WO2017092755A1 - Fliehkraftpendeleinrichtung und drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2017092755A1
WO2017092755A1 PCT/DE2016/200553 DE2016200553W WO2017092755A1 WO 2017092755 A1 WO2017092755 A1 WO 2017092755A1 DE 2016200553 W DE2016200553 W DE 2016200553W WO 2017092755 A1 WO2017092755 A1 WO 2017092755A1
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pendulum
torque transmission
transmission device
centrifugal pendulum
pendulum mass
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Uli Junker
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1201—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum device, in particular for a
  • the centrifugal pendulum device comprising a rotation axis, a pendulum mass carrier rotatable about the axis of rotation and at least one pendulum mass displaceable on the pendulum mass carrier along a pendulum path.
  • the invention relates to a torque transmission device, in particular for a drive train of a motor vehicle-level motor vehicle, the torque transmission device comprising a rotation axis and at least one flywheel.
  • a torsional vibration damper in particular two-mass flywheel, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together rotatable and limited relative to each other and one between the input part and the output part effective spring-damper device having at least one energy store, wherein the input part has an axially elastic plate and an outer ring part, wherein the plate and the outer ring part are connected to each other radially outwardly of the at least one energy storage.
  • One-mass flywheel has a balancing device.
  • the invention has for its object to improve a centrifugal pendulum device mentioned above structurally and / or functionally.
  • the invention has the object, structurally and / or functionally to improve a torque transmission device mentioned above.
  • centrifugal pendulum device in particular for a torque transmission device, the centrifugal pendulum device comprising a rotation axis, a pendulum mass carrier rotatable about the axis of rotation and at least one pendulum mass displaceable on the pendulum mass carrier along a pendulum mass, characterized in that the pendulum mass carrier has at least one axially elastic connecting portion ,
  • the statements “axially”, “radially” and “in the circumferential direction” refer to an extension direction of the axis of rotation of the centrifugal pendulum device.
  • “Axial” then corresponds to an extension direction of the axis of rotation of the centrifugal pendulum device.
  • “Radial” is then a direction perpendicular to the direction of extension of the axis of rotation of the centrifugal pendulum device and intersecting with the axis of rotation of the centrifugal pendulum device.
  • “In the circumferential direction” then corresponds to a circular arc direction about the axis of rotation of the centrifugal pendulum device.
  • the centrifugal pendulum device can be used for arrangement on a torque transmission device, in particular on a single-mass flywheel.
  • the centrifugal pendulum device can serve to eliminate torsional vibrations.
  • the pendulum masses can be connected to the pendulum mass carrier each bifilar.
  • the pendulum masses can be connected in each case monofilar with the pendulum mass carrier.
  • the pendulum masses can be arranged to be displaceable by means of rolling elements on the pendulum mass carrier.
  • the rolling elements can be designed as spherical rollers.
  • the pendulum masses can be displaced under centrifugal force in each case in an operating position. In the operating position, the pendulum masses can be displaced under the action of torsional vibrations. In the operating position, the pendulum masses can each be displaced to eliminate torsional vibrations.
  • the pen delmassen can be displaced starting from a middle position between two end positions.
  • the pendulum mass carrier may have a disk-like or annular disk-like shape.
  • the pendulum mass carrier can be made in one piece.
  • the pendulum mass carrier may have a flange-like shape.
  • the pendulum mass carrier may have a single carrier flange. The only support flange can serve for bilateral arrangement of pendulum masses.
  • the pendulum mass carrier can be made in several parts.
  • the pendulum mass carrier may have a double flange-like shape.
  • the pendulum mass carrier may have a first pendulum mass carrier part and a second pendulum mass carrier part.
  • the first pendulum mass carrier part and the second pendulum mass carrier part may each have an inner ring portion and a carrier flange portion.
  • the first pendulum mass carrier part and the second pendulum mass carrier part can be arranged with their inner ring sections adjacent to each other.
  • the support flange portions of the first pendulum mass support member and the second pendulum mass support member may be parallel to each other and axially from each other
  • the pendulum mass carrier may have at least one recess for a rolling element.
  • the at least one recess can serve to determine a pendulum track.
  • the at least one recess may have a kidney-like shape.
  • the pendulum masses can each be arranged eccentrically to the axis of rotation.
  • the pendulum masses may each have an arcuate shape.
