WO2017014678A1 - Судно (варианты) - Google Patents

Судно (варианты) Download PDF

Info

Publication number
WO2017014678A1
WO2017014678A1 PCT/RU2016/000461 RU2016000461W WO2017014678A1 WO 2017014678 A1 WO2017014678 A1 WO 2017014678A1 RU 2016000461 W RU2016000461 W RU 2016000461W WO 2017014678 A1 WO2017014678 A1 WO 2017014678A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
vessel
ship
ducts
injectors
Prior art date
Application number
PCT/RU2016/000461
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Геворг Сережаевич НОРОЯН
Original Assignee
Геворг Сережаевич НОРОЯН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Геворг Сережаевич НОРОЯН filed Critical Геворг Сережаевич НОРОЯН
Priority to CN201680047248.0A priority Critical patent/CN108349572A/zh
Priority to KR1020187005338A priority patent/KR20180042264A/ko
Priority to US15/746,588 priority patent/US20180222466A1/en
Priority to AU2016296002A priority patent/AU2016296002A1/en
Publication of WO2017014678A1 publication Critical patent/WO2017014678A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
    • B60V3/06—Waterborne vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/18—Body structure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Definitions

  • the invention relates to the field of shipbuilding and can be used in modernization to save fuel and increase speed.
  • marine vessels have been building different types according to one principle: an elongated hull with a sharp bow, to obtain the least resistance when moving on water.
  • the prior art vessel (US 7997221 B2, 08/16/2011), which allows to reduce the resistance of water by placing air bubbles between the hull and the flow of water during its movement.
  • the vessel contains an air compressor, a check valve, an air intake, an air duct.
  • the vessel contains an air compressor, valves, an air intake, an air duct and an air separation duct.
  • the specified source of information is selected as a prototype.
  • the technical problem is solved by installing air compressors, receivers, check valves, air channels, air separation channels, air intakes and air injectors on the ship.
  • Internal air channels are designed to connect the compressor to the air separation channel and air intakes.
  • the air separation channel is mechanically fixed in the part of the vessel that is below the waterline, starting from the bow and continuing to the bottom of the vessel, and then along the bottom of the vessel to the stern.
  • the air separation channel can consist of one whole or separate parts, and separately connected to the receivers, if necessary, they can be installed on other parts of the vessel, on the sides below the waterline.
  • the air separation channel can be located outside the vessel, so and from the inside, and mechanically fixed on the bottom and on the bow, and can also be built-in.
  • Air injectors are installed on the air separation channel, one row in the middle or two rows for each side separately. Injectors are different in size and can be self-regulating in any known way to change the direction of injection.
  • the injectors direct the air stream back or back with a slight downward slope so that the air stream pushes the vessel forward, and then the air rises up along the sides of the vessel, creating an air gap between the vessel and the water, which significantly reduces the resistance of the water to the vessel.
  • the injectors direct a stream of air straight down, or under a slight slope back, depending on the inclination of the bow of the ship so that an air space is formed in front of the ship, at the moment when the ship swims in with the bow, to remove water resistance from the front of the ship , and so that later the air rises along the sides of the vessel.
  • the air separation channel with injectors can be installed in other places of the vessel, so that when leaving the air is directed back and down at an angle, and then rises up the sides of the vessel.
  • Other air jet injectors are directed into the water under the ship or along the sides of the ship.
  • the air mass that is thrown under the vessel tends to rise up under the pressure of the water and has potential energy that can be used as an auxiliary force when the vessel moves.
  • air ducts are mechanically fixed along the sides of the vessel with an inclination upward from the rear side, so that the air goes up and back through the channels, the air ducts can also be cut into the ship's hull.
  • the movement of air back and up the duct facilitates the movement of the vessel forward and is an air cushion for the vessel.
  • the number of ducts and the slope of the ducts from horizontal is different and is calculated in each case separately to obtain maximum efficiency.
  • Ducts begin to be installed from the bottom of the ship and to the waterline.
  • External ducts are a flat or spherical profile, which is mechanically fixed to the sides of the vessel, with a downward slope, to obtain an air channel.
  • Air ducts can be cut into the ship’s hull from the inside so that they look like a metal corner so that a channel is formed between the side and the upper side of the corner to allow air to pass through, and a corresponding opening is cut in the sides so that air rising along the sides of the vessel through the opening gets into the channel and it went up and back.
  • External ducts can be long, from the bottom of the vessel to the top, and can also be fragments and are attached to the vessel in a different order, depending on the particular case.
  • the number and slope of the ducts is calculated individually and at different heights of the ship, the ducts can be installed at different slopes and of different lengths.
  • Air ducts are installed so that the air from the lower channel, rising gets into the next duct, which is higher and so on in turn until the end, until it rises to the surface of the water.
