WO2019174852A1 - Compact powershift transmission - Google Patents

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WO2019174852A1
WO2019174852A1 PCT/EP2019/053770 EP2019053770W WO2019174852A1 WO 2019174852 A1 WO2019174852 A1 WO 2019174852A1 EP 2019053770 W EP2019053770 W EP 2019053770W WO 2019174852 A1 WO2019174852 A1 WO 2019174852A1
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WO
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switching element
switching
shaft
gear
rotation
Prior art date
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PCT/EP2019/053770
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German (de)
French (fr)
Inventor
Martin Reck
Wolfgang Rebholz
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
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    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
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    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
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    • F16H2200/2038—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with three engaging means

Definitions

  • the present invention relates to a compact power transmission for a work machine such as a construction machine, an agricultural machine, a forklift or the like.
  • the invention relates to a compact construction of such a transmission, which can be carried out in particular with a small axial dimension.
  • Power transmissions for work machines are known and offer the advantage that the switching between switching stages with different gear ratios is also possible during a load transfer between input shaft and output shaft.
  • switching elements in the form of clutches are selectively switched to switch from one switching stage to another switching stage, so that a power break during the switching process can be avoided as well as possible.
  • a power shift transmission according to the prior art is disclosed in DE 10 2008 002 069 A1.
  • this transmission several gear stages are provided to allow multiple switching stages.
  • a power shift transmission according to the invention can be used for a work machine.
  • the power shift transmission may have a drive shaft and an output shaft.
  • a rotation of the drive shaft selectively transferable to achieve multiple switching stages via spur gears
  • the spur gear sets may include: a coupled to the drive shaft first fixed wheel, which is selectively coupled via a first switching element with a first intermediate gear; a meshing with the first fixed gear second intermediate wheel, the over a second switching element is selectively coupled to a second fixed gear, and coupled to an intermediate shaft third fixed gear, which is selectively coupled via a third switching element with a third Eisenradrad which meshes with the second fixed gear, coupled.
  • the driving force is transferable to the output shaft through a single load-carrying engagement of a pair of gears from the drive shaft.
  • a single load-carrying engagement namely between the first fixed gear and the second intermediate gear
  • the first switching element may be provided on the drive shaft, the second switching element may be provided on the output shaft and the third switching element may be provided on the intermediate shaft.
  • the switching elements are each provided on one of the shafts and there are no further waves for receiving the switching elements necessary.
  • the meshing engagement between the gears designated as fixed gears and intermediate gears means that the teeth of the corresponding gear pairing mesh with each other and thereby a force is transferable from one gear to the other gear of the gear pair.
  • the gears used may be straight-toothed or helical gears.
  • the first fixed gear can be directly connected to the drive shaft.
  • the first switching element may be fixedly connected to the first fixed gear and produce a selective connection between the first fixed gear and the first intermediate gear.
  • the second switching element may be fixedly connected to the second fixed gear and produce a selective connection between the second fixed gear and the second intermediate gear.
  • the second fixed wheel can be connected directly to the output shaft.
  • the third switching element may be firmly connected to the third fixed gear and produce a selective connection between the third fixed gear and the third intermediate gear.
  • a first shift stage having a first gear ratio with respect to rotation on the input shaft and rotation on the output shaft can be effected.
  • a second switching stage with a second gear ratio with respect to the rotation of the input shaft and the rotation of the output shaft can be brought about.
  • the first gear ratio may differ from the second gear ratio.
  • the first gear ratio may be smaller than the second gear ratio, so that when starting or when the need for a larger driving force on drive wheels, the first gear ratio can be used, while the second gear ratio can be used at higher speeds.
  • the ratios of the first and second switching stage can be set according to the application by different diameter ratios of the gears.
  • a third shift stage having a third gear ratio with respect to the rotation of the input shaft and the rotation of the output shaft is brought about, wherein the rotational direction of the output shaft in the third switching stage corresponds to the direction of rotation of the input shaft.
  • the third switching stage can be used as a reverse switching stage, while the first and second switching stage can serve as a forward switching stage.
  • the transmission with a forward shift stage and two reverse shift stages by setting up the linkage of the transmission to the work machine accordingly.
  • the direction of rotation of the output shaft is in the first and second switching stage opposite to the direction of rotation of the input shaft.
  • the arrangement of gear sets, which have pairs of gears in the first and second shift stage, the direction of rotation is reversed with respect to the input speed.
  • the first, second and third shift element may be formed as a multi-plate clutch.
  • a multi-disc clutch can be engaged and disengaged by hydraulic or mechanical actuation. In this case, a certain slip is also allowed at the transition between engaged and disengaged state and thus shocks when switching the switching stages can be reduced.
  • the switching element may also have another configuration, as long as the function for selectively connecting and disconnecting between the elements is provided, between which the switching element is provided.
  • the switching of the shift stages is enabled by operating the shift members under load. This is accomplished by the particular construction in which a gear set is incorporated by engaging a switching element in the power flow, while at the same time excluding another gear set from force flow by disengaging a switching element.
  • the output shaft and the intermediate shaft may be arranged parallel to the drive shaft.
  • a compact structure is achieved, in which in particular the axial dimension of the transmission can be made short.
  • the centers of the intermediate shaft, the drive shaft and the output shaft can form a triangle, so that the size of the transmission can be reduced overall.
  • the first, second and third switching element can be arranged aligned in an axial region of the transmission, in particular between two planes, in order to further optimize the use of the installation space.
  • the drive shaft may be connected to a torque converter which transmits driving force introduced thereto from a drive source to the drive shaft.
  • the torque converter may be a hydrodynamic converter which, depending on the input speed, the connection establishes or interrupts between the drive source and drive shaft.
  • the drive source may be an internal combustion engine, such as a diesel engine or the like, and may also include a hybrid drive or a hydraulic drive.
  • Fig. 1 is a schematic and simplified representation of a power shift transmission according to an embodiment of the invention.
  • Figs. 2 a-c show the transmission in a schematic representation with power flows indicated therein for the various switching stages.
  • the power shift transmission according to the illustrated embodiment has a transmission housing 14, in which the elements of the power shift transmission are housed.
  • a drive shaft 1 extends through the transmission housing 14 and is connected outside of the transmission housing 14 with a hydrodynamic torque converter 13.
  • the torque converter 13 is connected on the input side to an output shaft of an internal combustion engine, not shown.
