WO2018019723A1 - Türgriffanordnung - Google Patents

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WO2018019723A1
WO2018019723A1 PCT/EP2017/068501 EP2017068501W WO2018019723A1 WO 2018019723 A1 WO2018019723 A1 WO 2018019723A1 EP 2017068501 W EP2017068501 W EP 2017068501W WO 2018019723 A1 WO2018019723 A1 WO 2018019723A1
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door handle
driver
rotation
handle assembly
assembly according
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PCT/EP2017/068501
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Markus BÖHM
Manuel Schöler
Axel Schütz
Original Assignee
Witte Automotive Gmbh
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B2047/0014—Constructional features of actuators or power transmissions therefor
    • E05B2047/0018—Details of actuator transmissions
    • E05B2047/002—Geared transmissions
    • E05B2047/0021—Geared sectors or fan-shaped gears
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the door handle assembly The door handle assembly
  • the present invention relates to a door handle assembly, in particular for a motor vehicle, having a door inner handle for the electrical actuation of a lock and a rotatably mounted about a first axis of rotation lever, which is connected by a transmission means with a mechanism of the lock, so that a rotation of the reversing lever a mechanical Actuation of the lock causes.
  • Such a door handle assembly is basically known and is used for example in motor vehicles for the electrical and / or mechanical actuation of a lock of a closing device, such as a vehicle door or a glove box flap. It is sometimes desirable to inhibit actuation of the lock by the inside door handle, for example to prevent inadvertent opening of a vehicle door during travel, or to prevent an intruder from gaining access to the vehicle interior by operating the inside door handle using appropriate means.
  • An electrical actuation of the lock can be comparatively easily prevented by an interruption of a circuit provided for the electrical actuation, whereas a mechanical separation of the lock from the inside door handle either not at all or only with considerable effort possible borrowed.
  • An object of the invention is to provide a door handle assembly in which a mechanical actuation of the lock can be prevented if necessary easier. The object is achieved by a door handle assembly with the features of claim 1 and in particular by the fact that the lever is selectively coupled to the inside door handle.
  • the invention is based on the general idea that the lever connected to the lock mechanism is not permanent, but only when needed, i. thus selective to couple with the inside door handle so as to allow or prevent mechanical actuation of the lock as needed.
  • the lock can be actuated mechanically when the inside door handle and the reversing lever are coupled to one another, whereas a mechanical actuation of the lock is prevented when the inside door handle and the reversing lever are decoupled.
  • the door handle assembly can thus be used, for example, as a child safety device in motor vehicle doors.
  • an application of the door handle assembly in a glove box flap is conceivable, wherein advantageously stored in the interior of the glove compartment valuables remain safely stored in uncoupling of door inner handle and lever from unauthorized access.
  • Another advantage is that the appearance of the glove box flap can be made more appealing, since an additional glove compartment lock, which can be seen from the outside, can be dispensed with.
  • the selective coupling between the inside door handle and the reversing lever is preferably reversible. Thus it can be changed between a coupled and a decoupled state of door inner handle and lever at will.
  • a rotatably mounted about a second axis of rotation driver for selective coupling of the reversing lever with the door inner handle may be provided on the lever a rotatably mounted about a second axis of rotation driver, wherein according to an advantageous embodiment, the second axis of rotation spaced from the first axis of rotation, in particular spaced parallel is.
  • a rotation of the driver can be effected by a coupling element.
  • a projection is formed on the driver, in particular on a side facing away from the lever, while the coupling element has a projection facing the guide curve, which runs onto the projection in a movement of the coupling element relative to the driver.
  • the guide curve can form a hook-like extension in order to keep the driver at a distance to the door inner handle in a rest position of the door inner handle, that is, when the door inside handle is not actuated.
  • the door inner handle Upon actuation of the door inner handle, the door inner handle thus performs a first empty stroke before it comes into engagement with the driver.
  • the lock can be actuated electrically relative to the driver located in the rest position.
  • an electrical switch in particular an electrical micro-switch, be provided for the electrical actuation of the lock.
  • the door inner handle with the driver engage.
  • a continuation of the movement of the door inner handle then causes a mechanical actuation of the lock as a result of entrainment of the driver. It can remain actuated during the mechanical actuation of the electrical switch, so that simultaneously takes place for mechanical actuation and an electrical actuation of the castle.
  • the door inner handle is rotatably mounted.
  • a particularly compact design of the door handle assembly can be realized in particular when the door inner handle, the lever and the coupling element are each rotatably mounted about the first axis of rotation.
