WO2019049388A1 - 船外機昇降装置 - Google Patents

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WO2019049388A1
WO2019049388A1 PCT/JP2017/033227 JP2017033227W WO2019049388A1 WO 2019049388 A1 WO2019049388 A1 WO 2019049388A1 JP 2017033227 W JP2017033227 W JP 2017033227W WO 2019049388 A1 WO2019049388 A1 WO 2019049388A1
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outboard motor
cylinder
chamber
tank
pump
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PCT/JP2017/033227
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English (en)
French (fr)
Inventor
隼人 筒井
伸哉 堀江
Original Assignee
株式会社ショーワ
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt

Definitions

  • the present invention relates to an outboard motor lifting apparatus for lifting and lowering an outboard motor of a hull.
  • Japanese Patent Publication No. 58-028159 Japanese Patent Publication "Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-99494"
  • the tilt cylinder and the trim cylinder are driven by the hydraulic fluid, but improvement of the layout of the oil passage is desired.
  • An object of the present invention is to improve the layout of an oil passage of an outboard motor lifting device.
  • an outboard motor elevator apparatus for raising and lowering an outboard motor, comprising: one or more tilt cylinders, one or more trim cylinders, a hydraulic pressure source, and an oil storage tank,
  • the hydraulic pressure source and the oil storage tank are outboard motor lifting devices disposed on the same side as viewed from the one or more tilt cylinders.
  • the layout of the outboard motor elevator can be improved.
  • FIG. 2 is a view showing a usage example of the outboard motor elevator according to Embodiment 1 and a schematic internal configuration of the outboard motor.
  • FIG. 1 is a front view showing an example of the configuration of an outboard motor elevator according to a first embodiment.
  • FIG. 1 is a side sectional view of an outboard motor elevator according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an example of the configuration of a cylinder unit of the outboard motor elevator according to the first embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram showing a hydraulic circuit of an outboard motor elevator according to a first embodiment.
  • FIG. 8 is a front view showing an example of the configuration of a cylinder unit of an outboard motor elevator according to Embodiment 2.
  • FIG. 1 is a front view showing an example of the configuration of an outboard motor elevator according to a first embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram showing a hydraulic circuit of an outboard motor elevator according to a first embodiment.
  • FIG. 8 is a front view showing
  • FIG. 14 is a perspective view showing an example of the configuration of a cylinder unit of an outboard motor elevator according to Embodiment 3. It is a front view showing an example of composition of a cylinder unit of an outboard motor rise and fall device concerning a conventional example. It is a figure which shows the hydraulic circuit of the outboard motor lifting device based on a prior art example.
  • Embodiment 1 an outboard motor elevator 1 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
  • the outboard motor lifting device 1 is a device for lifting and lowering the outboard motor 300.
  • FIG. 1A is a view showing an application example of the outboard motor lifting device 1, and shows the outboard motor lifting device 1 attached to the rear of the hull (main body) 200 and the outboard motor 300. .
  • the solid line in (a) of FIG. 1 indicates a state in which the outboard motor 300 is lowered, and the broken line in (a) of FIG. 1 indicates a state in which the outboard motor 300 is raised.
  • FIG. 1B is a schematic view schematically showing an internal configuration of the outboard motor 300. As shown in FIG. As shown in (b) of FIG.
  • the outboard motor 300 includes an engine 301, a propeller 303, and a power transmission mechanism 302 that transmits power from the engine 301 to the propeller 303.
  • the power transmission mechanism is constituted by, for example, a shaft or a gear.
  • FIG. 2 is a front view showing an example of the configuration of the outboard motor elevator 1
  • FIG. 3 is a side sectional view of the outboard motor elevator 1.
  • the outboard motor lifting apparatus 1 includes a cylinder unit 10, a pair of stern brackets 70 mounted on the rear of the hull 200, and a swivel bracket 80 mounted on the outboard motor 300. .
  • the cylinder unit 10 includes, as an example, two trim cylinders 12, one tilt cylinder 14, a motor 16, a tank 18, an upper joint 22, a base 24, and a pump 42, as shown in FIG.