  • Air ducts can be straight and arched or of another known shape, and on the sides of the vessel they are installed in horizontal rows, the distance between the rows is also different, in those cases when the external air ducts are laid on so that the front covers the next and so on to the stern (in the form of scales fish ajar and turned down).
  • the upper row covers the bottom.
  • the excess air is initially supplied to each duct so that the air immediately begins to rise not only along the channel, but also part of the excess air passes through the sides of the ducts and in turn passes all the ducts located above.
  • the air ducts are narrowed so that the air gradually passes through the sides of the air ducts and maintains the air gap between the water and the vessel.
  • the degree of narrowing depends on the particular case, taking into account the parameters: the amount of air supplied, the slope of the sides of the ship in that place, the width of the air channels, the distance between the ducts vertically and horizontally and the average speed of the ship.
  • the air ducts from the front are wider and lower than the back (figure N ° 3).
  • air vents are installed horizontally or with different slopes.
  • the vessel can be built so that the tailgate has an appropriate slope and air presses on it, and the ship goes into the front, the slope of the air ducts on the rear side is different and is regulated at different speeds, by any ( known method. Flat metal ducts and different configurations.
  • Air intakes are installed on the vessel from the bow above the waterline along the sides, which are connected to the compressor by air channels.
  • the air intakes are installed so that air injection occurs from the front of the vessel, and so that it covers the entire volume of air that is encountered on the vessel’s path at any speed to provide forward traction and no headwind resistance.
  • the air intakes can be of different types, and installed in different order.
  • the vessel is lighter due to the pusher force of the air stream supplied by the air injector from the front and due to the air which presses the rear side up;
  • Air ducts can be of different configurations, namely from a semicircular, corner, or from any other. Air ducts can be cut into the hull of the vessel, and the vessel can also be built with the appropriate profile, as well as air ducts can be adjustable in angle from horizontal in any known manner. The width and length of the ducts are also different and depends on the specific case.
  • Air is supplied under the ship so as to partially free the ship from touching the water (lines and points).
  • the air ducts of the upper row are constructed so that at the exit from the water the air path is directed backwards, so that the vessel pushes in front, and before exiting back and up to increase speed before exiting.
  • the air separation channel is mechanically fixed horizontally in the middle of the bow, along the vessel’s contour at different heights of the front part which, in the water, on each air separation channel, several air injectors are installed, depending on the width of the vessel, with a direction parallel to the bow inclination or with a slight deviation in different directions so that the supplied air jets immediately spread over the entire area of the bow to relieve water resistance from the front and so that the zduha it passed under the vessel bottom.
  • the air separation channel is installed at the beginning of the keel along the width of the bottom, and the injectors are directed back so that the air covers the bottom of the vessel completely from the front and so that when the vessel moves, air spreads over the entire bottom area, if necessary, the air separation channel with injectors can be installed and in other places along the length of the vessel, depending on the length of the vessel and speed.
  • the ship is built with a wide flat or oval bottom, the bow of the vessel is tilted back starting from the waterline with different angles, and also wide.
  • the ship can be provided with jet engines that are installed in the bow of the ship and connected to air intakes for pumping air from the bow of the ship to relieve the resistance of the oncoming air and to obtain traction force forward, and the nozzle directs air through the air duct and through the air separation channel with an injector air.
  • the injectors direct a stream of air in front of the vessel and under the vessel, in front of the vessel the jet is directed into the water with an inclination down and back parallel to the inclination of the bow, or with a slight deviation in different directions and so that the air covers the entire height and width of the vessel in front, and so so that air space forms in front of the vessel at the moment when the vessel swims in there with the bow, to relieve water resistance.
  • Air injectors can be installed in front of the vessel at different distances from the vessel, an elongated air separation channel that is mounted on a metal profile fixed to the bow of the vessel, horizontally lower than the bottom of the vessel and protrudes from the vessel forward of different lengths, at the end of which air injectors are fixed, so that the air stream is directed back to the side of the vessel below the level of the bottom of the vessel, so that the air rises and reaches the level at which the vessel goes and at that moment when the vessel enters there, for In order to create the low pressure in front of the ship, water resistance reduction front portion, the pressure of the jet pushes the ship forward.
  • FIG. N Q 2 - bottom view of the vessel where:
  • Fig. Y94 is a view of the vessel where the external injectors are installed in one row in the middle of the air separation channel, where:
  • a vessel with a rounded duct is shown, with a wide top, rear view.
  • Fig Ns6; N ° 7; N Q 8 shows three of the many possible options embedded in the sides of the air ducts, where:
  • FIG. Ne9 - shows a possible view of a high-speed vessel
  • ⁇ . ⁇ 210 - shows a high-speed vessel from below, where
  • the vessel operates as follows:
