WO2017167586A1 - Lageranordnung einer motorwelle eines elektromotors - Google Patents

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WO2017167586A1
WO2017167586A1 PCT/EP2017/056316 EP2017056316W WO2017167586A1 WO 2017167586 A1 WO2017167586 A1 WO 2017167586A1 EP 2017056316 W EP2017056316 W EP 2017056316W WO 2017167586 A1 WO2017167586 A1 WO 2017167586A1
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Thomas Bielesch
Jochen SAMMET
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Mahle International GmbH
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Definitions

  • Laaeranordnuna a motor shaft of an electric motor
  • An embodiment of the invention relates to a bearing arrangement for a shaft of an electric motor with a stator, wherein the stator is formed of a stator of a plurality of stator elements, which are stacked on each other, wherein the stator core a first outer
  • StatorteilBeen a through-opening is arranged, in which bearing for supporting the motor shaft and in which the motor shaft are received, wherein a diameter of the opening of the central Statorteilpers is less than a diameter of the opening of the outer
  • Statorteil to an outer Statorteile each axial
  • Opening of the respective outer Statorteilaves is arranged. This will each formed a stop for one of the bearings, so that the positioning of the bearing and thus the rotor shaft can be easily determined while the stator can be easily formed and mounted.
  • the stator elements are preferably designed as stator laminations.
  • stator core has a first circumferential wall radially outside the centrally arranged opening. This wall serves to radially hold the bearings.
  • stator core has a second circumferential wall radially outside the first circumferential wall, wherein connecting webs are arranged between the first circumferential wall and the second circumferential wall.
  • This second circumferential wall serves for a stability of the stator core
  • Stator package and still allows channels between the two circumferential walls, which serves to cool the stator in a flow.
  • stator core has radially outwardly projecting webs radially outside the second circumferential wall. These serve to accommodate a winding, the conduction of the magnetic field and they are indirectly used for cooling.
  • the stator packet preferably a plurality of channels are provided which connects or connects the cavity to the outside space.
  • This channel is advantageous so that any water collected in the cavity can be removed or drained off. Such entering into the cavity water is unavoidable for applications in the air conditioning area or as a drive for a fan or for a fan, which is why the water is advantageously dissipate to avoid damage.
  • Sheet metal stamping o. ⁇ . is introduced or are. This can be beneficial in the
  • At least one of the channels or a plurality of channels is aligned in the axial direction, or that at least one of the channels or a plurality of channels is in the radial direction Direction is or are aligned.
  • the bearing arrangement is developed in such a way that at least one first cover is provided which at least partially covers a bearing and the first outer stator sub-packet (6).
  • the bearing covered by the first cover can be better protected against water.
  • At least one second cover is provided which at least partially covers a bearing and the second outer stator sub-package.
  • the second cover may be provided with or without the first cover.
  • the second lid serves to better protect the bearing it covers from water.
  • At least one radial shaft sealing ring is provided, which is arranged in a recess of the first cover and / or the second cover and is sealingly provided between the respective cover and the motor shaft.
  • the corresponding bearing can be protected from water, which is arranged on the side on which protrudes the motor shaft.
  • Through the radial shaft seal can be created between the shaft and the respective lid a seal to hard water from the camp as far as possible.
  • first lid and / or the second lid engages in at least one opening or in a plurality of openings which is or are arranged radially outside the first circumferential wall and / or between the first circumferential wall and the second circumferential wall , It is thereby achieved that the first and / or the second cover may optionally be placed or placed in encapsulation around the central region of the bearing arrangement and surround and seal it as completely as possible. It is particularly advantageous if the first cover and / or the second cover is positively connected to the stator or are. This ensures that the seal is permanently guaranteed.
  • fastening means are provided on the first cover and / or on the second cover, by means of which the cover or is positively connected to and / or on the stator core or are.
  • fasteners may include, for example, pins,
  • the fastening element is provided on one of the covers, by means of which the bearing arrangement an external component can be fastened.
  • the fastening element is preferably a mounting flange.
  • An embodiment of the invention relates to an electric motor with a stator and a rotor, wherein the stator is a bearing assembly according to an inventive design is formed.
  • FIG. 1 is a sectional view of a bearing assembly in a stator of an electric motor
  • Fig. 2 is another view of the bearing assembly
  • Fig. 3 is a perspective view of the stator
  • Fig. 4 is a sectional view of an alternative bearing assembly in a stator of an electric motor
  • Fig. 5 is a sectional view of another bearing assembly in
  • FIG. 1 shows a sectional view of a bearing arrangement 1 in a stator 2 of an electric motor, wherein FIG. 2 shows an alternative view.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the stator 2 itself for better understanding.
  • the bearing assembly 1 is a bearing assembly 1 for a motor shaft 3 of an electric motor.
  • the electric motor has a stator 2 and a rotor, not shown.
  • the stator 2 has a stator 4, which consists of stacked stator 5. These are preferably designed as stator laminations which are stacked on one another. Preferably, the stator 2 consists of a plurality of stator elements 5 which are stacked on each other.
  • the stator 2 or the stator core 4 is designed such that it has a first outer stator sub-package 6 and a second outer stator sub-package 7 and a central stator sub-package 8, which are stacked on one another.
  • Stator part packages 6, 7 and 8 in turn consist of stator elements 5.
  • the central Statorteilbyte 8 is between the two outer
  • Statorteileen 6, 7 arranged, as can be seen in Figure 1.
  • Statorteileen 6, 7, 8 each have a continuous opening 9, 10, 11 is arranged, in which bearings 12, 13 are arranged for mounting the motor shaft 3.
  • the motor shaft 3 is also arranged in the bearings 12, 13 in the openings 9, 10, 11.
  • the motor shaft 3 is inserted into the two bearings 12, 13, such as pressed, for example.
  • the openings 9, 10, 11 have different diameters Da, Di on.
  • the diameter Da of the openings 9, 11 of the outer Statorteile 6, 7 is at least slightly larger than the diameter DI of the opening 10 of the central Statorteilpers 8.
  • the respective stator 5 of the central Statorteiles 8 stops 14, 15 for the positioning of the bearings 12th 13 in the outer stator sub-packages 6, 7.