  • the trim cylinder 12 and the tilt cylinder 14 are provided so as not to move relative to the base 24.
  • the number of trim cylinders 12 and tilt cylinders 14 provided in the cylinder unit 10 does not limit the present embodiment, and the cylinder unit 10 including one or more trim cylinders 12 and one or more tilt cylinders 14 is also implemented in this embodiment. Included in the form. Also, the following description is true for the cylinder unit 10 having such an arbitrary number of trim cylinders 12 and tilt cylinders 14.
  • the trim cylinder 12 includes a cylinder 12a, a piston 12c (see FIG. 5) slidably provided in the cylinder 12a, and a piston rod 12b fixed to the piston 12c.
  • the tilt cylinder 14 also includes a cylinder 14a, a piston 14c (see FIG. 5) slidably provided in the cylinder 14a, and a piston rod 14b fixed to the piston 14c.
  • through holes are respectively formed in the base 24 and the stern bracket 70, and the base 24 and the stern bracket 70 are relative to each other through the undershaft 26 penetrating the through holes. It is rotatably connected.
  • an upper joint 22 is provided at the tip of the piston rod 14 b, and a support member 28 is fixed to the swivel bracket 80.
  • a through hole is formed in each of the upper joint 22 and the support member 28, and the upper joint 22 and the swivel bracket 80 are connected so as to be relatively rotatable via the upper shaft 23 passing through the through holes of these. There is.
  • through holes are respectively formed at upper ends of the stern bracket 70 and the swivel bracket 80, and as shown in FIG. 3, the stern bracket 70 and the swivel bracket 80 are formed by the support shaft 32 penetrating the through holes. Are connected rotatably relative to each other.
  • the angular area of the outboard motor 300 adjusted by the raising and lowering of the piston rod 14b of the tilt cylinder 14 is composed of the trim area and the tilt area shown in (a) of FIG.
  • the tilt area is an angle area where the tip of the piston rod 12 b of the trim cylinder 12 can not abut the swivel bracket 80, and the angle adjustment of the outboard motor 300 in the tilt area is performed by the piston rod 14 b of the tilt cylinder 14.
  • the trim area is an angle area where the tip of the piston rod 12b of the trim cylinder 12 can contact the swivel bracket 80, and the angle adjustment of the outboard motor 300 in the tilt area is performed by the piston rod 12b of the trim cylinder 12 and the tilt It can be done by both of the piston rods 14 b of the cylinder 14.
  • the angle adjustment of the outboard motor 300 may be performed only by the piston rod 14b of the tilt cylinder 14 even in the tilt region.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an example of the configuration of the cylinder unit 10.
  • the tank 18 is disposed on the same side as the pump 42 is disposed as viewed from the tilt cylinder 14.
  • the pump 42 and the tank 18 are disposed on the left side in a front view as viewed from the tilt cylinder 14 in the front view of the outboard motor elevator 1 shown in FIG.
  • the pump 42 and the tank 18 are arranged side by side along the axial direction of the tilt cylinder 14.
  • the tank 18 is, for example, a rectangular box, and the motor 16 is disposed vertically above the tank 18 in the normal installation state.
  • FIG. 8 is a front view of an outboard motor elevator according to a comparative example.
  • the pump 42 and the tank 18 are disposed on the opposite side as viewed from the tilt cylinder 14, so the oil path from the tank 18 to the pump 42 is Must be arranged to straddle the tilt cylinder 14. For this reason, in the outboard motor lifting apparatus according to the comparative example, the number of processing steps is increased.
  • the outboard motor lifting device according to the comparative example Since parts such as sensors constituting the outboard motor 300 may be attached to the position where the tank 18 is disposed, the layout property is not good when the pump 42, the tank 18 and the tilt cylinder 14 are disposed on the opposite side .
  • the pump 42 and the tank 18 are disposed on the same side as viewed from the tilt cylinder 14, so the tank does not cross the tilt cylinder 14.
  • the oil passage from 18 to the pump 42 can be laid out. Thereby, the number of processes at the time of manufacture of the outboard motor lifting device 1 can be suppressed. Also, the layout of the cylinder unit 10 can be improved.
