtungen etc. Die Heckleuchten werden im Wesentlichen auf definierten Anlagepunkte auf einem senkrechten Leuchtentopf-Boden der Heckklappe ausgerichtet. Senkrecht bedeutet hier in Z-Richtung des Kraftfahrzeugs.
Jedoch ist es nun wünschenswert, Leuchten mit geringer Höhe aber großer Tiefe bereitzustellen. Der Boden des Topfs wird dadurch kleiner, der Abstand des Bodens zur fugenbildende Kanten größer. Damit wachsen die Fugentoleranzen erheblich (Größenordnung doppelt so groß wie bisher).
Mit den bekannten Befestigungsvorrichtungen können jedoch für solche Leuchten vorgegebene Fugenziele nicht mehr erreicht werden. Zudem erhöhen sich Reibungskräfte zwischen Dichtung und Anlagepunkten in unerwünschter Art und Weise, was zu Beschädigungen und Fugenveränderungen führen würde. Zudem würde ein Verlust der Prozesssicherheit drohen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine präzise und nicht-komplexe Befestigung für Fahrzeugteile an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, die Toleranzen für Fugen zwischen Fahrzeugteil und Karosserie minimiert.
Zusammenfassung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Karosserie, ein Fahrzeugteil, und eine Federschraube zum Befestigen des Fahrzeugteils in einer Aufnahme der Karosserie, wobei die Drehachse D der Federschraube derart angeordnet ist, dass sie genau einen Schnittpunkt S mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs aufweist. Dadurch wird ermöglicht, das Fahrzeugteil mit nur einer Verschraubung zu halten. Durch die schräge Verschraubung wirkt ein Teil der Vorspannkraft während und nach dem Verschraubungsvorgang in Z-Richtung nach oben. Justierelemente werden dabei nicht benötigt. Das Fahrzeugteil wird ohne Einstellung gleichzeitig gegen den Boden der Aufnahme und eine Deckenwand der Aufnahme gezogen. Die Fugenziele werden nicht nur erreicht, sondern deutlich übertroffen. Weiterhin wirkt die Federkraft der Federschraube dauernd, unabhängig von Reibwerten und Setzverhalten. Insbesondere wenn die Karosserie Heckklappen umfasst, die zugeschlagen werden können, wirkt die Kraft der Feder entgegen die Trägheit des Fahrzeugteils beim Zuschlag.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform liegt der Schnittwinkel a zwischen der Drehachse D der Federschraube und der XY-Ebene des Kraftfahrzeugs im Bereich von 10° bis 40°. In diesem Bereich wird das Fahrzeugteil besonders gut gegen den Boden der Aufnahme und die Decke der Aufnahme gezogen. Besonders wird ein Schnittwinkel a von im Wesentlichen 15° bevorzugt.
Besonders bevorzugt ist in allen Ausführungsformen das Fahrzeugteil eine Fahrzeugleuchte.
Weiterhin umfasst erfindungsgemäß die Karosserie eine Heckklappe, die die Aufnahme aufweist.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist das Fahrzeugteil wenigstens eine Z- Anlage auf, mit der das Fahrzeugteil in der Aufnahme derart anliegt, dass wenigstens ein Teil Fz der aus der Federschraube resultierenden Axialkraft F in Z-Richtung des Kraftfahrzeugs wirkt. Auf diese Weise wird ein Anlegen des Fahrzeugteils in die Z-Richtung des Kraftfahrzeugs an die fugenbildende Kanten sichergestellt. Die obere Fuge wird priorisiert und durch die Anlage wird die Toleranz auf einen sehr kleinen Wert reduziert.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Fahrzeugteil wenigstens eine X-Anlage auf, mit der das Fahrzeugteil in der Aufnahme derart anliegt, dass wenigstens ein Teil Fx der aus der Federschraube resultierenden Axialkraft F in X-Richtung des Kraftfahrzeugs wirkt. Dadurch kann zum Beispiel bei einer Heckleuchte diese besonders gut gegen den Boden der Aufnahme gezogen werden und die Toleranz auf einen sehr kleinen Wert reduziert werden.