  • the introduced into the torque converter 13 driving force is transmitted in a known manner to the drive shaft 1.
  • an oil pump 15 Connected to the input member of the torque converter 13 is an oil pump 15 which generates a required oil pressure.
  • a first fixed wheel 4 is fixedly mounted so that it rotates with the drive shaft 1.
  • a first switching element 5 is provided in the form of a multi-plate clutch.
  • the first switching element 5 is fixedly connected to the first fixed gear 4 and is provided to connect a first intermediate gear 6 to the first fixed gear 4 when it is engaged.
  • the first fixed gear 4 and the first intermediate gear 6 are rotatable relative to each other.
  • an output shaft 2 is provided, with which a second fixed wheel 9 is fixedly connected and which is guided through the gear housing 14 to the outside.
  • a second switching element 8 is provided in the form of a multi-plate clutch.
  • the second switching element 8 is fixedly connected to the second fixed gear 9 and is provided to connect a second intermediate gear 7 with the second fixed gear 9 when it is engaged. In the disengaged state of the second switching element 8, the second fixed gear 9 and the second intermediate gear 7 are rotatable relative to each other.
  • an intermediate shaft 3 is provided, with a third fixed gear 10 is fixedly connected.
  • a third switching element 11 is provided in the form of a multi-plate clutch.
  • the third switching element 11 is fixedly connected to the third fixed gear 10 and is provided to connect a third idler gear 12 to the third fixed gear 10 when it is engaged. In the disengaged state of the third switching element 11, the third fixed gear 10 and the third intermediate gear 12 are rotatable relative to each other.
  • the first fixed gear 4 meshes with the second intermediate 7.
  • the second fixed gear 9 meshes with the third intermediate 12 a.
  • the first fixed wheel 4 also engages with the third fixed wheel 10.
  • the arrangement of the waves in relation to each other is designed so that the above-mentioned interventions can be realized.
  • the diameter of the above-mentioned spur gears and intermediate wheels is designed so that a meshing engagement with the possibility of power transmission can be maintained continuously.
  • the switching elements allow different power flows between the input shaft 1 and the output shaft 2.
  • two switching stages in the forward direction and a switching stage in the reverse direction are possible.
  • the first forward speed is achieved by engaging the first shift element 5 and thus coupling the first fixed wheel 4 to the first idler 6. Upon rotation of the input shaft 1, this is thus on the first Fixed gear 4 and the engaged first switching element 5 transmitted to the first intermediate 6.
  • the first intermediate 6 transmits its rotation to the second fixed gear 9, which emits the rotation to the output shaft 2.
  • the second switching element 8 and the third switching element 11 are disengaged.
  • the power flow in the first switching stage is indicated in Fig. 2a with an arrow.
  • the second switching stage in the forward direction is achieved by the second switching element 8 is engaged and thus the second fixed gear 9 is coupled to the second intermediate gear 7.
  • this is thus transmitted to the second fixed gear 9 via the first fixed gear 4 and the second intermediate gear 7 and the engaged switching element 8.
  • the second fixed wheel 9 is the rotation of the output shaft 2 from.
  • the first switching element 5 and the third switching element 11 are disengaged.
  • the power flow in the second switching stage is indicated in Fig. 2b with an arrow.
  • the ratio between the diameter of the first fixed wheel 4 and the diameter of the second intermediate gear 7 is greater than the ratio between the diameter of the first intermediate gear 6 and the diameter of the second fixed gear 9.
  • the reverse shift stage is achieved by the third switching element 11 is engaged and thus the third fixed gear 10 is coupled to the third intermediate gear 12. Upon rotation of the input shaft 1, this rotation is thus transmitted via the first fixed gear 4 to the third fixed gear 10 and via the engaged third switching element 11 to the third intermediate gear 12. From the third intermediate 12, the rotation is transmitted to the second fixed gear 9 and this practice on the output shaft 2. In this case, the first switching element 5 and the second switching element 8 are disengaged.
  • the power flow in the reverse stage is indicated in Fig. 2c with an arrow. Due to the arrangement of gears in the power flow in the reverse shift stage, the direction of rotation of the output shaft 2 is the same as the direction of rotation of the input shaft. 1 Thus, in the reverse shift stage, a direction of rotation opposite to the forward shift stages can be achieved on the output shaft 2 while the input shaft rotation direction remains the same.
  • the switching operations of the powershift transmission are coordinated in time, so that a torque drop during a switching operation can be reduced.
  • the slip of the switching elements designed as multi-plate clutches is used to reduce shocks during switching operations.
  • the control of the switching elements is performed by a control device of the working machine and an associated hydraulic system.
  • the switching elements are each provided on a shaft to which the associated gear pairs are attached. Due to the paraxial configuration of drive shaft 1, output shaft 2 and intermediate shaft 3, the associated with a small axial space in the transmission housing 14 can be accommodated.
  • the driving force is transmitted via only one pair of gears. Even in the reverse stage, there are only two gear pairs in the load-transmitting engagement. This reduces the need for maintenance and extends the service life.
  • the power shift transmission has been described in the above-described embodiment with a first and second forward stage and a reverse stage. However, with appropriate integration into the work machine architecture, the transmission can also be used with one forward stage and two reverse stages. Reference to drive shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The invention relates to a powershift transmission having an input shaft (1) and an output shaft (2). A rotation of the input shaft (1) is transferred selectively via spur gear sets to achieve a plurality of transmission stages. Spur gear sets provided in the powershift transmission comprise the following: a first fixed pinion (4) coupled to the input shaft (1), which pinion can be coupled selectively via a first shift element (5) to a first idler gear (6); a second idler gear (7) meshing with the first fixed pinion (4), which idler gear can be coupled selectively via a second shift element (8) to a second fixed pinion (9), and a third fixed pinion (10) coupled to an intermediate shaft (3), which pinion can be coupled selectively via a third shift element (11) to a third idler gear (12) which engages with the second fixed pinion (9). The motive force in the powershift transmission can be transferred from the input shaft (1) onto the output shaft (2) by a single, force-guiding engagement of a gear cluster.