  • the diameter Di of the opening 10 of the central Statorteilpers 8 is thus less than a respective diameter Da of the openings 9, 11 of the outer Statorteile 6, 7.
  • Statorteild 8 to an outer Statorteilphal 6, 7 thus in each case forms an axial stop 14, 15 for a bearing 12, 13, so that the respective bearing 12, 13 in the axial direction in the respective opening 9, 11 to the stop 14, 15th can be inserted. Accordingly, in each case a bearing 12, 13 In the respective opening 9, 11 of the respective outer Statorteilvers 6, 7 thus in each case forms an axial stop 14, 15 for a bearing 12, 13, so that the respective bearing 12, 13 in the axial direction in the respective opening 9, 11 to the stop 14, 15th can be inserted. Accordingly, in each case a bearing 12, 13 In the respective opening 9, 11 of the respective outer
  • Statorteilpers 6, 7 arranged.
  • the stops 14, 15 serve as a bearing seat for the bearings 12, 13.
  • the first outer Statorteile 6, the central Statorteile 8 and the second outer Statorteile 7 stacked and formed interconnected.
  • outer Statorteile 6, 7 are optionally identical parts.
  • the two outer Statorteile 6, 7 are preferably identical, wherein the inner Statorteile 8 contrast, is designed differently.
  • stator core 4 has a first peripheral wall 16 radially outside the centrally arranged opening 9, 10, 11. This wall 16 serves the arrangement of the bearings 12, 13.
  • the stator 4 has radially outside the first peripheral wall 16 a second
  • stator core 4 has radially outwardly projecting webs 19 outside the second circumferential wall 17. These webs 19 are formed radially outside with circumferentially extending elements 20.
  • the elements 20 form a circumferential, segmented wall which is interrupted several times.
  • a cavity 21 is formed.
  • the cavity 21 is bounded above and below by the bearings 12, 13. Radially inside, the cavity 21 is limited by the shaft and radially outward, the cavity 21 through the limited central stator part package. In this cavity 21 may possibly penetrate water during operation of the electric motor.
  • the channel 22 or at least one of the channels 22 or all channels 22 are incorporated in the stator elements 5, which form the stator 4. This avoids that the bearings 12, 13 are used for the outflow of water or that the water can not escape.
  • Sheet metal, sheet metal stamping o. ⁇ . be introduced. This is preferable because it can be integrated in the manufacturing process of the stator elements 5 such as the stator laminations.
  • the channel 22 or at least one of the channels 22 or all channels 22 are aligned in the stator 4 in the axial direction and / or in the radial direction and / or in the circumferential direction. It is also expedient if at least one of the channels 22 or a plurality of channels 22 is or are aligned in the axial direction or that at least one of the channels 22 or a plurality of channels 22 is or are aligned in the radial direction.
  • FIG. 1 shows that the channels 22 are aligned in the radial direction.
  • the bearing assembly shown in Figures 1 to 3 is preferably part of an electric motor with a stator and a rotor.
  • the engine is, for example, a DC motor or a BLDC electric motor.
  • the Statorteilwovene 6, 7, 8 are made separately during manufacture and then joined together in a subsequent manufacturing step and connected together. Subsequently, a winding can be attached.
  • Figures 4 and 5 each show a further sectional view of an alternative bearing assembly 1 in a stator 2 of an electric motor, wherein the alternative bearing arrangements of Figures 4 and 5 on the
  • the bearing assembly 1 of Figures 4 and 5 has to protect the bearings 12, 13 at least a first cover 100, which at least partially covers the bearing 13 and the first outer Statorteilp 6.
  • the first cover 100 protects the bearing 13 against water.
  • a second cover 101 is provided which at least partially covers the bearing 12 and the second outer stator sub-packet 7.
  • the cover 100 has a central recess 102, such as opening, wherein at least one radial shaft sealing ring 103 is provided, which is arranged in the recess 102 of the first cover 100 and sealing between the first cover 100 and the motor shaft 3 is included.
  • FIG. 4 or FIG. 5 shows only one radial shaft sealing ring in a recess of the cover 100.
  • a recess and a radial shaft sealing ring between the second cover and the motor shaft can also be provided in the second cover 101.
  • FIGS. 4 and 5 also show that the first cover 100 and the second cover 101 overlap or overlap the first peripheral wall 16.
  • first cover 100 or only the second cover 101 may overlap the first peripheral wall 16.
  • first lid 100 and the second lid 101 engage in at least one opening 104 or in a plurality of openings 104, which is or are arranged radially outside the first circumferential wall 16 and / or between the first circumferential wall 16 and the second circumferential wall 17 .
  • first cover 100 or only the second cover 101 can engage in the at least one opening 104 or in a plurality of openings 104.
  • first cover 100 and / or the second cover 101 is positively connected to the stator 4 or are.
  • the positive connection can take place in that the first cover 100 and the second cover 101 is connected directly to the stator 4 or that the first cover 100 is connected to the second lid 101 and thereby the stator 4 of the covers 100, 101 is encompassed and so the lid 100, 101 are indirectly connected to the stator.
  • fixing means 105 are or are preferably provided on the first cover 100 and / or on the second cover 101. by means of which or the cover 100, 101 is positively connected to or with the stator 4 or are.
  • the fastening means 105 as a pin, connecting webs o. ⁇ . be formed to attach the stator 4 or the one lid 100, 101 to the other lid 101, 100.
  • the one lid 100, 101 protrude through the stator, in particular through the openings 104 and there with the other lid 101, 100 may be connected.
  • Such fastening means 105 are preferably attached to the respective cover 100, 101 by injection molding or integrally formed or formed. Also, the connection between the
  • Attachment 105 and the respective cover by ultrasonic welding can be injection-molded on the one cover 100, 101 and connected to the other cover 101, 100 by means of ultrasonic welding. It is advantageous if one of the covers 100, 101 or both covers 100, 101 are made of plastic. It is advantageous, although the
  • Fastener 105 made of plastic.
  • FIGS. 4 and 5 show that the first cover 100 rests on the outer ring of the bearing 13. Also, the second lid 101 abuts against the outer ring of the second bearing 12. Thus, the respective lid is rotatably formed or arranged to the stator 4.
