WO2017029069A1 - Hydrauliksystem eines automatgetriebes - Google Patents

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WO2017029069A1
WO2017029069A1 PCT/EP2016/067515 EP2016067515W WO2017029069A1 WO 2017029069 A1 WO2017029069 A1 WO 2017029069A1 EP 2016067515 W EP2016067515 W EP 2016067515W WO 2017029069 A1 WO2017029069 A1 WO 2017029069A1
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hydraulic system
hydraulic
main pressure
pressure circuit
valve
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PCT/EP2016/067515
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Alexander Paul
Bernd Lutz
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025Supply of control fluid; Pumps therefore
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    • B60Y2300/18008Propelling the vehicle related to particular drive situations
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    • F16H2061/0034Accumulators for fluid pressure supply; Control thereof
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16HGEARING
    • F16H2312/00Driving activities
    • F16H2312/14Going to, or coming from standby operation, e.g. for engine start-stop operation at traffic lights

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic system of an automatic transmission according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to an automatic transmission comprising the hydraulic system according to the invention and a method for operating the hydraulic system according to the invention.
  • automatic transmissions usually have a hydrodynamic torque converter as a starting element.
  • these transmissions are designed as multi-step transmission, the plurality of planetary gear sets for the realization of a number of gears or
  • a gearbox needs an effective oil supply for lubrication and cooling, as well as certain capacities and oil pressures for switching the hydraulic components.
  • the internal combustion engine side driven hydraulic pump is usually provided which provides the necessary oil pressure via a controllable, valve-controlled hydraulic system.
  • an electric motor driven auxiliary pump could be used, which maintains the oil pressure when switching off the engine.
  • this would mean additional energy consumption and therefore rather counterproductive in the energy balance of the start-stop operation, so that it should be avoided if possible.
  • DE 10 2007 003 924 A1 discloses a hydraulic system of an automatic transmission with a hydraulic pump drivable by an internal combustion engine for supplying pressure and cooling oil to hydraulic shifting elements of the automatic transmission.
  • a hydraulic pump drivable by an internal combustion engine for supplying pressure and cooling oil to hydraulic shifting elements of the automatic transmission.
  • the disadvantage here however, that in the hydraulic system, an additional connecting line and arranged in the connecting line check valve are required.
  • the invention has for its object to provide a novel hydraulic system of an automatic transmission, which allows a shortened activation time of the automatic transmission after an engine start. Furthermore, an automatic transmission comprising the hydraulic system according to the invention and a method for operating the hydraulic system according to the invention are to be specified. The solution to this problem arises from the features of claim 1.
  • the activation time for producing the torque transmission capability of the transmission depends inter alia on how fast a main pressure in the
  • Hydraulic system builds up after an engine start.
  • this activation period can also be shortened by the fact that the reduction of the main pressure is delayed after switching off the engine so that up to a renewed activation as high a pressure level is maintained in the main pressure system to quickly with the switching elements to be able to apply the necessary pressure or, in order to
  • a hydraulic system of an automatic transmission of a motor vehicle is proposed, with one of a drive motor
  • the invention provides that the
  • Hydraulic accumulator is connected by means of a diaphragm or a throttle with the main pressure circuit of the hydraulic system.
  • the hydraulic accumulator Since the hydraulic accumulator is connected by means of the diaphragm or the throttle with the main pressure, the hydraulic accumulator is always in fluid communication with the main pressure circuit. As a result, on the one hand it is achieved that the main pressure circuit can be supplied with oil from the hydraulic accumulator when the pressure in the main pressure circuit falls when the hydraulic pump is stationary due to a prevailing leakage. On the other hand, after an engine start at a pressure Construction occurring in the hydraulic system pressure peaks are attenuated by means of the hydraulic accumulator, as long as the hydraulic accumulator is not completely filled.
  • Hydraulic accumulator via the aperture or the throttle connected to the main pressure circuit.
  • a secondary pressure or secondary pressure circuit present, for example, a hydrodynamic retarder and a retarder memory are assigned.
  • the hydraulic accumulator associated with the secondary pressure or secondary pressure circuit is advantageously used as a retarder accumulator of the hydrodynamic associated with the automatic transmission
  • the hydraulic pump can be used in addition to the pressure supply to the cooling oil supply of the automatic transmission, in particular for cooling oil supply of switching elements of the automatic transmission.
  • the drive motor can be designed, for example, as an internal combustion engine or as an electric machine.
  • the hydraulic pump pumps oil via an intake line from an oil sump into an oil supply flange designed as a channel plate.
  • the oil supply flange has corresponding channels and forms together with an intermediate plate, which has a plurality of passages and is arranged between the ⁇ lzu Georgiaflansch and a valve housing of the hydraulic system, corresponding oil passages for supplying the main and secondary pressure travel of the hydraulic system.
  • the aperture provided between the hydraulic accumulator and the main pressure circuit is formed as a passage in the intermediate plate, which is arranged between the ⁇ lzu Switzerlandflansch and the valve housing.
  • the passage in the intermediate plate can, for example, wise executed as a bore or produced by punching.
  • the invention can be realized in a particularly simple and cost-effective manner, since only an additional passage has to be formed in the intermediate plate arranged between the oil feed flange and the valve housing. No additional components or lines are required.
