WO2018001867A1 - Ventiltrieb für eine brennkraftmaschine sowie verfahren zum herstellen eines ventiltriebs - Google Patents

Ventiltrieb für eine brennkraftmaschine sowie verfahren zum herstellen eines ventiltriebs Download PDF

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Peter Speth
Michael Jung
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Definitions

  • Valve train for an internal combustion engine as well
  • the invention relates to a valve train for an internal combustion engine, with at least one base camshaft and a first cam carrier and a second cam carrier, wherein the cam carrier rotatably and axially displaceable between at least two axial positions are arranged on the base camshaft and each having a plurality of valve actuation cams, wherein the Cam carriers for axial displacement associated with a common switching backdrop, wherein the shift gate has a one piece and integrally formed with the first cam carrier first shift gate part and integral with the second cam carrier integrally formed and second gear shift part, wherein the two shift gate parts made separately and attached to each other are.
  • the invention further relates to a method for producing a valve train of an internal combustion engine.
  • the valve train is assigned to the internal combustion engine or forms part of the same.
  • the internal combustion engine is used, for example, for driving a motor vehicle, in this respect, therefore, providing a torque directed to driving the motor vehicle.
  • the valve drive has the base camshaft, which is rotatably mounted about a rotation axis.
  • the first cam carrier and the second cam carrier are each arranged to be displaceable in the axial direction.
  • Each of the two cam carriers can in this respect occupy two different axial positions relative to the axis of rotation.
  • the cam carrier are also arranged rotationally fixed relative to the base camshaft; during a rotary movement of the basic camshaft, therefore, the cam carriers also describe a rotary movement.
  • Each of the cam carriers has a plurality of valve actuation cams which serve to actuate at least one gas exchange valve, preferably a plurality of gas exchange valves.
  • the valve train is used for an internal combustion engine, in which the cycle of gas exchange valves of individual cylinders of the internal combustion engine can be influenced to improve the thermodynamic properties.
  • the cam carriers can also be referred to as cam pieces.
  • Each cam carrier is usually associated with a plurality, that is to say at least two, valve actuation cams.
  • Each of these valve actuating cam has an eccentricity, which serves to actuate one of the gas exchange valves of the internal combustion engine at a certain angle of rotation of the basic camshaft. Accordingly, the valve actuating cam run together with the base camshaft so that the respective gas exchange valve of the internal combustion engine is actuated by the associated valve actuating cam or its eccentricity at least once per revolution of the basic camshaft.
  • the valve actuating cam cooperates preferably with a roller rocker arm of the gas exchange valve by entering into abutting contact therewith.
  • at least one of the valve actuating cam can also be embodied as a so-called zero-stroke cam and, to that extent, without eccentricity.
  • Such Nullhubnocken can be used for example for cylinder deactivation.
  • each of the cam carriers has a plurality of valve actuation noses, which may be assigned to different cam groups.
  • the valve actuation cams of a cam group differ, for example, with regard to the angular position of their eccentricity and / or the extension thereof in the radial direction (height) and / or in the circumferential direction (length), in each case with respect to the axis of rotation of the base camshaft.
  • By the axial displacement of the cam carrier they can in the at least two Axial positions, for example, in the first and second axial position brought.
  • the gas exchange valve is actuated by a first one of the valve actuation cams and in the second axial position by a second one of the valve actuation cams associated with the same cam group.
  • valve actuating cam which are assigned to the same cam group, are preferably arranged directly next to one another, that is, for example, abut each other.
  • the displacement of the cam carrier or the cam carriers in particular the opening time, the opening duration and / or the lift of the gas exchange valve, in particular as a function of an operating state of the internal combustion engine, can be selected and set.
  • a valve train for an internal combustion engine which has at least one base camshaft and a first cam carrier and a second cam carrier, the cam carrier rotatably and axially displaceable between at least two axial positions are arranged on the base camshaft and respectively have multiple valve actuation cams.
  • the first cam carrier and the second cam carrier are connected on opposite sides with a common, a displacement in the axial direction by means of an actuator serving shift gate.
  • the document DE 10 2013 210 486 A1 describes a sliding cam system for a valve train of an internal combustion engine
  • the document DE 10 2010 060 766 A1 a sliding cam system for use in a valve train of an internal combustion engine
  • the document DE 10 2007 037 358 A1 a switching device and the document DE 10 2007 052 251 A1 a valve drive device. It is an object of the invention to provide a valve train for an internal combustion engine, which has advantages over known valve trains, in particular allows easy installation. This is achieved according to the invention with a valve train having the features of claim 1.
