WO2016037617A1 - Camshaft adjuster with a central valve and without a t-branch - Google Patents

Camshaft adjuster with a central valve and without a t-branch Download PDF

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WO2016037617A1
WO2016037617A1 PCT/DE2015/200404 DE2015200404W WO2016037617A1 WO 2016037617 A1 WO2016037617 A1 WO 2016037617A1 DE 2015200404 W DE2015200404 W DE 2015200404W WO 2016037617 A1 WO2016037617 A1 WO 2016037617A1
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WO
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hydraulic
camshaft adjuster
chamber
sub
check valve
Prior art date
Application number
PCT/DE2015/200404
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German (de)
French (fr)
Inventor
Ali Bayrakdar
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34409—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by torque-responsive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic camshaft adjuster of the vane type / vane type for an internal combustion engine, such as a gasoline or diesel engine, a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle, with a (non-rotatably connectable to an output shaft of the internal combustion engine) stator, which Stator forms a radially inwardly opening working chamber / with a radially disposed within the stator (and connectable to a camshaft of the internal combustion engine) rotor, wherein the rotor on the one hand, extending into the working chamber, the working chamber in two sub-chambers dividing On the other hand, depending on a set in the sub-chambers hydraulic pressure relative to the stator about an axis of rotation is rotatable, and with a hydraulic pressure controlling central valve, which is for selectively connecting individual, in the sub-chambers opening hydraulic lines is formed with each other and / or with a supply line.
  • an internal combustion engine such as a gasoline or diesel
  • VCT variable cam timing
  • US 2003/0196626 A1 discloses a hydraulic lock for a device for changing the camshaft times.
  • An adjuster has a housing and in turn a rotor which is rotatably arranged in the housing.
  • a valve having at least two openings for a fluid flow between a first and a second chamber is configured such that it holds at least one of the two openings closed.
  • at least one bypass is provided in order to stop or reverse the rotation between the housing and the rotor. to brake, wherein a closing mechanism is allowed to lock the housing and the rotor together, regardless of the fluid flow.
  • DE 1 1 201 1 103 133 T5 discloses a cam torque-actuated, torsion-assisted phaser, which has a housing and a rotor, which are arranged with respect to each other for rotation. Furthermore, the phaser also comprises a check valve and a control valve which has a spring-loaded, longitudinally reciprocally movable control slide which is arranged between at least one cam-torque-actuated (CTA) (CTA) operating mode, at least one torsion-assisted ( TA-) operating mode and at least one zero position is operable, wherein the spool in different longitudinal positions, a first chamber, a second chamber, the check valve and a Bet Trents- supply source with each other.
  • DE 10 2010 019 530 A1 discloses a camshaft adjuster and a U-shaped sealing element for sealing a radial surface of a vane of the camshaft adjuster.
  • a non-return valve device is provided in a first hydrant formed in the vane.
  • the check valve device is arranged (and configured) that in a first hydraulic flow direction from the central valve in the respective sub-chamber into permanently blocking and in a first hydraulic flow direction opposite, the second hydraulic flow direction (from the respective sub-working chamber in the Central valve), preferably depending on the hydraulic pressure, is apparent.
  • This arrangement of the check valve devices in the wing and by the direction of action of the camshaft adjuster is designed to be particularly compact and in particular the lines in the rotor relatively easy to produce.
  • the check valve devices typically used for camshaft adjusters are already particularly space-saving installed in the wing, which wing in turn is much cheaper to produce as a single component.
  • additional inlets and outlets at the central valve are eliminated, making the central valve less expensive to produce.
  • a first check valve device is arranged to one side of a first sub-chamber of the working chamber in the first hydraulic line.
  • a second check valve device is arranged to one side of a second sub-chamber of the working chamber in the first hydraulic line.
  • the non-return valve device can be designed in a particularly cost-effective manner, wherein the non-return valve device essentially only has to fulfill the function of a non-return valve.
  • the geometry of the wing and its sealing elements are left unaffected on the outer peripheral side by the design of the check valve devices.
  • the respective non-return valve device and the entire camshaft adjuster can be produced in a particularly cost-effective manner.
  • each check valve device is designed as a sheet metal component, wherein a sheet metal portion of the respective check valve device is elastically bendable in the second hydraulic kenstromraum.
  • the opening function of the check valve is particularly easily configured via this elastic Verfornnung.
  • the two check valve devices are part of a common sheet metal component and are thus designed in the form of sheet metal sections which are an integral part of this one sheet metal component.
  • the camshaft adjuster is even more cost-effective, wherein the assembly of the check valve devices is further improved, since they are used together in the wing.
  • a second hydraulic line connects the first sub-chamber directly to the central valve and / or a third hydraulic line connects the second sub-chamber directly to the central valve.
  • CTA Camshaft Torque Actuated
  • the supply line can be connected to a pump conveying hydraulic medium in the direction of the central valve, wherein a third non-return valve is provided in the supply line between the pump and the central valve. device is integrated.
  • the supply line and the pump can also be connected to the central valve and thus the central valve can be supplied in certain switching states directly to the control pressure of the pump.
  • a camshaft phaser is thus implemented in the form of a VCT (Variable Cam Timing) system, the central valve having no T-port / T-port.
  • Oil / hydraulic fluid is diverted between both chambers (sub-chambers) by passing through a check valve (check valve means) located in the wing between these two chambers.
  • the expanding chamber is connected to the P port (the supply line) and the oil / hydraulic agent of the decreasing chamber is connected to the opposite chamber. Pressure differences before and after the check valve control the oil flow / flow of hydraulic fluid.
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view through a camshaft adjuster according to the invention according to a first embodiment, wherein in particular the design and the design of the first hydraulic line in the wing and in the rotor can be seen and the pressure fluid flowing in a second hydraulic flow direction is indicated by an arrow .
  • Fig. 2 shows the same cross-sectional view of the camshaft adjuster, as in
  • Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the camshaft adjuster according to the first
  • FIG. 4 in which case the rotor is cut in an angular range in which the first hydraulic line is located and again a flow arrow is shown, which represents an urging of hydraulic fluid from the supply line, via the central valve, to the check valve back, a detailed view of the central valve in a cutting region, as shown in Fig. 6 already shown, in particular g Fig. 8 shows a detailed view of the central valve in a sectional area, as already shown in Fig. 5, wherein the central valve is in that position in which the first sub-chamber is connected to the central valve, the second sub-chamber is, however, blocked relative to this and thus the two sub-chambers are decoupled from each other.
  • the figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.
  • the basic structure of the hydraulic camshaft adjuster 1 according to the invention is particularly well visible.
  • the hydraulic phaser 1 is constructed according to the vane type / vane type.
  • the camshaft adjuster 1 according to the invention is constructed and functioning essentially like the camshaft adjuster of DE 10 2010 019 530 A1, which document is therefore considered to be integrated here.
  • the hydraulic camshaft adjuster 1 has, as usual, a stator 2, the means, namely an outer toothing, which are designed for rotationally fixed connection with a traction drive. In the operating state of an internal combustion engine, this stator 2 is thus non-rotatably connected to an output shaft of the internal combustion engine.
  • the stator 2 has a radially inwardly opening working chamber 3.
  • the stator 2 not only has a working chamber 3, but a plurality, namely four working chambers 3, which are arranged spaced apart along the circumference (of the stator 2). Within each of these geometrically separate working chambers 3 a connected to a rotor 6 wings 7 is added.
  • the rotor 6 is in turn mounted rotatably radially within the stator 2.
  • the wing 7 is projecting into the working chamber 3 assigned to it in such a way that the wing 7 subdivides the working chamber 3 into two hydraulically independently controllable partial working chambers / partial chambers 4 and 5.
  • the rotor 6 is in turn, as usual, in the operating state of the internal combustion engine / the camshaft adjuster 1 rotatably connected to a camshaft 23 of the internal combustion engine.
  • the wing 7 is sealing to the Stator 2 in Appendix, so that the two sub-working chambers 4 and 5 a working chamber 3 are sealed in the operating state independently of each other and filled with hydraulic fluid.
  • the camshaft adjuster 1 is thus adjusted / adjusted in dependence on the set hydraulic pressure in the sub-chambers 4 and 5.
  • the rotor 6 is set relative to the stator 2 about an axis of rotation 8 (FIG. 3) into the desired rotational position.
  • the camshaft adjuster 1 comprises a central valve 9 which is designed for selectively connecting the individual hydraulic lines 10, 11, 12 opening into the subchambers 4 and 5 with one another or with a supply line 13.
  • the central valve 9 regulates the relative rotational position to be achieved between the rotor 6 and the stator 2 as a function of its position / the position of its axially displaceable piston 16 and makes it possible to set the desired hydraulic pressure in the respective sub-chamber 4 or 5.
  • a first hydraulic line 10 is introduced.
  • the first hydraulic line 10 extends in the radial direction within the wing 7 is substantially rectilinear.
  • the first hydraulic line 10 merges into the rotor 6 at a radial inner side of the blade 7, in which region the blades 7 are connected to the rotor 6.
  • the first hydraulic line 10 is therefore introduced with a first (radially outwardly disposed) portion in the wing 7 and introduced with a second (radially inwardly disposed) portion in the rotor 6.
  • the first hydraulic line 10 extends in the radial direction through the rotor 6 and is open to an inner side of the rotor 6, towards the central valve 9. When mounted central valve 9, the central valve is therefore connected to this first hydraulic line 10.
  • the first hydraulic line 10 is divided in the wing 7 in two line parts 18 and 19. In each case, a line part 18 or 19 opens into a respective sub-chamber 4 or 5 into it. As viewed in FIG. 1, the first hydraulic line 10 opens into the first one with a first line part 18 running counterclockwise along the circumference Operakamnner 4, while a, extending in a clockwise direction along the circumference, second conduit part 19 opens into the second sub-chamber 5.