  • the diaphragm is integrated in a main pressure valve of the hydraulic system.
  • the main pressure valve is between the main pressure circuit, via which the switching elements of the
  • Main pressure valve is designed such that in an operating position of the main pressure valve in which the main pressure valve separates the main pressure circuit from the secondary pressure circuit, in addition to a design-related gap leakage of the
  • the aperture can be formed for example as a gap or edge in the valve housing or the valve piston.
  • the main pressure valve is, for example, a spool valve. Is that sinking?
  • the diaphragm or the throttle is arranged in a connecting line between the hydraulic accumulator and the main pressure circuit, via which the hydraulic accumulator with the
  • Main pressure circuit is connected.
  • the throttle function is realized by a arranged between the hydraulic accumulator and the main pressure circuit connecting line of small cross-section, wherein the connecting line itself is the throttle.
  • oil is fed into the main pressure circuit via the connecting line when the main pressure falls below the pressure of the
  • the activation time of an automatic transmission after an engine start can be shortened by the main pressure circuit is supplied with a pressure medium from the auxiliary pressure circuit, if the main pressure in the main pressure circuit drops below the pressure in the secondary pressure circuit.
  • the hydraulic accumulator is always fluidically connected to the main pressure circuit via the diaphragm or the throttle, it is also achieved that occurring after an engine start at a pressure build-up in the hydraulic system pressure peaks are damped by means of the hydraulic accumulator.
  • the hydraulic accumulator can serve as a damper for the pressure peaks occurring until it is completely filled or comes to rest on its mechanical stop.
  • a valve is arranged, which with the drive motor off a leak on the stationary hydraulic pump at least reduced, however, the volumetric flow in the direction of the main pressure circuit is influenced only insignificantly when the hydraulic pump is rotating.
  • the valve is integrated in the housing of the hydraulic pump.
  • the valve may be formed as a seat valve, since seat valves in the closed state a have high tightness.
  • the valve may be formed, for example, as a check valve.
  • a pressure drop in the main or secondary circuit can be reduced, which significantly prolongs the time in which a minimum activation time of the automatic transmission is possible.
  • the invention relates to an automatic transmission which, in addition to the above-described hydraulic system according to the invention comprises a hydrodynamic starting element, comprising a drive-side impeller and a driven-side turbine wheel, for torque transmission in a motor vehicle drive train when starting the motor vehicle.
  • the hydrodynamic starting element connects the drive motor to the automatic transmission in an effective manner and can be embodied, for example, as a hydrodynamic torque converter or as a hydrodynamic coupling.
  • the driven by the drive motor hydraulic pump is preferably coupled to the input shaft of the automatic transmission.
  • the inventive method for operating the hydraulic system described above provides that switching elements of a starting gear are pressurized with the drive motor stopped, as long as the pressure from the hydraulic accumulator is sufficient to compensate for the prevailing leakage in the main pressure circuit.
  • the switching elements of a starting gear associated valves such as proportional solenoid valves, or pressure regulator are electrically energized so that the switching elements of the starting gear are fluidly connected to the main pressure of the hydraulic system in combination. If the leakage prevailing in the main pressure circuit can be compensated by oil from the secondary pressure circuit until an engine start occurs, then the shifting elements of a starting gear are balanced already closed and a starting process of the motor vehicle can take place immediately.
  • the function of the retarder is, if the retarder is used as a hydraulic accumulator, not affected in the previously described, since the oil filling is requested only in braking mode.
  • Switching position of the hydraulic piston of the multi-plate clutches or multi-disc brakes with engaged gear ratio can be achieved.
  • the subsequent activation time in the start-stop mode can be at least shortened.
  • the single FIGURE shows a detail of a simplified schematic of a hydraulic system 1 of an automatic transmission for a motor vehicle, such as a 6-speed planetary gearbox, designed as multi-plate clutches or multi-disc brakes hydraulic switching elements for switching gears, with a bridgeable hydrodynamic torque converter as a starting element , a hydrodynamic primary retarder, advantageously designed as an intarder, for the brake assistance of the motor vehicle and a gearbox-mounted electronic transmission control for switching control of the transmission via the hydraulic system 1.
  • the torque converter has, in a manner known per se, a pump wheel driven on the motor side and a turbine wheel driving on the transmission side as well as a stator on a freewheel for torque conversion.
  • the hydraulic system 1 can be controlled, for example, with directly controlled valves.
  • an advantageous internal gear arranged hydraulic pump or oil pump 2 is provided which is coupled to a transmission input shaft, not shown here, and driven by an internal combustion engine, not shown.
  • the oil pump 2 is fed via an intake 6 from an oil sump 3, wherein to ensure that no
  • Impurities can get into the hydraulic system 1, the oil pump 2 upstream of a suction strainer 4 and an oil filter 5 are connected downstream. From the
  • Suction line 6 are mainly a main pressure circuit 7 and as
  • Retarder Druck réelle8 trained secondary pressure circuit can be supplied with pressure oil.
  • a main pressure valve 9 is connected to the main pressure circuit 7 and the retarder pressure 8.
  • Switching elements of the automatic transmission associated switching or control valves 15, 16 are connected to the main pressure circuit 7 and a switching or control valve 18 is connected to the auxiliary pressure circuit 8 of the hydraulic system 1.
  • oil lines or branches lead to not further illustrated and illustrated bypass, switching and pressure control valves, which are controlled and / or regulated substantially in functional connection with the main pressure valve 9.
  • the retarder pressure circuit 8 has a trained as a pressure accumulator
  • Retarder memory 10 which is connected via a pressure line 1 1 to the hydraulic system 1.
  • the retarder memory 10 may be formed as a passive spring memory or via an external pneumatic or hydraulic
  • a feed orifice 17 is provided for refilling the retarder storage 10.
  • a diaphragm 14 is arranged.
  • the aperture 14 is shown here only schematically and allows a direct connection of the retarder 10 with the main pressure circuit 7 of the hydraulic system. 1 As described above, this aperture 14, for example, as a passage in one
  • the retarder reservoir 10 supplies the main pressure circuit 7 with its oil volume via the pressure line 11 and the diaphragm 14 so that when the internal combustion engine is switched off when the gear is engaged, pressure oil continues to act on the actuating piston (not shown) of the multi-disc clutches and / or multi-disc brakes of the automatic transmission is available, whereby they can be at least approximately held in position until the retarder memory 10 has emptied.
  • the switching elements of a starting gear associated switching or control valves 15, 16 are electrically energized, so that the switching elements of the starting gear are fluidically connected to the main pressure of the hydraulic system 1 in combination.
  • Pressure peaks can be damped with the help of the retarder memory 10, as long as the retarder 10 is not completely filled.
  • Hydraulic pump 2 is connected in the filling with the secondary pressure circuit 8.
  • a check valve 19 is arranged by way of example, which at least reduces a leakage via the stationary hydraulic pump 2 when the drive motor is switched off.
  • the so obtained temporary maintenance of the pressure in the main pressure circuit 7 results in a shortening of an activation time, which is required to build up the necessary hydraulic pressure for loading and cooling of switching elements, before the torque transmission of the selected starting gear.

Abstract

Es wird ein Hydrauliksystem (1) eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs mit einer von einem Antriebsmotor angetriebenen Hydraulikpumpe (2) zur Druckversorgung des Hydrauliksystems (1) und mit einem Hydraulikspeicher (10), mittels welchem bei stillstehendem Antriebsmotor ein Druckabfall in einem Hauptdruckkreis (7) des Hydrauliksystems (1) zumindest verzögerbar ist vorgeschlagen, bei welchem Hydraulikspeicher (10) mittels einer Blende (14) bzw. einer Drossel mit dem Hauptdruckkreis (7) verbunden ist.

Description

Hvdrauliksvstem eines Automatgetriebes
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem eines Automatgetriebes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Automatgetriebe umfassend das erfindungsgemäße Hydrauliksystem sowie ein Verfahren zum Betreiben des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems.
Automatische, unter Last schaltende Getriebe für Fahrzeuge, kurz Automatgetriebe genannt, weisen als Anfahrelement meistens einen hydrodynamischen Drehmomentwandler auf. Überwiegend sind diese Getriebe als Stufengetriebe ausgebildet, die mehrere Planetenradsätze zur Realisierung einer Anzahl von Gängen bzw.
Gangstufen aufweisen, die üblicherweise über hydraulische Schaltelemente, beispielsweise Lamellenkupplungen oder Lamellenbremsen, geschaltet werden.
Ein Getriebe benötigt für eine einwandfreie Funktionsweise eine effektive Ölversorgung zur Schmierung und Kühlung sowie bestimmte Füllmengen und Öldrücke zur Schaltung der hydraulischen Komponenten. Dazu ist in der Regel eine mit einer Getriebeeingangswelle gekoppelte, verbrennungsmotorseitig angetriebene Hydraulikpumpe vorgesehen, die den nötigen Öldruck über ein regelbares, ventilgesteuertes Hydrauliksystem zur Verfügung stellt.
Zur Reduzierung von Schadstoffemissionen, Kraftstoffverbrauch und Lärmpegel ist darüber hinaus, insbesondere im Stadtverkehr, ein so genannter Start-Stopp-Betrieb wünschenswert, bei dem der Verbrennungsmotor im Stillstand, beispielsweise an Kreuzungen mit Ampelanlagen, je nach Situation und Möglichkeit abgeschaltet werden sollte. Dies ist jedoch bei Fahrzeugen mit Wandlerautomatgetrieben nicht ohne weiteres möglich.
Da die Hydraulikpumpe über den Verbrennungsmotor angetrieben wird, steht folglich das Drucköl nur bei laufendem Verbrennungsmotor zur Verfügung. Bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor verliert das Hydrauliksystem hingegen an Druck, worauf üblicherweise die Getriebesteuerung den aktuellen Gang auslegt und das Getriebe in eine Neutral-Stellung schaltet. Ehe wieder ein Drehmoment übertragen werden kann, muss sich im Hydrauliksystem zunächst wieder ein bestimmter Druck aufbauen, bevor das Fahrzeug anfahren kann. Daraus resultiert eine relativ lange Aktivierungszeit bis zum Einlegen des Ganges nach einem Motorstart, die einen Start-Stopp- Betrieb mit einer hohen Frequenz an Anfahrvorgängen und der Notwendigkeit nach dem Motorstart, beispielsweise nach einer Ampelschaltung, möglichst sofort anzufahren, praktisch unmöglich macht, da in der Praxis zu häufige und lange Verzögerungen entstünden.
Um einen Start-Stopp-Betrieb zu ermöglichen, könnte eine elektromotorisch angetriebene Zusatzpumpe verwendet werden, die beim Abschalten des Verbrennungsmotors den Öldruck aufrechterhält. Dies würde jedoch neben zusätzlichen Kosten, zusätzlichem Bauraumbedarf sowie zusätzlichem Gewicht auch einen zusätzlichen Energieverbrauch bedeuten und daher in der Energiebilanz des Start-Stopp- Betriebes eher kontraproduktiv wirken, so dass darauf nach Möglichkeit verzichtet werden sollte.
In der DE 10 2007 003 924 A1 wird ein Hydrauliksystem eines Automatgetriebes mit einer von einem Verbrennungsmotor antreibbaren Hydraulikpumpe zur Druck- und Kühlölversorgung von hydraulischen Schaltelementen des Automatgetriebes offenbart. Um bei einem Abschalten des Verbrennungsmotors ein Druckabfall in einem Hauptdruckkreis zu verzögern, wird gemäß der DE 10 2007 003 924 A1 vorgeschlagen, den Hauptdruckkreis über eine ein Rückschlagventil aufweisende Verbindungsleitung mit einem Retarderspeicher zu verbinden. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass in dem Hydrauliksystem eine zusätzliche Verbindungsleitung sowie ein in der Verbindungsleitung angeordnetes Rückschlagventil benötigt werden.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Hydrauliksystem eines Automatgetriebes anzugeben, welches eine verkürzte Aktivierungszeit des Automatgetriebes nach einem Motorstart ermöglicht. Des Weiteren sollen ein Automatgetriebe umfassend das erfindungsgemäße Hydrauliksystem und ein Verfahren zum Betreiben des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems angegeben werden. Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.
Die Aktivierungszeit zur Herstellung der Drehmomentübertragungsfähigkeit des Getriebes hängt unter anderem davon ab, wie schnell sich ein Hauptdruck im
Hydrauliksystem nach einem Motorstart aufbaut. Insbesondere im Start-Stopp- Betrieb kann diese Aktivierungszeitspanne auch dadurch verkürzt werden, dass der Abbau des Hauptdrucks nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors verzögert wird, so dass bis zu einer erneuten Aktivierung ein möglichst hohes Druckniveau in dem Hauptdrucksystem aufrechterhalten wird, um die Schaltelemente schnell mit dem nötigen Druck beaufschlagen zu können beziehungsweise, um ein
Rückschieben der Hydraulikkolben der Schaltelemente aus ihrer Schaltposition zu verringern.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Hydrauliksystem eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, mit einer von einem Antriebsmotor
angetriebenen Hydraulikpumpe zur Druckversorgung des Hydrauliksystems und mit einem Hydraulikspeicher, mittels welchem bei stillstehendem Antriebsmotor ein Druckabfall in einem Hauptdruckkreis des Hydrauliksystems zumindest verzögerbar ist.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass der
Hydraulikspeicher mittels einer Blende bzw. einer Drossel mit dem Hauptdruckkreis des Hydrauliksystems verbunden ist.
Da der Hydraulikspeicher mittels der Blende bzw. der Drossel mit dem Hauptdruck verbunden ist, steht der Hydraulikspeicher mit dem Hauptdruckkreis stets in strömungstechnischer Verbindung. Dadurch wird zum einen erreicht, dass der Hauptdruckkreis mit Öl aus dem Hydraulikspeicher versorgt werden kann, wenn der Druck im Hauptdruckkreis bei stillstehender Hydraulikpumpe aufgrund einer vorherrschenden Leckage absinkt. Zum anderen können nach einem Motorstart bei einem Druck- aufbau im Hydrauliksystem auftretende Druckspitzen mit Hilfe des Hydraulikspeichers gedämpft werden, solange der Hydraulikspeicher nicht vollständig befüllt ist.
Bei Fahrzeugen bzw. Getrieben, welche ein Hydrauliksystem mit einem bereits vorhandenen Hydraulikspeicher aufweisen, wird vorzugsweise dieser
Hydraulikspeicher über die Blende bzw. die Drossel mit dem Hauptdruckkreis verbunden. Dadurch lässt sich die Erfindung besonders einfach und kostengünstig realisieren.
Bei einem derartigen Hydrauliksystem ist neben dem Hauptdruck- oder
Primärdruckkreis, der im Wesentlichen die Schaltelemente versorgt, ein Nebendruck- oder Sekundärdruckkreis vorhanden, dem beispielsweise ein hydrodynamischer Retarder und ein Retarderspeicher zugeordnet sind. So ist der dem Nebendruck- oder Sekundärdruckkreis zugeordnete Hydraulikspeicher in vorteilhafter Weise als Retarderspeicher des dem Automatgetriebe zugehörigen hydrodynamischen
Retarders ausgebildet.
Die Hydraulikpumpe kann zusätzlich zur Druckversorgung auch zur Kühlölversorgung des Automatgetriebes, insbesondere zur Kühlölversorgung von Schaltelementen des Automatgetriebes dienen. Der Antriebsmotor kann beispielsweise als Verbrennungsmotor oder als elektrische Maschine ausgebildet sein.
Zur Hydraulikversorgung des Hydrauliksystems bzw. des Automatgetriebes ist vorgesehen, dass die Hydraulikpumpe Öl über eine Ansaugleitung aus einem Ölsumpf in einen als Kanalplatte ausgebildeten Ölzuführflansch fördert. Der Öl zuführflansch weist entsprechende Kanäle auf und bildet zusammen mit einem Zwischenblech, welches mehrere Durchlässe aufweist und zwischen dem Ölzuführflansch und einem Ventilgehäuse des Hydrauliksystems angeordnet ist, entsprechende Ölkanäle zur Versorgung der Haupt- und Nebendruckreise des Hydrauliksystems. In einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist nun vorgesehen, dass die zwischen dem Hydraulikspeicher und dem Hauptdruckkreis vorgesehene Blende als Durchlass in dem Zwischenblech ausgebildet ist, welches zwischen dem Ölzuführflansch und dem Ventilgehäuse angeordnet ist. Der Durchlass in dem Zwischenblech kann beispiels- weise als Bohrung ausgeführt oder durch Stanzen hergestellt werden. Dadurch lässt sich die Erfindung besonders einfach und kostengünstig realisieren, da in dem zwischen dem Ölzuführflansch und dem Ventilgehäuse angeordneten Zwischenblech lediglich ein zusätzlicher Durchlass ausgebildet werden muss. Es werden keine zusätzlichen Bauteile bzw. Leitungen benötigt.
Sinkt der Hauptdruck im Hauptdruckkreis unter den Druck des Nebendruck- bzw. Sekundärdruckkreis ab, dann wird über die in dem Zwischenblech ausgebildete Blende Öl aus dem in dem Nebendruckkreis angeordneten Hydraulikspeicher in den Hauptdruckkreis nachgeführt, bis der Hydraulikspeicher entleert ist bzw. der Druck im Hauptdruckkreis wieder das Niveau des Drucks im Nebendruckkreis erreicht bzw. übersteigt.
In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Blende in einem Hauptdruckventil des Hydrauliksystems integriert ist. Das Hauptdruckventil ist dabei zwischen dem Hauptdruckkreis, über welchen die Schaltelemente des
Automatgetriebes versorgt werden, und dem Nebendruckkreis angeordnet, in welchem der Hydraulikspeicher angeordnet ist. Gemäß der zweiten Ausführungsform ist nun vorgesehen, dass das Ventilgehäuse oder der Ventilkolben des
Hauptdruckventils derart ausgebildet ist, dass in einer Betätigungsstellung des Hauptdruckventils, in welcher das Hauptdruckventil den Hauptdruckkreis von dem Nebendruckkreis trennt, neben einer bauartbedingten Spaltleckage des
Hauptdruckventils eine strömungstechnische Verbindung zwischen dem
Hauptdruckkreis und dem Nebendruckkreis existiert. Die Blende kann beispielsweise als Spalt oder Kante in dem Ventilgehäuse bzw. dem Ventilkolben ausgebildet sein. Das Hauptdruckventil ist beispielsweise ein Kolbenschieberventil. Sinkt der
Hauptdruck im Hauptdruckkreis unter den Druck des Nebendruckkreis ab, dann wird über die in dem Hauptdruckventil ausgebildete Blende Öl aus dem in dem
Nebendruckkreis angeordneten Hydraulikspeicher in den Hauptdruckkreis
nachgeführt, solange bis der Hydraulikspeicher entleert ist bzw. der Hauptdruck wieder das Niveau des Drucks im Nebendruckkreis erreicht bzw. überschreitet. In einer dritten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Blende bzw. die Drossel in einer Verbindungsleitung zwischen dem Hydraulikspeicher und dem Hauptdruckkreis angeordnet ist, über welche der Hydraulikspeicher mit dem
Hauptdruckkreis in Verbindung steht. In einer vierten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Drosselfunktion durch eine zwischen dem Hydraulikspeicher und dem Hauptdruckkreis angeordneten Verbindungsleitung geringen Querschnitts realisiert wird, wobei die Verbindungsleitung selbst die Drossel darstellt. In beiden zuvor genannten Ausführungsformen wird über die Verbindungsleitung Öl in den Hauptdruckkreis nachgeführt, wenn der Hauptdruck unter den Druck des
Nebendruckkreis absinkt, solange, bis der Hydraulikspeicher entleert ist bzw. der Hauptdruck wieder das Niveau des Drucks im Nebendruckkreis erreicht bzw.
übersteigt.
Durch die zuvor beschriebenen Ausführungsformen lässt sich die Aktivierungszeit eines Automatgetriebes nach einem Motorstart verkürzen, indem der Hauptdruckkreis mit einem Druckmittel aus dem Nebendruckkreis versorgt wird, falls der Hauptdruck im Hauptdruckkreis unter den Druck in dem Nebendruckkreis absinkt. Da der Hydraulikspeicher mit dem Hauptdruckkreis über die Blende bzw. die Drossel stets strömungstechnisch verbunden ist, wird zudem erreicht, dass nach einem Motorstart bei einem Druckaufbau im Hydrauliksystem auftretende Druckspitzen mit Hilfe des Hydraulikspeichers gedämpft werden. Der Hydraulikspeicher kann hierbei solange als Dämpfer für die auftretenden Druckspitzen dienen, bis dieser vollständig befüllt ist bzw. an seinem mechanischen Anschlag zur Anlage kommt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist nun zur weiteren Reduzierung der Aktivierungszeit des Automatgetriebes nach einem Motorstart vorgesehen, dass zwischen der Hydraulikpumpe und einer Verbindungsleitung des Hauptdruckkreises zur Versorgung der Schaltelemente des Automatgetriebes ein Ventil angeordnet ist, welches bei abgeschaltetem Antriebsmotor eine Leckage über die stehende Hydraulikpumpe zumindest verringert, bei drehender Hydraulikpumpe den Volumenstrom Richtung Hauptdruckkreis jedoch nur unwesentlich beeinflusst. Besonders bevorzugt ist das Ventil in das Gehäuse der Hydraulikpumpe integriert. Das Ventil kann als Sitzventil ausgebildet sein, da Sitzventile in geschlossenem Zustand eine hohe Dichtheit aufweisen. Das Ventil kann beispielsweise als Rückschlagventil ausgebildet sein. Somit kann durch das zwischen der Hydraulikpumpe und der Verbindungsleitung des Hauptdruckkreises zur Versorgung der Schaltelemente des Automatgetriebes angeordnete Ventil bei nicht angetriebener Hydraulikpumpe ein Druckabfall in dem Hauptdruckkreis des Hydrauliksystems verringert werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass bei stillstehendem Antriebsmotor Leckage verursachende Mittel im Haupt- und/oder Neben- druckkreis des Hydrauliksystems in einen leckagearmen Zustand geschaltet werden. Dadurch kann ein Druckabfall in dem Haupt- bzw. Nebenkreis verringert werden, was die Zeit, in der eine minimale Aktivierungszeit des Automatgetriebes möglich ist, deutlich verlängert.
Daneben betrifft die Erfindung ein Automatgetriebe, welches neben dem zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Hydrauliksystem ein hydrodynamisches Anfahrelement, umfassend ein antriebsseitiges Pumpenrad und ein abtriebsseitiges Turbinenrad, zur Momentenübertragung in einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang beim Anfahren des Kraftfahrzeuges aufweist. Das hydrodynamische Anfahrelement verbindet antriebswirksam den Antriebsmotor mit dem Automatgetriebe und kann beispielsweise als hydrodynamischer Drehmomentwandler oder als hydrodynamische Kupplung ausgebildet sein. Die von dem Antriebsmotor angetriebene Hydraulikpumpe ist vorzugsweise mit der Eingangswelle des Automatgetriebes gekoppelt.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben des zuvor beschriebenen Hydrauliksystems sieht vor, dass Schaltelemente eines Anfahrganges bei stillstehendem Antriebsmotor mit Druck beaufschlagt werden, solange der Druck aus dem Hydraulikspeicher ausreicht, die vorherrschende Leckage im Hauptdruckkreis auszugleichen. So werden beispielsweise den Schaltelementen eines Anfahrganges zugeordnete Ventile, wie Proportionalmagnetventile, bzw. Druckregler elektrisch bestromt, damit die Schaltelemente des Anfahrganges strömungstechnisch mit dem Hauptdruck des Hydrauliksystems in Verbindung stehen. Kann die im Hauptdruckkreis vorherrschende Leckage durch Öl aus dem Nebendruckkreis solange ausgeglichen werden, bis ein Motorstart erfolgt, dann sind die Schaltelemente eines Anfahrganges bereits geschlossen und ein Anfahrvorgang des Kraftfahrzeuges kann unmittelbar erfolgen.
Die Funktion des Retarders wird, wenn der Retarderspeicher als Hydraulikspeicher genutzt wird, bei zuvor beschriebenem nicht beeinträchtigt, da dessen Ölbefüllung nur im Bremsbetrieb angefordert wird. Dadurch kann nach dem Abschalten des Antriebsmotors gemäß der vorliegenden Erfindung ein längeres Aufrechterhalten des Drucks im Hauptdruckkreis, vorteilhaft verbunden mit einem Halten einer
Schaltposition der Hydraulikkolben der Lamellenkupplungen bzw. Lamellenbremsen bei eingelegter Gangstufe, erreicht werden. Dadurch lässt sich die anschließende Aktivierungszeit im Start-Stopp-Betrieb zumindest verkürzen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel beschrieben ist. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnung durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken.
Die einzige Figur zeigt einen Ausschnitt aus einem vereinfachten Schema eines Hydrauliksystems 1 eines Automatgetriebes für ein Kraftfahrzeug, beispielsweise eines 6-Gang-Getriebes in Planetenbauweise, mit als Lamellenkupplungen bzw. Lamellenbremsen ausgebildeten hydraulischen Schaltelementen zur Schaltung von Gangstufen, mit einem überbrückbaren hydrodynamischen Drehmomentwandler als Anfahrelement, einem vorteilhaft als Intarder ausgebildeten hydrodynamischen Pri- mär-Retarder zur Bremsunterstützung des Kraftfahrzeuges und einer getriebenah angeordneten elektronischen Getriebesteuerung zur Schaltsteuerung des Getriebes über das Hydrauliksystem 1 . Der Drehmomentwandler weist in an sich bekannter Weise ein motorseitig angetriebenes Pumpenrad und ein getriebeseitig antreibendes Turbinenrad sowie ein Leitrad auf einem Freilauf zur Drehmomentwandlung auf. Das Hydrauliksystem 1 ist beispielsweise mit direktgesteuerten Ventilen regelbar.
Ein derartiges Getriebe und dessen Funktionsweise ist an sich bekannt und soll daher hier nicht weiter dargestellt und erläutert werden. Die folgende Beschreibung beschränkt sich somit auf einen erfindungsgemäßen Bereich des Hydrauliksystenns 1 .
Zur Versorgung des Getriebes mit Drucköl ist eine vorteilhaft getriebeintern angeordnete Hydraulikpumpe bzw. Ölpumpe 2 vorgesehen, die mit einer hier nicht dargestellten Getriebeeingangswelle gekoppelt und über einen nicht dargestellten Verbrennungsmotor antreibbar ist. Die Ölpumpe 2 wird über eine Ansaugleitung 6 aus einem Ölsumpf 3 gespeist, wobei zur Sicherstellung, dass keine
Verunreinigungen in das Hydrauliksystem 1 gelangen können, der Ölpumpe 2 ein Saugsieb 4 vorgeschaltet und ein Ölfilter 5 nachgeschaltet sind. Aus der
Ansaugleitung 6 sind vor allem ein Hauptdruckkreis 7 und ein als
Retarderdruckkreis8 ausgebildeter Nebendruckkreis mit Drucköl versorgbar. An den Hauptdruckkreis 7 und den Retarderdruckkreis 8 ist ein Hauptdruckventil 9 angeschlossen. Schaltelementen des Automatgetriebes zugeordnete Schalt- bzw. Regelventile 15, 16 sind an den Hauptdruckkreis 7 und ein Schalt- bzw. Regelventil 18 ist an den Nebendruckkreis 8 des Hydrauliksystems 1 angeschlossen. Weitere in der Figur angedeutete Ölleitungen bzw. Verzweigungen führen zu nicht weiter erläuterten und dargestellten Bypass-, Schalt- und Druckregelventilen, die im Wesentlichen in Funktionsverbindung mit dem Hauptdruckventil 9 ansteuerbar und/oder regelbar sind.
Der Retarderdruckkreis 8 weist einen als Druckspeicher ausgebildeten
Retarderspeicher 10 auf, der über eine Druckleitung 1 1 an das Hydrauliksystem 1 angeschlossen ist. Der Retarderspeicher 10 kann als ein passiver Federspeicher ausgebildet sein oder über eine externe pneumatische oder hydraulische
Beaufschlagung betätigbar sein. Beim Betätigen des Retarders wird das Volumen des Retarderspeichers über ein Rückschlagventil 12 und ein Retarderregelventil 18 in einen Retarderraum des Retarders entleert und sorgt so für eine schnelle
Ansprechzeit des Retarders. Zur Wiederbefüllung des Retarderspeichers 10 ist eine Zuführblende 17 vorgesehen.
Erfindungsgemäß ist hier zwischen dem Nebendruckkreis 8 und dem
Hauptdruckkreis 7 des Hydrauliksystems eine Blende 14 angeordnet. Die Blende 14 ist hier lediglich schematisch dargestellt und ermöglicht eine direkte Verbindung des Retarderspeichers 10 mit dem Hauptdruckkreis 7 des Hydrauliksystems 1 . Wie zuvor beschrieben, kann diese Blende 14 beispielsweise als Durchlass in einem
Zwischenblech, welches zwischen einem Ölzuführflansch und einem Ventilgehäuse des Hydrauliksystems 1 angeordnet ist, ausgebildet bzw. in einer Verbindungsleitung zwischen dem Retarderspeicher 10 und dem Hauptdruckkreis 7 angeordnet sein.
Da bei einem Start-Stopp-Betrieb des Fahrzeuges nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors die Hydraulikpumpe 2 nicht mehr angetrieben wird, sinkt der Druck im Hauptdruckkreis 7 aufgrund vorherrschender Leckage unter den Druck im Neben- druckkreis 8 ab. In der Folge versorgt der Retarderspeicher 10 mit seinem Ölvolumen über die Druckleitung 1 1 und die Blende 14 den Hauptdruckkreis 7, so dass beim Abschalten des Verbrennungsmotors bei eingelegtem Gang weiterhin Drucköl zur Beaufschlagung der (nicht dargestellten) Stellkolben der Lamellenkupplungen und/oder Lamellenbremsen des Automatgetriebes zur Verfügung steht, wodurch diese zumindest annähernd in ihrer Position gehalten werden können, solange bis sich der Retarderspeicher 10 entleert hat. So werden beispielsweise den Schaltelementen eines Anfahrganges zugeordnete Schalt- bzw. Regelventile 15, 16 elektrisch bestromt, damit die Schaltelemente des Anfahrganges strömungstechnisch mit dem Hauptdruck des Hydrauliksystems 1 in Verbindung stehen.
Bei einem erneuten Starten des Motors beginnt die Hydraulikpumpe 2 mit der Förderung und der Hauptdruck baut sich auf. Beim Druckaufbau auftretende
Druckspitzen können mit Hilfe des Retarterspeichers 10 gedämpft werden, solange der Retarderspeicher 10 nicht vollständig befüllt ist. Die eigentliche Befüllung des Retarderspeichers 10 erfolgt allerdings erst über eine Verschiebung des
Hauptdruckventils 9 in seine mittlere oder linke Schaltstellung, in der die
Hydraulikpumpe 2 in Befüllrichtung mit dem Nebendruckkreis 8 verbunden ist.
Zwischen der Hydraulikpumpe 2 und einer Verbindungsleitung 13 des Hauptdruckkreises 7 zur Versorgung der Schaltelemente des Automatgetriebes ist beispielhaft ein Rückschlagventil 19 angeordnet, welches bei abgeschaltetem Antriebsmotor eine Leckage über die stehende Hydraulikpumpe 2 zumindest verringert. Im Start-Stopp-Betrieb resultiert die so erreichte vorübergehende Aufrechterhaltung des Drucks im Hauptdruckkreis 7 in einer Verkürzung einer Aktivierungszeit, die zum Aufbau des notwendigen hydraulischen Drucks zur Beaufschlagung und Kühlung von Schaltelementen, vor der Drehmomentübertragung des angewählten Anfahrganges erforderlich ist.
Bezugszeichen Hydraul iksystem
Hydraulikpumpe
Ölsumpf
Saugsieb
Filter
Ansaugleitung
Hauptdruckkreis
Retarderdruckkreis
Hauptdruckventil
Hydraulikspeicher, Retarderspeicher Druckleitung
Rückschlagventil
Verbindungsleitung
Blende, Drossel
Schalt- bzw. Regelventil
Schalt- bzw. Regelventil
Zuführblende
Schalt- bzw. Regelventil
Rückschlagventil

Claims

Patentansprüche
1 . Hydrauliksystem (1 ) eines Automatgethebes eines Kraftfahrzeugs mit einer von einem Antriebsmotor angetriebenen Hydraulikpumpe (2) zur Druckversorgung des Hydrauliksystems (1 ) und mit einem Hydraulikspeicher (10), mittels welchem bei stillstehendem Antriebsmotor ein Druckabfall in einem Hauptdruckkreis (7) des Hydrauliksystems (1 ) zumindest verzögerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikspeicher (10) mittels einer Blende (14) bzw. einer Drossel mit dem Hauptdruckkreis (7) verbunden ist.
2. Hydrauliksystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (14) als Durchlass, vorzugsweise als Bohrung, in einem Zwischenblech ausgebildet ist, welches zwischen einem Ölzuführflansch und einem Ventilgehäuse angeordnet ist.
3. Hydrauliksystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (14) in einem Hauptdruckventil (9) des Hydrauliksystems (1 ) integriert ist.
4. Hydrauliksystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (14) in einer Verbindungsleitung angeordnet ist, über welche der Hauptdruckkreis (7) mit dem Hydraulikspeicher (10) verbunden ist.
5. Hydrauliksystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel in einer Verbindungsleitung angeordnet bzw. als Verbindungsleitung ausgebildet ist, über welche der Hauptdruckkreis (7) mit dem Hydraulikspeicher (10) verbunden ist.
6. Hydrauliksystem (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikspeicher (10) als Retarderspeicher eines dem Automatgetriebe zugehörigen hydrodynamischen Retarders ist.
7. Hydrauliksystem (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hydraulikpumpe (2) und einer Verbin- dungsleitung (1 1 ) des Hauptdruckkreises (1 ) zur Versorgung von Schaltelementen des Automatgetriebes ein Ventil (19) angeordnet ist, welches bei abgeschaltetem Antriebsmotor eine Leckage über die stehende Hydraulikpumpe (2) zumindest verringert.
8. Hydrauliksystem (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (19) als Rückschlagventil ausgebildet ist.
9. Hydrauliksystem (1 ) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (19) in das Gehäuse der Hydraulikpumpe (2) integriert ist.
10. Hydrauliksystem (1 ) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei stillstehendem Antriebsmotor Leckage verursachende Mittel im Hydrauliksystem (1 ) in einen leckagearmen Zustand geschaltet werden.
1 1 . Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs umfassend ein Hydrauliksystem (1 ) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 10.
12. Verfahren zum Betreiben eines Hydrauliksystems (1 ) bzw. eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Schaltelemente eines Anfahrganges bei stillstehendem Antriebsmotor mit Druck beaufschlagt werden, solange der Druck aus dem Hydraulikspeicher (10) ausreicht, die vorherrschende Leckage im Hauptdruckkreis (7) auszugleichen.
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