  • the pendulum masses may each have radially inner side an inner edge.
  • the pendulum masses may each have an outer edge radially on the outside.
  • the pendulum masses can each have at least one recess for a rolling element.
  • the at least one recess can serve to determine a pendulum track.
  • the at least one recess may have a kidney-like shape.
  • the pendulum masses can each be made in one piece.
  • the pendulum masses can each be arranged in the space bounded by the carrier flanges receiving space.
  • the pendulum masses may each have a first pendulum mass part and a second pendulum mass part.
  • the first pendulum mass part and the second pendulum mass part can be firmly connected, in particular riveted, to one another.
  • the first pendulum mass part and the second pendulum mass part can be arranged parallel to one another and axially spaced from one another.
  • the first pendulum mass part and the second pendulum mass part can each be arranged on both sides of the pendulum mass carrier.
  • the centrifugal pendulum device may have a plurality, for example four, pendulum masses.
  • the at least one axially elastic connecting portion may be arranged on the pendulum mass carrier radially inside.
  • the at least one axially elastic connecting portion may be arranged radially on the inside of the single support flange of a one-piece pendulum mass carrier.
  • the at least one axially elastic connecting section can be arranged radially on the inside of the inner ring sections of the pendulum mass carrier parts of a multi-part pendulum mass carrier.
  • the at least one axially elastic connecting portion may be made of a spring plate.
  • the at least one axially elastic connecting portion can be produced in a stamping process.
  • the at least one axially elastic connecting portion may have a plurality of tab portions.
  • Tab sections can be manufactured as individual parts.
  • the at least one axially elastic connecting portion may have a ring portion.
  • Tab portions may extend radially outward from the ring portion.
  • the ring portion and the tab portions may be made integrally with each other.
  • the at least one axially elastic connecting portion may be arranged radially within the at least one pendulum mass.
  • the at least one axially elastic connecting portion may be arranged radially outside of the at least one pendulum mass.
  • the at least one axially elastic connecting portion may be arranged axially adjacent to the at least one pendulum mass.
  • the object underlying the invention is achieved with a torque transmission device, in particular for a drive train of a motor-driven motor vehicle, the torque transmission device comprising a rotation axis, at least one flywheel and such a centrifugal pendulum device.
  • the torque transmission device can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle.
  • the drive train may include an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine may have a crankshaft.
  • the powertrain may include a single flywheel.
  • the drive train may have a torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel.
  • the powertrain may include a friction clutch device.
  • the powertrain may include a hydrodynamic torque converter.
  • the drive train may have a transmission.
  • the drive train may have at least one drivable vehicle wheel.
  • the drive train may have an accessory drive.
  • the torque transmitting device may be a
  • the torque transmission device in particular a one-way flywheel, may have a cover disk.
  • the axially elastic connecting portion may be connected to the cover plate.
  • the cover plate may form the axially elastic connecting portion of the pendulum mass carrier.
  • the tabs can be formed directly from the cover plate.
  • a separate flexible plate Between a single-mass flywheel and a centrifugal pendulum a separate flexible plate can be attached.
  • the flexible sheet can be mounted below, above or at the side of the centrifugal pendulum pendulum be.
  • the flexible sheet can be held by crankshaft bolts.
  • the flexible sheet may have a star shape.
  • the flexible sheet may have a different geometry, for example a closed outer edge. The flexible sheet is able to vibrate or elastically deform in the axial direction.
  • the centrifugal pendulum device of axial vibrations in particular an internal combustion engine, decoupled.
  • An axial dynamic load is reduced. Operational safety is increased. A lifetime is increased. A functionality is guaranteed. Unwanted noise is reduced. An axial flexibility is increased. A compensation of axial vibrations is improved.
  • Fig. 2 shows an axially elastic connecting portion for connecting a centrifugal pendulum device to a one-mass flywheel.
  • the centrifugal pendulum device 102 serves to eliminate torsional vibrations and thus to improve the efficiency of the single-mass flywheel 100.
  • the centrifugal pendulum device 102 has an axis of rotation 104, a pendulum mass carrier 106 rotatable about the axis of rotation 104, and pendulum masses, such as 108, which are displaceably arranged on pendulum mass carriers 106 along pendulum tracks between two end positions by means of spherical rollers.
  • the pendulum mass carrier 106 is designed in several parts with a first pendulum mass carrier part and a second pendulum mass carrier part.
  • the pendulum mass support members each have an inner ring portion and a support flange portion.
  • the pendulum mass carrier parts are arranged with their inner ring sections abutting each other and riveted together by means of rivets, such as 1 10.
  • the support flange portions are parallel to each other and axially spaced from each other and define a receiving space 1 12 for the pendulum masses 108th
  • the pendulum mass carrier 106 has an axially elastic connecting portion 1 14, which is radially inwardly disposed on the inner ring portions of the pendulum mass support members of the pendulum mass carrier 106 and connected by means of the rivets 1 10.
  • Fig. 2 shows the connecting portion 1 14 as a single part.
  • the connecting portion 1 14 has a ring portion 1 16 and a plurality of tab portions, such as 1 18, which extend from the annular portion 1 16 radially outward.
  • Laschenabitese 1 18 have end holes for the rivets 1 10 on.
  • the pendulum mass carrier 106 is connected to the ring portion 1 16 of the connecting portion 1 14 by means of screws, such as 120, with the one-mass flywheel 100.
  • the centrifugal pendulum device 102 is decoupled from axial vibrations, in particular an internal combustion engine.
  • the centrifugal pendulum device 102 has a burst protection 122, which is connected by means of the screws 120 with the one-way flywheel 100.
  • the burst protection 122 surrounds the centrifugal pendulum device 102 radially on the outside.
  • a starter ring gear 124 is arranged at the burst protection 122. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Fliehkraftpendeleinnchtung (102), insbesondere für eine Drehmonnentübertragungseinrichtung, die Fliehkraftpendeleinrichtung (102) aufweisend eine Drehachse (104), einen um die Drehachse (104) drehbaren Pendelmasseträger (106) und wenigstens eine an dem Pendelmasseträger (106) entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnete Pendelmasse (108), wobei der Pendelmasseträger (106) wenigstens einen axial elastischen Verbindungsabschnitt (114) aufweist, und Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Drehmomentübertragungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Schwungmasse und eine derartige Fliehkraftpendeleinnchtung.

Description

Fliehkraftpendeleinrichtung und Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere für ein
Einmassenschwungrad, die Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisend eine Drehachse, einen um die Drehachse drehbaren Pendelmasseträger und wenigstens eine an dem Pendelmasseträger entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnete Pendelmasse. Außerdem betrifft die Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetnebenen Kraftfahrzeugs, die Drehmomentübertragungseinrichtung aufweisend eine Drehachse und wenigstens eine Schwungmasse.
Aus der DE 10 2014 218 863 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher, wobei das Eingangsteil eine axial elastische Platte und ein Außenringteil aufweist, bei dem die Platte und das Außenringteil miteinan- der radial außenseitig des wenigstens einen Energiespeichers verbunden sind.
Aus der am 18.1 1 .2014 angemeldeten deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2014 223 450.6 ist ein Einmassenschwungrad bekannt, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetnebenen Kraftfahrzeugs, mit einer Drehachse, wobei das Einmassenschwungrad eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweist.
Aus der am 06.03.2015 angemeldeten deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2015 204 062.3 ist ein Einmassenschwungrad bekannt, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, das Einmassenschwungrad aufweisend eine Drehachse und eine Fliehkraftpendeleinrichtung, die Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisend einen Pendelmasseträger und wenigstens eine Pendelmasse, dadurch gekennzeichnet, dass das
Einmassenschwungrad eine Wuchteinrichtung aufweist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Fliehkraftpendeleinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Drehmomentübertragungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.
Die Aufgabe wird gelöst mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, die Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisend eine Drehachse, einen um die Drehachse drehbaren Pendelmasseträger und wenigstens eine an dem Pendelmasseträger entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnete Pendelmasse, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelmasseträger wenigstens einen axial elastischen Verbindungsabschnitt aufweist.
Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben„axial",„radial" und„in Umfangsrichtung" auf eine Erstreckungsrichtung der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung.„Axial" entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung.„Radial" ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung senkrechte und sich mit der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung schneidende Richtung.„In Umfangsrichtung" entspricht dann einer Kreisbogenrichtung um die Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann zur Anordnung an einer Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere an einem Einmassenschwungrad, dienen. Die Flieh- kraftpendeleinrichtung kann dazu dienen, Drehschwingungen zu tilgen.
Die Pendelmassen können mit dem Pendelmasseträger jeweils bifilar verbunden sein. Die Pendelmassen können mit dem Pendelmasseträger jeweils monofilar verbunden sein. Die Pendelmassen können mithilfe von Wälzkörpern an dem Pendelmasseträger verlagerbar angeordnet sein. Die Wälzkörper können als Pendelrollen ausgeführt sein. Die Pendelmassen können unter Fliehkrafteinwirkung jeweils in eine Betriebsstellung verlagerbar sein. In der Betriebsstellung können die Pendelmassen jeweils unter Einwirkung von Drehschwingungen verlagerbar sein. In der Betriebsstellung können die Pendelmassen jeweils verlagerbar sein, um Drehschwingungen zu tilgen. Die Pen- delmassen können ausgehend jeweils von einer Mittelstellung zwischen zwei Endstellungen verlagerbar sein.
Der Pendelmasseträger kann eine scheibenartige oder ringscheibenartige Form auf- weisen. Der Pendelmasseträger kann einteilig ausgeführt sein. Der Pendelmasseträger kann eine flanschartige Form aufweisen. Der Pendelmasseträger kann einen einzigen Trägerflansch aufweisen. Der einzige Trägerflansch kann zur beidseitigen Anordnung von Pendelmassen dienen. Der Pendelmasseträger kann mehrteilig ausgeführt sein. Der Pendelmasseträger kann eine doppelflanschartige Form aufweisen. Der Pendelmasseträger kann ein erstes Pendelmasseträgerteil und ein zweites Pendelmasseträgerteil aufweisen. Das erste Pendelmasseträgerteil und das zweite Pendelmasseträgerteil können jeweils einen Innenringabschnitt und einen Trägerflanschabschnitt aufweisen. Das erste Pendelmasseträgerteil und das zweite Pendelmasseträgerteil können mit ihren Innenringabschnitten aneinander anliegend angeordnet sein. Die Trägerflanschabschnitte des ersten Pendelmasseträgerteils und des zweiten Pendelmasseträgerteils können zueinander parallel und voneinander axial
beabstandet angeordnet sein. Das erste Pendelmasseträgerteil und das zweite Pendelmasseträgerteil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Die Trägerflanschabschnitte des ersten Pendelmasseträgerteils und des zweiten Pen- delmasseträgerteils können einen Aufnahmeraum für die wenigstens eine Pendelmasse begrenzen. Der Pendelmasseträger kann wenigstens eine Ausnehmung für einen Wälzkörper aufweisen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann dazu dienen, eine Pendelbahn zu bestimmen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann eine nierenartige Form aufweisen.
Die Pendelmassen können jeweils zur Drehachse exzentrisch angeordnet sein. Die Pendelmassen können jeweils eine bogenartige Form aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils radial innenseitig einen Innenrand aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils radial außenseitig einen Außenrand aufweisen. Die Pendelmassen kön- nen jeweils wenigstens eine Ausnehmung für einen Wälzkörper aufweisen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann dazu dienen, eine Pendelbahn zu bestimmen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann eine nierenartige Form aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils einteilig ausgeführt sein. Die Pendelmassen können jeweils in dem von den Trägerflanschen begrenzten Aufnahmeraum angeordnet sein. Die Pendelmassen können jeweils ein erstes Pendelmasseteil und ein zweites Pendelmasseteil aufweisen. Das erste Pendelmasseteil und das zweite Pendelmasse- teil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Das erste Pendelmasseteil und das zweite Pendelmasseteil können zueinander parallel und voneinander axial beabstandet angeordnet sein. Das erste Pendelmasseteil und das zweite Pendelmasseteil können jeweils beidseits des Pendelmasseträgers angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann mehrere, beispielsweise vier, Pendelmassen aufweisen.
Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann an dem Pendelmasseträger radial innenseitig angeordnet sein. Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann radial innenseitig an dem einzigen Trägerflansch eines eintei- ligen Pendelmasseträgers angeordnet sein. Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann radial innenseitig an den Innenringabschnitten der Pendelmasseträgerteile eines mehrteiligen Pendelmasseträgers angeordnet sein.
Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann aus einem Feder- blech hergestellt sein. Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann in einem Stanzverfahren hergestellt sein. Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann mehrere Laschenabschnitte aufweisen. Die
Laschenabschnitte können als Einzelteile hergestellt sein. Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann einen Ringabschnitt aufweisen. Die
Laschenabschnitte können sich ausgehend von dem Ringabschnitt nach radial außen erstrecken. Der Ringabschnitt und die Laschenabschnitte können einteilig miteinander verbunden hergestellt sein.
Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann radial innerhalb der wenigstens einen Pendelmasse angeordnet sein. Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann radial außerhalb der wenigstens einen Pendelmasse angeordnet sein. Der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt kann axial neben der wenigstens einen Pendelmasse angeordnet sein. Außerdem wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brenn- kraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Drehmomentübertragungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Schwungmasse und eine derartige Fliehkraftpendeleinrichtung.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Kurbelwelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Einmassenschwungrad aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad, aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen hydrodynamischen Drehmomentwandler aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Nebenaggregat- antrieb aufweisen. Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann ein
Einmassenschwungrad, ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, eine Reibungskupplungseinrichtung, ein hydrodynamischer Drehmomentwandler, ein Nebenaggregatantrieb oder eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine sein.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere ein Einmassenschwungrad, kann eine Deckscheibe aufweisen. Der axial elastische Verbindungsabschnitt kann mit der Deckscheibe verbunden sein. Die Deckscheibe kann den axial elastischen Verbindungsabschnitt des Pendelmasseträgers bilden.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt, ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Fliehkraftpendel-Flexanbindung. An eine ohnehin vorhandene Deckscheibe können federnde Laschen angebracht sein, an denen das Flieh- kraftpendel axial weich angebunden sein kann (= Flexanbindung). Somit kann das Fliehkraftpendel von Axialschwingungen entkoppelt sein. Die Laschen können direkt aus der Deckscheibe herausgeformt sein. Zwischen einem Einmassenschwungrad und einem Flieh kraftpendel kann ein separates Flexblech angebracht sein. Das Flexblech kann unterhalb, oberhalb oder seitlich des Fliehkraftpendels angebracht sein. Das Flexblech kann von Kurbelwellen-Schrauben gehalten sein. Das Flexblech kann eine Sternform aufweisen. Das Flexblech kann eine andere Geometrie, beispielsweise einen geschlossenen Außenrand, aufweisen. Das Flexblech ist in axialer Richtung schwingungs- bzw. elastisch verformungsfähig.
Mit der Erfindung wird die Fliehkraftpendeleinrichtung von Axialschwingungen, insbesondere einer Brennkraftmaschine, entkoppelt. Eine axialdynamische Belastung wird reduziert. Eine Betriebssicherheit wird erhöht. Eine Lebensdauer wird erhöht. Eine Funktionalität wird gewährleistet. Eine unerwünschte Geräuschentwicklung wird redu- ziert. Eine axiale Flexibilität wird erhöht. Ein Ausgleich axialer Schwingungen wird verbessert.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.
Es zeigen schematisch und beispielhaft: ein Einmassenschwungrad mit einer axial elastisch angebundenen Fliehkraftpendeleinrichtung, und
Fig. 2 einen axial elastischen Verbindungsabschnitt zum Anbinden einer Fliehkraft- pendeleinrichtung an einem Einmassenschwungrad.
Fig. 1 zeigt ein Einmassenschwungrad 100 mit einer axial elastisch angebundenen Fliehkraftpendeleinrichtung 102. Das Einmassenschwungrad 100 dient zu Anordnung an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, um durch seine Massenträgheit Dreh- ungleichförmigkeiten zu reduzieren, indem es bei Beschleunigung Energie aufnimmt bei Verzögerung wieder abgibt. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 102 dient dazu, Drehschwingungen zu tilgen und damit eine Wirksamkeit des Einmassenschwungrads 100 zu verbessern. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 102 weist eine Drehachse 104, einen um die Drehachse 104 drehbaren Pendelmasseträger 106 und an dem Pendelmasseträger 106 entlang von Pendelbahnen zwischen zwei Endlagen mithilfe von Pendelrollen verlagerbar angeordnete Pendelmassen, wie 108, auf.
Der Pendelmasseträger 106 ist mehrteilig mit einem ersten Pendelmasseträgerteil und einem zweiten Pendelmasseträgerteil ausgeführt. Die Pendelmasseträgerteile weisen jeweils einen Innenringabschnitt und einen Trägerflanschabschnitt auf. Die Pendelmasseträgerteile sind mit ihren Innenringabschnitten aneinander anliegend angeord- net und mithilfe von Nieten, wie 1 10, miteinander vernietet. Die Trägerflanschabschnitte sind zueinander parallel und voneinander axial beabstandet und begrenzen einen Aufnahmeraum 1 12 für die Pendelmassen 108.
Der Pendelmasseträger 106 weist einen axial elastischen Verbindungsabschnitt 1 14 auf, der radial innenseitig an den Innenringabschnitten der Pendelmasseträgerteile des Pendelmasseträgers 106 angeordnet und mithilfe der Nieten 1 10 verbunden ist. Fig. 2 zeigt den Verbindungsabschnitt 1 14 als Einzelteil. Der Verbindungsabschnitt 1 14 weist einen Ringabschnitt 1 16 und mehrere Laschenabschnitte, wie 1 18, auf, die sich ausgehend von dem Ringabschnitt 1 16 nach radial außen erstrecken. Die
Laschenabschnitte 1 18 weisen endseitig Löcher für die Nieten 1 10 auf. Der Pendelmasseträger 106 ist mit dem Ringabschnitt 1 16 des Verbindungsabschnitts 1 14 mithilfe von Schrauben, wie 120, mit dem Einmassenschwungrad 100 verbunden. Damit ist die Fliehkraftpendeleinrichtung 102 von Axialschwingungen, insbesondere einer Brennkraftmaschine, entkoppelt.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung 102 weist einen Berstschutz 122 auf, der mithilfe der Schrauben 120 mit dem Einmassenschwungrad 100 verbunden ist. Der Berstschutz 122 umgreift die Fliehkraftpendeleinrichtung 102 radial außenseitig. An dem Berstschutz 122 ist ein Anlasserzahnkranz 124 angeordnet. Bezugszeichenliste
100 Einmassenschwungrad
102 Fliehkraftpendeleinnchtung
104 Drehachse
106 Pendelmasseträger
108 Pendelmasse
1 10 Niet
1 12 Aufnahmeraum
1 14 axial elastischer Verbindungsabschnitt
1 16 Ringabschnitt
1 18 Laschenabschnitt
120 Schraube
122 Berstschutz
124 Anlasserzahnkranz

Claims

Patentansprüche
1 . Fliehkraftpendeleinrichtung (102), insbesondere für eine
Drehmomentübertragungseinrichtung, die Fliehkraftpendeleinrichtung (102) aufweisend eine Drehachse (104), einen um die Drehachse (104) drehbaren Pendelmasseträger (106) und wenigstens eine an dem Pendelmasseträger (106) entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnete Pendelmasse (108), dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelmasseträger (106) wenigstens einen axial elastischen Verbindungsabschnitt (1 14) aufweist.
2. Fliehkraftpendeleinrichtung (102) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt (1 14) mehrere Laschenabschnitte (1 18) aufweist.
3. Fliehkraftpendeleinrichtung (102) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschenabschnitte (1 18) als Einzelteile hergestellt sind.
4. Fliehkraftpendeleinrichtung (102) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt (1 14) einen Ringabschnitt (1 16) aufweist.
5. Fliehkraftpendeleinrichtung (102) nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Laschenabschnitte (1 18) ausgehend von dem Ringabschnitt (1 16) nach radial außen erstrecken.
6. Fliehkraftpendeleinrichtung (102) nach wenigstens einem der Ansprüche 2 und/oder 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringabschnitt (1 16) und die Laschenabschnitte (1 18) einteilig miteinander verbunden hergestellt sind.
7. Fliehkraftpendeleinrichtung (102) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine axial elastische Verbindungsabschnitt (1 14) radial innerhalb, radial außerhalb oder axial neben der wenigstens einen Pendelmasse angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die
Drehmomentübertragungseinrichtung aufweisend eine Drehachse und wenigstens eine Schwungmasse, dadurch gekennzeichnet, dass die
Drehmomentübertragungseinrichtung eine Fliehkraftpendeleinrichtung (102) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung eine
Deckscheibe aufweist und der axial elastische Verbindungsabschnitt (1 14) mit der Deckscheibe verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung eine Deckscheibe aufweist und die Deckscheibe den axial elastischen
Verbindungsabschnitt (1 14) des Pendelmasseträgers bildet.
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