WO2017152905A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2017152905A1
WO2017152905A1 PCT/DE2017/100152 DE2017100152W WO2017152905A1 WO 2017152905 A1 WO2017152905 A1 WO 2017152905A1 DE 2017100152 W DE2017100152 W DE 2017100152W WO 2017152905 A1 WO2017152905 A1 WO 2017152905A1
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WO
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torsional vibration
vibration damper
plastic ring
disc
axially
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Application number
PCT/DE2017/100152
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Edl
Hartmut Mende
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
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Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper with an input part arranged about an axis of rotation and an output part which is rotatable relative to the latter about the rotational axis against the action of a spring device, wherein a bearing is provided between the input part and the output part.
  • Torsional vibration dampers are used for the torsional vibration isolation of torsional vibrations of a torsionally vibrating internal combustion engine in drive trains of motor vehicles and are well known.
  • Such torsional vibration dampers have an input part, which is usually connected directly to the crankshaft of the internal combustion engine as screwed.
  • the input part rotates about the axis of rotation of the crankshaft and receives around this axis of rotation limited to a rotatable output part.
  • a spring device acting in the circumferential direction is provided, which temporarily stores torque peaks and thus calms the torsionally vibrating torque.
  • the input part and output part are preferably radially inwardly, as known for example from WO2015 / 176722 A1, by means of a bearing such as Wälzla- gerung, such as a grooved or angular contact ball bearing, or alternatively supported by a sliding bearing. Due to the radial dimensions of the input part and the output part and possibly existing axial loads of the output part, for example by actuation of a provided on the output part friction coupling occur on the storage tilting moments that burden the storage and can affect their lifetime. It is therefore in DE 10 2005 008 007 A1 proposed axially adjacent to a rolling bearing by means of an angular contact ball bearing to provide a sliding bearing which supports the tilting moments.
  • the object of the invention is the advantageous development of a torsional vibration damper. In particular, the object of the invention to protect the bearing between the input part and the output part against tilting moments and to reduce axial forces occurring there.
  • the proposed torsional vibration damper serves to torsional vibration isolation in a drive train of a motor vehicle.
  • the torsional vibration damper includes an input part arranged about an axis of rotation which is received in a preferred manner with the crankshaft of a torsionally vibrating internal combustion engine. Opposite the input part, an output part which is rotatable counter to the action of a spring device is provided. Between the input part and the output part is a storage, in particular next to a rotary bearing a thrust bearing, for example by means of a deep groove ball bearing or an angular contact ball bearing or the like provided.
  • the torsional vibration damper may be formed as a dual-mass flywheel, wherein the input part is assigned a primary flywheel mass and the output part is assigned a secondary flywheel mass.
  • the primary flywheel may be formed from sheet metal parts such as disc parts. These may form an annular chamber for the spring device, for example, over the circumference arranged bow springs.
  • the input part may include additional masses, a starter ring gear, a donor ring for controlling the internal combustion engine and / or the like.
  • the starting part may form a disc part as a counter-pressure plate for receiving a clutch pressure plate for the formation of a friction clutch and be made of cast iron, as a forged part or of sheet metal.
  • the loading of the spring device can be provided on the input side, for example by means of embossing on the annular chamber forming disc parts and the output side by means of a radially inwardly engaging the annular chamber, connected to the disc part as riveted flange.
  • the annular chamber can be sealed radially inward between the input part and the output part.
  • a sealing membrane may for example be accommodated between the disk part and the flange part and be axially biased against an input-side disk part such as the cover part of the annular chamber.
  • the bias is effected by means of a dynamic friction contact in a relative rotation between the input part and the output part.
  • a plastic ring for example a friction ring for forming a friction device.
  • a centrifugal pendulum can be integrated.
  • a centrifugal pendulum from a pendulum carrier and distributed over the circumference by pendulum bearings pendulum pendulum suspended pendulum be formed.
  • the pendulum carrier may be formed from a pendulum with pendulum parts arranged on both sides, wherein axially opposite pendulum parts are each connected by means of connecting means such as bolts or intermediate parts, which pass through corresponding recesses of the pendulum, to a pendulum.
  • the pendulum and the flange can be integrally formed, wherein the pendulum are arranged radially within the spring means and preferably at the axial height of the spring means.
  • the pendulum carrier can consist of two, one Be formed in the receiving area forming the pendulum axially between them.