  • FIG. 5 is a diagram showing a hydraulic circuit of the outboard motor lifting device 1. As shown in FIG. In FIG. 5, the same members as those described above are denoted by the same reference numerals.
  • the outboard motor lifting device 1 includes a motor 16, a pump 42, a first check valve 44a, a second check valve 44b, a main valve 48 (pump port), a manual valve 52, a thermal valve.
  • a valve 54, a tilt cylinder 14, a trim cylinder 12, a tank 18, a filter F3, and a first channel C1 to a seventh channel C7 are provided.
  • the pump 42 as a hydraulic pressure source driven by the motor 16 performs any one of “forward rotation”, “reverse”, and “stop” according to an elevation signal indicating an elevation instruction of the outboard motor by the driver.
  • the hydraulic oil is stored in the tank 18.
  • the main valve 48 includes a first check valve 48b and a second check valve 48c.
  • the main valve 48 includes a first shuttle chamber 48 d on the first check valve 48 b side and a second shuttle chamber 48 e on the second check valve 48 c side.
  • the first flow path C1 connects the pump 42 and the first shuttle chamber 48d, and also connects the pump 42 and the tank 18 via the check valve 44a.
  • the second flow path C2 connects the pump 42 and the second shuttle chamber 48e, and also connects the pump 42 and the tank 18 via the check valve 44b.
  • connection in the oil passage configuration described in the present specification is indirectly connected via the other oil passage element or directly connected by the flow passage without passing through another hydraulic element. Both cases are included.
  • other hydraulic elements include, for example, a valve, a cylinder, and a filter.
  • the tilt cylinder 14 is divided into an upper chamber 14f and a lower chamber 14g by a piston 14c, and the piston 14c of the tilt cylinder 14 is provided with a shock blow valve 14d as shown in FIG.
  • upper and “lower” in “upper chamber” and “lower chamber” are simply names for distinguishing each other, and the upper chamber is vertically above the lower chamber. It does not necessarily mean to be located in. Therefore, the "upper chamber” may be expressed as a first chamber, which is a chamber through which the rod connected to the piston passes, of the first chamber and the second chamber partitioned by the piston in the cylinder. The “lower chamber” may be expressed as a second chamber which is a chamber into which the rod connected to the piston does not penetrate, of the first chamber and the second chamber partitioned by the piston in the cylinder.
  • the trim cylinder 12 is divided into an upper chamber 12f and a lower chamber 12g by a piston 12c.
  • the first check valve 48b is connected to the lower chamber 14g of the tilt cylinder 14 via the third flow passage C3.
  • the second check valve 48c is connected to the upper chamber 14f of the tilt cylinder 14 via the fourth flow passage C4.
  • an upper chamber oil supply valve 56 is connected to the fourth flow path C4.
  • a manual valve 52 and a thermal valve 54 are connected to a fifth flow path C5 connecting the third flow path C3 and the fourth flow path C4.
  • the first passage C1 and the third passage C3 connecting the main valve 48 and the pump 42 to the lower chamber 14g of the tilt cylinder 14 are collectively referred to as a first oil passage.
  • the second shuttle chamber 48e of the main valve 48 is connected to the upper chamber 14f of the tilt cylinder 14 by a fourth flow passage C4.
  • the first shuttle chamber 48d of the main valve 48 is connected to the lower chamber 14g of the tilt cylinder 14 by a third flow path C3.
  • the sixth channel C6 connects the third channel C3 and the lower chamber 12g of the trim cylinder 12.
  • the seventh flow path C7 connects the first check valve 44a, the second check valve 44b, and the upper chamber 12f of the trim cylinder 12 to each other.
  • the tank 18 is connected to a seventh flow path C7 connecting the upper chamber 12f of the trim cylinder 12 and the main valve 48 via a filter F3.
  • the first check valve 44a is used to transfer the working oil from the tank 18 to the pump 42 when the pump 42 tries to recover the working oil even when the trim cylinder 12 and the tilt cylinder 14 are contracted. Supply.
  • the second check valve 44 b supplies hydraulic oil of the displacement volume of the piston rod 14 b from the tank 18 to the pump 42, and when the trim cylinder 12 extends, The hydraulic fluid of the displacement volume of the piston rod 12 b is supplied from the tank 18 to the pump 42.