  • the shift gate parts are positively connected to each other by means of a behind the shift gate parts and these are connected together in the axial direction with respect to each fixing fixing element.
  • the shifting gate has a first shifting gate part formed integrally with the first cam carrier and a second shifting gate part integrally formed with the second cam carrier, wherein the two shifting gate parts are manufactured separately from one another and fastened to one another.
  • the displacement or displacement of the cam carrier in the axial direction takes place with the aid of an adjusting device, which comprises the cam carriers associated with the cam and a fixedly arranged actuator, usually stationary in a cylinder head of the internal combustion engine.
  • the actuator has an extendable driver that can be engaged with at least one example helical or spiral slide track of the shift gate.
  • the at least one slide track is provided on the shift gate or formed in this.
  • the slide track is along a course of a preferably, but not necessarily continuous cam track and has a certain width, which is particularly matched to the width of the driver of the actuator.
  • the at least one slide track is slightly wider than the driver, so that a smooth passage through the slide track is possible by the driver.
  • the slide is located for example, as a radial groove, which passes through the circumference of the shift gate, so is open-edge formed in this.
  • the curved path for example, is centrally located in the slide track and is a line in the mathematical sense. This line can be composed of several line segments.
  • a plurality of slide tracks are formed on or in the shift gate.
  • This slide tracks preferably extend at least partially in the axial direction in opposite directions.
  • the slide tracks are spaced apart from each other, so they do not overlap directly.
  • the common shift gate now serves both the displacement of the first cam carrier and the second cam carrier, in other words, the common displacement of the two cam carrier.
  • the shift gate is designed in several parts. So it has the first shift gate part and the second shift gate part, which are made separately from each other.
  • the first shift gate part is preferably formed in one piece and in the same material as the first cam carrier and the second shift gate in one piece and of the same material as the second cam carrier.
  • the two cam carriers are arranged to each other such that the two shift gate parts form the common shift gate.
  • the two shift gate parts preferably abut one another on the front side.
  • the two shift gate parts are not only arranged together, but additionally attached to each other. These Attachment can for example be made positively and / or cohesively.
  • a further embodiment of the invention provides that the attachment of the shift gate parts is reversible or insoluble, in particular by materially connecting the shift gate parts, is.
  • the reversible attachment allows a damage-free release of the attachment.
  • Such attachment is realized for example by means of a positive fastening.
  • the attachment can also be insoluble. This is to be understood that the release of the attachment is not possible without trace, but must, for example, chip removal or generally material removal takes place.
  • the permanent attachment is made for example by materially connecting the Wegkulissenmaschine.
  • the shift gate parts are positively connected to each other, in particular by means of a fastener. On the positive connection of the Heidelbergkulissenmaschine has already been mentioned above.
  • the fastening element is present as a mounting clamp or spring clip.
  • the mounting clamp is characterized for example by the fact that it is hinged, that is, consists of two clamp members, which are rotatably mounted to each other about an axis of rotation. This storage can be in the form of a film hinge or the like, for example.
  • transmission element can also be present as a spring clamp, which is applied detenting on the shift gate parts and this subsequently pushes each other in the axial direction.
  • transmission element can also be present as a spring clamp, which is applied detenting on the shift gate parts and this subsequently pushes each other in the axial direction.
  • a first form-fitting device in particular a form-fitting projection
  • a second form-closure device in particular a form-fitting receptacle
  • the form-fitting projection is in the form of an annular collar, for example, in particular a ring collar extending in the circumferential direction.
  • the positive connection receptacle can be in the form of a partial ring-shaped depression, which is present over only a part of the circumference of the second switchgear part.
  • the form-fitting receptacle extends in the circumferential direction over at most 180 °, preferably less than 180 °.
  • the positive locking receptacle runs in the circumferential direction over more than 45 °, more than 90 ° or more than 135 °.
  • the annular collar is introduced into the form-fitting receiving means before the cam carriers are mounted on the base camshaft and then the two cam carriers are jointly applied to the basic camshaft. After the arrangement of the cam carrier on the base camshaft, the positive locking projection in the form of the annular collar can no longer be displaced out of the positive locking receptacle.
  • the invention further relates to a method for producing a valve drive for an internal combustion engine having the features of claim 5.
  • valve train and the method for its production can be developed according to the above statements, so that reference is made to this extent.
  • the production of the two shift gates is done separately from each other, wherein the first Schalkulissenteil is formed together with the first cam carrier and the second shift gate part together with the second cam carrier. Only then are the two shift gate parts attached to each other, for example, positively and / or cohesively.
  • FIG. 1 shows an illustration of a valve drive for an internal combustion engine with two cam carriers in a first embodiment
  • Figure 2 is a fastener for attachment of two shift gate parts together and
  • FIG 3 shows an illustration of a part of the valve drive with two cam carriers in a second embodiment.