  • Kippspielbegrenzung To avoid or at least reduce tilting moments on the bearing, in particular rolling bearing of input part and output part to each other radially out of storage between input part and output part Kippspielbegrenzung is provided.
  • Kippspielbegrenzung the storage is spared and their life is increased.
  • the bearing instead of a double bearing with two axially juxtaposed bearings, for example, two bearings or a rolling bearing and a plain bearing a single low-cost and axial space-saving storage can be used.
  • the bearing can be provided on a small diameter.
  • the Kippspielbegrenzung is provided in an advantageous manner as far outside, for example, at the radial height of a friction surface of the output-side disk part, at the radial height of commuting a centrifugal pendulum or at the radial height of the spring means or radially adjacent thereto.
  • the Kippspielbegrenzung limits the axial distance between the input part and the output part.
  • the Kippspielbegrenzung between a first disc part of the input part, for example, the cover part of the annular chamber and a second disc part of the output part, for example, the disc part to form the counter-pressure plate for the friction clutch can be arranged.
  • a first non-rotatably and axially displaceably arranged plastic ring can be provided with axial clearance relative to the other disk part to form the Kippspielbegrenzung in the input-side or output-side disk part.
  • the plastic ring has an axial play between the two disk parts, so that the plastic ring is recorded without contact between input part and output part in normal operation. After exhaustion of the axial play as a result of an occurring tilting moment a stop for the first plastic ring for supporting the overturning moment is provided.
  • the stop can be axially fixed. However, it has proven to be advantageous if the stop is spring loaded displaced. This means that after exhaustion of the axial play the tilting moment is supported against the action of a spring element, so that at high tilting moments damage to the Kippspielbegrenzung can be avoided.
  • the plastic ring distributed over the circumference axially extended finger, which pass through these complementary openings in a disc part, wherein the stop is provided on the opposite side of the disc part of a disc part.
  • the openings may be provided in the disc part provided as the cover part of the annular chamber.
  • the plastic ring is arranged axially between the output-side disk part and the cover part and its axially extended fingers pass through the openings and are preferably axially elastically supported on the inside of the cover part.
  • the plastic ring is provided with axial clearance to the output side disc part.
  • the disc part may have an annular recess such as annular groove, in which the plastic ring dips with axial clearance.
  • the axially spring-loaded supported tilting moment may be limited after exceeding an axially predetermined path by means of a hard stop.
  • a hard stop For example, the axial travel of the first plastic limited by stop on the first disc part after the spring-loaded axial play is used up.
  • the sealing membrane provided for sealing the annular chamber can serve as an axial stop for the plastic ring or its finger, so that no further components for the representation of an axially spring-loaded stopper are necessary.
  • a further plastic ring such as friction ring can be arranged between the cover part and the sealing membrane, which is acted upon axially by the fingers of the other plastic ring to form the Kippspielbegrenzung.
  • Figure 1 shows the upper part of a rotatable about a rotation axis arranged
  • FIG. 2 shows a detail of the torsional vibration damper of FIG. 1.
  • FIG. 1 shows the upper part of the torsional vibration damper 1 arranged around the rotation axis d in section with the input part 2 and the output part 3.
  • the input part 2 and the output part 3 are radially inward by means of the bearing 4 in FIG. 1
  • the input part 2 is provided for mounting on a crankshaft of an internal combustion engine and contains the two interconnected disc parts 8, 9.
  • the disc parts 8, 9 form the annular chamber 10, in which the spring device 6 is received.
  • the spring device 6 is formed from the sheet springs 1 1, 12 which are arranged distributed over the circumference and nested one inside the other.
  • the output part 3 contains the disc part 13, which is made as a cast or forged part or made of sheet metal and forms a counter-pressure plate with the friction surface 14 to form a friction clutch.
  • a corresponding clutch pressure plate is mounted on the disk part 13.
  • the flange 16 With the disc part 13, the flange 16 is received by means of rivets 15.
  • the flange part 16 forms a pendulum flange for the centrifugal pendulum 17, which pendulum 18 suspended radially within the spring means 6 suspended pendulum.
  • the flange member 16 also engages from radially inward into the annular chamber 10 and acts by means of radially extended arms the end faces of the bow springs 1 1, 12.
  • the input-side loading of the bow springs 1 1, 12 by means of non-visible, axially into the annular chamber 10 between the end faces adjacent bow springs 1 1, 12 engaging embossments.
