WO2016058588A1 - Motor vehicle door lock assembly - Google Patents
Motor vehicle door lock assembly Download PDFInfo
- Publication number
- WO2016058588A1 WO2016058588A1 PCT/DE2015/100376 DE2015100376W WO2016058588A1 WO 2016058588 A1 WO2016058588 A1 WO 2016058588A1 DE 2015100376 W DE2015100376 W DE 2015100376W WO 2016058588 A1 WO2016058588 A1 WO 2016058588A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- motor vehicle
- vehicle door
- lock
- door lock
- locking mechanism
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/0006—Devices for aligning wing and frame; Anti-rattling devices
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle door lock, with a motor vehicle door lock with lock plate and housing, further comprising a lock holder, and with a reinforcing element, wherein a mounted on the lock plate locking mechanism is adapted to interact with the lock holder.
- motor vehicle door closures consist on the one hand of the motor vehicle door lock and on the other hand of the lock holder as an essential structural element.
- the motor vehicle door lock is usually fastened in or on the associated motor vehicle door.
- the lock holder regularly undergoes a fixation on the vehicle body. In principle, the procedure can also be reversed.
- the lock retainer moves into an inlet opening in the motor vehicle door lock and interacts with the locking mechanism.
- the locking mechanism is generally composed of a rotary latch and a pawl and is mounted on or on the lock plate.
- the lock plate is preferably a lock case, in any case a metallic element or a metallic plate for receiving the forces introduced via the lock holder into the locking mechanism and finally the lock plate.
- These forces are, for example, closing forces when closing the motor vehicle door, opening forces or spring forces, which generates the door rubber seal pressed together when the motor vehicle door is closed in the opposite direction, and finally gravitational forces that arise due to the dead weight of the motor vehicle door.
- any deformation forces in an accident which usually act in the same or comparable direction, as is the case for the already mentioned closing forces.
- a reinforcement element designed as a reinforcing plate which acts on the lock plate or the lock case torque-free with respect to the locking receives.
- the reinforcing element is connected by means of one or more interference fits with the lock case or the lock plate and arranged in comparison to this substantially coplanar. This overall improves the crash safety in the event of a side impact.
- the prior art thus employs reinforcing elements when it comes to taking up deformations of the lock plate and consequently of the locking mechanism mounted on or on the lock plate. Such deformations are typically counteracted in a side impact.
- deformations are typically counteracted in a side impact.
- normal operation forces occur in such motor vehicle door locks that do not lead to deformations, but still complicate the operation. So it is conceivable, for example, that due to the weight of the equipped with the motor vehicle door lock motor vehicle door opening is not easily accomplished or can be accomplished. This can be essentially explained by the weight of the force Return vehicle door generated gravitational forces that can counteract or counteract the opening movement of the catch. This is where the invention starts.
- a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the reinforcing element is designed as a support element for the lock holder, which acts at least partially in the housing at least in the closed state of the locking mechanism on the lock holder and thus the locking forces acting forces initiates.
- a special reinforcing element is used, which, in contrast to the prior art, does not stiffen or strengthen the lock plate, but rather acts as a support element for the lock holder. That is, with the aid of the reinforcing element or the supporting element of the lock holder is supported and are exerted by the lock holder on the locking forces exerted at least partially into the housing. This happens mainly in the closed state of Gesperres.
- the invention is initially based on the recognition that the typically solid and metallic designed lock plate is unchanged and essential for receiving engaging the locking forces and this transmits to the motor vehicle door respectively in the closed state on the lock holder on the vehicle body.
- the context of the invention now also takes over the regularly formed of plastic housing or at this point mostly realized plastic lid a force-absorbing function. This is unusual and has not been implemented.
- the housing concerned can at least partially absorb the forces acting on the lock holder and thus the locking forces, at least in the closed state of the locking mechanism. In most cases, this power absorption is limited to the closed state in question.
- the power consumption is limited regularly to weight forces, which are introduced from the motor vehicle door in the lock holder respectively the locking mechanism. These weight forces are introduced by the lock holder via the reinforcing element or supporting element in the housing.
- the rotary latch of the locking mechanism is equipped with a recess for the support element.
- the recess of the catch is used regularly in the closed state of the locking mechanism.
- the recess of the rotary latch in the region of a position of the lock holder is provided in the closed state of the locking mechanism.
- the support element largely fills the recess of the rotary latch in the relevant closed state of the locking mechanism. That is, as soon as the locking mechanism assumes its closed state, the lock holder moves in the region of the recess of the rotary latch and can logically interact with the supporting element filling the recess. As a result, the lock holder is held in place practically between two fork arms of the catch and at the same time rests on the support element.
- the support element absorbs the vertical weight forces of the motor vehicle door in the described closed state of the rotary latch.
- the support element is typically a metallic support plate which is attached to the plastic housing.
- the support element is optionally formed angularly with a support arm as a support for the lock holder and a mounting arm for coupling to the housing.
- the support element is advantageously connected to an axis of the rotary latch.
- the support arm can act as a support for the lock holder and the torque exerted on the support element is transmitted via the axis of the rotary latch on the mounting arm, which in turn is coupled to the housing.
- the support element is connected to a housing-fixed stop. That is, the invention uses in this context an already existing attachment point, which logically does not need to be additionally defined. At the attachment point of the mounting arm is connected.
- the housing-resistant stop in question is advantageously a stop or a fastening bolt for receiving an overstroke buffer for the rotary catch.
- the support element extends from the recess in the rotary catch over the axis of the rotary latch up to the overstroke buffer or the stop for the overstroke buffer.
- the recess to the axis on the one hand and the axis up to the Kochhubpuffer on the other hand act as each lever arms compared to the other hand in approximately central axis of the catch.
- FIGURE shows a motor vehicle door lock according to the invention in an overview.
- a motor vehicle door lock is shown, which is equipped with a motor vehicle door lock 1 and a lock holder 2.
- the motor vehicle door lock 1 is fastened in or on a motor vehicle door 10.
- the lock holder 2 learns its attachment to a motor vehicle body.
- the motor vehicle door lock 1 is in turn composed of a housing 3 made of plastic and a removed and thus not shown lock plate. On the lock plate a locking 4, 5 is stored.
- the locking mechanism 4, 5 is composed as usual of a rotary latch 4 and an associated pawl 5. In the closed state shown in the sole FIG. 1, the locking mechanism 4, 5 and consequently the motor vehicle door lock is in the closed position with a recessed pawl 5 resting against a stop.
- the rotary latch 4 rests against an overstroke buffer 6 in the illustrated closed state.
- the Matterhubpuffer 6 is presently designed as a circular disk of a plastic or elastomer, which is attached to a mounted on the housing 3 stop or mounting bolts 7.
- a reinforcing element 8 which in the embodiment and according to the invention acts as a support element 8 for the lock holder 2 and is formed.
- the locking mechanism 4, 5 mounted on the lock plate is arranged to interact with the lock holder 2 in question.
- the lock plate is in the installed state of the motor vehicle door lock 1 shown in FIG. 1 above the drawing plane in FIG. 1.
- On the lock holder 2 act in the illustrated closed state, various forces, which are indicated schematically in the single figure by arrows on the lock holder 2.
- opening forces which are directed in the direction of an inlet mouth 9 for the lock holder 2 are observed, which in the exemplary embodiment result from a compressed door rubber seal.