  • a first check valve means 14 is disposed / installed / inserted in the wing 7, and in the transition region between the first hydraulic line 10 and the second sub-chamber 4, i. in the second conduit part 19, a second check valve device 15 is arranged / installed / inserted in the wing 7.
  • Each check valve means 14 and 15 acts as a check valve.
  • Each check valve means 14 and 15 is formed by means of a sheet metal section 20 or 21. Both sheet metal sections 20 and 21 are an integral part of a sheet metal component, which is substantially clamp-shaped / pear-shaped / ⁇ -shaped.
  • Each of the sheet metal sections 20 and 21 is formed as a strip-shaped sheet metal section 20 or 21, which is elastically deformable / bendable.
  • the sheet-metal sections 20 and 21 are arranged and configured such that they open only when a hydraulic fluid is forced from the respective sub-chamber 4 and 5 into the first hydraulic line 10, from a certain pressure difference between the first hydraulic line 10 and the respective sub-chamber 4 and 5 , This direction is referred to as the second hydraulic flow direction.
  • the sheet metal sections 20 and 21 in turn act during the operation of the camshaft adjuster 1 permanently blocking.
  • the check valve devices 14 and 15 in the form of a sheet metal component, which is designed substantially as a sheet metal clamp formed. This sheet metal component is used in a cavity 22 in the interior of the wing 7, namely snapped around / engaged and therefore held positively and / or non-positively.
  • the first sheet metal section 20 is thus formed as a first check valve device 14 and arranged such that it deforms elastically and allows a flow of hydraulic fluid from the first sub-chamber 4 in the first hydraulic line 10 when the pressure within the first sub-chamber 4 is greater than in the first hydraulic line 10 is.
  • the hydraulic fluid flows from the first sub-chamber 4 via the then deformed first metal strip 20 in the first hydraulic line 10 and thus to the central valve 9 from.
  • the hydraulic pressure within the second sub-chamber 5 is higher than in the first hydraulic line 10
  • the second plate portion 21 is elastically deformed so that it receives a flow of hydraulic fluid from the second sub-chamber 5 in the first hydraulic line 10 and thus to the central valve 9 out permits.
  • hydraulic fluid can flow away from the second sub-chamber 5 into the central valve 9 in this further position, from where it is then introduced into the first sub-chamber 4.
  • the two sheet metal sections 20 and 21 thus assume the function of the check valve directly.
  • these two sheet metal sections 20 and 21 then act in turn, i. they are positioned so as to close / seal off the respective conduit parts 18 and 19 and to prevent / block flow of hydraulic fluid from the first hydraulic conduit 10 into the respective sub-chamber 4 or 5.
  • the first hydraulic line 10 is essentially centered, ie running centrally in the axial direction of the rotor.
  • the first hydraulic line 10 is configured as a rectilinear bore which extends from the wing 7 to the central valve 9 out.
  • the first hydraulic line 10 per sub-chamber 4 and 5 still another hydraulic line 1 1 or 12 from the central valve 9 in the sub-chamber 4 or 5.
  • the first sub-chamber 4 is by means of a, in the radial direction inwardly extending, second hydraulic line 1 first connected directly to the central valve 9, the second sub-chamber 5 is connected by means of a further, in the radial direction inwardly extending, third hydraulic line 12 directly to the central valve 9.
  • a first reference arrow indicated by the reference numeral 24 illustrates the extension direction of the first hydraulic line 10.
  • a second reference arrow designated by the reference numeral 25 illustrates the extension direction of the second hydraulic line 11.
  • a third reference arrow indicated by reference numeral 26 illustrates the extension direction of the third hydraulic line 12.
  • third check valve means 17 extending outside the central valve 9, the first portion of the supply line 13 against a running within the central valve 9, the second portion of the supply line 13 can be shut off.
  • the supply line 13 therefore connects, depending on the position of the third check valve device 17, the pump / supply pump directly to the interior of the central valve 9.
  • the third check valve device 17 acts in such a way that it is marked in a first flow direction (designated by the fourth reference arrow 27). of hydraulic fluid from the pump, into the central valve 9 and into the respective hydraulic lines 10, 11, 12, starting from a certain, higher hydraulic pressure in the first section opposite to the interior of the central valve 9 / the second section (FIG and 7).
  • the third non-return valve device 17 locks permanently (FIGS. 5 and 8).
  • FIG. 7 it is possible to always supply the interior of the central valve 9 with the desired operating pressure in a first operating position / a first operating state and to use the camshaft adjuster 1 as an OPA camshaft adjuster.
  • the camshaft adjuster 1 as an OPA camshaft adjuster.
  • At least one rotor blade (wing 7) with a check valve 14, 15 is provided.
  • Each wing 7 two check valves 14, 15 are integrated.
  • the check valve 14, 15 is arranged in the wing 7 and can open and close in both directions (from the first sub-chamber 4 in the first hydraulic line 10 and from the second sub-chamber 5 in the first hydraulic line 10) depending on the pressure difference.
  • the return check valve 14, 15 passes the transmitted oil / hydraulic fluid from chamber A (first sub-chamber 4) or the chamber B (second sub-chamber 5) radially into the central valve 9 and thus connects to the oil passage P (supply channel / pressure channel / supply line 13).
  • the rotor 6 has a third oil passage (first hydraulic line 10, a so-called R-channel). It is arranged in the axial center, but can also be outside, ie not in the axial center. Stage 1 does not have a T outlet (tank outlet).
  • the operation can be explained as follows: The adjuster 1 and the central valve 9 are initially filled with lower oil pressure, so that no air in the system. There is no T-outlet in the system, ie for the oil filling it is sufficient if the oil forces the existing air out through the leakage. If an overpressure in chamber A or B occur, which is caused by alternating moments, the check valves 14, 15 are active and leave excess pressures through the central valve 9 to the P-channel (supply line 13) in the central valve 9 out.
  • the central valve 9 is provided with the additional channel R (first hydraulic line 10), which is directly connected to the P-channel (supply line 13 / first portion of the supply line 13). Since oil migration between the A and B chambers arise and no oil goes out to the tank, the adjustment needs 1 no additional supply pressures. It is only necessary that what has been lost by leakage to the outside. If you were to realize an even denser adjuster system, there is no oil loss. This in turn saves more energy when building up the engine.
  • the T-outlet is not required. For example, it saves many holes on the piston head (valve spool). It is enough to provide a smaller opening / bore to vent the dead space behind the piston.
  • the third and fourth control windows are omitted. There are two control edges on the piston and two control edges on the housing no longer needed. This in turn saves costs in the production of the item.

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Abstract

The invention relates to a hydraulic camshaft adjuster (1) of the vane cell type, having a stator (2) which has a radially inwardly opening working chamber (3), having a rotor (6) which is arranged radially within the stator (2), wherein the rotor (6) firstly receives a vane (7) which extends into the working chamber (3) and divides the working chamber (3) into two part chambers (4, 5), and secondly can be rotated relative to the stator (2) about a rotational axis (8) in a manner which is dependent on a hydraulic pressure which is set in the part chambers (4, 5), and having a central valve (9) which controls the hydraulic pressure and is configured for selectively connecting individual hydraulic lines (10, 11, 12) which open into the part chambers (4, 5) among one another and/or to a supply line (13), wherein a check valve device (14, 15) is integrated per part chamber (4, 5) into a first hydraulic line (10) which is configured in the vane (7), which check valve device (14, 15) is arranged in such a way that it acts in a permanently closing manner in a first hydraulic flow direction from the central valve (9) into the respective part chamber (4, 5) and can be opened in a manner which is dependent on the hydraulic pressure in a second hydraulic flow direction which is opposed to the first hydraulic flow direction.

Description

Nockenwellenversteller mit Zentralventil und ohne T-Abgang  Camshaft adjuster with central valve and without T-outlet
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Nockenwellenversteller des Flügelzellentyps / der Flügelzellenbauweise für eine Verbrennungskraftmaschine, wie einem Otto- oder Dieselmotor, eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges, mit einem (drehfest mit einer Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine verbindbaren) Stator, welcher Stator eine sich radial nach innen öffnende Arbeitskammer ausbildet / aufweist, mit einem radial innerhalb des Stators angeordneten (und mit einer Nockenwelle der Verbrennungskraftmaschine verbindbaren) Rotor, wobei der Rotor zum einen, einen sich in die Arbeitskammer hinein erstreckenden, die Arbeitskammer in zwei Teilkammern unterteilenden Flügel aufweist / aufnimmt, zum anderen in Abhängigkeit eines in den Teilkammern eingestellten Hydraulikdruckes relativ zum Stator um eine Drehachse verdrehbar ist, und mit einem den Hydraulikdruck steuernden Zentralventil, das zum wahlweisen Verbin- den einzelner, in die Teilkammern mündender Hydraulikleitungen untereinander und/oder mit einer Versorgungsleitung ausgebildet ist. The invention relates to a hydraulic camshaft adjuster of the vane type / vane type for an internal combustion engine, such as a gasoline or diesel engine, a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle, with a (non-rotatably connectable to an output shaft of the internal combustion engine) stator, which Stator forms a radially inwardly opening working chamber / with a radially disposed within the stator (and connectable to a camshaft of the internal combustion engine) rotor, wherein the rotor on the one hand, extending into the working chamber, the working chamber in two sub-chambers dividing On the other hand, depending on a set in the sub-chambers hydraulic pressure relative to the stator about an axis of rotation is rotatable, and with a hydraulic pressure controlling central valve, which is for selectively connecting individual, in the sub-chambers opening hydraulic lines is formed with each other and / or with a supply line.