  • stator 4 channels 22 such as water drain holes, provided so they run advantageously between the fasteners 105, such as pins, connecting bars o.
  • FIG. 5 shows that at least one of the lids 101
  • Fixing element 106 such as flange, is provided, by means of which the bearing assembly is attachable to an external component.
  • at least one fastening element 106 is provided on one of the covers 100, 101, which forms a receiving space for a control unit for the electric motor.
  • Figure 5 shows that the lid 101 is guided with the fastener 106 from below into or through the stator 4.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung (1 ) für eine Motorwelle (3) eines Elektromotors mit einem Stator (2), wobei der Stator (2) aus einem Statorpaket (4) aus einer Vielzahl von Statorblechen ausgebildet ist, die aufeinander gestapelt sind, wobei das Statorpaket (4) ein erstes äußeres Statorteilpaket (6) und ein zweites äußeres Statorteilpaket (7) und ein mittiges Statorteilpaket (8) aufweist, wobei das mittige Statorteilpaket (8) zwischen den beiden äußeren Statorteilpaketen (6, 7) angeordnet ist, wobei in den Statorteilpaketen (6, 7, 8) eine durchgängige Öffnung (9, 10, 11 ) angeordnet ist, in welchen Lager (12, 13) zur Lagerung der Motorwelle (3) und in welchen die Motorwelle (3) aufgenommen sind, wobei ein Durchmesser der öffnung (10) des mittigen Statorteilpakets (8) geringer ist als jeweils ein Durchmesser der Öffnung (9, 11 ) der äußeren Statorteilpakete (6, 7), so dass ein Durchmesserübergang von dem mittigen Statorteilpaket (8) zu einem äußeren Statorteilpaket (6, 7) jeweils einen axialen Anschlag (14, 15) für ein Lager (12, 13) bildet, wobei jeweils ein Lager (12, 13) in der jeweiligen Öffnung (9, 10, 11 ) des jeweiligen äußeren Statorteilpakets (6, 7) angeordnet ist.

Description

Laaeranordnuna einer Motorwelle eines Elektromotors
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung einer Motorwelle eines
Elektromotors, insbesondere eines Elektromotors für einen Lüfter eines Wärmeübertragers oder für ein Gebläse einer Klimaanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.
Stand der Technik
Bekannte Elektromotoren weisen einen Stator aus einem Blechpaket auf, um welches üblicherweise eine Wicklung angeordnet ist. In dem Stator ist weiterhin eine zentrale Öffnung vorgesehen, durch welche die Motorwelle des Elektromotors ragt. Die Motorwelle ist dabei auch üblicherweise gelagert, damit sie die Drehbewegungen dauerhaft in einer stabilen Position vornehmen kann. Die DE 20021 796 U1 offenbart einen Elektromotor mit einem Stator, der aus einem Blechpaket gebildet ist. In diesem Blechpaket Ist eine mittig
angeordnete durchgreifende Öffnung angeordnet, in welche eine Hülse eingreift. In dieser Hülse als Lagerrohr, jedoch außerhalb des Blechpakets, sind die Lager für die Lagerung der Motorwelle angeordnet.
1 Dies hat den Nachteil, dass das Lagerrohr zwar in dem Blechpaket gehalten ist, die Lager aber durch das Lagerrohr nur wenig in radialer Richtung abgestützt werden und zusätzlich relativ viele Teile zur Montage der
Lageranordnung benötigt werden.
Darstellung der Erfindung. Aufgabe. Lösung. Vorteile
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Lageranordnung einer Welle eines Elektromotors zu schaffen, welche einfach aufgebaut ist und eine gute und sichere Lagerung der Motorwelle bei einfacher Montage erlaubt. Auch ist es die Aufgabe einen Elektromotor mit einer Lageranordnung zu schaffen, die einfach montierbar ist und eine sichere Lagerung der Motorwelle erlaubt.
Die Aufgabe zur Lageranordnung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Welle eines Elektromotors mit einem Stator, wobei der Stator aus einem Statorpaket aus einer Vielzahl von Statorelementen ausgebildet ist, die aufeinander gestapelt sind, wobei das Statorpaket ein erstes äußeres
Statorteilpaket und ein zweites äußeres Statorteilpaket und ein mittiges Statorteilpaket aufweist, wobei das mittige Statorteilpaket zwischen den beiden äußeren Statorteilpaketen angeordnet ist, wobei in den
Statorteilpaketen eine durchgängige Öffnung angeordnet ist, in welchen Lager zur Lagerung der Motorwelle und in welchen die Motorwelle aufgenommen sind, wobei ein Durchmesser der Öffnung des mittigen Statorteilpakets geringer ist als jeweils ein Durchmesser der Öffnung der äußeren
Statorteilpakete, so dass ein Durchmesserübergang von dem mittigen
Statorteilpaket zu einem äußeren Statorteilpaket jeweils einen axialen
Anschlag für ein Lager bildet, wobei jeweils ein Lager in der jeweiligen
Öffnung des jeweiligen äußeren Statorteilpakets angeordnet ist. Dadurch wird jeweils ein Anschlag für eines der Lager gebildet, so dass die Positionierung der Lager und damit auch der Rotorwelle einfach festgelegt werden kann, während das Statorpaket einfach ausgebildet und montiert werden kann. Auch sind die Statorelemente bevorzugt als Statorbleche ausgebildet.
Vorteilhaft ist auch, wenn das erste äußere Statorteilpaket, das mittige
Statorteilpaket und das zweite äußere Statorteilpaket aufeinandergestapelt und miteinander verbunden sind. Dadurch wird das Statorpaket zu einem monolithischen Element ausgebildet, welches die Lager und damit auch die Motorwelle sicher hält.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Statorpaket radial außerhalb der mittig angeordneten Öffnung eine erste umlaufende Wand aufweist. Diese Wand dient dem radialen Halten der Lager.