- These opening forces act on the lock holder 2 and consequently the locking mechanism 4, 5 in the opening direction.
- the locking mechanism 4, 5 builds in predominantly opposite direction closing forces, as the oppositely directed arrow indicates.
- the lock holder is also acted upon by further forces which are predominantly vertically aligned or extend.
- the already mentioned reinforcing element 8 is provided according to the invention for the lock holder 2, which acts as a support member 8 for the lock holder 2, thus comparable to a support for the lock holder 2 operates, at least in the illustrated closed state of the locking mechanism 4, 5 and thus of the motor vehicle door lock 1.
- the reinforcing element 8 in the relevant closed state of the locking mechanism 4, 5 ensures that forces acting on the lock holder 2 and consequently the locking mechanism 4, 5 are at least partially introduced into the housing 3.
- these forces, which are partially introduced into the housing 3, are gravitational forces exerted by the motor vehicle door 10 and vertically oriented.
- this is only an example and not restrictive.
- the reinforcing element 8 is formed in the embodiment as attached to the housing 3 made of plastic metallic support plate.
- the rotary latch 4 of the locking mechanism 4, 5 has a recess 13 for the support element 8. It can be seen that the recess 13 of the rotary latch 4 is provided in the region of a position of the lock holder 2 in the closed state of the locking mechanism.
- the lock holder 2 is not in the closed state of the locking mechanism 4, 5 on the rotary latch 4, but acts at this point alternatively the support member 8 as a support.
- the lock holder 2 is thus received laterally between the two fork arms 4a, 4b of the catch 4 and lies on the underside of the support element 8.
- the support element 8 fills the relevant recess 13 of the rotary latch 4 in the closed state of the locking mechanism 4, 5 largely.
- the support element 8 is formed in the embodiment angularly with a support arm 8a for the lock holder 2 and a mounting arm 8b for coupling to the housing 3.
- the support arm 8a of the lock holder 2 is supported in the closed state of the locking mechanism 4, 5.
- the support arm 8a thus acts as a support for the lock holder 2 in the respective closed state of the locking mechanism 4, 5.
- the attachment arm 8b provides for the coupling of the support element or reinforcing element 8 with the housing 3 made of plastic.
- the support element 8 is connected to the axis 12 of the rotary latch 4.
- the support element 8 is plugged in the embodiment of the axis 12 in question.
- the axis 12 is defined by a bearing bolt anchored in the lock plate for the rotary latch 4.
- the support element 8 is connected to a housing-fixed stop 7.
- the stop in question 7 to the housing-fixed pin or mounting pin 7, which receives the Studentshubpuffer 6. In this way, the support element 8 is ultimately received and arranged between the rotary latch 4 and the overstroke buffer 6.
- the support member 8 extends from the recess 13 in the rotary latch 4 via the axis 12 of the rotary latch 4 to the overstroke buffer 6 and up to the mounting bolt 7 for the overstroke buffer 6. Eventual from the lock holder 2 on the support member 8 and its support arm Accordingly, forces exerted on the axle 8a are received by the fastening bolt 7 via the axle 12 as a rotation axis and introduced into the housing 3.
- the support member 8 can attach to already existing components of the motor vehicle door lock 1, namely the axis of rotation 12 and the bolt or mounting bolt 7 for the overstroke buffer 6. Additional fasteners are not required.
- the support element 8 is a metallic support plate, which can be produced particularly cost-effectively as a stamped part. This can be achieved with structurally simple and inexpensive means a particularly effective and uniform load distribution. The forces acting on the motor vehicle door lock 1 forces are absorbed evenly in the side door lock.
- the invention is based on the finding that the strength of the housing 3 made of plastic or of the plastic cover most often realized at this point is easily sufficient to be able to absorb at least the gravitational forces exerted by the motor vehicle door 10 in the closed state of the locking mechanism 4, 5.
Abstract
Subject matter of the present invention is a motor vehicle door lock assembly which is equipped with a motor vehicle door lock (1) having a lock plate and a housing (3), and with a lock striker (2). In addition, a reinforcement element (8) is provided. A locking mechanism (4, 5) mounted on the lock plate is designed to interact with the lock striker (2). According to the invention, the reinforcement element (8) is in the form of a support element (8) for the lock striker (2). The support element (8) conducts, at least when the locking mechanism (4, 5) is in the locked state, forces acting on the lock striker (2) and thus on the locking mechanism (4, 5) at least partially into the housing (3).
Description
Kraftfahrzeugtürverschluss Motor vehicle door lock
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Kraftfahrzeugtürschloss mit Schlossplatte und Gehäuse, ferner mit einem Schlosshalter, und mit einem Verstärkungselement, wobei ein an der Schlossplatte gelagertes Gesperre zur Wechselwirkung mit dem Schlosshalter eingerichtet ist. The invention relates to a motor vehicle door lock, with a motor vehicle door lock with lock plate and housing, further comprising a lock holder, and with a reinforcing element, wherein a mounted on the lock plate locking mechanism is adapted to interact with the lock holder.
Bekanntermaßen setzen sich solche Kraftfahrzeugtürverschlüsse aus einerseits dem Kraftfahrzeugtürschloss und andererseits dem Schlosshalter als wesentliches Strukturelement zusammen. Das Kraftfahrzeugtürschloss ist meistens in oder an der zugehörigen Kraftfahrzeugtür befestigt. Demgegenüber erfährt der Schlosshalter regelmäßig eine Festlegung an der Kraftfahrzeugkarosserie. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. Sobald die Kraftfahrzeugtür und mithin der Kraftfahrzeugtürverschluss geschlossen wird, fährt der Schlosshalter in ein Einlaufmaul im Kraftfahrzeugtürschloss ein und wechselwirkt mit dem Gesperre. As is known, such motor vehicle door closures consist on the one hand of the motor vehicle door lock and on the other hand of the lock holder as an essential structural element. The motor vehicle door lock is usually fastened in or on the associated motor vehicle door. In contrast, the lock holder regularly undergoes a fixation on the vehicle body. In principle, the procedure can also be reversed. As soon as the motor vehicle door and consequently the motor vehicle door lock is closed, the lock retainer moves into an inlet opening in the motor vehicle door lock and interacts with the locking mechanism.
