WO2017206972A1 - Ventil für eine spannvorrichtung eines kraftfahrzeuges mit einem einen klebeeffekt verhindernden ventilsitz - Google Patents

Ventil für eine spannvorrichtung eines kraftfahrzeuges mit einem einen klebeeffekt verhindernden ventilsitz Download PDF

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WO2017206972A1
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elevation
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Tobias Michel
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    • F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
    • F16H2007/0891—Linear path

Definitions

  • the invention relates to a check valve for a tensioning device of a Werbach- drive, preferably for a hydraulic tensioning device, such as a hydraulic Buchstoffspanner (chain tensioner or belt tensioner) of an internal combustion engine of a motor vehicle, such as a truck, car, bus, agricultural utility vehicle or motorcycle, with a through opening wherein the closing body sealingly abuts a sealing contour of the valve seat area surrounding the passage opening in a closed valve position such that a sealing gap running around the passage opening forms in a sealed manner.
  • a tensioning device preferably a hydraulic tensioning device, such as a endless traction means tensioner (chain or belt tensioner) for a endless traction mechanism of a motor vehicle with such a check valve.
  • DE 10 201 1 006 601 A1 discloses, for example, a hydraulically damped tensioning device which is used in a traction mechanism drive of an internal combustion engine for the automatic tensioning of a traction device.
  • This clamping device comprises a cylinder in which a piston is guided linearly displaceable, wherein between the cylinder and the piston a spreading force exerting spring means is used and the piston-cylinder unit defines a filled with hydraulic fluid pressure chamber.
  • a subset of the hydraulic fluid is displaced from the pressure chamber into a reservoir via a leakage gap and, in the case of an opposing piston movement, the hydraulic fluid flows through this subset via a one-way valve formed as a plate valve, a spring-loaded one-way valve enclosing a valve holder and associated with a valve holder.
  • the valve holder forms an approach, on the one hand forms a sealing seat, and on the other hand cooperates with the valve body of the plate valve.
  • the approach is pressure-dependent elastically deformable. Consequently, check valves are already known, which are designed approximately as plate valves. These plate valves are preferably used because of their pressure-dependent pressure flow behavior. However, if the plate valve is closed, it may, as it has been found to be disadvantageous, result in an "adhesive effect" (squeezing flow), a so-called sticking effect which reduces the sticking tendency of the plate
  • At least one elevation on the closing body and / or the valve seat area is designed and installed in such a way that a fluid flows into the sealing gap to open the valve while reducing an adhesive force between the closing body and the valve seat area.
  • Such unevenness has the advantage that a plane, large sealing surface between valve seat area and closing body is largely avoided, whereby the so-called adhesive effect is significantly reduced.
  • the valve is particularly fast between the valve positions, i. the closed and an open valve position, back and forth.
  • the survey extends annularly around the passage opening.
  • a circumferential sealing gap / a circumferential sealing contour is realized which effects an effective seal in the closed valve position.
  • sealing gap is formed so that a stall is generated in a supply flow direction from the passage opening towards the closing body. This further reduces the risk of the adhesive effect.
  • the elevation toward the passage opening increases at least in sections continuously, preferably rectilinearly, convexly or concavely / progressively or degressively, or increases and / or decreases discontinuously.
  • the sealing contour is particularly versatile ausformbar.
  • the adhesive effect is further reduced.
  • the height of the rising course of the survey is less than or equal to 20% of the length of the valve seat area.
  • the inclination of the rising course of the survey does not exceed an angle of 15 °. In this way, parallel to the plate-shaped valve body flow can be achieved even at low displacement of the plate-shaped valve body. At the same time the inflow surface of the plate-shaped valve body is increased.
  • the height of the rising course of the elevation does not exceed the value of 100 pm (microns).
  • the invention relates to a tensioning device for a continuous traction drive of a motor vehicle, with a non-return valve according to at least one of the claims. before described embodiments.
  • This clamping device is particularly powerful.
  • the check valve is used as a pressure relief valve or a refill valve in the tensioning device.
  • the tensioning device can be operated particularly efficiently.
  • a valve preferably in the form of a check valve, with a conically shaped valve seat (valve seat area) is proposed.