Aus dem Stand der Technik sind bereits verschiedene Nockenwellenversteller bekannt. Beispielsweise offenbart die US 2003/0196625 A1 einen Entlüftungsmecha- nismus für Vorrichtungen, die die Nockenwellenzeiten variiert. Beispielsweise ist hier weiter eine VCT- Vorrichtung (VCT = Variable Cam Timing) offenbart, die ein Gehäuse und einen relativ zu diesem Gehäuse verdrehbaren Rotor aufweist. Weiterhin umfasst die Vorrichtung auch ein Sperrelement, das im Wesentlichen in einer Umschließung in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei dieses Sperrelement das Gehäuse und den Ro- tor frei von relativen Verdrehungen und unabhängig vom Fluidstrom schließt. Various camshaft adjusters are already known from the prior art. For example, US 2003/0196625 A1 discloses a venting mechanism for devices which varies the camshaft times. For example, there is further disclosed herein a variable cam timing (VCT) device having a housing and a rotor rotatable relative to this housing. Furthermore, the device also comprises a blocking element, which is arranged substantially in an enclosure in the housing, wherein this blocking element closes the housing and the rotor free of relative rotations and independently of the fluid flow.
Weiterhin ist aus der US 2003/0196626 A1 eine hydraulische Sperre für eine Vorrichtung zum Ändern der Nockenwellenzeiten offenbart. Ein Versteller weist dabei ein Gehäuse und wiederum einen Rotor auf, der verdrehbar im Gehäuse angeordnet ist. Ein Ventil, das zumindest zwei Öffnungen für einen Fluidstrom zwischen einer ersten und einer zweiten Kammer aufweist, ist derart ausgestaltet, dass es zumindest eine der beiden Öffnungen geschlossen hält. Weiterhin ist zumindest ein Bypass vorgesehen, um die Verdrehung zwischen dem Gehäuse und dem Rotor zu stoppen oder ab- zubremsen, wobei es einem Schließmechanismus erlaubt ist, das Gehäuse und den Rotor zusammen, unabhängig vom Fluidstrom, zu sperren. Furthermore, US 2003/0196626 A1 discloses a hydraulic lock for a device for changing the camshaft times. An adjuster has a housing and in turn a rotor which is rotatably arranged in the housing. A valve having at least two openings for a fluid flow between a first and a second chamber is configured such that it holds at least one of the two openings closed. Furthermore, at least one bypass is provided in order to stop or reverse the rotation between the housing and the rotor. to brake, wherein a closing mechanism is allowed to lock the housing and the rotor together, regardless of the fluid flow.
Aus der DE 1 1 201 1 103 133 T5 ist ein nockendrehmomentbetätigter, torsionsunter- stützter Versteller offenbart, der ein Gehäuse und einen Rotor aufweist, die zur Drehung bzgl. einander angeordnet sind. Weiterhin umfasst der Versteller auch ein Rückschlagventil und ein Steuerventil, das einen federbelasteten, in Längsrichtung hin- und her-beweglichen Steuerschieber aufweist, der zwischen mindestens einem nocken- drehmomentbetätigten (CTA-(CTA = Camshaft Torque Actuated))Betriebsmodus, mindestens einem torsionsunterstützten (TA-)Betriebsmodus und mindestens einer Nullposition wirkbeweglich ist, wobei der Steuerschieber in verschiedenen Längspositionen eine erste Kammer, eine zweite Kammer, das Rückschlagventil und eine Betä- tigungsfluidversorgungsquelle untereinander verbindet. Zudem ist aus der DE 10 2010 019 530 A1 ein Nockenwellenversteller und ein U- förmiges Dichtelement zum Abdichten einer radialen Fläche eines Flügels des No- ckenwellenverstellers offenbart. DE 1 1 201 1 103 133 T5 discloses a cam torque-actuated, torsion-assisted phaser, which has a housing and a rotor, which are arranged with respect to each other for rotation. Furthermore, the phaser also comprises a check valve and a control valve which has a spring-loaded, longitudinally reciprocally movable control slide which is arranged between at least one cam-torque-actuated (CTA) (CTA) operating mode, at least one torsion-assisted ( TA-) operating mode and at least one zero position is operable, wherein the spool in different longitudinal positions, a first chamber, a second chamber, the check valve and a Betigungs- supply source with each other. In addition, DE 10 2010 019 530 A1 discloses a camshaft adjuster and a U-shaped sealing element for sealing a radial surface of a vane of the camshaft adjuster.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen sind jedoch oft relativ kom- plex aufgebaut und bestehen zumeist aus vielen Einzelteilen, wodurch die Herstellung des Nockenwellenverstellers relativ kostenintensiv ist. Zudem benötigen diese bekannten Ausführungen für deren Betätigung zumeist auch gewisse Versorgungsdrücke. Entweder sind im Stand der Technik die vorhandenen Leitungen besonders aufwändig im Rotor eingebracht, wobei mehrere Richtungsänderungen der Leitungen auszugestalten sind, oder das Zentralventil ist relativ aufwändig ausgestaltet, um die verschiedenen Schaltzustände umsetzen zu können. However, the known from the prior art designs are often constructed relatively complex and usually consist of many items, making the production of the camshaft adjuster is relatively expensive. In addition, these known designs usually require certain supply pressures for their actuation. Either the existing lines are particularly complex introduced into the rotor in the prior art, with multiple changes in direction of the lines are to be designed, or the central valve is relatively complicated designed to implement the various switching states can.
Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile aus dem Stand der Technik zu beheben und einen Nockenwellenversteller zu schaffen, dessen Leitungs- führung, zum Senken der Herstellkosten, vereinfacht werden soll, wobei gleichzeitig eine hohe Funktionsvielfalt des Nockenwellenverstellers bestehen bleiben soll. It is therefore an object of the present invention to overcome these disadvantages of the prior art and to provide a camshaft adjuster, the management line, to reduce manufacturing costs to be simplified, while maintaining a high functional diversity of the camshaft adjuster should remain.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass je Teilkammer der Arbeitskammer eine Rückschlagventileinrichtung in einer, in dem Flügel ausgebildeten, ersten Hyd- raulikleitung integriert ist, wobei die Rückschlagventileinrichtung derart angeordnet (und ausgestaltet) ist, dass sie in einer ersten Hydraulikstromrichtung von dem Zentralventil in die jeweilige Teilkammer hinein dauerhaft sperrend wirkt und in eine, der ersten Hydraulikstromrichtung entgegengesetzten, zweiten Hydraulikstromrichtung (von der jeweiligen Teilarbeitskammer in das Zentralventil hinein), vorzugsweise hyd- raulikdruckabhängig, offenbar ist. This is achieved according to the invention in that, for each subchamber of the working chamber, a non-return valve device is provided in a first hydrant formed in the vane. is integrated, wherein the check valve device is arranged (and configured) that in a first hydraulic flow direction from the central valve in the respective sub-chamber into permanently blocking and in a first hydraulic flow direction opposite, the second hydraulic flow direction (from the respective sub-working chamber in the Central valve), preferably depending on the hydraulic pressure, is apparent.
Durch diese Anordnung der Rückschlagventileinrichtungen in den Flügel sowie durch deren Wirkrichtung ist der Nockenwellenversteller besonders kompakt ausgestaltet sowie insbesondere die Leitungen im Rotor relativ einfach herstellbar. Die für Nockenwellenversteller typischerweise verwendeten Rückschlagventileinrichtungen sind besonders platzsparend bereits im Flügel eingebaut, welcher Flügel wiederum als Einzelbauteil wesentlich kostengünstiger herstellbar ist. Zudem entfallen hierbei auch weitere Zu- und Abführungen am Zentralventil, wodurch das Zentralventil kostengüns- tiger herstellbar ist. This arrangement of the check valve devices in the wing and by the direction of action of the camshaft adjuster is designed to be particularly compact and in particular the lines in the rotor relatively easy to produce. The check valve devices typically used for camshaft adjusters are already particularly space-saving installed in the wing, which wing in turn is much cheaper to produce as a single component. In addition, additional inlets and outlets at the central valve are eliminated, making the central valve less expensive to produce.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn eine erste Rückschlagventileinrichtung zu einer Seite einer ersten Teilkammer der Arbeitskammer hin in der ersten Hydraulikleitung angeordnet ist. In diesem Zusammenhang ist es weiterhin auch von Vorteil, wenn eine zweite Rückschlagventileinrichtung zu einer Seite einer zweiten Teilkammer der Arbeitskammer hin in der ersten Hydraulikleitung angeordnet ist. Dadurch ist eine be- sonders platzsparende Anordnung der Rückschlagventileinrichtungen erleichtert. Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below. Furthermore, it is advantageous if a first check valve device is arranged to one side of a first sub-chamber of the working chamber in the first hydraulic line. In this context, it is also advantageous if a second check valve device is arranged to one side of a second sub-chamber of the working chamber in the first hydraulic line. As a result, a particularly space-saving arrangement of the check valve devices is facilitated.