Das Gesperre setzt sich im Allgemeinen aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke zusammen und ist auf bzw. an der Schlossplatte gelagert. Bei der Schlossplatte handelt es sich bevorzugt um einen Schlosskasten, jedenfalls ein metallisches Element bzw. eine metallische Platte zur Aufnahme der über den Schlosshalter in das Gesperre und schließlich die Schlossplatte eingeleiteten Kräfte. Bei diesen Kräften handelt es sich beispielsweise um Schließkräfte beim Schließen der Kraftfahrzeugtür, Öffnungskräfte bzw. Federkräfte, die die bei geschlossener Kraftfahrzeugtür zusammengepresste Türgummidichtung in Gegenrichtung erzeugt und schließlich Gravitationskräfte, die durch das Eigengewicht der Kraftfahrzeugtür entstehen. Hinzu kommen etwaige Verformungskräfte bei einem Unfall, die meistens in gleicher oder vergleichbarer Richtung wirken, wie dies für die zuvor bereits angesprochenen Schließkräfte gilt. The locking mechanism is generally composed of a rotary latch and a pawl and is mounted on or on the lock plate. The lock plate is preferably a lock case, in any case a metallic element or a metallic plate for receiving the forces introduced via the lock holder into the locking mechanism and finally the lock plate. These forces are, for example, closing forces when closing the motor vehicle door, opening forces or spring forces, which generates the door rubber seal pressed together when the motor vehicle door is closed in the opposite direction, and finally gravitational forces that arise due to the dead weight of the motor vehicle door. In addition, any deformation forces in an accident, which usually act in the same or comparable direction, as is the case for the already mentioned closing forces.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 103 20 449 A1 wird mit einem als Verstärkungsplatte ausgelegten Verstärkungselement gearbeitet, welches auf die Schlossplatte bzw. den Schlosskasten einwirkende Kräfte
drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre aufnimmt. Zu diesem Zweck ist das Verstärkungselement mit Hilfe einer oder mehrerer Presspassungen mit dem Schlosskasten bzw. der Schlossplatte verbunden und im Vergleich hierzu im Wesentlichen koplanar angeordnet. Dadurch wird insgesamt die Crash- Sicherheit bei einem Seitenaufprall verbessert. In the generic state of the art according to DE 103 20 449 A1, a reinforcement element designed as a reinforcing plate is used, which acts on the lock plate or the lock case torque-free with respect to the locking receives. For this purpose, the reinforcing element is connected by means of one or more interference fits with the lock case or the lock plate and arranged in comparison to this substantially coplanar. This overall improves the crash safety in the event of a side impact.
Denn die bei einem Seitenaufprall beobachteten erhöhten Kräfte führen dazu, dass ein Türaußenblech gegen den Schlosskasten gedrückt wird und hier möglicherweise Verformungen verursacht. Diese können zu einer Blockade des am Schlosskasten gelagerten Gesperres führen, so dass sich die zugehörige Kraftfahrzeugtür nicht mehr öffnen lässt. In Folge des Verstärkungselementes bei der bekannten Lehre werden solche Verformungen primär nicht auf das Gesperre übertragen, sondern das Verstärkungselement, die Schlossplatte und das Gesperre nehmen solche Kräfte drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre auf. Das hat sich bewährt. Because the increased forces observed in a side impact lead to an outer door panel being pressed against the lock case and possibly causing deformations here. These can lead to a blockage of the locking mechanism mounted on the lock case so that the associated motor vehicle door can no longer be opened. As a result of the reinforcing element in the known teaching such deformations are not primarily transmitted to the ratchet, but the reinforcing element, the lock plate and the ratchet take such forces torque-free with respect to the ratchet on. That has proven itself.
Ein vergleichbarer Kraftfahrzeugtürverschluss wird in der WO 2004/081325 A1 beschrieben. An dieser Stelle ist eine Verstärkungsplatte realisiert, welche vergleichbar wie im Fall der DE 103 20 449 A1 das Gesperre von oben her abdeckt. Dadurch soll insgesamt das bekannte Kraftfahrzeugtürschloss versteift werden. A comparable motor vehicle door lock is described in WO 2004/081325 A1. At this point, a reinforcing plate is realized which, as in the case of DE 103 20 449 A1, covers the locking mechanism from above. As a result, the known motor vehicle door lock is to be stiffened overall.
Der Stand der Technik setzt folglich Verstärkungselemente ein, wenn es darum geht, Verformungen der Schlossplatte und folglich des auf oder an der Schloss- platte gelagerten Gesperres aufzunehmen. Solchen Verformungen wird typischerweise bei einem Seitenaufprall entgegengewirkt. Allerdings treten auch im sogenannten Normalbetrieb Kräfte bei derartigen Kraftfahrzeugtürverschlüssen auf, die nicht zu Verformungen führen, aber dennoch die Bedienung erschweren. So ist es beispielsweise denkbar, dass aufgrund des Eigengewichtes der mit dem Kraftfahrzeugtürschloss ausgerüsteten Kraftfahrzeugtür das Öffnen nicht einfach bewerkstelligt wird oder bewerkstelligt werden kann. Das lässt sich im Kern auf die durch das Eigengewicht der Kraft-
fahrzeugtür erzeugten Gravitationskräfte zurückführen, die der Öffnungsbewegung der Drehfalle entgegenwirken oder entgegenwirken können. Hier setzt die Erfindung ein. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraft- fahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass die Kraftverteilung insgesamt verbessert ist, insbesondere was den geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeugverschlusses angeht. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraft- fahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement als Abstützelement für den Schlosshalter ausgebildet ist, welches zumindest in geschlossenem Zustand des Gesperres auf den Schlosshalter und damit das Gesperre einwirkende Kräfte wenigstens teilweise in das Gehäuse einleitet. The prior art thus employs reinforcing elements when it comes to taking up deformations of the lock plate and consequently of the locking mechanism mounted on or on the lock plate. Such deformations are typically counteracted in a side impact. However, even in the so-called normal operation forces occur in such motor vehicle door locks that do not lead to deformations, but still complicate the operation. So it is conceivable, for example, that due to the weight of the equipped with the motor vehicle door lock motor vehicle door opening is not easily accomplished or can be accomplished. This can be essentially explained by the weight of the force Return vehicle door generated gravitational forces that can counteract or counteract the opening movement of the catch. This is where the invention starts. The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that the force distribution is improved overall, in particular as far as the closed state of the motor vehicle closure is concerned. To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the reinforcing element is designed as a support element for the lock holder, which acts at least partially in the housing at least in the closed state of the locking mechanism on the lock holder and thus the locking forces acting forces initiates.
Im Rahmen der Erfindung kommt also ein spezielles Verstärkungselement zum Einsatz, welches im Gegensatz zum Stand der Technik nicht die Schlossplatte versteift oder verstärkt, sondern vielmehr als Abstützelement für den Schloss- halter fungiert. Das heißt, mit Hilfe des Verstärkungselementes bzw. des Abstützelementes wird der Schlosshalter abgestützt und werden vom Schlosshalter auf das Gesperre ausgeübte Kräfte wenigstens teilweise in das Gehäuse eingeleitet. Das geschieht hauptsächlich im geschlossenen Zustand des Gesperres. In the context of the invention, therefore, a special reinforcing element is used, which, in contrast to the prior art, does not stiffen or strengthen the lock plate, but rather acts as a support element for the lock holder. That is, with the aid of the reinforcing element or the supporting element of the lock holder is supported and are exerted by the lock holder on the locking forces exerted at least partially into the housing. This happens mainly in the closed state of Gesperres.
Hierbei geht die Erfindung zunächst einmal von der Erkenntnis aus, dass die typischerweise massiv und metallisch ausgelegte Schlossplatte unverändert und wesentlich zur Aufnahme von am Gesperre eingreifenden Kräften dient und diese auf die Kraftfahrzeugtür respektive in geschlossenem Zustand über den Schlosshalter auf die Kraftfahrzeugkarosserie überträgt. Im Rahmen der Erfindung übernimmt nun zusätzlich das regelmäßig aus Kunststoff ausgebildete Gehäuse bzw. der an dieser Stelle meistens realisierte Kunststoffdeckel
eine kraftaufnehmende Funktion. Das ist zunächst einmal ungewöhnlich und bisher nicht umgesetzt worden. The invention is initially based on the recognition that the typically solid and metallic designed lock plate is unchanged and essential for receiving engaging the locking forces and this transmits to the motor vehicle door respectively in the closed state on the lock holder on the vehicle body. In the context of the invention now also takes over the regularly formed of plastic housing or at this point mostly realized plastic lid a force-absorbing function. This is unusual and has not been implemented.