Gemäß diesen Ausführungsformen ist es besonders vorteilhaft, wenn das Fahrzeugteil drei X- Anlagen und zwei Z-Anlagen aufweist. Dadurch kann das Fahrzeugteil ohne zusätzliche Justierelemente auf einfache Art und Weise und mit kleinen Toleranzwerten mit der Karosserie verbunden werden. In allen Ausführungsformen kann das Fahrzeugteil einen Y-Absteckpin zum Ausrichten des Fahrzeugteils in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs aufweisen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Drehachse D der Federschraube parallel zu einer XZ-Ebene des Kraftfahrzeugs angeordnet. In dieser Anordnung der Federschraube wird der zum Beispiel ein oberer Fugenbereich, der im Wesentlichen parallel zur XY-Ebene des Kraftfahrzeugs ausgerichtet ist, priorisiert.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die Drehachse D der Federschraube derart angeordnet, dass sie genau einen Schnittpunkt mit einer XZ-Ebene des Kraftfahrzeugs aufweist. Diese schräge Anordnung der Federschraube ist je nach Fugengestaltung vorteilhaft. Dabei kann zum Beispiel ein senkrechter Fugenbereich, der im Wesentlichen parallel zur XZ- Ebene des Kraftfahrzeugs ausgerichtet ist, in ähnlicher Weise priorisiert werden. Besonders vorteilhaft sind hier Schnittwinkel zwischen der Drehachse D der Federschraube 40 und der XZ-Ebene des Kraftfahrzeugs, die im Bereich von 10° bis 40° liegen. In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform umfasst ein Fahrzeugteil, eine Federschraube zum Befestigen des Fahrzeugteils in einer Aufnahme einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, wobei die Drehachse der Federschraube derart angeordnet ist, dass sie bei der bestimmungsmäßigen Anordnung des Fahrzeugteils an der Karosserie genau einen Schnittpunkt mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs aufweist. Figurenbeschreibung
Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Figuren beschrieben. Dabei zeigen:
Figur 1 ein schematisches Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugs in einer Schnittansicht, in der ein Fahrzeugteil in eine Aufnahme einer Karosserie eingesetzt wird, Figur 2 das Ausführungsbeispiel von Figur 1 , in der das Fahrzeugteil in der Aufnahme aufgenommen ist,
Figur 3 ein Fahrzeugteil in einer Rückansicht, und
Figur 4 eine Karosserie mit einer Aufnahme zum Aufnehmen eines Fahrzeugteils in einer Außenansicht der Karosserie. Detaillierte Beschreibung
Figur 1 zeigt einen Teil eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 10 in einer Schnittansicht in der XZ-Ebene des Kraftfahrzeugs 10 mit Blickrichtung in die Y-Richtung des Kraftfahrzeugs 10. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine Karosserie 20 auf. Im Sinne dieser Erfindung umfasst die Karosserie 20 auch eine Heckklappe 20.1. In der Karosserie 20 ist eine Aufnahme 22 angeordnet, in der ein Fahrzeugteil 30 aufgenommen wird. In den Figuren 1 bis 4 ist exemplarisch als Fahrzeugteil 30 eine Heckleuchte gezeigt.
Das Fahrzeugteil 30 wird mithilfe einer Federschraube 40 in der Aufnahme 22 befestigt. In Figur 1 ist gezeigt, dass beispielsweise am Fahrzeugteil 30 ein Gewindebolzen 42 der Federschraube 40 angeordnet sein kann. Wie in Figur 1 auch gezeigt, können in einer Öffnung der Aufnahme 22 andere bekannte Bestandteile der Federschraube 40 angeordnet sein, wie zum Beispiel eine Feder 44, ein Gehäuse mit Gewinde 46 etc. Vor dem Einsetzen des Fahrzeugteils 30 ist die Federschraube 30 nicht vorgespannt. Die Federschraube 40 ist beispielsweise im Boden der Aufnahmen 22 angeordnet.
Figur 2 zeigt das in der Aufnahme 22 mit der Federschraube 40 befestigte Fahrzeugteil 30 in der Ansicht von Figur 1. Wie in den Figuren 1 und 2 zu erkennen ist, ist die Drehachse D der Federschraube 40 derart angeordnet, dass sie genau einen Schnittpunkt S mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs 10 aufweist. Dadurch weist die Drehachse D der Federschraube 40 stets einen Schnittwinkel a mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs 10 auf. Die Drehachse D der Federschraube 40 ist somit erfindungsgemäß nicht parallel zu einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs 10 oder in einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs 10 angeordnet.