  • Engines are launched to operate the air compressors (installed in a ship) that draw in air mass from the front of the vessel through the air intakes 9 and the vessel reaches forward, filling the air supply in the receivers (not shown), the control center monitors and regulates the air passage from the receivers through the check valves, the air passes through the air channels (not shown), the air separation channels 5 and through the injectors 4, a stream of air under the vessel is directed back and down, and pushes the vessel up and forward.
  • Air injectors 7 which in the bow of the ship, also direct a stream of air into the water down and back almost parallel to the inclination of the bow of the ship, and push the ship up and forward, layers of air and air-water mass appear in front of the ship to the full height and width with low pressure, and the vessel stretches in front, the whole air mass under water pressure rises up and enters the air ducts 4 (external air channels), which are fixed along the sides of the vessel 8, and flow through the air ducts 4 up and back, pushing the vessel up and forward air x along the side of the vessel in the external ducts gradually passes through the sides (as the ducts narrow) and maintains an air gap between the vessel and the water.
  • the air ducts 4 exitternal air channels
  • the ship moves forward and catches up with the air mass from the front, the air supplied from the front of the ship is scattered across the entire surface of the ship from the front and enters the air ducts, adding pressure to the ship, which moves the ship forward.
  • Air bubbles and lines appear between the vessel and the water, which, when the vessel moves, scatter, break, and spread throughout the entire outside area of the vessel, and the water resistance is reduced to a minimum.
  • Air under water pressure goes up and down the air ducts and pushes the ship up and down.
  • the air ducts do not resist forward movement when they are cut into the housing.
  • the external air ducts are overhead, they are installed so that the front ones cover the following, like fish scales in the ajar and turned down from one to 89 degrees, and so on to the stern, for decrease in resistance, and if there is no distance between the rows, then the upper ones cover the lower ones.
  • a portion of air is injected under the tailgate with injectors, and rising along the slope of the tailgate and pushing the ship forward, in the direction of travel, in the case when, after passing through the sides of the ship, air that did not have time to rise from the water enters under the backboard of the ship, where low pressure and raises the slope of the tailgate and adds pushing power.
  • the pushing force is also decent and acts throughout the entire outer area of the vessel, which is in the water. And having put together all the contributing forces for the movement of the ship and a little resistance from the side of water and air to the ship.
  • the vessel moves forward and is able to reach speed more than its predecessors and saves on fuel.
  • air is also injected from the front of the vessel to remove the resistance of the oncoming air and to raise the traction force forward, and the air mass is supplied in front of the vessel and under the vessel with an inclination back and down to obtain a pushing force forward and upward, which facilitates the movement of the vessel, and to obtain an air gap between the vessel and the water and reduce the friction of water with the sides of the vessel.
  • air separation channels 19 and 20 are installed at different heights of the vessel perpendicular to the length of the vessel in several rows depending on the length and speed of the vessel, and injectors 22 and 17 are installed so that air under the vessel is injected across the entire width of the bottom of the vessel and in front of the vessel the width of the bow and so that an air space is formed in front of the ship at the moment when the ship floats there, and so that air spreads along the sides of the ship to the full length to the stern to remove resistance I'm from the front of the ship and from the sides on the side.
  • the air stream is directed backward or with a slight inclination in different directions, depending on the inclination of the bottom and through the air channels 18 it moves backwards and, due to the ovality of the bottom, passes along the sides and maintains the air gap between the vessel and the water, which results in an air cushion under the vessel for the whole the area on which it walks.
  • High-speed vessels are built with elongated rear sides and tilts of the lower part towards the front so that the air mass that rises along the rear side and pushes the vessel up and forward.
  • the vessel can be provided with a screw to increase speed in any known manner and easily overcomes a small resistance to water, the vessel is economical.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано в модернизации для экономии топлива, и увеличения скорости. Техническая задача решается установлением на корабль воздушных компрессоров, ресиверов, пропускных клапанов, воздушных каналов, воздухоразделительных каналов, воздухозаборников и впрыскивателей воздуха, которые между собой соединены воздуховодными каналами. Воздухоразделительный канал механически закреплен в носовой части судна, с середины до кормовой части, на него закреплены опрыскиватели воздуха. Впрыскиватели направляют струю воздуха назад, чтобы струя воздуха толкала судно вперед, потом воздух по бортам судна поднимается вверх, сохраняя между судном и водой воздушную прослойку, которая уменьшает сопротивление воды к движению. Впрыскиватели носовой части, струю воздуха направляют так, чтобы судно постоянно вплывало в воздушное пространство. На бортах судна устанавливается воздуховодные каналы, механически закрепленный к бортам судна так, чтобы воздух уходил по каналу вверх и назад, чтобы толкать судно назад. Носовая часть выше ватерлинии судна обеспечена воздухозаборниками для снятия сопротивления встречного воздуха и получения тяги вперед.