Die Erfindung hat nun aber erkannt, dass das betreffende Gehäuse wenigstens teilweise die auf den Schlosshalter und damit das Gesperre einwirkenden Kräfte aufnehmen kann, und zwar wenigstens in geschlossenem Zustand des Gesperres. Meistens beschränkt sich diese Kraftaufnahme auf den fraglichen geschlossenen Zustand. Außerdem beschränkt sich die Kraftaufnahme regelmäßig auf Gewichtskräfte, welche von der Kraftfahrzeugtür in den Schloss- halter respektive das Gesperre eingeleitet werden. Diese Gewichtskräfte werden vom Schlosshalter über das Verstärkungselement bzw. Abstützelement in das Gehäuse eingeleitet. However, the invention has now recognized that the housing concerned can at least partially absorb the forces acting on the lock holder and thus the locking forces, at least in the closed state of the locking mechanism. In most cases, this power absorption is limited to the closed state in question. In addition, the power consumption is limited regularly to weight forces, which are introduced from the motor vehicle door in the lock holder respectively the locking mechanism. These weight forces are introduced by the lock holder via the reinforcing element or supporting element in the housing.
Demgegenüber werden an der Tür angreifende Schließkräfte und beispiels- weise von der Türgummidichtung in entgegengesetzter Richtung wirkende Federkräfte bzw. Öffnungskräfte primär von der Drehfalle aufgenommen und meistens über Befestigungspunkte der Schlossplatte in die Kraftfahrzeugtür bzw. über den Schlosshalter in die Kraftfahrzeugkarosserie eingeleitet. Diese Schließ- und Öffnungskräfte wirken im Allgemeinen größtenteils horizontal, wohingegen die im Rahmen der Erfindung mit Hilfe des Abstützelementes aufgenommenen Kräfte überwiegend vertikal gerichtet sind. Hierbei geht die Erfindung von der weiteren Erkenntnis aus, dass Kraftfahrzeugtüren aufgrund der heutigen Vielfalt an eingebauten Aggregaten wie beispielsweise Seiten- airbags, Fensterheber, Lautsprecher, Zuziehhilfen etc. ein erhebliches Gewicht aufweisen, so dass der Gewichtskomponente der Kraftfahrzeugtür im Rahmen der Lastverteilung an der geschlossenen Kraftfahrzeugtür eine zunehmende Bedeutung zukommt. In contrast, acting on the door closing forces and, for example, acting from the door rubber seal in the opposite direction spring forces or opening forces are primarily absorbed by the catch and introduced mostly via attachment points of the lock plate in the vehicle door or on the lock holder in the vehicle body. These closing and opening forces generally act largely horizontally, whereas the forces absorbed within the scope of the invention with the aid of the support element are directed predominantly vertically. The invention is based on the further realization that motor vehicle doors due to the current diversity of built-in units such as side airbags, windows, speakers, Zuziehhilfen have a considerable weight, so that the weight component of the motor vehicle door in the context of load distribution to the closed Motor vehicle door is becoming increasingly important.
Dem trägt die Erfindung durch das Abstützelement für den Schlosshalter Rechnung, welches in dem betreffenden geschlossenen Zustand des Gesperres auf den Schlosshalter und damit das Gesperre einwirkende Kräfte wenigstens teilweise in das Gehäuse einleitet. Wie bereits beschrieben, handelt
es sich bei diesen teilweise eingeleiteten Kräften primär um in Vertikalrichtung wirkende Gravitationskräfte, die auf das Eigengewicht der Kraftfahrzeugtür zurückzuführen sind. Diese Kräfte werden nun direkt vom Schlosshalter über das Abstützelement auf das Gehäuse übertragen und greifen praktisch nicht oder nicht (mehr) am Gesperre an. Das hat zur Folge, dass am Gesperre größtenteils horizontal wirkende Schließ- und Öffnungskräfte anliegen, die ein einfaches Öffnen und Schließen ermöglichen. Etwaige Probleme beim Öffnen und Schließen treten erfindungsgemäß praktisch nicht (mehr) auf. Darin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. This is borne by the invention by the support element for the lock holder bill, which at least partially initiates forces in the relevant closed state of the locking mechanism on the lock holder and thus the locking forces in the housing. As already described, acts These forces, which are partially introduced, are primarily gravitational forces acting in the vertical direction, which are due to the dead weight of the motor vehicle door. These forces are now transmitted directly from the lock holder on the support to the housing and attack virtually not or not (more) on the locking mechanism. This has the consequence that the locking mainly rest horizontally acting closing and opening forces, which allow easy opening and closing. Any problems with opening and closing occur according to the invention practically no longer. This shows the main advantages.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist erfindungsgemäß die Drehfalle des Gesperres mit einer Aussparung für das Abstützelement ausgerüstet. Dabei kommt die Aussparung der Drehfalle regelmäßig in geschlossenem Zustand des Gesperres zum Einsatz. Zu diesem Zweck ist die Aussparung der Drehfalle im Bereich einer Position des Schlosshalters in geschlossenem Zustand des Gesperres vorgesehen. Außerdem füllt das Abstützelement die Aussparung der Drehfalle in dem betreffenden geschlossenen Zustand des Gesperres größtenteils aus. Das heißt, sobald das Gesperre seinen geschlossenen Zustand einnimmt, wandert der Schlosshalter in den Bereich der Aussparung der Drehfalle und kann folgerichtig mit dem die Aussparung ausfüllenden Abstützelement wechselwirken. Als Folge hiervon wird der Schlosshalter praktisch zwischen beiden Gabelarmen der Drehfalle festgehalten und liegt zugleich auf dem Abstützelement auf. According to an advantageous embodiment according to the invention, the rotary latch of the locking mechanism is equipped with a recess for the support element. The recess of the catch is used regularly in the closed state of the locking mechanism. For this purpose, the recess of the rotary latch in the region of a position of the lock holder is provided in the closed state of the locking mechanism. In addition, the support element largely fills the recess of the rotary latch in the relevant closed state of the locking mechanism. That is, as soon as the locking mechanism assumes its closed state, the lock holder moves in the region of the recess of the rotary latch and can logically interact with the supporting element filling the recess. As a result, the lock holder is held in place practically between two fork arms of the catch and at the same time rests on the support element.
Über die beiden Gabelarme werden die bereits angesprochenen und größtenteils horizontal wirkenden Öffnungs- und Schließkräfte vom Schlosshalter in die Drehfalle eingeleitet. Demgegenüber nimmt das Abstützelement die vertikalen Gewichtskräfte der Kraftfahrzeugtür in dem geschilderten geschlossenen Zustand der Drehfalle auf.
Bei dem Abstützelement handelt es sich typischerweise um ein metallisches Stützblech, welches an dem Gehäuse aus Kunststoff befestigt ist. Außerdem hat es sich bewährt, wenn das Abstützelement gegebenenfalls winkelförmig mit einem Stützarm als Auflager für den Schlosshalter und einem Befestigungsarm zur Kopplung mit dem Gehäuse ausgebildet ist. About the two fork arms already mentioned and largely horizontally acting opening and closing forces are initiated by the lock holder in the catch. In contrast, the support element absorbs the vertical weight forces of the motor vehicle door in the described closed state of the rotary latch. The support element is typically a metallic support plate which is attached to the plastic housing. In addition, it has proven useful if the support element is optionally formed angularly with a support arm as a support for the lock holder and a mounting arm for coupling to the housing.