Weiterhin ist es bei einem weiteren Ausführungsbeispiel zweckmäßig, wenn das Statorpaket radial außerhalb der ersten umlaufenden Wand eine zweite umlaufende Wand aufweist, wobei zwischen der ersten umlaufenden Wand und der zweiten umlaufenden Wand Verbindungsstege angeordnet sind. Diese zweite umlaufende Wandung dient zum einen der Stabilität des
Statorpakets und erlaubt dennoch Kanäle zwischen den beiden umlaufenden Wandungen, was der Kühlung des Stators bei einer Durchströmung dient.
Auch ist es zweckmäßig, wenn das Statorpaket radial außerhalb der zweiten umlaufenden Wand nach radial außen vorstehende Stege aufweist. Diese dienen der Aufnahme einer Wicklung, der Leitung des Magnetfelds und sie dienen indirekt auch der Kühlung.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die beiden angeordneten Lager derart
voneinander beabstandet angeordnet sind, dass in axialer Richtung zwischen den Lagern in der Öffnung des mittigen Statorteilpakets ein Hohlraum gebildet ist. Dieser Hohlraum wird durch die Beabstandung der Lager bei
vorgesehenem Durchmesser der Öffnung im mittigen Statorteilpaket gebildet. Dadurch kann Material und Masse eingespart werden. Weiterhin Ist es zweckmäßig, wenn in dem Statorpaket zumindest ein Kanal vorgesehen ist, vorzugsweise mehrere Kanäle vorgesehen sind, welcher bzw. welche den Hohlraum mit dem Außenraum verbindet bzw. verbinden. Dieser Kanal ist vorteilhaft, damit in dem Hohlraum ggf. gesammeltes Wasser abgeführt werden bzw. abfließen kann. Solches in den Hohlraum eintretendes Wasser ist für Anwendungen im Klimaanlagenbereich oder als Antrieb für einen Lüfter oder für ein Gebläse nicht zu vermeiden, weshalb das Wasser aber zur Vermeidung von Schäden vorteilhafterweise abzuführen ist.
Auch ist es vorteilhaft, wenn der Kanal oder zumindest einer der Kanäle oder alle Kanäle in den Statorelementen eingebracht sind, welche das Statorpaket bilden. Dadurch werden keine zusätzlichen Bauteile benötigt, um diese Kanäle auszubilden.
Vorteilhaft ist es, wenn der Kanal oder zumindest einer der Kanäle oder alle Kanäle in zumindest einem der Statorelemente durch Blechschnitt,
Blechprägung o. Ä. eingebracht ist bzw. sind. Dies kann vorteilhaft im
Herstellprozess der Statorelemente bereits integriert werden, was die
Herstellung vereinfacht. Vorteilhaft ist auch, wenn der Kanal oder zumindest einer der Kanäle oder alle Kanäle in dem Statorpaket in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung ausgerichtet sind.
Welterhin Ist es auch vorteilhaft, wenn zumindest einer der Kanäle oder eine Mehrzahl von Kanälen in axialer Richtung ausgerichtet ist bzw. sind oder dass zumindest einer der Kanäle oder eine Mehrzahl von Kanälen in radialer Richtung ausgerichtet ist bzw. sind. Durch die Gestaltung und Ausrichtung der Kanäle kann eine selbsttätige Entwässerung erreicht werden.
So ist es auch vorteilhaft, wenn das jeweilige Lager in die Öffnungen des jeweiligen äußeren Statorteilpakets eingepresst ist. Dadurch wird ein sicherer Halt erreicht.
Ebenso vorteilhaft ist, wenn die beiden äußeren Statorteilpakete gleich ausgebildet sind und dass das innere Statorteilpaket demgegenüber unterschiedlich ausgebildet ist. Dies erleichtert die Herstellung und die
Teilelogistik.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die Motorwelle in die beiden Lager eingeführt, wie beispielsweise eingepresst, ist. Dadurch wird eine sichere und definierte Positionierung erreicht.
Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Gedanken ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die Lageranordnung derart weitergebildet ist, dass zumindest ein erster Deckel vorgesehen ist, welcher ein Lager und das erste äußere Statorteilpaket (6) zumindest teilweise abdeckt. Dadurch kann das von dem ersten Deckel abgedeckte Lager besser gegen Wasser geschützt werden.
Gemäß einem weiteren Gedanken ist es auch vorteilhaft, wenn zumindest ein zweiter Deckel vorgesehen ist, welcher ein Lager und das zweite äußere Statorteilpaket zumindest teilweise abdeckt. Dabei kann der zweite Deckel mit oder auch ohne den ersten Deckel vorgesehen sein. Der zweite Deckel dient dabei dazu, das von ihm abgedeckte Lager vor Wasser besser zu schützen.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig, wenn zumindest ein Radialwellendichtring vorgesehen ist, welcher in einer Aussparung des ersten Deckels und/oder des zweiten Deckels angeordnet ist und zwischen dem jeweiligen Deckel und der Motorwelle abdichtend vorgesehen ist bzw. sind. Dadurch kann das entsprachende Lager vor Wasser geschützt werden, das an der Seite angeordnet ist, an welcher die Motorwelle vorragt. Durch den Radialwellendichtring kann zwischen der Welle und dem jeweiligen Deckel eine Abdichtung geschaffen werden, um Wasser von dem Lager möglichst fem zu harten.
So ist es auch vorteilhaft, wenn der erste Deckel und/oder der zweite Deckel die erste umlaufende Wand übergreift. Dadurch kann Wasser nicht unmittelbar im Bereich des Lagers an dem Deckel angreifen, sondern der jeweilige Deckel schirmt das jeweilige Lager eher breiterflächig ab.
Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn der erste Deckel und/oder der zweite Deckel in zumindest eine Öffnung oder in mehrere Öffnungen eingreift, die radial außerhalb der ersten umlaufenden Wand und/oder zwischen der ersten umlaufenden Wand und der zweiten umlaufenden Wand angeordnet ist oder sind. Dadurch wird erreicht, dass der erste und/oder der zweite Deckel sich gegebenenfalls kapselnd um den zentralen Bereich der Lageranordnung legt bzw. legen und diesen möglichst vollständig umgibt und abdichtet. Besonders vorteilhaft ist dabei, wenn der erste Deckel und/oder der zweite Deckel mit dem Statorpaket formschlüssig verbunden ist bzw. sind. Dadurch wird erreicht, dass die Abdichtung dauerhaft gewährleistet wird.