  • the check valve is especially prepared for a chain tensioner.
  • the hydraulic Adscosionsne Trent / adhesive force of the disc-shaped closing body of the check valve is reduced due to squish flows to avoid idle strokes of the chain tensioner.
  • measures for suppressing this squish flow are implemented.
  • a valve seat is formed in the check valve in order to reduce the adhesion tendency.
  • the valve seat portion has a gap (sealing gap) in order to suppress a stall in the direction of fluid delivery / fluid supply.
  • Fig. 1 is a sectional view of a check valve according to the invention according to a tenth embodiment, wherein the survey increases convexly curved in the radial direction to the outside.
  • the valve 1 is designed as a plate valve.
  • the valve 1 is prepared and designed for use as a suction valve between inlet and high-pressure chamber in a hydraulic tensioning device of a motor vehicle.
  • This hydraulic Clamping device is constructed in principle according to the embodiment of DE 10 201 1 006 601 A1 and functioning, which is why the corresponding disclosure content of DE 10 201 1 006 601 A1 applies to this clamping device as integrated herein.
  • This tensioning device is used as a chain tensioner or belt tensioner in a traction mechanism drive (chain or belt drive) of an internal combustion engine.
  • the valve 1 is used in this clamping device as a pressure relief valve to ensure a drainage of a fluid / hydraulic fluid / oil in a fluid supply line, namely, when in a pressure chamber / a pressure chamber between a cylinder and a piston of the tensioning device a certain maximum pressure value is exceeded.
  • the valve 1 is also used as a refill valve.
  • the valve 1, according to the embodiment as a plate valve, has a valve seat region 2, which forms a valve seat for a relative to this displaceable / adjustable plate-shaped closing body 3.
  • the closing body 3 and the valve seat area 2 cooperate in the usual way, so that in a first valve position, i. in a closed valve position, the closing body 3 sealingly abuts / is pressed against the valve seat portion 2, and the fluid / hydraulic medium is prevented from passing through a passage opening 4, which is inserted in the valve seat portion 2, via a sealing gap 5 between the valve seat portion 2 and To flow closing body 3 therethrough.
  • the valve seat region 2 has a circumferential sealing contour 6, which rests against a sealing region 9 on the closing body 3 in this closed valve position.
  • either the closing body 3 is provided with a protrusion 8 at the sealing area 9 / around this sealing area 9 or the valve seat area 2 at the sealing contour 6 / around this sealing contour 6.
  • the survey 8 in this case forms a line-shaped sealing contour 6, in particular in the open valve position linear as a ridge 14 extends. Consequently, the sealing contour 6 of the valve seat portion 2 is configured directly on this survey 8.
  • This elevation 8 protrudes in principle from an essentially disc-shaped base section 10 of the valve seat area 2 (having the central passage opening 4) in the axial direction with respect to the central axis 11 of the passage opening 4 (elevation of the elevation).
  • the bump 8 is continuous annularly around the passage opening 4 (i.e., in the circumferential direction).
  • the sealing contour 6 according to the first exemplary embodiment is formed on a radial outer side of the elevation 8.
  • the elevation 8 extends in the radial direction seen from the inside out in a straight line. The elevation 8 thus increases radially outwards, so that the distance between the closing body 3 and the valve seat area 2 / the elevation 8 also decreases.
  • a conical shape of the survey 8 is formed in cross-section.
  • the angle at which the elevation 8 widens in the radial direction is approximately 10 ° to 15 ° relative to a plane on which the central axis 1 1 is perpendicular / perpendicular.
  • the elevation 8 increases in the radial direction to the outside exclusively convex.
  • the elevation 8 is always designed such that, in particular in the first valve position, the sealing gap 5 is formed between the closing body 3 and the valve seat area 2, which is designed to stall when generating a feed flow in a feed flow direction from the passage opening 4 to the closing body 3 or opposite alternatively generated.
  • a tear-off edge 15 connects in the direction of the high-pressure chamber.
  • the contour 6, 9 of seat 2 and / or closing body 3 is (at least partially) not made parallel. The point where the closing body 3 and seat 2 can touch is either outside, inside or somewhere in between.
