WO2017198407A1 - Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug - Google Patents

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    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins

Definitions

  • the invention relates to a disc brake for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the caliper of a disc brake in particular a sliding caliper disk brake, serves to receive functional parts, such as a brake application device, which is arranged in a receiving space of the brake caliper which can be closed by a closure cap.
  • a known application device has a pneumatically or electromotively operable brake lever, which acts on actuation of a bridge which is slidably mounted in the brake caliper and are positioned in the adjusting spindles, by means of which a zuspannchener brake pad against a vehicle-side brake disc can be pressed.
  • the guide rails are slidably guided in sliding bushes, which are held displaceably secured in bearing bores of the brake caliper, so that the combination guide rail / bushing each form a plain bearing.
  • One of the plain bearings is designed as a non-locating bearing and the other as a fixed bearing, the non-locating bearing having a greater radial clearance, in particular for compensating production tolerances, than the locating bearing.
  • the sliding bushes are made of a suitable plain bearing material, such as brass, bronze or the like.
  • the mentioned axial displacement protection of the sliding bushing in the bearing bore of the caliper is achieved by a form fit by at least one outer side protuberance of the sliding bush projects into a recess of the bearing bore.
  • This recess is formed as a circumferential groove, in which engages the bulge produced by revolving rolling of the sliding bushing. Since the plain bearing material, so called non-ferrous metal, is relatively expensive, instead of one, almost over the entire length of the bearing bore extending bushing two sliding bushings are used, which are spaced apart and shorter in their added length than said single slide bushing. That is, the use of material is significantly reduced when using two sliding bushes in the bearing bore.
  • a circumferential curling of the two slide bushings is problematic in terms of production engineering, especially as the circumferential groove assigned to a slide bushing can be introduced during casting of the brake caliper made of cast iron, while the circumferential groove assigned to the second slide bushing has to be introduced by machining. Due to the relatively low depth of curving of about 0.26 mm and the resulting delicate processing, it is not possible to edit both sliding bushes simultaneously in a rolling process, resulting in obvious cost disadvantages. In order to achieve a cost reduction here, the positive connection is produced by caulking the sliding bushes in correspondence with the grooves, for which caulking punches are used with which material of the sliding bushing is pressed into the groove of the bearing bore.
  • the invention has for its object to further develop a disc brake of the generic type such that it is easier and less expensive to produce.
  • a disc brake with the features of claim 1.
  • the inventive design of the protuberances namely such that the protuberance has a circumferentially radially oriented side wall, prevents the formation of the bead described in the prior art in the edge region during caulking. If a cylindrical stamper is used for caulking, then the protuberance forms cylindrical in shape, with a closed bottom, so that the protuberance in the sense of a cylindrical pin protrudes into the circumferential groove of the bearing bore, wherein the width the groove preferably corresponds approximately to the outer diameter of the protuberance.
  • Show it: 1 shows a disc brake according to the prior art in a partially sectioned plan view
  • Figure 2 shows a detail of a disc brake according to the invention in a sectional side view
  • Figures 3 and 4 are each a partial detail corresponding to the indication III in Figure 2 in different functional positions.
  • FIG. 1 shows a disc brake for a commercial vehicle according to the prior art, with a brake disc 2 cross-over, consisting of cast iron caliper 1, which is formed via two plain bearings, one of which is a fixed bearing 5 and the other as floating bearing 6, relative to the brake disc 2, is mounted axially displaceable.
  • a brake disc 2 cross-over consisting of cast iron caliper 1, which is formed via two plain bearings, one of which is a fixed bearing 5 and the other as floating bearing 6, relative to the brake disc 2, is mounted axially displaceable.
  • an application device 8 is arranged, by means of which brake pads 4 can be pressed on both sides against the brake disk 2 during braking.
  • a guide rail 9 is slidably guided, which is fastened by means of a screw 10 to a stationary brake carrier 3.
  • the caliper 1 For receiving the sliding bushing 7 of the fixed bearing 5, the caliper 1 on a molded connection piece 1 1, so as to obtain a sufficient load for accommodating the longitudinal dimensions of the fixed bearing 5.