So ist es besonders vorteilhaft, wenn an dem ersten Deckel und/oder an dem zweiten Deckel Befestigungsmittel vorgesehen sind, mittels welchen der oder die Deckel mit und/oder an dem Statorpaket formschlüssig verbunden ist bzw. sind. Solche Befestigungsmittel können beispielsweise Stifte,
Verbindungsstege oder Klipse o.Ä. sein, welche dazu dienen, den oder die Deckel miteinander und/oder mit dem Statorpaket zu verbinden.
Besonders vorteilhaft ist weiterhin, wenn an einem der Deckel zumindest ein Befestigungselement vorgesehen ist, mittels welchem die Lageranordnung an einer externen Komponente befestigbar ist. Das Befestigungselement ist dabei bevorzugt ein Befestigungsflansch.
Auch ist es zweckmäßig, wenn an einem der Deckel zumindest ein
Befestigungselement vorgesehen ist, welches einen Aufnahmeraum für eine Steuereinheit für einen Elektromotor ausbildet. Das Befestigungselement kann beispielsweise ein Gehäuse oder ein Gehäuseteil sein, welches
beispielsweise die Steuereinheit eines Elektromotors aufnimmt. Die Aufgabe zum Elektromotor wird mit den Merkmalen von Anspruch 24 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Elektromotor mit einem Stator und mit einem Rotor, wobei der Stator eine Lageranordnung gemäß einer erfinderischen Gestaltung ausbildet ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind durch die nachfolgende
Figurenbeschreibung und durch die Unteransprüche beschrieben. Kurze Beschreibung der Figuren der Zeichnuno
Nachstehend wird die Erfindung auf der Grundlage mehrerer
Ausführungsbeispiele anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Lageranordnung in einem Stator eines Elektromotors,
Fig. 2 eine weitere Ansicht der Lageranordnung, Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Stators, Fig. 4 eine Schnittansicht einer alternativen Lageranordnung in einem Stator eines Elektromotors, und
Fig. 5 eine Schnittansicht einer weiteren Lageranordnung in
einem Stator eines Elektromotors.
Bevorzugte Ausführung der Erfindung
Die Figur 1 zeigt eine Schnittansicht einer Lageranordnung 1 in einem Stator 2 eines Elektromotors, wobei die Figur 2 eine alternative Ansicht zeigt. Die Figur 3 zeigt zum besseren Verständnis eine perspektivische Darstellung des Stators 2 selbst.
Die Lageranordnung 1 1st eine Lageranordnung 1 für eine Motorwelle 3 eines Elektromotors. Der Elektromotor weist dabei einen Stator 2 und einen nicht dargestellten Rotor auf.
Der Stator 2 weist ein Statorpaket 4 auf, das aus aufeinandergestapelten Statorelementen 5 besteht. Diese sind vorzugsweise als Statorbleche ausgebildet, die aufeinander gestapelt sind. Vorzugsweise besteht der Stator 2 aus einer Vielzahl von Statorelementen 5, die aufeinander gestapelt sind.
Der Stator 2 bzw. das Statorpaket 4 ist derart ausgebildet, dass es ein erstes äußeres Statorteilpaket 6 und ein zweites äußeres Statorteilpaket 7 und ein mittiges Statorteilpaket 8 aufweist, die aufeinandergestapelt sind. Die
Statorteilpakete 6, 7 und 8 bestehen wiederum aus Statorelementen 5.
Das mittige Statorteilpaket 8 ist zwischen den beiden äußeren
Statorteilpaketen 6, 7 angeordnet, wie es in Figur 1 zu erkennen ist. In den Statorteilpaketen 6, 7, 8 ist jeweils eine durchgängige Öffnung 9, 10, 11 angeordnet ist, in welchen Lager 12, 13 zur Lagerung der Motorwelle 3 angeordnet sind. Die Motorwelle 3 ist dabei ebenfalls in den Lagern 12, 13 in den Öffnungen 9, 10, 11 angeordnet. Vorzugsweise ist die Motorwelle 3 in die beiden Lager 12, 13 eingeführt, wie beispielsweise eingepresst.
Die Öffnungen 9, 10, 11 weisen dabei unterschiedliche Durchmesser Da, Di auf. Der Durchmesser Da der Öffnungen 9, 11 der äußeren Statorteilpakete 6, 7 ist zumindest geringfügig großer als der Durchmesser DI der Öffnung 10 des mittigen Statorteilpakets 8. Dadurch bilden die jeweiligen Statorelemente 5 des mittigen Statorteilpakets 8 Anschläge 14, 15 für die Positionierung der Lager 12, 13 in den äußeren Statorteilpaketen 6, 7.
Der Durchmesser Di der Öffnung 10 des mittigen Statorteilpakets 8 ist also geringer als jeweils ein Durchmesser Da der Öffnungen 9, 11 der äußeren Statorteilpakete 6, 7. Der Durchmesserübergang von dem mittigen
Statorteilpaket 8 zu einem äußeren Statorteilpaket 6, 7 bildet dabei also jeweils einen axialen Anschlag 14, 15 für ein Lager 12, 13, so dass das jeweilige Lager 12, 13 in axialer Richtung in die jeweilige Öffnung 9, 11 bis zum Anschlag 14, 15 eingeschoben werden kann. Entsprechend ist jeweils ein Lager 12, 13 In der jeweiligen Öffnung 9, 11 des jeweiligen äußeren
Statorteilpakets 6, 7 angeordnet. Die Anschläge 14, 15 dienen als Lagersitz für die Lager 12, 13. Dabei ist das erste äußere Statorteilpaket 6, das mittige Statorteilpaket 8 und das zweite äußere Statorteilpaket 7 aufeinander gestapelt und miteinander verbunden ausgebildet. Dabei werden die Statorteilpakete 6, 7, 8
vorzugsweise vormontiert und danach miteinander verbunden, wobei die äußeren Statorteilpakete 6, 7 optional Gleichteile sind. So sind die beiden äußeren Statorteilpakete 6, 7 vorzugsweise gleich ausgebildet, wobei das innere Statorteilpaket 8 demgegenüber unterschiedlich ausgebildet ist. Diese optionale Ausbildung der äußeren Statorteilpakete 6, 7 reduziert die
Teilevielfalt, was auch Kosten senkt.