  • FIG. 1 shows a representation of a region of a valve drive 1, namely a first cam carrier 2 and a second cam carrier 3 Representation takes place in the form of a partial sectional view.
  • Each of the cam supports 2 and 3 has a bearing 4 for receiving a bearing, in particular a radial bearing on. The bearing serves to support the cam carrier 2 and 3 with respect to a cylinder head of an internal combustion engine.
  • each of the cam carriers 2 and 3 has a plurality of valve operating cams 5, 6, 7 and 8.
  • valve actuating cams 5, 6, 7, 8, namely the valve actuating cams 5 and 6 and the valve actuating cams 7 and 8, are grouped, and in the process are arranged directly adjacent to one another.
  • the grouped valve actuation cams 5 and 6 or 7 and 8 respectively serve to actuate the same gas exchange valve as a function of an axial position of the cam carriers 2 and 3 with respect to a basic camshaft, not shown here, on which the cam carriers 2 and 3 are arranged axially displaceable.
  • a common shift gate 9 For displacement of the cam carrier 2 and 3 on the base camshaft is a common shift gate 9, which has several slide tracks 10 and 1 1 in the embodiment shown here.
  • the slide track 10 is in a first shift gate part 12 and the slide track 1 1 in a second shift gate part 13 before.
  • the first Schalkulissenteil 12 is integrally formed of the same material with the first cam carrier 2, while the second Schalkulissenteil 13 is one piece and of the same material with the second cam carrier 3.
  • the shift gate parts 12 and 13 and thus the cam carrier 2 and 3 are made separately from each other.
  • the shift gate parts 12 and 13 are arranged to form the common shift gate 9, in particular such that an end face 14 of the first shift guide senteils 12 rests against an end face 15 of the second shift gate part 13. Subsequently, the two shift gate parts 12 and 13 are positively connected to each other, for example by means of a fastener 16, not shown here, which engages behind two form-fitting projections 17 and 18 of the shift gate parts 12 and 13 in the axial direction and the Schalkulissenmaschine 12 and 13 fixed together in the axial direction, in particular axial direction towards each other.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the fastening element 16. It becomes clear that this is present as a fastening clamp, which has two clamp parts 19 and 20, which each have a receptacle 21 or 22 for accommodating one of the form-fitting projections 17 and 18 and a hinge 23 , In particular a film hinge, are rotatably mounted to each other. A closing of the fastening element 16 is provided by means of a clasp 24.
  • FIG. 3 again shows a schematic representation of a region of the valve drive 1, namely the cam carrier 2 and 3.
  • the fastening of the shift gate parts 12 and 13 does not take place by means of the fastening element 16, but rather that a first positive locking device 25 in the form of a positive locking projection and formed on the second shift gate part 13 on the first Schalkulissenteil 12 a second form-fitting device 26 in the form of a positive connection is.
  • the positive locking projection 25 is preferably designed as a circumferentially continuous annular collar.
  • valve drive 1 described here allows on the one hand a simple production and easy installation.
  • other elements of the valve train 1 can be designed simpler because the cam carrier 2 and 3 are fixed in the axial direction to each other.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ventiltrieb (1) für eine Brennkraftmaschine, mit wenigstens einer Grundnockenwelle sowie einem ersten Nockenträger (2) und einem zweiten Nockenträger (3), wobei die Nockenträger (2, 3) drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar auf der Grundnockenwelle angeordnet sind und jeweils mehrere Ventilbetätigungsnocken (5, 6, 7, 8) aufweisen, wobei den Nockenträgern (2, 3) zur axialen Verlagerung eine gemeinsame Schaltkulisse (9) zugeordnet ist. Dabei ist vorgehen, dass die Schaltkulisse (9) eine mit dem ersten Nockenträger (2) einstückig ausgebildeten ersten Schaltkulissenteil (12) und einen mit dem zweiten Nockenträger (3) einstückig ausgebildeten zweiten Schaltkulissenteil (13) aufweist, wobei die beiden Schalkulissenteile (12, 13) separat voneinander hergestellt und aneinander befestigt sind. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen eines Ventiltriebs (1) für eine Brennkraftmaschine.