  • FIG 2 is shown as a detail of a disc brake according to the invention, the fixed bearing 5, in which two spaced apart sliding bushes 7 are held in a bearing bore 12.
  • Both the figure 2 as well as the figure 3, which reproduce a partial section of the fixed bearing 5 according to the line III in Figure 2, show the sliding bushes 7 before a final assembly, as shown in FIG 4 and after the slide bushes 7 strigostimt in the bearing bore 12th are held.
  • Figures 3 and 4 only one of the two sliding bushes is shown.
  • the second sliding bush 7 is in the same manner, according to the invention, 29iebegichert connected to the nozzle 1 1.
  • the number and arrangement of the sliding bushes 7 can be seen as an example.
  • the number of sliding bushes 7 may differ therefrom, that is, a plurality of bushings 7 or only one may be provided as in the prior art.
  • the floating bearing 6 can be equipped in the same way with the sliding bushes 7.
  • Each of the sliding bushes 7 in the embodiment is associated with a circumferential groove 13 which is inserted into the bearing bore 12, for example during casting and / or by mechanical, i. Machining.
  • the inner circumferential surface is provided with cups 16 for receiving grease, partially deformed such that a protuberance 14 engages in the groove 13 forming a recess, for which a recognizable in the figure 3 stamp 15 is used which pronounces the protuberance 14 by radially advancing in the direction of the arrow.
  • the respective protuberance 14 has a circumferentially radially oriented side wall, that is, the protuberance 14 is embossed in the example in the sense of a cylinder pin formed as a blind hole, as clearly visible in FIG.
  • the stamp 15 is configured accordingly and indeed also designed cylindrical.
  • protuberance 14 that is not cylindrical, but out of round or angular, but in any case with a circumferentially radially oriented side wall, which preferably frictionally abuts against the opposite side walls of the groove 13, whereby an anti-rotation is achieved
  • a protuberance 14 is basically sufficient for preventing displacement, it is preferable to use a plurality of protuberances 14 which engage in the groove and are preferably arranged at the same angular distance from one another.

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Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine fahrzeugseitige Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel, der, bezogen auf die Bremsscheibe, mittels mindestens eines Führungsholms axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger gehalten ist, wobei der am Bremsträger befestigte Führungsholm in zumindest einer Gleitbuchse (7) geführt ist, die durch mindestens eine angeformte, in eine Vertiefung einer Lagerbohrung (12) des Bremssattels eingreifende angeformte Ausstülpung (14) axial gesichert gehalten ist, ist so ausgebildet, dass die mindestens eine Ausstülpung (14) eine umfänglich radial ausgerichtete Seitenwand aufweist.

Description

SCHEIBENBREMSE FÜR EIN NUTZFAHRZEUG
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Der Bremssattel einer Scheibenbremse, insbesondere einer Schiebesattel- Scheibenbremse, dient der Aufnahme von Funktionsteilen wie einer Zuspanneinrich- tung, die in einem durch einen Verschlussdeckel verschließbaren Aufnahmeraum des Bremssattels angeordnet ist. Eine bekannte Zuspanneinrichtung weist einen pneumatisch oder elektromotorisch betätigbaren Bremshebel auf, der bei Betätigung auf eine Brücke einwirkt, die verschieblich im Bremssattel gelagert ist und in der Stellspindeln positioniert sind, mittels derer ein zuspannseitiger Bremsbelag gegen eine fahrzeugseitige Bremsscheibe pressbar ist.
Zur Verschiebung in Achsrichtung der Bremsscheibe ist der Bremssattel auf mindestens einem Führungsholm gelagert, vorzugsweise auf zweien, die mit einem ortsfesten Bremsträger verbunden sind. Dabei sind die Führungsholme in Gleitbuchsen gleitend geführt, die in Lagerbohrungen des Bremssattels verschiebegesichert gehal- ten sind, so dass die Kombination Führungsholm/Gleitbuchse jeweils ein Gleitlager bilden.