Des Weiteren ist das Abstützelement vorteilhaft mit einer Achse der Drehfalle verbunden. Dadurch kann der Stützarm als Auflager für den Schlosshalter fungieren und wird das damit auf das Abstützelement ausgeübte Drehmoment über die Achse der Drehfalle auf den Befestigungsarm übertragen, welcher seinerseits mit dem Gehäuse gekoppelt ist. Dabei hat es sich bewährt, wenn das Abstützelement an einen gehäusefesten Anschlag angeschlossen ist. Das heißt, die Erfindung nutzt in diesem Zusammenhang einen ohnehin vorhandenen Befestigungspunkt, der folgerichtig nicht zusätzlich definiert werden muss. An den Befestigungspunkt ist der Befestigungsarm angeschlossen. Furthermore, the support element is advantageously connected to an axis of the rotary latch. Thereby, the support arm can act as a support for the lock holder and the torque exerted on the support element is transmitted via the axis of the rotary latch on the mounting arm, which in turn is coupled to the housing. It has been proven that the support element is connected to a housing-fixed stop. That is, the invention uses in this context an already existing attachment point, which logically does not need to be additionally defined. At the attachment point of the mounting arm is connected.
Bei dem fraglichen gehäusefesten Anschlag handelt es sich vorteilhaft um einen Anschlag bzw. einen Befestigungsbolzen zur Aufnahme eines Überhub- puffers für die Drehfalle. Selbstverständlich können auch andere Anschläge genutzt werden. Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn sich das Abstützelement von der Aussparung in der Drehfalle über die Achse der Drehfalle bis hin zum Überhubpuffer bzw. dem Anschlag für den Überhub- puffer erstreckt. Dadurch fungieren die Aussparung bis zur Achse einerseits und die Achse bis hin zum Überhubpuffer andererseits als jeweils Hebelarme im Vergleich zur demgegenüber in etwa mittigen Achse der Drehfalle. Auf diese Weise lassen sich die vom Schlosshalter auf das Abstützelement ausgeübten Kräfte und insbesondere die durch das Gewicht der Kraftfahrzeugtür ausgeübten Vertikalkräfte auf besonders einfache Art und Weise mit Hilfe des erfindungsgemäßen Abstützelementes beherrschen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in einer Übersicht. In der einzigen Figur ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher mit einem Kraftfahrzeugtürschloss 1 und einem Schlosshalter 2 ausgerüstet ist. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 ist in oder an einer Kraftfahrzeugtür 10 befestigt. Der Schlosshalter 2 erfährt seine Festlegung an einer Kraftfahrzeugkarosserie. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 setzt sich seinerseits aus einem Gehäuse 3 aus Kunststoff und einer abgenommenen und folglich nicht dargestellten Schlossplatte zusammen. An der Schlossplatte ist ein Gesperre 4, 5 gelagert. Das Gesperre 4, 5 setzt sich wie üblich aus einer Drehfalle 4 und einer zugehörigen Sperrklinke 5 zusammen. Im in der einzigen Fig. 1 dargestellten geschlossenen Zustand befindet sich das Gesperre 4, 5 und folglich der Kraftfahrzeugtürverschluss in geschlossener Position mit eingefallener und an einem Anschlag anliegender Sperrklinke 5. Die Drehfalle 4 liegt in dem dargestellten geschlossenen Zustand an einem Überhubpuffer 6 an. The housing-resistant stop in question is advantageously a stop or a fastening bolt for receiving an overstroke buffer for the rotary catch. Of course, other attacks can be used. It is especially advantageous in this connection if the support element extends from the recess in the rotary catch over the axis of the rotary latch up to the overstroke buffer or the stop for the overstroke buffer. As a result, the recess to the axis on the one hand and the axis up to the Überhubpuffer on the other hand act as each lever arms compared to the other hand in approximately central axis of the catch. In this way, the forces exerted by the lock holder on the support element and in particular the vertical forces exerted by the weight of the motor vehicle door can be controlled in a particularly simple manner with the aid of the support element according to the invention. Here are the main benefits. In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. The single FIGURE shows a motor vehicle door lock according to the invention in an overview. In the single figure, a motor vehicle door lock is shown, which is equipped with a motor vehicle door lock 1 and a lock holder 2. The motor vehicle door lock 1 is fastened in or on a motor vehicle door 10. The lock holder 2 learns its attachment to a motor vehicle body. The motor vehicle door lock 1 is in turn composed of a housing 3 made of plastic and a removed and thus not shown lock plate. On the lock plate a locking 4, 5 is stored. The locking mechanism 4, 5 is composed as usual of a rotary latch 4 and an associated pawl 5. In the closed state shown in the sole FIG. 1, the locking mechanism 4, 5 and consequently the motor vehicle door lock is in the closed position with a recessed pawl 5 resting against a stop. The rotary latch 4 rests against an overstroke buffer 6 in the illustrated closed state.
Der Überhubpuffer 6 ist vorliegend als Kreisringscheibe aus einem Kunststoff bzw. Elastomer ausgebildet, die auf einen am Gehäuse 3 angebrachten Anschlag bzw. Befestigungsbolzen 7 aufgesteckt ist. Darüber hinaus erkennt man noch ein Verstärkungselement 8, welches im Ausführungsbeispiel und erfindungsgemäß als Abstützelement 8 für den Schlosshalter 2 fungiert und ausgebildet ist. Wie üblich ist das an der Schlossplatte gelagerte Gesperre 4, 5 zur Wechselwirkung mit dem fraglichen Schlosshalter 2 eingerichtet. Dazu befindet sich die Schlossplatte im in der Fig. 1 dargestellten Einbauzustand des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 oberhalb der Zeichenebene in der Fig. 1 .
Auf den Schlosshalter 2 wirken in dem dargestellten geschlossenen Zustand verschiedene Kräfte, die schematisch in der einzigen Figur durch Pfeile am Schlosshalter 2 angedeutet sind. In horizontaler Richtung beobachtet man in Richtung auf ein Einlaufmaul 9 für den Schlosshalter 2 gerichtete Öffnungs- kräfte, die im Ausführungsbeispiel von einer komprimierten Türgummidichtung herrühren. Diese Öffnungskräfte beaufschlagen den Schlosshalter 2 und folglich das Gesperre 4, 5 in Öffnungsrichtung. Dagegen baut das Gesperre 4, 5 in überwiegend entgegengesetzter Richtung Schließkräfte auf, wie der entgegengesetzt gerichtete Pfeil andeutet. Neben diesen Öffnungs- und Schließ- kräften, die überwiegend horizontal orientiert sind, greifen an dem Schlosshalter auch noch weitere Kräfte an, die überwiegend vertikal ausgerichtet sind bzw. verlaufen. The Überhubpuffer 6 is presently designed as a circular disk of a plastic or elastomer, which is attached to a mounted on the housing 3 stop or mounting bolts 7. In addition, one can still see a reinforcing element 8, which in the embodiment and according to the invention acts as a support element 8 for the lock holder 2 and is formed. As usual, the locking mechanism 4, 5 mounted on the lock plate is arranged to interact with the lock holder 2 in question. For this purpose, the lock plate is in the installed state of the motor vehicle door lock 1 shown in FIG. 1 above the drawing plane in FIG. 1. On the lock holder 2 act in the illustrated closed state, various forces, which are indicated schematically in the single figure by arrows on the lock holder 2. In the horizontal direction, opening forces which are directed in the direction of an inlet mouth 9 for the lock holder 2 are observed, which in the exemplary embodiment result from a compressed door rubber seal. These opening forces act on the lock holder 2 and consequently the locking mechanism 4, 5 in the opening direction. In contrast, the locking mechanism 4, 5 builds in predominantly opposite direction closing forces, as the oppositely directed arrow indicates. In addition to these opening and closing forces, which are predominantly oriented horizontally, the lock holder is also acted upon by further forces which are predominantly vertically aligned or extend.