Description

Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine sowie
Verfahren zum Herstellen eines Ventiltriebs
Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für eine Brenn kraftmasch ine, mit we- nigstens einer Grundnockenwelle sowie einem ersten Nockenträger und einem zweiten Nockenträger, wobei die Nockenträger drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar auf der Grundnockenwelle angeordnet sind und jeweils mehrere Ventilbetätigungsnocken aufweisen, wobei den Nockenträgern zur axialen Verlagerung eine gemeinsame Schalt- kulisse zugeordnet ist, wobei die Schaltkulisse eine mit dem ersten Nockenträger einstückig und materialeinheitlich ausgebildeten ersten Schaltkulissenteil und einen mit dem zweiten Nockenträger einstückig und materialeinheitlich ausgebildeten zweiten Schaltkulissenteil aufweist, wobei die beiden Schaltkulissenteile separat voneinander hergestellt und aneinander befestigt sind. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine.
Der Ventiltrieb ist der Brennkraftmaschine zugeordnet oder bildet einen Bestandteil derselben. Die Brennkraftmaschine dient beispielsweise dem An- treiben eines Kraftfahrzeugs, insoweit also dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Drehmoments. Der Ventiltrieb weist die Grundnockenwelle auf, welche um eine Drehachse drehbar gelagert ist. Auf der Grundnockenwelle sind der erste Nockenträger und der zweite Nockenträger jeweils in axialer Richtung verlagerbar angeordnet. Jeder der bei- den Nockenträger kann insoweit jeweils zwei voneinander verschiedene Axialpositionen bezüglich der Drehachse einnehmen. Die Nockenträger sind zudem drehfest bezüglich der Grundnockenwelle angeordnet; bei einer Drehbewegung der Grundnockenwelle beschreiben also auch die Nockenträger eine Drehbewegung. Jeder der Nockenträger verfügt über mehrere Ventilbetätigungsnocken, die der Betätigung wenigstens eines Gaswechselventils, vorzugsweise mehrerer Gaswechselventile, dienen. Der Ventiltrieb wird für eine Brennkraftmaschine eingesetzt, bei welcher das Arbeitsspiel von Gaswechselventilen einzelner Zylinder der Brennkraftmaschine zur Verbesserung der thermodynamischen Eigenschaften beeinflusst werden kann. Die Nockenträger können auch als Nockenstücke bezeichnet werden.
Jedem Nockenträger sind üblicherweise mehrere, also zumindest zwei, Ventilbetätigungsnocken zugeordnet. Jeder dieser Ventilbetätigungsnocken weist eine Exzentrizität auf, welche der Betätigung eines der Gaswechselventile der Brenn kraftmasch ine bei einem bestimmten Drehwinkel der Grundnockenwelle dient. Die Ventilbetätigungsnocken laufen demnach gemeinsam mit der Grundnockenwelle um, sodass das jeweilige Gaswechselventil der Brennkraftmaschine zumindest einmal pro Umdrehung der Grundnockenwelle von dem zugeordneten Ventilbetätigungsnocken beziehungsweise dessen Exzentrizität betätigt wird. Der Ventilbetätigungsnocken wirkt dabei vorzugsweise mit einem Rollenschlepphebel des Gaswechselventils zusammen, indem er mit diesem in Anlagekontakt tritt. Wenigstens einer der Ventilbetätigungsnocken kann jedoch auch als sogenannter Nullhubnocken und insoweit ohne Exzentrizität ausgeführt sein. Ein derartiger Nullhubnocken kann beispielsweise zur Zylinderabschaltung eingesetzt werden.
Vorzugsweise weist jeder der Nockenträger mehrere Ventilbetätigungsno- cken auf, welche unterschiedlichen Nockengruppen zugeordnet sein können. Die Ventilbetätigungsnocken einer Nockengruppe unterscheiden sich beispielsweise hinsichtlich der Winkellage ihrer Exzentrizität und/oder der Er- streckung derselben in radialer Richtung (Höhe) und/oder in Umfangsrich- tung (Länge), jeweils bezüglich der Drehachse der Grundnockenwelle. Durch das axiale Verlagern der Nockenträger können diese in die wenigstens zwei Axialpositionen, beispielswiese in die erste und die zweite Axialposition, gebracht werden. In der ersten Axialposition wird das Gaswechselventil von einem ersten der Ventilbetätigungsnocken und in der zweiten Axialposition von einem zweiten der Ventilbetätigungsnocken betätigt, welche derselben Nockengruppe zugeordnet sind.