Eines der Gleitlager ist als Loslager und das andere als Festlager ausgebildet, wobei das Loslager ein größeres radiales Spiel, insbesondere zum Ausgleich von Ferti- gungstoleranzen, aufweist als das Festlager.
Für ein optimiertes Gleiten des Bremssattels auf den Führungsholmen sind die Gleitbuchsen aus einem geeigneter Gleitlagermaterial hergestellt, wie Messing, Bronze oder dergleichen.
Die erwähnte axiale Verschiebesicherung der Gleitbuchse in der Lagerbohrung des Bremssattels wird durch einen Formschluss erreicht, indem mindestens eine außenseitige Ausstülpung der Gleitbuchse in eine Vertiefung der Lagerbohrung ragt.
Diese Vertiefung ist als umfängliche Nut ausgebildet, in die die durch umlaufendes Rollieren hergestellte Ausstülpung der Gleitbuchse eingreift. Da das Gleitlagermaterial, also das genannte Buntmetall, relativ teuer ist, werden statt einer, sich nahezu über die gesamte Länge der Lagerbohrung erstreckenden Gleitbuchse zwei Gleitbuchsen eingesetzt, die abständig zueinander angeordnet sind und in ihrer addierten Länge kürzer sind als die genannte einzige Gleitbuchse. D.h., der Materialeinsatz ist beim Einsatz zweier Gleitbuchsen in die Lagerbohrung deutlich reduziert.
Eine umlaufende Rollierung beider Gleitbuchsen gestaltet sich allerdings in ferti- gungstechnischer Hinsicht problematisch, zumal die der einen Gleitbuchse zugeordnete umfängliche Nut beim Gießen des aus Gusseisen hergestellten Bremssattels mit eingebracht werden kann, während die der zweiten Gleitbuchse zugeordnete umfängliche Nut spangebend eingebracht werden muss. Aufgrund der relativ geringen Rolliertiefe von etwa 0,26 mm und der sich daraus ergebenden empfindlichen Bearbeitung, ist es nicht möglich, beide Gleitbuchsen gleichzeitig in einem Rollierprozess entsprechend zu bearbeiten, woraus sich naturgemäß deutliche Kostennachteile ergeben. Um hier eine Kostenreduzierung zu erreichen, wird der Formschluss dadurch hergestellt, dass die Gleitbuchsen in Korrespondenz mit den Nuten verstemmt werden, wozu Verstemmstempel zum Einsatz kommen, mit denen Material der Gleitbuchse in die Nut der Lagerbohrung gedrückt wird. Als Werkzeuge finden dazu Stempel Verwendung, mit einem konischen Kopf, der an der Innenfläche der jeweiligen Gleitbuchse angreift und das Material in die umfängliche Nut der Lagerbohrung drängt. Dabei können über den Umfang verteilt beispielsweise drei Stempel zum Einsatz kommen. Nachteilig dabei ist jedoch, dass sich durch die konische Form des Stempelkopfes an der Innenseite der Gleitbuchse im Randbereich der Ausstülpung beim Stemmen ein Wulst ausbildet, der über die Innenfläche der Gleitbuchse vorsteht.
Um eine insoweit glatte Gleitfläche der Gleitbuchse zu erhalten, wird daher in die Gleitbuchse eine Axialnut oder Senkung eingebracht, die um die Höhe des Wulstes gegenüber der Gleitfläche der Gleitbuchse tiefer liegt. Da das Einbringen einer solchen Nut oder Senkung mit einem einer stets angestrebten Kostenoptimierung entgegenstehendem Kostenaufwand verbunden ist, stellt die bekannte Art der Ver- schiebesicherung der Gleitbuchse in der Lagerbohrung eine unbefriedigende Lösung dar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemä- ßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie einfacher und kostengünstiger herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Wie sich überraschend gezeigt hat, wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Ausstülpungen, nämlich derart, dass die Ausstülpung eine umfänglich radial ausgerichtete Seitenwand aufweist, die Entstehung des zum Stand der Technik beschriebenen Wulstes im Randbereich beim Verstemmen verhindert. Wird für das Verstemmen ein zylindrischer Stemmstempel eingesetzt, so bildet sich die Ausstülpung als in ihrem Verlauf zylindrisch aus, mit einem geschlossenen Boden, so dass sich die Ausstülpung im Sinne eines zylindrischen Zapfens darstellt, der in die umfängliche Nut der Lagerbohrung ragt, wobei die Breite der Nut bevorzugt etwa dem Außendurchmesser der Ausstülpung entspricht.