Description

Kompaktes Lastschaltgetriebe  Compact powershift transmission
Technisches Gebiet Technical area
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein kompaktes Lastschaltgetriebe für eine Arbeitsmaschine, wie zum Beispiel eine Baumaschine, eine Landmaschine, einen Gabelstapler oder Ähnliches. Die Erfindung betrifft einen kompakten Aufbau eines solchen Getriebes, das insbesondere mit einer geringen axialen Abmessung ausgeführt werden kann. The present invention relates to a compact power transmission for a work machine such as a construction machine, an agricultural machine, a forklift or the like. The invention relates to a compact construction of such a transmission, which can be carried out in particular with a small axial dimension.
Stand der Technik State of the art
Lastschaltgetriebe für Arbeitsmaschinen sind bekannt und bieten den Vorteil, dass das Umschalten zwischen Schaltstufen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissen auch während einer Lastübertragung zwischen Eingangswelle und Ausgangswelle ermöglicht wird. Dabei werden Schaltelemente in der Form von Schaltkupplungen selektiv geschaltet, um von einer Schaltstufe in eine andere Schaltstufe umzuschalten, so dass ein Leistungsabriss während des Schaltvorgangs so gut wie möglich vermieden werden kann. Power transmissions for work machines are known and offer the advantage that the switching between switching stages with different gear ratios is also possible during a load transfer between input shaft and output shaft. In this case, switching elements in the form of clutches are selectively switched to switch from one switching stage to another switching stage, so that a power break during the switching process can be avoided as well as possible.
Ein Lastschaltgetriebe nach dem Stand der Technik ist in DE 10 2008 002 069 A1 offenbart. Bei diesem Getriebe sind mehrere Getriebestufen vorgesehen, um mehrere Schaltstufen zu ermöglichen. A power shift transmission according to the prior art is disclosed in DE 10 2008 002 069 A1. In this transmission, several gear stages are provided to allow multiple switching stages.
Darstellung der Erfindung Presentation of the invention
Ein Lastschaltgetriebe gemäß der Erfindung kann für eine Arbeitsmaschine eingesetzt werden. Das Lastschaltgetriebe kann eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle aufweisen. Dabei kann eine Rotation der Antriebswelle selektiv zur Erzielung mehrerer Schaltstufen über Stirnradsätze übertragbar sein, wobei die Stirnradsätze Folgendes umfassen können: ein mit der Antriebswelle gekoppeltes erstes Festrad, das über ein erstes Schaltelement selektiv mit einem ersten Zwischenrad koppelbar ist; ein mit dem ersten Festrad kämmend eingreifendes zweites Zwischenrad, das über ein zweites Schaltelement selektiv mit einem zweiten Festrad koppelbar ist, und ein mit einer Zwischenwelle gekoppeltes drittes Festrad, das über ein drittes Schaltelement selektiv mit einem dritten Zwischenradrad, das mit dem zweiten Festrad kämmend eingreift, koppelbar ist. Bei dem Lastschaltgetriebe ist die Antriebskraft durch einen einzelnen lastführenden Eingriff eines Zahnradpaars von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle übertragbar. Insbesondere liegt in einer Schaltstufe nur ein lastführender Eingriff, nämliche zwischen erstem Festrad und zweitem Zwischenrad vor. In einer anderen Schaltstufe liegt nur ein lastführender Eingriff, nämlich zwischen erstem Zwischenrad und zweitem Festrad vor. A power shift transmission according to the invention can be used for a work machine. The power shift transmission may have a drive shaft and an output shaft. In this case, a rotation of the drive shaft selectively transferable to achieve multiple switching stages via spur gears, wherein the spur gear sets may include: a coupled to the drive shaft first fixed wheel, which is selectively coupled via a first switching element with a first intermediate gear; a meshing with the first fixed gear second intermediate wheel, the over a second switching element is selectively coupled to a second fixed gear, and coupled to an intermediate shaft third fixed gear, which is selectively coupled via a third switching element with a third Zwischenradrad which meshes with the second fixed gear, coupled. In the powershift transmission, the driving force is transferable to the output shaft through a single load-carrying engagement of a pair of gears from the drive shaft. In particular, only one load-carrying engagement, namely between the first fixed gear and the second intermediate gear, is present in one shift stage. In another shift stage is only a load-bearing engagement, namely between the first intermediate and the second fixed wheel before.
Das erste Schaltelement kann auf der Antriebswelle vorgesehen sein, das zweite Schaltelement kann auf der Abtriebswelle vorgesehen sein und das dritte Schaltelement kann auf der Zwischenwelle vorgesehen sein. The first switching element may be provided on the drive shaft, the second switching element may be provided on the output shaft and the third switching element may be provided on the intermediate shaft.
Die Schaltelemente sind dabei jeweils auf einer der Wellen vorgesehen und es sind keine weiteren Wellen zur Aufnahme der Schaltelemente notwendig. Der kämmende Eingriff zwischen den als Festräder und Zwischenräder bezeichneten Zahnrädern bedeutet, dass die Zähne der entsprechenden Zahnradpaarung einander kämmend berühren und dadurch von einem Zahnrad auf das andere Zahnrad des Zahnradpaars eine Kraft übertragbar ist. The switching elements are each provided on one of the shafts and there are no further waves for receiving the switching elements necessary. The meshing engagement between the gears designated as fixed gears and intermediate gears means that the teeth of the corresponding gear pairing mesh with each other and thereby a force is transferable from one gear to the other gear of the gear pair.