  • a rotation of the door inner handle in a first rotational direction causes actuation of the lock and a rotation of the coupling element in a second direction opposite to the first direction of rotation rotation of the driver in a decoupling position, in which the door inner handle and the lever are decoupled.
  • a drive in particular an electric drive, is provided for moving the coupling element, wherein a transmission can be connected between the drive and the coupling element.
  • a rotational movement of the drive by means of a transmission, for example by means of a Gear transmission or friction gear, transmitted to the coupling element.
  • a V-belt for transmitting a rotational movement of the drive to the coupling element.
  • a particularly compact design of the door handle assembly can be realized in that the transmission is a worm gear.
  • FIG. 1 is a perspective view of a door handle assembly in a coupling state and with befindlichem in rest position inside door handle.
  • Fig. 2 is a perspective view of the door handle assembly of Fig. 1 in a decoupling condition and with the inside door handle in the home position;
  • Fig. 3 is a side view of the door handle assembly of Figure 1, shown without coupling element, drive and worm gear, in the coupling state and with befindlichem in rest position inside door handle.
  • Fig. 4 is a side view of the door handle assembly of Figure 1, shown without coupling element, drive and worm gear, in the coupling state and befindlichem in a first operating position inside door handle.
  • FIG. 5 shows a side view of the door handle assembly of FIG. 1, shown without coupling element, drive and worm gear be, in the coupling state and with befindlichem in a second operating position inside door handle; a side view of the door handle assembly of Figure 1, shown without drive and worm shaft, in the coupling state and with befindlichem in rest position inside door handle. a side view of the door handle assembly of Figure 1, shown without drive and worm shaft, in the uncoupled state and with befindlichem in rest position inside door handle. and a side view of the door handle assembly of Fig. 1, shown without drive and worm shaft, in the decoupling state and with befindlichem in the second operating position inside door handle.
  • the figures show a door handle assembly, which serves for example in a motor vehicle for actuating a lock, not shown here.
  • the door handle arrangement comprises a door inner handle 10 rotatably mounted about a first axis of rotation A for the electrical and optional mechanical actuation of the lock.
  • the inside door handle 10 is formed as a two-sided lever having a handle portion 10a for operating the inside door handle 10 by a user and a functional portion 10b, the handle portion 10a on a user facing side of the rotation axis A and the functional portion 10b facing away from the user Side of the rotation axis A are formed.
  • the electrical actuation of the lock takes place by means of an electrical switch 12, which in the present exemplary embodiment is in the form of an electrical switch. see microswitch is formed.
  • an electrical switch 12 which in the present exemplary embodiment is in the form of an electrical switch. see microswitch is formed.
  • a reversing lever 14 which is likewise rotatably mounted about the first axis of rotation A, is provided, which is connected to a mechanism of the lock by means of a transmission means, not shown here, for example by means of a Bowden cable.
  • the lever 14 is selectively coupled to the door inner handle 10 by a driver 16 which is rotatably mounted about a second axis of rotation B on the lever 14, wherein the first and second axes of rotation A, B are spaced parallel to each other.
  • the driver 16 can be rotated between a coupling position (FIGS. 1 and 6) in which the deflection lever 14 can be rotated by the inner door handle 10 and a decoupling position (FIGS. 2 and 7) in which an actuation of the Door inner handle 10 causes no rotation of the reversing lever 14.
  • a coupling element 18 also rotatably mounted about the first axis of rotation A serves.
  • the driver 16 has a projection 20 formed on a side facing away from the reversing lever 14, and the coupling element 18 has a guide curve 22 facing the projection 20 which the projection 20 runs during a movement of the coupling element 18.
  • the guide cam 22 is formed such that a movement of the coupling element 18 results in a rotation of the driver 16.
  • the movement of the coupling element 18 is a rotational movement about the first axis of rotation A.
  • the coupling element 18 may also perform another movement, such as a linear movement, to rotate the driver 16.
  • a drive 26 is provided, which is designed here in the form of an electric motor.
  • a gear more precisely a worm gear 28, between the drive 26 and the coupling element 18 is connected.
  • a rotational movement of the drive 26 is transmitted via a worm shaft 30 to a worm wheel 32 formed on the coupling element 18.
  • the worm wheel 32 surrounds the first axis of rotation A in the circumferential direction only in sections, i. it has the shape of a ring segment, which is limited in the direction of rotation by one end. A rotational movement of the worm wheel 32 and thus of the coupling element 18 is thus possible only between these two ends, whereby two end rotational positions of the coupling element 18 are defined. In principle, however, the worm wheel 32 can also completely surround the axis of rotation A.