Ebenfalls ist in Figur 2 die Axialkraft F der Federschraube 40 entlang der Drehachse D zu erkennen. Dadurch dass die Drehachse D der Federschraube 40 genau einen Schnittpunkt S mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs 10 aufweist, wirkt in der Aufnahme 22 wenigstens ein Teil Fz der aus der Federschraube 40 resultierenden Axialkraft F in Z-Richtung des Kraftfahrzeugs 10. Dadurch kann besonders gut das Fahrzeugteil gegen die Decke in Z- Richtung der Aufnahme 22 gezogen werden und die Toleranz auf einen sehr kleinen Wert reduziert werden.
Bevorzugt weist dabei das Fahrzeugteil 30 wenigstens eine Z-Anlage 32 auf, mit der das Fahrzeugteil 30 in der Aufnahme 22 in Z-Richtung anliegt und über die die Kraft Fz an die Karosserie 20 übertragen wird. Besonders bevorzugt weist das Fahrzeugteil 30 zwei Z- Anlagen 32 auf.
In Figur 2 ist exemplarisch auch ein Teil Fx der aus der Federschraube 40 resultierenden Axialkraft F in X-Richtung des Kraftfahrzeugs 10 gezeigt. Die Kraft Fx zieht das Fahrzeugteil 30 gleichzeitig auf den Boden der Aufnahme 22, wodurch die Toleranz in diese Richtung ebenfalls auf einen sehr kleinen Wert reduziert werden kann.
Bevorzugt weist dabei das Fahrzeugteil 30 wenigstens eine X-Anlage 34 auf, mit der das Fahrzeugteil 30 in der Aufnahme 22 in X-Richtung anliegt und über die die Kraft Fx an die Karosserie 20 übertragen wird. Besonders bevorzugt weist das Fahrzeugteil 30 drei X-Anlagen 32 auf.
Zusammengefasst ist somit das Fahrzeugteil 30 durch die Federschraube 40 in der Aufnahme 22 federnd gelagert und gehalten. Dabei werden bevorzugt Zugkräfte der Federschraube 40 im Bereich von 400 N oder mehr verwendet. Besonders bevorzugt werden dabei Zugkräfte von 500 N ± 50 N.
In Figur 3 ist die Rückseite des Fahrzeugteils 30 gezeigt. Das Fahrzeugteil 30 weist exemplarisch drei X-Anlagen 34 auf, die bevorzugt als Kreuzrippen ausgebildet sind. Darüber hinaus weist das Fahrzeugteil 30 zwei Z-Anlagen 32 auf, die als flächige Elemente ausgebildet sind. Ebenfalls sind in Figur 3 Teile der Federschraube 40 abgebildet.
Somit wird durch die erfindungsgemäße Anordnung der Federschraube 40 in dieser Ausführungsform ein Kräftegleichgewicht in zwei Ebenen und über fünf Punkte (drei X- Anlagen, zwei Z-Anlagen) erzielt. Dabei reichen diese fünf Punkte aus, um eine besonders gute Ausrichtung und Befestigung nur mit Hilfe der erfindungsgemäß ausgerichteten Federschraube 40 zu erzielen.
Weiterhin ist in Figur 3 eine Dichtung 50 abgebildet, die im eingebauten Zustand zwischen der Aufnahme 22 und dem Fahrzeugteil 30 angeordnet ist. Die Dichtung 50 ist bevorzugt aus einem schäumbaren Material gebildet. Beim Anziehen der Federschraube 40 wird die Dichtung 50 komprimiert. Darüber hinaus richtet sich das Fahrzeugteil 30 beim Anziehen der Federschraube 40 besonders gut in der Dichtung 50 aus.
Besonders bevorzugt ist die die Federschraube 40 in der Schwerpunktlage der Dichtung 50 und/oder der Anlagen 32 und 34 angeordnet. Dadurch wird eine besonders gute Ausrichtung und Befestigung des Fahrzeugteils 30 in der Aufnahme 22 erreicht.
