WO2018215604A1 - Restraint set for a motor vehicle, seat system comprising a restraint system, and motor vehicle. - Google Patents

Restraint set for a motor vehicle, seat system comprising a restraint system, and motor vehicle. Download PDF

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WO2018215604A1
WO2018215604A1 PCT/EP2018/063673 EP2018063673W WO2018215604A1 WO 2018215604 A1 WO2018215604 A1 WO 2018215604A1 EP 2018063673 W EP2018063673 W EP 2018063673W WO 2018215604 A1 WO2018215604 A1 WO 2018215604A1
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WO
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belt
seat
restraint system
motor vehicle
condition
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/063673
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Inventor
Karel JIRICKA
Original Assignee
Automotive Safety Technologies Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/185—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1818—Belt guides

Definitions

  • the invention relates to a restraint system for a motor vehicle for holding a seat occupant on a seat system of the motor vehicle, a corresponding seat system with such a restraint system and a motor vehicle with such a restraint system or such a seat system.
  • vehicle restraint systems with safety belts are known from vehicle construction, which only have a satisfactory effect if the respective seat occupant is in an upright standard seat position in which the safety belt runs on the chest area of the seat occupant. If the seat occupant, for example by adjusting the seat back, assumes a different, in particular flatter or less upright, sitting position, these known occupant restraint systems lose their effect.
  • a seat belt device for a vehicle seat is known.
  • a guide element for the safety belt is provided in an upper corner region of a backrest part of the vehicle seat.
  • a receiving element in which the guide is movable be adjusted vertically to allow adaptation to passengers of different sizes.
  • a seat belt system for a vehicle seat which comprises a guide element for the safety belt.
  • a push button mechanism is provided for positioning the guide member in one of a plurality of rotational positions relative to the vehicle seat.
  • the webbing guide can be arranged, for example, on a backrest part of a seat and adjusted in the transverse direction of the seat to adapt to a course of the seat belt.
  • Object of the present invention is to allow a retention of a seat occupant in different seating positions with improved security.
  • the restraint system according to the invention for a motor vehicle for holding a seat occupant on a seat system of the motor vehicle comprises a safety belt and a belt deflector arranged at least partially on an upper region of a reclining backrest part of the seat system for deflecting the safety belt.
  • the restraint system comprises a release device which is adapted to blocking a tilt adjustment of the backrest part over a predetermined limit position addition only release when the seat belt is deflected by the belt deflector.
  • the belt deflector is filled a predetermined first condition exerts a holding force on the seat belt, as long as a predetermined second condition is not met.
  • the seat system may in particular be a single seat of a motor vehicle, for example a driver or front passenger seat, or may include such, but is not limited thereto.
  • the seat system may for example also be arranged in a rear or passenger compartment of the motor vehicle and / or be, for example, a seat or include such.
  • the safety belt may preferably be designed as a three-point seat belt.
  • the seat belt may thus preferably be anchored directly or indirectly to a body or frame of the motor vehicle at three points in order to hold the respective seat occupant, in particular in the event of a collision of the motor vehicle or in an accident situation, and the forces exerted on the seat belt by the seat occupant to be able to record.
  • the safety belt can advantageously be deflected in such a way that it rests against the chest or shoulder region of the seat occupant, even with different seat positions, in particular different positions or inclinations of the backrest part. It can be advantageously prevented so that from a certain inclination of the backrest part, so the backrest, the respective seat occupant at least partially loses contact with the seat belt. It is particularly advantageous that the rest of the structure, arrangement and anchoring of the seat belt over known conventional restraint systems need not be changed in order to achieve the security gained by the additional belt deflection safety gain. For example, therefore, a belt winding continue to be provided and used in or on a body pillar, for example, for a front seat of the motor vehicle whose B-pillar. This thus advantageously allows retrofitting of existing restraint systems or motor vehicles.
  • Corresponding guide elements, anchoring devices and / or, for example, a buckle may be part of the restraint system according to the invention. However, it may also be possible that at least some of these elements are part of the motor vehicle or the seat system, in which case the restraint system is provided and designed for connection to these elements.
  • the inclination adjustment ie an adjustment or change of an inclination of the backrest part beyond the predetermined limit position means that an angle or distance between a seat occupant facing surface or a main extension plane of the backrest part and a vehicle vertical direction or in the region of a seat cushion part of the driving seat in the vehicle vertical direction extending imaginary axis is increased.
  • the belt deflection only temporarily active, so for example, the seat belt from the belt deflector is reversible and non-destructive removable or detachable.
  • the belt deflector can be used for deflecting the seat belt or not, if the backrest part is less inclined than predetermined by the limit position. Because the adjustment of the backrest part beyond the limit position is only possible when the seatbelt is deflected, it can be ensured particularly effectively that the safety belt always follows an optimum course relative to the seat occupant or to the seat system, in particular to the backrest part.
  • the belt link comprises a locking mechanism which releases or removes the safety belt from the belt deflector or from the deflected position or the deflected position Course prevented as long as the backrest part is inclined beyond the limit position.
  • the locking mechanism can thus be functionally coupled to the inclination of the backrest part. If the backrest part is then moved into a more upright, ie less strongly inclined, position than the limit position, then the locking mechanism is released or released and thus the release or removal of the seatbelt from the belt deflector or from the deflected course is enabled.
  • a coupling of such a locking mechanism and / or the release device can be provided to another criterion advantageous.
  • a vehicle state or a position of an ignition key in an ignition lock of the motor vehicle can be used as such a criterion.
  • the locking mechanism may be inactive and / or blocking the tilt adjustment regardless of whether the seat belt is deflected by the belt deflector. This advantageously enables a particularly simple, flexible and comfortable handling and adjustment of the backrest part when the motor vehicle is in a state in which the safety belt does not have to be put on.
  • a holding force which is exerted on the safety belt by the belt deflector means an inherent frictional force between the belt deflector and the safety belt which is unavoidable with the deflection itself.
  • the holding or retaining force may be a frictional force or comprise a frictional component.
  • the applied holding force serves to hold the seat occupant by means of the safety belt, in particular in the event of a collision or acceleration or deceleration of the motor vehicle.
  • the holding force can act in the longitudinal and / or transverse direction of the seat belt.
  • the first condition may be, for example, a presence or action of a predetermined deceleration force and / or acceleration on the motor vehicle, the seat occupant, the seat belt and / or the belt deflector as well as, for example, a detected or predicted collision of the motor vehicle. In other words, it may thus be provided that only in such a situation or under such a condition by the Gurtumlenker to the holding force is exercised. If the first condition is not met, the seat belt can be guided without power or force through the belt deflector, so be deflected.
  • the seat belt can be adjusted, in particular pulled out, by the seat occupant without any additional force required by the belt deflector, thereby advantageously not restricting the ease of use of the seat system.
  • By exerting the holding force by means of the Gurtumlenkers is compared to conventional or known from the prior art restraint systems advantageously provided a further point of application for applying a seat occupant holding total holding force or for receiving forces acting on the restraint system.
  • a redundancy can advantageously be created, whereby the safety and reliability of the
  • Restraint system can be improved.
  • optionally acting on the seat belt selectively forces can be reduced without reducing the total holding force, which advantageously the risk of material failure or destruction of the seat belt can be reduced.
  • By the additional point of application of the holding force on or through the Gurtumlenker can also be maintained, for example, in a rupture of the seat belt above or below the Gurtumlenkers continue a partial retention effect of the restraint system.
  • Another advantage of exerting the holding force by the belt deflector may be that thereby an improved adjustment or adaptation of forces acting on the seat occupant in different areas or sections of the seat belt may be enabled.
  • the holding force is applied by the belt deflector at most for as long as the second condition is not met. If the second condition is fulfilled, the belt deflector no longer exerts the holding force on the safety belt. For this purpose, in particular a targeted failure of the belt deflector or a targeted cancellation of the belt deflection can be provided. Thus, if the seat belt is no longer deflected by the belt deflector when the second condition is met or fulfilled), then the seat belt can no longer exert its holding force on the seat belt. However, it may also be possible to maintain the guidance of the safety belt by the belt deflector even when or after fulfillment of the second condition and to end only the exercise of the holding force 15 by the Gurtumlenker.
  • the seat occupant will move relative to the motor vehicle and in particular relative to the safety belt or the restraint system.
  • a concern of the seat belt in the chest and shoulder area of the seat occupant at the beginning of this relative movement for optimal safety effect of the restraint system is particularly important.
  • the seat occupant is at the time of occurrence of the deceleration acceleration in a further predetermined by the limit position of the backrest inclined seating position, so 5 already exercised by the Gurtumlenker at the beginning of the relative movement of the seat occupant, the seat belt a restraining effect on the seat occupant, in particular before or until this has reached the predetermined position by the limit position. Only from this point on can the seatbelt be replaced in its conventional restraint systems without additional belt
  • the second condition may thus be, for example, reaching the limit position and / or reaching or exceeding a predetermined threshold value for a force action duration, a travel traveled and / or reaching, for example, the seat belt, the seat occupant and / or the backrest part or Exceeding a predetermined amount of an acting force, which will be discussed in more detail elsewhere.
  • the described aspects of the invention thus cooperate to achieve improved occupant safety.
  • the present invention advantageously enables improved occupant safety in a greater number or variety of situations, in particular when the seat system and the seat occupant are in a position or position inclined beyond the predetermined limit position.
  • the improved security is achieved here with simple and in conventional restraint systems in principle retrofittable means, so that advantageously a complete redevelopment of a restraint system and / or a seat system or a complete replacement of existing vehicles is unnecessary.
  • the first condition is a collision of the motor vehicle.
  • the first condition causes the collision of the motor vehicle with a foreign object that the retaining force is exerted on the seat belt by the Gurtumlenker or the exercise of the holding force is triggered.
  • This condition can advantageously be ensured that the use of the seat belt or the seat system in a regelä- Ren driving operation of the motor vehicle - so if no collision occurs - is not unnecessarily affected or influenced by a force exerted by the Gurtumlenker holding force.
  • the occurrence or presence of the collision can be detected, for example, by means of a collision or accident sensor (crash sensor). Such a sensor may be part of the restraint system.
  • the restraint system is configured to receive a corresponding signal from a collision sensor of the motor vehicle.
  • the belt deflector it may be possible to design the belt deflector so that the exertion of the holding force is triggered as soon as, for example, a predetermined acceleration or deceleration acceleration and / or a predetermined force occurs.
  • a predetermined acceleration or deceleration acceleration and / or a predetermined force occurs.
  • the exercise of the holding force can be realized for example by purely mechanical means, which can advantageously be dispensed with a complex signal processing.
  • the restraint system comprises an interface for receiving a signal indicating a collision of the motor vehicle and an actuator for canceling the deflection of the seat belt upon receiving the signal.
  • the signal can be provided, for example, by a collision sensor or a driver assistance system of the motor vehicle.
  • the restraint system can be connected, for example, to an electrical system of the motor vehicle.
  • the cancellation of the deflection of the seat belt means that the seat belt is then no longer guided by the belt deflector to the backrest part, in particular at its upper portion. After the reversal of the deflection, the course of the safety belt can therefore correspond, for example, to a course known from conventional three-point belts without an additional deflector.
  • the cancellation of the deflection need not necessarily take place immediately after receiving the signal, but may preferably be done, for example, only when the second condition is met.
  • the belt deflector only exerts the holding force on the seat belt for at most as long as the second condition is not met.
  • a defined period of time is predetermined, which in each case begins with the receipt of the signal, and the restraint system is set up to cancel the diversion at most within this period of time.
  • the second condition is not fulfilled within this predetermined period of time, it can then be provided that the deflection is canceled at the earliest after receiving a further signal indicating a further collision.
  • This also advantageously an unnecessary cancellation of the deflection can be avoided.
  • the cancellation of the deflection comprises a non-reversible process, for example ignition of a charge or destruction of a predetermined breaking element or the like.
  • the fact that the deflection is canceled at most on receiving the signal can be advantageously avoided accidental release of the fuss by the seat occupant or another vehicle user - for example, by pulling on the seat belt.
  • the second condition is an exceeding of a predetermined period of time from receiving the signal.
  • the deflection is thus canceled at a predetermined time interval for receiving the signal.
  • a time-controlled cancellation or failure of the deflection can reliably ensure that overloading of the backrest part and / or of the belt deflector is avoided, for example, even without further complex sensor technology.
  • it can still be achieved by initially holding the seat occupant by the deflected seat belt even when over the limit position inclined backrest part optimal security effect of the restraint system.
  • the restraint system, in particular the belt deflector comprise a corresponding control which, after receiving the signal and lapse of the predetermined period beginning with the receipt of the signal, is actuated correspondingly to cancel the deflection of the safety belt.
  • the period of time can be particularly advantageously dependent, for example, on the inclination of the backrest part, wherein a longer period of time is predetermined for a greater inclination, that is, a flatter or less upright position of the backrest part relative to the vehicle vertical direction.
  • This can advantageously be achieved that the seat occupant or the upper body after collision, at least approximately, reaches a position corresponding to the limit position before the belt deflection is canceled.
  • an interruption of the restraining effect of the safety belt on the seat occupant occurs by premature cancellation of the belt deflection.
  • the second condition is a return of a predetermined path through at least one element of the restraint system and / or the seat system after receiving the signal.
  • the predetermined path may be, in particular, a relative movement or displacement of the at least one element, for example, relative to a position occupied by this element before the collision and / or relative to a vehicle-fixed reference point, in particular in each case based on a vehicle-fixed coordinate system.
  • the covering of the path can be detected, for example, by touching a stop element or a strain sensor or the like.
  • the at least one element can, for example, cover the predetermined path solely on the basis of the deceleration acceleration occurring during the collision or, for example, due to a force exerted by the seat occupant or his movement in the vehicle-fixed coordinate system directly or indirectly on the element.
  • the repositioning of the predetermined path may, for example, correspond to exceeding a predetermined belt extension length, an extension or displacement within the belt deflector, a change in inclination of the backrest part, in particular from a flatter position in the direction of the limit position, or the like.
  • Corresponding sensors are known and can be provided as part of the restraint system. the.
  • Both the first and the second condition can each be a complex condition with several sub-conditions.
  • the second condition as a sub-condition may include exceeding the predetermined time period and, as a further sub-condition, covering the predetermined path.
  • a common predetermined period of time may be defined for some or all subconditions, or, for example, the predefined period of the first condition may be a first period of time and a second period of time within which the predetermined path must be traveled to cover the predetermined path to meet the second condition.
  • the subconditions can be logically linked to one another in various ways. For example, it may be provided that the deflection is canceled as soon as one, some or all partial conditions are fulfilled. Of course, all for the present invention relevant conditions can also logically reversed, so each formulated negative or positive and implemented, without thereby the basic functionality is changed.
  • the second condition is exceeded by a predetermined force threshold value of a force acting on the restraint system and / or on the backrest part force.
  • a predetermined force threshold value of a force acting on the restraint system and / or on the backrest part force it can thus be provided that the exercise of the holding force is terminated by the Gurtum- handlebar when a predetermined by the force threshold force level is reached or exceeded.
  • This can be achieved, for example, by the abovementioned actuator for canceling the deflection or by an actuator for moving out a frictionally engaging or force-locking element of the belt pulley. kers can be realized from a contact position with the safety belt.
  • a force sensor can be provided as part of the restraint system, as part of the seat system or as part of the motor vehicle, wherein a sensor signal supplied by this force sensor can be used, for example, as a trigger to terminate the exercise of the holding force. This allows a particularly precise and targeted controlled cancellation or adjustment of the holding force.
  • the force threshold can advantageously prevent uncontrolled damage to the restraint system, the belt deflector and / or the seat system, in particular the backrest part.
  • the restraint system for exerting the holding force comprises a delay device with an actuator and a movable by this delay element.