Prinzipiell denkbar sind auch andere geometrische Formen der Ausstülpung, beispielsweise mit einer rechteckigen oder unrunden inneren und äußeren Querschnittskontur. Anstelle einer umfänglichen Nut der Lagerbohrung können auch in ihrer Umfangs- kontur an die Ausstülpung angepasste Vertiefungen vorgesehen sein, die beispielsweise beim Gießen des Bremssattels gleich mit eingebracht werden. Wenngleich zur lagegenauen Positionierung des Stempels entsprechende Rüstmaßnahmen erforderlich sind, um eine deckungsgleiche Anordnung der Stempel zu den Vertiefungen zu gewährleisten, stellt diese konstruktive Abwandlung eine Alternative dar, die insofern vorteilhaft ist, als dadurch auch eine Verdrehsicherung der Gleitbuchse erreicht wird.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen: Figur 1 eine Scheibenbremse nach dem Stand der Technik in einer teilweise geschnittenen Draufsicht
Figur 2 eine Einzelheit einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer geschnittenen Seitenansicht
Figuren 3 und 4 jeweils einen Teilausschnitt entsprechend der Angabe III in Fi- gur 2 in unterschiedlichen Funktionsstellungen.
In der Figur 1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Stand der Technik abgebildet, mit einem eine Bremsscheibe 2 übergreifenden, aus Gusseisen bestehenden Bremssattel 1 , der über zwei Gleitlager, von denen eines als Festlager 5 und das andere als Loslager 6 ausgebildet ist, bezogen auf die Bremsscheibe 2, axial verschiebbar gelagert ist.
Im Bremssattel 1 ist eine Zuspanneinrichtung 8 angeordnet, mittels der bei einer Bremsung Bremsbeläge 4 beidseitig an die Bremsscheibe 2 anpressbar sind. Die beiden Gleitlager, also das Festlager 5 und das Loslager 6, weisen jeweils eine Gleitbuchse 7 auf, die verschiebegesichert im Bremssattel 1 gelagert sind und die aus einem gegenüber dem Bremssattel 1 unterschiedlichen Material bestehen, üblicherweise einem Buntmetall mit entsprechenden Gleiteigenschaften. In jeder Gleitbuchse 7 ist ein Führungsholm 9 gleitend geführt, der mittels einer Schraube 10 an einem ortsfesten Bremsträger 3 befestigt ist.
Zur Aufnahme der Gleitbuchse 7 des Festlagers 5 weist der Bremssattel 1 einen an geformten Stutzen 1 1 auf, um so eine zur Aufnahme auftretender Belastungen ausreichende Längendimensionierung des Festlagers 5 zu erhalten.
In der Figur 2 ist als Einzelheit einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse das Festlager 5 dargestellt, in dem zwei abständig zueinander angeordnete Gleitbuchsen 7 in einer Lagerbohrung 12 gehalten sind. Sowohl die Figur 2 wie auch die Figur 3, die einen Teilausschnitt des Festlagers 5 gemäß der Linie III in Figur 2 wiedergeben, zeigen die Gleitbuchsen 7 vor einer Endmontage, wie sie die Figur 4 verdeutlicht und nach der die Gleitbuchsen 7 verschiebegesichert in der Lagerbohrung 12 gehalten sind. In den Figuren 3 und 4 ist jeweils nur eine der beiden Gleitbuchsen abgebildet. Die zweite Gleitbuchse 7 ist in gleicher Art und Weise, gemäß der Erfindung, verschiebegesichert mit dem Stutzen 1 1 verbunden.