  • the contour of the elevation 8 can be carried out in a straight line or else as desired.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rückschlagventil (1) für eine Spannvorrichtung eines Zugmitteltriebes eines Kraftfahrzeuges, mit einem eine Durchlassöffnung (4) aufweisenden Ventilsitzbereich (2) sowie einem mit diesem Ventilsitzbereich (2) zusammenwirkenden sowie relativ zu dem Ventilsitzbereich (2) verschiebbaren Schließkörper (3), wobei der Schließkörper (3) in einer geschlossenen Ventilstellung so an einer die Durchlassöffnung (4) umgebenden Dichtkontur (6) des Ventilsitzbereiches (2) dichtend anliegt, dass sich ein um die Durchlassöffnung (4) geschlossen umlaufender Dichtspalt (5) ausbildet, wobei zumindest eine Erhebung (8) an dem Schließkörper (3) und/oder dem Ventilsitzbereich (2) so ausgestaltet und angebracht ist, dass zum Öffnen des Ventils (1) ein Fluid unter Minderung einer Haftkraft zwischen dem Schließkörper (3) und dem Ventilsitzbereich (2) in den Dichtspalt (5) hineinströmt; sowie eine Spannvorrichtung für einen Endloszugmitteltrieb eines Kraftfahrzeuges mit einem solchen Rückschlagventil (1).

Description

Ventil für eine Spannvorrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einem einen Klebeeffekt verhindernden Ventilsitz
Die Erfindung betrifft ein Rückschlagventil für eine Spannvorrichtung eines Zugmittel- triebes, vorzugsweise für eine hydraulische Spannvorrichtung, etwa einen hydraulischen Zugmittelspanner (Kettenspanner oder Riemenspanner) einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, wie eines Lkws, Pkws, Busses, landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges oder Motorrades, mit einem eine Durchlassöffnung aufweisenden Ventilsitzbereich sowie einem mit diesem Ventilsitzbereich zusammenwirkenden sowie relativ zu dem Ventilsitzbereich verschiebbaren Schließkörper, wobei der wobei der Schließkörper in einer geschlossenen Ventilstellung so an einer die Durchlassöffnung umgebenden Dichtkontur des Ventilsitzbereiches dichtend anliegt, dass sich ein um die Durchlassöffnung geschlossen umlaufender Dichtspalt ausbildet. Desweiteren betrifft die Erfindung eine Spannvorrichtung, vorzugsweise eine hydraulische Spann- Vorrichtung, wie einen Endloszugmittelspanner (Ketten- oder Riemenspanner) für einen Endloszugmitteltrieb eines Kraftfahrzeuges mit einem solchen Rückschlagventil.
Rückschlagventile, verwendet in Spannvorrichtungen, sind bereits gattungsgemäß aus dem Stand der Technik bekannt. Die DE 10 201 1 006 601 A1 offenbart bspw. ei- ne hydraulisch gedämpfte Spannvorrichtung, die in einem Zugmitteltrieb einer Brennkraftmaschine zum selbsttätigen Spannen eines Zugmittels eingesetzt ist. Diese Spannvorrichtung umfasst einen Zylinder, in dem ein Kolben linear verschiebbar geführt ist, wobei zwischen dem Zylinder und dem Kolben ein eine Spreizkraft ausübendes Federmittel eingesetzt ist und die Kolben-Zylinder-Einheit einen mit Hydraulikfluid gefüllten Druckraum begrenzt. In einer ersten Bewegungsrichtung des Kolbens wird eine Teilmenge des Hydraulikfluids von dem Druckraum in ein Reservoir über einen Leckspalt verdrängt und bei einer gegenläufigen Kolbenbewegung das Hydraulikfluid strömt diese Teilmenge über ein als Plattenventil ausgebildetes, einen angefederten, einen Ventilkörper einschließenden und einem Ventilhalter zugeordneten Einwegventil zurück. Der Ventilhalter bildet einen Ansatz aus, der einerseits einen Dichtsitz ausbildet, sowie andererseits mit dem Ventilkörper des Plattenventils zusammenwirkt. Der Ansatz ist druckabhängig elastisch verformbar. Folglich sind bereits Rückschlagventile bekannt, die etwa als Plattenventile ausgebildet sind. Diese Plattenventile sind bevorzugt aufgrund ihres druckabhängigen Druckflussverhaltens eingesetzt. Wenn das Plattenventil geschlossen ist, kann es beim Öff- nen jedoch, so hat es sich nachteilig herausgestellt, zu einem„Klebeeffekt" (Quetschströmung) kommen. Dieser so genannte Klebeeffekt, der die Haftneigung des