Die verwendeten Zahnräder können gerad verzahnte oder schrägverzahnte Zahnräder sein. Das erste Festrad kann mit der Antriebswelle direkt verbunden sein. Das erste Schaltelement kann mit dem ersten Festrad fest verbunden sein und eine selektive Verbindung zwischen dem ersten Festrad und dem ersten Zwischenrad hersteilen. Das zweite Schaltelement kann mit dem zweiten Festrad fest verbunden sein und eine selektive Verbindung zwischen dem zweiten Festrad und dem zweiten Zwischenrad hersteilen. Das zweite Festrad kann direkt mit der Ausgangswelle verbunden sein. Ebenso kann das dritte Schaltelement mit dem dritten Festrad fest verbunden sein und eine selektive Verbindung zwischen dem dritten Festrad und dem dritten Zwischenrad hersteilen. Mit dem Lastschaltgetriebe kann im eingerückten Zustand des ersten Schaltelements und im ausgerücktem Zustand des zweiten Schaltelements und des dritten Schaltelements eine erste Schaltstufe mit einem ersten Übersetzungsverhältnis bezüglich der Drehung an der Eingangswelle und der Drehung an der Ausgangswelle herbeigeführt werden. Ferner kann im eingerückten Zustand des zweiten Schaltelements und im ausgerücktem Zustand des ersten Schaltelements und des dritten Schaltelements eine zweite Schaltstufe mit einem zweiten Übersetzungsverhältnis bezüglich der Drehung an der Eingangswelle und der Drehung an der Ausgangswelle herbeigeführt werden. Dabei kann sich das erste Übersetzungsverhältnis sich von dem zweiten Übersetzungsverhältnis unterscheiden. The gears used may be straight-toothed or helical gears. The first fixed gear can be directly connected to the drive shaft. The first switching element may be fixedly connected to the first fixed gear and produce a selective connection between the first fixed gear and the first intermediate gear. The second switching element may be fixedly connected to the second fixed gear and produce a selective connection between the second fixed gear and the second intermediate gear. The second fixed wheel can be connected directly to the output shaft. Likewise, the third switching element may be firmly connected to the third fixed gear and produce a selective connection between the third fixed gear and the third intermediate gear. With the powershift transmission, in the engaged state of the first shift element and in the disengaged state of the second shift element and the third shift element, a first shift stage having a first gear ratio with respect to rotation on the input shaft and rotation on the output shaft can be effected. Further, in the engaged state of the second switching element and in the disengaged state of the first switching element and the third switching element, a second switching stage with a second gear ratio with respect to the rotation of the input shaft and the rotation of the output shaft can be brought about. In this case, the first gear ratio may differ from the second gear ratio.
Insbesondere kann das erste Übersetzungsverhältnis kleiner als das zweite Übersetzungsverhältnis sein, so dass beim Anfahren oder bei dem Bedarf nach einer größeren Antriebskraft an Antriebsrädern das erste Übersetzungsverhältnis verwendet werden kann, während das zweite Übersetzungsverhältnis bei höheren Geschwindigkeiten verwendet werden kann. Die Übersetzungsverhältnisse der ersten und zweiten Schaltstufe können entsprechend dem Anwendungsfall durch verschiedene Durchmesserverhältnisse der Zahnräder eingerichtet werden. In particular, the first gear ratio may be smaller than the second gear ratio, so that when starting or when the need for a larger driving force on drive wheels, the first gear ratio can be used, while the second gear ratio can be used at higher speeds. The ratios of the first and second switching stage can be set according to the application by different diameter ratios of the gears.
Mit dem Lastschaltgetriebe kann im eingerückten Zustand des dritten Schaltelements und im ausgerücktem Zustand des zweiten Schaltelements und des ersten Schaltelements eine dritte Schaltstufe mit einem dritten Übersetzungsverhältnis bezüglich der Drehung an der Eingangswelle und der Drehung an der Ausgangswelle herbeigeführt wird, wobei die Drehrichtung der Ausgangswelle in der dritten Schaltstufe der Drehrichtung der Eingangswelle entspricht. With the power shift transmission, in the engaged state of the third shift element and in the disengaged state of the second shift element and the first shift element, a third shift stage having a third gear ratio with respect to the rotation of the input shaft and the rotation of the output shaft is brought about, wherein the rotational direction of the output shaft in the third switching stage corresponds to the direction of rotation of the input shaft.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Getriebes kann die dritte Schaltstufe als Rückwärtsschaltstufe verwendet werden, während die erste und zweite Schaltstufe als Vorwärtsschaltstufe dienen können. Es ist jedoch auch möglich, das Getriebe mit einer Vorwärtsschaltstufe und zwei Rückwärtsschaltstufen zu verwenden, indem die Verknüpfung des Getriebes mit der Arbeitsmaschine entsprechend eingerichtet wird. Die Drehrichtung der Ausgangswelle ist in der ersten und zweiten Schaltstufe entgegengesetzt zu der Drehrichtung der Eingangswelle. Durch die Anordnung von Zahnradsätzen, die in der ersten und zweiten Schaltstufe paarweise Zahnräder aufweisen, wird die Drehrichtung bezüglich der Eingangsdrehzahl umgekehrt. Due to the inventive design of the transmission, the third switching stage can be used as a reverse switching stage, while the first and second switching stage can serve as a forward switching stage. However, it is also possible to use the transmission with a forward shift stage and two reverse shift stages by setting up the linkage of the transmission to the work machine accordingly. The direction of rotation of the output shaft is in the first and second switching stage opposite to the direction of rotation of the input shaft. The arrangement of gear sets, which have pairs of gears in the first and second shift stage, the direction of rotation is reversed with respect to the input speed.
Bei dem Lastschaltgetriebe können das erste, zweite und dritte Schaltelement als Lamellenkupplung ausgebildet sein. Eine Lamellenkupplung kann durch eine hydraulische oder mechanische Betätigung ein- und ausgerückt werden. Dabei wird auch ein gewisser Schlupf bei Übergang zwischen eingerücktem und ausgerücktem Zustand gestattet und können somit Stöße beim Umschalten der Schaltstufen verringert werden. Das Schaltelement kann auch eine andere Ausgestaltung haben, solange die Funktion zum selektiven Verbinden und Trennen zwischen den Elementen ermöglicht wird, zwischen denen das Schaltelement vorgesehen ist. In the power shift transmission, the first, second and third shift element may be formed as a multi-plate clutch. A multi-disc clutch can be engaged and disengaged by hydraulic or mechanical actuation. In this case, a certain slip is also allowed at the transition between engaged and disengaged state and thus shocks when switching the switching stages can be reduced. The switching element may also have another configuration, as long as the function for selectively connecting and disconnecting between the elements is provided, between which the switching element is provided.
Bei dem Lastschaltgetriebe wird das Umschalten der Schaltstufen durch Betätigen der Schaltelemente unter Last ermöglicht. Dies wird durch den besonderen Aufbau bewirkt, bei dem ein Zahnradsatz durch Einrücken eines Schaltelements in den Kraftfluss einbezogen wird, während gleichzeitig ein anderer Zahnradsatz durch Ausrücken eines Schaltelements vom Kraftfluss ausgeschlossen wird. In the powershift transmission, the switching of the shift stages is enabled by operating the shift members under load. This is accomplished by the particular construction in which a gear set is incorporated by engaging a switching element in the power flow, while at the same time excluding another gear set from force flow by disengaging a switching element.