  • the sealing membrane 19 is clamped between the flange part 16 and the disk part 13 and firmly held by means of the rivet 15. Radially outside the sealing membrane 19 is axially biased against the disc part 9 as the cover part of the annular chamber 10. Between the disc part 9 and the sealing membrane 19 while the plastic ring 20 is interposed.
  • the plastic ring 20 may be non-rotatably connected to the sealing membrane 19 or to the disc part 9 and thus form a corresponding frictional engagement with respect to the disc part 9 or against the sealing membrane 19 and thus the function of a basic friction or setting a torsional backlash provide an abducted friction in one of input part 2 and output part 3 against each other.
  • the Kippspielbegrenzung 7 is disposed on the radial height of the plastic ring 20, so that the sealing membrane 19 and the plastic ring 20 in double or multiple function as friction and sealing the annular chamber 10 are involved in the Kippspielbegrenzung 7.
  • the Kippspielbegrenzung 7 in detail D of Figure 1 is shown.
  • the Kippspielbegrenzung 7 includes the axially disposed between the disc parts 9, 13 plastic ring 21st
  • the plastic ring 21 is arranged with axial play 22 with respect to the disk part 13, which allows a contactless rotation of the input part 2 relative to the output part 3 at very small, within the axial play 22 tilting games.
  • the disk part 13, the circular recess 23 as an annular groove, in which the plastic ring 21 dips under adjustment of the axial play 22.
  • the plastic ring 21 has distributed over the circumference, axially extended fingers 24 which pass through corresponding openings 25 in the disc part 9 and are applied to the plastic ring 20.
  • the fingers 24 form a spring-loaded stop and then displace the plastic ring 20 against the action of the sealing membrane 19 as the tilting clearance increases.
  • the tilting moment of the tilting clearance is thereby supported axially by means of the sealing membrane 19. If the tilting game continues, the plastic ring 21 engages the disk part 9 and the stop surfaces 26, 27 form a hard, but not metallic, and thus little noise-forming stop.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Eingangsteil (2) und einem gegenüber diesem um die Drehachse (d) entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (6) relativ verdrehbaren Ausgangsteil (3), wobei zwischen Eingangsteil (2) und Ausgangsteil (3) eine Lagerung (4) vorgesehen ist. Um die Lagerung (4) axial zu entlasten, ist radial außerhalb der Lagerung (4) zwischen Eingangsteil (2) und Ausgangsteil (3) eine Kippspielbegrenzung (7) vorgesehen.

Description

Drehschwingungsdämpfer
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem um eine Drehachse angeordneten Eingangsteil und einem gegenüber diesem um die Drehachse entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung relativ verdrehbaren Ausgangsteil, wobei zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil eine Lagerung vorgesehen ist.
Drehschwingungsdämpfer dienen der Drehschwingungsisolation von Drehschwingun- gen einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen und sind hinreichend bekannt. Derartige Drehschwingungsdämpfer weisen ein Eingangsteil auf, welches in der Regel direkt mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden wie verschraubt wird. Das Eingangsteil dreht um die Drehachse der Kurbelwelle und nimmt um diese Drehachse begrenzt verdrehbar ein Ausgangsteil auf. Zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil ist eine in Umfangsrichtung wirksame Federeinrichtung vorgesehen, welche Drehmomentspitzen zwischenspeichert und damit das drehschwingungsbehaftete Drehmoment beruhigt. Hierbei sind Eingangsteil und Ausgangsteil aufeinander in bevorzugter Weise radial innen, wie beispielsweise aus der WO2015/176722 A1 bekannt, mittels einer Lagerung wie Wälzla- gerung, beispielsweise eines Rillen- oder Schrägkugellagers, oder alternativ mittels einer Gleitlagerung gelagert. Aufgrund der radialen Ausmaße des Eingangsteils und des Ausgangsteil sowie gegebenenfalls vorhandener Axialbelastungen des Ausgangsteils beispielsweise durch Betätigung einer an dem Ausgangsteil vorgesehenen Reibungskupplung treten an der Lagerung Kippmomente auf, die die Lagerung belasten und die deren Lebenszeit beeinträchtigen können. Es wird daher in der DE 10 2005 008 007 A1 vorgeschlagen, axial benachbart zu einer Wälzlagerung mittels eines Schrägkugellagers eine Gleitlagerung vorzusehen, welche die Kippmomente abstützt. Aufgabe der Erfindung ist die vorteilhafte Weiterbildung eines Drehschwingungsdämpfers. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, die Lagerung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil gegen Kippmomente zu schützen und dort auftretende Axialkräfte zu verringern.