  • the manual valve 52 can be manually opened and closed, and the hydraulic oil is returned from the lower chamber 14 g of the tilt cylinder 14 to the tank 18 by opening the manual valve 52 at the time of maintenance of the outboard motor lifting apparatus 1 or the like. Be Thereby, the tilt cylinder 14 can be contracted manually.
  • the thermal valve 54 returns the surplus hydraulic oil to the tank 18 when the volume of the hydraulic oil increases due to the temperature rise.
  • the pump 42 and the tank 18 are disposed on the same side as viewed from the tilt cylinder 14.
  • the tank 18 is connected to the tank 18 via the filter F3 in a seventh flow path C7 connecting the upper chamber 12f of the trim cylinder 12 and the main valve 48.
  • the oil passage from the tank 18 to the pump 42 and the oil passage from the lower chamber 14g of the tilt cylinder 14 to the tank 18 can be configured without passing through the upper chamber 12f of the trim cylinder 12. Therefore, when hydraulic fluid is supplied from the tank 18 to the pump 42 and when hydraulic fluid is returned from the lower chamber 14g of the tilt cylinder 14 to the tank 18, the hydraulic fluid needs to pass through the upper chamber 12f of the trim cylinder 12 Instead, the oil passage configuration can be simplified.
  • FIG. 6 is a front view showing an example of the configuration of the cylinder unit 10a.
  • the tank 18 is disposed on the same side as the pump 42 is disposed as viewed from the tilt cylinder 14.
  • the pump 42 and the tank 18 are connected via a tube that constitutes at least a part of the seventh flow path C7.
  • the layout of the outboard motor elevator can be improved also by the above-described configuration. Also, the oil passage configuration can be simplified.
  • FIG. 7 is a front view showing an example of the configuration of the cylinder unit 10b.
  • the tank 18 is disposed on the same side as the pump 42 is disposed as viewed from the tilt cylinder 14.
  • the pump 42 and the tank 18 are arranged side by side along a direction perpendicular to the axial direction of the tilt cylinder 14.
  • the layout of the outboard motor elevator can be improved also by the above-described configuration. Also, the oil passage configuration can be simplified.

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Abstract

船外機の状態に応じて昇降の速さを自動的に変更することのできる船外機昇降装置を実現する。船外機昇降装置（１）は、チルトシリンダ（１４）と、トリムシリンダ（１２）と、ポンプ（４２）と、タンク（１８）と、を備え、ポンプ（４２）とタンク（１８）とは、チルトシリンダ（１４）からみて、同じ側に配置されている。

Description

船外機昇降装置
　本発明は、船体の船外機を昇降させる船外機昇降装置に関する。
　船体の分野において、主として船外機を水面上に上昇させたり水面下に下降させたりするためのチルトシリンダと、主として水面下における船外機の角度を変更するためのトリムシリンダとを有する船外機昇降装置が知られている（例えば特許文献１及び２）。
日本国公告特許公報「特公昭５８－０２８１５９号公報」 日本国公開特許公報「特開平２－９９４９４号公報」
　ところで、船外機昇降装置では、作動油によってチルトシリンダとトリムシリンダとを駆動しているが、油路のレイアウト性の向上が望まれている。
　本発明は、船外機昇降装置の油路のレイアウト性を向上することを目的とする。
　かかる目的のもと、本発明は、船外機を昇降させる船外機昇降装置において、１又は複数のチルトシリンダと、１又は複数のトリムシリンダと、油圧源と、貯油タンクとを備え、前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダから見て、同じ側に配置されている船外機昇降装置である。
　このような構成とすることにより、レイアウト性を向上することができる。
　本発明によれば、船外機昇降装置のレイアウト性を向上することができる。
実施形態１に係る船外機昇降装置の使用例及び船外機の概略的な内部構成を示す図である。 実施形態１に係る船外機昇降装置の構成の一例を示す正面図である。 実施形態１に係る船外機昇降装置の側断面図である。 実施形態１に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す斜視図である。 実施形態１に係る船外機昇降装置の油圧回路を示す図である。 実施形態２に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す正面図である。 実施形態３に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す斜視図である。 従来例に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す正面図である。 従来例に係る船外機昇降装置の油圧回路を示す図である。
　〔実施形態１〕
　以下、本発明の第１の実施形態に係る船外機昇降装置１について、図１～図６を参照して説明する。
　船外機昇降装置１は、船外機３００を昇降させるための装置である。図１の（ａ）は、船外機昇降装置１の使用例を示す図であり、船体（本体）２００の後部と船外機３００とに取り付けられた船外機昇降装置１を示している。図１の（ａ）における実線は、船外機３００が下降した状態を示し、図１の（ａ）における破線は、船外機３００が上昇した状態を示している。図１の（ｂ）は、船外機３００の内部構成を概略的に示す模式図である。図１の（ｂ）に示すように、船外機３００は、エンジン３０１と、プロペラ３０３と、エンジン３０１からプロペラ３０３に動力を伝達する動力伝達機構３０２とを備えている。ここで、動力伝達機構は、例えば、シャフトやギヤによって構成される。
　図２は、船外機昇降装置１の構成の一例を示す正面図であり、図３は、船外機昇降装置１の側断面図である。図２に示すように、船外機昇降装置１は、シリンダユニット１０と、船体２００の後部に取り付けられる１対のスターンブラケット７０と、船外機３００に取り付けられるスイベルブラケット８０とを備えている。
　シリンダユニット１０は、一例として、図２に示すように、２本のトリムシリンダ１２、１本のチルトシリンダ１４、モータ１６、タンク１８、上部ジョイント２２、基部２４、ポンプ４２を備えている。トリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４は、基部２４に対して相対移動不能に設けられている。
　なお、シリンダユニット１０が備えるトリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４の数は本実施形態を限定するものではなく、１又は複数のトリムシリンダ１２及び１又は複数のチルトシリンダ１４を備えるシリンダユニット１０も本実施形態に含まれる。また、そのように任意の数のトリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４を有するシリンダユニット１０に対しても以下の説明が成り立つ。
　トリムシリンダ１２は、シリンダ１２ａと、シリンダ１２ａ内に摺動可能に設けられたピストン１２ｃ（図５参照）と、ピストン１２ｃに固定されたピストンロッド１２ｂとを備えている。また、チルトシリンダ１４は、シリンダ１４ａと、シリンダ１４ａ内に摺動可能に設けられたピストン１４ｃ（図５参照）と、ピストン１４ｃに固定されたピストンロッド１４ｂとを備えている。
　また、図２に示すように、基部２４とスターンブラケット７０には、それぞれ貫通孔が形成されており、これらの貫通孔を貫通するアンダーシャフト２６を介して、基部２４とスターンブラケット７０とが相対回転可能に接続されている。
　また、図２に示すように、ピストンロッド１４ｂの先端には、上部ジョイント２２が設けられており、スイベルブラケット８０には、支持部材２８が固定されている。上部ジョイント２２及び支持部材２８には、それぞれ貫通孔が形成されており、こられの貫通孔を貫通するアッパーシャフト２３を介して、上部ジョイント２２とスイベルブラケット８０とが相対回転可能に接続されている。
　また、スターンブラケット７０及びスイベルブラケット８０の上部一端にはそれぞれ貫通孔が形成されており、図３に示すように、これらの貫通孔を貫通する支持軸３２によって、スターンブラケット７０とスイベルブラケット８０とが相対回転可能に接続されている。
　（トリム域及びチルト域）
　チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂが上昇及び下降することにより、スイベルブラケット８０が上昇及び下降するので、船外機３００が上昇及び下降する。
　チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂの上昇及び下降によって調整される船外機３００の角度領域は、図１の（ａ）に示したトリム域とチルト域とから構成される。チルト域は、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂの先端がスイベルブラケット８０に当接不能な角度領域であり、チルト域での船外機３００の角度調整はチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂによって行われる。
　一方、トリム域は、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂの先端がスイベルブラケット８０に当接可能な角度領域であり、チルト域での船外機３００の角度調整はトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂ及びチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂの双方によって行われ得る。ただし、後述するように、本実施形態では、チルト域においても、船外機３００の角度調整がチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂのみによって行われることもある。
　図４は、シリンダユニット１０の構成の一例を示す斜視図である。図４に示すように、タンク１８は、チルトシリンダ１４から見て、ポンプ４２が配置された側と同じ側に配置されている。本実施形態では、ポンプ４２とタンク１８とは、図２に示した船外機昇降装置１の正面図において、チルトシリンダ１４から見て正面視左側に配置されている。
　また、ポンプ４２とタンク１８とは、チルトシリンダ１４の軸方向に沿って、並んで配置されている。また、タンク１８は、一例として矩形箱型であり、正置状態においてタンク１８の鉛直上側には、モータ１６が配置されている。
　（比較例との対比）
　以下では、図８を更に参照して、本実施形態に係る船外機昇降装置１と、比較例に係る船外機昇降装置との対比について説明する。
　図８は、比較例に係る船外機昇降装置の正面図である。比較例に係る船外機昇降装置では、図８に示したように、ポンプ４２とタンク１８とが、チルトシリンダ１４から見て反対側に配置されていたため、タンク１８からポンプ４２に至る油路をチルトシリンダ１４を跨ぐように配置する必要があった。このため、比較例に係る船外機昇降装置では加工工数が増加していた。また、比較例に係る船外機昇降装置では。船外機３００を構成するセンサー等の部品をタンク１８が配置されている位置に取り付ける場合があるので、ポンプ４２とタンク１８とチルトシリンダ１４から見て反対側に配置するとレイアウト性が良くなかった。
　これに対して、本実施形態に係る船外機昇降装置１では、ポンプ４２とタンク１８とが、チルトシリンダ１４から見て同じ側に配置されているため、チルトシリンダ１４を跨ぐことなく、タンク１８からポンプ４２に至る油路をレイアウトすることができる。これにより、船外機昇降装置１の製造の際の工程数を抑制することができる。また、シリンダユニット１０のレイアウト性を向上することができる。
　（油圧回路）
　次に、船外機昇降装置１の油圧回路について説明する。図５は、船外機昇降装置１の油圧回路を示す図である。図５では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
　図５に示すように、船外機昇降装置１は、モータ１６、ポンプ４２、第１の逆止弁４４ａ、第２の逆止弁４４ｂ、メインバルブ４８（ポンプポート）、マニュアルバルブ５２、サーマルバルブ５４、チルトシリンダ１４、トリムシリンダ１２、タンク１８、フィルタＦ３、第１の流路Ｃ１～第７の流路Ｃ７を備えている。
　モータ１６によって駆動される油圧源としてのポンプ４２は、運転者による船外機の昇降指示を示す昇降信号に応じて、「正転」「反転」「停止」の何れかの動作を行う。タンク１８には作動油が貯えられている。
　メインバルブ４８は、図５に示すように、第１チェック弁４８ｂ、及び第２チェック弁４８ｃを備えている。メインバルブ４８は、第１チェック弁４８ｂ側の第１シャトル室４８ｄと、第２チェック弁４８ｃ側の第２シャトル室４８ｅとを備えている。
　第１の流路Ｃ１は、ポンプ４２と第１シャトル室４８ｄとを接続すると共に、逆止弁４４ａを介してポンプ４２とタンク１８とを接続している。第２の流路Ｃ２は、ポンプ４２と第２シャトル室４８ｅとを接続すると共に、逆止弁４４ｂを介してポンプ４２とタンク１８とを接続している。
　なお、本明明細書に記載の油路構成における「接続」には、他の油圧エレメントを介さずに流路によって直接接続されている場合と、他の油路エレメントを介して間接的に接続されている場合の双方が含まれる。ここで、他の油圧エレメントには、例えば、バルブ（弁）、シリンダ、及びフィルタ等が含まれる。
　チルトシリンダ１４は、ピストン１４ｃによって上室１４ｆと下室１４ｇとに仕切られており、チルトシリンダ１４のピストン１４ｃは、図５に示すように、ショックブローバルブ１４ｄを備えている。
　なお、本明細書において、「上室」及び「下室」における「上」及び「下」とは、単に互いを区別するための名称であり、当該上室が当該下室よりも鉛直方向上側に位置することを必ずしも意味するものではない。このため、「上室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第１室及び第２室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通する方の室である第１室と表現してもよいし、「下室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第１室及び第２室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通しない方の室である第２室と表現してもよい。
　本明細書では、特に混乱がない限り「上室」「下室」との表現も用いるが、上記の点に留意すべきである。
　トリムシリンダ１２は、ピストン１２ｃによって上室１２ｆと下室１２ｇとに仕切られている。
　第１チェック弁４８ｂは、チルトシリンダ１４の下室１４ｇに、第３の流路Ｃ３を介して接続されている。一方、第２チェック弁４８ｃは、チルトシリンダ１４の上室１４ｆに、第４の流路Ｃ４を介して接続されている。また、図５に示すように、第４の流路Ｃ４には、上室給油バルブ５６が接続されている。
　第３の流路Ｃ３と第４の流路Ｃ４とを接続する第５の流路Ｃ５にはマニュアルバルブ５２及びサーマルバルブ５４が接続されている。
　なお、メインバルブ４８及びポンプ４２とチルトシリンダ１４の下室１４ｇとを接続する第１の流路Ｃ１及び第３の流路Ｃ３を、纏めて第１の油路とも呼ぶ。
　メインバルブ４８の第２シャトル室４８ｅは、第４の流路Ｃ４によってチルトシリンダ１４の上室１４ｆに接続されている。メインバルブ４８の第１シャトル室４８ｄは、第３の流路Ｃ３によってチルトシリンダ１４の下室１４ｇに接続されている。
　第６の流路Ｃ６は、第３の流路Ｃ３とトリムシリンダ１２の下室１２ｇとを接続する。
　第７の流路Ｃ７は、第１の逆止弁４４ａ、第２の逆止弁４４ｂ、及びトリムシリンダ１２の上室１２ｆを互いに接続している。
　タンク１８は、トリムシリンダ１２の上室１２ｆとメインバルブ４８とを接続する第７の流路Ｃ７にフィルタＦ３を介して接続されている。
　なお、第１の逆止弁４４ａは、トリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４が収縮し切った状態になってもなおポンプ４２が作動油を回収しようとする場合に、タンク１８からポンプ４２に作動油を供給する。
　第２の逆止弁４４ｂは、チルトシリンダ１４が伸長する際に、ピストンロッド１４ｂの退出容積分の作動油をタンク１８からポンプ４２に供給し、また、トリムシリンダ１２が伸長する際には、ピストンロッド１２ｂの退出容積分の作動油をタンク１８からポンプ４２に供給する。
　マニュアルバルブ５２は、手動による開閉が可能であり、船外機昇降装置１のメンテナンス時等においてマニュアルバルブ５２を開状態とすることによって、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に戻される。これにより、チルトシリンダ１４が手動で収縮可能となる。
　サーマルバルブ５４は、温度上昇により作動油の体積が増大した場合に、余剰分の作動油をタンク１８に戻す。
　（比較例との対比）
　以下では、図９を更に参照して、本実施形態に係る船外機昇降装置１の油路構成と、比較例に係る船外機昇降装置の油路構成との対比について説明する。
　比較例に係る船外機昇降装置の油路回路では、図９に示すように、タンク１８からポンプ４２に至る油路、および、チルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に至る油路が、トリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過して夫々を接続している。このため、作動油をタンク１８からポンプ４２に供給するとき、および、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に戻されるときに、作動油をトリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過させる必要がる。
　これに対して、本実施形態に係る船外機昇降装置１では、上述したように、ポンプ４２とタンク１８とが、チルトシリンダ１４から見て同じ側に配置されている。また、油路構成の観点から言えば、タンク１８は、トリムシリンダ１２の上室１２ｆとメインバルブ４８とを接続する第７の流路Ｃ７にフィルタＦ３を介してタンク１８に接続されている。
　このため、タンク１８からポンプ４２に至る油路、および、チルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に至る油路を、トリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過させることなく構成することができる。よって、作動油をタンク１８からポンプ４２に供給するとき、および、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に戻されるとき、作動油をトリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過させる必要がなく、油路構成を簡略化することができる。
　（船外機昇降装置１の動作例）
　（上昇動作）