Die Ventilbetätigungsnocken, welche derselben Nockengruppe zugeordnet sind, sind vorzugsweise unmittelbar nebeneinander angeordnet, liegen also beispielsweise aneinander an. Durch die Verlagerung des Nockenträgers beziehungsweise der Nockenträger können somit insbesondere der Öffnungszeitpunkt, die Öffnungsdauer und/oder der Hub des Gaswechselventils, insbesondere in Abhängigkeit von einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine, ausgewählt und eingestellt werden. Aus der Anmeldung DE 10 2015 01 1 243 ist beispielsweise ein Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine bekannt, welche wenigstens eine Grundnockenwelle sowie einen ersten Nockenträger und einen zweiten Nockenträger aufweist, wobei die Nockenträger drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar auf der Grundnockenwelle angeordnet sind und jeweils mehrere Ventilbetätigungsnocken aufweisen. Dabei ist vorgesehen, dass der erste Nockenträger und der zweite Nockenträger auf gegenüberliegenden Seiten mit einer gemeinsamen, einer Verlagerung in axialer Richtung mittels eines Aktuators dienenden Schaltkulisse verbunden sind. Weiterhin beschreibt die Druckschrift DE 10 2013 210 486 A1 ein Schiebenockensystem für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, die Druckschrift DE 10 2010 060 766 A1 ein Schiebenockensystem zur Verwendung bei einem Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, die Druckschrift DE 10 2007 037 358 A1 eine Schaltvorrichtung sowie die Druckschrift DE 10 2007 052 251 A1 eine Ventiltriebvorrichtung. Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Ventiltrieben Vorteile aufweist, insbesondere eine einfache Montage ermöglicht. Dies wird erfindungsgemäß mit einem Ventiltrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass die Schaltkulissenteile formschlüssig mittels eines die Schaltkulissenteile jeweils hintergreifenden und diese in axialer Richtung bezüglich einander festsetzenden Befestigungselements miteinander verbunden sind. Grundsätzlich ist vorgesehen, dass die Schaltkulisse einen mit dem ersten Nockenträger einstückig ausgebildeten ersten Schaltkulissenteil und einen mit dem zweiten Nockenträger einstückig ausgebildeten zweiten Schaltkulissenteil aufweist, wobei die beiden Schaltkulissenteile separat voneinander hergestellt und aneinander befestigt sind.
Das Verschieben beziehungsweise Verlagern des Nockenträgers in axialer Richtung erfolgt mit Hilfe einer Stelleinrichtung, die die den Nockenträgern zugeordnete Schaltkulisse und einen ortsfest angeordneten Aktuator, üblicherweise ortsfest in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine, umfasst. Der Aktuator verfügt über einen ausfahrbaren Mitnehmer, der sich mit wenigstens einer beispielsweisen schrauben- oder spiralförmigen Kulissenbahn der Schaltkulisse in Eingriff bringen lässt. Die wenigstens eine Kulissenbahn ist an der Schaltkulisse vorgesehen beziehungsweise in dieser ausgebildet. Die Kulissenbahn liegt entlang eines Verlaufs einer vorzugsweise, jedoch nicht notwendigerweise stetigen Kurvenbahn vor und weist eine bestimmte Breite auf, welche insbesondere auf die Breite des Mitnehmers des Aktuators abgestimmt ist. Üblicherweise ist die wenigstens eine Kulissenbahn geringfügig breiter als der Mitnehmer, sodass ein problemloses Durchlaufen der Kulissenbahn durch den Mitnehmer möglich ist. Die Kulissenbahn liegt bei- spielsweise als Radialnut vor, welche den Umfang der Schaltkulisse durchgreift, also randoffen in dieser ausgebildet ist. Die Kurvenbahn liegt beispielsweise zentral in der Kulissenbahn vor und ist eine Linie im mathematischen Sinn. Diese Linie kann sich aus mehreren Linienabschnitten zusam- mensetzen.
Es kann vorgesehen sein, dass mehrere Kulissenbahnen an oder in der Schaltkulisse ausgebildet sind. Diese Kulissenbahnen verlaufen vorzugsweise wenigstens bereichsweise in axialer Richtung gegenläufig. Die Kulissen- bahnen sind voneinander beabstandet, gehen also nicht unmittelbar ineinander über.
Die gemeinsame Schaltkulisse dient nun sowohl der Verlagerung des ersten Nockenträgers als auch des zweiten Nockenträgers, in anderen Worten also der gemeinsamen Verlagerung der beiden Nockenträger. Um eine einfache Herstellbarkeit und Montage des Ventiltriebs sicherzustellen, ist die Schaltkulisse mehrteilig ausgestaltet. So weist sie den ersten Schaltkulissenteil und den zweiten Schaltkulissenteil auf, welche separat voneinander hergestellt sind. Der erste Schaltkulissenteil ist vorzugsweise einstückig und material- einheitlich mit dem ersten Nockenträger und die zweite Schaltkulisse einstückig und materialeinheitlich mit dem zweiten Nockenträger ausgebildet.