Im Übrigen ist die Anzahl und Anordnung der Gleitbuchsen 7 beispielhaft zu sehen. Selbstverständlich kann die Anzahl der Gleitbuchsen 7 davon abweichen, d.h., es können mehrere Gleitbuchsen 7 oder lediglich eine, wie beim Stand der Technik, vorgesehen sein. Auch das Loslager 6 kann in gleicher Weise mit den Gleitbuchsen 7 bestückt sein. Jeder der Gleitbuchsen 7 im Ausführungsbeispiel ist eine umfängliche Nut 13 zugeordnet, die in die Lagerbohrung 12 eingebracht ist, beispielsweise beim Gießen und/oder durch mechanische, d.h. spanende Bearbeitung.
Zur Verschiebesicherung wird die Gleitbuchse 7, deren innere Mantelfläche mit Näpfchen 16 zur Aufnahme von Fett versehen ist, partiell derart verformt, dass eine Ausstülpung 14 in die eine Vertiefung bildende Nut 13 eingreift, wozu ein in der Figur 3 erkennbarer Stempel 15 zum Einsatz kommt, der durch radiales Zustellen in Pfeilrichtung die Ausstülpung 14 ausprägt. Erfindungsgemäß weist die jeweilige Ausstülpung 14 eine umfänglich radial ausgerichtete Seitenwand auf, d.h., die Ausstülpung 14 ist im Beispiel im Sinne eines als Sackloch ausgebildeten Zylinderzapfens geprägt, wie in der Figur 4 deutlich erkennbar. Hierzu ist der Stempel 15 entsprechend konfiguriert und zwar ebenfalls zylinderförmig gestaltet.
Prinzipiell denkbar ist auch eine andere Außenkontur der Ausstülpung 14, also nicht zylindrisch, sondern unrund oder eckig, in jedem Fall aber mit einer umfänglich radial ausgerichteten Seitenwand, die bevorzugt reibschlüssig an den sich gegenüberliegenden Seitenwänden der Nut 13 anliegt, wodurch auch eine Verdrehsicherung erzielt wird. Zwar reicht prinzipiell zur Verschiebesicherung die Ausbildung einer Ausstülpung 14 aus, jedoch kommen bevorzugt mehrere, in die Nut eingreifende Ausstülpungen 14 zum Einsatz, die vorzugsweise in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. Bezugszeichenliste
1 Bremssattel
2 Bremsscheibe
3 Bremsträger
4 Bremsbelag
5 Festlager
6 Loslager
7 Gleitbuchse
8 Zuspanneinrichtung
9 Führungsholm
10 Schraube
1 1 Stutzen
12 Lagerbohrung
13 Nut
14 Ausstülpung
15 Stempel
16 Näpfchen

Claims

Ansprüche
1 . Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine fahrzeugseitige Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1 ), der, bezogen auf die Bremsscheibe (2), mittels mindestens eines Führungsholms (9) axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger (3) gehalten ist, wobei der am Bremsträger (3) befestigte Führungsholm (9) in zumindest einer Gleitbuchse (7) geführt ist, die durch mindestens eine angeformte, in eine Vertiefung einer Lagerbohrung (12) des Bremssattels (1 ) eingreifende angeformte Ausstülpung (14) axial gesichert gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens eine Ausstülpung (14) eine umfänglich radial ausgerichtete Seitenwand aufweist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausstülpung (14) in die als umfängliche Nut (13) ausgebildete Vertiefung eingreift.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausstülpung (14) form- und reibschlüssig in der Vertiefung einliegt.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausstülpung (14) mittels eines Stempels (15) eingeprägt ist.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mehrere, über den Umfang verteilte Ausstülpungen (14) vorgesehen sind.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mehreren Ausstülpungen (14) in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
jede Ausstülpung (14) in eine hinsichtlich ihrer Außenkontur angepasste Vertiefung eingreift.
8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausstülpung (14) eine runde, unrunde oder eckige Querschnittskontur aufweist.
9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausstülpung (14) als Sackloch ausgebildet ist.
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