Zur Anordnung der Lager 12, 13 in den Öffnungen 9, 11 ist es auch vorteilhaft, wenn diese in die Öffnungen 9, 11 des jeweiligen äußeren Statorteilpakets 6, 7 eingepresst sind. Wie weit die Lager 12, 13 in die Öffnungen 9, 11
eingreifen, hängt von der Materialstärke der Statorteilpakete 6, 7 im Vergleich zur Höhe h der Lager 12, 13 ab. In den Figuren 1 und 2 ist zu erkennen, dass die Lager 12, 13 aus den Öffnungen 9, 11 etwas herausragen. Die
Eintauchtiefe der Lager 12, 13 wird daher durch die Höhe h der
Statorteilpakete 6, 7 bestimmt.
In Figur 3 ist zu erkennen, dass das Statorpaket 4 radial außerhalb der mittig angeordneten Öffnung 9, 10, 11 eine erste umlaufende Wand 16 aufweist. Diese Wand 16 dient der Anordnung der Lager 12, 13. Das Statorpaket 4 weist radial außerhalb der ersten umlaufenden Wand 16 eine zweite
umlaufende Wand 17 auf, wobei zwischen der ersten umlaufenden Wand 16 und der zweiten umlaufenden Wand 17 Verbindungsstege 18 angeordnet sind. Diese verlaufen optional radial. Auch ist in Figur 3 zu erkennen, dass das Statorpaket 4 radial außerhalb der zweiten umlaufenden Wand 17 nach radial außen vorstehende Stege 19 aufweist. Diese Stege 19 sind radial außen mit in Umfangsrichtung verlaufenden Elementen 20 verbunden ausgebildet. Die Elemente 20 bilden eine umlaufende, segmentierte Wand, die mehrfach unterbrochen ist.
In Figur 1 ist zu erkennen, dass die beiden angeordneten Lager 12, 13 derart in axialer Richtung voneinander beabstandet angeordnet sind, dass in axialer Richtung zwischen den Lagern 12, 13 in der Öffnung 10 des mittigen
Statorteilpakets 8 ein Hohlraum 21 gebildet ist. Der Hohlraum 21 wird oben und unten durch die Lager 12, 13 begrenzt. Radial innen ist der Hohlraum 21 durch die Welle begrenzt und radial außen ist der Hohlraum 21 durch das mittige Statorteilpaket begrenzt. In diesen Hohlraum 21 kann im Betrieb des Elektromotors ggf. Wasser eindringen.
Um eine Entwässerung des Hohlraums 21 zu erlauben, ist in dem Statorpaket 4 zumindest ein Kanal 22 vorgesehen, vorzugsweise sind mehrere Kanäle 22 vorgesehen, welcher bzw. welche den Hohlraum 21 mit dem Außenraum 23 verbindet bzw. verbinden.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Kanal 22 oder zumindest einer der Kanäle 22 oder alle Kanäle 22 in den Statorelementen 5 eingebracht sind, welche das Statorpaket 4 bilden. Dadurch wird vermieden, dass die Lager 12, 13 für den Abfluss von Wasser genutzt werden oder dass das Wasser nicht austreten kann. So kann der Kanal 22 oder zumindest einer der Kanäle 22 oder alle Kanäle 22 in zumindest einem der Statorelemente 5 durch
Blechschnitt, Blechprägung o. Ä. eingebracht sein. Dies ist zu bevorzugen, weil dies im Herstellungsverfahren der Statorelemente 5, wie der Statorbleche, Integriert werden kann.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Kanal 22 oder zumindest einer der Kanäle 22 oder alle Kanäle 22 in dem Statorpaket 4 in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung ausgerichtet sind. Auch ist es zweckmäßig, wenn zumindest einer der Kanäle 22 oder eine Mehrzahl von Kanälen 22 in axialer Richtung ausgerichtet ist bzw. sind oder dass zumindest einer der Kanäle 22 oder eine Mehrzahl von Kanälen 22 in radialer Richtung ausgerichtet ist bzw. sind. Die Figur 1 zeigt, dass die Kanäle 22 in radialer Richtung ausgerichtet sind.
Die in den Figuren 1 bis 3 gezeigte Lageranordnung ist vorzugsweise Teil eines Elektromotors mit einem Stator und mit einem Rotor. Der Motor ist dabei beispielsweise ein DC-Motor oder ein BLDC-Elektromotor. Die Statorteilpakete 6, 7, 8 werden bei der Herstellung getrennt voneinander hergestellt und dann in einem nachfolgenden Fertigungsschritt miteinander zusammengefügt und miteinander verbunden. Anschließend kann eine Wicklung angebracht werden.
In Figur 1 ist weiterhin zu erkennen, dass die Motorwelle 3 auf Anschlag in die Lager 12, 13 von oben eingeschoben ist und auf der gegenüberliegenden Seite, also unten, mittels eines Sicherungsrings 24 gesichert ist, damit die Motorwelle 3 nicht wieder aus den Lagern 12, 13 herausrutschen kann.
Dadurch wird auch erreicht, dass die Motorwelle 3 nur ein geringes vertikales Axialspiel aufweist, welches durch das Axialspiel der Lager 12, 13 bestimmt wird.
Die Figuren 4 und 5 zeigen jeweils eine weitere Schnittansicht einer alternativen Lageranordnung 1 in einem Stator 2 eines Elektromotors, wobei die alternativen Lageranordnungen der Figuren 4 und 5 auf der
Lageranordnung 1 der Figur 1 aufbauen und jeweils zusätzliche Deckel zum Schutz gegen Wasser aufweisen. Entsprechend wird im Wesentlichen vollständig auf die Beschreibung der zuvor beschriebenen Lageranordnung 1 verwiesen.