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von dem Anspruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.
Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer dient der Drehschwingungsisolation in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Der Drehschwingungsdämpfer enthält ein um eine Drehachse angeordnetes Eingangsteil, welches in bevorzugter Weise mit der Kurbelwelle einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine aufgenommen ist. Gegenüber dem Eingangsteil ist ein entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung re- lativ verdrehbares Ausgangsteil vorgesehen. Zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil ist eine Lagerung, insbesondere neben einer Drehlagerung eine Axiallagerung beispielsweise mittels eines Rillenkugellagers oder eines Schrägkugellagers oder dergleichen vorgesehen.
Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein, wobei dem Eingangsteil eine Primärschwungmasse und dem Ausgangsteil eine Sekundärschwungmasse zugeordnet ist. Die Primärschwungmasse kann aus Blechteilen wie Scheibenteilen ausgebildet sein. Diese können eine Ringkammer für die Federeinrichtung, beispielsweise über den Umfang angeordnete Bogenfedern, bilden. Das Eingangsteil kann Zusatzmassen, einen Anlasserzahnkranz, einen Geberring zur Steuerung der Brennkraftmaschine und/oder dergleichen enthalten. Das Ausgangsteil kann ein Scheibenteil als Gegendruckplatte zur Aufnahme einer Kupplungsdruckplatte für die Ausbildung einer Reibungskupplung bilden und aus Guss, als Schmiedeteil oder aus Blech hergestellt sein.
Die Beaufschlagung der Federeinrichtung kann eingangsseitig beispielsweise mittels Anprägungen an den die Ringkammer bildenden Scheibenteilen und ausgangsseitig mittels eines von radial innen die Ringkammer eingreifenden, mit dem Scheibenteil verbundenen wie vernieteten Flanschteils vorgesehen sein.
Die Ringkammer kann nach radial innen zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil abgedichtet sein. Hierzu kann eine Dichtmembran beispielsweise zwischen Scheibenteil und Flanschteil aufgenommen sein und gegen ein eingangsseitiges Scheibenteil wie Deckelteil der Ringkammer axial vorgespannt sein. Die Vorspannung erfolgt mittels eines dynamischen Reibkontakts bei einer Relativverdrehung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil. Zwischen der Dichtmembran und dem Deckelteil kann ein Kunststoffring, beispielsweise ein Reibring zur Bildung einer Reibeinrichtung vorgesehen sein.
In den Drehschwingungsdämpfer kann ein Fliehkraftpendel integriert sein. Beispielsweise kann ein Fliehkraftpendel aus einem Pendelträger und daran über den Umfang verteilt mittels Pendellagern pendelfähig aufgehängten Pendeln gebildet sein. Der Pendelträger kann aus einem Pendelflansch mit beidseitig angeordneten Pendelteilen gebildet sein, wobei axial gegenüberliegende Pendelteile jeweils mittels Verbindungsmitteln wie Bolzen oder Zwischenteilen, welche entsprechende Ausnehmungen des Pendelflanschs durchgreifen, zu einem Pendel verbunden sind. Der Pendelflansch und das Flanschteil können einteilig ausgebildet sein, wobei die Pendel radial innerhalb der Federeinrichtung und in bevorzugter Weise auf axialer Höhe der Feder- einrichtung angeordnet sind. In alternativer Weise kann der Pendelträger aus zwei, ei- nen Aufnahmebereich bildenden Seitenteilen gebildet sein, die im Aufnahmebereich die Pendel axial zwischen sich aufnehmen.