Bei dem Lastschaltgetriebe können die Abtriebswelle und die Zwischenwelle parallel zu der Antriebswelle angeordnet sein. Hierdurch wird ein kompakter Aufbau erzielt, bei dem insbesondere die axiale Abmessung des Getriebes kurz ausgebildet werden kann. Dabei können die Zentren der Zwischenwelle, der Antriebswelle und der Abtriebswelle ein Dreieck bilden, so dass die Abmessung des Getriebes insgesamt verringert werden kann. Das erste, zweite und dritte Schaltelement können in einem axialen Bereich des Getriebes, insbesondere zwischen zwei Ebenen aneinander ausgerichtet angeordnet sein, um die Nutzung des Bauraumes weiter zu optimieren. In the powershift transmission, the output shaft and the intermediate shaft may be arranged parallel to the drive shaft. As a result, a compact structure is achieved, in which in particular the axial dimension of the transmission can be made short. In this case, the centers of the intermediate shaft, the drive shaft and the output shaft can form a triangle, so that the size of the transmission can be reduced overall. The first, second and third switching element can be arranged aligned in an axial region of the transmission, in particular between two planes, in order to further optimize the use of the installation space.
Bei dem Lastschaltgetriebe kann die Antriebwelle mit einem Drehmomentwandler verbunden sein, der von einer Antriebsquelle in diesen eingeleitete Antriebskraft auf die Antriebwelle überträgt. Der Drehmomentwandler kann dabei ein hydrodynamischen Wandler sein, der in Abhängigkeit von der Eingangsdrehzahl die Verbindung zwischen Antriebsquelle und Antriebswelle herstellt oder unterbricht. Die Antriebsquelle kann eine Brennkraftmaschine, beispielsweise ein Dieselmotor oder Ähnliches sein, und kann auch einen Hybridantrieb oder einen Hydraulikantrieb umfassen. In the powershift transmission, the drive shaft may be connected to a torque converter which transmits driving force introduced thereto from a drive source to the drive shaft. The torque converter may be a hydrodynamic converter which, depending on the input speed, the connection establishes or interrupts between the drive source and drive shaft. The drive source may be an internal combustion engine, such as a diesel engine or the like, and may also include a hybrid drive or a hydraulic drive.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Fig. 1 ist eine schematische und vereinfachte Darstellung eine Lastschaltgetriebes gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und Fig. 1 is a schematic and simplified representation of a power shift transmission according to an embodiment of the invention; and
Figs. 2 a-c zeigen das Getriebe in einer schematischen Darstellung mit darin angedeuteten Kraftflüssen für die verschiedenen Schaltstufen. Figs. 2 a-c show the transmission in a schematic representation with power flows indicated therein for the various switching stages.
Detaillierte Beschreibung von Ausführungsformen Detailed description of embodiments
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 1 schematisch dargestellt. Das Lastschaltgetriebe gemäß der dargestellten Ausführungsform weist ein Getriebegehäuse 14 auf, in dem die Elemente des Lastschaltgetriebes untergebracht sind. Eine Antriebswelle 1 erstreckt sich durch das Getriebegehäuse 14 und ist außerhalb des Getriebegehäuses 14 mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 13 verbunden. Der Drehmomentwandler 13 ist eingangsseitig mit einer Ausgangswelle einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine verbunden. Die in den Drehmomentwandler 13 eingeleitete Antriebskraft wird in bekannter Weise auf die Antriebswelle 1 übertragen. Mit dem Eingangselement des Drehmomentwandlers 13 ist eine Ölpumpe 15 verbunden, die einen erforderlichen Öldruck erzeugt. An embodiment of the invention is shown schematically in FIG. The power shift transmission according to the illustrated embodiment has a transmission housing 14, in which the elements of the power shift transmission are housed. A drive shaft 1 extends through the transmission housing 14 and is connected outside of the transmission housing 14 with a hydrodynamic torque converter 13. The torque converter 13 is connected on the input side to an output shaft of an internal combustion engine, not shown. The introduced into the torque converter 13 driving force is transmitted in a known manner to the drive shaft 1. Connected to the input member of the torque converter 13 is an oil pump 15 which generates a required oil pressure.
An der Antriebswelle 1 ist ein ersten Festrad 4 fest angebracht, so dass dieses sich mit der Antriebwelle 1 dreht. An dem ersten Festrad 4 ist ein erstes Schaltelement 5 in der Form einer Lamellenkupplung vorgesehen. Das erste Schaltelement 5 ist fest mit dem ersten Festrad 4 verbunden und ist vorgesehen, um ein erstes Zwischenrad 6 mit dem ersten Festrad 4 zu verbinden, wenn es eingerückt wird. Im ausgerückten Zustand des ersten Schaltelements 5 sind das erste Festrad 4 und das erste Zwischenrad 6 relativ zueinander drehbar. Parallel versetzt zu der Antriebswelle 1 ist eine Abtriebswelle 2 vorgesehen, mit der ein zweites Festrad 9 fest verbunden ist und die durch das Getriebegehäuse 14 nach außen geführt ist. An dem zweiten Festrad 9 ist ein zweites Schaltelement 8 in der Form einer Lamellenkupplung vorgesehen. Das zweite Schaltelement 8 ist fest mit dem zweiten Festrad 9 verbunden und ist vorgesehen, um ein zweites Zwischenrad 7 mit dem zweiten Festrad 9 zu verbinden, wenn es eingerückt wird. Im ausgerückten Zustand des zweiten Schaltelements 8 sind das zweite Festrad 9 und das zweite Zwischenrad 7 relativ zueinander drehbar. On the drive shaft 1, a first fixed wheel 4 is fixedly mounted so that it rotates with the drive shaft 1. On the first fixed wheel 4, a first switching element 5 is provided in the form of a multi-plate clutch. The first switching element 5 is fixedly connected to the first fixed gear 4 and is provided to connect a first intermediate gear 6 to the first fixed gear 4 when it is engaged. In the disengaged state of the first switching element 5, the first fixed gear 4 and the first intermediate gear 6 are rotatable relative to each other. Parallel to the drive shaft 1, an output shaft 2 is provided, with which a second fixed wheel 9 is fixedly connected and which is guided through the gear housing 14 to the outside. On the second fixed gear 9, a second switching element 8 is provided in the form of a multi-plate clutch. The second switching element 8 is fixedly connected to the second fixed gear 9 and is provided to connect a second intermediate gear 7 with the second fixed gear 9 when it is engaged. In the disengaged state of the second switching element 8, the second fixed gear 9 and the second intermediate gear 7 are rotatable relative to each other.