Description

СУДНО (варианты)
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано в модернизации для экономии топлива и увеличения скорости.
До сих пор морские судна строили разного типа по одному принципу: продолговатый корпус с острой носовой частью, для получения наименьшего сопротивления, при движении по воде.
Из уровня техники известно судно (US 7997221 В2, 16.08.2011), которое позволяет уменьшить сопротивление воды, посредством помещения пузырьков воздуха между корпусом и потоком воды при его движении. Судно содержит воздушный компрессор, пропускной клапан, воздухозаборник, воздуховодный канал.
Также в уровне техники известно судно (US 2011259257 А1 , 27.10.2011), которое также позволяет уменьшить сопротивление воды, посредством помещения пузырьков воздуха между корпусом и потоком воды при его движении. Судно содержит воздушный компрессор, клапаны, воздухозаборник, воздуховодный канал и воздухоразделительный канал. Указанный источник информации выбран в качестве прототипа.
Недостатком данных судов является большое сопротивление воды при движении, от которого так и не удалось полностью избавиться. Предлагаемое техническое решение позволяет уменьшать сопротивление воды.
Техническая задача решается установлением на корабль воздушных компрессоров, ресиверов, пропускных клапанов, воздушных каналов, воздухоразделительных каналов, воздухозаборников и впрыскивателей воздуха.
Внутренние воздушные каналы предназначены для соединения компрессора с воздухоразделительный каналом и воздухозаборниками.
Воздухоразделительный канал механически закрепляется в той части судна, которая находится ниже ватерлинии, начиная с носовой части и продолжается до дна судна, а после этого по дну судна до кормовой части.
Воздухоразделительный канал может состоять из одной цельной или из отдельных частей, и по отдельности присоединенных к ресиверам, при необходимости их можно установить на других частях судна, по бортам ниже ватерлинии.
Воздухоразделительный канал может находится как снаружи судна, так и с внутренней стороны, и механически закрепляется на дне и на носовой части, а также может быть встроенным.
На воздухоразделительном канале установлены впрыскиватели воздуха, один ряд по середине или два ряда для каждого борта отдельно. Впрыскиватели разные по величине и могут быть саморегулирующимися любым известным способом для изменения направления впрыска.
Впрыскиватели направляют струю воздуха назад или назад с небольшим уклоном вниз так, чтобы струя воздуха толкала судно вперед, а потом воздух по бортам судна поднимается вверх, создавая между судном и водойвоздушную прослойку, которая значительно уменьшает сопротивление воды движению судна.
На носовой части, впрыскиватели направляют струю воздуха прямо вниз, или под небольшим уклоном назад в зависимости от наклона носовой части судна так, чтобы впереди судна образовалось воздушное пространство, на тот момент когда судно вплывает туда носовой частью, для снятия сопротивления воды с передней части судна, и так, чтобы потом воздух поднимался по бортам судна.
В передней части судна воздух подается достаточно для того, чтобы судно освободилось от касания воды с переда.
При необходимости воздухоразделительный канал с впрыскивателями можно установить и в других местах судна, так чтобы при выходе воздух направлялся назад и вниз под углом, а потом поднимался вверх по бортам судна. Другие впрыскиватели струи воздуха направляют в воду под судном или по бортам судна.
Воздушная масса, которая выбрасывается под судно стремится подняться вверх под давлением воды и имеет потенциальную энергию которую можно использовать, как вспомогательную силу при движении судна.
Снаружи по бортам судна механически закрепляются воздуховоды с наклоном вверх с задней стороны, для того чтобы воздух по каналам уходил вверх и назад, воздуховоды также могут быть врезаны в корпус судна.
Движение воздуха назад и вверх по воздуховоду способствует движению судна вперед и является воздушной подушкой для судна.
Количество воздуховодов и наклон воздуховодов от горизонтального разный и рассчитывается в каждом случае отдельно для получения максимального КПД. Воздуховоды начинают устанавливаться со дна корабля и до ватерлинии.
Наружные воздуховоды представляют собой плоский или сферический профиль, который механически закреплен к бортам судна, с уклоном вниз, для получения воздушного канала.
Воздуховодные каналы могут быть с видом металлического уголка врезаны в корпус судна с внутренней стороны так, чтобы между бортом и верхней стороной уголка образовался канал, для прохождения воздуха, а в бортах прорезано соответствующий проем так, чтобы воздух поднимаясь по бортам судна через проем попадал в канал и по нему уходил вверх и назад.
Наружные воздуховоды могут быть длинными, от дна судна до верха, а так же могут быть фрагментами и на судне закреплены разным порядком, зависимо от конкретного случая.
На каждом судне количество и уклон воздуховодов рассчитывается индивидуально и на разных высотах судна воздуховоды могут быть установлены под разными наклонам и разной длинны.
Воздуховоды устанавливаются так чтобы воздух с нижнего канала, поднимаясь попадал в следующий воздуховод, который выше и так по очереди до конца, до поднятия на поверхность воды. Воздуховоды могут быть прямые и дугообразные или другой известной формы, а на бортах судна устанавливаются горизонтальными рядами, расстояние между рядами тоже разное, в тех случаях, когда наружные воздуховоды накладные они устанавливаются так, чтобы передние накрывали следующие и так до кормовой части(в виде чешуи рыб приоткрытой и повернутой вниз).
Когда между рядами нет расстояния, то верхний ряд накрывает нижний.
Воздух из начально подается в каждый воздуховод избыточным количеством так, чтобы воздух сразу начал подниматься не только по каналу, а так же часть избыточного воздуха переходит через борта воздуховодов и по очереди проходит все воздуховоды, находящийся выше.
Так же для прохода части воздуха вверх, воздуховоды сужаются, чтобы воздух постепенно переходил через борта воздуховодных каналов и поддерживал воздушную прослойку между водой и судном. Степень сужения зависит от конкретного случая, учитывая параметры: количество подаваемого воздуха, уклона бортов судна на том месте, ширина воздушных каналов, расстояний между воздуховодами по вертикали и по горизонтали и средний скоростью судна. Воздуховодные каналы с передней части шире и ниже чем задняя (фигура N°3).