  • a hook-like projection 24 is formed on the guide cam 22, in which the projection 20 of the driver 16 is received in a rest position of the inside door handle 10 (FIGS. 1 and 6) in order to keep the driver 16 at a distance from the inside door handle 10 (FIG. Fig. 3).
  • a rotation of the inner door handle 10 causes the inner door handle 10 to initially move relative to the driver 16 located in the rest position.
  • the door inner handle passes into a first operating position shown in Fig. 4, in which a formed on the functional portion 10 b of the door inner handle 10 actuating portion 34 actuates the electrical switch 12.
  • the door inner handle 10 is rotated in the first operating position between 3 ° and 9 °, preferably between 4 ° and 6 °, and more preferably about 5 ° relative to its rest position.
  • the operating portion 34 transitions into an arc portion 36 which is downstream of the operating portion 34 in the first rotational direction and which is radially inwardly offset with respect to the operating portion 34 so as to be able to move past the electric switch 12 without it actuate.
  • an end 38 of the driver 16 facing away from the second rotation axis B is provided with a trough-like bearing 40 formed on the functional portion 10b of the door inner handle 10 intervention.
  • the facing away from the second axis of rotation B end 38 of the driver 16 thus forms a noticeable stop for the inside door handle 10, which signals the user that the first operating position is reached.
  • a further rotation of the inside door handle 10 in the first direction beyond the first operating position addition to a second operating position then causes the driver 16 is taken through the door inner handle 10 and consequently the lever 14 is rotated, which ultimately has a mechanical operation of the lock result if the lock has not yet been electrically operated, for example due to an electrical fault.
  • the electric switch 12 remains actuated.
  • the door inner handle 10 is rotated in the second operating position between 20 ° and 30 °, preferably between 23 ° and 27 ° and more preferably about 25 ° relative to its rest position.
  • the decoupling of inside door handle 10 and lever 14 will be described below with reference to FIGS. 6 to 8, wherein in Fig. 6 to 8, the drive 26 and the worm shaft 30 are not shown for ease of illustration.
  • the driver 16 If the driver 16 is in its decoupling position, the end 38 of the driver 16 facing away from the axis of rotation B can no longer engage the bearing 40 during a rotation of the inside door handle 10 from the rest position into the second actuating position. Instead, the driver 16 now dives into a recess bounded by the arc section 36 and the bearing 40, without thereby coming into contact with the inside door handle 10 (FIG. 8).

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Türinnengriff zur elektrischen Betätigung eines Schlosses und einem um eine erste Drehachse drehbar gelagerten Umlenkhebel, welcher mittelseines Übertragungsmittelsmit einer Mechanik des Schlosses verbunden ist, so dass eine Verdrehung des Umlenkhebels eine mechanische Betätigung des Schlosses bewirkt, wobei der Umlenkhebel mit dem Türinnengriff selektiv koppelbar ist.

Description

Türgriffanordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Türinnengriff zur elektrischen Betätigung eines Schlosses und einem um eine erste Drehachse drehbar gelagerten Umlenkhebel, welcher mittels eines Übertragungsmittels mit einer Mechanik des Schlosses verbunden ist, so dass eine Verdrehung des Umlenkhebels eine mechanische Betätigung des Schlosses bewirkt.
Eine derartige Türgriffanordnung ist grundsätzlich bekannt und dient beispielsweise in Kraftfahrzeugen zum elektrischen und/oder mechanischen Betätigen eines Schlosses einer Verschließeinrichtung, wie zum Beispiel einer Fahrzeugtür oder einer Handschuhfachklappe. Zuweilen ist es wünschenswert, eine Betätigung des Schlosses durch den Türinnengriff zu unterbinden, beispielsweise um ein versehentliches Öffnen einer Fahrzeugtür während einer Fahrt zu verhindern oder damit sich ein Einbrecher durch Betätigung des Türinnengriffs unter Verwendung geeigneter Mittel keinen Zugriff zum Fahrzeuginneren verschaffen kann.
Eine elektrische Betätigung des Schlosses lässt sich vergleichsweise einfach durch eine Unterbrechung eines für die elektrische Betätigung vorgesehenen Schaltkreises verhindern, wohingegen eine mechanische Trennung des Schlosses von dem Türinnengriff entweder gar nicht oder nur mit erheblichem Aufwand mög- lieh ist. Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Türgriffanordnung zu schaffen, bei der sich eine mechanische Betätigung des Schlosses bei Bedarf leichter unterbinden lässt. Die Aufgabe wird durch eine Türgriffanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst und insbesondere dadurch, dass der Umlenkhebel mit dem Türinnengriff selektiv koppelbar ist.