Die Lageranordnung 1 der Figuren 4 und 5 weist zum Schutz der Lager 12, 13 zumindest einen ersten Deckel 100 auf, welcher das Lager 13 und das erste äußere Statorteilpaket 6 zumindest teilweise abdeckt. Dabei schützt der erste Deckel 100 das Lager 13 gegen Wasser.
Alternativ oder zusätzlich ist ein zweiter Deckel 101 vorgesehen, welcher das Lager 12 und das zweite äußere Statorteilpaket 7 zumindest teilweise abdeckt. Im Bereich der Motorwelle 3 weist zumindest der Deckel 100 eine zentrale Aussparung 102, wie Öffnung, auf, wobei zumindest ein Radialwellendichtring 103 vorgesehen ist, welcher in der Aussparung 102 des ersten Deckels 100 angeordnet ist und zwischen dem ersten Deckel 100 und der Motorwelle 3 abdichtend aufgenommen ist. Die Figur 4 bzw. die Figur 5 zeigt nur einen Radialwellendichtring in einer Aussparung des Deckels 100. Alternativ oder zusätzlich kann auch in dem zweiten Deckel 101 eine Aussparung und ein Radialwellendichtring zwischen dem zweiten Deckel und der Motorwelle vorgesehen sein.
Die Figuren 4 und 5 zeigen auch, dass der erste Deckel 100 und der zweite Deckel 101 die erste umlaufende Wand 16 übergreift bzw. übergreifen.
Alternativ kann auch nur der erste Deckel 100 oder nur der zweite Deckel 101 die erste umlaufende Wand 16 übergreifen. Dabei greift der erste Deckel 100 und der zweite Deckel 101 in zumindest eine Öffnung 104 oder in mehrere Öffnungen 104 ein, die radial außerhalb der ersten umlaufenden Wand 16 und/oder zwischen der ersten umlaufenden Wand 16 und der zweiten umlaufenden Wand 17 angeordnet ist oder sind. Alternativ kann auch nur der erste Deckel 100 oder nur der zweite Deckel 101 in die zumindest eine Öffnung 104 oder in mehrere Öffnungen 104 eingreifen.
Dabei ist es auch vorteilhaft, wenn der erste Deckel 100 und/oder der zweite Deckel 101 mit dem Statorpaket 4 formschlüssig verbunden ist bzw. sind. Dabei kann die formschlüssige Verbindung dadurch erfolgen, dass der erste Deckel 100 bzw. der zweite Deckel 101 an dem Statorpaket 4 direkt verbunden ist oder dass der erste Deckel 100 mit dem zweiten Deckel 101 verbunden ist und dadurch das Statorpaket 4 von den Deckeln 100, 101 umgriffen wird und so die Deckel 100, 101 an dem Statorpaket indirekt verbunden sind.
Zur Befestigung ist bzw. sind dabei bevorzugt an dem ersten Deckel 100 und/oder an dem zweiten Deckel 101 Befestigungsmittel 105 vorgesehen, mittels welchen der oder die Deckel 100, 101 an oder mit dem Statorpaket 4 formschlüssig verbunden ist bzw. sind. Dabei kann das Befestigungsmittel 105 als Stift, Verbindungsstege o.Ä. ausgebildet sein, um das Statorpaket 4 oder den einen Deckel 100, 101 an dem anderen Deckel 101 , 100 zu befestigen. So kann der eine Deckel 100, 101 durch das Statorpaket ragen, insbesondere durch die Öffnungen 104 und dort mit dem jeweils anderen Deckel 101, 100 verbunden sein. Solche Befestigungsmittel 105 sind bevorzugt an dem jeweiligen Deckel 100, 101 durch Spritzgießen befestigt bzw. einteilig ausgebildet bzw. angeformt. Auch kann die Verbindung zwischen dem
Befestigungsmittel 105 und dem jeweiligen Deckel durch Ultraschallschweißen erfolgen. Insbesondere können die Befestigungsmittel 105 an dem einen Deckel 100, 101 angespritzt sein und mit dem anderen Deckel 101, 100 mittels Ultraschallschweißen verbunden sein. Vorteilhaft ist es, wenn einer der Deckel 100, 101 oder beide Deckel 100, 101 aus Kunststoff bestehen. Dabei ist es vorteilhaft, wenn auch die
Befestigungsmittel 105 aus Kunststoff bestehen.
Die Figuren 4 und 5 zeigen, dass der erste Deckel 100 auf dem Außenring des Lagers 13 anliegt. Auch liegt der zweite Deckel 101 am Außenring des zweiten Lagers 12 an. Damit ist der jeweilige Deckel drehfest zum Statorpaket 4 ausgebildet bzw. angeordnet.
Sind in dem Statorpaket 4 Kanäle 22, wie Wasserablaufbohrungen, vorgesehen, so verlaufen sie vorteilhaft zwischen den Befestigungsmitteln 105, wie Stiften, Verbindungsstegen o.Ä.
Die Figur 5 zeigt, dass an einem der Deckel 101 zumindest ein
Befestigungselement 106, wie Flansch, vorgesehen ist, mittels welchem die Lageranordnung an einer externen Komponente befestigbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann an einem der Deckel 100, 101 zumindest ein Befestigungselement 106 vorgesehen ist, welches einen Aufnahmeraum für eine Steuereinheit für den Elektromotor ausbildet.
Dabei zeigt Figur 5, dass der Deckel 101 mit dem Befestigungselement 106 von unten in bzw. durch das Statorpaket 4 geführt ist.

Claims

Patentansprüche 1 . Lageranordnung (1) für eine Motorwelle (3) eines Elektromotors mit
einem Stator (2), wobei der Stator (2) aus einem Statorpaket (4) aus einer Vielzahl von Statorelementen (5) ausgebildet ist, die aufeinander gestapelt sind, wobei das Statorpaket (4) ein erstes äußeres
Statorteilpaket (6) und ein zweites äußeres Statorteilpaket (7) und ein mittiges Statorteilpaket (8) aufweist, wobei das mittige Statorteilpaket (8) zwischen den beiden äußeren Statorteilpaketen (6, 7) angeordnet ist, wobei in den Statorteilpaketen (6, 7, 8) eine durchgängige Öffnung (9, 10, 11) angeordnet ist, in welchen Lager (12, 13) zur Lagerung der Motorwelle (3) und in welchen die Motorwelle (3) aufgenommen sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser (Di) der Öffnung (10) des mittigen Statorteilpakets (8) geringer ist als jeweils ein Durchmesser (Da) der Öffnung (9, 11) der äußeren Statorteilpakete (6, 7), so dass ein Durchmesserübergang von dem mittigen Statorteilpaket (8) zu einem äußeren Statorteilpaket (6, 7) jeweils einen axialen Anschlag (14, 15) für ein Lager (12, 13) bildet, wobei jeweils ein Lager (12, 13) in der jeweiligen Öffnung (9, 10, 11 ) des jeweiligen äußeren Statorteilpakets (6, 7) angeordnet ist.
2. Lageranordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste äußere Statorteilpaket (6), das mittige Statorteilpaket (8) und das zweite äußere Statorteilpaket (7) aufeinandergestapelt und miteinander verbunden sind.
3. Lageranordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorpaket (4) radial außerhalb der mittig angeordneten Öffnung (9, 10, 11) eine erste umlaufende Wand (16) aufweist.
4. Lageranordnung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorpaket (4) radial außerhalb der ersten umlaufenden Wand (16) eine zweite umlaufende Wand (17) aufweist, wobei zwischen der ersten umlaufenden Wand (16) und der zweiten umlaufenden Wand (17) Verbindungsstege (18) angeordnet sind.
5. Lageranordnung (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorpaket (4) radial außerhalb der zweiten umlaufenden Wand (17) nach radial außen vorstehende Stege (19) aufweist.
6. Lageranordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden angeordneten Lager (12, 13) derart voneinander beabstandet angeordnet sind, dass in axialer
Richtung zwischen den Lagern (12, 13) in der Öffnung (9, 11) des mittigen Statorteilpakets (8) ein Hohlraum (21) gebildet ist.
7. Lageranordnung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Statorpaket (4) zumindest ein Kanal (22) vorgesehen ist, vorzugsweise mehrere Kanäle (22) vorgesehen sind, welcher bzw.
welche den Hohlraum (21) mit dem Außenraum (23) verbindet bzw.
verbinden.
8. Lageranordnung (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (22) oder zumindest einer der Kanäle (22) oder alle Kanäle (22) in den Statorelementen (5) eingebracht sind, welche das Statorpaket (4) bilden.
9. Lageranordnung (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (22) oder zumindest einer der Kanäle (22) oder alle Kanäle (22) in zumindest einem der Statorelemente (5) durch Blechschnitt, Blechprägung o. Ä. eingebracht ist bzw. sind.
10. Lageranordnung (1 ) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (22) oder zumindest einer der Kanäle (22) oder alle Kanäle (22) in das Statorpaket (4) in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung ausgerichtet sind.
11. Lageranordnung (1 ) nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, das« zumindest einer der Kanäle (22) oder eine
Mehrzahl von Kanälen (22) in axialer Richtung ausgerichtet Ist bzw. sind oder dass zumindest einer der Kanäle (22) oder eine Mehrzahl von Kanälen (22) in radialer Richtung ausgerichtet ist bzw. sind.
12. Lageranordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Lager (12, 13) in die Öffnungen (9, 11) des jeweiligen äußeren Statorteilpakets (6, 7) eingepresst ist.
13. Lageranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die beiden äußeren Statorteilpakete (6, 7) gleich ausgebildet sind und dass das innere Statorteilpaket (8) demgegenüber unterschiedlich ausgebildet ist.
14. Lageranordnung ( 1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Motorwelle (3) in die beiden Lager (12, 13) eingeführt, wie beispielsweise eingepresst, ist.
15. Lageranordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erster Deckel (100) vorgesehen ist, welcher ein Lager (13) und das erste äußere
Statorteilpaket (6) zumindest teilweise abdeckt.
16. Lageranordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein zweiter Deckel (101 ) vorgesehen ist, welcher ein Lager (12) und das zweite äußere
Statorteilpaket (7) zumindest teilweise abdeckt.
17. Lageranordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Radialwellendichtring (103) vorgesehen ist, welcher in einer Aussparung (102) des ersten Deckels (100) und/oder des zweiten Deckels (101) angeordnet ist und zwischen dem jeweiligen Deckel und der Motorwelle (3) abdichtend vorgesehen ist.
18. Lageranordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Deckel (100) und/oder der zweite Deckel (101 ) die erste umlaufende Wand (16) übergreift.
19. Lageranordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Deckel (100) und/oder der zweite Deckel (101) in zumindest eine Öffnung (104) oder in mehrere Öffnungen eingreift bzw. eingreifen, die radial außerhalb der ersten umlaufenden
Wand (16) und/oder zwischen der ersten umlaufenden Wand (16) und der zweiten umlaufenden Wand (17) angeordnet ist oder sind.
20. Lageranordnung ( 1 ) nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Deckel (100) und/oder der zweite
Deckel (101) mit dem Statorpaket (4) formschlüssig verbunden ist bzw. sind.
21. Lageranordnung (1 ) nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Deckel (100) und/oder an dem zweiten Deckel (101 )
Befestigungsmittel (105) vorgesehen sind, mittels welchen der oder die Deckel (100, 101) an oder mit dem Statorpaket (4) formschlüssig verbunden ist bzw. sind.
22. Lageranordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 15 bis 21, dadurch
gekennzeichnet, dass an einem der Deckel (100, 101 ) zumindest ein Befestigungselement (106) vorgesehen ist, mittels welchem die
Lageranordnung (1 ) an einer externen Komponente befestigbar ist.
23. Lageranordnung (1) nach einem der Ansprüche 15 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass an einem der Deckel (100, 101) zumindest ein Befestigungselement (106) vorgesehen ist, welches einen
Aufnahmeraum für eine Steuereinheit für einen Elektromotor ausbildet.
24. Elektromotor mit einem Stator (2) und mit einem Rotor, wobei der Stator (2) eine Lageranordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche ausbildet.
PCT/EP2017/056316 2016-03-30 2017-03-16 Lageranordnung einer motorwelle eines elektromotors Ceased WO2017167586A1 (de)

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