Bei diesen zusätzlichen Kräften handelt es sich primär um Gravitationskräfte, die aus dem Eigengewicht der mit dem Kraftfahrzeugtürschloss 1 ausgerüsteten Kraftfahrzeugtür 10 resultieren, die in der einzigen Figur lediglich angedeutet ist. An die Kraftfahrzeugtür 10 ist die Schlossplatte mit Hilfe von Anschraubpunkten 1 1 angeschlossen, vorliegend angeschraubt. Wenn man die Anschraubpunkte 1 1 miteinander verbindet, so stellt sich die in der einzigen Figur angedeutete Verbindungslinie zwischen den Anschraubpunkten 1 1 dar. These additional forces are primarily gravitational forces which result from the dead weight of the motor vehicle door 10 equipped with the motor vehicle door lock 1, which is merely indicated in the single figure. To the motor vehicle door 10, the lock plate is connected by means of screw 1 1, screwed in this case. If one connects the bolting points 1 1 with each other, so is the indicated in the single figure connecting line between the Anschraubpunkten 1 1 represents.
Solange die überwiegend horizontal gerichteten Öffnungs- und Schließkräfte am Schlosshalter 2 und folglich dem Gesperre 4, 5 angreifen, werden lediglich zwei Gabelarme 4a, 4b der gabelförmigen Drehfalle 4 entsprechend beauf- schlagt. Eine etwaige Drehung der Drehfalle 4 um ihre Achse 12 wird hierdurch nicht oder praktisch nicht beeinflusst. Kommt es dagegen in dem dargestellten geschlossenen Zustand mit der seitlich der Verbindungslinie angeordneten Achse bzw. Drehachse 12 der Drehfalle 4 zusätzlich dazu, dass der Schlosshalter 2 und folglich das Gesperre 4, 5 zusätzlich mit den angedeuteten Gewichtskräften in vertikaler Richtung beaufschlagt wird, so werden die zuvor beschriebenen und horizontal wirkenden Kräfte in Vertikalrichtung überlagert, wodurch eine Öffnung des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 bzw. des zugehörigen
Gesperres 4, 5 erschwert wird. Denn die Öffnungsbewegung der Drehfalle 4 muss im Extremfall zusätzlich dafür sorgen, dass die Kraftfahrzeugtür 10 „angehoben" wird. Jedenfalls wird das Öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 erschwert. Für einen Ausgleich sorgt das Verstärkungselement 8. As long as the predominantly horizontally directed opening and closing forces act on the lock holder 2 and consequently on the locking mechanism 4, 5, only two fork arms 4a, 4b of the fork-shaped rotary latch 4 are acted upon accordingly. Any rotation of the rotary latch 4 about its axis 12 is thereby not or practically not affected. If, in contrast, in the illustrated closed state with the axis or rotation axis 12 of the rotary latch 4 arranged laterally to the connecting line, the lock holder 2 and consequently the locking mechanism 4, 5 are additionally acted upon in the vertical direction by the indicated weight forces superimposed previously described and horizontally acting forces in the vertical direction, whereby an opening of the motor vehicle door lock 1 and the associated Locks 4, 5 is difficult. In extreme cases, the opening movement of the rotary catch 4 must additionally ensure that the motor vehicle door 10 is "raised." In any case, the opening of the motor vehicle door lock 1 is made more difficult.
Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß das bereits angesprochene Verstärkungselement 8 für den Schlosshalter 2 vorgesehen, welches als Abstützelement 8 für den Schlosshalter 2 fungiert, folglich vergleichbar einem Auflager für den Schlosshalter 2 arbeitet, und zwar zumindest im dargestellten geschlossenen Zustand des Gesperres 4, 5 und damit des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 . Dabei sorgt das Verstärkungselement 8 in dem betreffenden geschlossenen Zustand des Gesperres 4, 5 dafür, dass auf den Schlosshalter 2 und folglich das Gesperre 4, 5 einwirkende Kräfte wenigstens teilweise in das Gehäuse 3 eingeleitet werden. Bei diesen teilweise in das Gehäuse 3 einge- leiteten Kräften handelt es sich im Ausführungsbeispiel um durch die Kraftfahrzeugtür 10 ausgeübte und vertikal orientierte Gravitationskräfte. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend. For this purpose, the already mentioned reinforcing element 8 is provided according to the invention for the lock holder 2, which acts as a support member 8 for the lock holder 2, thus comparable to a support for the lock holder 2 operates, at least in the illustrated closed state of the locking mechanism 4, 5 and thus of the motor vehicle door lock 1. In this case, the reinforcing element 8 in the relevant closed state of the locking mechanism 4, 5 ensures that forces acting on the lock holder 2 and consequently the locking mechanism 4, 5 are at least partially introduced into the housing 3. In the exemplary embodiment, these forces, which are partially introduced into the housing 3, are gravitational forces exerted by the motor vehicle door 10 and vertically oriented. Of course, this is only an example and not restrictive.
Jedenfalls werden diese vertikal orientierten Gravitationskräfte am Schloss- halter 2 mit Hilfe des Verstärkungselementes bzw. Abstützelementes 8 als gleichsam Auflager aufgenommen und in das Gehäuse 3 eingeleitet. Dazu ist das Verstärkungselement 8 im Ausführungsbeispiel als am Gehäuse 3 aus Kunststoff befestigtes metallisches Stützblech ausgebildet. Außerdem verfügt die Drehfalle 4 des Gesperres 4, 5 über eine Aussparung 13 für das Abstütz- element 8. Man erkennt, dass die Aussparung 13 der Drehfalle 4 im Bereich einer Position des Schlosshalters 2 in geschlossenem Zustand des Gesperres vorgesehen ist. In any case, these vertically oriented gravitational forces are received on the lock holder 2 with the aid of the reinforcing element or supporting element 8 as a kind of support and introduced into the housing 3. For this purpose, the reinforcing element 8 is formed in the embodiment as attached to the housing 3 made of plastic metallic support plate. In addition, the rotary latch 4 of the locking mechanism 4, 5 has a recess 13 for the support element 8. It can be seen that the recess 13 of the rotary latch 4 is provided in the region of a position of the lock holder 2 in the closed state of the locking mechanism.