Schließkörpers an dem Ventilsitzbereich verstärkt, wird insbesondere dadurch ausgelöst, dass das Fluid nicht schnell genug zwischen dem Ventilsitzbereich und dem Schließkörper in Form einer Platte abfließen kann.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Ventil zur Verfügung zu stellen, bei dem ein so genannter„Klebeeffekt" (durch die Quetschströmung) reduziert werden soll und ein Befüllen des Dichtspaltes möglichst unterstützt werden soll, wodurch sowohl Öffnungs- als auch Schließzeiten des Ventils verkürzt werden sollen.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zumindest eine Erhebung an dem Schließkörper und/oder dem Ventilsitzbereich so ausgestaltet und angebracht ist, dass zum Öffnen des Ventils ein Fluid unter Minderung einer Haftkraft zwischen dem Schließkörper und dem Ventilsitzbereich in den Dichtspalt hineinströmt.
Eine solche Unebenheit hat den Vorteil, dass eine plane, große Dichtfläche zwischen Ventilsitzbereich und Schließkörpers weitestgehend vermieden wird, wodurch der so genannte Klebeeffekt deutlich abgeschwächt wird. Dadurch ist das Ventil besonders rasch zwischen den Ventilstellungen, d.h. der geschlossenen und einer geöffneten Ventilstellung, hin- und herschaltbar.
Die Erhebung erstreckt sich ringförmig um die Durchlassöffnung. Dadurch wird einen umlaufende Dichtspalt / eine umlaufende Dichtkontur realisiert, die in der geschlosse- nen Ventilstellung eine effektive Abdichtung bewirkt.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Dementsprechend ist es auch von Vorteil, wenn der Dichtspalt so ausgebildet ist, dass ein Strömungsabriss in einer Zufuhrströmungsrichtung von der Durchlassöffnung aus hin zum Schließkörper erzeugt ist. Dadurch wird die Gefahr des Klebeeffektes weiter verringert.
Auch von Vorteil ist es, wenn die Erhebung (im Querschnitt betrachtet) zur Durchlassöffnung hin zumindest abschnittsweise ansteigt und/oder abfällt. Dann ist die Umschaltzeit zwischen den Ventilstellungen aufgrund der weiter optimierten Fluidzufüh- rung weiter verkürzt.
In diesem Zusammenhang ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die Erhebung zur Durchlassöffnung hin zumindest abschnittsweise kontinuierlich, vorzugsweise geradlinig, konvex oder konkav gebogen / progressiv oder degressiv verlaufend, oder diskon- tinuierlich ansteigt und/oder abfällt. Dadurch ist die Dichtkontur besonders vielseitig ausformbar.
Ist die zumindest eine Unebenheit zudem als eine linienförmige Dichtkontur ausgeformt, wird der Klebeeffekt weiter reduziert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform beträgt die Höhe des ansteigenden Verlaufs der Erhebung kleiner oder gleich 20% der Länge des Ventilsitzbereichs. Alternativ oder zusätzlich überschreitet die Neigung des ansteigenden Verlaufs der Erhebung einen Winkel von 15° nicht. Auf diese Weise kann eine zum plattenförmigen Ventilkörper parallele Strömung bereits bei geringer Verlagerung des plattenförmigen Ventilkörpers erreicht werden. Zugleich wird die Anströmfläche des plattenförmigen Ventilkörpers vergrößert. In einer vorteilhaften Weiterentwicklung überschreitet die Höhe des ansteigenden Verlaufs der Erhebung den Wert von 100 pm (Mikrometer) nicht.
Desweiteren betrifft die Erfindung eine Spannvorrichtung für einen Endloszugmitteltrieb eines Kraftfahrzeuges, mit einem Rückschlagventil nach zumindest einer der zu- vor beschriebenen Ausführungsformen. Diese Spannvorrichtung ist besonders leistungsfähig einsetzbar.