Bei der Montage des Ventiltriebs werden die beiden Nockenträger derart zueinander angeordnet, dass die beiden Schaltkulissenteile die gemeinsame Schaltkulisse ausbilden. Hierbei liegen die beiden Schaltkulissenteile vorzugsweise stirnseitig aneinander an. Um eine Kopplung der Verlagerung der beiden Nockenträger in axialer Richtung und mittels der gemeinsamen Schaltkulisse, bestehend aus dem ersten Schaltkulissenteil und dem zweiten Schaltkulissenteil, zu ermöglichen, sind die beiden Schaltkulissenteile nicht nur aneinander angeordnet, sondern zusätzlich aneinander befestigt. Diese Befestigung kann beispielsweise form schlüssig und/oder stoffschlüssig erfolgen.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Befestigung der Schaltkulissenteile reversibel oder unlösbar, insbesondere durch stoffschlüssiges Verbinden der Schaltkulissenteile, ist. Die reversible Befestigung lässt ein beschädigungsfreies Lösen der Befestigung zu. Eine derartige Befestigung wird beispielsweise mittels einer formschlüssigen Befestigung realisiert. Alternativ kann die Befestigung jedoch auch unlösbar sein. Hierunter ist zu verstehen, dass das Lösen der Befestigung nicht spurenfrei möglich ist, sondern beispielsweise spanabtragend oder allgemein materialabtragend erfolgen muss. Die unlösbare Befestigung wird beispielsweise durch stoffschlüssiges Verbinden der Schaltkulissenteile hergestellt. Im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schaltkulissenteile formschlüssig miteinander verbunden sind, insbesondere mittels eines Befestigungselements. Auf die formschlüssige Verbindung der Schaltkulissenteile wurde vorstehend bereits hingewiesen. Mit ihr kann die reversible Befestigung der Schaltkulissenteile aneinander erfolgen. Das formschlüssige Verbinden erfolgt vorzugsweise mittels des Befestigungselements, welches nach seiner Montage an den Schaltkulissenteilen diese jeweils hintergreift und aneinanderhält, also in axialer Richtung bezüglich einander festsetzt. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Befestigungselement als Befestigungsschelle oder als Federklemme vorliegt. Die Befestigungsschelle zeichnet sich beispielsweise dadurch aus, dass sie aufklappbar ist, also aus zwei Schellenteilen besteht, welche um eine Drehachse drehbar aneinander gelagert sind. Diese Lagerung kann beispielswei- se in Form eines Filmscharniers oder dergleichen vorliegen. Das Befesti- gungselement kann jedoch auch als Federklemme vorliegen, welche rastend auf die Schaltkulissenteile aufgebracht wird und diese nachfolgend in axialer Richtung aufeinander zu drängt. Schließlich ist im Rahmen einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass an dem ersten Schaltkulissenteil eine erste Formschlusseinrichtung, insbesondere ein Formschlussvorsprung, und an dem zweiten Schaltkulissenteil eine zweite Formschlusseinrichtung, insbesondere eine Formschlussaufnahme ausgebildet ist. Die formschlüssige und mithin vorzugsweise reversible Befestigung der Schaltkulissenteile aneinander kann insoweit mittels der beiden Formschlusseinrichtungen vorgenommen werden, welche an den Schalkulissenteilen selbst ausgebildet sind. Der Formschlussvorsprung liegt beispielweise in Form eines Ringkragens vor, insbesondere eines in Umfangrichtung durchgehenden Ringkragens. Die Formschlussaufnahme kann als teilringförmige Vertiefung vorliegen, welche über lediglich einen Teil des Umfangs des zweiten Schaltkulissenteils vorliegt.
Besonders bevorzugt erstreckt sich die Formschlussaufnahme in Umfangs- richtung über höchstens 180°, vorzugsweise weniger als 180°. Vorzugsweise verläuft die Formschlussaufnahme in Umfangsrichtung jedoch über mehr als 45°, mehr als 90° oder mehr als 135°. Bei einer derartigen Ausgestaltung der Formschlusseinrichtungen ist es vorgesehen, dass der Ringkragen vor einer Montage der Nockenträger auf der Grundnockenwelle in die Formschluss- aufnähme eingebracht wird und anschließend die beiden Nockenträger gemeinsam auf die Grundnockenwelle aufgebracht werden. Nach der Anordnung der Nockenträger auf der Grundnockenwelle kann der Formschlussvorsprung in Form des Ringkragens nicht mehr aus der Formschlussaufnahme herausverlagert werden. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen eines Ventiltriebs für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 5.
Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung des Ventiltriebs beziehungs- weise einer derartigen Vorgehensweise wurde bereits hingewiesen. Sowohl der Ventiltrieb als auch das Verfahren zur seiner Herstellung können gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird. Die Herstellung der beiden Schaltkulissen erfolgt separat voneinander, wobei der erste Schalkulissenteil gemeinsam mit dem ersten Nockenträger und der zweite Schaltkulissenteil gemeinsam mit dem zweiten Nockenträger ausgebildet wird. Erst anschließend werden die beiden Schaltkulissenteile aneinander befestigt, beispielsweise formschlüssig und/oder stoffschlüssig.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt: Figur 1 eine Darstellung eines Ventiltriebs für eine Brennkraftmaschine mit zwei Nockenträgern in einer ersten Ausführungsform,
Figur 2 ein Befestigungselement zur Befestigung zweier Schaltkulissenteile aneinander sowie
Figur 3 eine Darstellung eines Teils des Ventiltriebs mit zwei Nockenträgern in einer zweiten Ausführungsform.
Die Figur 1 zeigt eine Darstellung eines Bereichs eines Ventiltriebs 1 , näm- lieh eines ersten Nockenträgers 2 und eines zweiten Nockenträgers 3. Die Darstellung erfolgt dabei in Form einer Teilschnittdarstellung. Jeder der Nockenträger 2 und 3 weist eine Lagerstelle 4 zur Aufnahme eines Lagers, insbesondere eines Radiallagers, auf. Das Lager dient der Lagerung der Nockenträger 2 und 3 bezüglich eines Zylinderkopfs einer Brennkraftmaschine. Weiterhin verfügt jeder der Nockenträger 2 und 3 über mehrere Ventilbetätigungsnocken 5, 6, 7 und 8.
Jeweils zwei der Ventilbetätigungsnocken 5, 6, 7, 8, nämlich die Ventilbetätigungsnocken 5 und 6 sowie die Ventilbetätigungsnocken 7 und 8, sind grup- piert, und dabei unmittelbar aneinander angrenzend angeordnet. Die gruppierten Ventilbetätigungsnocken 5 und 6 beziehungsweise 7 und 8 dienen jeweils der Betätigung desselben Gaswechselventils in Abhängigkeit von einer Axialposition der Nockenträger 2 und 3 bezüglich einer hier nicht dargestellten Grundnockenwelle, auf welcher die Nockenträger 2 und 3 axial verla- gerbar angeordnet sind.
Zur Verlagerung der Nockenträger 2 und 3 auf der Grundnockenwelle dient eine gemeinsame Schaltkulisse 9, welche in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mehre Kulissenbahnen 10 und 1 1 aufweist. Die Kulissenbahn 10 liegt dabei in einem ersten Schaltkulissenteil 12 und die Kulissenbahn 1 1 in einem zweiten Schaltkulissenteil 13 vor. Der erste Schalkulissenteil 12 ist einstückig und materialeinheitlich mit dem ersten Nockenträger 2 ausgebildet, während der zweite Schalkulissenteil 13 einstückig und materialeinheitlich mit dem zweiten Nockenträger 3 vorliegt. Die Schaltkulissenteile 12 und 13 und mithin die Nockenträger 2 und 3 werden separat voneinander hergestellt.
Während einer Montage des Ventiltriebs 1 werden die Schaltkulissenteile 12 und 13 zur Ausbildung der gemeinsamen Schalkulisse 9 aneinander ange- ordnet, insbesondere derart, dass eine Stirnfläche 14 des ersten Schalkulis- senteils 12 an einer Stirnfläche 15 des zweiten Schaltkulissenteils 13 anliegt. Anschließend werden die beiden Schaltkulissenteile 12 und 13 formschlüssig miteinander verbunden, beispielsweise mittels eines hier nicht dargestellten Befestigungselements 16, welches zwei Formschlussvorsprünge 17 und 18 der Schaltkulissenteile 12 und 13 in axialer Richtung hintergreift und die Schalkulissenteile 12 und 13 in axialer Richtung aneinander festsetzt, insbesondere in axialer Richtung aufeinander zu drängt.
Die Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung des Befestigungselements 16. Es wird deutlich, dass dieses als Befestigungsschelle vorliegt, welche zwei Schellenteile 19 und 20 aufweist, die jeweils eine Aufnahme 21 beziehungsweise 22 zur Aufnahme eines der Formschlussvorsprünge 17 und 18 aufweisen und über ein Scharnier 23, insbesondere ein Filmscharnier, drehbar aneinander gelagert sind. Ein Verschließen des Befestigungselements 16 ist mittels einer Schließe 24 vorgesehen.