Mit anderen Worten liegt der Schlosshalter 2 in geschlossenem Zustand des Gesperres 4, 5 nicht auf der Drehfalle 4 auf, sondern fungiert an dieser Stelle alternativ das Abstützelement 8 als Auflager. Der Schlosshalter 2 wird also seitlich zwischen den beiden Gabelarmen 4a, 4b der Drehfalle 4 aufgenommen
und liegt unterseitig auf dem Abstützelement 8 auf. Zu diesem Zweck füllt das Abstützelement 8 die fragliche Aussparung 13 der Drehfalle 4 in geschlossenem Zustand des Gesperres 4, 5 größtenteils aus. Man erkennt, dass das Abstützelement 8 im Ausführungsbeispiel winkelförmig mit einem Stützarm 8a für den Schlosshalter 2 und einen Befestigungsarm 8b zur Kopplung mit dem Gehäuse 3 ausgebildet ist. Mit Hilfe des Stützarmes 8a wird der Schlosshalter 2 in geschlossenem Zustand des Gesperres 4, 5 abgestützt. Der Stützarm 8a fungiert also als Auflager für den Schlosshalter 2 in dem betreffenden geschlossenen Zustand des Gesperres 4, 5. Demgegenüber sorgt der Befestigungsarm 8b für die Kopplung des Abstützelementes bzw. Verstärkungselementes 8 mit dem Gehäuse 3 aus Kunststoff. In other words, the lock holder 2 is not in the closed state of the locking mechanism 4, 5 on the rotary latch 4, but acts at this point alternatively the support member 8 as a support. The lock holder 2 is thus received laterally between the two fork arms 4a, 4b of the catch 4 and lies on the underside of the support element 8. For this purpose, the support element 8 fills the relevant recess 13 of the rotary latch 4 in the closed state of the locking mechanism 4, 5 largely. It can be seen that the support element 8 is formed in the embodiment angularly with a support arm 8a for the lock holder 2 and a mounting arm 8b for coupling to the housing 3. With the help of the support arm 8a of the lock holder 2 is supported in the closed state of the locking mechanism 4, 5. The support arm 8a thus acts as a support for the lock holder 2 in the respective closed state of the locking mechanism 4, 5. In contrast, the attachment arm 8b provides for the coupling of the support element or reinforcing element 8 with the housing 3 made of plastic.
Im Ausführungsbeispiel ist das Abstützelement 8 mit der Achse 12 der Drehfalle 4 verbunden. Tatsächlich ist das Abstützelement 8 im Ausführungsbeispiel auf die betreffende Achse 12 aufgesteckt. Das ist möglich, weil die Achse 12 von einem in der Schlossplatte verankerten Lagerbolzen für die Drehfalle 4 definiert wird. Außerdem ist das Abstützelement 8 an einen gehäusefesten Anschlag 7 angeschlossen. Im Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem fraglichen Anschlag 7 um den gehäusefesten Zapfen bzw. Befestigungszapfen 7, welcher den Überhubpuffer 6 aufnimmt. Auf diese Weise wird das Abstützelement 8 letztlich zwischen der Drehfalle 4 und dem Überhubpuffer 6 aufgenommen und angeordnet. Außerdem erstreckt sich das Abstützelement 8 von der Aussparung 13 in der Drehfalle 4 über die Achse 12 der Drehfalle 4 bis hin zum Überhubpuffer 6 bzw. bis zu dem Befestigungsbolzen 7 für den Überhubpuffer 6. Etwaige vom Schlosshalter 2 auf das Abstützelement 8 bzw. dessen Stützarm 8a ausgeübte Kräfte werden dementsprechend über die Achse 12 als Drehachse von dem Befestigungsbolzen 7 aufgenommen und in das Gehäuse 3 eingeleitet. Der Befestigungsbolzen 7 fungiert in Verbindung mit dem Gehäuse 3 dementsprechend als Widerlager für den als Auflager ausgelegten Stützarm 8a.
Auf diese Weise lässt sich das Abstützelement 8 an ohnehin vorhandenen Bauteilen des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 befestigen, nämlich der Drehachse 12 und dem Bolzen bzw. Befestigungsbolzen 7 für den Überhubpuffer 6. Zusätzliche Befestigungen sind nicht erforderlich. Außerdem handelt es sich bei dem Abstützelement 8 um ein metallisches Stützblech, welches als Stanzteil besonders kostengünstig hergestellt werden kann. Dadurch lässt sich mit konstruktiv einfachen und preiswerten Mitteln eine besonders wirksame und gleichmäßige Lastverteilung erreichen. Die auf das Kraftfahrzeugtürschloss 1 wirkenden Kräfte werden gleichmäßig im Seitentürschloss aufgenommen. In the exemplary embodiment, the support element 8 is connected to the axis 12 of the rotary latch 4. In fact, the support element 8 is plugged in the embodiment of the axis 12 in question. This is possible because the axis 12 is defined by a bearing bolt anchored in the lock plate for the rotary latch 4. In addition, the support element 8 is connected to a housing-fixed stop 7. In the exemplary embodiment, the stop in question 7 to the housing-fixed pin or mounting pin 7, which receives the Überhubpuffer 6. In this way, the support element 8 is ultimately received and arranged between the rotary latch 4 and the overstroke buffer 6. In addition, the support member 8 extends from the recess 13 in the rotary latch 4 via the axis 12 of the rotary latch 4 to the overstroke buffer 6 and up to the mounting bolt 7 for the overstroke buffer 6. Eventual from the lock holder 2 on the support member 8 and its support arm Accordingly, forces exerted on the axle 8a are received by the fastening bolt 7 via the axle 12 as a rotation axis and introduced into the housing 3. The fastening bolt 7, in conjunction with the housing 3, accordingly acts as an abutment for the support arm 8a designed as a support. In this way, the support member 8 can attach to already existing components of the motor vehicle door lock 1, namely the axis of rotation 12 and the bolt or mounting bolt 7 for the overstroke buffer 6. Additional fasteners are not required. Moreover, the support element 8 is a metallic support plate, which can be produced particularly cost-effectively as a stamped part. This can be achieved with structurally simple and inexpensive means a particularly effective and uniform load distribution. The forces acting on the motor vehicle door lock 1 forces are absorbed evenly in the side door lock.
Dabei fungiert nicht nur der metallische Schlosskasten bzw. die Schlossplatte zur Kraftaufnahme über die Anschraubpunkte 1 1 , sondern trägt auch das bisher im Stand der Technik nicht involvierte Gehäuse 3 aus Kunststoff zusätzlich zur Kraftaufnahme bei. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass die Festigkeit des Gehäuses 3 aus Kunststoff bzw. des an dieser Stelle meistens realisierten Kunststoffdeckels problemlos ausreicht, um zumindest von der Kraftfahrzeugtür 10 ausgeübte Gravitationskräfte in geschlossenem Zustand des Gesperres 4, 5 aufnehmen zu können.
In this case, not only the metallic lock case or the lock plate acts to absorb force on the Anschraubpunkte 1 1, but also contributes to the previously not involved in the prior art housing 3 made of plastic in addition to the power consumption. In this case, the invention is based on the finding that the strength of the housing 3 made of plastic or of the plastic cover most often realized at this point is easily sufficient to be able to absorb at least the gravitational forces exerted by the motor vehicle door 10 in the closed state of the locking mechanism 4, 5.