На кормовой части на заднем борту устанавливаются воздухоотводы горизонтально или с разными наклонами. Так же судно можно строить, так чтобы задний борт имел соответствующий наклон и воздух давил на него, а судно уходило в перед, наклон воздухоотводов на заднем борту разный и регулируется на разных скоростях, любым ( известным способом. Воздухоотводы из плоского метала и разной конфигурации.
На судно с носовой части выше ватерлинии по бортам устанавливаются воздухозаборники, которые воздушными каналами подсоединяются к компрессору. Воздухозаборники устанавливаются так, чтобы нагнетание воздуха произошло с передней части судна, и так чтобы охватило весь объём воздуха, который встречается на пути судна в любой его скорости, для обеспечения тяговой силы вперёд и отсутствия сопротивления встречного ветра. Воздухозаборники могут быть разного вида, и установлены по разному порядку.
Установка на судне множества впрыскивателей воздуха, воздуховодов ивоздухозаборников со всех сторон, обеспечивает следующие преимущества:
- струя воздуха от впрыскивателей толкает судно вперед;
2- снимается часть сопротивления воды, за счет воздушной прослойки;
3- судно находится на воздушных подушках и легче;
4- судно легче за счёт толкательной силы струи воздуха, подаваемого впрыскивателем воздуха с переднем части и за счет воздуха который давить заднему борту вверх;
5- воздухозаборниками снимается сопротивление встречного воздуха, и появляетсятяговая сила вперед;
6- воздух изнаружных воздуховодоы толкает судно вперед;
7- судно всегда вплывает в воздушной пространства носовой частью;
8- воздух поднимается по бортам и тянет судно вверх.
9- воздух сзади давит на задний борт и толкает судно вперед.
Воздуховоды могут быть разной конфигурации, а именно из полукруглой, уголковой, или из любой другой. Воздуховоды могут быть врезаны в корпус судна, а так же судно можно строить соответствующего профиля, а так же воздуховоды могут быть регулирующими по углу наклона от горизонтального любым известным способом. Ширина и длина воздуховодов тоже разная и зависит от конкретного случая.
Воздух подается под судно так, чтобы частично освободить судно от касания воды (линиями и точками).
При движении судно воздушные линии и пузыри, двигаясь между судном и водой разбиваются на части и распространяются по всей наружной площади судна, уменьшая сопротивление воды до минимума. Для более эффективного использования потенциальной силы воздуха, который подается под судно, оно строится так, чтобы верхняя часть судна, которая в воде была значительно шире (фигура ΝΩ5), для того чтобы воздух дольше задержался под судном. Чем дольше путь воздуха по бортам судна, тем больше КПД вытесняющей силы воды, который давит на воздух находящийся под Судном, а воздух свою очередь давит на воздуховоды и толкает судно вперед.
Воздуховоды верхнего ряда(под ватерлинией) строятся так, чтобы на выходе из воды путь воздуха направлялся назад, чтобы толкала судно перед, а до выхода назад и вверх для прибавления скорости перед выходом.
Для быстроходных судов воздухоразделительный канал механически закрепляется в середине носовой части горизонтально, по контуру судна на разных высотах передней части которая в воде, на каждом воздухоразделительном канале зависимо от ширины судна устанавливаются несколько впрыскователи воздуха с направлением параллельно наклону носового части или с небольшим отклонением в разные стороны так, чтобы подаваемые струи воздуха сразу распространялись по всей площади носовой части для снятия сопротивления воды с переда и так чтобы часть воздуха переходила под дно судна.
На дне воздухоразделительный канал устанавливается в начало киля по ширине дна, а впрыскиватели направлены назад так, чтобы воздух охватил дно судна полностью с передней части и так, чтобы при движении судна воздух распространялся по всей площади дна, при необходимости воздухоразделительный канал с впрыскивателями можно установить и в других местах по длине судна, зависимо от длины судна и скорости движения. На дне судна и по бортам имеются ни глубокие овальные (или другой формы) воздуховодные каналы, которые начинаются с переда судна и постепенно сужаются начиная с переда и до кормовой части и могут продолжатся по заднему борту для того, чтобы воздушная масса постепенно рассеивалась по бортам для поддерживания воздушной прослойки, между судном и водой, воздуховодные каналы разного вида и расстояние между воздуховодами тоже разное.
Судно строится широким плоским или овальным днищем, носовая часть судна наклонена назад начиная с ватерлинии разными углами, и тоже широкая.
Так же судно может быть обеспечено реактивными двигателями, которые установлены в носовой части судна и соединены с воздухозаборниками для нагнетания воздуха с носовой части судна для снятия сопротивления встречного воздуха и для получения тяговой силы вперед, а сопло направляет воздух через воздуховодный канал и через воздухоразделительные канал впрыскивателем воздуха.
Впрыскиватели направляют струю воздуха перед судном и под судно, перед судном струя направляется в воду с наклоном вниз и назад параллельно наклону носовой части, или с небольшим отклонением в разные стороны и так, чтобы воздух охватил всю высоту и ширину судна в передней части, и так чтобы перед судном образовалось воздушное пространство, на тот момент, когда судно вплывает туда носовой частью, для снятия сопротивления воды.
Впрыскиватели воздуха можно установить перед судном на разных расстояниях от судна удлиненном воздухоразделительном канале, который установлена на металлический профиль закрепленный к носового части судна, по горизонтали ниже от уровня чем дно судна и выступает от судна вперед разной длинны, на конце которого закреплены впрыскователи воздуха так, чтобы струю воздуха направлять назад в сторону судна ниже от уровни дна судна, чтобы воздух поднимался и достиг того уровня, на котором ходит судно и на тот момент когда судно вплывает туда, для того чтобы создавалось низкое давление перед судном, для уменьшения сопротивления воды передней части, при этом давление струи толкает судно вперед.
Изобретение поясняется следующими фигурами:
ΦΗΓ.Ν21 - вид судна сбоку, где:
1- ватерлинии;