  • the delay device is configured to bring the delay element by means of the actuator after receiving a signal indicating a collision of the motor vehicle signal by the deceleration device for exerting the holding force with the seat belt in contact.
  • the seat belt can be replaced by a conventional belt tensioner, not an additional belt deflector. Additional restraining or restraining force on the seat belt or the seat occupants exerted and thus the retention effect of the restraint system can be improved. Before the collision, this additional force is not exercised, so that the seat belt can run freely, so powerless the belt deflector.
  • the actuator or the mentioned actuator is not only to be understood in the true sense of a drive element converting electrical signals, but to be interpreted broader.
  • the actuator or the actuator system can likewise be a spring element, a clamping rod or a clamping element or the like.
  • the delay element can be pressed by the actuator on the seat belt or pinch this.
  • the delay element for example, motor, pneumatic or mechanical, for example by spring force or a release of a mechanical bias or the like to be moved to make contact with the seat belt.
  • the spring element while the applied holding force can be specified.
  • the delay device comprises an actuator element and a spacer element, by means of which the delay element is kept at a distance from the safety belt before the signal is received.
  • the actuator element is configured to move and / or destroy the spacer element in response to receiving the signal.
  • the spring element may partially relax to bring the retard element into contact with the seatbelt.
  • a control for example for driving an actuator or an actuator - such as Exercising the holding force and / or to cancel the deflection -
  • a timer for resetting the corresponding control or the corresponding functionality.
  • the control or functionality is reset in order to put the restraint system again in a ready state in which it reacts to a reentry or to react as intended Satisfaction of the first condition is ready.
  • the amount of time for such a reset may be on the order of one or several minutes, since respective immediate dynamic effects of a collision occur on shorter time scales.
  • the Gurtumlenker is at least formed in two parts with a arranged on the backrest part first holding element and arranged on the seat belt second holding element.
  • the first holding element is designed to keep the second holding element for deflecting the seat belt reversibly and non-destructively detachable.
  • the first holding element can be realized, for example, as a buckle and the second holding element as a lock tongue element.
  • the belt deflection can advantageously be realized or retrofitted with known and simple and inexpensive available elements.
  • the locking tongue element connected to the safety belt is to be inserted into the belt lock arranged in the upper region of the backrest part.
  • the lock tongue element can then be held securely be, if the backrest part is not inclined beyond the limit position, the seat belt must therefore not be diverted. This is a particularly simple, comfortable and secure way to fix the lock tongue element.
  • the release device may thus comprise a mechanism for releasing the blocking of the inclination adjustment of the backrest part.
  • the mechanism is then triggered. For example, by the
  • the restraint system (4) comprises a detection device for detecting a deflection state of the safety belt (5), which is adapted to signal the position indicated by the detection device deflection of the seat belt (5) by the Gurtumlenker (13, 1 6, 22) to generate and transmit to the release device.
  • the restraint system comprises a detection device for detecting a deflection state of the safety belt.
  • the detection device is set up to generate a signal indicating this, in particular an electrical signal, when the belt deflector is detected by the belt deflector.
  • the signal generated by the detection device can then - for example via a corresponding data connection - to the release device, such as a controller or an actuator to enable the blocking, are sent.
  • the release device such as a controller or an actuator to enable the blocking
  • a sensor can be arranged in the belt deflector.
  • this may for example be a closed state sensor in the buckle.
  • It can advantageously be possible to provide the signal generated by the detection device, for example via an electrical system of the motor vehicle, to further devices or systems of the motor vehicle. This makes it possible advantageously, for example, in the absence of deflection of the seat belt to issue a corresponding warning or a corresponding note to the seat occupant.
  • Another aspect of the present invention is a seat system for a motor vehicle, which comprises a restraint system according to the invention.
  • Another aspect of the present invention is a motor vehicle with a restraint system according to the invention and / or a seat system according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a vehicle seat with a seat occupant held by a safety belt, which is guided by means of a belt deflector
  • Figure 2 is a schematic side view of the illustration of Figure 1 with two-part belt deflector.
  • FIG. 3 is a schematic detail view of the Gurtumlenkers of Figure 2; A schematic partial view of a Gurtumlenkers with a spring element for exerting a holding force on the seat belt in a standby state;
  • FIG. 6 is a schematic fragmentary view of a Gurtumlenkers with a device for canceling the belt deflection.
  • the exemplary embodiments explained below are preferred embodiments of the invention.
  • the described components of the embodiments each represent individual features of the invention, which are to be considered independently of one another, which each further develop the invention independently of one another and thus also individually or in a different combination than the one shown as part of the invention.
  • the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.
  • Fig. 1 shows a schematic perspective view of a vehicle seat, which is referred to below as the seat 1.
  • the seat 1 comprises a backrest part 2 and a seat cushion part 3.
  • a restraint system 4 which in particular comprises a safety belt 5 in addition to other elements.
  • the further elements may include, for example, a belt tensioner 6 and a belt guide 7.
  • the belt guide 7 can, for example, in a known manner to a Ka be arranged rosserauläule or a body pillar trim of a motor vehicle or be and have a belt outlet through which the seat belt 5 is guided to the seat 1.
  • a seat occupant 8 which is secured by the restraint system 4 or the safety belt 5, is seated on the seat 1.
  • a pelvic portion 9 of the seat belt 5 runs transversely across the seat 1 and the seat occupant 8 via its pelvic area and a shoulder portion 10 of the seat belt 5 diagonally across an upper body area of the seat occupant 8.
  • an additional belt deflector 13 is provided in an upper region 12 of the backrest part 2 in comparison to conventional three-point belt guides.
  • the shoulder portion 10 thus extends from the pelvic portion 9 initially to the Gurtumlenker 13 and only from there to the belt guide 7.
  • Gurtumlenker 13 ensures that the seat belt 5 regardless of the seating position of the seat occupant 8 at the upper chest area 1 1 extends fitting.
  • Fig. 2 shows a schematic and partial side view of the illustration of FIG. 1 with the backrest part 2, the restraint system 4 and the seat occupant 8.
  • the backrest part 2 is inclined beyond the limit position, so that the Seat occupant 8 is located in a comfort seating position.
  • the seating position shown here does not correspond to the more upright standard seating position used in the design of conventional three-point belt guides.
  • the seat belt 5 would extend from the pelvic section 9 directly to the belt guide 7 and thus would not rest on the upper chest area 11 of the seat occupant 8.
  • the seat occupant 8 would then initially move unsecured forward until it would be caught by the conventionally extending seat belt.
  • the Gurtumlenker 13 is formed in two parts with a arranged on the upper portion 12 of the backrest part 2 buckle 14 and one on the shoulder portion
  • a blocking or release device is provided as part of the restraint system 4, which is functionally coupled to the belt deflector 13.
  • An adjustment of the backrest part 2 in the illustrated inclined position is only possible by releasing a blockage of a tilt adjustment mechanism, when the seat belt 5 is deflected by the Gurtumlenker 13. In the present case, this is the case when the lock tongue element 15 is inserted into the buckle 14 or held therein.
  • the buckle 14 can be locked to prevent removal of the lock tongue element 15 as long as the deflection of the seat belt 5 by the belt deflector
  • FIG. 3 shows a schematic detail view of the two-part belt diverter 13 from FIG. 2.
  • the belt deflector 13 can be arranged, for example, laterally on the backrest part 2.
  • the belt deflector 16 in this case comprises a delay device 17 with a spring element 18, a retardation element 19 and a spacer 20.
  • the spring element 18 is fixed on one side, for example, to a housing of the belt deflector 16 and connected to the retarding element 19 at an opposite end.
  • the belt deflector 1 6 and the deceleration device 17 is shown in a standby state with tensioned spring element 18. In this standby state, the delay element 19 is held by the spacer 20 against the spring force of the spring element 18 spaced from the seat belt 5.
  • FIG. 6 shows a schematic and fragmentary illustration of a belt deflector 22.
  • the belt deflector 22 may correspond to the belt deflector 13 and / or the belt deflector 16 or may be an alternative embodiment.
  • the belt deflector 22 comprises a deflecting element 23, through which the safety belt 5 is guided, in particular thus deflected.
  • the deflecting element 23 is held by a failure element 24 of the belt deflector 22, for example on a housing of the belt deflector 22.
  • the failure element 24 is designed to yield, for example break, at a certain load, for example a force acting on the collision. Thus acts on the failure element 24 at least one predetermined by its design force, then due to the then occurring failure of the failure element 24, the deflector 23 is no longer held on the belt deflector 22 and the housing so that the seat belt 5 is no longer deflected and not through the belt deflector 22 is connected to the backrest part 2.
  • the exercise of the holding force is automatically terminated or canceled by the delay device 17, since the end facing away from the seat belt 5 of the spring element 18 is no longer at least indirectly supported on the backrest part 2.
  • the deceleration device 17 if the deceleration device 17 is arranged in or on the deflecting element 23, then it would be moved along with the belt, just like the deflecting element 23, and thus no longer brake it, for example by friction.
  • failure element 24 it is possible, for example, to use an actuator system and optionally a sensor system for force, time and / or travel-controlled cancellation of the deflection of the safety belt 5.
  • the detection of a collision or the receipt of a corresponding signal can serve as a condition or trigger in order to exert a holding force on the safety belt 5 by means of the deceleration device 17, this holding force being exerted only until the failure element 24 has says and thus the deflecting element 23 is no longer at least indirectly supported on the backrest part 2.
  • Exceeding a force threshold value necessary for the failure of the failure element 24 thus represents a second condition, the fulfillment of which stops the application of the holding force on the safety belt 5.
  • a secure holding of the seat occupant 8 can be made possible by the belt deflection even in comfort seating positions without the use of completely newly developed restraint systems and seating systems. Due to the targeted failure of the belt deflection 2 acting loads can be limited to the backrest part. By the holding force exerted on the safety belt, the effect of the safety belt 5 or the restraint system 4 can be improved.

Abstract

The invention relates to a restraint system (4) for a motor vehicle for holding a seat occupant (8) on a seat system. The restraint system (4) comprises a safety belt (5) and a belt deflector (13, 16, 22) arranged in an upper region (12) of an adjustable-inclination backrest part (2) of the seat system (1). According to the invention, the restraint system (4) comprises a release device, by means of which blockage of an inclination adjustment of the backrest part (2) beyond a predefined limiting position is released only when the safety belt (5) is deflected by the belt deflector (13, 17, 22). Alternatively or additionally, according to the invention, when a predefined first condition is fulfilled, the belt deflector (13, 17, 22) exerts a holding force (21) on the safety belt (5) as long as a predefined second condition is not fulfilled. For instance, the belt deflection can therefore fail in a controlled manner. The invention further relates to a seat system (1) having such a restraint system (4) and to a correspondingly equipped motor vehicle.

Description

Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug, Sitzanlage mit einem Rückhaltesystem und  Restraint system for a motor vehicle, seat system with a restraint system and
Kraftfahrzeug  motor vehicle
BESCHREIBUNG: DESCRIPTION:
Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug zum Halten eines Sitzinsassen auf einer Sitzanlage des Kraftfahrzeugs, eine entsprechende Sitzanlage mit einem solchen Rückhaltesystem und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Rückhaltesystem beziehungsweise einer solchen Sitzanlage. The invention relates to a restraint system for a motor vehicle for holding a seat occupant on a seat system of the motor vehicle, a corresponding seat system with such a restraint system and a motor vehicle with such a restraint system or such a seat system.
Aus dem Fahrzeugbau sind heutzutage Insassenrückhaltesysteme mit Sicherheits- gurten bekannt, welche nur dann eine zufriedenstellende Wirkung haben, wenn der jeweilige Sitzinsasse sich in einer aufrechten Standardsitzposition befindet, in der der Sicherheitsgurt auf dem Brustbereich des Sitzinsassen anliegend verläuft. Nimmt der Sitzinsasse, beispielsweise durch eine Verstellung der Sitzlehne, eine andere, insbesondere flachere beziehungsweise weniger aufrechte, Sitzposition ein, verlieren die- se bekannten Insassenrückhaltesysteme an Wirkung. Nowadays, vehicle restraint systems with safety belts are known from vehicle construction, which only have a satisfactory effect if the respective seat occupant is in an upright standard seat position in which the safety belt runs on the chest area of the seat occupant. If the seat occupant, for example by adjusting the seat back, assumes a different, in particular flatter or less upright, sitting position, these known occupant restraint systems lose their effect.
Aus der US 5,358,310 A ist eine Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz bekannt. Dabei ist in einem oberen Eckbereich eines Lehnenteils des Fahrzeugsitzes ein Führungselement für den Sicherheitsgurt vorgesehen. Mittels eines Motors kann ein Aufnahmeelement, in dem die Führung bewegbar ist, vertikal verstellt werden, um eine Anpassung an Passagiere verschiedener Größen zu ermöglichen. Aus der US 5,730,499 A ist ein Sicherheitsgurtsystem für einen Fahrzeugsitz bekannt, welches ein Führungselement für den Sicherheitsgurt umfasst. Zudem ist ein Druckknopfmechanismus zum Positionieren des Führungselements in einer von einer Vielzahl von Rotationspositionen relativ zu dem Fahrzeugsitz vorgesehen. From US 5,358,310 A a seat belt device for a vehicle seat is known. In this case, a guide element for the safety belt is provided in an upper corner region of a backrest part of the vehicle seat. By means of a motor, a receiving element in which the guide is movable, be adjusted vertically to allow adaptation to passengers of different sizes. From US 5,730,499 A a seat belt system for a vehicle seat is known, which comprises a guide element for the safety belt. In addition, a push button mechanism is provided for positioning the guide member in one of a plurality of rotational positions relative to the vehicle seat.
Die DE 10 201 6 101 102 A1 offenbart eine integrierte gleitend einstellbare schwenkbare Sitzgurtbandführung. An der Gurtbandführung ist dabei ein Drehzapfen angebracht, welcher in einer Führungsbahn gleitverschiebbar aufgenommen werden kann. Zur Neigung des Drehzapfens kann innerhalb der Führungsbahn ein elasti- sches Element angeordnet sein. Insgesamt soll so eine Dreh- und/oder eine DE 10 201 6 101 102 A1 discloses an integrated sliding adjustable swivel seat belt guide. At the web guide while a pivot is mounted, which can be slidably received in a guideway. For the inclination of the pivot, an elastic element can be arranged within the guide track. Overall, such a rotation and / or a
Schwenkbewegung der Gurtbandführung realisiert werden. Die Gurtbandführung kann dabei beispielsweise auf einem Lehnenteil eines Sitzes angeordnet sein und in Querrichtung des Sitzes verstellt werden, um einen Verlauf des Sicherheitsgurtes anzupassen.  Pivoting movement of the webbing guide can be realized. The webbing guide can be arranged, for example, on a backrest part of a seat and adjusted in the transverse direction of the seat to adapt to a course of the seat belt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rückhaltung eines Sitzinsassen in unterschiedlichen Sitzpositionen mit verbesserter Sicherheit zu ermöglichen. Object of the present invention is to allow a retention of a seat occupant in different seating positions with improved security.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen, der Beschreibung und den Figuren angegeben. This object is achieved by the subject matters of the independent claims. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims, the description and the figures.