Sind die Rückschlagventileinrichtungen der Teilkammern in einem inneren Hohlraum des Flügels eingesetzt / integriert / befestigt / positioniert, ist die Rückschlagventileinrichtung besonders kostengünstig ausführbar, wobei die Rückschlagventileinrichtung lediglich im Wesentlichen die Funktion eines Rückschlagventils zu erfüllen hat. Die Geometrie des Flügels und dessen Dichtelemente sind an der Außenumfangsseite durch die Ausgestaltung der Rückschlagventileinrichtungen unbeeinträchtigt gelassen. Dadurch sind die jeweilige Rückschlagventileinrichtung sowie der gesamte Nockenwellenversteller besonders kostengünstig herstellbar. Weiterhin ist es dabei auch von Vorteil, wenn jede Rückschlagventileinrichtung als ein Blechbauteil ausgestaltet ist, wobei ein Blechabschnitt der jeweiligen Rückschlagventileinrichtung in die zweite Hydraul ikstromrichtung elastisch verbiegbar ist. Dadurch ist die Öffnungsfunktion des Rückschlagventils besonders einfach über diese elastische Verfornnung ausgestaltet. In diesem Zusammenhang ist es auch besonders vorteilhaft, wenn die beiden Rückschlagventileinrichtungen Teil eines gemeinsamen Blechbauteils sind und somit in Form von Blechabschnitten ausgestaltet sind, die integraler Bestandteil dieses einen Blechbauteils sind. Somit ist der Nockenwellenversteller noch kostengünstiger ausgeführt, wobei die Montage der Rückschlagventileinrichtungen weiter verbessert wird, da diese gemeinsam in dem Flügel einsetzbar sind. If the non-return valve devices of the sub-chambers are inserted / integrated / fastened / positioned in an inner cavity of the vane, the non-return valve device can be designed in a particularly cost-effective manner, wherein the non-return valve device essentially only has to fulfill the function of a non-return valve. The geometry of the wing and its sealing elements are left unaffected on the outer peripheral side by the design of the check valve devices. As a result, the respective non-return valve device and the entire camshaft adjuster can be produced in a particularly cost-effective manner. Furthermore, it is also advantageous if each check valve device is designed as a sheet metal component, wherein a sheet metal portion of the respective check valve device is elastically bendable in the second hydraulic kenstromrichtung. As a result, the opening function of the check valve is particularly easily configured via this elastic Verfornnung. In this context, it is also particularly advantageous if the two check valve devices are part of a common sheet metal component and are thus designed in the form of sheet metal sections which are an integral part of this one sheet metal component. Thus, the camshaft adjuster is even more cost-effective, wherein the assembly of the check valve devices is further improved, since they are used together in the wing.
Ist die erste Hydraulikleitung von dem Flügel in radialer Richtung nach innen, den Rotor durchringend, an dem Zentralventil angeschlossen, ist eine besonders direkte Rückführung der ersten Hydraulikleitung zum Zentralventil sowie eine Ansteuerung des Nockenwellenversteller besonders direkt ausgeführt. If the first hydraulic line of the wing in the radial direction inwardly, penetrating the rotor, connected to the central valve, a particularly direct return of the first hydraulic line to the central valve and a control of the camshaft adjuster is particularly straightforward.
In diesem Zusammenhang ist es weiterhin auch von Vorteil, wenn eine zweite Hydraulikleitung die erste Teilkammer direkt mit dem Zentralventil verbindet und/oder eine dritte Hydraulikleitung die zweite Teilkammer direkt mit dem Zentralventil verbindet. Folglich werden weitere Zugangsleitungen zu den Teilkammern geschaffen, um den Nockenwellenversteller in die verschiedenen Positionen besonders rasch und effektiv zu bewegen. Auch ist es zweckmäßig, wenn der Nockenwellenversteller (zumindest in bestimmten Betriebszuständen / Schaltzuständen) als ein CTA-Nockenwellenversteller (CTA = Camshaft Torque Actuated) ausgebildet ist und somit in Abhängigkeit eines an dem Rotor anliegenden Drehmomentes verstellbar ist. Damit ist der Nockenwellenversteller ohne einen zusätzlichen Tankanschluss ausführbar / ausgeführt, wodurch die Herstel- lung des Nockenwellenverstellers weiter erleichtert wird. In this context, it is also advantageous if a second hydraulic line connects the first sub-chamber directly to the central valve and / or a third hydraulic line connects the second sub-chamber directly to the central valve. As a result, further access conduits to the sub-chambers are created to move the camshaft adjuster to the various positions particularly quickly and effectively. It is also expedient if the camshaft adjuster (at least in certain operating states / switching states) is designed as a CTA camshaft adjuster (CTA = Camshaft Torque Actuated) and is thus adjustable as a function of a torque applied to the rotor. Thus, the camshaft adjuster is executable / executed without an additional tank connection, whereby the production of the camshaft adjuster is further facilitated.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn die Versorgungsleitung mit einer, Hydraulikmittel in Richtung des Zentralventils fördernden Pumpe verbindbar ist, wobei in der Versorgungsleitung zwischen der Pumpe und dem Zentralventil eine dritte Rückschlagventil- einrichtung integriert ist. Dadurch kann in Abhängigkeit der Stellung des Rückschlagventils die Versorgungsleitung und die Pumpe ebenfalls mit dem Zentralventil verbunden sein und somit das Zentralventil in bestimmten Schaltzuständen unmittelbar mit dem Steuerdruck der Pumpe versorgt sein. Dadurch ist ein Nockenwellenversteller ausgeführt, der besonders effizient in bestimmten Schaltzuständen als ein CTA- Nockenwellenversteller und in anderen Schaltzuständen als ein OPA- Nockenwellenversteller (OPA = Oil Pressure Activated) arbeitet. Dadurch ist ein besonders effizienter Nockenwellenversteller ausgeführt. In anderen Worten ausgedrückt, ist somit ein Nockenwellenversteller in Form eines VCT-(Variable Cam Timing)Systems umgesetzt, wobei das Zentralventil keinen T-Port / T-Abgang aufweist. Öl / Hydraulikmittel wird zwischen beiden Kammern (Teilkammern) umgeleitet, indem es ein Rückschlagventil (Rückschlagventileinrichtungen) passiert, das im Flügel zwischen diesen beiden Kammern angeordnet ist. Die sich ausdehnende Kammer ist mit dem P-Port (der Versorgungsleitung) verbunden und das Öl / Hydraulikmittel der sich verkleinernden Kammer ist mit der gegenüberliegenden Kammer verbunden. Druckunterschiede vor und nach dem Rückschlagventil steuern den Ölfluss / den Fluss des Hydraulikmittels. Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsformen erläutert sind. It is furthermore advantageous if the supply line can be connected to a pump conveying hydraulic medium in the direction of the central valve, wherein a third non-return valve is provided in the supply line between the pump and the central valve. device is integrated. As a result, depending on the position of the check valve, the supply line and the pump can also be connected to the central valve and thus the central valve can be supplied in certain switching states directly to the control pressure of the pump. As a result, a camshaft adjuster is designed which operates particularly efficiently in certain switching states as a CTA camshaft adjuster and in switching states other than an OPA camshaft adjuster (OPA = Oil Pressure Activated). As a result, a particularly efficient camshaft adjuster is designed. In other words, a camshaft phaser is thus implemented in the form of a VCT (Variable Cam Timing) system, the central valve having no T-port / T-port. Oil / hydraulic fluid is diverted between both chambers (sub-chambers) by passing through a check valve (check valve means) located in the wing between these two chambers. The expanding chamber is connected to the P port (the supply line) and the oil / hydraulic agent of the decreasing chamber is connected to the opposite chamber. Pressure differences before and after the check valve control the oil flow / flow of hydraulic fluid. The invention will now be explained in more detail with reference to figures, in which context also different embodiments are explained.
Es zeigen: Fig. 1 eine Querschnittdarstellung durch einen erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller nach einer ersten Ausführungsform, wobei insbesondere die Ausführung sowie die Ausbildung der ersten Hydraulikleitung in dem Flügel sowie in dem Rotor zu erkennen ist und das in einer zweiten Hydraulikstromrichtung strömende Druckfluid mit einem Pfeil gekennzeichnet ist, 1 shows a cross-sectional view through a camshaft adjuster according to the invention according to a first embodiment, wherein in particular the design and the design of the first hydraulic line in the wing and in the rotor can be seen and the pressure fluid flowing in a second hydraulic flow direction is indicated by an arrow .
Fig. 2 die gleiche Querschnittdarstellung des Nockenwellenverstellers, wie sie in Fig. 2 shows the same cross-sectional view of the camshaft adjuster, as in
Fig. 1 bereits dargestellt ist, wobei nun jedoch das Hydraulikmittel in der ersten Hydraulikstromrichtung fließend bzw. drängend eingezeichnet ist, Fig. 3 eine Längsschnittdarstellung des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstel- ler nach Fig. 1 , wobei besonders gut die Anordung des Nockenwellenverstellers an einem Ende einer Nockenwelle zu erkennen ist und ein auf das Zentralventil wirkender Verstellaktuator gut zu erkennen ist, und wobei die Schnittebene, entlang der Drehachse des Nockenwellenverstellers verlaufend ist, 1 is already shown, wherein now, however, the hydraulic fluid in the first hydraulic flow direction is shown in a flowing or urgent manner, 1, wherein particularly well the arrangement of the camshaft adjuster can be seen at one end of a camshaft and an acting on the central valve Verstellaktuator is clearly visible, and wherein the cutting plane, along the axis of rotation the camshaft adjuster is running,
Fig. 4 eine Längsschnittdarstellung des Nockenwellenverstellers gemäß der ersten Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the camshaft adjuster according to the first
Ausführungsform, wobei die Darstellung ähnlich zu der Fig. 3 ist, nun jedoch der Nockenwellenversteller samt der Nockenwelle in einer Ebene geschnitten ist, die gegenüber der Schnittebene der Fig. 3 verdreht ist, eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers in dem Schnitt nach Fig. 3, wobei zur besseren Übersicht die unterschiedlichen, durch das Zentralventil im Inneren des Nockenwellenverstellers einstellbaren Strömungsrichtungen durch Pfeile gekennzeichnet sind, eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers in dem Schnitt nach Fig. 4, wobei hier der Rotor in einem Winkelbereich geschnitten ist, in der die erste Hydraulikleitung befindlich ist und wiederum ein Strömungspfeil dargestellt ist, der ein Drängen von Hydraulikmittel von der Versorgungsleitung, über das Zentralventil, zum Rückschlagventil hin darstellt, eine Detailansicht des Zentralventils in einem Schnittbereich, wie er in Fig. 6 bereits dargestellt ist, wobei besonders gut die verschiedenen Strömungsrichtungen und -Verhältnisse innerhalb des Zentralventils zu erkennen sind und die Versorgungsleitung seitens der Pumpe mit dem Inneren des Zentralventils verbunden ist, und Fig. 8 eine Detailansicht des Zentralventils in einem Schnittbereich, wie er in Fig. 5 bereits dargestellt ist, wobei das Zentralventil in jener Stellung ist, in der die erste Teilkammer mit dem Zentralventil verbunden ist, die zweite Teilkammer jedoch gegenüber diesem blockiert ist und somit auch die beiden Teilkammern voneinander entkoppelt sind. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Embodiment, wherein the illustration is similar to Figure 3, but now the camshaft adjuster is cut together with the camshaft in a plane which is rotated relative to the sectional plane of Fig. 3, a detailed view of the camshaft adjuster according to the invention in the section of Fig. 3, for a better overview, the different, adjustable by the central valve in the interior of the camshaft adjuster flow directions are indicated by arrows, a detailed view of the camshaft adjuster according to the invention in the section of Fig. 4, in which case the rotor is cut in an angular range in which the first hydraulic line is located and again a flow arrow is shown, which represents an urging of hydraulic fluid from the supply line, via the central valve, to the check valve back, a detailed view of the central valve in a cutting region, as shown in Fig. 6 already shown, in particular g Fig. 8 shows a detailed view of the central valve in a sectional area, as already shown in Fig. 5, wherein the central valve is in that position in which the first sub-chamber is connected to the central valve, the second sub-chamber is, however, blocked relative to this and thus the two sub-chambers are decoupled from each other. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.