Parallel zu der Antriebswelle 1 und zu der Ausgangswelle 2 ist eine Zwischenwelle 3 vorgesehen, mit der ein drittes Festrad 10 fest verbunden ist. An dem dritten Festrad 10 ist ein drittes Schaltelement 11 in der Form einer Lamellenkupplung vorgesehen. Das dritte Schaltelement 11 ist fest mit dem dritten Festrad 10 verbunden und ist vorgesehen, um ein drittes Zwischenrad 12 mit dem dritten Festrad 10 zu verbinden, wenn es eingerückt wird. Im ausgerückten Zustand des dritten Schaltelements 11 sind das dritte Festrad 10 und das dritte Zwischenrad 12 relativ zueinander drehbar. Parallel to the drive shaft 1 and to the output shaft 2, an intermediate shaft 3 is provided, with a third fixed gear 10 is fixedly connected. On the third fixed gear 10, a third switching element 11 is provided in the form of a multi-plate clutch. The third switching element 11 is fixedly connected to the third fixed gear 10 and is provided to connect a third idler gear 12 to the third fixed gear 10 when it is engaged. In the disengaged state of the third switching element 11, the third fixed gear 10 and the third intermediate gear 12 are rotatable relative to each other.
Das erste Festrad 4 greift kämmend mit dem zweiten Zwischenrad 7 ein. Das zweite Festrad 9 greift kämmend mit dem dritten Zwischenrad 12 ein. Ferner greift das erste Festrad 4 auch mit dem dritten Festrad 10 ein. Die Anordnung der Wellen in Relation zueinander ist derart ausgelegt, dass die vorstehend angegebenen Eingriffe realisiert werden können. Die Durchmesser der vorstehen genannten Stirnräder und Zwischenräder ist so ausgelegt, dass ein Zahneingriff mit der Möglichkeit einer Kraftübertragung kontinuierlich beibehalten werden kann. The first fixed gear 4 meshes with the second intermediate 7. The second fixed gear 9 meshes with the third intermediate 12 a. Furthermore, the first fixed wheel 4 also engages with the third fixed wheel 10. The arrangement of the waves in relation to each other is designed so that the above-mentioned interventions can be realized. The diameter of the above-mentioned spur gears and intermediate wheels is designed so that a meshing engagement with the possibility of power transmission can be maintained continuously.
Die Schaltelemente ermöglichen verschiedene Kraftflüsse zwischen der Eingangswelle 1 und der Ausgangswelle 2. Dabei sind in der vorliegenden Ausführungsform zwei Schaltstufen in Vorwärtsrichtung und eine Schaltstufe in Rückwärtsrichtung möglich. The switching elements allow different power flows between the input shaft 1 and the output shaft 2. In the present embodiment, two switching stages in the forward direction and a switching stage in the reverse direction are possible.
Die erste Schaltstufe in Vorwärtsrichtung wird erzielt, indem das erste Schaltelement 5 eingerückt wird und somit das erste Festrad 4 mit dem ersten Zwischenrad 6 gekoppelt wird. Bei einer Drehung der Eingangswelle 1 wird somit diese über das erste Festrad 4 und das eingerückte erste Schaltelement 5 auf das erste Zwischenrad 6 übertragen. Das erste Zwischenrad 6 überträgt dabei seine Drehung auf das zweite Festrad 9, das die Drehung an die Ausgangswelle 2 abgibt. Dabei sind das zweite Schaltelement 8 und das dritte Schaltelement 11 ausgerückt. Der Kraftfluss in der ersten Schaltstufe ist in Fig. 2a mit einem Pfeil angedeutet. The first forward speed is achieved by engaging the first shift element 5 and thus coupling the first fixed wheel 4 to the first idler 6. Upon rotation of the input shaft 1, this is thus on the first Fixed gear 4 and the engaged first switching element 5 transmitted to the first intermediate 6. The first intermediate 6 transmits its rotation to the second fixed gear 9, which emits the rotation to the output shaft 2. In this case, the second switching element 8 and the third switching element 11 are disengaged. The power flow in the first switching stage is indicated in Fig. 2a with an arrow.
Die zweite Schaltstufe in Vorwärtsrichtung wird erzielt, indem das zweite Schaltelement 8 eingerückt wird und somit das zweite Festrad 9 mit dem zweiten Zwischenrad 7 gekoppelt wird. Bei einer Drehung der Eingangswelle 1 wird somit diese über das erste Festrad 4 und das zweite Zwischenrad 7 und das eingerückte Schaltelement 8 auf das zweite Festrad 9 übertragen. Das zweite Festrad 9 gibt dabei die Drehung an die Abtriebswelle 2 ab. Dabei sind das erste Schaltelement 5 und das dritte Schaltelement 11 ausgerückt. Der Kraftfluss in der zweiten Schaltstufe ist in Fig. 2b mit einem Pfeil angedeutet. The second switching stage in the forward direction is achieved by the second switching element 8 is engaged and thus the second fixed gear 9 is coupled to the second intermediate gear 7. Upon rotation of the input shaft 1, this is thus transmitted to the second fixed gear 9 via the first fixed gear 4 and the second intermediate gear 7 and the engaged switching element 8. The second fixed wheel 9 is the rotation of the output shaft 2 from. In this case, the first switching element 5 and the third switching element 11 are disengaged. The power flow in the second switching stage is indicated in Fig. 2b with an arrow.