Von Vorteil ist es auch, wenn das Rückschlagventil als ein Überdruckventil oder ein Nachfüllventil in der Spannvorrichtung eingesetzt ist. Dadurch lässt sich die Spannvorrichtung besonders effizient betreiben.
In anderen Worten ausgedrückt, ist somit ein Ventil, vorzugsweise in Form eines Rückschlagventils, mit einem konisch geformten Ventilsitz (Ventilsitzbereich) vorge- schlagen. Das Rückschlagventil ist insbesondere für einen Kettenspanner vorbereitet. Erfindungsgemäß wird die hydraulische Adhäsionsneigung / Haftkraft des scheibenförmigen Schließkörpers des Rückschlagventils aufgrund von Quetschströmungen reduziert, um Leerhübe des Kettenspanners zu vermeiden. Erfindungsgemäß werden Maßnahmen zur Unterdrückung dieser Quetschströmung umgesetzt. Erfindungsge- mäß ist in dem Rückschlagventil ein Ventilsitz ausgeformt, um die Adhäsionsneigung zu reduzieren. Dabei weist der Ventilsitzbereich einen Spalt (Dichtspalt) auf, um einen Strömungsabriss in Richtung der Fluidförderung / Fluidzufuhr zu unterdrücken.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Rückschlagventils nach einem zehnten Ausführungsbeispiel, wobei die Erhebung in radialer Richtung nach außen konvex gebogen ansteigt.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
Das Ventil 1 ist als ein Plattenventil ausgestaltet. Das Ventil 1 ist für den Einsatz als Nachsaugventil zwischen Zulauf und Hochdruckraum in einer hydraulischen Spannvorrichtung eines Kraftfahrzeuges vorbereitet sowie ausgestaltet. Diese hydraulische Spannvorrichtung ist gemäß der Ausführung der DE 10 201 1 006 601 A1 prinzipiell aufgebaut sowie funktionierend, weshalb der entsprechende Offenbarungsgehalt der DE 10 201 1 006 601 A1 zu dieser Spannvorrichtung als hierin integriert gilt. Diese Spannvorrichtung ist als ein Kettenspanner oder Riemenspanner in einem Zugmittel- trieb (Ketten- oder Riementrieb) einer Verbrennungskraftmaschine eingesetzt. Das Ventil 1 dient im Einsatz in dieser Spannvorrichtung als ein Überdruckventil, um ein Ablaufen eines Fluids / Hydraulikmittels / Öls in eine Fluidversorgungsleitung zu gewährleisten, nämlich dann, wenn in einem Druckraum / einer Druckkammer zwischen einem Zylinder und einem Kolben der Spannvorrichtung eine bestimmter Höchst- druckwert überschritten wird. Alternativ ist das Ventil 1 auch als Nachfüllventil eingesetzt.
Das Ventil 1 , gemäß der Ausführung als Plattenventil, weist einen Ventilsitzbereich 2 auf, der einen Ventilsitz für einen relativ zu diesem verschiebbaren / verstellbaren plat- tenförmigen Schließkörper 3 ausformt. Der Schließkörper 3 und der Ventilsitzbereich 2 wirken auf übliche Weise zusammen, sodass in einer ersten Ventilstellung, d.h. in einer geschlossenen Ventilstellung, der Schließkörper 3 dichtend an dem Ventilsitzbereich 2 anliegt / angedrückt ist, und das Fluid / Hydraulikmittel daran gehindert ist, durch eine Durchlassöffnung 4, die in dem Ventilsitzbereich 2 eingebracht ist, über einen Dichtspalt 5 zwischen dem Ventilsitzbereich 2 und dem Schließkörper 3 hindurch zu strömen. Insbesondere weist der Ventilsitzbereich 2 eine umlaufende Dichtkontur 6 auf, die an einem Dichtbereich 9 an dem Schließkörper 3 in dieser geschlossenen Ventilstellung anliegt. In einer zweiten / geöffneten Ventilstellung, wie in Fig. 1 dargestellt, in der der Schließkörper 3 relativ zu dem Ventilsitzbereich 2 gegenüber der ersten Ventilstellung verschoben ist, kann ein Fluidstrom wie üblich von der Durchlassöffnung 4 durch den in Fig. 1 dargestellten Dichtspalt 5 zwischen dem Schließkörper 3 und der Durchlassöffnung 4 stattfinden.
