WO2016150670A1 - Achszählverfahren und achszählvorrichtung - Google Patents

Achszählverfahren und achszählvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2016150670A1
WO2016150670A1 PCT/EP2016/054480 EP2016054480W WO2016150670A1 WO 2016150670 A1 WO2016150670 A1 WO 2016150670A1 EP 2016054480 W EP2016054480 W EP 2016054480W WO 2016150670 A1 WO2016150670 A1 WO 2016150670A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fiber
fbg2
fbg1
fiber bragg
rail
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/054480
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kassen Oldewurtel
Rainer Klemm
Mathias Müller
Original Assignee
Thales Deutschland Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales Deutschland Gmbh filed Critical Thales Deutschland Gmbh
Priority to CN201680029280.6A priority Critical patent/CN107921978B/zh
Priority to KR1020177030329A priority patent/KR102029784B1/ko
Priority to JP2017548392A priority patent/JP6719480B2/ja
Priority to CA2980367A priority patent/CA2980367C/en
Priority to AU2016236557A priority patent/AU2016236557B2/en
Priority to KR1020197013560A priority patent/KR102110565B1/ko
Publication of WO2016150670A1 publication Critical patent/WO2016150670A1/de
Priority to US15/709,459 priority patent/US10272930B2/en
Priority to HK18110721.5A priority patent/HK1251206B/zh

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/163—Detection devices
    • B61L1/166—Optical
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L1/00—Measuring force or stress, in general
    • G01L1/24—Measuring force or stress, in general by measuring variations of optical properties of material when it is stressed, e.g. by photoelastic stress analysis using infrared, visible light, ultraviolet
    • G01L1/242—Measuring force or stress, in general by measuring variations of optical properties of material when it is stressed, e.g. by photoelastic stress analysis using infrared, visible light, ultraviolet the material being an optical fibre
    • G01L1/246—Measuring force or stress, in general by measuring variations of optical properties of material when it is stressed, e.g. by photoelastic stress analysis using infrared, visible light, ultraviolet the material being an optical fibre using integrated gratings, e.g. Bragg gratings