2- задний борт; 3- воздухоотводы заднего борта;
4- воздуховодны канал;
5- воздухоразделительный канал;
6- впрыскиватели воздуха;
7- впрыскиватели воздуха носовой части;
8- борт судна;
9- воздухозаборники.
Фиг. NQ2 - вид судна снизу, где:
10- борт судна выше ватерлинии.
Фиг. Ns3 - вид судна, где наружные воздуховоды врезаны в борта судна; в разрезе"А" показан вариант с уголком где:
15- заглушки воздуховодов на конечности;
16- воздуховодный канал (уголок).
Фиг.Ы94 - вид судна, где наружных впрыскиватели установленыв один ряд посередине воздухоразделительного канала, где:
1 1- воздуховодны канал второго верхнего ряда.
ΦΗΓ. Ν25 - показано судно с закругленными воздуховодом, с широким верхним части, вид сзади.
Фиг Ns6; N°7; NQ8 показано три из множества возможных вариантов врезанных в борта воздуховодных каналов, где:
8-борт судна фрагмент;
12; 13 и 14- возможны варианты врезанных воздуховодов.
Фиг. Ne9 - показано возможный вид быстроходного судна, где
19- горизонтальны воздухоразделительного канала для носового части;
20- горизонтальны воздухоразделительного канала для дна судна; 21 - воздуховодны канал снизу судна;
22- впрыскиватели установление в горизонтальном воздухоразделительном канале.
ΦΙΊΓ. Ν210 - показано быстроходное судно снизу, где
17- впрыскиватели установление в воздуховодный канале;
18- воздуховодный канал.
Судно работает следующим образом:
Запускаются двигатели, обеспечивающие работу воздушным компрессорам (установлении в судне), которые втягивают воздушную массу с передней части судна через воздухозаборники 9 и судно тянется вперед, заполняя запас воздуха в ресиверах (не показано), центром управления отслеживаются и регулируются прохождения воздуха от ресиверов по пропускным клапанам, воздух проходит по воздушным каналам (не показано), проходит воздухоразделительные каналы 5 и через впрыскиватели 4 направляется струя воздуха под судном назад и вниз, и толкает судно вверх и вперед.
Впрыскиватели воздуха 7, которые в носовой части судна, так же направляют струю воздуха в воду вниз и назад почти параллельно наклону носовой части судна, и толкают судно вверх и вперед, перед судном на всю высоту и по ширине появляется слои воздуха и воздушно-водяная масса с низким давлением, и судно тянется в перед, вся воздушная масса под давлением воды стремится вверх и попадает в воздуховоды 4(наружные воздушные каналы), которые закреплены по бортам судна 8, и по воздуховодным каналам 4 текут вверх и назад, толкая судно вверх и вперед, воздух по ходу движения по бортам судна в наружных воздуховодах постепенно переходит через борта(так как воздуховоды сужаются) и поддерживает воздушную прослойку между судном и водой.
Судно двигается вперед и догоняет воздушную массу с передней части, воздух поданный с передней части судна рассеивается по всей поверхности судна с переда и попадает в воздуховодные каналы, добавляя давление на судно, который двигает судно вперед.
Между судном и водой появляются воздушные пузыри и линии, которые при движении судна рассеиваются, разламываются и распространяются по всей наружной площади судна, и сопротивление воды уменьшается до минимума.
Воздух снизу поднимается и ударяет и давит на судно по воздушным каналам под углом и передает силу в направлении вперед и вверх, потом поднимается с трением бортов, и судно втягивает вверх. Воздух под давлением воды уходит по воздуховодным каналам вверх и назад и толкает судно вверх и вперед. Воздуховодные каналы ни сопротивляются движению вперед, в том случае, когда они врезаны в корпус. В тех случаях, когда наружные воздуховоды накладные, они устанавливаются так, чтобы передние накрывали следующие, как чешуя рыб в приоткрытом и повернутом вниз от одного до 89 градусов, и так до кормовой части, для уменьшения сопротивления, а если между рядами нету расстояния, то верхние накрывают нижние. Под задний борт подается порция воздуха впрыскивателями, и поднимаясь по наклону заднего борта и толкает судно вперед, по ходу движения, в том случае, когда после прохода бортов судна воздух, который не успел подняться из воды, под давленые воды заходит под задний борт судна, где низкое давление и поднимает по наклону заднего борта и прибавляет толкательную силу.
Учитывая, что впрыскивателей и наружных воздуховодов на судне множество и установлены на разных местах судна, толкательная сила тоже приличная, и действует повсюду по всей наружной площади судна, которая в воде. И сложив все способствующие силы для движения судна и маленькое сопротивление со стороны воды и воздуха на судно. Судно движется вперед и способно развивать скорость более чем его предшественники и экономит на топливе.
При наличии реактивных двигателей нагнетание воздуха такжепроисходит с переда судна для снятия сопротивления встречного воздуха и для поднятия тяговой силы вперед, и воздушная масса подается перед судном и под судном с наклоном назад и вниз для получения толкательной силы вперед и вверх, что способствует движению судна, и для получения воздушной прослойки между судном и водой и уменьшения трения воды с бортами судна.
Для быстроходных судов и боржом воздухоразделительные 19 и 20 каналы устанавливаются на разных высотах судна перпендикулярно к длине судна в нескольких рядах зависимо от длины и скорости судна, а впрыскиватели 22 и 17 устанавливаются так, чтобы воздух под судно впрыскивался по всей ширине дна судна и перед судном по ширине носовой части и так, чтобы перед судном образовалось воздушное пространство на тот момент когда судно вплывает туда, и так, чтобы воздух распространялся по бортам судна на всю длину до кормовой части для снятия сопротивления с переда судна и от бортов с боку. Под судно струя воздуха направляется назад или с небольшим наклоном в разные стороны, в зависимости от наклона днища и по воздушным каналам 18 двигается назад и за счет овальности дна переходит по бортам и поддерживает воздушную прослойку между судном и водой, получается воздушная подушка под судном на всю площадь по которой ходит. Быстроходные судна строятся с удлиненными задними бортами и наклонами нижней части в сторону переда так, чтобы воздушная масса, которая поднимается по заднему борту и толкала судно вверх и вперед. Судно может быть обеспеченно винтом для увеличения скорости любым известным способом и легко преодолевает маленькое сопротивление воды, судно экономно.