Das Verhältnis zwischen dem Durchmesser des ersten Festrads 4 und dem Durchmesser des zweiten Zwischenrads 7 ist dabei größer als das Verhältnis zwischen dem Durchmesser des ersten Zwischenrads 6 und dem Durchmesser des zweiten Festrads 9. Somit wird in der ersten Schaltstufe ein anderes Übersetzungsverhältnis zwischen Eingangswelle 1 und Ausgangswelle 2 erzielt als in der zweiten Schaltstufe. Aufgrund der Anordnung von Zahnrädern im Kraftfluss ist in der ersten und zweiten Schaltstufe in Vorwärtsrichtung die Drehrichtung der Ausgangswelle 2 umgekehrt zur der Drehrichtung der Eingangswelle 1. The ratio between the diameter of the first fixed wheel 4 and the diameter of the second intermediate gear 7 is greater than the ratio between the diameter of the first intermediate gear 6 and the diameter of the second fixed gear 9. Thus, in the first switching stage, a different ratio between input shaft 1 and Output shaft 2 achieved as in the second switching stage. Due to the arrangement of gears in the power flow in the first and second switching stage in the forward direction, the direction of rotation of the output shaft 2 is reversed to the direction of rotation of the input shaft. 1
Die Rückwärtsschaltstufe wird erzielt, indem das dritte Schaltelement 11 eingerückt wird und somit das dritte Festrad 10 mit dem dritten Zwischenrad 12 gekoppelt wird. Bei einer Drehung der Eingangswelle 1 wird somit diese Drehung über das erste Festrad 4 auf das dritte Festrad 10 und über das eingerückte dritte Schaltelement 11 auf das dritte Zwischenrad 12 übertragen. Von dem dritten Zwischenrad 12 wird die Drehung auf das zweite Festrad 9 und übe dieses auf die Ausgangswelle 2 übertragen. Dabei sind das erste Schaltelement 5 und das zweite Schaltelement 8 ausgerückt. Der Kraftfluss in der Rückwärtsstufe ist in Fig. 2c mit einem Pfeil angedeutet. Aufgrund der Anordnung von Zahnrädern im Kraftfluss ist in der Rückwärtsschaltstufe die Drehrichtung der Ausgangswelle 2 dieselbe wie die Drehrichtung der Eingangswelle 1 . Somit kann in der Rückwärtsschaltstufe eine gegenüber den Vorwärtsschaltstufen umgekehrte Drehrichtung an der Ausgangswelle 2 bei gleichbleibender Eingangswellendrehrichtung erzielt werden. The reverse shift stage is achieved by the third switching element 11 is engaged and thus the third fixed gear 10 is coupled to the third intermediate gear 12. Upon rotation of the input shaft 1, this rotation is thus transmitted via the first fixed gear 4 to the third fixed gear 10 and via the engaged third switching element 11 to the third intermediate gear 12. From the third intermediate 12, the rotation is transmitted to the second fixed gear 9 and this practice on the output shaft 2. In this case, the first switching element 5 and the second switching element 8 are disengaged. The power flow in the reverse stage is indicated in Fig. 2c with an arrow. Due to the arrangement of gears in the power flow in the reverse shift stage, the direction of rotation of the output shaft 2 is the same as the direction of rotation of the input shaft. 1 Thus, in the reverse shift stage, a direction of rotation opposite to the forward shift stages can be achieved on the output shaft 2 while the input shaft rotation direction remains the same.
Die Schaltvorgänge des Lastschaltgetriebes werden zeitlich koordiniert vorgenommen, so dass ein Drehmomentabfall während eines Schaltvorganges verringert werden kann. Dabei wird der Schlupf der als Lamellenkupplungen ausgeführten Schaltelemente eingesetzt, um Stöße bei Schaltvorgängen reduzieren. Die Ansteuerung der Schaltelemente wird durch eine Steuereinrichtung der Arbeitsmaschine und ein damit verbundenes Hydrauliksystem durchgeführt. The switching operations of the powershift transmission are coordinated in time, so that a torque drop during a switching operation can be reduced. The slip of the switching elements designed as multi-plate clutches is used to reduce shocks during switching operations. The control of the switching elements is performed by a control device of the working machine and an associated hydraulic system.
Bei der vorliegenden Ausgestaltung sind die Schaltelemente jeweils auf einer Welle vorgesehen, an denen die zugehörigen Zahnradpaare angebracht sind. Aufgrund der achsparallelen Ausgestaltung von Antriebswelle 1 , Abtriebswelle 2 und Zwischenwelle 3 können die zugehörigen mit einem geringen axialen Bauraum im Getriebegehäuse 14 untergebracht werden. In the present embodiment, the switching elements are each provided on a shaft to which the associated gear pairs are attached. Due to the paraxial configuration of drive shaft 1, output shaft 2 and intermediate shaft 3, the associated with a small axial space in the transmission housing 14 can be accommodated.
Mit dieser Ausgestaltung kann ferner eine sehr einfache Ansteuerung des Getriebes verwirklicht werden, da für jede der drei verfügbaren Schaltstufen nur eines der Schaltelemente angesteuert werden muss. With this embodiment, a very simple control of the transmission can also be realized, since only one of the switching elements must be controlled for each of the three available switching stages.
Aufgrund der besonderen Ausgestaltung wird in der ersten und zweiten Schaltstufe in Vorwärtsrichtung die Antriebskraft über nur ein Zahnradpaar übertragen. Auch in der Rückwärtsstufe befinden sich nur zwei Zahnradpaare im lastübertragenden Eingriff. Hierdurch wird der Wartungsbedarf verringert und die Lebensdauer verlängert. Due to the particular embodiment, in the first and second switching stage in the forward direction, the driving force is transmitted via only one pair of gears. Even in the reverse stage, there are only two gear pairs in the load-transmitting engagement. This reduces the need for maintenance and extends the service life.