In Zusammenwirkung der Figuren 1 bis 4 ist der grundsätzliche Aufbau des erfindungsgemäßen hydraulischen Nockenwellenverstellers 1 besonders gut ersichtlich. Der hydraulische Nockenwellenversteller 1 ist gemäß der Flügelzellenbauweise / dem Flügelzellentyp aufgebaut. Der erfindungsgemäße Nockenwellenversteller 1 ist dabei im Wesentlichen wie der Nockenwellenversteller der DE 10 2010 019 530 A1 aufgebaut und funktionierend, welche Druckschrift deshalb als hierin integriert gilt. In conjunction with the figures 1 to 4, the basic structure of the hydraulic camshaft adjuster 1 according to the invention is particularly well visible. The hydraulic phaser 1 is constructed according to the vane type / vane type. The camshaft adjuster 1 according to the invention is constructed and functioning essentially like the camshaft adjuster of DE 10 2010 019 530 A1, which document is therefore considered to be integrated here.
Der hydraulische Nockenwellenversteller 1 weist dabei, wie üblich, einen Stator 2 auf, der Mittel, nämlich eine Außenverzahnung, aufweist, die zur drehfesten Verbindung mit einem Zugmitteltrieb ausgestaltet sind. Im Betriebszustand einer Verbrennungskraftmaschine ist dieser Stator 2 dadurch drehfest mit einer Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine verbunden. Der Stator 2 weist eine sich radial nach innen öffnende Arbeitskammer 3 auf. Unter weiterer Betrachtung ist zu erkennen, dass der Stator 2 nicht nur eine Arbeitskammer 3 aufweist, sondern mehrere, nämlich vier Ar- beitskammern 3, die entlang des Umfangs (des Stators 2) voneinander beabstandet angeordnet sind. Innerhalb jeder dieser voneinander geometrisch getrennten Arbeitskammern 3 ist ein mit einem Rotor 6 verbundener Flügel 7 aufgenommen. Der Rotor 6 ist wiederum verdrehbar radial innerhalb des Stators 2 gelagert. Der Flügel 7, der drehfest an einer Außenseite / Außenumfangsseite des Rotors 6 angeordnet ist, er- streckt sich wiederum in radialer Richtung in die Arbeitskammer 3 hinein. Der Flügel 7 ist dabei derart in die ihm zugeordnete Arbeitskammer 3 hineinragend, dass der Flügel 7 die Arbeitskammer 3 in zwei hydraulisch unabhängig voneinander ansteuerbare Teilarbeitskammern / Teilkammern 4 und 5 unterteilt. Der Rotor 6 ist wiederum, wie üblich, im Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine / des Nockenwellenverstellers 1 drehfest mit einer Nockenwelle 23 der Verbrennungskraftmaschine verbunden. Unter weiterer Betrachtung, weist der Rotor 6 je Arbeitskammer 3 des Stators 2 einen Flügel 7 auf, wobei je nur ein Flügel 7 in eine Arbeitskammer 3 eingeschoben ist / hinein ragt. Der Flügel 7 ist dichtend an dem Stator 2 in Anlage, so dass die beiden Teilarbeitskammern 4 und 5 einer Arbeitskam- mer 3 im Betriebszustand unabhängig voneinander abgedichtet und mit Hydraulikmittel befüllbar sind. Der Nockenwellenversteller 1 ist somit in Abhängigkeit des eingestellten Hydraulikdruckes in den Teilkammern 4 und 5 verstellt / eingestellt. In Abhän- gigkeit des Hydraulikdruckes ist der Rotor 6 relativ zum Stator 2 um eine Drehachse 8 (Fig. 3) in die gewünschte Drehstellung eingestellt. The hydraulic camshaft adjuster 1 has, as usual, a stator 2, the means, namely an outer toothing, which are designed for rotationally fixed connection with a traction drive. In the operating state of an internal combustion engine, this stator 2 is thus non-rotatably connected to an output shaft of the internal combustion engine. The stator 2 has a radially inwardly opening working chamber 3. Upon further consideration, it can be seen that the stator 2 not only has a working chamber 3, but a plurality, namely four working chambers 3, which are arranged spaced apart along the circumference (of the stator 2). Within each of these geometrically separate working chambers 3 a connected to a rotor 6 wings 7 is added. The rotor 6 is in turn mounted rotatably radially within the stator 2. The vane 7, which is arranged non-rotatably on an outer side / outer circumferential side of the rotor 6, again extends in the radial direction into the working chamber 3. In this case, the wing 7 is projecting into the working chamber 3 assigned to it in such a way that the wing 7 subdivides the working chamber 3 into two hydraulically independently controllable partial working chambers / partial chambers 4 and 5. The rotor 6 is in turn, as usual, in the operating state of the internal combustion engine / the camshaft adjuster 1 rotatably connected to a camshaft 23 of the internal combustion engine. Considering further, the rotor 6 per working chamber 3 of the stator 2 on a wing 7, wherein each only one wing 7 is inserted into a working chamber 3 / projects into it. The wing 7 is sealing to the Stator 2 in Appendix, so that the two sub-working chambers 4 and 5 a working chamber 3 are sealed in the operating state independently of each other and filled with hydraulic fluid. The camshaft adjuster 1 is thus adjusted / adjusted in dependence on the set hydraulic pressure in the sub-chambers 4 and 5. As a function of the hydraulic pressure, the rotor 6 is set relative to the stator 2 about an axis of rotation 8 (FIG. 3) into the desired rotational position.
Weiterhin umfasst der Nockenwellenversteller 1 ein Zentralventil 9, das zum wahlweisen Verbinden der einzelnen, in die Teilkammern 4 und 5 mündenden Hydrauliklei- tungen 10, 1 1 , 12 untereinander oder mit einer Versorgungsleitung 13 ausgebildet ist. Das Zentralventil 9 regelt in Abhängigkeit seiner Stellung / der Stellung seines in axialer Richtung verschiebbaren Kolbens 16 die zu erzielende relative Drehstellung zwischen Rotor 6 und Stator 2 und ermöglicht das Einstellen des gewünschten Hydraulikdruckes in der jeweiligen Teilkammer 4 oder 5. Furthermore, the camshaft adjuster 1 comprises a central valve 9 which is designed for selectively connecting the individual hydraulic lines 10, 11, 12 opening into the subchambers 4 and 5 with one another or with a supply line 13. The central valve 9 regulates the relative rotational position to be achieved between the rotor 6 and the stator 2 as a function of its position / the position of its axially displaceable piston 16 and makes it possible to set the desired hydraulic pressure in the respective sub-chamber 4 or 5.
In jedem der Flügel 7, wobei nachfolgend exemplarisch nur ein Flügel 7, eine diesem Flügel 7 zugeordnete Arbeitskammer 3 und die beiden, zu dieser Arbeitskammer 3 zugehörigen Teilkammern 4 und 5 beschrieben sind, ist eine erste Hydraulikleitung 10 eingebracht. Die erste Hydraulikleitung 10 erstreckt sich in radialer Richtung innerhalb des Flügels 7 im Wesentlichen geradlinig. Die erste Hydraulikleitung 10 geht an einer radialen Innenseite des Flügels 7, in welchem Bereich der Flügel 7 mit dem Rotor 6 verbunden ist, in den Rotor 6 über. Die erste Hydraulikleitung 10 ist daher mit einem ersten (radial außen angeordneten) Abschnitt in dem Flügel 7 eingebracht und mit einem zweiten (radial innen angeordneten) Abschnitt in dem Rotor 6 eingebracht. Die erste Hydraulikleitung 10 erstreckt sich in radialer Richtung durch den Rotor 6 hindurch und ist zu einer Innenseite des Rotors 6, zu dem Zentralventil 9 hin, geöffnet. Bei montiertem Zentralventil 9 ist das Zentralventils daher mit dieser ersten Hydraulikleitung 10 verbunden. Die erste Hydraulikleitung 10 teilt sich im Flügel 7 in zwei Leitungsteile 18 und 19 auf. Jeweils ein Leitungsteil 18 oder 19 mündet in jeweils eine Teilkammer 4 oder 5 hinein. In Fig. 1 betrachtet, mündet die erste Hydraulikleitung 10 mit einem, entgegen dem Uhrzeigersinn entlang des Umfangs verlaufenden ersten Leitungsteils 18 in die erste Teilkamnner 4, während ein, sich im Uhrzeigersinn entlang des Umfangs erstreckender, zweiter Leitungsteil 19 in die zweite Teilkammer 5 mündet. In each of the wings 7, wherein only one wing 7, a wing 7 associated with this working chamber 3 and the two, to this working chamber 3 associated sub-chambers 4 and 5 are described below, a first hydraulic line 10 is introduced. The first hydraulic line 10 extends in the radial direction within the wing 7 is substantially rectilinear. The first hydraulic line 10 merges into the rotor 6 at a radial inner side of the blade 7, in which region the blades 7 are connected to the rotor 6. The first hydraulic line 10 is therefore introduced with a first (radially outwardly disposed) portion in the wing 7 and introduced with a second (radially inwardly disposed) portion in the rotor 6. The first hydraulic line 10 extends in the radial direction through the rotor 6 and is open to an inner side of the rotor 6, towards the central valve 9. When mounted central valve 9, the central valve is therefore connected to this first hydraulic line 10. The first hydraulic line 10 is divided in the wing 7 in two line parts 18 and 19. In each case, a line part 18 or 19 opens into a respective sub-chamber 4 or 5 into it. As viewed in FIG. 1, the first hydraulic line 10 opens into the first one with a first line part 18 running counterclockwise along the circumference Teilkamnner 4, while a, extending in a clockwise direction along the circumference, second conduit part 19 opens into the second sub-chamber 5.