Claims
1 . Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Kraftfahrzeugtürschloss (1 ) mit Schlossplatte und Gehäuse (3), ferner mit einem Schlosshalter (2), und mit einem Verstärkungselement (8), wobei ein an der Schlossplatte gelagertes Gesperre (4, 5) zur Wechselwirkung mit dem Schlosshalter (2) eingerichtet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verstärkungselement (8) als Abstützelement (8) für den Schlosshalter (2) ausgebildet ist, welches zumindest in geschlossenem Zustand des Gesperres (4, 5) auf den Schloss- halter (2) und damit das Gesperre (4, 5) einwirkende Kräfte wenigstens teilweise in das Gehäuse (3) einleitet. 1 . Motor vehicle door lock, with a motor vehicle door lock (1) with lock plate and housing (3), furthermore with a lock holder (2), and with a reinforcing element (8), wherein a locking mechanism (4, 5) mounted on the lock plate interacts with the lock holder (3). 2) is arranged, characterized in that the reinforcing element (8) as a support element (8) for the lock holder (2) is formed, which at least in the closed state of the locking mechanism (4, 5) on the lock holder (2) and thus the Locking (4, 5) acting forces at least partially in the housing (3) initiates.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehfalle (4) des Gesperres (4, 5) mit einer Aussparung (13) für das Abstützelement (8) ausgerüstet ist. 2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that a rotary latch (4) of the locking mechanism (4, 5) with a recess (13) for the support element (8) is equipped.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (13) der Drehfalle (4) im Bereich einer Position des Schlosshalters (2) in geschlossenem Zustand des Gesperres (4, 5) vorgesehen ist. 3. Motor vehicle door lock according to claim 2, characterized in that the recess (13) of the rotary latch (4) in the region of a position of the lock holder (2) in the closed state of the locking mechanism (4, 5) is provided.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (8) die Aussparung (13) der Drehfalle (4) in geschlossenem Zustand des Gesperres (4, 5) größtenteils ausfüllt. 4. Motor vehicle door lock according to claim 2 or 3, characterized in that the support element (8), the recess (13) of the rotary latch (4) in the closed state of the locking mechanism (4, 5) largely fills.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (8) als am Gehäuse (3) aus Kunststoff befestigtes metallisches Stützblech ausgebildet ist. 5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support element (8) as on the housing (3) made of plastic attached metallic support plate is formed.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (8) gegebenenfalls winkelförmig mit einem Stützarm (8a) als Auflager für den Schlosshalter (2) und einem Befestigungsarm (8b) zur Kopplung mit dem Gehäuse (3) ausgebildet ist.
6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support element (8) optionally angularly with a support arm (8a) as a support for the lock holder (2) and a mounting arm (8b) for coupling to the housing (3) is trained.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (8) mit einer Achse (12) der Drehfalle (4) verbunden ist. 7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the supporting element (8) with an axis (12) of the rotary latch (4) is connected.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (8) an einen gehäusefesten Anschlag (7) angeschlossen ist. 8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support element (8) is connected to a housing-fixed stop (7).
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Anschlag (7) um einen Befestigungsbolzen (7) für einen Über- hubpuffer (6) für die Drehfalle (4) handelt. 9. Motor vehicle door lock according to claim 8, characterized in that it is the stop (7) is a fastening bolt (7) for an over-stroke buffer (6) for the rotary latch (4).
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Abstützelement (8) von der Aussparung (13) in der Drehfalle (4) über die Achse (12) der Drehfalle (4) bis hin zum Überhub- puffer (6) erstreckt.
10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the support element (8) of the recess (13) in the rotary latch (4) on the axis (12) of the rotary latch (4) up to the overstroke buffer (6) extends.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014114966.1A DE102014114966A1 (en) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | Motor vehicle door lock |
DE102014114966.1 | 2014-10-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2016058588A1 true WO2016058588A1 (en) | 2016-04-21 |
Family
ID=54260593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/DE2015/100376 WO2016058588A1 (en) | 2014-10-15 | 2015-09-04 | Motor vehicle door lock assembly |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014114966A1 (en) |
WO (1) | WO2016058588A1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2284231A (en) * | 1993-11-30 | 1995-05-31 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Securing and vibration damping parts in a door lock device |
DE102008030568A1 (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lock, for a motor vehicle swing door/flap, has a support to prevent movement of the locking bolt against the rotting spring bolt when in the locked position |
WO2011006473A1 (en) * | 2009-07-13 | 2011-01-20 | Kiekert Aktiengesellschaft | Lock for a door or a tailgate on a motor vehicle |
DE202010002848U1 (en) * | 2010-02-26 | 2011-08-26 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
WO2014058085A1 (en) * | 2012-10-09 | 2014-04-17 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | Lock device for hood of engine room of construction machine |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2852347A1 (en) | 2003-03-11 | 2004-09-17 | Valeo Securite Habitacle | Vehicle door lock, has bolt and ratchet mounted on counter plate, and reinforced plate with eyelet surrounding reinforced finger that delimits eyelet by cooperating with edge of reinforced plate during deformation of lock |
DE10320449A1 (en) | 2003-05-08 | 2005-03-03 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
DE102009016477B4 (en) * | 2009-04-06 | 2022-08-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lock for a door or a hatch on a motor vehicle |
-
2014
- 2014-10-15 DE DE102014114966.1A patent/DE102014114966A1/en active Pending
-
2015
- 2015-09-04 WO PCT/DE2015/100376 patent/WO2016058588A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2284231A (en) * | 1993-11-30 | 1995-05-31 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Securing and vibration damping parts in a door lock device |
DE102008030568A1 (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lock, for a motor vehicle swing door/flap, has a support to prevent movement of the locking bolt against the rotting spring bolt when in the locked position |
WO2011006473A1 (en) * | 2009-07-13 | 2011-01-20 | Kiekert Aktiengesellschaft | Lock for a door or a tailgate on a motor vehicle |
DE202010002848U1 (en) * | 2010-02-26 | 2011-08-26 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
WO2014058085A1 (en) * | 2012-10-09 | 2014-04-17 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | Lock device for hood of engine room of construction machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102014114966A1 (en) | 2016-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2492423B1 (en) | Barrier with opening trends | |
DE102008048773A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP2705202B1 (en) | Locking device and vehicle seat | |
DE102005023123A1 (en) | Device for preventing the unlocking of a vehicle door | |
DE102017124531A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP3271539B1 (en) | Motor vehicle door | |
WO2011057617A1 (en) | Motor vehicle door latch | |
DE102011100090A1 (en) | Motor car door lock, has check units moved with operation levers in standard format without function or without contacting operation lever, where check unit sets operation lever and/or latch unit to be inactive state in check form | |
DE102012107143A1 (en) | Tailgate lock for motor vehicle, has a delay unit which is coupled to a rotary latch, according to movement speed of latch, for the release of closing element, and a pawl set in release position when the latch is out of engagement | |
DE102014114378A1 (en) | Locking element and handle | |
EP1620619B1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP3280857A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
WO2015176714A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
WO2017059836A1 (en) | Motor-vehicle door lock having a motion damper | |
DE202008014183U1 (en) | Motor vehicle door lock | |
WO2016058588A1 (en) | Motor vehicle door lock assembly | |
EP3559382B1 (en) | Lock, particularly for backrest or boot compartment | |
WO2014111070A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP3679208B1 (en) | Vehicle door lock | |
DE102014014731A1 (en) | Motor vehicle door lock with motion damper | |
WO2016206666A1 (en) | Motor vehicle lock | |
DE202008008969U1 (en) | Drive arrangement for actuating a flap of a motor vehicle | |
DE102010012511A1 (en) | Hinge arrangement for liftable bonnet of motor car, has resilient locking element pre-tensioned in space between hinge upper part and hinge lower part during closed hinge arrangement against hinge lower part | |
WO2014169892A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
DE10320440A1 (en) | Motor vehicle door lock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15775614 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15775614 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |