WO2019114853A1 - Dichtungsanordnung eines radlagers - Google Patents

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sealing
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axial projection
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Peter Niebling
Andreas Becker
Alexander HÄPP
Florian Koeniger
Andreas Kaiser
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a sealing arrangement of a wheel bearing, in particular for motor vehicles.
  • the seals used may cooperate with a spin plate made of formed sheet metal.
  • the centrifugal plate connected to a rotating wheel hub or a wheel bearing flange can form an additional sealing labyrinth together with another metal ring arranged in a stationary part of the wheel suspension.
  • sealing lips extend at least one sealing ring in the axial or radial direction and are slidably guided on the centrifugal plate.
  • the abovementioned components of the seal can also be an integral part of a sealing cassette in which the sealing lips are defined in an axially pre-stressed manner.
  • Axially on the wheel bearing side there is a mainly axially directed opening between the participating turning partners, which is occasionally covered by a joint bell of the adjacent constant velocity joint.
  • Axial wheel flange side the opening between the rotating partners of the wheel bearing, due to the immediately adjacent wheel flange, directed radially outward and very easy to reach for splashing water. Since a metal sheet lintel on the wheel flange leads to a better sliding sealing contact than the usually untreated wheel flange inside, a centrifugal plate is mounted adjacent to the wheel flange prior to installation of the wheel bearing on the wheel hub.
  • Slippage of the slinger can be triggered by vibration, continuous vibration loads or other causes, whereby the slinger on the outer surface approaches the rolling elements axially and this damage in a touch. This leads to a failure of the wheel bearing.
  • a sealing arrangement for wheel bearings which is arranged by means of two sealing rings an axial opening between the two relative to each other rotatable parts of the wheel bearing and the wheel bearing axially seals.
  • the two sealing rings form a gap labyrinth, which has a gutter with an axially opening and radially extending sealing gap.
  • the object of the present invention is to provide a sealing arrangement which seals securely over the service life and has an increased service life.
  • this object is achieved by a sealing arrangement of a wheel bearing having a first bearing part and a second bearing part connected in one piece with a wheel bearing flange, between which rolling elements are guided, the sealing arrangement comprising:
  • a carrier element which is connected to the first bearing part and wherein an elastic element is provided on the carrier element, wherein the elastic element has at least one sealing lip, and in that the carrier element has a fastening section which is connected to the first bearing part .
  • the axial projection of the Radlagerflansches an axial projection of the first bearing part at least partially surrounds, and wherein an inner surface of the axial projection of the Radlagerflansches forms a seat for the starting part.
  • a starting part is mounted on the second bearing part in the region adjacent to the bearing flange.
  • this area of the seat of the starting part is one of the most stress-rich areas of the second bearing part and of the wheel bearing flange. Stimulated by high voltage, which are triggered for example by vibrations etc. it comes to an axial migration of the starting part. The axial wandering causes the starting part to approach the rolling elements, as a result of which they can be damaged when touched.
  • the wheel bearing flange has an axial projection which at least partially surrounds an axial projection of the first bearing part and an inner surface of the axial projection of the wheel bearing flange forms a seat for the starting part.
  • a first sealing gap is formed between an end face of the axial projection of the wheel bearing flange and an end face of the first bearing part.
  • This sealing gap defines the pre-seal or the labyrinth seal. This makes the occurrence of contamination or the like more difficult.
  • the sealing gap serves to deflect the force of the wheel flange acting on the first bearing part. As a result, damage to the rolling elements is avoided.
  • At least one drainage channel is provided on an outer circumferential surface of the Radlagerflansches and / or an outer peripheral surface of the first bearing part.
  • These gutters serve to reinforce the sealing effect and to prevent the entry of contaminants or the like into the sealing labyrinth.
  • the carrier element with the attachment portion is attached to an inner circumferential surface of the first bearing part. This avoids that this seat is infiltrated by impurities or the like and there is a corrosion, which adversely affects the seal assembly.
  • An embodiment of the invention provides that the Radlagerflansch facing the Radla ger, is formed with a radially extending side surface and adjoining a Wälzköprerlaufbahnen on the second bearing part in the direction of the Radlagerflansches an abutting part receiving outer surface adjacent, and that in a transition region between the outer surface and the side surface of a radial and / or axial circumferentially formed groove is arranged. Because the seat of the starting part now falls in this area, the groove or this area can be designed such that this leads to an improvement in the component strength.
  • the groove can be arranged in each case wholly or partially in the outer surface and / or the side surface.
  • a groove bottom of the groove is formed with at least one radius.
  • the at least one radius of the groove can be adapted to different geometries of the Radlagerflansches to minimize the stress in the transition region, as well as to increase the component strength. In this case, a single radius as well as several radii can be provided.
  • a free space is formed between the transition region of the starting part and the groove base.
  • grease or sealant can accumulate and distribute optimally, which further improves the fit of the run-up plate.
  • Fig. 1 is a longitudinal section of a wheel bearing with an inventive
  • Fig. 2 is a longitudinal section of a wheel bearing with an inventive
  • Fig. 3 is a longitudinal section of a wheel bearing with an inventive
  • FIG. 1 shows a longitudinal section of a wheel bearing 1 only partially illustrated with a sealing arrangement 2 according to the invention.
  • the wheel bearing 1 has a first bearing part 3, which is designed as an outer ring 4 and is connected in the installed state to a wheel carrier (not shown). Furthermore, a second bearing part 5 is provided, which forms the inner ring 6.
  • the second bearing part 5 has an integrally connected Radlagerflansch 7. Between the first bearing part 3 and the second bearing part 5, two rows of rolling elements 8, 9 are guided.
  • the seal assembly 1 of the wheel bearing 2 comprises a carrier element 10, which is connected to the inner circumference of the first bearing part 3 by means of press fit.
  • an elastic member 11 is provided, wherein the elastic member 11 has at least one sealing lip.
  • the carrier element 10 has a fastening section for attachment to the first bearing part 3. To prevent rusting under the attachment section avoid a so-called static seal is formed by means of a formed on the elastic part sealing ring.
  • the seal arrangement has a starting part 12, which is fastened to the second bearing part 5 and to which the at least one sealing lip is in sliding contact. Furthermore, it can be seen that the wheel bearing flange 7 has an axial projection 13. This axial projection 13 to at least partially closes an axial projection 14 of the first bearing part 3. Based on this training, a pre-seal in the form of a labyrinth is formed. In this case, a first sealing gap is formed between an end face 16 of the axial projection 13 of the wheel bearing flange 7 and an end face 17 of the first bearing part 3. The end face 17 of the first bearing part is formed on a side surface, which radially adjoins the projection 14 and extends radially away from the rows of rolling elements 8, 9.
  • an inner surface 15 of the axial projection 13 of the wheel bearing flange 7 forms a seat for the starting part 12. This eliminates the known from the prior art seat in the region of the transition between the second bearing part 5 and Radlagerflansch. 7
  • the axial projection 13 is adjoined by a radially extending side surface 18. Further, an adjoining Wälzköprerlaufbahnen on the second bearing part 5 in the direction of Radlagerflansches 7 adjacent outer surface 19 is provided.
  • the outer surface 19 may be cylindrical and have a conical shape. This outer surface 19 merges into the radially extending side surface 18 in a transition region 20. In the transition region 20, a radial and / or axial, circumferential groove 21 is formed.
  • the groove 21 is adaptable to the respective geometry of the Radlagerflansches 7.
  • a groove base 22 of the groove 21 is formed with at least one radius. Between the groove base 22 and the starting part 12, a free space is formed. This space can be used to store sealants, grease, etc.
  • an outflow groove 25, 26 is provided on an outer circumferential surface 23 of the wheel bearing flange 7 or the projection 13 and on an outer circumferential surface 24 of the first bearing part 3.
  • These gutters 25, 26 form a kind of pre-seal, which should reduce the dirt entering the bearing interior.
  • FIG. 2 and 3 show further embodiments of the invention.
  • the same parts are denoted by the same reference numerals as in the preceding FIG.
  • Figure 2 shows a second embodiment of the invention. The difference from the preceding FIG. 1 is that the starting part additionally extends radially along the end face 16.
  • FIG. 3 shows a third embodiment of the invention.
  • only one drainage channel 27 is provided. This is formed on an outer peripheral surface 28 of the projection 14 of the first bearing part.

Abstract

Dichtungsanordnung eines Radlagers (1) mit einem ersten Lagerteil (3) und einem zweiten einstückig mit einem Radlagerflansch (7) verbundenen Lagerteil (5), zwischen denen Wälzkörper geführt sind, wobei die Dichtungsanordnung (2) folgendes umfasst: - ein Trägerelement (10), welches mit dem ersten Lagerteil (3) verbunden ist und wobei an dem Trägerelement (10) ein elastisches Element (11) vorgesehen ist, wobei das elastische Element (11) mindestens eine Dichtlippe aufweist, und dass das Trägerelement (10) einen Befestigungsabschnitt aufweist, welcher mit dem ersten Lagerteil (3) verbunden ist, - ein Anlaufteil (12), welches mit dem zweiten Lagerteil (5) befestigt ist und an dem die mindestens eine Dichtlippe in schleifendem Kontakt ist, - wobei der Radlagerflansch (7) einen axialen Vorsprung (13) aufweist, wobei der axiale Vorsprung (13) des Radlagerflansches (7) einen axialen Vorsprung (14) des ersten Lagerteils (5) zumindest teilweise umschließt, und wobei eine Innenfläche (15) des axialen Vorsprungs (13) des Radlagerflansches (7) einen Sitz für das Anlaufteil (12) ausbildet.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Dichtungsanordnung eines Radlagers
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung eines Radlagers, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Hintergrund der Erfindung
Bei Radlagern muss durch eine beidseitige, gleitende Abdichtung des die Lauf- bahnen und Wälzkörper aufnehmenden, mit Schmiermittel befüllten Raumes dafür gesorgt werden, dass weder Festkörperpartikel noch Korrosion erzeugen- de Medien in diesen Raum eindringen können. Da es im Fährbetrieb bei Quer- beschleunigungen zu geringfügigen Verkippungen innerhalb der Lagerung kommen kann, besteht das Risiko, dass die verwendeten Lippendichtungen von den Gleitflächen abheben. Die verwendeten Dichtungen können mit einem Schleuderblech, der aus umgeformtem Blech hergestellt ist, Zusammenwirken. Das mit einer rotierenden Radnabe bzw. einem Radlagerflansch verbundene Schleuderblech kann gemeinsam mit einem weiteren in einem stationären Teil der Radaufhängung angeordneten Blechring ein zusätzliches Dichtungslaby- rinth bilden. Außerdem verlaufen Dichtlippen zumindest eines Dichtringes in axialer oder radialer Richtung und sind gleitend an dem Schleuderblech geführt. Die vorgenannten Bauteile der Abdichtung können auch integraler Bestandteil einer Dichtungskassette sein, bei welcher die Dichtlippen definiert axial vorge- spannt sind. Axial fahrzeugseitig am Radlager befindet sich eine hauptsächlich axial gerich- tete Öffnung zwischen den beteiligten Drehpartnern, die gelegentlich von einer Gelenkglocke des angrenzenden Gleichlaufdrehgelenkes abgedeckt wird. Axial radflanschseitig ist die Öffnung zwischen den Drehpartnern des Radlagers, be- dingt durch den unmittelbar benachbarten Radflansch, radial nach außen ge- richtet und für Spritzwasser sehr leicht zu erreichen. Da ein Schleuderblech aus Blech am Radflansch zu einem besseren schleifenden Dichtkontakt führt, als die meist unbehandelte Radflanschinnenseite, wird vor der Installation des Rad- lagers auf der Radnabe ein Schleuderblech angrenzend zum Radflansch auf- gezogen.
Ein Verrutschen des Schleuderblechs kann durch eine Erschütterung, fortwäh- rende Vibrationsbelastungen oder andere Ursachen ausgelöst werden, wodurch sich das Schleuderblech auf der Außenfläche axial an die Wälzkörper annähert und diese bei einer Berührung beschädigt. Dies führt zu einem Ausfall des Rad- lagers.
Aus der DE 10 2010 034 385 A1 ist eine Lagerdichtung für Radlager bekannt, bei der ein Schleuderblech an einem Radlagerflansch fixiert ist, welcher einstü- ckig mit einem rotierenden Lagerring des Radlagers verbunden ist. An dem Schleuderblech sind Dichtlippen einer Dichtungsanordnung abgestützt, die mit dem weiteren drehstarren Lagerring gekoppelt ist.
In der DE 10 2009 052 311 A1 ist ein Radlager mit einer Dichtungsanordnung beschrieben, das flanschseitig einen Schleuderring zur Abdichtung des Wälzla- gers einschließt. Im Einbauzustand sind axiale Dichtlippen über schleifende Dichtkontakte an dem Schleuderblech abgestützt. Die Dichtlippen sind einem Träger zugeordnet, der an einem Außenring befestigt ist.
Aus DE 103 58 876 A1 ist eine Dichtungsanordnung für Radlager bekannt, die mittels zweier Dichtringe eine axiale Öffnung zwischen den beiden relativ zuei- nander drehbaren Teilen des Radlagers angeordnet ist und das Radlager axial abdichtet. Dazu bilden die beiden Dichtringe ein Spaltlabyrinth, welches eine Fangrinne mit einem axial mündenden und sich radial erstreckenden Dichtspalt aufweist.
Zusammenfassung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Dichtungsanordnung zur Ver- fügung zu stellen, welche über die Gebrauchsdauer sicher abdichtet und eine erhöhte Lebensdauer aufweist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Dichtungsanordnung eines Radlagers mit einem ersten Lagerteil und einem zweiten einstückig mit einem Radlagerflansch verbundenen Lagerteil, zwischen denen Wälzkörper ge- führt sind, wobei die Dichtungsanordnung folgendes umfasst:
- ein Trägerelement, welches mit dem ersten Lagerteil verbunden ist und wobei an dem Trägerelement ein elastisches Element vorgesehen ist, wobei das elastische Element mindestens eine Dichtlippe aufweist, und dass das Trä- gerelement einen Befestigungsabschnitt aufweist, welcher mit dem ersten La- gerteil verbunden ist,
- ein Anlaufteil , welches mit dem zweiten Lagerteil befestigt ist und an dem die mindestens eine Dichtlippe in schleifendem Kontakt ist,
wobei der Radlagerflansch einen axialen Vorsprung aufweist,
wobei der axiale Vorsprung des Radlagerflansches einen axialen Vorsprung des ersten Lagerteils zumindest teilweise umschließt, und wobei eine Innenflä- che des axialen Vorsprungs des Radlagerflansches einen Sitz für das Anlaufteil ausbildet.
Bei bekannten Dichtungsanordnungen wird ein Anlaufteil auf dem zweiten La- gerteil im Bereich angrenzend zum Rad lagerflansch aufgezogen. Dieser Be- reich des Sitzes des Anlaufteils ist jedoch einer der spannungsreichsten Berie- che des zweiten Lagerteils und des Radlagerflansches. Angeregt durch hohe Spannung, die beispielsweise durch Erschütterungen etc. ausgelöst werden, kommt es zu einem axialen Wandern des Anlaufteils. Das axiale Wandern ver- ursacht ein Annähern des Anlaufteils an die Wälzkörper, wodurch diese bei ei- ner Berührung beschädigt werden können.
Bei der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung weißt daher der Radlager- flansch einen axialen Vorsprung auf, welcher einen axialen Vorsprung des ers- ten Lagerteils zumindest teilweise umschließt und wobei eine Innenfläche des axialen Vorsprunges des Radlagerflansches einen Sitz für das Anlaufteil ausbil- det. Bei einer derartigen Ausbildung wird der Sitz des Dichtungsblechs aus dem spannungsreichsten Bereich heraus verlegt. Dadurch, dass nun der Sitz des Anlaufteils am axialen Vorsprung des Radlagerflansches vorgesehen ist, kann ein Wandern des Anlaufteils vermieden werden. Im Bereich, in dem das Anlauf- teil gemäß dem Stand der Technik den Sitz hatte, ist dieses nun vorzugsweise berührungslos. Weiterhin ist es von Vorteil, dass durch das teilweise umschlie- ßen des axialen Vorsprungs des ersten Lagerteils durch den axialen Vorsprung des Radlagerflansches eine Vordichtung in Form einer Labyrinthdichtung ge- schaffen wird.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen einer Stirnseite des axi- alen Vorsprungs des Radlagerflansches und einer Stirnseite des ersten Lager- teils ein erster Dichtspalt ausgebildet. Dieser Dichtspalt definiert die Vordich- tung bzw. die Labyrinthdichtung. Hierdurch wird das Eintreten von Verunreini- gungen oder ähnlichem erschwert. Zugleich dient der Dichtungsspalt bei axia- len Stößen, welche auf das zweite Lagerteil bzw. den Radlagerflansch einwir- ken zum Ableiten, der dadurch einwirkenden Kraft von Radflansch auf das erste Lagerteil. Hierdurch wird eine Beschädigung der Wälzkörper vermieden.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist an einer Außenumfangsfläche des Radlagerflansches und/ oder einer Außenumfangsfläche des ersten Lagerteils mindestens eine Ablaufrinne vorgesehen. Diese Ablaufrinnen dienen dazu die Dichtwirkung nochmals zu verstärken und schon den Eintritt von Verunreini- gungen oder ähnlichem in das Dichtlabyrinth zu vermeiden. Bevorzugterweise ist das Trägerelement mit dem Befestigungsabschnitt an ei- ner Innenumfangsfläche des ersten Lagerteils befestigt. Hierdurch wird vermie- den, dass dieser Sitz von Verunreinigungen oder ähnlichem unterwandert wird und es zu einer Korrosion kommt, welche die Dichtungsanordnung negativ be- einflusst.
Eine Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass der Radlagerflansch dem Radla- ger zugewandt, mit einer sich radial erstreckenden Seitenfläche ausgebildet ist und eine am zweiten Lagerteil sich an Wälzköprerlaufbahnen anschließende in Richtung des Radlagerflansches eine das Anlaufteil aufnehmende Außenfläche angrenzt, und dass in einem Übergangsbereich zwischen der Außenfläche und der Seitenfläche eine radiale und/oder axiale, umlaufend ausgebildete Nut an- geordnet ist. Dadurch dass nun der Sitz des Anlaufteils in diesem Bereich ent- fällt kann die Nut bzw. dieser Bereich derart ausgestaltet werden, dass dieser zu einer Verbesserung der Bauteilfestigkeit führt. Die Nut kann dabei jeweils ganz oder teilweise in der Außenfläche und/oder der Seitenfläche angeordnet sein. Bevorzugterweise ist ein Nutgrund der Nut mit zumindest einem Radius ausgebil- det. Der zumindest eine Radius der Nut kann an unterschiedliche Geometrien des Radlagerflansches angepasst werden, um die Spannung im Übergangsbereich zu minimieren, als auch die Bauteilfestigkeit zu erhöhen. Dabei kann ein einziger Ra- dius als auch mehrere Radien vorgesehen werden.
Bevorzugterweise ist zwischen dem Übergangsbereich des Anlaufteils und dem Nutgrund ein Freiraum ausgebildet ist. In diesem Freiraum kann sich Fett oder Dichtmittel ansammeln und optimal verteilen, welches weiterhin den Sitz des Anlaufblechs verbessert. Kurze Beschreibung der Zeichnung
Nachfolgend werden drei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von drei Figuren dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Radlagers mit einer erfindungsgemäßen
Dichtungsanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 einen Längsschnitt eines Radlagers mit einer erfindungsgemäßen
Dichtungsanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform, und
Fig. 3 einen Längsschnitt eines Radlagers mit einer erfindungsgemäßen
Dichtungsanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnung
Figur 1 zeigt einen Längsschnitt eines nur ausschnittsweise dargestellten Rad- lagers 1 mit einer erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung 2. Das Radlager 1 weißt ein erstes Lagerteil 3, welches als Außenring 4 ausgebildet ist, und im Einbauzustand mit einem nicht dargestellten Radträger verbunden ist, auf. Fer- ner ist ein zweites Lagerteil 5 vorgesehen, welches den Innenring 6 ausbildet. Das zweite Lagerteil 5 weist einen einstückig verbundenen Radlagerflansch 7 auf. Zwischen dem ersten Lagerteil 3 und dem zweiten Lagerteil 5 sind zwei Wälzkörperreihen 8, 9 geführt.
Die Dichtungsanordnung 1 des Radlagers 2 umfasst ein Trägerelement 10, welches am Innenumfang des ersten Lagerteils 3 mittels Presssitz verbunden ist. An dem Trägerelement 10 ist ein elastisches Element 11 vorgesehen ist, wobei das elastische Element 11 mindestens eine Dichtlippe aufweist. Ferner weißt das Trägerelement 10 einen Befestigungsabschnitt zur Befestigung am ersten Lagerteil 3 auf. Um Rostfraß unter dem Befestigungsabschnitt zu ver- meiden wird eine so genannte statische Dichtung mittels eines an das elasti- sche Teil angeformten Dichtringes gebildet.
Des Weiteren weist die Dichtungsanordnung ein Anlaufteil 12 auf, welches mit dem zweiten Lagerteil 5 befestigt ist und an dem die mindestens eine Dichtlippe in schleifendem Kontakt ist. Weiterhin ist zu erkennen, dass der Radlager- flansch 7 einen axialen Vorsprung 13 aufweist. Dieser axiale Vorsprung 13 um schließt zumindest teilweise einen axialen Vorsprung 14 des ersten Lagerteils 3. Anhand dieser Ausbildung wird eine Vordichtung in Form eines Labyrinths ausgebildet. Hierbei ist zwischen einer Stirnseite 16 des axialen Vorsprungs 13 des Radlagerflansches 7 und einer Stirnseite 17 des ersten Lagerteils 3 ein ers- ter Dichtspalt ausgebildet. Die Stirnseite 17 des ersten Lagerteils ist dabei an einer Seitenfläche ausgebildet, welche sich radial an den Vorsprung 14 an- schließt und radial von den Wälzkörperreihen 8, 9 weg erstreckt.
Ferner bildet eine Innenfläche 15 des axialen Vorsprungs 13 des Radlagerflan- sches 7 einen Sitz für das Anlaufteil 12 aus. Hierdurch entfällt der aus dem Stand der Technik bekannte Sitz im Bereich des Übergangs zwischen zweiten Lagerteil 5 und Radlagerflansch 7.
An den axialen Vorsprung 13 schließt sind eine radial erstreckende Seitenflä- che 18 an. Ferner ist eine am zweiten Lagerteil 5 sich an Wälzköprerlaufbahnen anschließende in Richtung des Radlagerflansches 7 angrenzende Außenfläche 19 vorgesehen. Die Außenfläche 19 kann zylindrisch ausgebildet sein und ei- nen konischen Verlauf aufweisen. Diese Außenfläche 19 geht in einem Über- gangsbereich 20 in die sich radial erstreckende Seitenfläche 18 über. In dem Übergangsbereich 20 ist eine radiale und/ oder axiale, umlaufende Nut 21 aus- gebildet. Die Nut 21 ist an die jeweilige Geometrie des Radlagerflansches 7 anpassbar. Ein Nutgrund 22 der Nut 21 ist mit zumindest einem Radius ausge- bildet. Zwischen dem Nutgrund 22 und dem Anlaufteil 12 ist ein Freiraum aus- gebildet. Dieser Freiraum kann zur Speicherung von Dichtmittel, Fett etc. ge- nutzt werden. Des Weiteren ist aus Figur 1 ersichtlich, dass an einer Außenumfangsfläche 23 des Radlagerflansches 7 bzw. des Vorsprunges 13 und an einer Außenum- fangsfläche 24 des ersten Lagerteils 3 jeweils eine Ablaufrinne 25, 26 vorgese- hen ist. Diese Ablaufrinnen 25, 26 bilden eine Art Vordichtung aus, welche den Schmutzeintritt in das Lagerinnere vermindern sollen.
Die Figuren 2 und 3 zeigen weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung. Glei- che Teile werden mit den gleichen Bezugszeichen wie in der vorangegangen Figur 1 bezeichnet.