Definitions

  • the invention relates to an axle counting method for rail-bound vehicles, comprising: coupling light into at least one sensor fiber, wherein the sensor fiber comprises at least one fiber Bragg grating mounted on a rail, each fiber Bragg grating having a reflection spectrum (intensity profile of the Fiber Bragg gratings reflecting light power versus wavelength) having a reflection peak at a Bragg wavelength having a half width, and detecting the light reflected from two spaced apart fiber Bragg gratings.
  • a reflection spectrum intensity profile of the Fiber Bragg gratings reflecting light power versus wavelength
  • Axle counting systems are known in which axes passing by at a point of delivery are detected by induction.
  • the problem here is that electromagnetic fields, for example.
  • By attached to the train air conditioning systems, can lead to disturbances or miscounting.
  • WO 2005/093971 A1 describes a train monitoring system in which sensor fibers mounted on the track are used for axle counting.
  • the optical waveguide sensor fiber
  • light is supplied to the fiber Bragg grating, whereby wavelengths lying within the filter bandwidth around the Bragg wavelength are reflected.
  • n e tr is the effective refractive index and ⁇ the grating period of the fiber Bragg grating.
  • the sensor fiber and thus the fiber Bragg grating is stretched and the reflection or transmission wavelength of the fiber Bragg grating changes, so that depending on the strain of the fiber Bragg grating light of different wavelength is reflected and an evaluation and analysis unit can be supplied.
  • the individual fiber Bragg gratings are mounted at a distance of 2.5m.
  • the individual fiber Bragg gratings have different Bragg wavelengths, and the difference in Bragg wavelengths must be greater than the change in Bragg wavelength of the corresponding fiber Bragg gratings due to stress.
  • the unpublished patent application DE 10 2014 100 654.4 describes a rail measuring system for measuring a mechanical quantity acting on a rail by means of fiber optic sensors.
  • the fiber Bragg gratings used there are attached to the rail at an angle of ⁇ 30 ° to ⁇ 60 °, in particular ⁇ 45 °, relative to the neutral fiber.
  • This offers the advantage that shear deformations are detected by the fiber optic sensor unit, which leads to a positive or negative strain, which do not run parallel to the neutral fiber.
  • a disadvantage of the known arrangements is that the sensitivity is insufficient to reliably detect each axis, so that the security level (SIL4) required for trains is not guaranteed, since the signals resulting from the shear stress measurement are not suitable for this purpose Perform threshold evaluation ,.
  • SIL4 security level
  • the object of the invention is to propose an axle counting method which, on the one hand, has little susceptibility to interference, in particular with regard to electromagnetic interference and, on the other hand, has sufficient sensitivity to meet the required safety level.
  • a shear stress difference signal that is to say a signal by means of which the temporal course of the difference between two shear stresses at two mutually objected sensor locations can be closed.
  • the shear stress difference signal is in terms of magnitude of the change in sign of the shear stress (that is, when the load entry takes place in the rail through the wheel exactly between the two fiber Bragg gratings), which allows easy detection of a wheel.
  • a shear stress signal that is to say a signal with the aid of which the shear stress occurring at a specific sensor location can be closed, can be obtained, for example, by detecting the light reflected by the fiber Bragg grating mounted at the sensor location, wherein the fiber Bragg grating inclined to the neutral fiber.
  • the generation of the shear stress difference signal is effected by detection and subtraction of the time course of the wavelength change of the Bragg wavelengths of the fiber Bragg gratings, wherein the wavelength change is determined by detecting the change in intensity of the reflected light of the fiber Bragg gratings. This can be done in different ways and will be described in detail below with reference to various variants. In all variants, the temporal intensity profile of the light power reflected in the sensor fiber (s) is detected, preferably by means of one or more fiber-coupled photodiodes.
  • a particularly advantageous variant of the axle counting method (OEC concept) according to the invention is characterized in that sensor fibers each having two fiber Bragg gratings arranged in series with different Bragg wavelengths (at two sensor locations spaced apart in the rail direction) are used, and the generation of the shear stress difference signal is effected optically by means of an optoelectronic component within a signal processing unit by detecting the temporal intensity profile of the light power reflected in the sensor fiber by means of the optoelectronic component and filtering it on two filter edges of a wavelength filter of the optoelectronic component, wherein the filter edges are respectively in Area of one of the Bragg wavelengths of the fiber Bragg gratings and inclines have different signs, and that the filtered intensity profile is detected as a difference signal Processing of the difference signal within the signal processing unit generates (digital) wheel signals.
  • the OEC concept uses opto-electronic components (OE chips) to measure the reflected light output and signal conversion. Due to the load on the sensor sites and the associated shear stresses, the Bragg wavelengths of the fiber optic Bragg grating. The portions of the reflected light output originating from the various fiber Bragg gratings are subject to filtering at different filter edges. The changes in the Bragg wavelengths are a measure of the shear stresses that occur.
  • OE chips opto-electronic components
  • the formation of the optical difference of the shear stress signals takes place in that the portions of the reflected light power originating from the different fiber Bragg gratings (sum spectrum of the light reflected from both fiber Bragg gratings) of the two fiber Bragg gratings extend along one filter edge each move the optoelectronic device, wherein the filter edges have slopes with different signs.
  • the proportions of the reflected light output of the two sensor elements are thus filtered to different degrees.
  • the Bragg wavelengths and the filter edges are preferably matched to one another such that, given an assumed load, the reflection peaks of the fiber Bragg gratings do not shift into the respective other filter edge.
  • a minimum or a maximum (the sign depends on the angular orientation ( ⁇ 45 °) of the fiber Bragg gratings to the neutral fiber depending on how the fiber Bragg gratings are aligned with the neutral fiber) in the course of reflected light power when the difference in shear stresses at the two sensor sites is very large. This can be digitized with a comparator.
  • the half widths (FWHM) of the spectra and their reflectivities (R) are similar to the fiber Bragg gratings.
  • the half-widths of the reflection peaks of the two fiber Bragg gratings differ by less than 0.5 nm and their reflectivities by less than 20%.
  • the deviations to the respective operating point (preferably center position) in the filter edge should be small, typically ⁇ 1 nm. Otherwise, undershoots and overshoots may occur before and after the power minimum, consequently limiting the minimum detectable loads.
  • a reference signal from the time intensity curve of the light power reflected in the sensor fiber is detected unfiltered by means of the optoelectronic component, and the difference signal is compared with the reference signal.
  • sensor fibers with two fiber Bragg gratings arranged in series with different Bragg wavelengths are used at two sensor locations spaced apart in the rail direction, the generation of the shear stress difference signal being optically by a spectral overlap the reflection peaks of the two fiber Bragg gratings during the transition from an unloaded state to a loaded state takes place.
  • the difference signal By processing the difference signal within the signal processing unit, (digital) wheel signals are generated.
  • the shift of the Bragg wavelengths is a measure of the shear stress occurring at the respective sensor location.
  • the degree of overlap of the reflection peaks is a measure of the shear stress difference.
  • the overlap of the reflection peaks occurs in the loaded state.
  • the Bragg wavelengths of the two fiber Bragg gratings are chosen so that the reflection peaks of the two fiber Bragg gratings of a rail contact half overlap in the loaded state. The more the reflection peaks overlap, the less light reflects. When loading the rail, therefore, a minimum intensity is detected.
  • the generation of a shear stress difference signal is thus effected by the overlapping of the reflection peaks when the rails are loaded.
  • the distance of the Bragg wavelengths of the fiber Bragg gratings is selected according to the invention such that, when subjected to an expected mass, a noticeable overlap, preferably one complete overlap of reflection peaks.
  • it is also possible to choose the distance and the half-widths of the reflection peaks so that the reflection peaks overlap in the unloaded state and move apart under load. In this case, one would measure an intensity maximum under load.
  • This RR concept is characterized by low signal processing complexity on the adapter board.
  • a filtered signal of the temporal intensity profile of the light power reflected by the fiber Bragg grating in the sensor fiber is generated by filtering on a respective filter edge of a wavelength filter of an optoelectronic component within a signal processing unit, the generation of the shear stress difference signal both fiber Bragg gratings are electronically by means of a microcontroller.
  • the reference signal used is the unfiltered light reflected by the fiber Bragg grating or the signal obtained from this light by signal processing (non-optically filtered light power signal).
  • the shear stress difference signal is not determined within a rail contact half, but from the signals processed by the optoelectronic components of the two rail contact halves signals in the microcontroller. Thus, a difference of el. Signals is performed.
  • a reference signal from the temporal intensity profile of the light power reflected in the sensor fiber is detected unfiltered by means of the optoelectronic component, and the shear stress signal is determined from the ratio of filtered signal and reference signal. Signal is detected. This independence from the incident light power is achieved.
  • third limit upper limit
  • third limit lower limit
  • the axle counting method is thus preferably carried out in a "rest light principle" (analogous to the quiescent current principle), which means that a signal reflected by the fiber Bragg gratings is continuously detected in standby mode
  • the reference signal falls below the specified limit value, whereby a simple fault detection of the optical components can be realized.Thus, the detection of possible defects (failure of the light source, capping of a cable, contamination at plug-in points) in the optical part of the signal processing
  • a test can be carried out, for example, by switching off the light source for a short time, or alternatively, the light of the light source in ih to modulate intensity. If the detected light has the same modulation, the test is considered successful. A shutdown of the light source is not required here.
  • the invention also relates to axle counting devices for carrying out the various variants of the method according to the invention.
  • a first axle counting device comprises a light source, at least one metering point, each metering point comprising two rail contact halves for mounting on a rail.
  • each rail contact half comprises a sensor fiber having a first fiber Bragg grating with a first Bragg wavelength and a second Bragg fiber grating with a second Bragg wavelength, where in which the fiber Bragg gratings are designed to be mounted obliquely with respect to the neutral fiber on the rail for mounting.
  • the rail contact half comprises an optoelectronic component for performing an optical subtraction of the light power reflected by the two fiber Bragg gratings of a sensor fiber, wherein the optoelectronic component comprises a wavelength-dependent filter with two filter edges, the filter edges in each case in the region of Bragg wavelengths of the fiber Bragg grating and slopes have different sign.
  • the slopes of the filter edges are equal in magnitude. It is sufficient if the slopes in the area within which the Bragg wavelengths shift are equal in magnitude.
  • the fiber Bragg gratings of both rail contact halves of a metering point can be arranged within a common sensor fiber. By means of a crossover, the signals can be assigned to the individual rail contact halves. In a particularly material-saving development of this embodiment, the rail contact halves of a counting point on a common fiber Bragg grating.
  • a second axle counter comprises a light source and at least one metering point, each metering point comprising two rail contact halves for mounting to a rail, each rail contact half comprising a sensor fiber having two fiber Bragg gratings arranged in series at two spaced-apart sensor locations wherein the fiber Bragg grating are formed for mounting obliquely relative to the neutral fiber on the rail and wherein the Bragg wavelengths of the two fiber Bragg gratings and the distance of the two sensor sites are selected to each other so that at a given load of Rail between the two sensor sites overlap the reflection spectra of the two fiber Bragg grating.
  • a signal processing unit is provided for the detection and further processing of the light reflected by the fiber Bragg gratings.
  • the Bragg wavelengths of the two fiber Bragg gratings and the distance of the two sensor locations are selected to one another such that at a given load of the sensor location the two reflection spectra of Completely overlap fiber Bragg grating.
  • one of the fiber Bragg gratings should have a reflection peak with a large half width, but the half width of the reflection peak of the other fiber Bragg grating should be small.
  • the half-widths of the reflection peaks of the two fiber Bragg gratings therefore preferably differ by 1 to 2 orders of magnitude. This prevents a complete sweep of the reflection peaks on heavy trains, which would otherwise result in two peaks per axis in the intensity distribution of the reflected light output.
  • the Bragg wavelengths of the two fiber Bragg gratings differ by no more than 5 nm and the half-width of a fiber Bragg grating is at least 0.05 nm and the half-width of the other FBG is at most 5 nm.
  • the reflection peaks of the two FBGs in the unloaded state overlap slightly, the Bragg wavelength of the first fiber Bragg grating (the fiber processing Bragg grating facing the signal processing unit) being greater than the Bragg wavelength of the second fiber Bragg grating (The fiber processing Bragg grating facing away from the signal processing unit).
  • a third axle counting device (OE2 axle counter) comprises a light source and at least one metering point, each with two rail contact halves for mounting on a rail.
  • each rail contact half comprises a sensor fiber having a fiber Bragg grating with a Bragg wavelength, the fiber Bragg grating being designed to be mounted obliquely with respect to the neutral fiber on the rail.
  • each rail contact half comprises a signal processing unit for generating shear stress signals, wherein the ejection tevenez comprises an optoelectronic device with a filter edge (optical filter).
  • the axle counting device has a microcontroller.
  • the microcontroller is a programmable component which determines the difference of the shear stress signals from the signals processed by the optoelectronic components of the two rail contact halves.
  • a broadband light source e.g. a superluminescent diode.
  • the fiber Bragg gratings ie the extension of the fiber Bragg gratings in the light propagation direction
  • the fiber Bragg gratings parallel to each other at an angle ⁇ 30 ° to ⁇ 60 °, in particular ⁇ 45 °, or neutral fiber attached to the rail.
  • the fiber Bragg gratings cross the neutral fiber of the rail.
  • the fiber Bragg gratings are equipped with a transducer structure for compensating a thermal expansion of the rail.
  • the transducer structure By means of the transducer structure, the absolute amount of the wavelength change is limited by temperature changes on the rail.
  • the transducer structure has the task of increasing the relatively low strain levels of the shear stress in order to detect even low axle loads It is particularly advantageous if the fiber Bragg gratings are attached under prestress to the rail. In this way it can be determined in a simple manner when a fiber Bragg grating has detached from the rail, since the Bragg wavelength of the fiber Bragg grating changes with the elimination of the bias voltage.
  • the mounting of the fiber Bragg grating under bias makes it possible to detect when a fiber Bragg grating has detached from the rail, since upon release of the fiber Bragg grating, the bias voltage is eliminated and correspondingly the Bragg wavelength of the Fiber Bragg grating changes. As a result, a permanent wheel signal is output.