　昇降信号が「上昇」を示している場合、ポンプ４２が正転し、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第１シャトル室４８ｄに圧送される。これにより、第１チェック弁４８ｂが開くと共に、スプール４８ａが第１チェック弁４８ｂ側に移動し、第２チェック弁４８ｃが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇに供給されると共に、チルトシリンダ１４の上室１４ｆから作動油が回収される。
　（下降動作）
　昇降信号が「下降」を示している場合、ポンプ４２が逆転し、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第２シャトル室４８ｅに圧送される。これにより、第２チェック弁４８ｃが開くと共に、スプール４８ａが第２チェック弁４８ｃ側に移動し、第１チェック弁４８ｂが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ１４の上室１４ｆに供給されると共に、チルトシリンダ１４の下室１４ｇから作動油が回収される。
　（保持状態）
　昇降信号が「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合、ポンプ４２が停止する。ポンプ４２が停止すると、船外機昇降装置１の油圧回路内の動作油の移動が収束した状態において、船外機３００が保持される。なお、本明細書では、昇降信号が「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合を、便宜的に、昇降信号が「保持」を示している場合と表現することもある。
　〔実施形態２〕
　以下では、図６を参照して実施形態２に係るシリンダユニット１０ａについて説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
　図６は、シリンダユニット１０ａの構成の一例を示す正面である。図６に示すように、タンク１８は、チルトシリンダ１４から見て、ポンプ４２が配置された側と同じ側に配置されている。また、ポンプ４２とタンク１８とは、第７の流路Ｃ７の少なくとも一部を構成するチューブを介して接続されている。
　上記のような構成によっても、船外機昇降装置のレイアウト性を向上することができる。また、油路構成を単純化することができる。
　〔実施形態３〕
　以下では、図７を参照して実施形態３に係るシリンダユニット１０ｂについて説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
　図７は、シリンダユニット１０ｂの構成の一例を示す正面である。図７に示すように、タンク１８は、チルトシリンダ１４から見て、ポンプ４２が配置された側と同じ側に配置されている。また、ポンプ４２とタンク１８とは、チルトシリンダ１４の軸方向に垂直な方向に沿って、並んで配置されている。
　上記のような構成によっても、船外機昇降装置のレイアウト性を向上することができる。また、油路構成を単純化することができる。
　本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
１　船外機昇降装置
１０、１０ａ、１０ｂ　シリンダユニット
１２　トリムシリンダ
１４　チルトシリンダ
１８　タンク（貯油タンク）
４２　ポンプ（油圧源）
４８　メインバルブ（ポンプポート）
４８ｄ、４８ｅ　シャトル室
３００　船外機
３０１　エンジン
３０２　動力伝達機構
３０３　プロペラ
Ｃ１　第１の流路（第１の油路）
Ｃ２　第２の流路
Ｃ３　第３の流路（第１の油路）
Ｃ４　第４の流路
Ｃ５　第５の流路
Ｃ６　第６の流路
Ｃ７　第７の流路

Claims (4)

  1. 　船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
    　１又は複数のチルトシリンダと、
    　１又は複数のトリムシリンダと、
    　油圧源と、
    　貯油タンクとを備え、
    　前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダから見て、同じ側に配置されている
    ことを特徴とする船外機昇降装置。
  2. 　前記油圧源に接続されたポンプポートであって、前記チルトシリンダの第１室及び第２室に対して、それぞれ接続されたシャトル室を有するポンプポートを更に備え、
    　前記各トリムシリンダは、
    　　当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
    　　前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
    　前記貯油タンクは、前記トリムシリンダの前記第１室と前記ポンプポートとを接続する油路に配置されている
    ことを特徴とする請求項１に記載の船外機昇降装置。
  3. 　前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダの軸方向に沿って、並んで配置されている
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機昇降装置。
  4. 　前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダの軸方向に垂直な方向に沿って、並んで配置されている
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機昇降装置。
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