Figur 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Unterschied zu der vorangegangen Figur 1 liegt darin, dass sich das Anlaufteil zusätzlich radial entlang der Stirnseite 16 erstreckt.
Figur 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hier ist im Gegen- satz zu den vorangegangenen Figuren, lediglich eine Ablaufrinne 27 vorgese- hen. Diese ist dabei an einer Außenumfangsfläche 28 des Vorsprungs 14 des ersten Lagerteils ausgebildet.
Bezugszeichenliste
Radlager
Dichtungsanordnung
erstes Lagerteil
Außenring
zweites Lagerteil
Innenring
Radlagerflansch
Wälzkörperreihe
Wälzkörperreihe
Trägerelement
elastisches Element
Anlaufteil
Vorsprung des Radlagerflansches
Vorsprung des ersten Lagerteils
Innenfläche
Stirnseite
Stirnseite
Seitenfläche
Außenfläche
Übergangsbereich
Nut
Nutgrund
Außenumfangsfläche
Außenumfangsfläche
Ablaufrinne
Ablaufrinne
Ablaufrinne
Außenumfangsfläche

Claims

Patentansprüche
1. Dichtungsanordnung eines Radlagers (1 ) mit einem ersten Lagerteil (3) und ei- nem zweiten einstückig mit einem Radlagerflansch (7) verbundenen Lagerteil (5), zwischen denen Wälzkörper geführt sind, wobei die Dichtungsanordnung (2) fol- gendes umfasst:
- ein Trägerelement (10), welches mit dem ersten Lagerteil (3) verbunden ist und wobei an dem Trägerelement (10) ein elastisches Element (11 ) vorgese- hen ist, wobei das elastische Element (11 ) mindestens eine Dichtlippe auf- weist, und dass das Trägerelement (10) einen Befestigungsabschnitt aufweist, welcher mit dem ersten Lagerteil (3) verbunden ist,
- ein Anlaufteil (12), welches mit dem zweiten Lagerteil (5) befestigt ist und an dem die mindestens eine Dichtlippe in schleifendem Kontakt ist,
- wobei der Radlagerflansch (7) einen axialen Vorsprung (13) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Vorsprung (13) des Radlagerflan- sches (7) einen axialen Vorsprung (14) des ersten Lagerteils (5) zumindest teil- weise umschließt, und wobei eine Innenfläche (15) des axialen Vorsprungs (13) des Radlagerflansches (7) einen Sitz für das Anlaufteil (12) ausbildet.
2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 , wobei zwischen einer Stirnseite (16) des axialen Vorsprungs (13) des Radlagerflansches (7) und einer Stirnseite (17) des ersten Lagerteils (3) ein erster Dichtspalt ausgebildet ist.
3. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an einer Außenumfangsfläche (23) des Radlagerflansches (7) und/ oder einer Außenum- fangsfläche (24, 28) des ersten Lagerteils (3) mindestens eine Ablaufrinne (25, 26, 27) vorgesehen ist.
4. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Trägerelement (10) mit dem Befestigungsabschnitt an einer Innenumfangsfläche das ersten Lagerteils (3) befestigt ist.
5. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Radlagerflansch (7) dem Radlager zugewandt, mit einer sich radial erstrecken- den Seitenfläche (18) ausgebildet ist und eine am zweiten Lagerteil (5) sich an Wälzköprerlaufbahnen anschließende in Richtung des Radlagerflansches (7) ei- ne das Anlaufteil (12) aufnehmende Außenfläche (19) angrenzt, und dass in ei- nem Übergangsbereich (20) zwischen der Außenfläche (19) und der Seitenfläche (18) eine radiale und/oder axiale, umlaufend ausgebildete Nut (21 ) angeordnet ist.
6. Dichtungsanordnung nach Anspruch 5, wobei ein Nutgrund (22) der Nut (21 ) mit zumindest einem Radius ausgebildet ist.
7. Dichtungsanordnung nach Anspruch 6, wobei zwischen dem Anlaufteil (12) und dem Nutgrund (22) ein Freiraum ausgebildet ist.
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