Darüber hinaus ist in Figur 3 ein am Fahrzeugteil 30 angeordneter Y-Absteckpin 36 abgebildet. Dieser dient zur zusätzlichen Ausrichtung des Fahrzeugteils 30 in die Y-Richtung des Kraftfahrzeugs 10. Figur 4 zeigt die Karosserie 20 mit der Aufnahme 22 zum Aufnehmen des Fahrzeugteils 30 in einer Außenansicht der Karosserie 20. Exemplarisch ist die Karosserie 20 hier als Heckklappe 20.1 ausgebildet.
Im Boden der Aufnahme 22 sind in Figur 4 drei X-Anlage-Aufnahmen 34.1 und eine Y- Absteckpin-Aufnahme 36.1 angeordnet. Allgemein nehmen diese Aufnahmen die entsprechenden Anlagen bzw. Pins auf und erleichtern das Ausrichten des Fahrzeugteils 30.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeug
20 Karosserie
20.1 Heckklappe
22 Aufnahme
30 Fahrzeugteil
32 Z-Anlage
34 X-Anlage
34.1 X-Anlage-Aufnahme
36 Y-Absteckpin
36.1 Y-Absteckpin-Aufnahme 40 Federschraube
42 Gewindebolzen
44 Feder
46 Gehäuse mit Gewinde 50 Dichtung
D Drehachse
S Schnittpunkt
a Schnittwinkel
F Axialkraft
Fz Z-Komponente der Axialkraft Fx X-Komponente der Axialkraft

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeug (10), umfassend
eine Karosserie (20),
ein Fahrzeugteil (30), und
eine Federschraube (40) zum Befestigen des Fahrzeugteils (30) in einer Aufnahme (22) der Karosserie (20),
wobei die Drehachse D der Federschraube (40) derart angeordnet ist, dass sie genau einen Schnittpunkt S mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs (10) aufweist.
2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 ,
wobei der Schnittwinkel a zwischen der Drehachse D der Federschraube (40) und der XY-Ebene des Kraftfahrzeugs (10) im Bereich von 10° bis 40° liegt.
3. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Fahrzeugteil (30) eine Fahrzeugleuchte ist.
4. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Karosserie (20) eine Heckklappe (20.1 ) umfasst, die die Aufnahme (22) aufweist.
5. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugteil (30) wenigstens eine Z-Anlage (32) aufweist, mit der das Fahrzeugteil (30) in der Aufnahme (22) derart anliegt, dass wenigstens ein Teil Fz der aus der Federschraube (40) resultierenden Axialkraft F in Z-Richtung des Kraftfahrzeugs(10) wirkt.
6. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugteil (30) wenigstens eine X-Anlage (34) aufweist, mit der das Fahrzeugteil (30) in der Aufnahme (22) derart anliegt, dass wenigstens ein Teil Fx der aus der Federschraube (40) resultierenden Axialkraft F in X-Richtung des Kraftfahrzeugs(10) wirkt.
7. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 und 6, wobei das Fahrzeugteil (30) drei X-Anlagen und zwei Z-Anlagen (32) aufweist.
8. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugteil (30) einen Y-Absteckpin (36) zum Ausrichten des Fahrzeugteils (30) in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs(10) aufweist.
9. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Drehachse D der Federschraube (40) parallel zu einer XZ-Ebene des Kraftfahrzeugs (10) angeordnet ist.
10. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, wobei die
Drehachse D der Federschraube (40) derart angeordnet ist, dass sie genau einen Schnittpunkt mit einer XZ-Ebene des Kraftfahrzeugs (10) aufweist.
11. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 10,
wobei der Schnittwinkel zwischen der Drehachse D der Federschraube (40) und der XZ-
Ebene des Kraftfahrzeugs (10) im Bereich von 10° bis 40° liegt.
12. Fahrzeugteil (30), umfassend
eine Federschraube (40) zum Befestigen des Fahrzeugteils (30) in einer Aufnahme (22) einer Karosserie (20) eines Kraftfahrzeugs (10),
wobei die Drehachse D der Federschraube (40) derart angeordnet ist, dass sie bei der bestimmungsmäßigen Anordnung des Fahrzeugteils (30) an der Karosserie (20) genau einen Schnittpunkt S mit einer XY-Ebene des Kraftfahrzeugs (10) aufweist.
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