Im Übergangsbereich zwischen der ersten Hydraulikleitung 10 und der ersten Teil- kammer 4, d.h. im ersten Leitungsteil 18, ist im Flügel 7 eine erste Rückschlagventileinrichtung 14 angeordnet / eingebaut / eingesetzt, und im Übergangsbereich zwischen der ersten Hydraulikleitung 10 und der zweiten Teilkammer 4, d.h. im zweiten Leitungsteil 19, ist im Flügel 7 eine zweite Rückschlagventileinrichtung 15 angeordnet / eingebaut / eingesetzt. In the transition region between the first hydraulic line 10 and the first subchamber 4, i. in the first conduit part 18, a first check valve means 14 is disposed / installed / inserted in the wing 7, and in the transition region between the first hydraulic line 10 and the second sub-chamber 4, i. in the second conduit part 19, a second check valve device 15 is arranged / installed / inserted in the wing 7.
Jede Rückschlagventileinrichtungen 14 und 15 ist als ein Rückschlagventil wirkend. Jede Rückschlagventileinrichtungen 14 und 15 ist mittels eines Blechabschnittes 20 oder 21 gebildet. Beide Blechabschnitte 20 und 21 sind integraler Bestandteil eines Blechbauteils, das im Wesentlichen klammerförmig / birnenförmig / Ω-förmig ausge- formt ist. Jeder der Blechabschnitte 20 und 21 ist als streifenförmiger Blechabschnitt 20 oder 21 ausgebildet, der elastisch verformbar / verbiegbar ist. Die Blechabschnitte 20 und 21 sind derart angeordnet und ausgestaltet, dass sie nur bei Drängung eines Hydraulikfluids von der jeweiligen Teilkammer 4 und 5 in die erste Hydraulikleitung 10 hinein, ab einem bestimmten Druckunterschied zwischen der ersten Hydraulikleitung 10 und der jeweiligen Teilkammer 4 und 5, öffnen. Diese Richtung ist als zweite Hydraulikstromrichtung bezeichnet. In einer, dieser zweiten Hydraulikstromrichtung entgegengesetzten, ersten Hydraulikstromrichtung wirken die Blechabschnitte 20 und 21 wiederum während des Betriebes des Nockenwellenverstellers 1 dauerhaft sperrend. In anderen Worten ausgedrückt, sind die Rückschlagventileinrichtungen 14 und 15 in Form eines Blechbauteils, das im Wesentlichen als Blechklammer ausgestaltet ist, ausgebildet. Dieses Blechbauteil ist in einem Hohlraum 22 im Inneren des Flügels 7 eingesetzt, nämlich etwa eingeschnappt / eingerastet und daher form- und/oder kraftschlüssig gehalten. Der erste Blechabschnitt 20 ist somit als erste Rückschlagventileinrichtung 14 ausgebildet und derart angeordnet, dass er sich elastisch verformt und einen Hydraulikmittelstrom von der ersten Teilkammer 4 in die erste Hydraulikleitung 10 zulässt, wenn der Druck innerhalb der ersten Teilkammer 4 größer ist als in der ersten Hydraulikleitung 10 ist. Dann strömt das Hydraulikmittel von der ersten Teilkammer 4 über den dann verformten ersten Blechstreifen 20 in die erste Hydraulikleitung 10 und somit zum Zentralventil 9 ab. Ist in einer weiteren Stellung des Nockenwellenverstellers 1 , wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, der Hydraulikdruck innerhalb der zweiten Teilkammer 5 höher als in der ersten Hydraulikleitung 10, ist der zweite Blechabschnitt 21 derart elastisch verformt, dass er einen Hydraulikmittelstrom von der zweiten Teilkammer 5 in die erste Hydraulikleitung 10 und somit zum Zentralventil 9 hin zulässt. Dadurch kann Hydraulikmittel in dieser weiteren Stellung von der zweiten Teilkammer 5 in das Zentralventil 9 abfließen, von wo aus es dann in die erste Teilkammer 4 eingeleitet wird. Die beiden Blechabschnitte 20 und 21 übernehmen somit unmittelbar die Funkti- on des Rückschlagventiles. Each check valve means 14 and 15 acts as a check valve. Each check valve means 14 and 15 is formed by means of a sheet metal section 20 or 21. Both sheet metal sections 20 and 21 are an integral part of a sheet metal component, which is substantially clamp-shaped / pear-shaped / Ω-shaped. Each of the sheet metal sections 20 and 21 is formed as a strip-shaped sheet metal section 20 or 21, which is elastically deformable / bendable. The sheet-metal sections 20 and 21 are arranged and configured such that they open only when a hydraulic fluid is forced from the respective sub-chamber 4 and 5 into the first hydraulic line 10, from a certain pressure difference between the first hydraulic line 10 and the respective sub-chamber 4 and 5 , This direction is referred to as the second hydraulic flow direction. In a, this second hydraulic flow direction opposite, the first hydraulic flow direction, the sheet metal sections 20 and 21 in turn act during the operation of the camshaft adjuster 1 permanently blocking. In other words, the check valve devices 14 and 15 in the form of a sheet metal component, which is designed substantially as a sheet metal clamp formed. This sheet metal component is used in a cavity 22 in the interior of the wing 7, namely snapped around / engaged and therefore held positively and / or non-positively. The first sheet metal section 20 is thus formed as a first check valve device 14 and arranged such that it deforms elastically and allows a flow of hydraulic fluid from the first sub-chamber 4 in the first hydraulic line 10 when the pressure within the first sub-chamber 4 is greater than in the first hydraulic line 10 is. Then, the hydraulic fluid flows from the first sub-chamber 4 via the then deformed first metal strip 20 in the first hydraulic line 10 and thus to the central valve 9 from. Is in a further position of the camshaft adjuster 1, as shown in Fig. 1, the hydraulic pressure within the second sub-chamber 5 is higher than in the first hydraulic line 10, the second plate portion 21 is elastically deformed so that it receives a flow of hydraulic fluid from the second sub-chamber 5 in the first hydraulic line 10 and thus to the central valve 9 out permits. As a result, hydraulic fluid can flow away from the second sub-chamber 5 into the central valve 9 in this further position, from where it is then introduced into the first sub-chamber 4. The two sheet metal sections 20 and 21 thus assume the function of the check valve directly.
In der ersten Hydraulikstromrichtung, wie sie in Fig. 2 gut zu erkennen ist, wirken diese beiden Blechabschnitte 20 und 21 dann wiederum so, d.h. sie sind derart positioniert, dass sie die jeweilige Leitungsteile 18 und 19 abschließen / abdichten und ein Strömen eines Hydraulikmittels von der ersten Hydraulikleitung 10 in die jeweilige Teilkammer 4 oder 5 hinein vermeiden / sperren. In the first hydraulic flow direction, as can be clearly seen in Fig. 2, these two sheet metal sections 20 and 21 then act in turn, i. they are positioned so as to close / seal off the respective conduit parts 18 and 19 and to prevent / block flow of hydraulic fluid from the first hydraulic conduit 10 into the respective sub-chamber 4 or 5.