Claims

ФОРМУЛА
1. Судно, включающее воздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналы, воздухоразделительныеканалы и впрыскивателями воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны подсоединен к ресиверам, воздухоразделительный канал механически закреплен в носовой части судна, начиная с ватерлинии и до дна судна, а потом продолжается по дну судна до кормовой части, а на воздухоразделительный канал закреплены впрыскиватели воздуха на разном расстоянии друг от друга зависимо от конкретного случая так, чтобы струя воздуха была направлена назад, или назад с небольшим наклоном вниз, чтобы толкала судно вперед и так, чтобы воздух равномерно распределялся по двум бортам судна, впрыскиватели воздуха установлены в один ряд посередине или два ряда для каждого борта отдельно, впрыскиватели выполнены так, чтобы воздух поднимаясь вверх рассеивался, и охватил всю площадь бортов, находящихся в воде и создавал воздушную прослойку между судном и водой для уменьшения трения судна с водой, а впрыскиватели носовой части выполнены с возможностью направлятьструи воздуха таким образом, чтобы перед ней образовалосьвоздушное пространство в момент всплытия судна, для уменьшения сопротивления воды с переда судна.
2. Судно по п.1 , отличающееся тем что, впрыскиватели разные по величине и могут быть саморегулирующимися любым известным способом для изменения направления впрыска.
3. Судно по п.1 , отличающееся тем что, впрыскиватели обеспечены обратными клапанами для избегания попадание воды в воздухоразделительные каналы.
4. Судно по п.1 , отличающееся тем что, для увеличения КПД воздуховытесняющей силы воды судно строится шире верхней части ниже ватерлинии.
5. Судно по п.1.отличающееся тем что, вместо компрессоров устанавливаются реактивные двигатели, где сопло соединено с воздухоразделительными каналом, чтобы отработанные газы через впрыскователи подавались под судно и перед судном, а нагнетание воздуха происходит так же с переда судна выше ватерлинии.
6. Судно по п.1 , отличающеесятем что впрыскиватели воздуха установлены перед судном на удлинённом воздухоразделительном канале, представляющем собой металлический профиль, закрепленный к носовой части судна, разной длины, на конце которого закреплены впрыскователи воздуха таким образом, чтобы струя воздуха направлялась назад в сторону судна ниже от уровня дна судна, чтобы воздух поднимался и достиг тот уровень на котором ходит судно на тот момент, когда судно вплывает туда, для того создания низкого давления перед судном на тот момент когда судно вплывает туда, для уменьшения сопротивления воды с передней части судна, а давление струи которое давит на воду толкает судно вперед.
7. Судно, включающее воздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналы, воздухоразделительныеканалы и впрыскиватели воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны подсоединен к ресиверам, воздухоразделительный канал механически закрепленна бортах судна, носовой части судна и на дне перпендикулярно длине судна и горизонтально, несколько рядов на разных высотах судна который в воде, на воздухоразделительный канал механическизакреплены впрыскиватели воздуха зависимо от ширины судна устанавливаются несколько впрыскиватей воздуха, направленных параллельно наклону носовой части судна вниз и назад разным порядком и направлением зависимо от конкретного места установки, впрыскиватели выполнены саморегулирующимися иустановлены на воздухоразделительном канале таким образом, чтобы воздух подавался перед судном и под судном сразу по всей ширине, и в любом случае направлены назад или с небольшим наклоном в разные стороны, чтобы струя воздуха толкала судно вперед или вперед и вверх, носовая частьи овальное дно судна выполнены широкими и сплющенными, носовая часть судна наклонена назад начиная с ватерлинии разными углами, а днище начиная с передней части наклонено вверх с разным углом наклона на разной длине судна, чтобы воздух по днищу уходил назад и толкал судно вперед, днище судна так же может быть наклонено вниз начиная с носовой части под разными углами так, чтобы при скорости судно двигался по воздушной подушке вверх и вперед, в этом случае, задний борт удлинен с нижней части в сторону и впередтак, чтобы воздух при движения вверх по заднему борту давил на него и толкал судно вверх и перед.
8. Судно по п.7, отличающееся тем, что на дне судна и по бортам имеются неглубокие воздуховодные каналы, которые постепенно сужаются начиная с передней части и до кормовой части для того, чтобы воздушная масса постепенно рассеивалась по бортам для поддержания воздушной прослойки между судном и водой, воздуховодные каналы могут быть разного вида и расстояние между воздуховодами тоже разное.
9. Судно, включающее воздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналалы, воздухоразделительныеканалы и впрыскиватели воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны присоединен к ресиверам, воздухоразделительный канал механически закреплен в носовой части судна, начиная с ватерлинии и до дна судна, а потом продолжается по дну судна до кормовой части, а на воздухоразделительный канал закреплены впрыскиватели воздуха на разном расстоянии друг от друга зависимо от конкретного случая так, чтобы струя воздуха направлялась назад, или назад с небольшим наклоном вниз, чтобы толкала судно вперед и так, чтобы воздух равномерно распределялся по двум бортам судна, а на бортах судна закреплены воздухводные каналы, так чтобы воздух по каналам уходил назад и вверх, воздуховод приставляет собой плоский металлический треугольник или другую форму и механически закрепленна бортах судна с верхней стороны или с верхней и передней сторон, зависимо от формы и от установленного места, с уклоном вниз так чтобы между плоским металлом и бортом образовался канал, и так чтобы задняя сторона воздушного канала находилась выше так, чтобы воздух уходил по каналу вверх и назад, чтобы толкать судно вперед, воздуховоды выполнены в форме металлического уголка или другого профиля, врезаны в борта судна с внутреннего стороны, а на борту прорезан соответствующий проем в прямоугольной или треугольной форме так, чтобы воздух поднимался со дна судна, заходил в прорез в бортах и по каналам, которые закреплены к бортам с внутренней стороны двигается вверх и назад, при чем воздуховоды сужаются с передней низкой части начиная так, чтобы при движении назад воздух постепенно уходил через борта воздуховода для поддержания воздушной прослойки между судном и водой, воздуховоды по ширине и длине разные, угол между металлической плоскостью и бортом, наклон воздуховодов от горизонтального разный и рассчитывается индивидуально для каждого судна, в тех случаях, когда наружные воздуховоды накладные они устанавливаются, так чтобы передние накрывали следующие и так до кормовой части, как чешуя рыб, приоткрытом и с наклоном вниз, воздуховоды могут быть и с другого профиля, и на бортах судна устанавливается по горизонтальным рядам, между рядами расстояние тоже разное, ряды воздуховодов тоже могут накрывать друг друга,
10. Судно по п.9, отличающеесятем что на задний борт механически закрепляются воздухоотводы горизонтально, или судно строится, так чтобы задний борт имел соответствующий наклон так, чтобы воздух давил на него и уходил назад, а судно вперед, наклон воздухоотводов на заднем борту разный, воздухоотводы могут быть установлены на шарнирах и регулироваться в зависимости от скорости судна, любым известным способом.
1 1. Судно по п.9 отличается тем, что выполнено из соответствующего профиля, где уже имеются воздушные каналы для прохождения воздуха по ним вверх и назад.
12. Судно, включающеевоздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналы, воздухоразделительный канал и впрыскиватели воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны подсоединен к ресиверам, к компрессору воздуховодами соединении воздухозаборники, которые установлены по бортам судна носовой части выше ватерлинии так, чтобы нагнетание воздуха происходило с переда судна, для снятия сопротивление встречного воздуха и получения тяги в перед, воздухозаборники разной известной формы и по бортам устанавливаются по разным порядкам, так чтобы охватили весь объема встречного воздуха на любой скорости судна.
PCT/RU2016/000461 2015-04-23 2016-07-20 Судно (варианты) WO2017014678A1 (ru)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680047248.0A CN108349572A (zh) 2015-04-23 2016-07-20 船舶（方案）
KR1020187005338A KR20180042264A (ko) 2015-04-23 2016-07-20 선박(변형체)
US15/746,588 US20180222466A1 (en) 2015-04-23 2016-07-20 Ship (variants)
AU2016296002A AU2016296002A1 (en) 2015-04-23 2016-07-20 Ship (variants)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015115264 2015-04-23
EA201500692 2015-07-23
EA201500692A EA201500692A3 (ru) 2015-04-23 2015-07-23 Судно