Der Erfindung liegt der allgemeine Gedanke zugrunde, den mit der Schlossme- chanik verbundenen Umlenkhebel nicht permanent, sondern lediglich bei Bedarf, d.h. also selektiv, mit dem Türinnengriff zu koppeln, um so eine mechanische Betätigung des Schlosses je nach Bedarf zu ermöglichen oder zu verhindern. Das Schloss lässt sich mit anderen Worten mechanisch betätigen, wenn der Türinnengriff und der Umlenkhebel miteinander gekoppelt sind, wohingegen eine mechani- sehe Betätigung des Schlosses unterbunden ist, wenn der Türinnengriff und der Umlenkhebel entkoppelt sind.
Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
Sind der Türinnengriff und der Umlenkhebel miteinander gekoppelt, so liegt zusätzlich zu einer elektrischen Betätigung des Schlosses eine redundante mechanische Betätigungsmöglichkeit vor. Das Schloss lässt sich dann sowohl bequem elektrisch als auch zusätzlich mechanisch betätigen.
Sind der Türinnengriff und der Umlenkhebel entkoppelt, so wird eine ungewollte mechanische Betätigung des Schlosses wirksam verhindert. Die Türgriffanordnung lässt sich somit beispielsweise als Kindersicherung in Kraftfahrzeugtüren verwenden. Ferner ist auch eine Anwendung der Türgriffanordnung in einer Handschuhfachklappe denkbar, wobei vorteilhafterweise im Inneren des Handschuhfachs verwahrte Wertgegenstände bei Entkopplung von Türinnengriff und Umlenkhebel vor einem unberechtigten Zugriff sicher verwahrt bleiben. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass sich die äußere Erscheinung der Handschuhfachklappe ansprechender gestalten lässt, da auf ein zusätzliches von außen sichtbares Handschuhfach- schloss verzichtet werden kann.
Bevorzugt ist die selektive Kopplung zwischen dem Türinnengriff und dem Um- lenkhebel reversibel. Somit kann zwischen einem gekoppelten und einem entkoppelten Zustand von Türinnengriff und Umlenkhebel nach Belieben gewechselt werden.
Zur selektiven Kopplung des Umlenkhebels mit dem Türinnengriff kann an dem Umlenkhebel ein um eine zweite Drehachse drehbar gelagerter Mitnehmer vorgesehen sein, wobei gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung die zweite Drehachse zu der ersten Drehachse beabstandet, insbesondere parallel beabstandet, ist.
Des Weiteren kann eine Verdrehung des Mitnehmers durch ein Kupplungselement erfolgen. Hierfür ist an dem Mitnehmer, insbesondere auf einer dem Umlenkhebel abgewandten Seite des Mitnehmers, ein Vorsprung ausgebildet, während das Kupplungselement eine dem Vorsprung zugewandte Führungskurve aufweist, auf welche der Vorsprung bei einer Bewegung des Kupplungselements relativ zu dem Mitnehmer aufläuft.
Vorteilhafterweise kann die Führungskurve einen hakenartigen Fortsatz ausbilden, um in einer Ruheposition des Türinnengriffs, also bei unbetätigtem Türinnengriff, den Mitnehmer auf Abstand zu dem Türinnengriff zu halten. Bei einer Betätigung des Türinnengriffs vollführt der Türinnengriff somit zunächst einen Leerhub, bevor er mit dem Mitnehmer in Eingriff gelangt. Vorzugsweise kann das Schloss während einer Bewegung des Türinnengriffs relativ zu dem in der Ruheposition befindlichen Mitnehmer elektrisch betätigt werden. Zum Beispiel kann ein elektrischer Schalter, insbesondere ein elektrischer Mikro- Schalter, zur elektrischen Betätigung des Schlosses vorgesehen sein.
Im Anschluss an die Bewegung des Türinnengriffs relativ zu dem in der Ruheposition befindlichen Mitnehmer, kann der Türinnengriff mit dem Mitnehmer, insbesondere mit einem der zweiten Drehachse abgewandten Ende des Mitnehmers, in Eingriff gelangen. Eine Fortsetzung der Bewegung des Türinnengriffs bewirkt dann eine mechanische Betätigung des Schlosses infolge einer Mitnahme des Mitnehmers. Dabei kann während der mechanischen Betätigung der elektrische Schalter betätigt bleiben, so dass simultan zur mechanischen Betätigung auch eine elektrische Betätigung des Schlosses stattfindet.
Vorzugsweise ist der Türinnengriff drehbar gelagert. Eine besonders kompakte Bauweise der Türgriffanordnung lässt sich insbesondere dann realisieren, wenn der Türinnengriff, der Umlenkhebel und das Kupplungselement jeweils um die erste Drehachse drehbar gelagert sind.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung bewirkt eine Verdrehung des Türinnengriffs in eine erste Drehrichtung eine Betätigung des Schlosses und eine Verdrehung des Kupplungselements in eine der ersten Drehrichtung entgegengesetzte zweite Drehrichtung eine Verdrehung des Mitnehmers in eine Entkopplungsstellung, in welcher der Türinnengriff und der Umlenkhebel entkoppelt sind.
Vorteilhafterweise ist ein Antrieb, insbesondere ein elektrischer Antrieb, zum Bewegen des Kupplungselements vorgesehen, wobei ein Getriebe zwischen den Antrieb und das Kupplungselement geschaltet sein kann. Dabei lässt sich eine Drehbewegung des Antriebs mittels eines Getriebes, beispielsweise mittels eines Zahnradgetriebes oder Reibradgetriebes, auf das Kupplungselement übertragen. Überdies ist auch denkbar, einen Keilriemen zur Übertragung einer Drehbewegung des Antriebs auf das Kupplungselement zu verwenden. Eine besonders kompakte Bauweise der Türgriffanordnung lässt sich jedoch dadurch realisieren, dass das Getriebe ein Schneckengetriebe ist.
Nachfolgend wird die Erfindung rein beispielhaft anhand einer möglichen Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Türgriffanordnung in einem Kopplungszustand und mit in Ruheposition befindlichem Türinnengriff;
Fig. 2 die perspektivische Ansicht der Türgriffanordnung von Fig. 1 in einem Entkopplungszustand und mit in Ruheposition befindlichem Türinnengriff;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Türgriffanordnung von Fig. 1 , dargestellt ohne Kupplungselement, Antrieb und Schneckengetriebe, im Kopplungszustand und mit in Ruheposition befindlichem Türinnengriff;
Fig. 4 eine Seitenansicht der Türgriffanordnung von Fig. 1 , dargestellt ohne Kupplungselement, Antrieb und Schneckengetriebe, im Kopplungszustand und mit in einer ersten Betätigungsposition befindlichem Türinnengriff;
Fig. 5 eine Seitenansicht der Türgriffanordnung von Fig. 1 , dargestellt ohne Kupplungselement, Antrieb und Schneckengetrie- be, im Kopplungszustand und mit in einer zweiten Betätigungsposition befindlichem Türinnengriff; eine Seitenansicht der Türgriffanordnung von Fig. 1 , dargestellt ohne Antrieb und Schneckenwelle, im Kopplungszustand und mit in Ruheposition befindlichem Türinnengriff; eine Seitenansicht der Türgriffanordnung von Fig. 1 , dargestellt ohne Antrieb und Schneckenwelle, im Entkopplungszustand und mit in Ruheposition befindlichem Türinnengriff; und eine Seitenansicht der Türgriffanordnung von Fig. 1 , dargestellt ohne Antrieb und Schneckenwelle, im Entkopplungszustand und mit in der zweiten Betätigungsposition befindlichem Türinnengriff.
Die Figuren zeigen eine Türgriffanordnung, welche beispielsweise in einem Kraftfahrzeug zur Betätigung eines hier nicht dargestellten Schlosses dient. Die Tür- griffanordnung umfasst einen um eine erste Drehachse A drehbar gelagerten Tür- innengriff 10 zur elektrischen sowie wahlweisen mechanischen Betätigung des Schlosses. Der Türinnengriff 10 ist als ein zweiseitiger Hebel ausgebildet, welcher einen Griffabschnitt 10a zur Betätigung des Türinnengriffs 10 durch einen Benutzer und einen Funktionsabschnitt 10b aufweist, wobei der Griffabschnitt 10a auf einer dem Benutzer zugewandten Seite der Drehachse A und der Funktionsabschnitt 10b auf einer dem Benutzer abgewandten Seite der Drehachse A ausgebildet sind.
Die elektrische Betätigung des Schlosses erfolgt mittels eines elektrischen Schalters 12, welcher in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in Form eines elektri- sehen Mikroschalters ausgebildet ist. Zur mechanischen Betätigung des Schlosses ist ein ebenfalls um die erste Drehachse A drehbar gelagerter Umlenkhebel 14 vorgesehen, welcher mittels eines hier nicht dargestellten Übertragungsmittels, zum Beispiel mittels eines Bowdenzugs, mit einer Mechanik des Schlosses ver- bunden ist.
Der Umlenkhebel 14 ist mit dem Türinnengriff 10 durch einen Mitnehmer 16 selektiv koppelbar, welcher um eine zweite Drehachse B drehbar an dem Umlenkhebel 14 gelagert ist, wobei die erste und zweite Drehachse A, B zueinander parallel beabstandet sind. Auf diese Weise lässt sich der Mitnehmer 16 zwischen einer Kopplungsstellung (Fig. 1 und 6), in welcher der Umlenkhebel 14 durch den Türin- nengriff 10 verdrehbar ist, und einer Entkopplungsstellung (Fig. 2 und 7) verdrehen, in welcher eine Betätigung des Türinnengriffs 10 keine Verdrehung des Umlenkhebels 14 bewirkt.
Zur Verdrehung des Mitnehmers 16 dient ein ebenfalls um die erste Drehachse A drehbar gelagertes Kupplungselement 18. Dabei weisen der Mitnehmer 16 einen an einer dem Umlenkhebel 14 abgewandten Seite ausgebildeten Vorsprung 20 und das Kupplungselement 18 eine dem Vorsprung 20 zugewandte Führungskur- ve 22 auf, auf welche der Vorsprung 20 bei einer Bewegung des Kupplungselements 18 aufläuft. Dabei ist die Führungskurve 22 derart ausgebildet, dass eine Bewegung des Kupplungselements 18 in einer Verdrehung des Mitnehmers 16 resultiert. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Bewegung des Kupplungselements 18 eine Drehbewegung um die erste Drehachse A. Es versteht sich jedoch, dass das Kupplungselement 18 auch eine andere Bewegung, wie zum Beispiel eine lineare Bewegung, zum Verdrehen des Mitnehmers 16 ausführen kann. Zur Bewegung des Kupplungselements 18 ist ein Antrieb 26 vorgesehen, welcher hier in Form eines Elektromotors ausgebildet ist. Außerdem ist ein Getriebe, genauer gesagt ein Schneckengetriebe 28, zwischen den Antrieb 26 und das Kupplungselement 18 geschaltet. Konkret wird eine Drehbewegung des Antriebs 26 über eine Schneckenwelle 30 an ein an dem Kupplungselement 18 ausgebildetes Schneckenrad 32 übertragen.
Wie anhand von Fig. 1 , 2 und 6 bis 8 zu erkennen ist, umgibt das Schneckenrad 32 die erste Drehachse A in Umfangsrichtung nur abschnittsweise, d.h. es weist die Form eines Ringsegments auf, welches in Umlaufrichtung jeweils durch ein Ende begrenzt ist. Eine Drehbewegung des Schneckenrads 32 und somit des Kupplungselements 18 ist somit nur zwischen diesen beiden Enden möglich, wodurch zwei Enddrehstellungen des Kupplungselements 18 definiert sind. Prinzipiell kann das Schneckenrad 32 die Drehachse A aber auch vollständig umgeben.
An der Führungskurve 22 ist des Weiteren ein hakenartiger Fortsatz 24 ausgebildet, in welchem der Vorsprung 20 des Mitnehmers 16 in einer Ruheposition des Türinnengriffs 10 aufgenommen ist (Fig. 1 und 6), um den Mitnehmer 16 auf Abstand zu dem Türinnengriff 10 zu halten (Fig. 3).
Diese Beabstandung von Türinnengriff 10 und Mitnehmer 16 sorgt dafür, dass bei gekoppelten Türinnengriff 10 und Umlenkhebel 14 im Normalfall zunächst eine elektrische Betätigung des Schlosses ausgelöst wird, bevor das Schloss mechanisch betätigt wird, wie nachfolgend anhand von Fig. 3 bis 5 erläutert wird. Dabei sind zur besseren Veranschaulichung in Fig. 3 bis 5 das Kupplungselement 18, der Antrieb 26 sowie das Schneckengetriebe 28 nicht dargestellt.
Ausgehend von der in Fig. 3 gezeigten Ruheposition des Türinnengriffs 10 bewirkt eine Verdrehung des Türinnengriffs 10, dass sich der Türinnengriff 10 zunächst relativ zu dem in der Ruheposition befindlichen Mitnehmer 16 bewegt. Durch die Verdrehung des Türinnengriffs 10 gelangt der Türinnengriff in eine in Fig. 4 dargestellte erste Betätigungsposition, in welcher ein an dem Funktionsabschnitt 10b des Türinnengriffs 10 ausgebildeter Betätigungsabschnitt 34 den elektrischen Schalter 12 betätigt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Türinnengriff 10 in der ersten Betätigungsposition zwischen 3° und 9°, vorzugsweise zwischen 4° und 6° und besonders bevorzugt um etwa 5° gegenüber seiner Ruheposition verdreht.
Der Betätigungsabschnitt 34 geht in einen Bogenabschnitt 36 über, welcher zu dem Betätigungsabschnitt 34 in der ersten Drehrichtung gesehen nachgelagert ist und welcher in Bezug auf den Betätigungsabschnitt 34 radial nach innen versetzt ist, damit er sich an dem elektrischen Schalter 12 vorbeibewegen kann, ohne diesen zu betätigen. Wie Fig. 4 ebenfalls zeigt, wird in der ersten Betätigungsposition nicht nur der elektrische Schalter 12 betätigt, sondern es gerät auch ein zu der zweiten Drehachse B abgewandtes Ende 38 des Mitnehmers 16 mit einem an dem Funktionsabschnitt 10b des Türinnengriffs 10 ausgebildeten muldenartigen Lager 40 in Eingriff. Das zu der zweiten Drehachse B abgewandte Ende 38 des Mitnehmers 16 bildet somit einen spürbaren Anschlag für den Türinnengriff 10, welcher dem Benutzer signalisiert, dass die erste Betätigungsposition erreicht ist.
Eine weitere Verdrehung des Türinnengriffs 10 in der ersten Drehrichtung über die erste Betätigungsposition hinaus in eine zweite Betätigungsposition bewirkt dann, dass der Mitnehmer 16 durch den Türinnengriff 10 mitgenommen wird und infolgedessen der Umlenkhebel 14 verdreht wird, was letztendlich eine mechanische Betätigung des Schlosses zur Folge hat, sofern das Schloss noch nicht elektrisch betätigt wurde, zum Beispiel aufgrund eines elektrischen Defekts. Hierbei bleibt der elektrische Schalter 12 weiterhin betätigt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Türinnengriff 10 in der zweiten Betätigungsposition zwischen 20° und 30°, vorzugsweise zwischen 23° und 27° und besonders bevorzugt um etwa 25° gegenüber seiner Ruheposition verdreht. Nachfolgend wird anhand von Fig. 6 bis 8 die Entkopplung von Türinnengriff 10 und Umlenkhebel 14 beschrieben, wobei in Fig. 6 bis 8 der Antrieb 26 und die Schneckenwelle 30 zur besseren Veranschaulichung nicht dargestellt sind. Ausgehend von der in Fig. 6 gezeigten Ruheposition des Türinnengriffs 10 bewirkt eine Verdrehung des Kupplungselements 18 in eine zu der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung, hier im Gegenuhrzeigersinn, dass der Vorsprung 20 an der Führungskurve 22 des Kupplungselements 18 aufläuft, wodurch der Vorsprung 20 in Richtung des Bogenabschnitts 36 und folglich der Mitnehmer 16 in die in Fig. 7 dargestellte Entkopplungsstellung verdreht werden. Durch die Beabstandung des Mitnehmers 16 zu dem Türinnengriff, und insbesondere zu dem Lager 40, lässt sich der Mitnehmer 16 frei von dem Türinnengriff 10 wegbewegen, wodurch eine leichtere Verdrehung des Mitnehmers 16 sichergestellt ist, so dass eine höhere Funktionssicherheit der Türgriffanordnung erreicht wird.
Befindet sich der Mitnehmer 16 in seiner Entkopplungsstellung, so kann das zu der Drehachse B abgewandten Ende 38 des Mitnehmers 16 bei einer Verdrehung des Türinnengriffs 10 aus der Ruheposition in die zweite Betätigungsposition nicht mehr mit dem Lager 40 in Eingriff gelangen. Vielmehr taucht der Mitnehmer 16 nun in eine durch den Bogenabschnitt 36 und das Lager 40 begrenzte Aussparung, ohne dabei mit dem Türinnengriff 10 in Kontakt zu gelangen (Fig. 8).
Dadurch ist keine Übertragung der Bewegung des Türinnengriffs 10 auf den Umlenkhebel 14 möglich, so dass eine mechanische Betätigung des Schlosses unterbunden ist. Es versteht sich, dass der Mitnehmer 16 bei einer Verdrehung des Kupplungselements 18 in eine der zweiten Drehrichtung entgegengesetzten Drehrichtung, hier im Uhrzeigersinn, wieder zurück in die Kopplungsstellung gebracht werden kann, zum Beispiel mittels einer nicht gezeigten Rückstellfeder.
Bezuqszeichenliste
10 Türinnengriff
0a Griffabschnitt
10b Funktionsabschnitt
12 elektrischer Schalter
14 Umlenkhebel
16 Mitnehmer
18 Kupplungselement
20 Vorsprung
22 Führungskurve
24 hakenartiger Fortsatz
26 Antrieb
28 Schneckengetriebe
30 Schneckenwelle
32 Schneckenrad
34 Betätigungsabschnitt
36 Bogenabschnitt
38 Ende
40 Lager
A erste Drehachse
B zweite Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Türgriffanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Türinnengriff (10) zur elektrischen Betätigung eines Schlosses und einem um eine erste Drehachse (A) drehbar gelagerten Umlenkhebel (14), welcher mittels eines Übertragungsmittels mit einer Mechanik des Schlosses verbunden ist, so dass eine Verdrehung des Umlenkhebels (14) eine mechanische Betätigung des Schlosses bewirkt, wobei
der Umlenkhebel (14) mit dem Türinnengriff (10) selektiv koppelbar ist.
2. Türgriffanordnung nach Anspruch 1,
g e k e n n z e i c h n e t durch
einen Mitnehmer (16) zur selektiven Kopplung des Umlenkhebels (14) mit dem Türinnengriff (10), wobei der Mitnehmer (16) um eine zweite Drehachse (B) an dem Umlenkhebel (14) drehbar gelagert ist.
3. Türgriffanordnung nach Anspruch 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die zweite Drehachse (B) zu der ersten Drehachse (A) beabstandet, insbesondere parallel beabstandet, ist.
4. Türgriffanordnung nach Anspruch 2 oder 3,
g e k e n n z e i c h n e t durch
ein Kupplungselement (18) zum Verdrehen des Mitnehmers (16).
Türgriffanordnung nach Anspruch 4,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
an dem Mitnehmer (16), insbesondere auf einer dem Umlenkhebel (14) abgewandten Seite des Mitnehmers (16), ein Vorsprung (20) ausgebildet ist und das Kupplungselement (18) eine dem Vorsprung (20) zugewandte Führungskurve (22) aufweist, aufweiche der Vorsprung (20) bei einer Bewegung des Kupplungselements (18) aufläuft.
Türgriffanordnung nach Anspruch 5,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Führungskurve (22) einen hakenartigen Fortsatz (24) ausbildet, welcher in einer Ruheposition des Türinnengriffs (10) den Mitnehmer (16) auf Abstand zu dem Türinnengriff (10) hält.
Türgriffanordnung nach Anspruch 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Schloss durch eine Bewegung des Türinnengriffs (10) relativ zu dem in der Ruheposition befindlichen Mitnehmer (16) elektrisch betätigbar ist.
Türgriffanordnung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Türinnengriff (10) im Anschluss an die Bewegung relativ zu dem in der Ruheposition befindlichen Mitnehmer (16) mit dem Mitnehmer (16), insbesondere mit einem der zweiten Drehachse (B) abgewandten Ende (38) des Mitnehmers (16), in Eingriff gelangt.
Türgriffanordnung nach Anspruch 8,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
eine Fortsetzung der Bewegung des Türinnengriffs (10) eine mechanische Betätigung des Schlosses infolge einer Mitnahme des Mitnehmers (16) bewirkt.
10. Türgriffanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 9,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Türinnengriff (10), der Umlenkhebel (14) und das Kupplungselement (18) jeweils um die erste Drehachse (A) drehbar gelagert sind.
11. Türgriffanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 4 bis 10,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
eine Verdrehung des Türinnengriffs (10) in eine erste Drehrichtung eine Betätigung des Schlosses bewirkt und eine Verdrehung des Kupplungselements (18) in eine der ersten Drehrichtung entgegengesetzte zweite Drehrichtung eine Verdrehung des Mitnehmers (16) in eine Entkopplungsstellung bewirkt, in welcher der Türinnengriff (10) und der Umlenkhebel (14) entkoppelt sind.
12. Türgriffanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 11 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
ein Antrieb (26), insbesondere ein elektrischer Antrieb (26), zum Bewegen des Kupplungselements (18) vorgesehen ist.
13. Türgriffanordnung nach Anspruch 12,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
ein Getriebe, insbesondere ein Schneckengetriebe (28), zwischen den elektrischen Antrieb (26) und das Kupplungselement (18) geschaltet ist.
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