  • the biasing may be mechanical prior to attaching the fiber Bragg gratings to the rail or may be thermally mounted over a carrier while the carrier is biased against the rail.
  • the signal processing unit comprises a fiber optic beam splitter.
  • the beam splitter serves to pick off a reference signal by means of a second photodiode in addition to the edge-filtered signal.
  • Fig. 1 shows the schematic structure of a rail contact half of a Achsterrorismvoroplasty invention according to the EOC concept.
  • Fig. 2 is a block diagram for processing an optical signal (EOC concept) obtained from the rail contact half of Fig. 1;
  • FIG. 3 shows the course of the reflection peaks relative to the filter edges 5 (EOC concept).
  • FIG. 4 shows the time profile of the photocurrent of the difference signal detected by the photodiodes according to the OEC concept, as well as the portions of the detected photocurrent assigned to the individual fiber Bragg gratings.
  • FIG. 5 shows the schematic structure of a rail contact half of an axle counting device according to the invention according to the RR concept.
  • Fig. 6 is a block diagram for processing an optical signal obtained from the rail contact half of Fig. 5 (RR i5 concept).
  • Fig. 7a, b shows the arrangement of the reflection peaks in an unloaded and a loaded state.
  • FIG. 9 shows the schematic structure of two rail contact halves of an axle counting apparatus according to the E02 concept according to the invention.
  • FIG. 10 shows a block diagram for processing the signals obtained from two rail contact halves according to FIG. 9 (OE2-5 concept).
  • Fig. 11 shows the arrangement of a reflection peak relative to the filter edge in an unloaded state of the rail.
  • Fig. 12a shows the time course of the shear stress signals of the two rail contact halves according to OE2 concept.
  • FIG. 12b shows the time profile of the difference signal according to the OE2 concept.
  • Fig. 13a shows fiber Bragg gratings attached to a rail of two
  • Fig. 13b shows fiber Bragg gratings attached to a rail of two
  • Fig. 13c shows fiber Bragg gratings attached to a rail of two
  • FIG. 14 shows a cross section of a rail with a fiber Bragg grating attached to the rail according to FIGS. 13a-c.
  • Fig. 15 shows the general structure of an axle counting device according to the invention.
  • the rail contact half SKI comprises a sensor fiber SF with two fiber Bragg gratings FBG1, FBG2, which are spaced from each other and are preferably pre-mounted on a support T so that they can easily be mounted in the desired orientation on a rail S (see FIG 13a, b).
  • the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 have different Bragg wavelengths A1, A2 and correspondingly reflect light of the respective Bragg wavelength ⁇ , ⁇ 2.
  • Light is coupled into the sensor fiber SF via a light source L.
  • the light reflected by the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 is conducted by means of a fiber coupler FK to an optoelectronic device OEC, in which the reflected light is processed.
  • the opto- electronic component OEC and the light source L are part of a signal processing unit SV in the present case.
  • FIG. 2 shows how the reflected light is further processed in the signal processing unit SV.
  • the reflected light is guided by the sensor fiber SF in the optoelectronic device OEC, in which the light is divided by means of a beam splitter ST.
  • the reflected light is filtered by means of a wavelength filter F and detected by means of a first photodiode PD1 as an electrical difference signal S D.
  • the reflected light is passed directly to a second photodiode PD2 and detected there as a reference signal S R , wherein the reference signal S R is proportional to the total reflected light power.
  • the wavelength filter F has two filter edges K1, K2, wherein both filter edges K1, K2 have slopes with different signs. Due to the different signs, shifts in the Bragg wavelengths ⁇ , ⁇ 2 of the two fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 are evaluated differently, for example, for larger wavelengths, namely for the first fiber Bragg grating FBG1 by an increase in the detected light power and in the other fiber -Bragg grating FBG2 by a decrease in the detected light output.
  • Transimpedance amplifier VI, V2 convert differential signal S D and reference signal S R into voltage signals. These can now be charged further (eg by low-pass filtering). To determine the actual measured variable, the ratio between the difference signal S D and the reference signal S R is formed. As a result, route neutrality is achieved and measurements independent of damping effects are made possible. The signal thus generated is proportional to the axle load, which can be evaluated separately. The analog signal can then be converted into a digital wheel signal (wheel pulse RH) by means of a comparator.
  • FIG. 3 shows a possible course of the filter edges K1, K2 relative to the reflection peaks PI, P2 of the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2.
  • the two filter edges Kl, K2 have the same slope on the amount, but are in the diagram shown inclined in different directions (different signs).
  • the reflection peaks PI, P2 of the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 are selected symmetrically to the filter edges Kl, K2.
  • the filter edges K1, K2 pass through the reflection peaks PI, P2, so that displacements of the reflection peaks to larger as well as smaller wavelengths result in a change of the light intensity, wherein a shift of the first reflection peak PI to larger wavelengths causes an increase in intensity, whereas a shift of the second reflection peak P2 to longer wavelengths causes a decrease in intensity.
  • FIG. 4 schematically shows the profile of the difference signal S D (solid curve) and the portions of the light reflected by the respective fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 on the difference signal (FBG1: dashed curve), FBG2: dotted curve).
  • the first fiber Bragg grating is compressed due to an approaching load, and the Bragg wavelength ⁇ 1 of the first fiber Bragg grating FBG1 is shifted to longer wavelengths, that is along the rising filter edge K1. This causes an increase in intensity the light output causes.
  • the first fiber Bragg grating FBG1 is stretched, that is, the Bragg wavelength AI of the first fiber Bragg grating FBG1 becomes smaller Wavelengths (along the falling filter edge Kl) shifted, while the second fiber Bragg grating FBG2 compressed, the Bragg wavelength ⁇ 2 of the second fiber Bragg grating FBG2 is thus shifted to longer wavelengths (along the falling filter edge K2).
  • a wheel pulse RH is detected when the difference signal S D falls below a predetermined limit value G.
  • the rail contact half SKI comprises a sensor fiber SF with two fiber Bragg gratings FBG1, FBG2, which are spaced apart and are preferably pre-mounted on a support T so that they can be easily mounted in the desired orientation on a rail S (s. 13a, b).
  • the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 have different Bragg wavelengths A1, ⁇ 2 and correspondingly reflect light of the respective Bragg wavelength ⁇ , ⁇ 2.
  • Light is coupled into the sensor fiber SF via a light source L.
  • the light reflected by the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 is passed to a signal processing unit SV in which the reflected light is processed.
  • the light source L is part of the signal processing unit SV in the present case.
  • FIG. 6 shows how the reflected light is further processed in the signal processing unit SV.
  • the reflected light is detected by means of a photodiode PD as an electrical difference signal S D. Shifts of the Bragg wavelengths ⁇ , ⁇ 2 of the two fiber Bragg gratings FBG1, FBG2.
  • a transimpedance amplifier V converts the difference signal S D into a voltage signal. This can now be charged further (eg by low-pass filtering). The analog signal can then be converted into a digital wheel signal (wheel pulse RH) by means of a comparator.
  • FIG. 7a, b show a particularly advantageous example of the reflection peaks PI, P2 of the two fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 in an unloaded state (FIG. 7a) and a loaded state (FIG. 7b).
  • the reflection peaks PI, P2 have different half widths FWHM.
  • the reflection peaks PI, P2 slightly overlap in the example shown, so that both shifts of the reflection peaks to larger and smaller wavelengths result in a change in the light intensity, with a shift of the reflection peaks PI, P2 away from each other causing an increase in intensity, whereas a shift of the reflection peaks PI, P2 causes each other to a decrease in intensity, since an overlap of the reflection peaks PI, P2 reduces the bandwidth of the reflected light.
  • a difference signal S D is generated since a part of the light to be reflected by the second fiber Bragg grating FBG2 is already reflected by the first fiber Bragg grating FBG1 and therefore does not reach the second fiber Bragg grating FBG2 and consequently also can not be reflected by the second fiber Bragg grating FBG2.
  • Fig. 8 shows schematically the course of the difference signal S D.
  • the first fiber Bragg grating is compressed due to an approaching load and the first reflection peak PI of the first fiber Bragg grating FBG1 is shifted towards longer wavelengths, ie in the direction of the second reflection peak P2.
  • the overlap of the reflection peaks PI, P2 increases, which leads to a decrease in the intensity of the light output.
  • the first fiber Bragg grating FBG1 As the load moves across the first fiber Bragg grating FBG1 toward the second fiber Bragg grating FBG2, the first fiber Bragg grating FBG1 is stretched, the Bragg wavelength AI of the first fiber Bragg grating FBG1 and thus the first reflection peak PI thus shifted to smaller wavelengths, while the second fiber Bragg grating FBG2 compressed, the second reflection peak P2 of the second fiber Bragg grating FBG2 is thus shifted to longer wavelengths.
  • the reflection peaks PI, P2 thus move away from each other.
  • the overlap of the reflection peaks PI, P2 decreases, which leads to a sudden increase in the intensity of the light output. This results in the course of the difference signal S D shown in FIG. 8.
  • a wheel pulse RH is detected when the difference signal S D exceeds a predetermined limit value G.
  • the rail contact halves SKI, SK2 each comprised a sensor fiber SF with a fiber Bragg grating FBG1, FBG2.
  • the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 of the two rail contact halves SKI, SK2 have Bragg wavelengths ⁇ , ⁇ 2 and correspondingly reflect light of the respective Bragg wavelengths ⁇ , ⁇ 2. Wavelength ⁇ , ⁇ 2.
  • the Bragg wavelength Al, ⁇ 2 can be the same.
  • Light is coupled into the sensor fibers SF via a respective light source L.
  • the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 is conducted in each rail contact half SKI, SK2 by means of a fiber coupler FK to an optoelectronic module OEC, in which the reflected light is processed.
  • the optoelectronic components OEC and the light source L in the present case are parts of signal processing units SV.
  • the optoelectronic components OEC convert the detected signals into electrical currents, process them and forward them to a microcontroller MC in which a differential signal is generated. In the microcontroller MC, a digital signal is generated from the difference signal by thresholding, which is output as a wheel pulse.
  • FIG. 10 shows how the reflected light is further processed in the signal processing units SV.
  • the light reflected in the two sensor fibers SF is guided by the sensor fibers SF into the optoelectronic devices OEC, in which the light is divided by means of the beam splitter ST.
  • the reflected light is filtered by means of wavelength filter F with a filter edge K and detected by means of first photodiodes PD1 as shear stress signals SS 2 .
  • the reflected light is passed directly to second photodiodes PD2 and there detected as reference signals S RI , S R2 , wherein the reference signals SRI, S r2 is proportional to the total reflected in the respective sensor fiber SF1, SF2 light output.
  • Transimpedance amplifier VI, V2 convert the shear stress signals Si, S 2 and the reference signals SRI, S R2 into voltage signals. These can now be charged further (eg by low-pass filtering). To determine the actual further processed signals, the ratio between the difference signal S D and the reference signal S R is formed. These ratio signals are then fed to the microcontroller MC, which generates a differential signal by subtracting the electrical signals.
  • the filter edge K passes through the reflection peak PI, so that both shifts of the reflection peaks to larger and smaller wavelengths result in a change in the light intensity, wherein a shift of the first reflection peak PI to larger wavelengths causes a decrease in intensity, whereas a displacement of the first Reflection peaks PI to smaller wavelengths causes an increase in intensity.
  • the course of the second filter edges K relative to the second reflection peak P2 of the second fiber Bragg grating FBG2 is preferably the same.
  • Fig. 12a shows the time course of the shear stress signals of the two rail contact halves according to OE2 concept.
  • FIG. 13a, 13b show fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 of two rail contact halves SKI, SK2 mounted on a rail S according to the OEC or RR concept.
  • a first fiber Bragg grating FBG1 and a second fiber Bragg grating FBG2 are each mounted together on a support T at two rail-wise spaced apart sensor locations SSI, SS2, which are biased on the rail S.
  • a separate sensor fiber SF is provided for each rail contact half SKI, SK2, in which the first fiber Bragg grating FBG1 and the second fiber Bragg grating FBG2 are inscribed, the two fiber Bragg gratings FBG1 , FBG2 are spaced from each other.
  • FIG. 13b shows another embodiment in which the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 of both rail contact halves SKI, SK2 are part of a single sensor fiber SF.
  • the signals are supplied to the signal processing units SV of the corresponding rail contact halves SKI, SK2 by means of a crossover FW.
  • the however, four fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 must have different Bragg wavelengths for this purpose.
  • FIG. 13c shows fiber Bragg gratings attached to a rail of two rail contact halves according to the OE2 concept.
  • Each fiber Bragg grating FBG1, FBG2 is inscribed in its own sensor fiber SF1, SF2 and preassembled in each case on a carrier T.
  • the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 are mounted at a 45 ° angle to the neutral fiber NF on the rail.
  • Fig. 13b shows an embodiment in which the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 are mounted at an angle of -45 ° with respect to the neutral fiber NF on the rail. Both attachment options are possible with all three concepts presented here.
  • the different orientations of the fiber Bragg gratings FBG1, FBG2 in FIG. 13a, c, on the one hand, and FIG. 13b, on the other hand, cause the shear stress signals and also the difference signal to be output with different signs.
  • one will choose an orientation in which the wheel pulse is output as a minimum.
  • the two fiber Bragg gratings are arranged at a distance of about 150 mm from one another. If the two sensor elements are close enough (preferably closer than 150 mm), they both experience the same temperatures, so that there is no different temperature behavior of the fiber Bragg gratings. In addition, torsions of the rail can be compensated in this way by lateral force introduction into the rail head.
  • FIG. 14 shows a cross-section of a rail S, on which by means of a carrier T with attached to the rail S fiber Bragg grating according to FIG. 13a-c.
  • Fig. 15 shows the general structure of an axle counting device according to the invention.
  • the axle counting apparatus shown comprises two counting points ZP, each with two rail contact halves SKI, SK2, each rail contact half SKI, SK2 generating a wheel pulse RH, RI2 generated within each Counting point is passed to a counting unit. From the wheel pulse RH, RI2 the direction of travel can be determined within each metering point. The determined information (wheel pulses RH, RI2, direction of travel , ) are transmitted to an evaluation unit ACE.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Optical Transform (AREA)
  • Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Pinball Game Machines (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Achszählverfahren für schienengebundene Fahrzeuge mit folgenden Verfahrensschritten : • Einkopplung von Licht in mindestens eine Sensorfaser (SF, SF1, SF2), wobei die Sensorfaser (SF, SF1, SF2) mindestens ein an einer Schiene (T) montiertes Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) umfasst, wobei jedes Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) ein Reflexionspektrum mit einem Reflexionspeak (P1, P2) bei einer Bragg-Wellenlängen (λ1, λ2) mit einer Halbwertsbreite (FWHM) aufweist, (FBG1, FBG2) • Erzeugen eines Differenzsignals zweier Schubspannungssignale durch Detektion und Filterung des zeitlichen Intensitätsverlaufs der durch zwei voneinander beabstandeten Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2, FBG2') reflektierten Lichtleistung, • Erzeugung eines Radsignals wenn das Differenzsignal einen festgelegten Schubspannungsdifferenz-Grenzwert überschreitet.

Description

Achszählverfahren und Achszählvorrichtung
Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Achszählverfahren für schienengebundene Fahrzeuge umfassend : eine Einkopplung von Licht in mindestens eine Sensorfaser, wobei die Sensorfaser mindestens ein an einer Schiene montiertes Fa- ser-Bragg-Gitter umfasst, wobei jedes Faser-Bragg-Gitter ein Reflexionsspektrum (Intensitätsverlauf der vom Faser-Bragg-Gitter reflektierten Lichtleistung in Abhängigkeit von der Wellenlänge) mit einem Reflexionspeak bei einer Bragg-Wellenlänge mit einer Halbwertsbreite aufweist, und Detektion des von zwei voneinander beabstandeten Faser-Bragg-Gittern reflektierten Lichts. Ein derartiges Verfahren ist aus der noch nicht veröffentlichten Patentanmeldung DE 10 2014 100 654.4 bekannt.
Es sind Achszählsysteme bekannt, bei denen an einem Zählpunkt vorbeifahrende Achsen mittels Induktion detektiert werden. Problematisch hierbei ist, dass elektromagnetische Felder, bspw. von am Zug befestigten Klimaanlagen, zu Störungen bzw. Fehlzählungen führen können.
WO 2005/093971 AI beschreibt ein Zugüberwachungssystem, bei dem am Gleis befestigte Sensorfasern zur Achszählung eingesetzt werden. Durch Einkopplung von Licht in den Lichtwellenleiter (Sensorfaser) wird dem Faser-Bragg-Gitter Licht zugeführt, wobei Wellenlängen, die innerhalb der Filterbandbreite um die Bragg-Wellenlänge liegen, reflektiert werden. Die Bragg-Wellenlänge ist allgemein definiert als AB=neff-2A=nefr λ. Darin ist netr der effektive Brechungsindex und Λ die Gitterperiode des Faser-Bragg- Gitters. Durch eine einwirkende Kraft wird die Sensorfaser und damit das Faser-Bragg-Gitter gedehnt und die Reflexions- bzw. Transmissionswellenlänge des Faser-Bragg-Gitters ändert sich, so dass abhängig von der Dehnung des Faser-Bragg-Gitters Licht unterschiedlicher Wellenlänge reflektiert wird und einer Auswerte- und Analyseeinheit zugeführt werden kann. Die einzelnen Faser-Bragg-Gitter sind in einem Abstand von 2.5m montiert. Die einzelnen Faser-Bragg-Gitter weisen unterschiedliche Bragg-Wellenlängen auf, wobei der Unterschied der Bragg-Wellenlängen größer sein muss als die Änderung der Bragg-Wellenlänge der entsprechenden Faser-Bragg-Gitter aufgrund von Belastungen.
Die noch nicht veröffentlichte Patentanmeldung DE 10 2014 100 654.4 beschreibt ein Schienenmesssystem zum Messen einer mechanischen Größe, die auf einer Schiene einwirkt, mittels faseroptischer Sensoren. Die dort verwendeten Faser-Bragg-Gitter werden unter einem Winkel von ±30° bis ±60°, insbesondere ±45°, relativ zur neutralen Faser an die Schiene angebracht. Dies bietet den Vorteil, dass von der faseroptischen Sensoreinheit Schubverformungen erfasst werden, die zu einer positiven oder negativen Dehnung führen, die nicht parallel zur neutralen Faser verlaufen. Nachteilig an den bekannten Anordnungen ist, dass die Empfindlichkeit nicht ausreichend ist, um jede Achse zuverlässig zu detektieren, so dass das für Züge benötigte Sicherheitslevel (SIL4) nicht gewährleistet ist, da die Signale die aus der Schubspannungsmessung entstehen, sich nicht dafür eignen, eine Schwellwertauswertung durchzuführen,.
Aufgabe der Erfindung
Es ist Aufgabe der Erfindung ein Achszählverfahren vorzuschlagen, das einerseits wenig störanfällig ist insbesondere bzgl. elektromagnetischer Störungen und andererseits eine ausreichende Empfindlichkeit aufweist, um das benötigte Sicherheitslevel zu erfüllen.
Beschreibung der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass folgende Verfahrensschritte vorgesehen sind :
• Erzeugen eines Schubspannungs-Differenzsignals;
• Erzeugung eines Radsignals innerhalb einer Signalverarbeitungseinheit wenn das Schubspannungs-Differenzsignal einen festgelegten oberen Grenzwert überschreitet oder einen festgelegten unteren Grenzwert unterschreitet.
Erfindungsgemäß wird ein Schubspannungsdifferenzsignal, also ein Signal, mit Hilfe dessen auf den zeitlichen Verlauf der Differenz zweier Schubspannungen an zwei voneinander beanstandeten Sensorstellen geschlossen werden kann, erzeugt. Das Schubspannungs-Differenzsignal wird im Bereich des Vorzeichenwechsels der Schubspannung (also wenn der Lasteintrag in die Schiene durch das Rad genau zwischen den beiden Faser-Bragg-Gittern stattfindet) betragsmäßig sehr groß, was eine einfache Detektion eines Rads ermöglicht. Ein Schubspannungssignal, also ein Signal mit Hilfe dessen auf die auftretende Schubspannung an einer bestimmten Sensorstelle geschlossen werden kann, kann bspw. erhalten werden durch Detektion des durch das an der Sensorstelle montierten Faser-Bragg-Gitter reflektierten Lichts, wobei das Faser-Bragg-Gitter schräg gegenüber der neutralen Faser ange- ordnet ist, insbesondere in einem Winkel von ±45° oder ±90°. Die Erzeugung des Schubspannungs-Differenzsignals erfolgt durch Detektion und Differenzbildung des zeitlichen Verlaufs der Wellenlängenänderung der Bragg- Wellenlängen der Faser-Bragg-Gitter, wobei die Wellenlängenänderung durch Detektion der Intensitätsänderung des reflektierten Lichts der Faser- Bragg-Gitter ermittelt wird. Dies kann auf unterschiedliche Weise erfolgen und wird im Folgenden anhand verschiedener Varianten detailliert beschrieben. Bei allen Varianten wird der zeitliche Intensitätsverlaufs der in der/den Sensorfaser(n) reflektierten Lichtleistung detektiert, vorzugsweise mittels einer oder mehreren fasergekoppelten Photodioden.
Bevorzugte Varianten
Eine besonders vorteilhafte Variante des erfindungsgemäßen Achszählverfahrens (OEC-Konzept) zeichnet sich dadurch aus, dass Sensorfasern mit jeweils zwei in Reihe angeordneten Faser-Bragg-Gitter mit unterschiedlichen Bragg-Wellenlängen (an zwei in Schienenrichtung voneinander beabstande- ten Sensorstellen verwendet werden, und dass das Erzeugen des Schubspannungs-Differenzsignals optisch mittels eines optoelektronischen Bausteins innerhalb einer Signalverarbeitungseinheit dadurch erfolgt, dass der zeitliche Intensitätsverlauf der in der Sensorfaser reflektierten Lichtleistung mittels des optoelektronischen Bausteins detektiert und an zwei Filterkanten eines Wellenlängenfilters des optoelektronischen Bausteins gefiltert wird, wobei sich die Filterkanten jeweils im Bereich einer der Bragg- Wellenlängen der Faser-Bragg-Gitter befinden und Steigungen mit unterschiedlichem Vorzeichen aufweisen, und dass der gefilterte Intensitätsverlauf als Differenzsignal detektiert wird. Durch die Verarbeitung des Differenzsignals innerhalb der Signalverarbeitungseinheit werden (digitale) Radsignale erzeugt.
Beim OEC-Konzept werden optoelektronische Bausteine (OE-Chips) zur Messung der reflektierten Lichtleistung und zur Signalwandlung genutzt. Aufgrund der Belastung der Sensorstellen und den damit verbundenen Schubspannungen verschieben sich die Bragg-Wellenlängen der Faser- Bragg-Gitter. Die von den verschiedenen Faser-Bragg-Gittern stammenden Anteile der reflektierten Lichtleistung unterliegen der Filterung an unterschiedlichen Filterkanten. Die Änderungen der Bragg-Wellenlängen sind ein Maß für die auftretenden Schubspannungen. Die Bildung der optischen Differenz der Schubspannungssignale erfolgt dadurch, dass sich die von den verschiedenen Faser-Bragg-Gitter stammenden Anteile der reflektierten Lichtleistung (Summenspektrum des von beiden Faser-Bragg-Gitter reflektierten Lichts) der beiden Faser-Bragg-Gitter entlang jeweils einer Filterkante des optoelektronischen Bausteins bewegen, wobei die Filterkanten Steigungen mit unterschiedlichen Vorzeichen aufweisen. Die Anteile der reflektierten Lichtleistung der beiden Sensorelemente werden somit unterschiedlich stark gefiltert. Die Bragg-Wellenlängen und die Filterkanten sind vorzugsweise so aufeinander abgestimmt, dass sich bei einer angenommenen Belastung die Reflexionspeaks der Faser-Bragg-Gitter nicht in die jeweils andere Filterkante verschieben. Auf diese Weise entsteht ein Minimum bzw. ein Maximum (Das Vorzeichen hängt von der Winkelorientierung (±45°) der Faser-Bragg-Gitter zur neutralen Faser ab je nachdem wie die Faser-Bragg- Gitter zur neutralen Faser ausgerichtet sind) im Verlauf der reflektierten Lichtleistung, wenn die Differenz der Schubspannungen an den beiden Sensorstellen sehr groß wird. Dies kann mit einem Komparator digitalisiert werden.
Damit die Leistung in Summe bei kleinen Änderungen konstant bleibt, ist es vorteilhaft, wenn die Halbwertsbreiten (FWHM) der Spektren und ihre Reflektivitäten (R) der Faser-Bragg-Gitter ähnlich sind. Bei einer besonders vorteilhaften Variante unterscheiden sich daher die Halbwertsbreiten der Reflexionspeaks der beiden Faser-Bragg-Gitter um weniger als 0.5 nm und ihre Reflektivitäten um weniger als 20 %. Außerdem sollten die Abweichungen zum jeweiligen Arbeitspunkt (vorzugsweise Mittenlage) in der Filterkante klein sein, typischerweise < 1 nm. Andernfalls können vor und nach dem Leistungsminimum Unter-und Überschwinger auftreten, die in der Konsequenz die minimal detekierbaren Lasten beschränken. Für die Detektion von Zugachsen auf einer Schiene können bspw. Faser-Bragg-Gitter mit folgen- den Werten verwendet werden : AI = 1541,9 nm, Rl = 45%, FWHM 1 = 550 pm ; K2 = 1550, 1 nm, R = 55%, FWHM = 650 pm .
Vorzugsweise wird ein Referenzsignal aus dem zeitlichen Intensitätsverlaufs der in der Sensorfaser reflektierten Lichtleistung mittels des optoelektronischen Bausteins ungefiltert detektiert, und das Differenzsignal wird mit dem Referenzsignal verglichen .
Bei einer alternativen Variante ( RR-Konzept) des erfindungsgemäßen Verfahrens werden Sensorfasern mit zwei in Reihe angeordneten Faser-Bragg- Gitter mit unterschiedlichen Bragg-Wellenlängen an zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandeten Sensorstellen verwendet, wobei das Erzeugen des Schubspannungs-Differenzsignals optisch durch eine spektrale Überlappung der Reflexionspeaks der beiden Faser-Bragg-Gitter während des Übergangs von einem unbelasteten Zustand zu einem belasteten Zustand erfolgt. Durch die Verarbeitung des Differenzsignals innerhalb der Signalverarbeitungseinheit werden (digitale) Radsignale erzeugt.
Die Verschiebung der Bragg-Wellenlängen ist ein Maß für die an der jeweiligen Sensorstelle auftretenden Schubspannung . Der Grad der Überlappung der Reflexionspeaks ist ein Maß für die Schubspannungsdifferenz.
Vorzugsweise erfolgt die Überlappung der Reflexionspeaks im belasteten Zustand. Bei dieser Variante werden die Bragg-Wellenlängen der beiden Faser-Bragg-Gitter so gewählt, dass sich die Reflexionspeaks der beiden Faser-Bragg-Gitter einer Schienenkontakthälfte im belasteten Zustand überlappen . Je stärker die Reflexionspeaks überlappen desto weniger Licht reflektiert. Bei Belastung der Schiene wird demnach ein Intensitätsminimum detektiert. Das Erzeugen eines Schubspannungs-Differenzsignals erfolgt bei dieser Variante also durch die Überlappung der Reflexionspeaks bei Belastung der Schienen . Dazu wird der Abstand der Bragg-Wellenlängen der Faser-Bragg-Gitter erfindungsgemäß so gewählt, dass bei einer Belastung mit einer erwarteten Masse eine merkliche Überlappung, vorzugsweise eine vollständige Überlappung, der Reflexionspeaks erfolgt. Es ist jedoch auch möglich den Abstand und die Halbwertsbreiten der Reflexionspeaks so zu wählen, dass sich die Reflexionspeaks im unbelasteten Zustand überlappen und sich bei Belastung auseinander schieben. In diesem Fall würde man bei Belastung ein Intensitätsmaximum messen.
Dieses RR-Konzept zeichnet sich durch eine geringe Komplexität bei der Signalverarbeitung auf der Anpassungsplatine aus.
Bei einer dritten Variante (OE2-Konzept) des erfindungsgemäßen Achszählverfahrens werden zwei Sensorfasern mit je einem Faser-Bragg-Gitter verwendet, wobei die Faser-Bragg-Gitter verschiedener Sensorfasern an in Schienenrichtung voneinander beabstandeten Sensorstellen angeordnet sind. Erfindungsgemäß wird für jede Sensorfaser ein gefiltertes Signal des zeitlichen Intensitätsverlaufs der in der Sensorfaser von dem Faser-Bragg- Gitter reflektierten Lichtleistung durch Filterung an jeweils einer Filterkante eines Wellenlängenfilters eines optoelektronischen Bausteins innerhalb einer Signalverarbeitungseinheit erzeugt, wobei die Erzeugung des Schubspan- nungs-Differenzsignals der beiden Faser-Bragg-Gitter elektronisch mittels eines Mikrokontrollers erfolgt. Als Referenzsignal dient das ungefilterte von dem Faser-Bragg-Gitter reflektierte Licht bzw. das durch Signalverarbeitung aus diesem Licht gewonnene el. Signal (nicht optisch gefiltertes Lichtleistungssignal)
Bei dieser Variante wird also das Schubspannungs-Differenzsignal nicht innerhalb einer Schienenkontakthälfte ermittelt, sondern aus den von den optoelektronischen Bausteinen der beiden Schienenkontakthälften verarbeiteten Signalen im Mikrokontroller. Es wird also eine Differenz von el. Signalen durchgeführt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Referenzsignal aus dem zeitlichen Intensitätsverlaufs der in der Sensorfaser reflektierten Lichtleistung mittels des optoelektronischen Bausteins ungefiltert detektiert, und das Schubspannungssignal aus dem Verhältnis von gefiltertem Signal und Referenz- Signal ermittelt wird. Damit wird eine Unabhängigkeit von der eingestrahlten Lichtleistung der erreicht.
Zur Feststellung eines Fehlers kann überprüft werden, ob das Referenzsignal einen dritten Grenzwert überschreitet (dritter Grenzwert = oberer Grenzwert) bzw. unterschreitet (dritter Grenzwert = unterer Grenzwert). Bevorzugt ist letztere Variante, also dass ein Fehler festgestellt, wenn das Referenzsignal einen vorgegebenen dritten Grenzwert unterschreitet. Das Achszählverfahren wird also vorzugsweise in einem„Ruhelichtprinzip" (analog zum Ruhestromprinzip) durchgeführt. Das bedeutet, dass im Standby- Betrieb kontinuierlich ein von den Faser-Bragg-Gittern reflektiertes Signal detektiert wird. Fällt die Lichtquelle aus oder wird ein Kabel (z.B. zwischen Schienenkontakt und Signalverarbeitungsplatine gekappt), so fällt das Referenzsignal unter den festgelegten Grenzwert, wodurch eine einfache Fehlererkennung der optischen Komponenten realisiert werden kann. So wird die Erkennung möglicher Defekte (Ausfall der Lichtquelle, Kappung eines Kabels, Verschmutzungen an Steckstellen) im optischen Teil der Signalverarbeitung, der Glasfaserzuleitung und am Sensor selber ohne zusätzliche Diagnoseeinrichtung ermöglicht (Selbsttestfunktionalität der Faser-Bragg- Gitter). Ein Test kann beispielsweise durchgeführt werden, indem die Lichtquelle kurzzeitig ausgeschaltet wird. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Licht der Lichtquelle in ihrer Intensität zu modulieren. Weist das detek- tierte Licht die gleiche Modulation auf, wird der Test als erfolgreich gewertet. Ein Abschalten der Lichtquelle ist hierbei nicht erforderlich.
Die Erfindung betrifft auch Achszählvorrichtungen zur Durchführung der verschiedenen Varianten des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Eine erste erfindungsgemäße Achszählvorrichtung (OEC-Achszähler) um- fasst eine Lichtquelle, mindestens einen Zählpunkt, wobei jeder Zählpunkt zwei Schienenkontakthälften zur Montage an einer Schiene umfasst. Erfindungsgemäß umfasst jede Schienenkontakthälfte eine Sensorfaser mit einem ersten Faser-Bragg-Gitter mit einer ersten Bragg-Wellenlänge und einem zweiten Faser-Bragg-Gitter mit einer zweiten Bragg-Wellenlänge, wo- bei die Faser-Bragg-Gitter zur Montage schräg gegenüber der neutralen Faser an der Schiene ausgebildet sind. Darüber hinaus umfasst die Schienen- kontakthälfte einen optoelektronischen Baustein zur Durchführung einer optischen Subtraktion der von den zwei Faser-Bragg-Gittern einer Sensorfaser reflektierten Lichtleistung, wobei der optoelektronische Baustein einen wellenlängenabhängigen Filter mit zwei Filterkanten umfasst, wobei sich die Filterkanten jeweils im Bereich einer der Bragg-Wellenlängen der Faser- Bragg-Gitters befinden und Steigungen mit unterschiedlichem Vorzeichen aufweisen.
Vorzugsweise sind die Steigungen der Filterkanten betragsmäßig gleich. Dabei ist es ausreichend, wenn die Steigungen in dem Bereich, innerhalb dem sich die Bragg-Wellenlängen verschieben, betragsmäßig gleich sind.
Um Material zu sparen, können die Faser-Bragg-Gitter beider Schienenkon- takthälften eines Zählpunktes innerhalb einer gemeinsamen Sensorfaser angeordnet sein. Mittels einer Frequenzweiche können die Signale den einzelnen Schienenkontakthälften zugeordnet werden. Bei einer besonders materialsparenden Weiterbildung dieser Ausführungsform weisen die Schienenkontakthälften eines Zählpunktes ein gemeinsames Faser-Bragg-Gitter auf.
Eine zweite erfindungsgemäße Achszählvorrichtung (RR-Achszähler) umfasst eine Lichtquelle und mindestens einen Zählpunkt, wobei jeder Zählpunkt zwei Schienenkontakthälften zur Montage an einer Schiene umfasst, wobei jede Schienenkontakthälfte eine Sensorfaser mit zwei in Reihe angeordneten Faser-Bragg-Gitter an zwei voneinander beabstandeten Sensorstellen umfasst, wobei die Faser-Bragg-Gitter zur Montage schräg gegenüber der neutralen Faser an der Schiene ausgebildet sind und wobei die Bragg-Wellenlängen der beiden Faser-Bragg-Gitter und der Abstand der beiden Sensorstellen zueinander so gewählt sind, dass bei einer vorgegebenen Belastung der Schiene zwischen den beiden Sensorstellen sich die Reflexionspektren der beiden Faser-Bragg-Gitter überlappen. Darüber hinaus ist eine Signalverarbeitungseinheit zur Detektion und Weiterverarbeitung des von den Faser-Bragg-Gittern reflektierten Lichts vorgesehen. Vorzugsweise sind die Bragg-Wellenlängen der beiden Faser-Bragg-Gitter und der Abstand der beiden Sensorstellen (also der Abstand von gleichen Teilen der beiden Faser-Bragg-Gitter) zueinander so gewählt, dass sich bei einer vorgegebenen Belastung der Sensorstelle die beiden Reflexionspektren der Faser-Bragg-Gitter vollständig überlappen.
Um einen guten Sättigungseffekt zu erzielen, sollte eines der Faser-Bragg- Gitter einen Reflexionspeak mit einer großen Halbwertsbreite besitzen, die Halbwertsbreite des Reflexionspeaks des anderen Faser-Bragg-Gitters dagegen sollte klein sein. Die Halbwertsbreiten der Reflexionspeaks der beiden Faser-Bragg-Gitter unterscheiden sich daher vorzugsweise um 1 bis 2 Größenordnungen. Dadurch wird ein vollständiges Überstreichen der Reflexionspeaks bei schweren Zügen verhindert, was sonst in zwei Peaks pro Achse im Intensitätsverlauf der reflektierten Lichtleistung resultieren würde.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Bragg-Wellenlängen der beiden Faser- Bragg-Gitter sich nicht mehr als 5 nm unterscheiden und die Halbwertsbreite eines Faser-Bragg-Gitters mindestens 0,05 nm und die Halbwertsbreite des anderen FBGs höchstens 5 nm beträgt. Vorzugsweise überlappen sich die Reflexionspeaks der beiden FBGs im unbelasteten Zustand leicht, wobei die Bragg-Wellenlänge des ersten Faser-Bragg-Gitters (das der Signalverarbeitungseinheit zugewandte Faser-Bragg-Gitter) größer ist als die Bragg- Wellenlänge des zweiten Faser-Bragg-Gitters (das der Signalverarbeitungseinheit abgewandte Faser-Bragg-Gitter).
Eine dritte erfindungsgemäße Achszählvorrichtung (OE2-Achszähler) um- fasst eine Lichtquelle und mindestens einem Zählpunkt mit jeweils zwei Schienenkontakthälften zur Montage an einer Schiene. Erfindungsgemäß umfasst jede Schienenkontakthälfte eine Sensorfaser mit einem Faser- Bragg-Gitter mit einer Bragg-Wellenlänge, wobei das Faser-Bragg-Gitter zur Montage schräg gegenüber der neutralen Faser an der Schiene ausgebildet ist. Weiterhin umfasst jede Schienenkontakthälfte eine Signalverarbeitungseinheit zur Erzeugung von Schubspannungssignalen, wobei die Auswer- teeinheit einen optoelektronischen Baustein mit einer Filterkante (optischer Filter) umfasst. Zur Erzeugung eines Differenzsignals der von den Signalverarbeitungseinheiten ausgegeben Schubspannungssignalen weist die erfindungsgemäße Achszählvorrichtung einen Mikrokontroller auf.
Bei dem Mikrokontroller handelt es sich um ein programmierbares Bauteil, welches aus den von den optoelektronischen Bausteinen der beiden Schie- nenkontakthälften verarbeiteten Signalen die Differenz der Schubspannungssignale ermittelt.
Für alle erfindungsgemäßen Achszähler wird als Lichtquelle vorzugsweise eine breitbandige Lichtquelle, z.B. eine Superlumineszenzdiode, verwendet.
Bei allen vorgestellten erfindungsgemäßen Achszählvorrichtungen ist es besonders vorteilhaft, wenn die Faser-Bragg-Gitter (also die Ausdehnung der Faser-Bragg-Gitter in Lichtausbreitungsrichtung) parallel zueinander in einem Winkel ±30° bis ±60°, insbesondere ±45°, oder zur neutralen Faser an der Schiene angebracht sind. Mit Hilfe der schrägen Anordnung der Faser-Bragg-Gitter werden durch Detektion des von den Faser-Bragg-Gittern reflektierten Lichts beim Überrollen der Schiene durch ein Rad Schubspannungen in der Schiene gemessen. Somit ist das Verfahren unabhängig von der Größe des Rads und dem Radkranz.
Vorzugsweise kreuzen die Faser-Bragg-Gitter die neutrale Faser der Schiene.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung sind die Faser-Bragg-Gitter mit einer Wandlerstruktur zur Kompensation einer Temperaturdehnung der Schiene ausgestattet. Mittels der Wandlerstruktur wird der absolute Betrag der Wellenlängenänderung durch Temperaturveränderungen an der Schiene begrenzt. Gleichzeitig hat die Wandlerstruktur die Aufgabe, die relativ niedrigen Dehnungspegel der Schubspannung zu verstärken, um auch niedrige Achslasten detektieren zu können Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Faser-Bragg-Gitter unter Vorspannung an der Schiene befestigt sind. Auf diese Weise kann auf einfache Weise festgestellt werden, wenn sich ein Faser-Bragg-Gitter von der Schiene gelöst hat, da unter Wegfall der Vorspannung sich die Bragg-Wellenlänge des Faser-Bragg-Gitters ändert. Die Montage der Faser-Bragg-Gitter unter Vorspannung ermöglicht es, zu erkennen, wenn sich ein Faser-Bragg-Gitter von der Schiene gelöst hat, da beim Lösen des Faser-Bragg-Gitters die Vorspannung wegfällt und sich entsprechend die Bragg-Wellenlänge des Faser- Bragg-Gitters ändert. Als Folge dessen wird ein permanentes Radsignal ausgegeben. Die Vorspannung kann vor Anbringen der Faser-Bragg-Gitter an die Schiene mechanisch erfolgen oder über einen Träger thermisch während der Träger unter Vorspannung an der Schiene angebracht wird.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine Trimmvorrichtung zum Einstellen der Vorspannung vorgesehen ist, mit der die FBGs an die Schiene montiert werden.
Vorzugsweise umfasst die Signalverarbeitungseinheit einen faseroptischen Strahlteiler. Der Strahlteiler dient dazu, neben dem kanten gefilterten Signal ein Referenzsignal mittels einer zweiten Photodiode abzugreifen.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung und Zeichnung
Fig. 1 zeigt den schematischen Aufbau einer Schienenkontakthälfte einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung nach dem EOC- Konzept. Fig. 2 zeigt ein Blockschaltbild zur Verarbeitung eines von der Schienenkontakthälfte aus Fig. 1 erhaltenden optischen Signals (EOC- Konzept).
Fig. 3 zeigt den Verlauf der Reflexionspeaks relativ zu den Filterkanten 5 (EOC-Konzept).
Fig. 4 zeigt den zeitlichen Verlauf des von den Photodioden detektier- ten Photostroms des Differenzsignals gemäß OEC-Konzept, sowie die den einzelnen Faser-Bragg-Gittern zugeordneten Anteile des detektierten Photostroms. iö Fig. 5 zeigt den schematischen Aufbau einer Schienenkontakthälfte einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung nach dem RR- Konzept.
Fig. 6 zeigt ein Blockschaltbild zur Verarbeitung eines von der Schienenkontakthälfte aus Fig. 5 erhaltenden optischen Signals (RR- i5 Konzept).
Fig. 7a, b zeigt die Anordnung der Reflexionspeaks in einem unbelasteten und einem belasteten Zustand.
Fig. 8 zeigt den zeitlichen Verlauf des Differenzsignals gemäß RR- Konzept.
20 Fig. 9 zeigt den schematischen Aufbau zweier Schienenkontakthälften einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung nach dem E02- Konzept.
Fig. 10 zeigt ein Blockschaltbild zur Verarbeitung der von zwei Schienenkontakthälften gemäß Fig. 9 erhaltende Signale (OE2- 5 Konzept).
Fig. 11 zeigt die Anordnung eines Reflexionspeaks relativ zur Filterkante in einem unbelasteten Zustand der Schiene. Fig. 12a zeigt den zeitlichen Verlauf der Schubspannungssignale der beiden Schienenkontakthälften gemäß OE2-Konzept.
Fig. 12b zeigt den zeitlichen Verlauf des Differenzsignals gemäß OE2- Konzept.
Fig. 13a zeigt an einer Schiene angebrachte Faser-Bragg-Gitter zweier
Schienenkontakthälften gemäß OEC bzw. RR-Konzept mit getrennten Sensorfasern.
Fig. 13b zeigt an einer Schiene angebrachte Faser-Bragg-Gitter zweier
Schienenkontakthälften gemäß OEC bzw. RR-Konzept mit einer gemeinsamen Sensorfaser.
Fig. 13c zeigt an einer Schiene angebrachte Faser-Bragg-Gitter zweier
Schienenkontakthälften gemäß OE2-Konzept.
Fig. 14 zeigt einen Querschnitt einer Schiene mit an der Schiene angebrachtem Faser-Bragg-Gitter gemäß Fig. 13a-c.
Fig. 15 zeigt den allgemeinen Aufbau einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung.
Fig. 1 zeigt den Aufbau einer Schienenkontakthälfte SKI einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung nach dem EOC-Konzept. Die Schienenkontakthälfte SKI umfasst eine Sensorfaser SF mit zwei Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2, die voneinander beabstandet sind und vorzugsweise so auf einem Träger T vormontiert sind, dass sie einfach in der gewünschten Orientierung an einer Schiene S montiert werden können (s. Fig. 13a, b). Die Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 weisen unterschiedliche Bragg-Wellenlängen AI, A2 auf und reflektierten entsprechend Licht der jeweiligen Bragg- Wellenlänge λΐ, λ2. Über eine Lichtquelle L wird Licht in die Sensorfaser SF eingekoppelt. Das von den Faser-Bragg-Gittern FBG1, FBG2 reflektierte Licht wird mittels eines Faserkopplers FK zu einem optoelektronischen Baustein OEC geleitet, in dem das reflektierte Licht verarbeitet wird. Der opto- elektronische Baustein OEC und die Lichtquelle L sind im vorliegenden Fall Teil einer Signalverarbeitungseinheit SV.
In Fig. 2 ist dargestellt, wie das reflektierte Licht in der Signalverarbeitungseinheit SV weiterverarbeitet wird. Das reflektierte Licht wird von der Sensorfaser SF in den optoelektronischen Baustein OEC geleitet, in dem das Licht mittels eines Strahlteilers ST geteilt wird. In einem ersten Kanal wird das reflektierte Licht mittels eines Wellenlängenfilters F gefiltert und mittels einer ersten Photodiode PD1 als elektrisches Differenzsignal SD detektiert. In einem zweiten Kanal wird das reflektierte Licht direkt auf eine zweite Photodiode PD2 geleitet und dort als Referenzsignal SR detektiert, wobei das Referenzsignal SR proportional zur gesamten reflektierten Lichtleistung ist. Gemäß der Erfindung weist der Wellenlängenfilter F zwei Filterkanten Kl, K2 auf, wobei beide Filterkanten Kl, K2 Steigungen mit unterschiedlichen Vorzeichen aufweisen. Aufgrund der unterschiedlichen Vorzeichen werden Verschiebungen der Bragg-Wellenlängen λΐ, λ2 der beiden Faser- Bragg-Gitters FBG1, FBG2 z.B. zu größeren Wellenlängen hin unterschiedlich bewertet, nämlich beim ersten Faser-Bragg-Gitter FBG1 durch eine Zunahme der detektierten Lichtleistung und beim andern Faser-Bragg-Gitter FBG2 durch eine Abnahme der detektierten Lichtleistung.
Transimpedanzverstärker VI, V2 wandeln Differenzsignal SD und Referenzsignal SR in Spannungssignale um. Diese können nun weiter verrechnet werden (z. B. durch Tiefpassfilterung). Zur Ermittlung der eigentlichen Messgröße wird das Verhältnis zwischen dem Differenzsignal SD und dem Referenzsignal SR gebildet. Dadurch wird Streckenneutralität erreicht und es werden von Dämpfungseffekten unabhängige Messungen ermöglicht. Das so erzeugte Signal ist proportional zur Achslast, was gesondert ausgewertet werden kann. Das analoge Signal kann dann mit Hilfe eines Komparators in ein digitales Radsignal (Radimpuls RH) umgewandelt werden.
Fig. 3 zeigt einen möglichen Verlauf der Filterkanten Kl, K2 relativ zu den Reflexionspeaks PI, P2 der Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2. Die beiden Filterkanten Kl, K2 weisen betragsmäßig die gleiche Steigung auf, sind jedoch im gezeigten Diagramm in unterschiedliche Richtungen geneigt (unterschiedliche Vorzeichen). Die Reflexionspeaks PI, P2 der Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 sind symmetrisch zu den Filterkanten Kl, K2 gewählt. Die Filterkanten Kl, K2 verlaufen durch die Reflexionspeaks PI, P2, so dass so- wohl Verschiebungen der Reflexionspeaks zu größeren als auch zu kleineren Wellenlängen eine Änderung der Lichtintensität zur Folge haben, wobei eine Verschiebung des ersten Reflexionspeaks PI zu größeren Wellenlängen eine Intensitätszunahme bewirkt, wohingegen eine Verschiebung des zweiten Reflexionspeaks P2 zu größeren Wellenlängen eine Intensitätsabnahme bewirkt.
Fig. 4 zeigt schematisch den Verlauf des Differenzsignals SD (durchgezogenen Kurve) sowie die Anteile des durch die jeweiligen Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 reflektierten Lichts an dem Differenzsignal (FBGl :gestrichelte Kurve), FBG2 : gepunktete Kurve). Im gezeigten Beispiel wird das erste Faser-Bragg-Gitter aufgrund einer sich nähernden Belastung gestaucht und die Bragg-Wellenlänge AI des ersten Faser-Bragg-Gitters FBG1 wird zu größeren Wellenlängen verschoben, also entlang der steigenden Filterkante Kl. Hierdurch wird ein Anstieg der Intensität der Lichtleistung bewirkt. Bewegt sich die Last über das erste Faser-Bragg-Gitter FBG1 hinweg in Richtung zweites Faser-Bragg-Gitter FBG2 wird das erste Faser-Bragg-Gitter FBG1 gedehnt, die Bragg-Wellenlänge AI des ersten Faser-Bragg-Gitters FBG1 also zu kleineren Wellenlängen (entlang der fallenden Filterkante Kl) verschoben, während das zweite Faser-Bragg-Gitter FBG2 gestaucht, die Bragg-Wellenlänge λ2 des zweiten Faser-Bragg-Gitters FBG2 also zu größeren Wellenlängen (entlang der fallenden Filterkante K2) verschoben wird. Es ergibt sich der in Fig. 4 gezeigte Verlauf des Differenzsignals SD. Ein Radimpuls RH wird festgestellt, wenn das Differenzsignal SD einen vorher festgelegten Grenzwert G unterschreitet.
Fig. 5 zeigt den Aufbau einer Schienenkontakthälfte SKI einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung nach dem RR-Konzept. Die Schienenkontakt- hälfte SKI umfasst eine Sensorfaser SF mit zwei Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2, die voneinander beabstandet sind und vorzugsweise so auf einem Träger T vormontiert sind, dass sie einfach in der gewünschten Orientierung an einer Schiene S montiert werden können (s. Fig. 13a, b). Die Faser- Bragg-Gitter FBG1, FBG2 weisen unterschiedliche Bragg-Wellenlängen AI, λ2 auf und reflektieren entsprechend Licht der jeweiligen Bragg-Wellenlänge λΐ, λ2. Über eine Lichtquelle L wird Licht in die Sensorfaser SF eingekoppelt. Das von den Faser-Bragg-Gittern FBG1, FBG2 reflektierte Licht wird in eine Signalverarbeitungseinheit SV geleitet, in der das reflektierte Licht ver- arbeitet wird. Die Lichtquelle L ist im vorliegenden Fall Teil der Signalverarbeitungseinheit SV.
In Fig. 6 ist dargestellt, wie das reflektierte Licht in der Signalverarbeitungseinheit SV weiterverarbeitet wird. Das reflektierte Licht wird mittels einer Photodiode PD als elektrisches Differenzsignal SD detektiert. Verschiebungen der Bragg-Wellenlängen λΐ, λ2 der beiden Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2. Ein Transimpedanzverstärker V wandelt das Differenzsignal SD in ein Spannungssignal um. Dieses kann nun weiter verrechnet werden (z. B. durch Tiefpassfilterung). Das analoge Signal kann dann mit Hilfe eines Komparators in ein digitales Radsignal (Radimpuls RH) umgewandelt werden.
Fig. 7a, b zeigen ein besonders vorteilhaftes Beispiel für die Reflexions- peaks PI, P2 der beiden Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 in einem unbelasteten Zustand (Fig. 7a) und einem belasteten Zustand (Fig. 7b). Die Refle- xionspeaks PI, P2 weisen unterschiedliche Halbwertsbreiten FWHM auf. Im unbelasteten Zustand überlappen die Reflexionspeaks PI, P2 im gezeigten Beispiel leicht, so dass sowohl Verschiebungen der Reflexionspeaks zu größeren als auch zu kleineren Wellenlängen eine Änderung der Lichtintensität zur Folge haben, wobei eine Verschiebung der Reflexionspeaks PI, P2 voneinander weg eine Intensitätszunahme bewirkt, wohingegen eine Verschiebung der Reflexionspeaks PI, P2 aufeinander zu eine Intensitätsabnahme bewirkt, da eine Überlappung der Reflexionspeaks PI, P2 die Bandbreite des reflektierten Lichts verringert. Durch die Überlappung der Reflexionspeaks PI, P2 wird ein Differenzsignal SD erzeugt, da ein Teil des vom zweiten Faser-Bragg-Gitter FBG2 zu reflektierenden Lichts bereits vom ersten Faser- Bragg-Gitter FBG1 reflektiert wird und daher nicht zum zweiten Faser- Bragg-Gitter FBG2 gelangt und folglich auch nicht vom zweiten Faser- Bragg-Gitter FBG2 reflektiert werden kann.
Fig. 8 zeigt schematisch den Verlauf des Differenzsignals SD. Im gezeigten Beispiel wird das erste Faser-Bragg-Gitter aufgrund einer sich nähernden Belastung gestaucht und der erste Reflexionspeak PI des ersten Faser- Bragg-Gitters FBG1 wird zu größeren Wellenlängen hin verschoben, also in Richtung des zweiten Reflexionspeaks P2. Hierdurch nimmt die Überlappung der Reflexionspeaks PI, P2 zu, was zu einer Abnahme der Intensität der Lichtleistung führt. Bewegt sich die Last über das erste Faser-Bragg-Gitter FBG1 hinweg in Richtung zweites Faser-Bragg-Gitter FBG2, wird das erste Faser-Bragg-Gitter FBG1 gedehnt, die Bragg-Wellenlänge AI des ersten Fa- ser-Bragg-Gitters FBG1 und damit der erste Reflexionspeak PI also zu kleineren Wellenlängen verschoben, während das zweite Faser-Bragg-Gitter FBG2 gestaucht, der zweite Reflexionspeak P2 des zweiten Faser-Bragg- Gitters FBG2 also zu größeren Wellenlängen verschoben wird. Die Reflexionspeaks PI, P2 entfernen sich also voneinander. Hierdurch nimmt die Überlappung der Reflexionspeaks PI, P2 ab, was zu einer sprunghaften Zunahme der Intensität der Lichtleistung führt. Es ergibt sich der in Fig. 8 gezeigte Verlauf des Differenzsignals SD. Ein Radimpuls RH wird festgestellt, wenn das Differenzsignal SD einen vorher festgelegten Grenzwert G überschreitet.
Fig. 9 zeigt den Aufbau zweier Schienenkontakthälften SKI, SK2 einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung nach dem E02-Konzept. Die Schienenkontakthälften SKI, SK2 umfassten jeweils eine Sensorfaser SF mit einem Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2. Die Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 der beiden Schienenkontakthälften SKI, SK2 weisen Bragg-Wellenlängen λΐ, λ2 auf und reflektierten entsprechend Licht der jeweiligen Bragg- Wellenlänge λΐ, λ2. Bei dieser Variante können die Bragg-Wellenlänge AI, λ2 gleich sein. Über jeweils eine Lichtquelle L wird Licht in die Sensorfasern SF eingekoppelt. Im Prinzip kann jedoch auch nur eine einzige Lichtquelle vorgesehen sein, die Licht in beide Sensorfasern SF einspeist. Das von den Faser-Bragg-Gittern FBG1, FBG2 reflektierte Licht wird in jeder Schienen- kontakthälfte SKI, SK2 mittels eines Faserkopplers FK zu einem optoelektronischen Baustein OEC geleitet, in dem das reflektierte Licht verarbeitet wird . Die optoelektronischen Bausteine OEC und die Lichtquelle L sind im vorliegenden Fall Teile von Signalverarbeitungseinheiten SV. Die optoelekt- ronischen Bausteine OEC setzen die detektierten Signale in elektrische Ströme um, verarbeiten diese und leiten sie an einen Mikrokontroller MC weiter, in dem ein Differenzsignal erzeugt wird. Im Mikrokontroller MC wird aus dem Differenzsignal mittels Schwellwertbildung ein digitales Signal erzeugt, dass als Radimpuls ausgegeben wird.
In Fig. 10 ist dargestellt, wie das reflektierte Licht in der Signalverarbeitungseinheiten SV weiterverarbeitet wird . Das in den beiden Sensorfasern SF reflektierte Licht wird von den Sensorfasern SF in die optoelektronischen Bausteine OEC geleitet, in denen das Licht mittels Strahlteiler ST geteilt wird. In jeweils einem ersten Kanal wird das reflektierte Licht mittels Wellenlängenfilter F mit einer Filterkante K gefiltert und mittels erster Photodioden PD1 als Schubspannungssignale S S2 detektiert. In jeweils einem zweiten Kanal wird das reflektierte Licht direkt auf zweite Photodioden PD2 geleitet und dort als Referenzsignale SRI, SR2 detektiert, wobei die Referenzsignale SRI, Sr2 proportional zur gesamten in der jeweiligen Sensorfaser SF1, SF2 reflektierten Lichtleistung ist. Transimpedanzverstärker VI, V2 wandeln die Schubspannungssignale Si, S2 und die Referenzsignale SRI, SR2 in Spannungssignale um. Diese können nun weiter verrechnet werden (z. B. durch Tiefpassfilterung). Zur Ermittlung der eigentlichen weiterzuverarbeitenden Signale wird das Verhältnis zwischen dem Differenzsignal SD und dem Referenzsignal SR gebildet. Diese Verhältnissignale werden dann dem Mikrokontroller MC zugeführt, der durch Subtraktion der elektrischen Signale ein Differenzsignal erzeugt. Fig. 11 zeigt einen möglichen Verlauf der ersten Filterkanten K relativ zum ersten Reflexionspeak PI des ersten Faser-Bragg-Gitters FBG1. Die Filterkante K, verläuft durch die Reflexionspeak PI, so dass sowohl Verschiebungen der Reflexionspeaks zu größeren als auch zu kleineren Wellenlängen eine Änderung der Lichtintensität zur Folge haben, wobei eine Verschiebung des ersten Reflexionspeaks PI zu größeren Wellenlängen eine Intensitätsabnahme bewirkt, wohingegen eine Verschiebung des ersten Reflexionspeaks PI zu kleineren Wellenlängen eine Intensitätszunahme bewirkt. Der Verlauf der zweiten Filterkanten K relativ zum zweiten Reflexionspeak P2 des zweiten Faser-Bragg-Gitters FBG2 ist vorzugsweise der gleiche.
Fig. 12a zeigt den zeitlichen Verlauf der Schubspannungssignale der beiden Schienenkontakthälften gemäß OE2-Konzept.
Bildet man die Differenz der beiden Schubspannungsverläufe so ist diese maximal, wenn der Lasteintrag in die Schiene durch das Rad genau zwischen den beiden Sensoren stattfindet, wie in Fig. 12b gezeigt.
Fig. 13a, 13b zeigen an einer Schiene S angebrachte Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 zweier Schienenkontakthälften SKI, SK2 gemäß OEC bzw. RR- Konzept. Ein erstes Faser-Bragg-Gitter FBG1 und ein zweites Faser-Bragg- Gitter FBG2 sind jeweils zusammen auf einem Träger T an zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandeten Sensorstellen SSI, SS2 angeordnet, der unter Vorspannung an der Schiene S montiert ist. In der in Fig. 13a ist für jede Schienenkontakthälfte SKI, SK2 eine separate Sensorfaser SF vorgesehen, in die das erste Faser-Bragg-Gitter FBG1 und das zweite Faser- Bragg-Gitter FBG2 eingeschrieben sind, wobei die beiden Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 voneinander beabstandet sind. Fig. 13b zeigt eine andere Ausführungsform, bei der die Faser-Bragg-Gitter FBG1, FBG2 beider Schienenkontakthälften SKI, SK2 Teil einer einzigen Sensorfaser SF sind. Die Signale werden mittels einer Frequenzweiche FW den Signalverarbeitungseinheiten SV der entsprechenden Schienenkontakthälften SKI, SK2 zugeführt. Die vier Faser-Bragg-Gitter FBGl, FBG2 müssen dazu jedoch unterschiedliche Bragg-Wellenlängen aufweisen.
Fig. 13c zeigt an einer Schiene angebrachte Faser-Bragg-Gitter zweier Schienenkontakthälften gemäß OE2-Konzept. Jedes Faser-Bragg-Gitter FBGl, FBG2 ist in eine eigene Sensorfaser SF1, SF2 eingeschrieben und jeweils auf einem Träger T vormontiert.
In Fig. 13a und Fig. 13c sind die Faser-Bragg-Gitter FBGl, FBG2 in einem 45° Winkel gegenüber der neutralen Faser NF an der Schiene angebracht. Fig. 13b hingegen zeigt eine Ausführungsform, bei der die Faser-Bragg- Gitter FBGl, FBG2 in einem Winkel von -45° gegenüber der neutralen Faser NF an der Schiene angebracht sind. Beide Anbringungsmöglichkeiten sind bei allen drei hier vorgestellten Konzepten möglich. Die unterschiedlichen Orientierungen der Faser-Bragg-Gitter FBGl, FBG2 in Fig. 13a, c einerseits und Fig. 13b andererseits bewirken, dass die Schubspannungssignale und auch das Differenzsignal mit unterschiedlichen Vorzeichen ausgegeben werden. Vorzugsweise wird man eine Orientierung wählen, bei der der Radimpuls als Minimum ausgegeben wird. Vorzugsweise sind die beiden Faser- Bragg-Gitter in einem Abstand von etwa 150 mm zueinander angeordnet. Wenn die beiden Sensorelemente nahe genug beieinander liegen (vorzugsweise näher als 150 mm), erfahren sie auch beide die gleichen Temperaturen, so dass es nicht zu einem unterschiedlichen Temperaturverhalten der Faser-Bragg-Gitter kommt. Außerdem können auf diese Weise Torsionen der Schiene durch laterale Krafteinleitung in den Schienenkopf kompensiert werden.
Fig. 14 zeigt einen Querschnitt einer Schiene S, an der mittels eines Trägers T mit an der Schiene S angebrachtem Faser-Bragg-Gitter gemäß Fig. 13a-c.
Fig. 15 zeigt den allgemeinen Aufbau einer erfindungsgemäßen Achszählvorrichtung. Die gezeigte Achszählvorrichtung umfasst zwei Zählpunkte ZP mit jeweils zwei Schienenkontakthälften SKI, SK2, wobei jede Schienenkon- takthälfte SKI, SK2 einen Radimpuls RH, RI2 generiert, der innerhalb jedes Zählpunktes an eine Zähleinheit übergeben wird. Aus den Radimpuls RH, RI2 kann innerhalb jedes Zählpunktes die Fahrtrichtung ermittelt werden. Die ermittelten Informationen (Radimpulse RH, RI2, Fahrtrichtung,) werden an eine Auswerteeinheit ACE übermittelt.
Bezugszeichenliste
ACE Auswerteeinheit
F Wellenlängenfilter
FBG1, FBG2 Faser-Bragg-Gitter
FK Faserkoppler
FW Frequenzweiche
FWHM Halbwertsbreite
G Grenzwert
K, Kl, K2 Filterkanten
L Lichtquelle
MC Mikrokontroller
NF neutrale Faser
OEC optoelektronischer Baustein
PI, P2 Reflexionspeaks
PD, PD1, PD2 Photodioden
RH, RI2 Radimpuls
SKI, SK2 Schienenkontakthälften
S Schiene
SF Sensorfaser
SSI, SS2 Sensorstellen
ST Strahlteiler
SV Signalverarbeitungseinheit
SD Differenzsignal
SR, SRI, S 2 Referenzsignal
SI, s2 Schubspannungssignale
T Träger
V, VI, V2 Transimpedanzverstärker
ZP Zählpunkt
λΐ, λ2 Bragg-Wellenlängen

Claims

Patentansprüche
1. Achszählverfahren für schienengebundene Fahrzeuge mit folgenden Verfahrensschritten
• Einkopplung von Licht in mindestens eine Sensorfaser (SF, SF1, SF2), wobei die Sensorfaser (SF, SF1, SF2) mindestens ein an einer Schiene (T) montiertes Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) umfasst, wobei jedes Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) ein Reflexionspektrum mit einem Reflexionspeak (PI, P2) bei einer Bragg-Wellenlänge (λΐ, λ2) mit einer Halbwertsbreite (FWHM) aufweist,
• Detektion des von zwei voneinander beabstandeten Faser- Bragg-Gittern (FBG1, FBG2) reflektierten Lichts;
• Erzeugen eines Schubspannungs-Differenzsignals;
• Erzeugung eines Radsignals innerhalb einer Signalverarbeitungseinheit wenn das Schubspannungs-Differenzsignal einen festgelegten oberen Grenzwert (G) überschreitet oder einen festgelegten unteren Grenzwert (G) unterschreitet.
2. Achszählverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass Sensorfasern (SF) mit jeweils zwei in Reihe angeordneten Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) mit unterschiedlichen Bragg- Wellenlängen (λΐ, λ2) an zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandeten Sensorstellen (SSI, SS2) verwendet werden, und dass das Erzeugen des Schubspannungs-Differenzsignals optisch mittels eines optoelektronischen Bausteins (OEC) innerhalb einer Signalverarbeitungseinheit (SV) dadurch erfolgt, dass der zeitliche Intensitätsverlauf der in der Sensorfaser (SF) reflektierten Lichtleistung mittels des optoelektronischen Bausteins (OEC) an zwei Filterkanten (Kl, K2) eines Wellenlängenfilters des optoelektronischen Bausteins (OEC) gefiltert wird, wobei sich die Filterkanten (Kl, K2) jeweils im Bereich einer der Bragg-Wellenlängen (λΐ, λ2) der Faser- Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) befinden und Steigungen mit unterschiedlichem Vorzeichen aufweisen, dass der gefilterte Intensitätsverlauf als Differenzsignal detektiert wird und
dass durch Verarbeitung des Differenzsignals innerhalb einer Signalverarbeitungseinheit Radsignale erzeugt werden.
Achszählverfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbwertsbreiten der Reflexionspeaks (PI, P2) der beiden Faser- Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) um weniger als 0.5 nm und ihre Reflekti- vitäten (R) sich um weniger als 20 % unterscheiden.
Achszählverfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Referenzsignal aus der zeitlichen Intensitätsverlaufs der in der Sensorfaser (SF) reflektierten Lichtleistung mittels des optoelektronischen Bausteins (OEC) ungefiltert detektiert wird, und dass das Differenzsignal mit dem Referenzsignal verglichen wird.
Achszählverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Sensorfasern (SF) mit zwei in Reihe angeordnete Faser-Bragg- Gitter (FBG1, FBG2) mit unterschiedlichen Bragg-Wellenlängen (AI, λ2) an zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandeten Sensorstellen (SSI, SS2) verwendet werden,
dass das Erzeugen des Schubspannungs-Differenzsignals optisch durch eine spektrale Überlappung der Reflexionspeaks (PI, P2) der beiden Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) während des Übergangs von einem unbelasteten Zustand zu einem belasteten Zustand erfolgt.
Achszählverfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Überlappung der Reflexionspeaks im belasteten Zustand erfolgt.
7. Achszählverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Sensorfasern (SF1, SF2) mit je einem Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) verwendet werden, wobei die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) verschiedener Sensorfasern (SF1, SF2) an in Schienenrichtung voneinander beabstandeten Sensorstellen (SSI, SS2) angeordnet sind, und
dass für jede Sensorfaser (SF1, SF2) als Schubspannungssignal ein gefiltertes Signal des zeitlichen Intensitätsverlaufs der in der Sensorfaser (SF1, SF2) von dem Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) reflektierten Lichtleistung durch Filterung an jeweils einer Filterkante (Kl, K2) eines Wellenlängenfilters eines optoelektronischen Bausteins (OEC) innerhalb einer Signalverarbeitungseinheit (SV) erzeugt wird, und
dass die Erzeugung des Schubspannungs-Differenzsignals der beiden Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) elektronisch mittels eines Mikrokon- trollers (MC) erfolgt
8. Achszählverfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Referenzsignal aus der zeitlichen Intensitätsverlaufs der in der Sensorfaser (SF) reflektierten Lichtleistung mittels des optoelektronischen Bausteins (OEC) ungefiltert detektiert wird, und dass das Schubspannungssignal aus dem Verhältnis von gefiltertem Signal und Referenzsignal ermittelt wird
9. Achszählverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Fehler festgestellt wird, wenn das Referenzsignal einen vorgegebenen dritten Grenzwert unterschreitet.
10. Achszählvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 2 mit einer Lichtquelle (L),
mindestens einem Zählpunkt (ZP), wobei jeder Zählpunkt (ZP) zwei Schienenkontakthäiften (SKI, SK2) zur Montage an einer Schiene (T) umfasst, wobei jede Schienenkontakthälfte (SKI, SK2) umfasst:
- eine Sensorfaser (SF) mit einem ersten Faser-Bragg-Gitter
(FBG1) mit einer ersten Bragg-Wellenlänge (Al)und einem zweiten Faser-Bragg-Gitter (FBG2) mit einer zweiten Bragg- Wellenlänge (A2), wobei die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) zur Montage schräg gegenüber der neutralen Faser (NF) an der Schiene (T) ausgebildet sind,
- eine Signalverarbeitungseinheit (SV) mit einem optoelektronischen Baustein (OEC) zur Durchführung einer optischen Subtraktion der von den zwei Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) einer Sensorfaser (SF) reflektierten Lichtleistung, wobei der optoelektronische Baustein (OEC) einen wellenlängenabhängigen Filter (F) mit zwei Filterkanten (Kl, K2) umfasst, wobei sich die Filterkanten (Kl, K2) jeweils im Bereich einer der Bragg-Wellenlängen (AI, A2) der Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) befinden und Steigungen mit unterschiedlichem Vorzeichen aufweisen.
11. Achszählvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
dass die Steigungen der Filterkanten (Kl, K2) betragsmäßig gleich sind.
12. Achszählvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) beider Schienenkontakthäiften (SKI, SK2) eines Zählpunktes (ZP) innerhalb einer gemeinsamen Sensorfaser (SF) angeordnet sind.
13. Achszählvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 4 mit
einer Lichtquelle (L), mindestens einem Zählpunkt (ZP), wobei jeder Zählpunkt (ZP) zwei Schienenkontakthälften (SKI, SK2) zur Montage an einer Schiene (T) umfasst, wobei jede Schienenkontakthälfte (SKI, SK2) umfasst:
• eine Sensorfaser (SF) mit zwei in Reihe angeordneten Faser- Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) an zwei voneinander beabstandeten
Sensorstellen (SSI, SS2), wobei die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) zur Montage schräg gegenüber der neutralen Faser (NF) an der Schiene (T) ausgebildet sind, und wobei die Bragg-Wellenlängen (λΐ, λ2) der beiden Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) und der Abstand der beiden Sensorstellen (SSI, SS2) zueinander so gewählt sind, dass bei einer vorgegebenen Belastung der Schiene (T) zwischen den beiden Sensorstellen (SSI, SS2) sich die Reflexionspeaks (PI, P2) der beiden Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) überlappen,
• eine Signalverarbeitungseinheit (SV) zur Detektion und Weiterverarbeitung des von dem Faser-Bragg-Gitter reflektierten Lichts.
14. Achszählvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
dass sich die Halbwertsbreiten (FWHM) der Reflexionspeaks (PI, P2) der beiden Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) um 1 bis 2 Größenordnungen unterscheiden.
15. Achszählvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Bragg-Wellenlängen (λΐ, λ2) der beiden Faser- Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) sich nicht mehr als 5 nm unterscheiden und dass die Halbwertsbreite (FWHM) eines Faser-Bragg-Gitter
(FBG1) mindestens 0,05 nm und die Halbwertsbreite des anderen Faser-Bragg-Gitter (FBG2) höchstens 5 nm beträgt.
16. Achszählvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 7 mit einer Lichtquelle (L),
wobei jeder Zählpunkt (ZP) zwei Schienenkontakthälften (SKI, SK2) zur Montage an einer Schiene (T) umfasst, wobei jede Schienenkon- takthälfte (SKI, SK2) umfasst:
- eine Sensorfaser (SF1, SF2) mit einem Faser-Bragg-Gitter (FBG1,
FBG2) mit einer Bragg-Wellenlänge (λΐ, λ2), wobei das Faser- Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) zur Montage schräg gegenüber der neutralen Faser (NF) an der Schiene (T) ausgebildet ist, eine Signalverarbeitungseinheit (SV) zur Erzeugung von
Schubspannungssignalen, wobei die Signalverarbeitungseinheit (SV) einen optoelektronischen Baustein (OEC) mit einer Filterkante (K) umfasst, und
und mit einem Mikrokontroller (MC) zur Erzeugung eines Differenzsignals der von den Signalverarbeitungseinheiten (SV) ausgegebenen Schubspannungssignalen.
17. Achszählvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) parallel zueinander in einem Winkel ±30° bis ±60°, insbesondere ±45°, zur neutralen Faser (NF) an der Schiene (T) angebracht sind.
18. Achszählvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) die neutrale Faser (NF) der Schiene (T) kreuzen.
19. Achszählvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) mit einer Wandlerstruktur zur Kompensation einer Temperaturdehnung der Schiene (T) ausgestattet sind.
20. Achszählvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) unter Vorspannung an der Schiene (T) befestigt sind.
21. Achszählvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trimmvorrichtung zum Einstellen der Vorspannung vorgesehen ist, mit der die Faser-Bragg-Gitter (FBG1, FBG2) an die Schiene (T) montiert werden.
22. Achszählvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalverarbeitungseinheit einen faseroptischen Strahlteiler (ST) umfasst.
PCT/EP2016/054480 2015-03-20 2016-03-02 Achszählverfahren und achszählvorrichtung WO2016150670A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680029280.6A CN107921978B (zh) 2015-03-20 2016-03-02 计轴方法和计轴装置
KR1020177030329A KR102029784B1 (ko) 2015-03-20 2016-03-02 차축-계산 방법 및 차축-계산 장치(Axle-counting method and axle-counting device)
JP2017548392A JP6719480B2 (ja) 2015-03-20 2016-03-02 車軸計数方法及び車軸計数装置
CA2980367A CA2980367C (en) 2015-03-20 2016-03-02 Axle-counting method and axle-counting device
AU2016236557A AU2016236557B2 (en) 2015-03-20 2016-03-02 Axle counting method and axle counting device
KR1020197013560A KR102110565B1 (ko) 2015-03-20 2016-03-02 차축-계산 방법 및 차축-계산 장치
US15/709,459 US10272930B2 (en) 2015-03-20 2017-09-19 Axle counting method and axle counting device
HK18110721.5A HK1251206B (zh) 2015-03-20 2018-08-21 計軸方法和計軸裝置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15160078.0 2015-03-20
EP15160078.0A EP3069952B1 (de) 2015-03-20 2015-03-20 Achszählverfahren und achszählvorrichtung