Im Ausführungsbeispiel ist umgesetzt, dass entweder der Schließkörper 3 an dem Dichtbereich 9 / um diesen Dichtbereich 9 herum oder der Ventilsitzbereich 2 an der Dichtkontur 6 / um diese Dichtkontur 6 herum mit einer Erhebung 8 versehen ist. Die Erhebung 8 bildet hierbei eine linienförmige Dichtkontur 6 aus, die insbesondere in der geöffneten Ventilstellung linienförmig als ein Grat 14 verläuft. Folglich ist die Dichtkontur 6 des Ventilsitzbereiches 2 an dieser Erhebung 8 unmittelbar ausgestaltet.
Diese Erhebung 8 ragt prinzipiell von einem im Wesentlichen scheibenförmigen Grundabschnitt 10 des Ventilsitzbereiches 2 (aufweisend die zentrale Durchgangsöffnung 4) in axialer Richtung in Bezug auf die Mittelachse 1 1 der Durchlassöffnung 4 weg (Höhe der Erhebung). Die Erhebung 8 verläuft durchgängig ringförmig um die Durchlassöffnung 4 herum (d.h. in Umfangsrichtung). Desweiteren ist in Fig. 1 erkennbar, dass die Dichtkontur 6 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel an einer radialen Außenseite der Erhebung 8 ausgebildet ist. Die Erhebung 8 erweitert sich in radialer Richtung gesehen von innen nach außen geradlinig. Die Erhebung 8 steigt somit radial nach außen hin an, sodass der Abstand zwischen dem Schließkörper 3 und dem Ventilsitzbereich 2 / der Erhebung 8 ebenfalls abnimmt. Somit bildet sich eine konische Form der Erhebung 8 im Querschnitt betrachtet aus. Der Winkel, mit der sich die Erhebung 8 in radialer Richtung erweitert, beträgt relativ zu einer Ebene, auf der die Mittelachse 1 1 senkrecht / lotrecht steht, ca. 10° bis 15°. Die Erhebung 8 steigt in radialer Richtung nach außen ausschließlich konvex an.
Die Erhebung 8 ist stets so ausgebildet, dass sich insbesondere in der ersten Ventilstellung der Dichtspalt 5 zwischen dem Schließkörper 3 und dem Ventilsitzbereich 2 ausbildet, der so ausgeführt ist, dass er einen Strömungsabriss bei Erzeugung einer Zufuhrströmung in einer Zuführströmungsrichtung von der Durchlassöffnung 4 aus hin zum Schließkörper 3 oder entgegengesetzt alternativ dazu erzeugt. In Richtung Hochdruckraum schließt sich eine Abrisskante 15 an.
In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß das Befüllen des Spaltes 5 durch eine nicht plane Fläche des Sitzes 2 oder des Schließkörpers 3 zu erleichtern. Weiterhin wird durch einen linienförmigen Kontakt (Dichtkontur 6 mit Dichtbereich 9) ein Abdichten ermöglicht. Die Kontur 6, 9 von Sitz 2 und/oder Schließkörper 3 ist (zumindest teilweise) nicht parallel ausgeführt. Die Stelle an der sich Schließkörper 3 und Sitz 2 berühren kann liegt entweder außen, innen oder irgendwo dazwischen. Die Kontur der Erhebung 8 kann sowohl geradlinig oder auch beliebig ausgeführt werden.. Der„Klebeeffekt", durch die Quetschströmung wird so reduziert, dass er nicht mehr zum Tragen kommt. Dadurch, dass die Dichtfläche 6 sich von einem Flächenkontakt auf einen Linienkontakt ändert, verbessert sich die Dichtwirkung weiter. Durch das Vorsehen einer umlaufenden Wulst in beliebiger Form, auf dem Ventilsitz 2 oder dem Schließkörper 3 wird sowohl ein linienförmiger Dichtkontakt 6 als auch ein Mindestabstand zwischen Ventilkörper 3 und Ventilsitz 3 sichergestellt. Durch die Sitzkontur 6 muss ein Ablösen der Strömung in den Spanner rein verhindert werden. Dadurch wird ein maximaler Volumenstrom ermöglicht. Weiterhin ist es ein Ziel, eine möglichst gro- ße Fläche des Schließkörpers 3 mit dem Versorgungsdruck zu beaufschlagen, um ein möglichst schnelles Öffnen zu gewährleisten. Im Gegensatz dazu sollte der Eintritt in das Ventil 1 möglichst scharfkantig ausgeführt werden. Die dadurch provozierte Ablösung führt erstens dazu, dass der austretende Volumenstrom in der Zeit des Schließens reduziert wird, zweitens wird durch den durch die Ablösung entstehenden Druck- reduzierung die Kraft auf den Schließkörper 3 erhöht und so die Schließzeit verringert.