Das Lastschaltgetriebe ist in der vorstehend erläuterten Ausführungsform mit einer ersten und zweiten Vorwärtsstufe und einer Rückwärtsstufe beschrieben worden. Jedoch kann das Getriebe bei entsprechender Einbindung in die Architektur der Arbeitsmaschine auch mit einer Vorwärtsstufe und zwei Rückwärtsstufen verwendet werden. Bezuqszeichen Antriebswelle The power shift transmission has been described in the above-described embodiment with a first and second forward stage and a reverse stage. However, with appropriate integration into the work machine architecture, the transmission can also be used with one forward stage and two reverse stages. Reference to drive shaft
Abtriebswelle output shaft
Zwischenwelle intermediate shaft
erstes Festrad first fixed bike
erstes Schaltelement first switching element
erstes Zwischenrad first idler
zweites Zwischen rad second intermediate wheel
zweites Schaltelement second switching element
zweites Festrad second fixed wheel
drittes Festrad third fixed wheel
drittes Schaltelement third switching element
drittes Zwischenrad third intermediate wheel
Drehmomentwandler torque converter
Getriebegehäuse gearbox
Ölpumpe oil pump

Claims

Patentansprüche claims
1. Lastschaltgetriebe für eine Arbeitsmaschine, wobei das Lastschaltgetriebe eine Antriebswelle (1 ) und eine Abtriebswelle (2) aufweist und wobei eine Rotation der Antriebswelle (1 ) selektiv zur Erzielung mehrerer Schaltstufen über Stirnradsätze übertragbar ist, wobei die Stirnradsätze Folgendes umfassen: ein mit der Antriebswelle (1 ) gekoppeltes erstes Festrad (4), das über ein erstes Schaltelement (5) selektiv mit einem ersten Zwischenrad (6) koppelbar ist; ein mit dem ersten Festrad (4) kämmend eingreifendes zweites Zwischenrad (7), das über ein zweites Schaltelement (8) selektiv mit einem zweiten Festrad (9) koppelbar ist, und ein mit einer Zwischenwelle (3) gekoppeltes drittes Festrad (10), das über ein drittes Schaltelement (1 1 ) selektiv mit einem dritten Zwischenrad (12), das mit dem zweiten Festrad (9) kämmend eingreift, koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskraft durch einen einzelnen lastführenden Eingriff eines Zahnradpaars von der Antriebswelle (1 ) auf die Abtriebswelle (2) übertragbar ist. 1. A power shift transmission for a work machine, wherein the power shift transmission has a drive shaft (1) and an output shaft (2) and wherein a rotation of the drive shaft (1) selectively for achieving a plurality of switching stages via spur gears is transferable, wherein the spur gears include: a with the Drive shaft (1) coupled first fixed gear (4) which is selectively coupled via a first switching element (5) with a first intermediate gear (6); a second intermediate gear (7) meshing with the first fixed wheel (4) and selectively coupled to a second fixed wheel (9) via a second switching element (8), and a third fixed wheel (10) coupled to an intermediate shaft (3), which can be coupled to a third intermediate gear (12) meshing with the second fixed gear (9) via a third shifting element (1 1), characterized in that the driving force is achieved by a single load-guiding engagement of a gear pair from the drive shaft (1 ) is transferable to the output shaft (2).
2. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schaltelement (5) auf der Antriebswelle (1 ) vorgesehen ist, das zweite Schaltelement (8) auf der Abtriebswelle (2) vorgesehen ist und das dritte Schaltelement (1 1 ) auf der Zwischenwelle (3) vorgesehen ist. 2. Powershift transmission according to claim 1, characterized in that the first switching element (5) on the drive shaft (1) is provided, the second switching element (8) on the output shaft (2) is provided and the third switching element (1 1) on the Intermediate shaft (3) is provided.
3. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im eingerückten Zustand des ersten Schaltelements (5) bei ausgerücktem Zustand des zweiten Schaltelements (8) und des dritten Schaltelements (11 ) eine erste Schaltstufe mit einem ersten Übersetzungsverhältnis bezüglich der Drehung der Eingangswelle (1 ) und der Ausgangswelle (2) herbeigeführt wird, im eingerückten Zustand des zweiten Schaltelements (8) bei ausgerücktem Zustand des ersten Schaltelements (5) und des dritten Schaltelements (1 1 ) eine zweite Schaltstufe mit einem zweiten Übersetzungsverhältnis bezüglich der Drehung der Eingangswelle (1 ) und der Ausgangswelle (2) herbeigeführt wird, wobei erste Übersetzungsverhältnis sich von dem zweiten Übersetzungsverhältnis unterscheidet. 3. Powershift transmission according to claim 1 or 2, characterized in that in the engaged state of the first switching element (5) with disengaged state of the second switching element (8) and the third switching element (11) a first switching stage with a first gear ratio with respect to the rotation of the input shaft (1) and the output shaft (2) is caused, in the engaged state of the second switching element (8) with the disengaged state of the first switching element (5) and the third switching element (1 1), a second switching stage with a second gear ratio with respect to the rotation of the input shaft (1) and the output shaft (2) is effected, wherein the first gear ratio is different from the second gear ratio.
4. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 -3, dadurch gekennzeichnet, dass im eingerückten Zustand des dritten Schaltelements (11 ) bei ausgerücktem Zustand des zweiten Schaltelements (8) und des ersten Schaltelements (5) eine dritte Schaltstufe mit einem dritten Übersetzungsverhältnis bezüglich der Drehung der Eingangswelle (1 ) und der Ausgangswelle (2) herbeigeführt wird, wobei die Drehrichtung der Ausgangswelle (2) in der dritten Schaltstufe der Drehrichtung der Eingangswelle (1 ) entspricht. 4. Powershift transmission according to one of claims 1 -3, characterized in that in the engaged state of the third switching element (11) in the disengaged state the second switching element (8) and the first switching element (5) a third shift stage with a third gear ratio with respect to the rotation of the input shaft (1) and the output shaft (2) is brought about, the direction of rotation of the output shaft (2) in the third switching stage of Direction of rotation of the input shaft (1) corresponds.
5. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehrichtung der Ausgangswelle (2) in der ersten und zweiten Schaltstufe entgegengesetzt zu der Drehrichtung der Eingangswelle (1 ) ist. 5. Powershift transmission according to claim 3 or 4, characterized in that the direction of rotation of the output shaft (2) in the first and second switching stage opposite to the direction of rotation of the input shaft (1).
6. Lastschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste, zweite und dritte Schaltelement (5; 8; 1 1 ) als Lamellenkupplung ausgebildet sind. 6. Powershift transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first, second and third switching element (5; 8; 1 1) are designed as a multi-plate clutch.
7. Lastschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten der Schaltstufen durch Betätigen der Schaltelemente unter Last ermöglicht ist. 7. Powershift transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the switching of the switching stages is enabled by operating the switching elements under load.
8. Lastschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (2) und die Zwischenwelle (3) parallel zu der Antriebswelle angeordnet sind. 8. Powershift transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft (2) and the intermediate shaft (3) are arranged parallel to the drive shaft.
9. Lastschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebwelle (1 ) mit einem Drehmomentwandler (13) verbunden ist, der von einer Antriebsquelle in diesen eingeleitete Antriebskraft auf die Antriebwelle (1 ) überträgt. 9. Powershift transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft (1) with a torque converter (13) is connected, which transmits from a drive source in this initiated driving force to the drive shaft (1).
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