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/709,459 Continuation US10272930B2 (en) 2015-03-20 2017-09-19 Axle counting method and axle counting device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016150670A1 true WO2016150670A1 (de) 2016-09-29

Family

ID=52736887

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/054480 WO2016150670A1 (de) 2015-03-20 2016-03-02 Achszählverfahren und achszählvorrichtung

Country Status (17)

Country Link
US (1) US10272930B2 (de)
EP (1) EP3069952B1 (de)
JP (1) JP6719480B2 (de)
KR (2) KR102110565B1 (de)
CN (1) CN107921978B (de)
AU (1) AU2016236557B2 (de)
CA (1) CA2980367C (de)
DK (1) DK3069952T3 (de)
ES (1) ES2633028T3 (de)
HK (1) HK1251206B (de)
HR (1) HRP20170761T1 (de)
HU (1) HUE033783T2 (de)
PL (1) PL3069952T3 (de)
PT (1) PT3069952T (de)
RS (1) RS56010B1 (de)
SI (1) SI3069952T1 (de)
WO (1) WO2016150670A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2682523C1 (ru) * 2018-06-21 2019-03-19 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Оптическое устройство для контроля заполнения пути
DE102017216811A1 (de) * 2017-09-22 2019-03-28 Thales Management & Services Deutschland Gmbh Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements
EP3751248A1 (de) 2019-06-14 2020-12-16 Thales Management & Services Deutschland GmbH Schienenüberwachungselement, verfahren zur montage eines schienenüberwachungselements und verfahren zur herstellung eines schienenüberwachungselements

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL3069952T3 (pl) * 2015-03-20 2017-12-29 Thales Deutschland Gmbh Sposób liczenia osi i urządzenie do liczenia osi
CN106494454B (zh) * 2016-10-25 2018-05-29 中国神华能源股份有限公司 铁路计轴设备、方法、系统、以及信号处理设备
PT3459811T (pt) 2017-09-22 2022-01-20 Thales Man & Services Deutschland Gmbh Método de montagem de um sistema de medição de tensão, em particular para um contador de eixos, e utilização associada
JP2019215267A (ja) * 2018-06-13 2019-12-19 宮地エンジニアリング株式会社 梁構造物の支点反力算定方法、梁構造物の支点反力管理システム
CN109572757B (zh) * 2018-08-06 2023-07-25 湖南铁路科技职业技术学院 一种铁路落石的检测与定位方法、装置
CN109572751B (zh) * 2018-12-25 2024-07-19 深圳科安达电子科技股份有限公司 模块化计轴设备及模块化计轴系统
CN109540356B (zh) * 2019-01-14 2023-11-21 华东交通大学 一种光纤光栅剪切力传感器及其工作方法
PT3708990T (pt) * 2019-03-14 2022-05-27 Thales Man & Services Deutschland Gmbh Unidade de sensor de fibra óptica, sistema de medição óptica, dispositivo de contagem de eixo método de contagem de eixo
DE102019204331A1 (de) * 2019-03-28 2020-10-01 Siemens Mobility GmbH Einrichtung und Verfahren zum Detektieren eines sich entlang einer Fahrschiene bewegenden Rades
DE102019210401A1 (de) 2019-07-15 2021-01-21 Siemens Mobility GmbH Sensoreinrichtung für eine eisenbahntechnische Anlage
CN110562293B (zh) * 2019-09-25 2022-02-08 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 基于边沿滤波的安全型轨道交通计轴系统及方法
RS63690B1 (sr) * 2019-12-12 2022-11-30 Thales Man & Services Deutschland Gmbh Element u dodiru sa šinom i jedinica za detekciju spadanja
CN113335338B (zh) * 2021-06-30 2023-01-20 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 一种计轴用轮轨耦合垂向力检测装置及计轴方法
CN113548086B (zh) * 2021-09-18 2022-04-12 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 一种基于轮轨耦合剪切力检测的计轴方法及计轴系统
CN114454915B (zh) * 2022-02-25 2023-10-27 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 一种光纤光栅计轴方法及系统
WO2023213851A1 (de) 2022-05-04 2023-11-09 Gts Deutschland Gmbh Messverfahren zur erfassung von einer auf einen gegenstand einwirkenden mechanischen kraft, messvorrichtung mit faseroptischer sensoreinheit
CN115848439B (zh) * 2023-01-29 2023-05-12 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 一种光纤光栅传感器计轴方法、系统和设备
CN116080706B (zh) * 2023-03-06 2023-06-30 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 一种光纤光栅传感器计轴方法、系统、设备和存储介质

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005093971A1 (en) * 2004-03-29 2005-10-06 The Hong Kong Polytechnic University Railway monitoring system
EP2112047A2 (de) * 2008-04-21 2009-10-28 ACE snc Verfahren und Anlage zur Messung und erweiterten Überwachung des Spannungszustands einer Langschiene
CN101863278A (zh) * 2010-06-03 2010-10-20 西南交通大学 基于光栅反射谱展宽的高速铁路计轴装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3377120D1 (en) * 1983-07-01 1988-07-28 Ant Nachrichtentech Axle counting arrangement for railway vehicles
JPH04372461A (ja) * 1991-06-20 1992-12-25 Nippon Signal Co Ltd:The 車軸検知装置
JP3896465B2 (ja) * 2004-09-17 2007-03-22 国立大学法人東京工業大学 橋梁の特性変化検出システム
JP2007263937A (ja) * 2006-03-29 2007-10-11 Hokkaido Doboku Kaihatsu Kenkyusho 軸重計
ITBN20060004A1 (it) * 2006-09-20 2006-12-20 Antonello Cutolo Sistema di trasmissione in fibra ottica per il monitoraggio dei parametri ed il miglioramento della sicurezza di una linea ferroviaria
CN101376392B (zh) * 2007-08-30 2011-02-16 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司 基于钢轨形变或应力参数的车辆计轴方法
CN101788310B (zh) * 2010-02-11 2011-10-26 西南交通大学 基于光码分多址技术的光纤光栅轨道传感系统
PL3069952T3 (pl) * 2015-03-20 2017-12-29 Thales Deutschland Gmbh Sposób liczenia osi i urządzenie do liczenia osi

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005093971A1 (en) * 2004-03-29 2005-10-06 The Hong Kong Polytechnic University Railway monitoring system
EP2112047A2 (de) * 2008-04-21 2009-10-28 ACE snc Verfahren und Anlage zur Messung und erweiterten Überwachung des Spannungszustands einer Langschiene
CN101863278A (zh) * 2010-06-03 2010-10-20 西南交通大学 基于光栅反射谱展宽的高速铁路计轴装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017216811A1 (de) * 2017-09-22 2019-03-28 Thales Management & Services Deutschland Gmbh Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements
US11524711B2 (en) 2017-09-22 2022-12-13 Thales Management & Services Deutschland Gmbh Method for mounting a rail monitoring element
RU2682523C1 (ru) * 2018-06-21 2019-03-19 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Оптическое устройство для контроля заполнения пути
EP3751248A1 (de) 2019-06-14 2020-12-16 Thales Management & Services Deutschland GmbH Schienenüberwachungselement, verfahren zur montage eines schienenüberwachungselements und verfahren zur herstellung eines schienenüberwachungselements
WO2020249300A1 (de) 2019-06-14 2020-12-17 Thales Management & Services Deutschland Gmbh Schienenüberwachungselement, verfahren zur montage eines schienenüberwachungselements und verfahren zur herstellung eines schienenüberwachungselements

Also Published As

Publication number Publication date
HUE033783T2 (en) 2017-12-28
KR20190053303A (ko) 2019-05-17
HK1251206B (zh) 2020-04-03
US10272930B2 (en) 2019-04-30
RS56010B1 (sr) 2017-09-29
CA2980367C (en) 2020-07-07
PL3069952T3 (pl) 2017-12-29
EP3069952A1 (de) 2016-09-21
CN107921978B (zh) 2019-07-05
JP6719480B2 (ja) 2020-07-08
US20180022367A1 (en) 2018-01-25
KR102029784B1 (ko) 2019-10-08
CN107921978A (zh) 2018-04-17
HRP20170761T1 (hr) 2017-08-11
AU2016236557B2 (en) 2018-06-21
KR20180015117A (ko) 2018-02-12
DK3069952T3 (en) 2017-07-31
CA2980367A1 (en) 2016-09-29
ES2633028T3 (es) 2017-09-18
PT3069952T (pt) 2017-07-14
AU2016236557A1 (en) 2017-10-12
EP3069952B1 (de) 2017-05-03
SI3069952T1 (sl) 2017-08-31
KR102110565B1 (ko) 2020-05-13
JP2018514432A (ja) 2018-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3069952B1 (de) Achszählverfahren und achszählvorrichtung
EP3097397B1 (de) Schienenmesssystem
EP1297311B1 (de) Optischer verformungssensor mit funktionsüberprüfung durch verschiedene wellenlängen für seitencrash
EP1759914B1 (de) Verfahren zur Zustandserfassung eines Stromabnehmers
AT520302B1 (de) Verfahren zur Ermittlung der örtlichen Verschiebung eines Objektes
EP2856097B1 (de) Verfahren zur kompensation von faseroptischen messsystemen und faseroptisches messsystem
DE102007013669B4 (de) Verfahren zur Messung der Feinwelligkeit von montierten Fahrdrähten im Schienenverkehr
DE19727225B4 (de) System zur Erfassung eines sich auf einer Straße befindenden Gegenstands
EP1726473B1 (de) Kraftmesseinrichtung und Verfahren zur Bestimmung einer Seitenführungskraft
DE3537588C2 (de)
DE102017122774A1 (de) Verfahren und System zur Überwachung von Gleissystemen
DE102005020125B3 (de) Kraftmesseinrichtung zur Bestimmung einer Kontaktkraft
EP1659019B1 (de) Optisches Verfahren und optische Einrichtung zur Überwachung eines elektrischen Leiters
EP1284425A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Störgrössenkompensation eines optischen Sensors
EP3931063B1 (de) Einrichtung und verfahren zum detektieren eines sich entlang einer fahrschiene bewegenden rades
DE102009057877B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur bildgebenden, optischen Messung von Kräften, Auslenkungen, Rotationen und Verwindungen in Fahrleitungen elektrisch betriebenen Verkehrs
WO2023213851A1 (de) Messverfahren zur erfassung von einer auf einen gegenstand einwirkenden mechanischen kraft, messvorrichtung mit faseroptischer sensoreinheit
DE102007002722A1 (de) Optische Messeinrichtung und Verfahren zur Bestimmung einer Verformung eines elektrischen Leiters sowie Verwendung der Messeinrichtung und Verwendung des Verfahrens
DE102006002084A1 (de) Optische Einrichtung zur Ermittlung einer Kontaktkraft eines Stromabnehmers eines Schienentriebfahrzeugs auf einen Fahrdraht
DE102012213498A1 (de) Windmessung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16708964

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017548392

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2980367

Country of ref document: CA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016236557

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20160302

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177030329

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16708964

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1