Das erfindungsgemäße Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug zum Halten eines Sitzinsassen auf einer Sitzanlage des Kraftfahrzeugs umfasst einen Sicherheitsgurt und einen zumindest teilweise an einem oberen Bereich eines neigungsverstellbaren Lehnenteils der Sitzanlage angeordneten Gurtumlenker zum Umlenken des Sicherheitsgurts. Um den Sitzinsassen in unterschiedlichen Sitzpositionen, insbesondere bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs, besonders sicher halten zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Rückhaltesystem eine Freigabeeinrichtung umfasst, welche dazu eingerichtet ist, eine Blockierung einer Neigungsverstellung des Lehnenteils über eine vorgegebene Grenzstellung hinaus nur dann freizugeben, wenn der Sicherheitsgurt durch den Gurtumlenker umgelenkt ist. Alternativ oder zusätzlich ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Gurtumlenker bei Erfülltsein einer vorgegebenen ersten Bedingung eine Haltekraft auf den Sicherheitsgurt ausübt, solange eine vorgegebene zweite Bedingung nicht erfüllt ist. The restraint system according to the invention for a motor vehicle for holding a seat occupant on a seat system of the motor vehicle comprises a safety belt and a belt deflector arranged at least partially on an upper region of a reclining backrest part of the seat system for deflecting the safety belt. In order to keep the seat occupant in different seating positions, especially in a collision of the motor vehicle, particularly safe, it is provided according to the invention that the restraint system comprises a release device which is adapted to blocking a tilt adjustment of the backrest part over a predetermined limit position addition only release when the seat belt is deflected by the belt deflector. Alternatively or additionally, it is provided according to the invention that the belt deflector is filled a predetermined first condition exerts a holding force on the seat belt, as long as a predetermined second condition is not met.
Die Sitzanlage kann im Sinne der vorliegenden Erfindung insbesondere ein Einzelsitz eines Kraftwagens, beispielsweise ein Fahrer- oder Beifahrersitz, sein oder einen solchen umfassen, ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Die Sitzanlage kann beispielsweise ebenso in einem Fond oder Passagierabteil des Kraftfahrzeugs angeordnet und/oder beispielsweise eine Sitzbank sein oder eine solche umfassen. Der Sicherheitsgurt kann bevorzugt als Dreipunktsicherheitsgurt ausgeführt sein.For the purposes of the present invention, the seat system may in particular be a single seat of a motor vehicle, for example a driver or front passenger seat, or may include such, but is not limited thereto. The seat system may for example also be arranged in a rear or passenger compartment of the motor vehicle and / or be, for example, a seat or include such. The safety belt may preferably be designed as a three-point seat belt.
Dabei kann der Sicherheitsgurt also bevorzugt an drei Punkten direkt oder indirekt an einer Karosserie oder einem Rahmen des Kraftfahrzeugs verankert sein, um - insbesondere bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs beziehungsweise in einer Unfallsituation - den jeweiligen Sitzinsassen halten und die durch den Sitzinsassen auf den Sicherheitsgurt ausgeübten Kräfte aufnehmen zu können. The seat belt may thus preferably be anchored directly or indirectly to a body or frame of the motor vehicle at three points in order to hold the respective seat occupant, in particular in the event of a collision of the motor vehicle or in an accident situation, and the forces exerted on the seat belt by the seat occupant to be able to record.
Durch die Anordnung des Gurtumlenkers in dem oberen Bereich des Lehnenteils kann vorteilhaft der Sicherheitsgurt derart umgelenkt werden, dass er auch bei unterschiedlichen Sitzpositionen, insbesondere unterschiedlichen Stellungen oder Nei- gungen des Lehnenteils, an dem Brust- beziehungsweise Schulterbereich des Sitzinsassen anliegend verläuft. Es kann vorteilhaft also verhindert werden, dass ab einer bestimmten Neigung des Lehnenteils, also der Rückenlehne, der jeweilige Sitzinsasse zumindest bereichsweise einen Kontakt mit dem Sicherheitsgurt verliert. Es ist dabei besonders vorteilhaft, dass die übrige Struktur, Anordnung und Verankerung des Sicherheitsgurtes gegenüber bekannten herkömmlichen Rückhaltesystemen nicht verändert werden muss, um den durch die zusätzliche Gurtumlenkung ermöglichten Sicherheitsgewinn zu erzielen. Beispielsweise kann also eine Gurtaufwicklung weiterhin in oder an einer Karosseriesäule, beispielsweise für einen Frontsitz des Kraftfahrzeugs dessen B-Säule, vorgesehen und verwendet werden. Dies ermöglicht somit vorteilhaft auch eine Nachrüstung bestehender Rückhaltesysteme beziehungsweise Kraftfahrzeuge. Due to the arrangement of the belt deflector in the upper region of the backrest part, the safety belt can advantageously be deflected in such a way that it rests against the chest or shoulder region of the seat occupant, even with different seat positions, in particular different positions or inclinations of the backrest part. It can be advantageously prevented so that from a certain inclination of the backrest part, so the backrest, the respective seat occupant at least partially loses contact with the seat belt. It is particularly advantageous that the rest of the structure, arrangement and anchoring of the seat belt over known conventional restraint systems need not be changed in order to achieve the security gained by the additional belt deflection safety gain. For example, therefore, a belt winding continue to be provided and used in or on a body pillar, for example, for a front seat of the motor vehicle whose B-pillar. This thus advantageously allows retrofitting of existing restraint systems or motor vehicles.
Entsprechende Führungselemente, Verankerungseinrichtungen und/oder beispielsweise ein Gurtschloss können Teil des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems sein. Ebenso kann es jedoch möglich sein, dass zumindest einige dieser Elemente Teil des Kraftfahrzeugs oder der Sitzanlage sind, wobei dann das Rückhaltesystem zum Verbinden mit diesen Elementen vorgesehen und ausgebildet ist. Die Neigungsverstellung, also eine Verstellung oder Veränderung einer Neigung des Lehnenteils, über die vorgegebene Grenzstellung hinaus bedeutet dabei, dass ein Winkel oder Abstand zwischen einer dem Sitzinsassen zugewandten Fläche beziehungsweise einer Haupterstreckungsebene des Lehnenteils und einer Fahrzeughochrichtung beziehungsweise einer sich im Bereich eines Sitzkissenteils des Fahr- zeugsitzes in Fahrzeughochrichtung erstreckenden gedachten Achse vergrößert wird. Mit anderen Worten wird also durch das Freigeben erst ermöglicht, den Lehnenteil in eine stärker geneigte, also flachere Position oder Stellung als die Grenzstellung zu verstellen beziehungsweise zu verschwenken. Das bedeutet im Umkehr- schluss, dass durch die Blockierung eine entsprechende Neigungsverstellung des Lehnenteils über die vorgegebene Grenzstellung hinaus blockiert, also verhindert wird, wenn der Sicherheitsgurt nicht durch den Gurtumlenker umgelenkt ist beziehungsweise wird. Durch die Gurtumlenkung wird der Sicherheitsgurt unabhängig von der jeweiligen Stellung oder Neigung des Lehnenteils in Richtung von dessen oberem Bereich geführt. Hierdurch kann ein verbesserter Insassenschutz erreicht und beispielsweise eine unerwünschte Interaktion beziehungsweise ein unerwünschter Konflikt eines Kopfairbags mit dem Sicherheitsgurt vermieden werden. Es kann vorgesehen sein, dass die Gurtumlenkung nur zeitweise aktiv, also beispielsweise der Sicherheitsgurt aus dem Gurtumlenker reversibel und zerstörungsfrei entnehmbar oder lösbar ist. Dies ermöglicht vorteilhaft eine besonders flexible und einfache Handhabung und Nutzung des Sicherheitsgurtes und der Sitzanlage. Beispielsweise kann je nach individueller Präferenz, beispielsweise in Abhängigkeit von einer Körpergröße des jeweiligen Sitzinsassen, der Gurtumlenker zum Umlenken des Sicherheitsgurtes genutzt werden oder nicht, wenn der Lehnenteil weniger stark geneigt ist als durch die Grenzstellung vorgegeben. Dadurch, dass das Verstellen des Lehnen- teils über die Grenzstellung hinaus nur bei umgelenktem Sicherheitsgurt möglich ist, kann besonders effektiv sichergestellt werden, dass der Sicherheitsgurt stets einem optimalen Verlauf relativ zu dem Sitzinsassen beziehungsweise zu der Sitzanlage, insbesondere zu dem Lehnenteil, folgt. Um eine Umgehung der Gurtumlenkung bei über die Grenzstellung hinaus geneigtem Lehnenteil zu erschweren, kann es vorteilhaft vorgesehen sein, dass der Gur- tumlenker einen Verriegelungsmechanismus umfasst, welcher ein Lösen oder Entnehmen des Sicherheitsgurtes aus dem Gurtumlenker beziehungsweise aus der um- gelenkten Stellung oder dem umgelenkten Verlauf verhindert, solange der Lehnenteil über die Grenzstellung hinaus geneigt ist. Der Verriegelungsmechanismus kann also funktional an die Neigung des Lehnenteils gekoppelt sein. Wird der Lehnenteil dann in eine aufrechtere, also weniger stark als durch die Grenzstellung vorgegeben geneigte Position verstellt, so wird der Verriegelungsmechanismus gelöst beziehungs- weise entriegelt und somit das Lösen oder Entnehmen des Sicherheitsgurtes aus dem Gurtumlenker beziehungsweise aus dem umgelenktem Verlauf ermöglicht. Zusätzlich oder alternativ kann vorteilhaft beispielsweise eine Kopplung eines derartigen Verriegelungsmechanismus und/oder der Freigabeeinrichtung an ein weiteres Kriterium vorgesehen sein. Als ein solches Kriterium kann beispielsweise ein Fahr- zeugzustand oder eine Stellung eines Zündschlüssels in einem Zündschloss des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Dann kann beispielsweise bei ausgeschaltetem Motor oder ausgeschalteter Zündung der Verriegelungsmechanismus inaktiv und/oder die Blockierung der Neigungsverstellung unabhängig davon, ob der Sicherheitsgurt durch den Gurtumlenker umgelenkt ist, freigegeben sein. Dies ermöglicht vorteilhaft eine besonders einfache, flexible und komfortable Handhabung und Verstellung des Lehnenteils, wenn sich das Kraftfahrzeug in einem Zustand befindet, indem der Sicherheitsgurt nicht angelegt sein muss. Corresponding guide elements, anchoring devices and / or, for example, a buckle may be part of the restraint system according to the invention. However, it may also be possible that at least some of these elements are part of the motor vehicle or the seat system, in which case the restraint system is provided and designed for connection to these elements. The inclination adjustment, ie an adjustment or change of an inclination of the backrest part beyond the predetermined limit position means that an angle or distance between a seat occupant facing surface or a main extension plane of the backrest part and a vehicle vertical direction or in the region of a seat cushion part of the driving seat in the vehicle vertical direction extending imaginary axis is increased. In other words, it is enabled by the release only to adjust the backrest part in a more inclined, ie shallower position or position than the limit position or to pivot. In reverse, this means that blockage blocks a corresponding inclination adjustment of the backrest part beyond the predetermined limit position, ie prevents it when the seatbelt is not deflected by the belt deflector. Due to the belt deflection, the seat belt is guided independently of the respective position or inclination of the backrest part in the direction of its upper area. In this way, an improved occupant protection can be achieved and, for example, an undesired interaction or an undesired conflict of a head airbag with the safety belt can be avoided. It can be provided that the belt deflection only temporarily active, so for example, the seat belt from the belt deflector is reversible and non-destructive removable or detachable. This advantageously allows a particularly flexible and easy handling and use of the seat belt and seat. For example, depending on the individual preference, for example, depending on a body size of the respective seat occupant, the belt deflector can be used for deflecting the seat belt or not, if the backrest part is less inclined than predetermined by the limit position. Because the adjustment of the backrest part beyond the limit position is only possible when the seatbelt is deflected, it can be ensured particularly effectively that the safety belt always follows an optimum course relative to the seat occupant or to the seat system, in particular to the backrest part. In order to make it difficult to bypass the belt deflection when the backrest part inclines beyond the limit position, it can be advantageously provided that the belt link comprises a locking mechanism which releases or removes the safety belt from the belt deflector or from the deflected position or the deflected position Course prevented as long as the backrest part is inclined beyond the limit position. The locking mechanism can thus be functionally coupled to the inclination of the backrest part. If the backrest part is then moved into a more upright, ie less strongly inclined, position than the limit position, then the locking mechanism is released or released and thus the release or removal of the seatbelt from the belt deflector or from the deflected course is enabled. Additionally or alternatively, for example, a coupling of such a locking mechanism and / or the release device can be provided to another criterion advantageous. By way of example, a vehicle state or a position of an ignition key in an ignition lock of the motor vehicle can be used as such a criterion. Then, for example, with the engine off or the ignition switched off, the locking mechanism may be inactive and / or blocking the tilt adjustment regardless of whether the seat belt is deflected by the belt deflector. This advantageously enables a particularly simple, flexible and comfortable handling and adjustment of the backrest part when the motor vehicle is in a state in which the safety belt does not have to be put on.
Unter der durch den Gurtumlenker auf den Sicherheitsgurt ausgeübten Haltekraft ist im Sinne der vorliegenden Erfindung eine über mit der Umlenkung selbst unvermeidliche einhergehende Reibungskraft zwischen dem Gurtumlenker und dem Sicherheitsgurt hinausgehende Kraft gemeint. Die Halte- oder Rückhaltekraft kann davon unbenommen jedoch eine Reibkraft sein oder eine Reibungskomponente umfassen. Jedenfalls dient die ausgeübte Haltekraft dazu, den Sitzinsassen mittels des Sicher- heitsgurtes, insbesondere bei einer Kollision oder Beschleunigung beziehungsweise Verzögerung des Kraftfahrzeugs zu halten. Die Haltekraft kann dabei in Längsund/oder Querrichtung des Sicherheitsgurtes wirken. Die erste Bedingung kann beispielsweise ein Vorliegen oder Wirken einer vorgegebenen Verzögerungskraft und/oder Beschleunigung auf das Kraftfahrzeug, den Sitzinsassen, den Sicherheitsgurt und/oder den Gurtumlenker ebenso sein wie beispielsweise eine detektierte oder prognostizierte Kollision des Kraftfahrzeugs. Mit anderen Worten kann es also vorgesehen sein, dass nur in einer solchen Situation beziehungsweise unter einer solchen Bedingung durch den Gurtumlenker an die Haltekraft ausgeübt wird. Ist die erste Bedingung nicht erfüllt, kann der Sicherheitsgurt kraftlos beziehungsweise kraftfrei durch den Gurtumlenker geführt, also umgelenkt werden. Demnach kann der Sicherheitsgurt also beispielsweise in einem normalen Fahrbetrieb, in dem die erste Bedingung nicht erfüllt ist, durch den Sitzinsassen ohne zusätzlichen, durch den Gurtumlenker bedingten Kraftaufwand verstellt, insbesondere ausgezogen werden, wodurch vorteilhaft ein Nutzungskomfort der Sitzanlage nicht eingeschränkt wird. Durch das Ausüben der Haltekraft mittels des Gurtumlenkers wird dabei gegenüber herkömmlichen beziehungsweise aus dem Stand der Technik bekannten Rückhaltesystemen vorteilhaft ein weiterer Angriffspunkt zum Aufbringen einer den Sitzinsassen haltenden Gesamthaltekraft beziehungsweise zum Aufnehmen von auf das Rückhaltesystem wirkenden Kräften bereitgestellt. Hierdurch kann vorteilhaft eine Redundanz geschaffen werden, wodurch die Sicherheit und Zuverlässigkeit desIn the context of the present invention, a holding force which is exerted on the safety belt by the belt deflector means an inherent frictional force between the belt deflector and the safety belt which is unavoidable with the deflection itself. However, the holding or retaining force may be a frictional force or comprise a frictional component. In any case, the applied holding force serves to hold the seat occupant by means of the safety belt, in particular in the event of a collision or acceleration or deceleration of the motor vehicle. The holding force can act in the longitudinal and / or transverse direction of the seat belt. The first condition may be, for example, a presence or action of a predetermined deceleration force and / or acceleration on the motor vehicle, the seat occupant, the seat belt and / or the belt deflector as well as, for example, a detected or predicted collision of the motor vehicle. In other words, it may thus be provided that only in such a situation or under such a condition by the Gurtumlenker to the holding force is exercised. If the first condition is not met, the seat belt can be guided without power or force through the belt deflector, so be deflected. Thus, for example, in a normal driving operation in which the first condition is not fulfilled, the seat belt can be adjusted, in particular pulled out, by the seat occupant without any additional force required by the belt deflector, thereby advantageously not restricting the ease of use of the seat system. By exerting the holding force by means of the Gurtumlenkers is compared to conventional or known from the prior art restraint systems advantageously provided a further point of application for applying a seat occupant holding total holding force or for receiving forces acting on the restraint system. As a result, a redundancy can advantageously be created, whereby the safety and reliability of the
Rückhaltesystems verbessert werden kann. Ebenso können gegebenenfalls punktuell auf den Sicherheitsgurt wirkende Kräfte verringert werden, ohne die Gesamthaltekraft zu vermindern, wodurch vorteilhaft die Gefahr eines Materialversagens beziehungsweise einer Zerstörung des Sicherheitsgurtes verringert werden kann. Durch den zusätzlichen Angriffspunkt der Haltekraft an dem beziehungsweise durch den Gurtumlenker kann zudem beispielsweise bei einem Reißen des Sicherheitsgurtes oberhalb oder unterhalb des Gurtumlenkers weiterhin eine partielle Rückhaltewirkung des Rückhaltesystems aufrechterhalten werden. Ein weiterer Vorteil des Ausübens der Haltekraft durch den Gurtumlenker kann darin bestehen, dass hierdurch eine verbesserte Einstellung oder Anpassung der in verschiedenen Bereichen oder Abschnitten des Sicherheitsgurtes auf den Sitzinsassen wirkenden Kräfte ermöglicht werden kann. Dazu können beispielsweise Auslegungen des Gurtumlenkers beziehungsweise der durch diesen ausgeübten beziehungsweise ausübbaren Haltekraft, eines als Teil des Rückhaltesystems vorgesehenen Gurtstraffers und/oder Gurtkraft- begrenzers und/oder weiterer Elemente aufeinander abgestimmt beziehungsweise aneinander angepasst werden, um einen bestimmten Kraftverlauf oder eine bestimmte Kräfteverteilung zu erzielen. Restraint system can be improved. Likewise, optionally acting on the seat belt selectively forces can be reduced without reducing the total holding force, which advantageously the risk of material failure or destruction of the seat belt can be reduced. By the additional point of application of the holding force on or through the Gurtumlenker can also be maintained, for example, in a rupture of the seat belt above or below the Gurtumlenkers continue a partial retention effect of the restraint system. Another advantage of exerting the holding force by the belt deflector may be that thereby an improved adjustment or adaptation of forces acting on the seat occupant in different areas or sections of the seat belt may be enabled. For example, interpretations of the belt deflector or the holding force exercised or exerted by the latter, a belt tensioner provided as part of the restraint system and / or belt force Begrenzers and / or other elements coordinated or adapted to each other to achieve a certain force curve or a certain distribution of forces.
5 Die Haltekraft wird durch den Gurtumlenker höchstens so lange ausgeübt, wie die zweite Bedingung nicht erfüllt ist. Wird die zweite Bedingung also erfüllt, übt der Gurtumlenker die Haltekraft nicht mehr auf den Sicherheitsgurt aus. Hierfür kann insbesondere ein gezieltes Versagen des Gurtumlenkers beziehungsweise eine gezielte Aufhebung der Gurtumlenkung vorgesehen sein. Wird also mit Eintreten oder Erfüllt) len der zweiten Bedingung der Sicherheitsgurt nicht mehr durch den Gurtumlenker umgelenkt, so kann dieser dann folglich die Haltekraft nicht mehr auf den Sicherheitsgurt ausüben. Ebenso kann es jedoch möglich sein, die Führung des Sicherheitsgurtes durch den Gurtumlenker auch bei beziehungsweise nach Erfülltsein der zweiten Bedingung aufrecht zu erhalten und lediglich das Ausüben der Haltekraft 15 durch den Gurtumlenker zu beenden. 5 The holding force is applied by the belt deflector at most for as long as the second condition is not met. If the second condition is fulfilled, the belt deflector no longer exerts the holding force on the safety belt. For this purpose, in particular a targeted failure of the belt deflector or a targeted cancellation of the belt deflection can be provided. Thus, if the seat belt is no longer deflected by the belt deflector when the second condition is met or fulfilled), then the seat belt can no longer exert its holding force on the seat belt. However, it may also be possible to maintain the guidance of the safety belt by the belt deflector even when or after fulfillment of the second condition and to end only the exercise of the holding force 15 by the Gurtumlenker.
Bei einem Auftreten einer Verzögerungsbeschleunigung, beispielsweise durch eine Kollision des Kraftfahrzeugs, wird sich der Sitzinsasse relativ zu dem Kraftfahrzeug und insbesondere relativ zu dem Sicherheitsgurt beziehungsweise dem Rückhalte- 0 System bewegen. Dabei ist ein Anliegen des Sicherheitsgurtes im Brust- und Schulterbereich des Sitzinsassen zu Beginn dieser Relativbewegung für eine optimale Sicherheitswirkung des Rückhaltesystems besonders wichtig. Befindet sich der Sitzinsasse zum Zeitpunkt des Auftretens der Verzögerungsbeschleunigung in einer weiter als durch die Grenzstellung des Lehnenteils vorgegeben geneigten Sitzposition, so 5 kann durch den Gurtumlenker bereits zu Beginn der Relativbewegung des Sitzinsassen der Sicherheitsgurt eine Rückhaltewirkung auf den Sitzinsassen ausüben, insbesondere bevor beziehungsweise bis dieser die durch die Grenzstellung vorgegebene Position erreicht hat. Erst ab diesem Zeitpunkt kann der Sicherheitsgurt auch in seinem von herkömmlichen bekannten Rückhaltesystemen ohne zusätzlichen Gurtum-If a deceleration acceleration occurs, for example as a result of a collision of the motor vehicle, the seat occupant will move relative to the motor vehicle and in particular relative to the safety belt or the restraint system. A concern of the seat belt in the chest and shoulder area of the seat occupant at the beginning of this relative movement for optimal safety effect of the restraint system is particularly important. The seat occupant is at the time of occurrence of the deceleration acceleration in a further predetermined by the limit position of the backrest inclined seating position, so 5 already exercised by the Gurtumlenker at the beginning of the relative movement of the seat occupant, the seat belt a restraining effect on the seat occupant, in particular before or until this has reached the predetermined position by the limit position. Only from this point on can the seatbelt be replaced in its conventional restraint systems without additional belt
30 lenker im oberen Bereich des Lehnenteils bekannten Verlauf den Sitzinsassen sichern, sodass dann auch bei einer Aufhebung der Umlenkung beziehungsweise der Umlenkungswirkung des Gurtumlenkers weiterhin eine optimale Rückhaltewirkung durch das Rückhaltesystem erzielt werden kann. Durch das Beenden des Ausübens der Haltekraft durch den an dem Lehnenteil angeordneten Gurtumlenker kann dann eine auf den Lehnenteil wirkende Kraft beziehungsweise Energie begrenzt werden, da nunmehr die auf den Sicherheitsgurt wirkenden Kräfte unter Umgehung des Lehnenteils über entsprechende Haltepunkte des Sicherheitsgurtes beispielsweise an die Karosserie oder den Rahmen des Kraftfahrzeugs weitergeleitet werden. Somit kann vorteilhaft ein Risiko dafür gesenkt werden, dass die Sitzanlage zerstört oder beschädigt wird, insbesondere dafür, dass der Lehnenteil bricht oder sich löst. Dadurch kann die Insassensicherheit weiter verbessert werden. 30 handlebars in the upper part of the backrest part known course secure the seat occupant, so then even with a repeal of the deflection or the deflection effect of Gurtumlenkers an optimal retention effect can be achieved by the restraint system. By terminating the exertion of the holding force by the arranged on the backrest belt deflector then acting on the backrest force or energy can be limited, since now the forces acting on the seat belt forces bypassing the backrest part via corresponding stops of the seat belt, for example, to the body or the Be forwarded frame of the motor vehicle. Thus, advantageously, a risk can be reduced that the seat system is destroyed or damaged, in particular for the fact that the backrest part breaks or dissolves. As a result, the occupant safety can be further improved.
Die zweite Bedingung kann also beispielsweise ein Erreichen der Grenzstellung und/oder etwa ein Erreichen oder Überschreiten eines vorgegebenen Schwellenwertes für eine Kraftwirkungsdauer, einen - beispielsweise von dem Sicherheitsgurt, dem Sitzinsassen und/oder dem Lehnenteil - zurückgelegten Weg und/oder ein Er- reichen oder Überschreiten eines vorgegebenen Betrages einer wirkenden Kraft sein, worauf an anderer Stelle näher eingegangen wird. The second condition may thus be, for example, reaching the limit position and / or reaching or exceeding a predetermined threshold value for a force action duration, a travel traveled and / or reaching, for example, the seat belt, the seat occupant and / or the backrest part or Exceeding a predetermined amount of an acting force, which will be discussed in more detail elsewhere.
Insgesamt wirken die beschriebenen Teilaspekte der Erfindung also zusammen, um eine verbesserte Insassensicherheit zu erreichen. Die vorliegende Erfindung ermög- licht vorteilhaft eine verbesserte Insassensicherheit in einer größeren Anzahl beziehungsweise Vielfalt von Situationen, insbesondere wenn sich die Sitzanlage und der Sitzinsasse in einer über die vorgegebene Grenzstellung hinaus geneigten Position oder Stellung befinden. Die verbesserte Sicherheit wird dabei mit einfachen und auch bei herkömmlichen Rückhaltesystemen prinzipiell nachrüstbaren Mitteln erreicht, so- dass vorteilhaft eine vollständige Neuentwicklung eines Rückhaltesystems und/oder einer Sitzanlage beziehungsweise ein vollständiger Austausch bei bestehenden Kraftfahrzeugen unnötig ist. Overall, the described aspects of the invention thus cooperate to achieve improved occupant safety. The present invention advantageously enables improved occupant safety in a greater number or variety of situations, in particular when the seat system and the seat occupant are in a position or position inclined beyond the predetermined limit position. The improved security is achieved here with simple and in conventional restraint systems in principle retrofittable means, so that advantageously a complete redevelopment of a restraint system and / or a seat system or a complete replacement of existing vehicles is unnecessary.
In vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die erste Bedingung ei- ne Kollision des Kraftfahrzeugs. Mit anderen Worten bewirkt also die Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fremdobjekt, dass durch den Gurtumlenker die Haltekraft auf den Sicherheitsgurt ausgeübt wird beziehungsweise das Ausüben der Haltekraft ausgelöst wird. Durch diese Bedingung kann vorteilhaft sichergestellt werden, dass die Nutzung des Sicherheitsgurtes beziehungsweise der Sitzanlage in einem regulä- ren Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs - wenn also keine Kollision auftritt - nicht unnötig durch eine von dem Gurtumlenker ausgeübte Haltekraft beeinträchtigt oder beein- flusst wird. Das Auftreten oder Vorliegen der Kollision kann beispielsweise mittels eines Kollisions- oder Unfallsensors (Crashsensor) detektiert werden. Ein solcher Sensor kann Teil des Rückhaltesystems sein. Ebenso kann es, beispielsweise zur Vermeidung von Bauteil- oder Funktionsredundanzen innerhalb des Kraftfahrzeugs, vorgesehen sein, dass das Rückhaltesystem dazu eingerichtet ist, ein entsprechendes Signal von einem Kollisionssensor des Kraftfahrzeugs zu empfangen. Ebenso kann es möglich sein, den Gurtumlenker so auszulegen, dass das Ausüben der Haltekraft ausgelöst wird, sobald beispielsweise eine vorgegebene Beschleunigung beziehungsweise Verzögerungsbeschleunigung und/oder eine vorgegebene Kraft auftritt. Durch eine entsprechend angepasste Auslegung des Gurtumlenkers kann dabei erreicht werden, dass das Ausüben der Haltekraft erst durch Gegeben- heiten ausgelöst wird, welche bei einer Kollision, nicht aber in dem regulären beziehungsweise bestimmungsgemäßen, kollisionsfreien Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs auftreten. Das Ausüben der Haltekraft kann beispielsweise durch rein mechanische Mittel realisiert werden, wodurch vorteilhaft auf eine aufwändige Signalverarbeitung verzichtet werden kann. In an advantageous embodiment of the present invention, the first condition is a collision of the motor vehicle. In other words, therefore, causes the collision of the motor vehicle with a foreign object that the retaining force is exerted on the seat belt by the Gurtumlenker or the exercise of the holding force is triggered. This condition can advantageously be ensured that the use of the seat belt or the seat system in a regelä- Ren driving operation of the motor vehicle - so if no collision occurs - is not unnecessarily affected or influenced by a force exerted by the Gurtumlenker holding force. The occurrence or presence of the collision can be detected, for example, by means of a collision or accident sensor (crash sensor). Such a sensor may be part of the restraint system. Likewise, it may be provided, for example to avoid component or functional redundancies within the motor vehicle, that the restraint system is configured to receive a corresponding signal from a collision sensor of the motor vehicle. Likewise, it may be possible to design the belt deflector so that the exertion of the holding force is triggered as soon as, for example, a predetermined acceleration or deceleration acceleration and / or a predetermined force occurs. By suitably adapted design of the belt deflector can be achieved that the exercise of the holding force is triggered only by conditions that occur in a collision, but not in the regular or intended, collision-free normal operation of the motor vehicle. The exercise of the holding force can be realized for example by purely mechanical means, which can advantageously be dispensed with a complex signal processing.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst das Rückhaltesystem eine Schnittstelle zum Empfangen eines eine Kollision des Kraftfahrzeugs anzeigenden Signals und eine Aktuatorik zum Aufheben der Umlenkung des Sicherheitsgurtes auf das Empfangen des Signals hin. Das Signal kann bei- spielsweise von einem Kollisionssensor oder einem Fahrerassistenzsystem des Kraftfahrzeugs bereitgestellt werden. Um das Signal über die Schnittstelle zu empfangen, kann das Rückhaltesystem beispielsweise an ein Bordnetz des Kraftfahrzeugs angeschlossen sein. Das Aufheben der Umlenkung des Sicherheitsgurtes bedeutet dabei, dass der Sicherheitsgurt danach nicht mehr durch den Gurtumlenker an den Lehnenteil, insbesondere an dessen oberen Bereich, geführt wird. Nach dem Aufheben der Umlenkung kann der Verlauf des Sicherheitsgurtes also beispielsweise einem von herkömmlichen Dreipunktgurten ohne zusätzlichen Umlenker bekannten Verlauf entsprechen. Das Aufheben der Umlenkung muss nicht notwendigerweise unmittelbar nach dem Empfangen des Signals erfolgen, sondern kann bevorzugt beispielsweise erst dann erfolgen, wenn die zweite Bedingung erfüllt ist. Somit kann, beispielsweise durch entsprechende Ansteuerung des Aktuators realisiert werden, dass der Gurtumlenker die Haltekraft nur höchstens so lange auf den Sicherheitsgurt ausübt, wie die zweite Bedingung nicht erfüllt ist. Hierdurch kann vorteilhaft beispielsweise ein unnötiges Aufheben der Umlenkung bei einer Kollision vermieden werden, bei welcher etwa nur unterhalb jeweiliger vorgegebener Grenzwerte liegende Kräfte und/oder Bescheinigungen auftreten. Ebenso kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass eine defi- nierte Zeitspanne vorgegeben ist, welche jeweils mit dem Empfangen des Signals beginnt, und das Rückhaltesystem dazu eingerichtet ist, höchstens innerhalb dieser Zeitspanne die Umlenkung aufzuheben. Wird also beispielsweise innerhalb dieser vorgegebenen Zeitspanne die zweite Bedingung nicht erfüllt, so kann es dann vorgesehen sein, dass die Umlenkung frühestens nach dem Empfangen eines weiteren, eine weitere Kollision anzeigenden Signals aufgehoben wird. Auch hierdurch kann vorteilhaft ein unnötiges Aufheben der Umlenkung vermieden werden. Dies ist besonders vorteilhaft, falls das Aufheben der Umlenkung einen nicht reversiblen Pro- zess, beispielsweise eine Zündung einer Ladung oder ein Zerstören eines Sollbruchelementes oder dergleichen, umfasst. Dadurch dass die Umlenkung höchstens auf das Empfangen des Signals hin aufgehoben wird, kann vorteilhaft eine versehentliche Auslösung des Aufhebens durch den Sitzinsassen oder einen anderen Fahrzeugnutzer - beispielsweise durch Ziehen an dem Sicherheitsgurt - vermieden werden. In vorteilhafter Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die zweite Bedingung ein Überschreiten einer vorgegebenen Zeitspanne ab dem Empfangen des Signals ist. Mit anderen Worten wird die Umlenkung also aufgehoben in einem vorgegebenen zeitlichen Abstand zum Empfangen des Signals. Durch ein solches zeitgesteuertes Aufheben oder Versagen der Umlenkung kann zuverlässig si- chergestellt werden, dass beispielsweise auch ohne weitere, aufwändige Sensorik eine Überlastung des Lehnenteils und/oder des Gurtumlenkers vermieden wird. Es kann aber dennoch durch anfängliches Halten des Sitzinsassen durch den umgelenkten Sicherheitsgurt auch bei über die Grenzstellung hinaus geneigtem Lehnenteil eine optimale Sicherheitswirkung des Rückhaltesystems erzielt werden. Dazu kann das Rückhaltesystem, insbesondere der Gurtumlenker, eine entsprechende Steuerung umfassen, welche nach dem Empfangen des Signals und dem Verstreichen der vorgegebenen, mit dem Empfangen des Signals beginnenden, Zeitspanne die Aktua- torik entsprechend angesteuert wird, um die Umlenkung des Sicherheitsgurtes auf- zuheben. Besonders vorteilhaft kann die Zeitspanne beispielsweise abhängig sein von der Neigung des Lehnenteils, wobei für einer stärkere Neigung, also eine bezogen auf die Fahrzeughochrichtung flachere beziehungsweise weniger aufrechte Stellung des Lehnenteils, eine längere Zeitspanne vorgegeben wird. Dadurch kann vorteilhaft erreicht werden, dass der Sitzinsasse beziehungsweise dessen Oberkörper nach der Kollision, zumindest annähernd, eine der Grenzstellung entsprechende Position erreicht, bevor die Gurtumlenkung aufgehoben wird. So kann vorteilhaft vermieden werden, dass durch ein vorzeitiges Aufheben der Gurtumlenkung eine Unterbrechung der Rückhaltewirkung des Sicherheitsgurtes auf den Sitzinsassen auftritt. In a further advantageous embodiment of the present invention, the restraint system comprises an interface for receiving a signal indicating a collision of the motor vehicle and an actuator for canceling the deflection of the seat belt upon receiving the signal. The signal can be provided, for example, by a collision sensor or a driver assistance system of the motor vehicle. In order to receive the signal via the interface, the restraint system can be connected, for example, to an electrical system of the motor vehicle. The cancellation of the deflection of the seat belt means that the seat belt is then no longer guided by the belt deflector to the backrest part, in particular at its upper portion. After the reversal of the deflection, the course of the safety belt can therefore correspond, for example, to a course known from conventional three-point belts without an additional deflector. The cancellation of the deflection need not necessarily take place immediately after receiving the signal, but may preferably be done, for example, only when the second condition is met. Thus, it can be realized, for example by appropriate activation of the actuator, that the belt deflector only exerts the holding force on the seat belt for at most as long as the second condition is not met. In this way, for example, an unnecessary cancellation of the deflection in the event of a collision can be avoided, in which, for example, forces and / or certificates occurring only below respective given limit values occur. Likewise, it can be provided, for example, that a defined period of time is predetermined, which in each case begins with the receipt of the signal, and the restraint system is set up to cancel the diversion at most within this period of time. If, for example, the second condition is not fulfilled within this predetermined period of time, it can then be provided that the deflection is canceled at the earliest after receiving a further signal indicating a further collision. This also advantageously an unnecessary cancellation of the deflection can be avoided. This is particularly advantageous if the cancellation of the deflection comprises a non-reversible process, for example ignition of a charge or destruction of a predetermined breaking element or the like. The fact that the deflection is canceled at most on receiving the signal, can be advantageously avoided accidental release of the fuss by the seat occupant or another vehicle user - for example, by pulling on the seat belt. In an advantageous embodiment of the present invention, it is provided that the second condition is an exceeding of a predetermined period of time from receiving the signal. In other words, the deflection is thus canceled at a predetermined time interval for receiving the signal. Such a time-controlled cancellation or failure of the deflection can reliably ensure that overloading of the backrest part and / or of the belt deflector is avoided, for example, even without further complex sensor technology. However, it can still be achieved by initially holding the seat occupant by the deflected seat belt even when over the limit position inclined backrest part optimal security effect of the restraint system. This can the restraint system, in particular the belt deflector, comprise a corresponding control which, after receiving the signal and lapse of the predetermined period beginning with the receipt of the signal, is actuated correspondingly to cancel the deflection of the safety belt. The period of time can be particularly advantageously dependent, for example, on the inclination of the backrest part, wherein a longer period of time is predetermined for a greater inclination, that is, a flatter or less upright position of the backrest part relative to the vehicle vertical direction. This can advantageously be achieved that the seat occupant or the upper body after collision, at least approximately, reaches a position corresponding to the limit position before the belt deflection is canceled. Thus, it can be advantageously avoided that an interruption of the restraining effect of the safety belt on the seat occupant occurs by premature cancellation of the belt deflection.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die zweite Bedingung ein Zurücklegen eines vorgegebenen Weges durch zumindest ein Element des Rückhaltesystems und/oder der Sitzanlage nach dem Empfangen des Signals. Der vorgegebene Weg kann dabei insbesondere eine relative Bewegung oder Ver- Schiebung des zumindest einen Elements beispielsweise gegenüber einer vor der Kollision von diesem Element eingenommenen Position und/oder relativ zu einem fahrzeugfesten Bezugspunkt sein, insbesondere jeweils bezogen auf ein fahrzeugfestes Koordinatensystem. Das Zurücklegen des Weges kann dabei beispielsweise durch ein Berühren eines Anschlagelementes oder einen Dehnungssensor oder der- gleichen detektiert werden. Das zumindest eine Element kann beispielsweise allein aufgrund der bei der Kollision auftretenden Verzögerungsbeschleunigung den vorgegebenen Weg zurücklegen oder beispielsweise aufgrund einer durch den Sitzinsassen beziehungsweise dessen Bewegung in dem fahrzeugfesten Koordinatensystem direkt oder indirekt auf das Element ausgeübten Kraft. Das Zurücklegen des vorge- gebenen Weges kann beispielsweise einem Überschreiten einer vorgegebenen Gurtauszugslänge, einer Dehnung oder Verschiebung innerhalb des Gurtumlenkers, einer Neigungsveränderung des Lehnenteils, insbesondere aus einer flacheren Stellung in Richtung der Grenzstellung, oder dergleichen entsprechen. Entsprechende Sensoren sind bekannt und können als Teil des Rückhaltesystems vorgesehen wer- den. Durch ein derartiges wegegesteuertes Aufheben oder Versagen der Gurtumlen- kung kann vorteilhaft beispielsweise eine Belastung des Gurtumlenkers und/oder des Lehnenteils begrenzt werden. Vorteilhaft wird dabei jedoch sichergestellt, dass der Sitzinsasse in dem besonders sicherheitsrelevanten Zeitraum unmittelbar nach der Kollision mit maximaler Wirkung durch das Rückhaltesystem gehalten wird. In a further advantageous embodiment of the present invention, the second condition is a return of a predetermined path through at least one element of the restraint system and / or the seat system after receiving the signal. The predetermined path may be, in particular, a relative movement or displacement of the at least one element, for example, relative to a position occupied by this element before the collision and / or relative to a vehicle-fixed reference point, in particular in each case based on a vehicle-fixed coordinate system. The covering of the path can be detected, for example, by touching a stop element or a strain sensor or the like. The at least one element can, for example, cover the predetermined path solely on the basis of the deceleration acceleration occurring during the collision or, for example, due to a force exerted by the seat occupant or his movement in the vehicle-fixed coordinate system directly or indirectly on the element. The repositioning of the predetermined path may, for example, correspond to exceeding a predetermined belt extension length, an extension or displacement within the belt deflector, a change in inclination of the backrest part, in particular from a flatter position in the direction of the limit position, or the like. Corresponding sensors are known and can be provided as part of the restraint system. the. By such a way-controlled cancellation or failure of Gurtumlen- kung, for example, a load of Gurtumlenkers and / or the backrest part can be limited. Advantageously, however, it is ensured that the seat occupant is held in the particularly safety-relevant period immediately after the collision with maximum effect by the restraint system.
Sowohl die erste als auch die zweite Bedingung kann jeweils eine komplexe Bedingung mit mehreren Teilbedingungen sein. Beispielsweise kann die zweite Bedingung als eine Teilbedingung das Überschreiten der vorgegebenen Zeitspanne und als eine weitere Teilbedingung das Zurücklegen des vorgegebenen Weges umfassen. Hierbei kann eine gemeinsame vorgegebene Zeitspanne definiert sein für einige oder alle Teilbedingungen oder es kann beispielsweise die vorgegebene Zeitspanne der ersten Bedingung eine erste Zeitspanne sein und für das Zurücklegen des vorgegebenen Weges eine zweite Zeitspanne vorgegeben sein, innerhalb derer der vorgege- bene Weg zurückgelegt werden muss, um die zweite Bedingung zu erfüllen. So kann beispielsweise vermieden werden, dass die Umlenkung unnötiger- beziehungsweise unbeabsichtigterweise nach Beendigung des Kollisionsprozesses aufgehoben wird, wenn beispielsweise das zumindest eine Element - etwa im Rahmen von Rettungsmaßnahmen - manuell bewegt wird. Dabei können die Teilbedingungen auf ver- schiedene Arten und Weisen logisch miteinander verknüpft sein. Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass die Umlenkung aufgehoben wird, sobald eine, einige oder alle Teilbedingungen erfüllt sind. Selbstverständlich können sämtliche für die vorliegende erfindungsrelevanten Bedingungen ebenso logisch umgekehrt, also jeweils negativ beziehungsweise positiv formuliert und implementiert werden, ohne dass hierdurch die grundsätzliche Funktionalität verändert wird. Both the first and the second condition can each be a complex condition with several sub-conditions. For example, the second condition as a sub-condition may include exceeding the predetermined time period and, as a further sub-condition, covering the predetermined path. In this case, a common predetermined period of time may be defined for some or all subconditions, or, for example, the predefined period of the first condition may be a first period of time and a second period of time within which the predetermined path must be traveled to cover the predetermined path to meet the second condition. Thus, it can be avoided, for example, that the deflection is canceled unnecessarily or unintentionally after completion of the collision process, if, for example, the at least one element is moved manually - for example in the context of rescue measures. The subconditions can be logically linked to one another in various ways. For example, it may be provided that the deflection is canceled as soon as one, some or all partial conditions are fulfilled. Of course, all for the present invention relevant conditions can also logically reversed, so each formulated negative or positive and implemented, without thereby the basic functionality is changed.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die zweite Bedingung ein Überschreiten eines vorgegebenen Kraftschwellenwertes einer auf das Rückhaltesystem und/oder auf den Lehnenteil wirkenden Kraft. Mit anderen Worten kann es also vorgesehen sein, dass das Ausüben der Haltekraft durch den Gurtum- lenker beendet wird, wenn ein durch den Kraftschwellenwert vorgegebenes Kraftniveau erreicht beziehungsweise überschritten wird. Dies kann beispielsweise durch die erwähnte Aktuatorik zum Aufheben der Umlenkung oder durch einen Aktuator zum Herausbewegen eines Reibkraft- oder Kraftschlusselementes des Gurtumlen- kers aus einer Kontaktstellung mit dem Sicherheitsgurt realisiert werden. Ebenso kann aber beispielsweise eine entsprechend dem Kraftschwellenwert ausgelegte Sollbruchstelle beziehungsweise ein Versagenselement vorgesehen sein, welches bei einem Auftreten einer oberhalb des Kraftschwellenwertes liegenden Kraft nach- gibt und so das Ausüben der Haltekraft beziehungsweise die Umlenkung des Sicherheitsgurtes durch den Gurtumlenker beendet beziehungsweise aufhebt. In Ersterem Fall kann beispielsweise ein Kraftsensor als Teil des Rückhaltesystems, als Teil der Sitzanlage oder als Teil des Kraftfahrzeugs vorgesehen sein, wobei ein von diesem Kraftsensor geliefertes Sensorsignal beispielsweise als Trigger zum Beenden der Ausübung der Haltekraft verwendet werden kann. Dies ermöglicht eine besonders präzise und gezielt gesteuerte Aufhebung oder Anpassung der Haltekraft. Demgegenüber kann durch die Verwendung des mechanischen Versagenselements beziehungsweise der Sollbruchstelle auf einer gegebenenfalls aufwändigere Sensorik beziehungsweise Steuerung verzichtet werden, wodurch vorteilhaft die Komplexität des Rückhaltesystems reduziert werden kann. Ebenso können beispielsweise beide Möglichkeiten kombiniert werden. Dabei können mehrere unterschiedliche Kraftschwellenwerte vorgegeben sein. Durch die Kombination kann eine Redundanz beziehungsweise ein Rückfallmechanismus realisiert werden, um beispielsweise bei einem Versagen oder einer Beschädigung des Kraftsensors oder der Aktuatorik durch das Versagenselement beziehungsweise die Sollbruchstelle zuverlässig das Ausüben der Haltekraft beenden zu können. In jedem Fall kann durch den Kraftschwellenwert vorteilhaft eine unkontrollierte Beschädigung des Rückhaltesystems, des Gurtumlenkers und/oder der Sitzanlage, insbesondere des Lehnenteils, vermieden werden. In a further advantageous embodiment of the present invention, the second condition is exceeded by a predetermined force threshold value of a force acting on the restraint system and / or on the backrest part force. In other words, it can thus be provided that the exercise of the holding force is terminated by the Gurtum- handlebar when a predetermined by the force threshold force level is reached or exceeded. This can be achieved, for example, by the abovementioned actuator for canceling the deflection or by an actuator for moving out a frictionally engaging or force-locking element of the belt pulley. kers can be realized from a contact position with the safety belt. Likewise, however, it is possible, for example, to provide a predetermined breaking point or a failure element corresponding to the force threshold value, which yields when the force above the force threshold value occurs and thus terminates or releases the holding force or the deflection of the safety belt by the belt deflector. In the first case, for example, a force sensor can be provided as part of the restraint system, as part of the seat system or as part of the motor vehicle, wherein a sensor signal supplied by this force sensor can be used, for example, as a trigger to terminate the exercise of the holding force. This allows a particularly precise and targeted controlled cancellation or adjustment of the holding force. In contrast, can be dispensed with by the use of the mechanical failure element or the predetermined breaking point on a possibly more complex sensor or control, which advantageously the complexity of the restraint system can be reduced. Likewise, for example, both options can be combined. In this case, a plurality of different force threshold values can be predetermined. By combining a redundancy or a fallback mechanism can be realized to reliably terminate the exercise of the holding force, for example, in case of failure or damage of the force sensor or the actuator by the failure element or the predetermined breaking point. In any case, the force threshold can advantageously prevent uncontrolled damage to the restraint system, the belt deflector and / or the seat system, in particular the backrest part.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst das Rückhaltesystem zum Ausüben der Haltekraft eine Verzögerungseinrichtung mit einem Aktuator und einem durch diesen bewegbaren Verzögerungselement. Die Verzögerungseinrichtung ist dabei dazu eingerichtet, das Verzögerungselement mittels des Aktuators nach einem Empfangen eines eine Kollision des Kraftfahrzeugs anzeigenden Signals durch die Verzögerungseinrichtung zum Ausüben der Haltekraft mit dem Sicherheitsgurt in Kontakt zu bringen. Mit anderen Worten kann also im Falle einer Kollision durch das Inkontaktbringen des Verzögerungselement ist mit dem Sicherheitsgurt eine gegenüber herkömmlichen, keinen zusätzlichen Gurtumlenker um- fassenden Rückhaltesystemen zusätzliche Reib- oder Rückhaltekraft auf den Sicherheitsgurt beziehungsweise den Sitzinsassen ausgeübt und dadurch die Rückhaltewirkung des Rückhaltesystems verbessert werden. Vor der Kollision wird diese zusätzliche Kraft dabei nicht ausgeübt, sodass der Sicherheitsgurt frei, also kraftlos den Gurtumlenker durchlaufen kann. In a further advantageous embodiment of the present invention, the restraint system for exerting the holding force comprises a delay device with an actuator and a movable by this delay element. The delay device is configured to bring the delay element by means of the actuator after receiving a signal indicating a collision of the motor vehicle signal by the deceleration device for exerting the holding force with the seat belt in contact. In other words, in the event of a collision by the contacting of the retarding element, the seat belt can be replaced by a conventional belt tensioner, not an additional belt deflector. additional restraining or restraining force on the seat belt or the seat occupants exerted and thus the retention effect of the restraint system can be improved. Before the collision, this additional force is not exercised, so that the seat belt can run freely, so powerless the belt deflector.
Im Sinne der vorliegenden Erfindung ist der Aktuator beziehungsweise die erwähnte Aktuatorik nicht nur im eigentlichen Sinne eines elektrische Signale umwandelnden Antriebselements zu verstehen, sondern breiter auszulegen. So kann es sich bei dem Aktuator beziehungsweise der Aktuatorik beispielsweise ebenso um ein Federelement, eine Klemmstange beziehungsweise ein Klemmelement oder dergleichen handeln. Beispielsweise kann also das Verzögerungselement durch den Aktuator auf den Sicherheitsgurt gedrückt werden beziehungsweise diesen einklemmen. Dabei kann das Verzögerungselement beispielsweise motorisch, pneumatisch oder mechanisch, beispielsweise durch Federkraft oder ein Lösen einer mechanischen Vorspannung oder dergleichen bewegt werden, um den Kontakt mit dem Sicherheitsgurt herzustellen. Beispielsweise durch entsprechende Auslegung des Federelementes kann dabei die ausgeübte Haltekraft vorgegeben werden. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst die Verzögerungseinrichtung ein Aktuatorelement und ein Abstandselement, durch welches das Verzögerungselement vor dem Empfangen des Signals von dem Sicherheitsgurt beabstandet gehalten wird. Das Aktuatorelement ist dabei dazu eingerichtet, das Abstandselement auf das Empfangen des Signals hin zu bewegen und/oder zu zerstö- ren. Beispielsweise kann sich mit der Zerstörung des Abstandshalters das Federelement teilweise entspannen, um das Verzögerungselement in Kontakt mit dem Sicherheitsgurt zu bringen. Dies hat den Vorteil, dass besonders schnell und zuverlässig ein statischer Zustand erreicht wird, in dem die Haltekraft auf rein mechanische Art und Weise aufgebracht wird, sodass keine Abhängigkeit von einem Funkti- onieren beispielsweise eines elektrischen oder pneumatischen Systems zum Ausüben der Haltekraft besteht. For the purposes of the present invention, the actuator or the mentioned actuator is not only to be understood in the true sense of a drive element converting electrical signals, but to be interpreted broader. For example, the actuator or the actuator system can likewise be a spring element, a clamping rod or a clamping element or the like. For example, therefore, the delay element can be pressed by the actuator on the seat belt or pinch this. In this case, the delay element, for example, motor, pneumatic or mechanical, for example by spring force or a release of a mechanical bias or the like to be moved to make contact with the seat belt. For example, by appropriate design of the spring element while the applied holding force can be specified. In a further advantageous embodiment of the present invention, the delay device comprises an actuator element and a spacer element, by means of which the delay element is kept at a distance from the safety belt before the signal is received. The actuator element is configured to move and / or destroy the spacer element in response to receiving the signal. For example, with the destruction of the spacer, the spring element may partially relax to bring the retard element into contact with the seatbelt. This has the advantage that a static state is achieved particularly quickly and reliably, in which the holding force is applied in a purely mechanical manner, so that there is no dependence on a func tioning, for example, an electrical or pneumatic system for exerting the holding force.
Insbesondere dann, wenn als Teil des Rückhaltesystems eine Steuerung, beispielsweise zum Ansteuern eines Aktuators beziehungsweise einer Aktuatorik - etwa zum Ausüben der Haltekraft und/oder zum Aufheben der Umlenkung - vorgesehen ist, kann vorteilhaft ein Zeitgeber zum Zurücksetzen der entsprechenden Steuerung beziehungsweise der entsprechenden Funktionalität vorgesehen sein. Hierdurch kann vorteilhaft erreicht werden, dass nach einem jeweiligen Eintreten der ersten Bedin- gung und einem Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne die Steuerung beziehungsweise Funktionalität zurückgesetzt wird, um das Rückhaltesystem erneut in einen Bereitschaftszustand zu versetzen, in dem es zum bestimmungsgemäßen Reagieren auf ein erneutes Eintreten beziehungsweise Erfülltsein der ersten Bedingung bereit ist. Die Zeitspanne für ein derartiges Zurücksetzen kann beispielsweise in der Grö- ßenordnung von einer oder einigen Minuten liegen, da jeweilige unmittelbare dynamische Auswirkungen einer Kollision sich auf kürzeren Zeitskalen abspielen beziehungsweise einstellen. In particular, if as part of the restraint system, a control, for example for driving an actuator or an actuator - such as Exercising the holding force and / or to cancel the deflection - is provided, can be advantageously provided a timer for resetting the corresponding control or the corresponding functionality. In this way, it can advantageously be achieved that, after a respective occurrence of the first condition and a lapse of a predetermined period of time, the control or functionality is reset in order to put the restraint system again in a ready state in which it reacts to a reentry or to react as intended Satisfaction of the first condition is ready. For example, the amount of time for such a reset may be on the order of one or several minutes, since respective immediate dynamic effects of a collision occur on shorter time scales.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass der Gurtumlenker zumindest zweiteilig ausgebildet ist mit einem an dem Lehnenteil angeordneten ersten Halteelement und einem an dem Sicherheitsgurt angeordneten zweiten Halteelement. Dabei ist das erste Halteelement dazu ausgebildet, das zweite Halteelement zum Umlenken des Sicherheitsgurts reversibel und zerstörungsfrei lösbar zu halten. Hierdurch wird vorteilhaft eine besonders einfache und flexible Möglichkeit realisiert, die Gurtumlenkung bedarfsgerecht zu aktivieren und zu deaktivieren, insbesondere manuell vorzunehmen und aufzuheben. Bevorzugt kann das erste Halteelement beispielsweise als Gurtschloss und das zweite Halteelement als Schlosszungenelement realisiert sein. Hierdurch kann die Gurtumlenkung vorteilhaft mit bekannten und einfach sowie kostengünstig verfügbaren Elementen realisiert beziehungsweise nachgerüstet werden. Dabei kann zudem vorteilhaft eine für jeweilige Nutzer beziehungsweise Bedienpersonen einfache und vertraute Bedienbarkeit sichergestellt wird. Es kann also vorgesehen sein, dass zum Freigeben der Blockierung der Neigungsverstellung das mit dem Sicherheitsgurt verbundene Schlosszungenelement in das in dem oberen Bereich des Lehnenteils angeordnete Gurtschloss einzustecken ist. Besonders vorteilhaft kann es weiterhin vorgesehen sein, dass - beispielsweise an einem Gurtaustritt - etwa an einer Karosseriesäule ziehungsweise einem entsprechenden an dieser angeordneten Innenverkleidungselement - ein weiteres Gurtschloss oder eine entsprechende Aufnahme für das Schlosszungenelement angeordnet ist. Hierin kann das Schlosszungenelement dann sicher gehalten werden, wenn der Lehnenteil nicht über die Grenzstellung hinaus geneigt ist, der Sicherheitsgurt also nicht umgelenkt sein muss. Dies stellt eine besonders einfache, komfortable und sichere Möglichkeit dar, das Schlosszungenelement zu fixieren. Vorteilhaft kann die Freigabeeinrichtung also eine Mechanik zum Freigeben der Blockierung der Neigungsverstellung des Lehnenteils umfassen. Durch das Halten des zweiten Halteelements an dem ersten Halteelement - beispielsweise also das Einstecken des Schlosszungenelements in das an dem Lehnenteil angeordnete Gurt- schloss - wird die Mechanik dann ausgelöst. Beispielsweise kann durch das In a further advantageous embodiment of the present invention, it is provided that the Gurtumlenker is at least formed in two parts with a arranged on the backrest part first holding element and arranged on the seat belt second holding element. In this case, the first holding element is designed to keep the second holding element for deflecting the seat belt reversibly and non-destructively detachable. As a result, a particularly simple and flexible possibility is advantageously realized to activate and deactivate the belt deflection as needed, in particular manually and cancel. Preferably, the first holding element can be realized, for example, as a buckle and the second holding element as a lock tongue element. As a result, the belt deflection can advantageously be realized or retrofitted with known and simple and inexpensive available elements. In addition, an easy and familiar operability for respective users or operators can advantageously be ensured. It can therefore be provided that to release the blocking of the tilt adjustment, the locking tongue element connected to the safety belt is to be inserted into the belt lock arranged in the upper region of the backrest part. Particularly advantageously, it may further be provided that - for example, at a belt outlet - approximately on a body pillar ziehungsweise a corresponding disposed on this inner lining element - another buckle or a corresponding receptacle for the lock tongue element is arranged. Herein the lock tongue element can then be held securely be, if the backrest part is not inclined beyond the limit position, the seat belt must therefore not be diverted. This is a particularly simple, comfortable and secure way to fix the lock tongue element. Advantageously, the release device may thus comprise a mechanism for releasing the blocking of the inclination adjustment of the backrest part. By holding the second holding element on the first holding element - for example, the insertion of the lock tongue element in the arranged on the backrest belt buckle - the mechanism is then triggered. For example, by the
Schlosszungenelement ein Hebel, eine Raste, ein Bolzen, ein Federelement oder dergleichen bewegt werden, um ein Gelenk oder Scharnier einer Versteileinrichtung des Lehnenteils beziehungsweise der Sitzanlage freizugeben. Selbstverständlich kann eine entsprechende Mechanik auch dann vorgesehen sein, wenn der Gurtumlenker auf andere Art und Weise, das heißt also nicht durch ein Schlosszungenele- ment und ein Gurtschloss realisiert ist. das Rückhaltesystem (4) eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen eines Umlenkzustands des Sicherheitsgurts (5) umfasst, welche dazu eingerichtet ist, bei einer mittels der Erfassungseinrichtung erfassten Umlenkung des Sicherheitsgurtes (5) durch den Gurtumlenker (13, 1 6, 22) ein dies anzeigendes Signal zu erzeugen und an die Freigabeeinrichtung zu übermitteln. Lock tongue element, a lever, a detent, a bolt, a spring element or the like are moved to release a hinge or hinge of an adjusting device of the backrest part or the seat system. Of course, a corresponding mechanism can also be provided if the belt deflector is realized in a different manner, that is to say not by means of a lock tongue element and a belt buckle. the restraint system (4) comprises a detection device for detecting a deflection state of the safety belt (5), which is adapted to signal the position indicated by the detection device deflection of the seat belt (5) by the Gurtumlenker (13, 1 6, 22) to generate and transmit to the release device.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst das Rückhaltesystem eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen eines Umlenkzustands des Sicherheitsgurts. Die Erfassungseinrichtung ist dabei dazu eingerichtet, bei einer mittels dieser erfassten Umlenkung des Sicherheitsgurtes durch den Gurtumlenker ein dies anzeigendes, insbesondere elektrisches, Signal zu erzeugen. Das von der Erfassungseinrichtung generierte Signal kann dann - etwa über eine entsprechende Datenverbindung - an die Freigabeeinrichtung, beispielsweise ein Steuergerät oder eine Aktuatorik zum Freigeben der Blockierung, gesendet werden. Hierdurch kann vorteilhaft eine besonders flexible und bauraumsparende funktionelle Kopplung zwischen dem Gurtumlenker und der Freigabeeinrichtung realisiert werden. Der Umlenkzustand kann angeben beziehungsweise beschreiben, ob der Sicherheitsgurt jeweils aktuell durch den Gurtumlenker umgelenkt wird oder nicht. Zum Erfassen des Umlenkzustands kann beispielsweise eine Sensorik in den Gurtumlenker angeordnet sein. Im Falle einer Ausbildung des Gurtumlenkers mit einem Gurtschloss und einem Schlosszungenelement kann dies beispielsweise ein Schließzustandssensor in dem Gurtschloss sein. Es kann vorteilhaft möglich sein, das von der Erfassungseinrich- tung generierte Signal, beispielsweise über ein Bordnetz des Kraftfahrzeugs, weiteren Einrichtungen oder Systemen des Kraftfahrzeugs bereitzustellen. Dies ermöglicht es vorteilhaft, beispielsweise bei nicht bestehender Umlenkung des Sicherheitsgurtes, eine entsprechende Warnung oder einen entsprechenden Hinweis an den Sitzinsassen auszugeben. In a further advantageous embodiment of the present invention, the restraint system comprises a detection device for detecting a deflection state of the safety belt. In this case, the detection device is set up to generate a signal indicating this, in particular an electrical signal, when the belt deflector is detected by the belt deflector. The signal generated by the detection device can then - for example via a corresponding data connection - to the release device, such as a controller or an actuator to enable the blocking, are sent. As a result, advantageously a particularly flexible and space-saving functional coupling between the belt deflector and the release device can be realized. The deflection state can specify or describe whether the seat belt is currently being deflected by the belt deflector or not. To capture the Umlenkzustands example, a sensor can be arranged in the belt deflector. In the case of a design of the Gurtumlenkers with a buckle and a lock tongue element, this may for example be a closed state sensor in the buckle. It can advantageously be possible to provide the signal generated by the detection device, for example via an electrical system of the motor vehicle, to further devices or systems of the motor vehicle. This makes it possible advantageously, for example, in the absence of deflection of the seat belt to issue a corresponding warning or a corresponding note to the seat occupant.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Sitzanlage für ein Kraftfahrzeug, welche ein erfindungsgemäßes Rückhaltesystem umfasst. Another aspect of the present invention is a seat system for a motor vehicle, which comprises a restraint system according to the invention.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeug mit einem erfin- dungsgemäßen Rückhaltesystem und/oder einer erfindungsgemäßen Sitzanlange. Another aspect of the present invention is a motor vehicle with a restraint system according to the invention and / or a seat system according to the invention.
Die bisher und im Folgenden beschriebenen Ausgestaltungen und die jeweiligen entsprechenden Vorteile des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems, der erfindungsgemäßen Sitzanlange und des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs sind jeweils wechselseitig entsprechend sinngemäß zwischen diesen Aspekten der Erfindung übertragbar. The embodiments described above and below and the respective corresponding advantages of the restraint system according to the invention, the seat system according to the invention and the motor vehicle according to the invention are mutually mutatis mutandis transferable between these aspects of the invention.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfin- dung zu verlassen. Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention and from the drawings. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave the invention.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Fig.1 eine schematische Perspektivdarstellung eines Fahrzeugsitzes mit einem durch einen Sicherheitsgurt, der mittels eines Gurtumlenkers geführt ist, gehaltenen Sitzinsassen; Fig.2 eine schematische Seitenansicht der Darstellung aus Fig. 1 mit zweiteilig ausgebildetem Gurtumlenker; Embodiments of the invention are explained below with reference to schematic drawings. Show it: 1 shows a schematic perspective view of a vehicle seat with a seat occupant held by a safety belt, which is guided by means of a belt deflector; Figure 2 is a schematic side view of the illustration of Figure 1 with two-part belt deflector.
Fig.3 eine schematische Detailansicht des Gurtumlenkers aus Fig.2; Fig.4 eine schematische ausschnittweise Darstellung eines Gurtumlenkers mit einem Federelement zum Ausüben einer Haltekraft auf den Sicherheitsgurt in einem Bereitschaftszustand; 3 is a schematic detail view of the Gurtumlenkers of Figure 2; A schematic partial view of a Gurtumlenkers with a spring element for exerting a holding force on the seat belt in a standby state;
Fig.5 eine schematische ausschnittweise Darstellung des Gurtumlenkers aus 5 shows a schematic detail of the belt deflector
Fig.4 in einem Aktivzustand; und  Fig.4 in an active state; and
Fig.6 eine schematische ausschnittweise Darstellung eines Gurtumlenkers mit einer Einrichtung zum Aufheben der Gurtumlenkung. Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in ei- ner anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar. 6 is a schematic fragmentary view of a Gurtumlenkers with a device for canceling the belt deflection. The exemplary embodiments explained below are preferred embodiments of the invention. In the exemplary embodiments, the described components of the embodiments each represent individual features of the invention, which are to be considered independently of one another, which each further develop the invention independently of one another and thus also individually or in a different combination than the one shown as part of the invention. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.
Fig. 1 zeigt eine schematische Perspektivdarstellung eines Fahrzeugsitzes, welcher im Folgenden als Sitz 1 bezeichnet wird. Der Sitz 1 umfasst einen Lehnenteil 2 und einen Sitzkissenteil 3. Weiterhin dargestellt ist ein Rückhaltesystem 4, welches neben weiteren Elementen insbesondere einen Sicherheitsgurt 5 umfasst. Die weiteren Elemente können beispielsweise einen Gurtstraffer 6 und eine Gurtführung 7 umfassen. Die Gurtführung 7 kann beispielsweise in bekannter Art und Weise an einer Ka- rosseriesäule beziehungsweise einer Karosseriesäulenverkleidung eines Kraftwagens angeordnet sein beziehungsweise werden und einen Gurtauslass aufweisen, durch welchen der Sicherheitsgurt 5 zu dem Sitz 1 geführt ist. Vorliegend befindet sich auf dem Sitz 1 ein Sitzinsasse 8, welcher durch das Rückhaltesystem 4 bezie- hungsweise den Sicherheitsgurt 5 gesichert ist. Dazu verläuft ein Beckenabschnitt 9 des Sicherheitsgurts 5 in Querrichtung des Sitzes 1 und des Sitzinsassen 8 über dessen Beckenbereich und ein Schulterabschnitt 10 des Sicherheitsgurts 5 diagonal über einen Oberkörperbereich des Sitzinsassen 8. Fig. 1 shows a schematic perspective view of a vehicle seat, which is referred to below as the seat 1. The seat 1 comprises a backrest part 2 and a seat cushion part 3. Also shown is a restraint system 4, which in particular comprises a safety belt 5 in addition to other elements. The further elements may include, for example, a belt tensioner 6 and a belt guide 7. The belt guide 7 can, for example, in a known manner to a Ka be arranged rosserauläule or a body pillar trim of a motor vehicle or be and have a belt outlet through which the seat belt 5 is guided to the seat 1. In the present case, a seat occupant 8, which is secured by the restraint system 4 or the safety belt 5, is seated on the seat 1. For this purpose, a pelvic portion 9 of the seat belt 5 runs transversely across the seat 1 and the seat occupant 8 via its pelvic area and a shoulder portion 10 of the seat belt 5 diagonally across an upper body area of the seat occupant 8.
Heutzutage übliche Rückhaltesysteme für Sitzinsassen 8 sind üblicherweise auf eine relativ aufrechte Standardsitzposition ausgelegt und können bei flacherer Einstellung, das heißt größerer Neigung des Lehnenteils 2 gegenüber einer Fahrzeughochrichtung keine optimale Sicherheits- beziehungsweise Rückhaltewirkung bieten. Bei oftmals als komfortabler empfundenen Komfortsitzpositionen mit stärker geneigtem Lehnenteil 2 kann der Sitzinsasse 8 beispielsweise weiter hinten und/oder tiefer und weniger aufrecht sitzen als in der aufrechteren Standardsitzposition. In einer solchen Komfortsitzposition verliert bei herkömmlichen Rückhaltesystemen, insbesondere mit einem Dreipunktsicherheitsgurt, der Schulterabschnitt 10 einen Kontakt mit einem Schulter- beziehungsweise oberen Brustbereich 1 1 des Sitzinsassen 8, sodass kein für eine optimale Sicherheit und Rückhaltewirkung notwendiger Verlauf des Sicherheitsgurtes relativ zu dem Sitzinsassen 8 gegeben ist. Nowadays conventional restraint systems for seat occupants 8 are usually designed for a relatively upright standard seating position and can not offer optimal safety or retention effect in flatter setting, ie greater inclination of the backrest part 2 relative to a vehicle vertical direction. When often perceived as more comfortable comfort seating positions with more inclined backrest part 2, the seat occupant 8, for example, further back and / or lower and less upright sit than in the upright standard seating position. In such a comfort seating position loses in conventional restraint systems, in particular with a three-point seat belt, the shoulder portion 10 makes contact with a shoulder or upper chest area 1 1 of the seat occupant 8, so given no necessary for optimal safety and restraint course of the seat belt relative to the seat occupant 8 is.
Um einen verbesserten Verlauf des Sicherheitsgurts 5 auch in Komfortsitzpositionen, also bei über eine vorgegebene Grenzstellung hinaus geneigtem Lehnenteil 2 zu er- zielen ist vorliegend in einem oberen Bereich 12 des Lehnenteils 2 eine gegenüber herkömmlichen Dreipunktgurtführungen zusätzlicher Gurtumlenker 13 vorgesehen. Der Schulterabschnitt 10 verläuft also von dem Beckenabschnitt 9 zunächst zu dem Gurtumlenker 13 und erst von dort zu der Gurtführung 7. Durch den Gurtumlenker 13 wird sichergestellt, dass der Sicherheitsgurt 5 unabhängig von der Sitzposition des Sitzinsassen 8 an dessen oberem Brustbereich 1 1 anliegend verläuft. In order to achieve an improved course of the seat belt 5 in comfort seat positions, ie in a backrest part 2 inclined beyond a predetermined limit position, an additional belt deflector 13 is provided in an upper region 12 of the backrest part 2 in comparison to conventional three-point belt guides. The shoulder portion 10 thus extends from the pelvic portion 9 initially to the Gurtumlenker 13 and only from there to the belt guide 7. By Gurtumlenker 13 ensures that the seat belt 5 regardless of the seating position of the seat occupant 8 at the upper chest area 1 1 extends fitting.
Fig. 2 zeigt eine schematische und ausschnittweise Seitenansicht der Darstellung aus Fig. 1 mit dem Lehnenteil 2, dem Rückhaltesystem 4 und dem Sitzinsassen 8. Dabei ist der Lehnenteil 2 über die Grenzstellung hinaus geneigt, sodass sich der Sitzinsasse 8 in einer Komfortsitzposition befindet. Die hier dargestellte Sitzposition entspricht also nicht der bei der Auslegung herkömmlicher Dreipunktgurtführungen zugrunde gelegten aufrechteren Standardsitzposition. Ohne den Gurtumlenker 13 würde vorliegend der Sicherheitsgurt 5 von dem Beckenabschnitt 9 direkt zu der Gurtführung 7 verlaufen und somit nicht an dem oberen Brustbereich 1 1 des Sitzinsassen 8 anliegen. Bei einer Kollision eines mit dem Sitz 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs würde sich der Sitzinsasse 8 dann also zunächst ungesichert nach vorne bewegen, bis er von dem herkömmlich verlaufenden Sicherheitsgurt aufgefangen würde. Dies kann durch die vorliegende Anordnung verhindert werden. Da herkömmliche Dreipunktgurtführungen jedoch erst ab einer bestimmten Stellung beziehungsweise Neigung des Lehnenteils 2 keine optimale Wirkung mehr bieten, ist es vorliegend vorgesehen, dass der Gurtumlenker 13 zweiteilig ausgebildet ist mit einem an dem oberen Bereich 12 des Lehnenteils 2 angeordneten Gurtschloss 14 und einem an dem Schulterabschnitt 10 des Sicherheitsgurts 5 angeordneten Schlosszungenele- ment 15. Zusätzlich ist eine hier nicht dargestellte Blockierungs- beziehungsweise Freigabeeinrichtung als Teil des Rückhaltesystems 4 vorgesehen, welche funktional mit dem Gurtumlenker 13 gekoppelt ist. Eine Verstellung des Lehnenteils 2 in die dargestellte geneigte Position wird erst dann durch Freigabe einer Blockierung eines Neigungsverstellungsmechanismus ermöglicht, wenn der Sicherheitsgurt 5 durch den Gurtumlenker 13 umgelenkt ist. Vorliegend ist dies also dann der Fall, wenn das Schlosszungenelement 15 in das Gurtschloss 14 eingesteckt beziehungsweise in diesem gehalten ist. Fig. 2 shows a schematic and partial side view of the illustration of FIG. 1 with the backrest part 2, the restraint system 4 and the seat occupant 8. Here, the backrest part 2 is inclined beyond the limit position, so that the Seat occupant 8 is located in a comfort seating position. Thus, the seating position shown here does not correspond to the more upright standard seating position used in the design of conventional three-point belt guides. Without the belt deflector 13 in the present case, the seat belt 5 would extend from the pelvic section 9 directly to the belt guide 7 and thus would not rest on the upper chest area 11 of the seat occupant 8. In the event of a collision of a motor vehicle equipped with the seat 1, the seat occupant 8 would then initially move unsecured forward until it would be caught by the conventionally extending seat belt. This can be prevented by the present arrangement. However, since conventional Dreipunktgurtführungen offer more optimal effect only from a certain position or inclination of the backrest part 2, it is provided here that the Gurtumlenker 13 is formed in two parts with a arranged on the upper portion 12 of the backrest part 2 buckle 14 and one on the shoulder portion In addition, a blocking or release device, not shown here, is provided as part of the restraint system 4, which is functionally coupled to the belt deflector 13. An adjustment of the backrest part 2 in the illustrated inclined position is only possible by releasing a blockage of a tilt adjustment mechanism, when the seat belt 5 is deflected by the Gurtumlenker 13. In the present case, this is the case when the lock tongue element 15 is inserted into the buckle 14 or held therein.
Solange sich der Lehnenteil 2 in der gezeigten geneigten Stellung befindet, kann das Gurtschloss 14 verriegelt sein, um ein Entfernen des Schlosszungenelements 15 zu verhindern, solange die Umlenkung des Sicherheitsgurts 5 durch den GurtumlenkerAs long as the backrest part 2 is in the shown inclined position, the buckle 14 can be locked to prevent removal of the lock tongue element 15 as long as the deflection of the seat belt 5 by the belt deflector
13 zum Erzielen einer optimalen Sicherheits- und Rückhaltewirkung notwendig ist.13 is necessary to achieve an optimal safety and restraint effect.
Es kann aber ebenso möglich sein, eine automatische Verstellung des Lehnenteils 2 in die aufrechtere Grenzstellung vorzusehen, sobald das Schlosszungenelement 15 bei über die Grenzstellung hinaus geneigtem Lehnenteil 2 aus dem Gurtschloss 14 entfernt wird. Hierdurch wird vorteilhaft eine größere Flexibilität ohne signifikantenHowever, it may also be possible to provide an automatic adjustment of the backrest part 2 in the more upright limit position as soon as the lock tongue element 15 is removed from the buckle 14 when the backrest part 2 is tilted beyond the limit position. This advantageously provides greater flexibility without significant
Sicherheitsverlust erreicht. Fig. 3 zeigt eine schematische Detailansicht des zweiteilig ausgebildeten Gurtumlen- kers 13 aus Fig. 2. Safety loss achieved. FIG. 3 shows a schematic detail view of the two-part belt diverter 13 from FIG. 2.
Alternativ zu der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Realisierung kann der Gurtumlenker 13 beispielsweise seitlich an dem Lehnenteil 2 angeordnet sein. As an alternative to the realization shown in FIGS. 1 to 3, the belt deflector 13 can be arranged, for example, laterally on the backrest part 2.
Die Fig. 4 und 5 zeigen jeweils eine schematische und ausschnittsweise Darstellung eines Gurtumlenkers 16, bei dem es sich um den Gurtumlenker 13 oder eine alternative Ausführungsform handeln kann. Der Gurtumlenker 16 umfasst dabei eine Verzö- gerungseinrichtung 17 mit einem Federelement 18, einem Verzögerungselement 19 und einem Abstandshalter 20. Das Federelement 18 ist einseitig beispielsweise an einem Gehäuse des Gurtumlenkers 1 6 festgelegt und an einem gegenüberliegenden Ende mit dem Verzögerungselement 19 verbunden. In Fig. 4 ist der Gurtumlenker 1 6 beziehungsweise die Verzögerungseinrichtung 17 in einem Bereitschaftszustand mit gespanntem Federelement 18 dargestellt. In diesem Bereitschaftszustand wird das Verzögerungselement 19 durch den Abstandshalter 20 entgegen der Federkraft des Federelements 18 von dem Sicherheitsgurt 5 beabstandet gehalten. Wird, beispielsweise mittels einer Crashsensorik, eine Kollision des mit dem Gurtumlenker 1 6 ausgestatteten Kraftfahrzeugs erkannt beziehungsweise von dem Rückhaltesystem 4 ein eine derartige Kollision anzeigendes Signal empfangen, wird der Abstandshalter 20 mittels eines hier nicht dargestellten Aktuators wegbewegt oder zerstört, sodass sich das Federelement 18 teilweise entspannen kann. In Fig. 5 ist dieser Zustand nach Wegbewegen oder Zerstören des Abstandshalters 20 mit teilweise entspanntem Federelement 18 dargestellt. Durch das Federelement 18 wird das Verzögerungselement 19 in Kontakt mit dem Sicherheitsgurt 5 gebracht, sodass der Sicherheitsgurt nicht mehr ungehindert beziehungsweise kraftfrei den Gurtumlenker 1 6 durchlaufen kann. Durch einen Pfeil 21 ist hier schematisch die Fe- derkraft des Federelements 18 veranschaulicht, mit welcher das Verzögerungselement 19 auf den Sicherheitsgurt 5 gedrückt wird. Durch die Federkraft beziehungsweise die Reibung zwischen dem Verzögerungselement 19 und dem Sicherheitsgurt 5 wird auf diesen eine Haltekraft ausgeübt, durch welche die Rückhaltewirkung des Rückhaltesystems 4 erhöht wird. Anstelle des Federelements 18 können ebenso an- dere, beispielsweise mechanische, elektrische und/oder pneumatische Mittel verwendet werden, um mittels beziehungsweise im Bereich des Gurtumlenkers 1 6 eine Reib- beziehungsweise Haltekraft auf den Sicherheitsgurt 5 auszuüben. Fig. 6 zeigt eine schematische und ausschnittweise Darstellung eines Gurtumlenkers 22. Der Gurtumlenker 22 kann dabei dem Gurtumlenker 13 und/oder dem Gurtumlenker 16 entsprechen oder eine alternative Ausführungsform sein. Der Gurtumlenker 22 umfasst ein Umlenkelement 23, durch welches der Sicherheitsgurt 5 geführt, insbesondere also umgelenkt wird. Das Umlenkelement 23 ist durch einen Versa- genselement 24 des Gurtumlenkers 22, beispielsweise an einem Gehäuse des Gurtumlenkers 22, gehalten. Das Versagenselement 24 ist dazu ausgelegt, bei einer bestimmten Belastung, beispielsweise einer aufgrund der Kollision einwirkenden Kraft, nachzugeben, beispielsweise zu brechen. Wirkt also auf das Versagenselement 24 zumindest eine durch dessen Auslegung vorgegebene Kraft ein, so wird aufgrund des dann eintretenden Versagens des Versagenselement 24 das Umlenkelement 23 nicht mehr an dem Gurtumlenker 22 beziehungsweise dessen Gehäuse gehalten sodass der Sicherheitsgurt 5 nicht mehr umgelenkt wird und nicht mehr durch den Gurtumlenker 22 mit dem Lehnenteil 2 verbunden ist. Hierdurch wird dann automatisch auch das Ausüben der Haltekraft durch die Verzögerungseinrichtung 17 beendet beziehungsweise aufgehoben, da das dem Sicherheitsgurt 5 abgewandte Ende des Federelements 18 nicht mehr zumindest mittelbar an dem Lehnenteil 2 abgestützt ist. Bei einer Bewegung des Sicherheitsgurtes 5 würde dann, sofern die Verzögerungseinrichtung 17 in oder an dem Umlenkelement 23 angeordnet ist, diese ebenso wie das Umlenkelement 23 mit dem Gurt mitbewegt werden und diesen also nicht mehr, beispielsweise durch Reibung, bremsen. 4 and 5 each show a schematic and fragmentary view of a Gurtumlenkers 16, which may be the Gurtumlenker 13 or an alternative embodiment. The belt deflector 16 in this case comprises a delay device 17 with a spring element 18, a retardation element 19 and a spacer 20. The spring element 18 is fixed on one side, for example, to a housing of the belt deflector 16 and connected to the retarding element 19 at an opposite end. In Fig. 4, the belt deflector 1 6 and the deceleration device 17 is shown in a standby state with tensioned spring element 18. In this standby state, the delay element 19 is held by the spacer 20 against the spring force of the spring element 18 spaced from the seat belt 5. If, for example by means of a crash sensor, a collision of the motor vehicle equipped with the Gurtumlenker 1 6 detected or received from the restraint system 4 signal indicating such a collision, the spacer 20 is moved away or destroyed by means of an actuator, not shown here, so that the spring element 18th can partially relax. In Fig. 5, this state after moving away or destroying the spacer 20 with partially relaxed spring element 18 is shown. By the spring element 18, the delay element 19 is brought into contact with the seat belt 5, so that the seat belt can no longer unhindered or force-free through the Gurtumlenker 1 6. An arrow 21 schematically illustrates the spring force of the spring element 18, with which the delay element 19 is pressed onto the safety belt 5. By the spring force or the friction between the delay element 19 and the seat belt 5 a holding force is exerted on this, by which the retention effect of the restraint system 4 is increased. Instead of the spring element 18, it is also possible to use der, for example, mechanical, electrical and / or pneumatic means are used to exercise by means of or in the region of the Gurtumlenkers 1 6 a friction or holding force on the seat belt 5. FIG. 6 shows a schematic and fragmentary illustration of a belt deflector 22. The belt deflector 22 may correspond to the belt deflector 13 and / or the belt deflector 16 or may be an alternative embodiment. The belt deflector 22 comprises a deflecting element 23, through which the safety belt 5 is guided, in particular thus deflected. The deflecting element 23 is held by a failure element 24 of the belt deflector 22, for example on a housing of the belt deflector 22. The failure element 24 is designed to yield, for example break, at a certain load, for example a force acting on the collision. Thus acts on the failure element 24 at least one predetermined by its design force, then due to the then occurring failure of the failure element 24, the deflector 23 is no longer held on the belt deflector 22 and the housing so that the seat belt 5 is no longer deflected and not through the belt deflector 22 is connected to the backrest part 2. As a result, the exercise of the holding force is automatically terminated or canceled by the delay device 17, since the end facing away from the seat belt 5 of the spring element 18 is no longer at least indirectly supported on the backrest part 2. During a movement of the safety belt 5, if the deceleration device 17 is arranged in or on the deflecting element 23, then it would be moved along with the belt, just like the deflecting element 23, and thus no longer brake it, for example by friction.
Zusätzlich oder alternativ zu dem Versagenselement 24 kann beispielsweise eine Aktuatorik und gegebenenfalls eine Sensorik zum Kraft-, Zeit- und/oder weggesteuerten Aufheben der Umlenkung des Sicherheitsgurts 5 verwendet werden. In addition or as an alternative to the failure element 24, it is possible, for example, to use an actuator system and optionally a sensor system for force, time and / or travel-controlled cancellation of the deflection of the safety belt 5.
Zusammenfassend kann also das Erkennen einer Kollision oder das Empfangen eines entsprechenden Signals als Bedingung oder Auslöser dienen, um mittels der Verzögerungseinrichtung 17 eine Haltekraft auf den Sicherheitsgurt 5 auszuüben, wobei diese Haltekraft nur solange ausgeübt wird, bis das Versagenselement 24 ver- sagt und somit das Umlenkelement 23 nicht mehr zumindest mittelbar an dem Lehnenteil 2 abgestützt ist. Das Überschreiten eines für das Versagen des Versagenselement 24 notwendigen Kraftschwellenwertes stellt also eine zweite Bedingung dar, bei deren Erfüllung das Ausüben der Haltekraft auf den Sicherheitsgurt 5 been- det wird. Insgesamt kann durch die Gurtumlenkung auch in Komfortsitzpositionen ohne Verwendung vollständig neuentwickelter Rückhaltesysteme und Sitzanlagen ein sicheres Halten des Sitzinsassen 8 ermöglicht werden. Durch das gezielte Versagen der Gurtumlenkung können auf den Lehnenteil 2 wirkende Belastungen begrenzt werden. Durch die auf den Sicherheitsgurt ausgeübte Haltekraft kann die Wir- kung des Sicherheitsgurtes 5 beziehungsweise des Rückhaltesystems 4 verbessert werden. In summary, therefore, the detection of a collision or the receipt of a corresponding signal can serve as a condition or trigger in order to exert a holding force on the safety belt 5 by means of the deceleration device 17, this holding force being exerted only until the failure element 24 has says and thus the deflecting element 23 is no longer at least indirectly supported on the backrest part 2. Exceeding a force threshold value necessary for the failure of the failure element 24 thus represents a second condition, the fulfillment of which stops the application of the holding force on the safety belt 5. Overall, a secure holding of the seat occupant 8 can be made possible by the belt deflection even in comfort seating positions without the use of completely newly developed restraint systems and seating systems. Due to the targeted failure of the belt deflection 2 acting loads can be limited to the backrest part. By the holding force exerted on the safety belt, the effect of the safety belt 5 or the restraint system 4 can be improved.

Claims

Automotive Safety Technologies GmbH Anwaltsakte: 64540 Automotive Safety Technologies GmbH Attorney's Docket: 64540
ANSPRÜCHE: CLAIMS:
Rückhaltesystem (4) für ein Kraftfahrzeug zum Halten eines Sitzinsassen (8) auf einer Sitzanlage (1 ) des Kraftfahrzeugs, wobei das Rückhaltesystem (4) einen Sicherheitsgurt (5) und einen zumindest teilweise an einem oberen Bereich (12) eines neigungsverstellbaren Lehnenteils (2) der Sitzanlage (1 ) angeordneten Gurtumlenker (13, 1 6, 22) zum Umlenken des Sicherheitsgurts (5) umfasst, Restraint system (4) for a motor vehicle for holding a seat occupant (8) on a seat system (1) of the motor vehicle, wherein the restraint system (4) comprises a safety belt (5) and an at least partially on an upper portion (12) of a reclining backrest part (2 ) the seat assembly (1) arranged Gurtumlenker (13, 1 6, 22) for deflecting the seat belt (5),
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
- das Rückhaltesystem (4) eine Freigabeeinrichtung umfasst, welche dazu eingerichtet ist, eine Blockierung einer Neigungsverstellung des Lehnenteils  - The restraint system (4) comprises a release device which is adapted to blocking a tilt adjustment of the backrest part
(2) über eine vorgegebene Grenzstellung hinaus nur dann freizugeben, wenn der Sicherheitsgurt (5) durch den Gurtumlenker (13, 1 6, 22) umgelenkt ist und/oder (2) release beyond a predetermined limit position only when the seat belt (5) by the Gurtumlenker (13, 1 6, 22) is deflected and / or
- der Gurtumlenker (13, 1 6, 22) bei Erfülltsein einer vorgegebenen ersten Bedingung eine Haltekraft (21 ) auf den Sicherheitsgurt (5) ausübt, solange eine vorgegebene zweite Bedingung nicht erfüllt ist.  - The belt deflector (13, 1 6, 22) on fulfillment of a predetermined first condition, a holding force (21) on the seat belt (5) exerts, as long as a predetermined second condition is not met.
Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 1 , Restraint system (4) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Gurtumlenker (13, 1 6, 22) dazu eingerichtet ist, bei Erfülltsein der vorgegebenen ersten Bedingung die Haltekraft (21 ) auf den Sicherheitsgurt (5) nur solange, insbesondere höchstens solange, auszuüben wie die zweite Bedingung nicht erfüllt ist und bei Erfülltsein der zweiten Bedingung die Haltekraft (21 ) nicht mehr auszuüben.  the Gurtumlenker (13, 1 6, 22) is adapted to fulfillment of the predetermined first condition, the holding force (21) on the seat belt (5) only as long as, in particular, as long as exercise, as the second condition is not met and when fulfilled the second condition, the holding force (21) no longer exercise.
3. Rückhaltesystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 3. restraint system (4) according to any one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die erste Bedingung eine Kollision des Kraftfahrzeugs ist. Rückhaltesystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, the first condition is a collision of the motor vehicle. Restraint system (4) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
das Rückhaltesystem (4) eine Schnittstelle zum Empfangen eines eine Kollision des Kraftfahrzeugs anzeigenden Signals und eine Aktuatorik zum Aufheben der Umlenkung des Sicherheitsgurts (5) auf das Empfangen des Signals hin umfasst. the restraint system (4) comprises an interface for receiving a signal indicating a collision of the motor vehicle and an actuator for canceling the deflection of the seat belt (5) upon receipt of the signal.
Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 4, Restraint system (4) according to claim 4,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die zweite Bedingung ein Überschreiten einer vorgegebenen Zeitspanne ab dem Empfangen des Signals ist. the second condition is exceeding a predetermined period of time from receiving the signal.
Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 4 und 5, Restraint system (4) according to one of claims 4 and 5,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die zweite Bedingung ein Zurücklegen eines vorgegebenen Weges durch zumindest ein Element des Rückhaltesystems (4) und/oder der Sitzanlage (1 ) nach dem Empfangen des Signals ist. the second condition is to travel a predetermined path through at least one member of the restraint system (4) and / or seat assembly (1) after receiving the signal.
Rückhaltesystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, Restraint system (4) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die zweite Bedingung ein Überschreiten eines vorgegebenen Kraftschwellenwertes einer auf das Rückhaltesystem (4) und/oder auf den Lehnenteil (2) wirkenden Kraft ist. the second condition is an exceeding of a predetermined force threshold value of a force acting on the restraint system (4) and / or on the backrest part (2).
Rückhaltesystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, Restraint system (4) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
das Rückhaltesystem (4) zum Ausüben der Haltekraft (21 ) eine Verzögerungseinrichtung (17) mit einem Aktuator (18) und einem durch diesen bewegbaren Verzögerungselement (19) umfasst, wobei die Verzögerungseinrichtung (17) dazu eingerichtet ist, das Verzögerungselement (19) mittels des Aktuators (18) nach einem Empfangen eines eine Kollision des Kraftfahrzeugs anzeigenden Signals durch die Verzögerungseinrichtung (17) zum Ausüben der Haltekraft (21 ) mit dem Sicherheitsgurt (5) in Kontakt zu bringen. Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 8, the restraint system (4) for exerting the holding force (21) comprises a deceleration device (17) with an actuator (18) and a deceleration element (19) movable by the latter, the deceleration device (17) being adapted to actuate the deceleration element (19) by means of the actuator (18) after receiving a signal indicative of a collision of the motor vehicle by the deceleration means (17) for applying the holding force (21) with the seat belt (5) into contact. Restraint system (4) according to claim 8,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die Verzögerungseinrichtung (17) ein Abstandselement (20) umfasst, durch welches das Verzögerungselement (19) vor dem Empfangen des Signals von dem Sicherheitsgurt (5) beabstandet gehalten wird, und ein Aktuatorelement dazu eingerichtet ist, das Abstandselement (20) auf das Empfangen des Signals hin zu bewegen und/oder zu zerstören. the delay means (17) comprises a spacer element (20) by which the delay element (19) is kept spaced apart from the safety belt (5) prior to receiving the signal, and an actuator element is adapted to receive the spacer element (20) to receive the signal Signal to move and / or destroy.
Rückhaltesystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, Restraint system (4) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Gurtumlenker (13, 1 6, 22) zumindest zweiteilig ausgebildet ist mit einem an dem Lehnenteil (2) angeordneten ersten Halteelement (14) und einem an dem Sicherheitsgurt (5) angeordneten zweiten Halteelement (15), wobei das erste Halteelement (14) dazu ausgebildet ist, das zweite Halteelement (15) zum Umlenken des Sicherheitsgurts (5) reversibel und zerstörungsfrei lösbar zu halten. the belt deflector (13, 16, 22) is formed at least in two parts with a first retaining element (14) arranged on the backrest part (2) and a second retaining element (15) arranged on the safety belt (5), wherein the first retaining element (14) is designed to keep the second holding element (15) for deflecting the safety belt (5) reversibly and non-destructively detachable.
Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 10, Restraint system (4) according to claim 10,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die Freigabeeinrichtung eine Mechanik zum Freigeben der Blockierung der Neigungsverstellung des Lehnenteils (2) umfasst, welche durch Halten des zweiten Halteelements (15) an dem ersten Halteelement (14) ausgelöst wird. the release device comprises a mechanism for releasing the blocking of the inclination adjustment of the backrest part (2), which is triggered by holding the second retaining element (15) on the first retaining element (14).
Rückhaltesystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, Restraint system (4) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
das Rückhaltesystem (4) eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen eines Umlenkzustands des Sicherheitsgurts (5) umfasst, welche dazu eingerichtet ist, bei einer mittels der Erfassungseinrichtung erfassten Umlenkung des Sicherheitsgurtes (5) durch den Gurtumlenker (13, 1 6, 22) ein dies anzeigendes Signal zu erzeugen und an die Freigabeeinrichtung zu übermitteln. the restraint system (4) comprises a detection device for detecting a deflection state of the safety belt (5), which is adapted to signal the position indicated by the detection device deflection of the seat belt (5) by the Gurtumlenker (13, 1 6, 22) to generate and transmit to the release device.
Sitzanlage (1 ) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Sitzanlage (1 ) ein Rückhaltesystem (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst. Seat system (1) for a motor vehicle, wherein the seat system (1) comprises a restraint system (4) according to one of the preceding claims.
4. Kraftfahrzeug mit einem Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder einer Sitzanlage (1 ) nach Anspruch 13. 4. Motor vehicle with a restraint system (4) according to one of claims 1 to 12 and / or a seat system (1) according to claim 13.
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