Bezugszeichenliste Rückschlagventil / Ventil
Ventilsitzbereich
Schließkörper
Durchlassöffnung
Dichtspalt
Dichtkontur
Unebenheit
Erhebung
Dichtbereich
Grundabschnitt
Mittelachse
Grat
Abrisskante

Claims

Patentansprüche
1 . Rückschlagventil (1 ) für eine Spannvorrichtung eines Zugmitteltriebes eines
Kraftfahrzeuges, mit einem eine Durchlassöffnung (4) aufweisenden Ventilsitzbereich (2) sowie einem mit diesem Ventilsitzbereich (2) zusammenwirkenden sowie relativ zu dem Ventilsitzbereich (2) verschiebbaren Schließkörper (3), wobei der Schließkörper (3) plattenförmig ausgestaltet ist und in einer geschlossenen Ventilstellung so an einer die Durchlassöffnung (4) umgebenden Dichtkontur (6) des Ventilsitzbereiches (2) dichtend anliegt, dass sich ein um die Durchlassöffnung (4) geschlossen umlaufender Dichtspalt (5) ausbildet, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Erhebung (8) an dem Schließkörper (3) und/oder dem Ventilsitzbereich (2) so ausgestaltet und angebracht ist, dass zum Öffnen des Ventils (1 ) ein Fluid unter Minderung einer Haftkraft zwischen dem Schließkörper (3) und dem Ventilsitzbereich (2) in den Dichtspalt (5) hineinströmt.
2. Rückschlagventil (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Dichtspalt (5) so ausgebildet ist, dass ein Strömungsabriss in einer Zufuhrströmungsrichtung von der Durchlassöffnung (4) aus hin zum Schließkörper (3) erzeugt ist.
3. Rückschlagventil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Erhebung (8) sich um die Durchlassöffnung (4) herum ringförmig erstreckt.
4. Rückschlagventil (1 ) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebung (8) zur Durchlassöffnung (4) hin zumindest abschnittsweise ansteigt und/oder abfällt.
5. Rückschlagventil (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebung (8) zur Durchlassöffnung (4) hin zumindest abschnittsweise kontinuierlich oder diskontinuierlich ansteigt und/oder abfällt.
6. Rückschlagventil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Erhebung (8) als eine Hnienförmige Dichtkontur (6) ausgeformt ist.
Rückschlagventil (1 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des ansteigenden Verlaufs der Erhebung kleiner gleich 20% der Länge des Ventilsitzbereich ist und/oder die Neigung des ansteigenden Verlaufs der Erhebung einen Winkel von 15° (GRAD) nicht überschreitet.
Rückschlagventil (1 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des ansteigenden Verlaufs der Erhebung in Bezug auf den Ventilsitzbereich 100 pm nicht überschreitet.
9. Spannvorrichtung für einen Endloszugmitteltrieb eines Kraftfahrzeuges, mit einem Rückschlagventil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 als Nachfüllventil.
PCT/DE2017/100201 2016-06-01 2017-03-14 Ventil für eine spannvorrichtung eines kraftfahrzeuges mit einem einen klebeeffekt verhindernden ventilsitz Ceased WO2017206972A1 (de)

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