Wie weiterhin besonders gut in Fig. 4 zu erkennen, ist die erste Hydraulikleitung 10 im Wesentlichen mittig, d.h. in axialer Richtung des Rotors mittig / zentrisch verlaufend. Die erste Hydraulikleitung 10 ist als eine geradlinige Bohrung ausgestaltet, die von dem Flügel 7 aus zum Zentralventil 9 hin verläuft. Neben der ersten Hydraulikleitung 10 verläuft je Teilkammer 4 und 5 noch eine weitere Hydraulikleitung 1 1 oder 12 von dem Zentralventil 9 in die Teilkammer 4 oder 5. Die erste Teilkammer 4 ist dabei mittels einer, in radialer Richtung nach innen verlaufenden, zweiten Hydraulikleitung 1 1 direkt mit dem Zentralventil 9 verbunden, die zweite Teilkammer 5 ist mittels einer weiteren, in radialer Richtung nach innen verlaufenden, dritten Hydraulikleitung 12 direkt mit dem Zentralventil 9 verbunden. Die verschiedenen Hydraulikleitungen 10, 1 1 und 12 sind dabei besonders gut in Fig. 5 zu erkennen, wobei deren Erstreckungsrichtun- gen mit den zugehörigen Bezugspfeilen versehen sind. Ein mit dem Bezugszeichen 24 gekennzeichneter erster Bezugspfeil veranschaulicht die Erstreckungsrichtung der ersten Hydraulikleitung 10. Ein mit dem Bezugszeichen 25 gekennzeichneter zweiter Bezugspfeil veranschaulicht die Erstreckungsrichtung der zweiten Hydraulikleitung 1 1 . Und ein mit dem Bezugszeichen 26 gekennzeichneter dritter Bezugspfeil veranschaulicht die Erstreckungsrichtung der dritten Hydraulikleitung 12. Die an das Zentralventil 9 anschließende Versorgungsleitung 13, die wiederum weiter zu einer Pumpe, die hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist, verläuft bis in das Innere des Zentralventils 9 hinein. Mittels einer, ebenfalls als Rückschlagventil ausgebildeten, dritten Rückschlagventileinrichtung 17 ist der außerhalb des Zentralventils 9 verlaufende, erste Abschnitt der Versorgungsleitung 13 gegenüber einem innerhalb des Zentralventils 9 verlaufenden, zweiten Abschnitt der Versorgungsleitung 13 absperrbar. Die Versorgungsleitung 13 verbindet daher, in Abhängigkeit der Stellung der dritten Rückschlagventileinrichtung 17, die Pumpe / Versorgungspumpe di- rekt mit dem Inneren des Zentralventils 9. Die dritte Rückschlagventileinrichtung 17 wirkt derart, dass sie in einer ersten Strömungsrichtung (mit dem vierten Bezugspfeil 27 gekennzeichnet) von Hydraulikmittel von der Pumpe aus, in das Zentralventil 9 sowie in die jeweiligen Hydraulikleitungen 10, 1 1 , 12 hinein, ab einem bestimmten, höheren Hydraulikdruck in dem ersten Abschnitt gegenüber dem Inneren des Zentralventils 9 / dem zweiten Abschnitt, öffnet (Fig. 6 u. 7). In einer, dieser ersten Strömungsrichtung entgegengesetzten, zweiten Strömungsrichtung, d.h. aus dem Zentralventil hinaus und zur Pumpe hin sperrt die dritte Rückschlagventileinrichtung 17 dauerhaft (Fig. 5 u. 8). Dadurch ist es, wie in Fig. 7 dargestellt, möglich, in einer ersten Betriebsstellung / einem ersten Betriebszustand das Innere des Zentralventils 9 stets mit dem ge- wünschten Betriebsdruck zu versorgen und den Nockenwellenversteller 1 als einen OPA-Nockenwellenversteller einzusetzen. Zum anderen, wie in Fig. 8 besonders gut zu erkennen, ist es in einer zweite Betriebsstellung / einem zweiten Betriebszustand möglich, das Innere des Zentralventils 9 von der Pumpe abzukoppeln und die Teilkammern 4 und 5 unabhängig von dem von der Pumpe vorgegebenen Betriebsdruck über die zweite und dritte Hydraulikleitung 1 1 und 12 zu steuern, wodurch der Nockenwellenversteller 1 dann als ein CTA-Nockenwellenversteller eingesetzt ist. As can furthermore be seen particularly well in FIG. 4, the first hydraulic line 10 is essentially centered, ie running centrally in the axial direction of the rotor. The first hydraulic line 10 is configured as a rectilinear bore which extends from the wing 7 to the central valve 9 out. In addition to the first hydraulic line 10 per sub-chamber 4 and 5 still another hydraulic line 1 1 or 12 from the central valve 9 in the sub-chamber 4 or 5. The first sub-chamber 4 is by means of a, in the radial direction inwardly extending, second hydraulic line 1 first connected directly to the central valve 9, the second sub-chamber 5 is connected by means of a further, in the radial direction inwardly extending, third hydraulic line 12 directly to the central valve 9. The various hydraulic lines 10, 11 and 12 can be seen particularly well in FIG. 5, their extension directions being provided with the associated reference arrows. A first reference arrow indicated by the reference numeral 24 illustrates the extension direction of the first hydraulic line 10. A second reference arrow designated by the reference numeral 25 illustrates the extension direction of the second hydraulic line 11. And a third reference arrow indicated by reference numeral 26 illustrates the extension direction of the third hydraulic line 12. The adjoining the central valve 9 supply line 13, which in turn continues to a pump, which is not shown here for clarity, extends into the interior of the central valve 9 inside. By means of a, also designed as a check valve, third check valve means 17 extending outside the central valve 9, the first portion of the supply line 13 against a running within the central valve 9, the second portion of the supply line 13 can be shut off. The supply line 13 therefore connects, depending on the position of the third check valve device 17, the pump / supply pump directly to the interior of the central valve 9. The third check valve device 17 acts in such a way that it is marked in a first flow direction (designated by the fourth reference arrow 27). of hydraulic fluid from the pump, into the central valve 9 and into the respective hydraulic lines 10, 11, 12, starting from a certain, higher hydraulic pressure in the first section opposite to the interior of the central valve 9 / the second section (FIG and 7). In a second flow direction opposite this first flow direction, ie out of the central valve and towards the pump, the third non-return valve device 17 locks permanently (FIGS. 5 and 8). As a result, as shown in FIG. 7, it is possible to always supply the interior of the central valve 9 with the desired operating pressure in a first operating position / a first operating state and to use the camshaft adjuster 1 as an OPA camshaft adjuster. On the other hand, as can be seen particularly clearly in FIG. 8, it is possible in a second operating position / second operating state to decouple the interior of the central valve 9 from the pump and the sub-chambers 4 and 5 to be independent of the operating pressure preset by the pump second and third hydraulic line 1 1 and 12 to control, whereby the camshaft adjuster 1 is then used as a CTA phaser.
In anderen Worten ausgedrückt, ist somit anders als bei den bisher bekannten Verstellern im Innenleben des Nockenwellenverstellers 1 gemäß der erfindungsgemäßen Art mindestens ein Rotorflügel (Flügel 7) mit einem Rückschlagventil 14, 15 versehen. Dabei sind je Flügel 7 zwei Rückschlagventile 14, 15 integriert. Das Rückschlagventil 14, 15 ist im Flügel 7 angeordnet und kann in beide Richtungen (von der ersten Teilkammer 4 in die erste Hydraulikleitung 10 und von der zweiten Teilkammer 5 in die erste Hydraulikleitung 10) je nach Druckdifferenz öffnen und schließen. Das Rück- schlagventil 14, 15 leitet das durchgelassene Öl / Hydraulikmittel von Kammer A (erste Teilkammer 4) oder der Kammer B (zweite Teilkammer 5) radial in das Zentralventil 9 hinein und verbindet sich somit mit dem Ölkanal P (Versorgungskanal / Druckkanal / Versorgungsleitung 13). Der Rotor 6 hat einen dritten Ölkanal (erste Hydraulikleitung 10, einen sog. R-Kanal). Er ist in der axialen Mitte angeordnet, kann aber auch außerhalb, d.h. nicht in der axialen Mitte liegen. Der Versteller 1 hat keinen T-Abgang (Tank-Abgang). Die Funktionsweise lässt sich wie folgt erklären: Der Versteller 1 und das Zentralventil 9 werden zunächst mit geringerem Öldruck befüllt, sodass keine Luft im System ist. Es ist im System kein T-Abgang vorhanden, d.h. für die Ölfüllung reicht es, wenn das Öl durch die Leckage die vorhandene Luft heraus drängt. Sollte ein Überdruck in Kammer A oder B vorkommen, welcher durch Wechselmomente entsteht, so werden die Rückschlagventile 14, 15 aktiv und lassen Überdrücke durch das Zentralventil 9 zum P-Kanal (Versorgungsleitung 13) im Zentralventil 9 raus. Da der Druck nicht aus dem Zentralventil 9 zurückfließen kann, nämlich zur Pumpe hin, we- gen dem Zentralventilrückschlagventil (dritte Rückschlagventileinrichtung 17), wird Überdruck in Kammer A oder B (Teilkammer 14 und 15) hineingeleitet. Sollte ein Überdruck durch ein Wechselmoment in den Kammern A (14) oder B (15) entstehen, welchen wir nicht verstellen wollen, so kann der Überdruck über den Ölkanal A (1 1 ) oder B (12) zurück ins Zentralventil 9 und dort in die P- (13) oder R-Kammer (10) ein- geleitet werden. Somit entstehen überall gleich große Drücke und das Rückschlagventil 14, 15, auch aufgrund der federnden Vorspannung, kann nicht mehr öffnen. Somit ist eine hydraulische Abstützung geschaffen und der Versteller 1 kann in einer unerwünschten Richtung nicht mehr verstellen. Das Zentralventil 9 ist mit dem zusätzlichen Kanal R (erste Hydraulikleitung 10) versehen, welcher direkt mit dem P-Kanal (Versorgungsleitung 13 / erster Abschnitt der Versorgungsleitung 13) verbunden ist. Da Ölwanderungen zwischen den A- und B-Kammern entstehen und kein Öl zum Tank herausgeht, braucht das Verstellsystem 1 keine zusätzlichen Versorgungsdrücke. Es ist nur das erforderlich, das was durch die Leckage nach außen verloren gegangen ist. Würde man ein noch dichteres Verstellersystem realisieren, so entsteht kein Ölverlust. Das spart wiederum weitere Energie beim Motoraufbau. Bei dem Aufbau des Zentralventils 9 ist der T-Abgang nicht erforderlich. Es spart somit z.B. viele Bohrungen am Kolbenkopf (Ventilschieber). Es ist genug, eine kleinere Öffnung / Bohrung vorzusehen, um den Todraum hinter dem Kolben zu entlüften. Gleichzeitig entfallen das dritte und vierte Steuerfenster. Es werden zwei Steuerkanten am Kolben und zwei Steuerkanten am Gehäuse nicht mehr benötigt. Das spart wiederum bei der Herstellung des Einzelteils Kosten ein. In other words, unlike the previously known adjusters in the interior of the camshaft adjuster 1 according to the inventive type at least one rotor blade (wing 7) with a check valve 14, 15 is provided. Each wing 7 two check valves 14, 15 are integrated. The check valve 14, 15 is arranged in the wing 7 and can open and close in both directions (from the first sub-chamber 4 in the first hydraulic line 10 and from the second sub-chamber 5 in the first hydraulic line 10) depending on the pressure difference. The return check valve 14, 15 passes the transmitted oil / hydraulic fluid from chamber A (first sub-chamber 4) or the chamber B (second sub-chamber 5) radially into the central valve 9 and thus connects to the oil passage P (supply channel / pressure channel / supply line 13). The rotor 6 has a third oil passage (first hydraulic line 10, a so-called R-channel). It is arranged in the axial center, but can also be outside, ie not in the axial center. Stage 1 does not have a T outlet (tank outlet). The operation can be explained as follows: The adjuster 1 and the central valve 9 are initially filled with lower oil pressure, so that no air in the system. There is no T-outlet in the system, ie for the oil filling it is sufficient if the oil forces the existing air out through the leakage. If an overpressure in chamber A or B occur, which is caused by alternating moments, the check valves 14, 15 are active and leave excess pressures through the central valve 9 to the P-channel (supply line 13) in the central valve 9 out. Since the pressure can not flow back from the central valve 9, namely towards the pump, because of the central valve check valve (third check valve device 17), overpressure is introduced into chamber A or B (partial chambers 14 and 15). If an overpressure occurs due to an alternating moment in the chambers A (14) or B (15), which we do not want to adjust, the overpressure can return to the central valve 9 via the oil passage A (1 1) or B (12) the P (13) or R (10) chambers are initiated. Thus arise everywhere the same pressures and the check valve 14, 15, also due to the resilient bias, can not open. Thus, a hydraulic support is created and the adjuster 1 can not adjust in an undesirable direction. The central valve 9 is provided with the additional channel R (first hydraulic line 10), which is directly connected to the P-channel (supply line 13 / first portion of the supply line 13). Since oil migration between the A and B chambers arise and no oil goes out to the tank, the adjustment needs 1 no additional supply pressures. It is only necessary that what has been lost by leakage to the outside. If you were to realize an even denser adjuster system, there is no oil loss. This in turn saves more energy when building up the engine. In the construction of the central valve 9, the T-outlet is not required. For example, it saves many holes on the piston head (valve spool). It is enough to provide a smaller opening / bore to vent the dead space behind the piston. At the same time, the third and fourth control windows are omitted. There are two control edges on the piston and two control edges on the housing no longer needed. This in turn saves costs in the production of the item.
Bezugszeichenliste Nockenwellenversteller List of Reference Numbers Camshaft adjuster
Stator stator
Arbeitskammer working chamber
erste Teilkammer first compartment
zweite Teilkammer second sub-chamber
Rotor rotor
Flügel wing
Drehachse axis of rotation
Zentralventil central valve
erste Hydraulikleitung first hydraulic line
zweite Hydraulikleitung second hydraulic line
dritte Hydraulikleitung third hydraulic line
Versorgungsleitung supply line
erste Rückschlagventileinrichtung first check valve device
zweite Rückschlagventileinrichtung second check valve device
Kolben piston
dritte Rückschlagventileinrichtung third check valve device
erster Leitungsteil first line part
zweiter Leitungsteil second line part
erster Blechabschnitt first sheet metal section
zweiter Blechabschnitt second sheet metal section
Hohlraum cavity
Nockenwelle camshaft
erster Bezugspfeil first reference arrow
zweiter Bezugspfeil second reference arrow
dritter Bezugspfeil third reference arrow
vierter Bezugspfeil fourth reference arrow

Claims

Patentansprüche claims
1 . Hydraulischer Nockenwellenversteller (1 ) des Flügelzellentyps, mit einem Stator (2), der eine sich radial nach innen öffnende Arbeitskammer (3) ausbildet, mit ei- nem radial innerhalb des Stators (2) angeordneten Rotor (6), wobei der Rotor (6) zum einen, einen sich in die Arbeitskammer (3) hineinerstreckenden, die Arbeitskammer (3) in zwei Teilkammern (4, 5) unterteilenden Flügel (7) aufnimmt, zum anderen in Abhängigkeit eines in den Teilkammern (4, 5) eingestellten Hydraulikdruckes relativ zum Stator (2) um eine Drehachse (8) verdrehbar ist, und mit ei- nem den Hydraulikdruck steuernden Zentralventil (9), das zum wahlweisen Verbinden einzelner, in die Teilkammern (4, 5) mündender Hydraulikleitungen (10, 1 1 , 12) untereinander und/oder mit einer Versorgungsleitung (13) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass je Teilkammer (4, 5) eine Rückschlagventileinrichtung (14, 15) in einer, in dem Flügel (7) ausgebildeten, ersten Hydraulikleitung (10) integriert ist, wobei die Rückschlagventileinrichtungen (14, 15) derart angeordnet sind, dass sie in einer ersten Hydraulikstromrichtung von dem Zentralventil (9) in die jeweilige Teilkammer (4, 5) hinein dauerhaft sperrend wirken und in eine, der ersten Hydraulikstromrichtung entgegengesetzten, zweiten Hydraulikstromrichtung offenbar sind. 1 . Hydraulic camshaft adjuster (1) of the vane type, comprising a stator (2) forming a radially inwardly opening working chamber (3) with a rotor (6) arranged radially inside the stator (2), the rotor (6 ) on the one hand, extending into the working chamber (3), the working chamber (3) in two sub-chambers (4, 5) subdividing wings (7) receives, on the other hand depending on a set in the sub-chambers (4, 5) hydraulic pressure relative to the stator (2) about an axis of rotation (8) is rotatable, and with a hydraulic pressure controlling central valve (9) for selectively connecting individual, in the sub-chambers (4, 5) emptying hydraulic lines (10, 1 1, 12 ) is formed with each other and / or with a supply line (13), characterized in that per sub-chamber (4, 5) a check valve device (14, 15) in one, in the wing (7) formed, the first hydraulic line (10) is integrated , where the Rüc check valve devices (14, 15) are arranged such that they act in a first hydraulic flow direction from the central valve (9) in the respective sub-chamber (4, 5) into permanent blocking and in a, the first hydraulic flow direction opposite, second hydraulic flow direction are obvious.
2. Nockenwellenversteller (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Rückschlagventileinrichtung (14) zu einer Seite einer ersten Teilkammer (4) der Arbeitskammer (3) hin in der ersten Hydraulikleitung (10) angeordnet ist. Second camshaft adjuster (1) according to claim 1, characterized in that a first check valve device (14) to one side of a first sub-chamber (4) of the working chamber (3) is arranged in the first hydraulic line (10).
3. Nockenwellenversteller (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Rückschlagventileinrichtung (15) zu einer Seite einer zweiten Teilkammer (5) der Arbeitskammer (3) hin in der ersten Hydraulikleitung (10) angeordnet ist. 3. camshaft adjuster (1) according to claim 1 or 2, characterized in that a second check valve means (15) to one side of a second sub-chamber (5) of the working chamber (3) out in the first hydraulic line (10) is arranged.
4. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückschlagventileinrichtungen (14, 15) der Teilkammern (4, 5) in einem inneren Hohlraum (22) des Flügels (7) eingesetzt sind. 4. camshaft adjuster (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the check valve means (14, 15) of the sub-chambers (4, 5) in an inner cavity (22) of the wing (7) are used.
5. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede Rückschlagventileinrichtung (14, 15) als ein Blechbauteil ausgestaltet ist, wobei ein Blechabschnitt der jeweiligen Rückschlagventileinrichtung (14, 15) in die zweite Hydraul ikstromrichtung elastisch verbiegbar ist. 5. camshaft adjuster (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that each check valve means (14, 15) as a sheet metal component is configured, wherein a sheet metal portion of the respective check valve means (14, 15) in the second hydraulic kenstromrichtung is elastically bendable.
6. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hydraulikleitung (10) von dem Flügel (7) in radialer Rich- tung nach innen, den Rotor (6) durchdringend, an dem Zentralventil (9) angeschlossen ist. 6. camshaft adjuster (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first hydraulic line (10) from the wing (7) in the radial direction inwardly, penetrating the rotor (6), on the central valve (9 ) connected.
7. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Hydraulikleitung (1 1 ) die erste Teilkammer (4) direkt mit dem Zentralventil (9) verbindet. 7. camshaft adjuster (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that a second hydraulic line (1 1) connects the first sub-chamber (4) directly to the central valve (9).
8. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Hydraulikleitung (12) die zweite Teilkammer (5) direkt mit dem Zentralventil (9) verbindet. 8. camshaft adjuster (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a third hydraulic line (12) connects the second sub-chamber (5) directly to the central valve (9).
9. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungsleitung (13) mit einer Hydraulikmittel in Richtung des Zentralventils (9) fördernden Pumpe verbindbar ist, wobei in der Versorgungsleitung (13) eine dritte Rückschlagventileinrichtung (17) integriert ist. 9. camshaft adjuster (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the supply line (13) with a hydraulic means in the direction of the central valve (9) conveying pump is connectable, wherein in the supply line (13) has a third check valve means (17 ) is integrated.
10. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Nockenwellenversteller (1 ) in Abhängigkeit eines an dem Rotor (6) anliegenden Drehmomentes verstellbar ist. 10. Camshaft adjuster (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the camshaft adjuster (1) is adjustable in dependence on a torque applied to the rotor (6).
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