Die Figur 3 zeigt wiederum eine schematische Darstellung eines Bereichs des Ventiltriebs 1 , nämlich der Nockenträger 2 und 3. Grundsätzlich wird auf die vorstehenden Ausführungen hingewiesen und nachfolgend lediglich auf die Unterschiede eingegangen. Diese liegen darin, dass das Befestigen der Schaltkulissenteile 12 und 13 nicht mittels des Befestigungselements 16 erfolgt, sondern dass vielmehr an dem ersten Schalkulissenteil 12 eine erste Formschlusseinrichtung 25 in Form eines Formschlussvorsprungs und an dem zweiten Schaltkulissenteil 13 eine zweite Formschlusseinrichtung 26 in Form einer Formschlussaufnahme ausgebildet ist.
Der Formschlussvorsprung 25 ist vorzugsweise als in Umfangsrichtung durchgehender Ringkragen ausgeführt. Die Formschlussaufnahme 26 dagegen erstreckt sich in Umfangsrichtung vorzugsweise über höchstens 180°, vorzugsweise über weniger als 180°, sodass ein einfaches Einbringen des Formschlussvorsprungs 25 in die Formschlussaufnahme 26 möglich ist. Dieses Einbringen erfolgt vor dem Aufbringen der Nockenträger 2 und 3 auf die Grundnockenwelle. Nach dem Aufbringen der Nockenträger 2 und 3 auf die Grundnockenwelle kann der Formschlussvorsprung 25 nicht mehr aus der Formschlussaufnahme 26 herausgelangen.
Der hier beschriebene Ventiltrieb 1 ermöglicht einerseits eine einfache Herstellung und eine einfache Montage. Zudem können auch weitere Elemente des Ventiltriebs 1 einfacher ausgestaltet sein, weil die Nockenträger 2 und 3 in axialer Richtung aneinander festgesetzt sind.

Claims

Patentansprüche
1 . Ventiltrieb (1 ) für eine Brenn kraftmasch ine, mit wenigstens einer Grundnockenwelle sowie einem ersten Nockenträger (2) und einem zweiten
Nockenträger (3), wobei die Nockenträger (2, 3) drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar auf der Grundnockenwelle angeordnet sind und jeweils mehrere Ventilbetätigungsnocken (5, 6, 7, 8) aufweisen, wobei den Nockenträgern (2, 3) zur axialen Verlagerung eine gemeinsame Schaltkulisse (9) zugeordnet ist, wobei die Schaltkulisse (9) einen mit dem ersten Nockenträger (2) einstückig und materialeinheitlich ausgebildeten ersten Schaltkulissenteil (12) und einen mit dem zweiten Nockenträger (3) einstückig und materialeinheitlich ausgebildeten zweiten Schaltkulissenteil (13) aufweist, wobei die beiden Schalkulissenteile (12, 13) separat voneinander hergestellt und aneinander befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltkulissenteile (12, 13) formschlüssig mittels eines die Schaltkulissenteile (12,13) jeweils hintergreifenden und diese in axialer Richtung bezüglich einander festsetzenden Befestigungselements (16) miteinander verbunden sind.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der Schaltkulissenteile (12, 13) reversibel ist.
3. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Befestigungselement (16) als Befestigungsschelle oder als Federklemme vorliegt.
4. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Schaltkulissenteil (12) eine erste Form- schlussvorrichtung (25) und an dem zweiten Schalkulissenteil (13) eine zweite Formschlusseinrichtung (26) ausgebildet ist.
5. Verfahren zum Herstellen eines Ventiltriebs (1 ) für eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Ventiltrieb (1 ) über wenigstens eine Grundnockenwelle sowie einen ersten Nockenträger (2) und einen zweiten Nockenträger (3) verfügt, wobei die Nockenträger (2, 3) drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar auf der Grundnockenwelle angeordnet sind und jeweils mehrere Ventilbetätigungsnocken (5, 6, 7, 8) aufweisen, wobei den Nocken- trägem (2, 3) zur axialen Verlagerung eine gemeinsame Schaltkulisse (9) zugeordnet ist, wobei die Schalkulisse (9) einen mit dem ersten Nockenträger (2) einstückig und materialeinheitlich ausgebildeten ersten Schaltkulissenteil (12) und einen mit dem zweiten Nockenträger (3) einstückig und materialeinheitlich ausgebildeten zweiten Schaltkulissenteil (13) aufweist, wobei die beiden Schaltkulissenteile (12, 13) separat voneinander hergestellt und aneinander befestigt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltkulissenteile (12, 13) formschlüssig mittels eines die Schaltkulissenteile (12,13) jeweils hintergreifenden und diese in axialer Richtung bezüglich einander festsetzenden Befestigungselements (16) miteinander verbunden werden.
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