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017014678A1 true WO2017014678A1 (ru) 2017-01-26

Family

ID=57189658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000461 WO2017014678A1 (ru) 2015-04-23 2016-07-20 Судно (варианты)

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20180222466A1 (ru)
KR (1) KR20180042264A (ru)
CN (1) CN108349572A (ru)
AU (1) AU2016296002A1 (ru)
EA (1) EA201500692A3 (ru)
WO (1) WO2017014678A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107618618A (zh) * 2017-07-13 2018-01-23 哈尔滨创奇旅游装备科技开发有限公司 多路况高速救援全垫升气垫船装备自吹气流动减阻方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109866751B (zh) * 2017-12-04 2023-09-19 田翔 气动船及气动船系统
KR102434905B1 (ko) * 2020-05-15 2022-08-19 장성호 주행 저항 감소 기능을 갖는 선박

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5524568A (en) * 1992-01-16 1996-06-11 Bobst; Glen L. Air bubble lubricated boat hull
US20110259257A1 (en) * 2009-03-23 2011-10-27 Dan Nicolaus Costas Apparatus for Generating Compressed Air and Distributing Compressed Air for Reducing Drag on a Nautical Vessel
GB2508027A (en) * 2012-11-20 2014-05-21 Alexander Robert Taylor Murray Gas bubble hull lubrication system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5524568A (en) * 1992-01-16 1996-06-11 Bobst; Glen L. Air bubble lubricated boat hull
US20110259257A1 (en) * 2009-03-23 2011-10-27 Dan Nicolaus Costas Apparatus for Generating Compressed Air and Distributing Compressed Air for Reducing Drag on a Nautical Vessel
GB2508027A (en) * 2012-11-20 2014-05-21 Alexander Robert Taylor Murray Gas bubble hull lubrication system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107618618A (zh) * 2017-07-13 2018-01-23 哈尔滨创奇旅游装备科技开发有限公司 多路况高速救援全垫升气垫船装备自吹气流动减阻方法

Also Published As

Publication number Publication date
AU2016296002A1 (en) 2018-03-22
EA201500692A2 (ru) 2016-10-31
CN108349572A (zh) 2018-07-31
US20180222466A1 (en) 2018-08-09
KR20180042264A (ko) 2018-04-25
EA201500692A3 (ru) 2016-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20240131983A (ko) 공기 윤활 시스템 및 그러한 시스템을 포함하는 선박
CN1049943C (zh) 船驱动的波浪产生装置
CN1220225A (zh) 减摩船与减小表面摩擦的方法
KR101348081B1 (ko) 추진기 주변에 계단형식을 갖춘 선미형상을 한 에어 캐비티 및 공기윤활 방식 선박
US8210116B2 (en) Watercraft with hull ventilation
WO2017014678A1 (ru) Судно (варианты)
KR101616261B1 (ko) 기포형 저항저감장치를 구비한 선박 및 선박의 저항저감방법
RU2243127C2 (ru) Корпус судна
KR101433525B1 (ko) 공기 윤활 선박 및 그 운용 방법
EP3505438A1 (en) Minimal bow wave system
RU171989U1 (ru) Днище надувной моторной лодки
RU2456196C1 (ru) Корпус судна туннельного типа
KR101078832B1 (ko) 선박구조
JP2022532750A (ja) 広がる側壁を備えた空気放出ユニット
RU2302971C2 (ru) Корпус судна (варианты)
RU2657726C1 (ru) Способ разрушения ледяного покрова судном на сжатом пневмопотоке
RU196159U1 (ru) Быстроходное судно с газовой смазкой днища
RU154728U1 (ru) Корпус глиссирующего судна с обводами валеева-морозова
RU2495781C1 (ru) Кормовая оконечность судна туннельного типа
RU2653664C1 (ru) Способ снижения гидродинамического сопротивления движению судна и устройство для его осуществления
KR20180051770A (ko) 저항 저감 장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16828138

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15746588

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20187005338

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016296002

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20160720

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16828138

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1