Zur Vermeidung oder zumindest Verringerung von Kippmomenten an der Lagerung, insbesondere Wälzlagerung von Eingangsteil und Ausgangsteil aufeinander ist radial außerhalb der Lagerung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil eine Kippspielbegrenzung vorgesehen. Durch die Kippspielbegrenzung wird die Lagerung geschont und deren Lebensdauer vergrößert. Desweiteren kann anstatt einer Doppellagerung mit zwei axial nebeneinander angeordneten Lagern, beispielsweise zwei Wälzlagern oder einem Wälzlager und einem Gleitlager ein einziges kostengünstiges und axialen Bauraum sparendes Lager eingesetzt werden. Desweiteren kann das Lager auf einem kleinen Durchmesser vorgesehen werden. Die Kippspielbegrenzung wird in vorteilhafter Weise möglichst weit außen, beispielsweise auf radialer Höhe einer Reibfläche des ausgangsseitigen Scheibenteils, auf radialer Höhe von Pendeln eines Fliehkraftpendels beziehungsweise auf radialer Höhe der Federeinrichtung oder radial benachbart zu dieser vorgesehen.
Die Kippspielbegrenzung begrenzt den axialen Abstand zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil. Hierzu kann die Kippspielbegrenzung zwischen einem ersten Scheibenteil des Eingangsteils, beispielsweise dem Deckelteil der Ringkammer und einem zweiten Scheibenteil des Ausgangsteils, beispielsweise dem Scheibenteil zur Bildung der Gegendruckplatte für die Reibungskupplung angeordnet sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers kann zur Bildung der Kippspielbegrenzung in dem eingangsseitigen oder ausgangsseitigen Scheibenteil ein erster drehfest und axial verlagerbar angeordneter Kunststoffring mit Axialspiel gegenüber dem anderen Scheibenteil vorgesehen sein. Der Kunststoffring weist ein Axialspiel zwischen den beiden Scheibenteilen auf, so dass der Kunststoff- ring im Normalbetrieb kontaktlos zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil aufgenommen ist. Nach Aufbrauch des Axialspiels infolge eines auftretenden Kippmoments ist ein Anschlag für den ersten Kunststoffring zur Abstützung des Kippmoments vorgesehen.
Der Anschlag kann axial fest ausgebildet sein. Es hat sich jedoch als vorteilhaft erwiesen, wenn der Anschlag federbelastet verlagerbar ist. Dies bedeutet, dass nach Aufbrauch des Axialspiels das Kippmoment entgegen der Wirkung eines Federelements abgestützt wird, so dass bei hohen Kippmomenten eine Schädigung der Kippspielbegrenzung vermieden werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers weist der Kunststoffring über den Umfang verteilt axial erweiterte Finger auf, welche zu diesen komplementäre Öffnungen in einem Scheibenteil durchgreifen, wobei der Anschlag auf der dem anderen Scheibenteil gegenüberliegenden Seite des einen Scheibenteils vorgesehen ist. Beispielsweise können die Öffnungen in dem als Deckelteil der Ring- kammer vorgesehenen Scheibenteil vorgesehen sein. Hierbei ist der Kunststoffring axial zwischen dem ausgangsseitigen Scheibenteil und dem Deckelteil angeordnet und dessen axial erweiterte Finger durchgreifen die Öffnungen und sind an der Innenseite des Deckelteils bevorzugt axial elastisch abgestützt. Der Kunststoffring ist mit Axialspiel zu dem ausgangsseitigen Scheibenteil versehen. Um axialen Bauraum zu sparen, kann das Scheibenteil eine ringförmige Ausnehmung wie Ringnut aufweisen, in welche der Kunststoffring mit Axialspiel eintaucht.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann das axial federbelastet abgestützte Kippmoment nach Überschreiten eines axial vorgegebenen Wegs mittels eines harten Anschlags begrenzt sein. Beispielsweise kann der Axialweg des ersten Kunststoff- rings durch Anschlag an dem ersten Scheibenteil begrenzt sein, nachdem das federbelastete Axialspiel aufgebraucht ist.
Die zur Abdichtung der Ringkammer vorgesehene Dichtmembran kann als axialer Anschlag für den Kunststoffring beziehungsweise dessen Finger dienen, so dass keine weiteren Bauteile zur Darstellung eines axial federbelasteten Anschlags notwendig sind. Beispielsweise zur Bereitstellung einer bei Verdrehung von Eingangsteil und Ausgangsteil wirksamen Reibeinrichtung kann zwischen dem Deckelteil und der Dichtmembran ein weiterer Kunststoffring wie Reibring angeordnet sein, welcher von den Fingern des anderen Kunststoffrings zur Ausbildung der Kippspielbegrenzung axial beaufschlagt wird.
Die Erfindung wird anhand des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 den oberen Teil eines um eine Drehachse verdrehbar angeordneten
Drehschwingungsdämpfers im Schnitt
und
Figur 2 ein Detail des Drehschwingungsdämpfers der Figur 1 .
Die Figur 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 im Schnitt mit dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3. Das Eingangsteil 2 und das Ausgangsteil 3 sind radial innen mittels der Lagerung 4 in
Form des Rillenkugellagers 5 aufeinander entgegen der Wirkung der Federeinrichtung 6 gelagert. Zur Abstützung von Kippmomenten zwischen Eingangsteil 2 und Ausgangsteil 3 ist zur Entlastung der Lagerung 4 radial außerhalb der Lagerung 4 die Kippspielbegrenzung 7 vorgesehen. Das Eingangsteil 2 ist zur Montage an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine vorgesehen und enthält die beiden miteinander verbundenen Scheibenteile 8, 9. Die Scheibenteile 8, 9 bilden die Ringkammer 10, in der die Federeinrichtung 6 aufgenommen ist. Die Federeinrichtung 6 ist aus den über den Umfang verteilt angeordne- ten und ineinander geschachtelten Bogenfedern 1 1 , 12 gebildet.
Das Ausgangsteil 3 enthält das Scheibenteil 13, das als Guss- oder Schmiedeteil oder aus Blech hergestellt ist und eine Gegendruckplatte mit der Reibfläche 14 zur Bildung einer Reibungskupplung bildet. Hierzu ist an dem Scheibenteil 13 eine entsprechende Kupplungsdruckplatte montiert. Mit dem Scheibenteil 13 ist mittels Nieten 15 das Flanschteil 16 aufgenommen. Das Flanschteil 16 bildet einen Pendelflansch für das Fliehkraftpendel 17, welches radial innerhalb der Federeinrichtung 6 pendelfähig aufgehängte Pendel 18 aufweist. Das Flanschteil 16 greift zudem von radial innen in die Ringkammer 10 ein und beaufschlagt mittels radial erweiterter Arme die Stirnseiten der Bogenfedern 1 1 , 12. Die eingangsseitige Beaufschlagung der Bogenfedern 1 1 , 12 erfolgt mittels nicht einsehbarer, axial in die Ringkammer 10 zwischen die Stirnseiten benachbarter Bogenfedern 1 1 , 12 eingreifender Anprägungen.
Zur Abdichtung der Ringkammer 10 in Richtung Ausgangsseite ist zwischen dem Flanschteil 16 und dem Scheibenteil 13 die Dichtmembran 19 eingespannt und mittels der Niete 15 fest aufgenommen. Radial außen ist die Dichtmembran 19 axial gegen das Scheibenteil 9 wie Deckelteil der Ringkammer 10 vorgespannt. Zwischen dem Scheibenteil 9 und der Dichtmembran 19 ist dabei der Kunststoffring 20 zwischengelegt. Der Kunststoffring 20 kann drehfest mit der Dichtmembran 19 oder mit dem Scheibenteil 9 verbunden sein und damit einen entsprechenden Reibeingriff gegenüber dem Scheibenteil 9 beziehungsweise gegenüber der Dichtmembran 19 ausbilden und damit die Funktion einer Grundreibung oder bei Einstellung eines Verdrehspiels einer verschleppten Reibung bei einer von Eingangsteil 2 und Ausgangsteil 3 gegeneinander bereitstellen.
Die Kippspielbegrenzung 7 ist auf der radialen Höhe des Kunststoffrings 20 angeordnet, so dass die Dichtmembran 19 und der Kunststoffring 20 in Doppel- beziehungs- weise Mehrfachfunktion als Reibeinrichtung und Abdichtung der Ringkammer 10 an der Kippspielbegrenzung 7 beteiligt sind.
In Figur 2 ist die Kippspielbegrenzung 7 im Detail D der Figur 1 dargestellt. Die Kippspielbegrenzung 7 enthält den axial zwischen den Scheibenteilen 9, 13 angeordneten Kunststoffring 21 . Der Kunststoffring 21 ist mit Axialspiel 22 gegenüber dem Scheibenteil 13 angeordnet, das eine kontaktlose Verdrehung des Eingangsteils 2 gegenüber dem Ausgangsteil 3 bei sehr kleinen, innerhalb des Axialspiels 22 liegenden Kippspielen zulässt. Zur Einsparung von axialem Bauraum weist das Scheibenteil 13 die kreisförmige Ausnehmung 23 wie Ringnut auf, in die der Kunststoffring 21 unter Einstellung des Axialspiels 22 eintaucht.
Der Kunststoffring 21 weist über den Umfang verteilt angeordnete, axial erweiterte Finger 24 auf, die entsprechende Öffnungen 25 in dem Scheibenteil 9 durchgreifen und an dem Kunststoffring 20 angelegt sind. Überschreitet das Kippspiel das Axialspiel 22 legt sich das Scheibenteil 13 an den Kunststoffring 21 an. Die Finger 24 bilden einen federbelasteten Anschlag und verlagern anschließend bei Vergrößerung des Kippspiels den Kunststoffring 20 entgegen der Wirkung der Dichtmembran 19. Das Kippmoment des Kippspiels wird dabei mittels der Dichtmembran 19 axial abgestützt. Steigt das Kippspiel weiter, legt sich der Kunststoff ring 21 an das Scheibenteil 9 an und die Anschlagflächen 26, 27 bilden einen harten, jedoch nicht metallischen und damit wenig geräuschbildenden Anschlag. Bezugszeichenliste Drehschwingungsdämpfer
Eingangsteil
Ausgangsteil
Lagerung
Rillenkugellager
Federeinrichtung
Kippspielbegrenzung
Scheibenteil
Scheibenteil
0 Ringkammer
1 Bogenfeder
12 Bogenfeder
13 Scheibenteil
14 Reibfläche
15 Niet
16 Flanschteil
17 Fliehkraftpendel
18 Pendel
19 Dichtmembran
20 Kunststoffring
21 Kunststoffring
22 Axialspiel
23 Ausnehmung
24 Finger
25 Öffnung
26 Anschlagfläche
27 Anschlagfläche
d Drehachse
D Detail

Claims

Patentansprüche
1 . Drehschwingungsdämpfer (1 ) mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Eingangsteil (2) und einem gegenüber diesem um die Drehachse (d) entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (6) relativ verdrehbaren Ausgangsteil (3), wobei zwischen Eingangsteil (2) und Ausgangsteil (3) eine Lagerung (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass radial außerhalb der Lagerung (4) zwischen Eingangsteil (2) und Ausgangsteil (3) eine Kippspielbegrenzung (7) vorgesehen ist.
2. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kippspielbegrenzung (7) zwischen einem ersten Scheibenteil (9) des Eingangsteils (2) und einem zweiten Scheibenteil (13) des Ausgangsteils (3) angeordnet ist.
3. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem einen Scheibenteil (9) ein erster drehfest und axial verlagerbar angeordneter Kunststoffring (21 ) mit Axialspiel (22) gegenüber dem anderen Scheibenteil (13) und ein Anschlag für den ersten Kunststoffring (21 ) nach Aufbrauch des Axialspiels (22) vorgesehen ist.
4. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag federbelastet verlagerbar ist.
5. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kunststoffring (21 ) über den Umfang verteilt axial erweiterte Finger (24) aufweist, welche zu diesen komplementäre Öffnungen (25) in einem Scheibenteil (9) durchgreifen, wobei der Anschlag auf der dem anderen Scheibenteil (13) gegenüberliegenden Seite des einen Scheibenteils (9) vorgesehen ist.
6. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Scheibenteil (13) eine ringförmige Ausnehmung (23) aufweist, in welche der erste Kunststoffring (21 ) mit Axialspiel (22) eintaucht.
7. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Eingangsteil (2) eine aus zwei miteinander verbundenen Scheibenteilen (8, 9) gebildete Ringkammer für die Federeinrichtung (6) vorgesehen ist, welche mittels einer gegen einem dem zweiten Scheibenteil (13) des Ausgangsteils (3) zugewandten ersten Scheibenteil (9) axial vorgespannten Dichtmembran (19) abgedichtet ist.
8. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen der Dichtmembran (19) und dem ersten Scheibenteil (9) ein zweiter Kunststoffring (20) angeordnet ist.
9. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kunststoffring (20) den Anschlag für den ersten Kunststoffring (21 ), insbesondere dessen Finger (24) bildet.
10. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach Aufbrauch eines axial federbelasteten Axialspiels (22) das Kippspiel mittels eines harten Anschlags begrenzt ist.
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