WO2016015927A1 - Vulkanisierform zum vulkanisieren von fahrzeugreifen und verfahren zur herstellung einer vulkanisierform - Google Patents

Vulkanisierform zum vulkanisieren von fahrzeugreifen und verfahren zur herstellung einer vulkanisierform Download PDF

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venting
vulcanizing
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gap
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Joharsyah Ciptokusumo
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts

Definitions

  • the invention relates to a Vulkanisierform for vulcanizing vehicle tires, with a plurality, together to a circumferentially closed form movable
  • Mold segments each mold segment radially inside a mold surface having a negative tread profile with negative profile elements for forming the positive tread profile with positive profile elements of the vehicle tire to be vulcanized and wherein the forming surface has narrow venting column for discharging the air from the mold cavity.
  • the invention also relates to a process for producing an aforementioned vulcanizing mold.
  • the tire vulcanization is carried out in heating presses, in which the green tire is used in suitable Vulkanisierformen and vulcanized under the action of heat and pressure.
  • Tire vulcanizing molds include mold segments which together form the radially outer surface of the tire, such as the tread and the shoulder region, while other segments form the wider regions of the tire.
  • the unvulcanized green green tire is heat pressed in the vulcanization mold and converted to its final rubbery state by rubber crosslinking reactions.
  • the tire receives its profile and sidewall design by the corresponding negative design of the molding surfaces of the mold segments. It is important in the tire vulcanization that the trapped air within the mold cavity does not affect the manufacturing quality of the vehicle tire when moving together the mold segments.
  • the mold segments of the vehicle tire vulcanizing molds are made of metal, usually steel or aluminum.
  • a Vulkanisierform according to the preamble has become known from the previously unpublished DE 10 2012 109 723.
  • the vulcanizing mold is a milled mold in which the molding surfaces of the mold segments are at least in the central region of the negative tread pattern puzzle pieces composed of part-shaped segments with division in the circumferential direction.
  • all partial mold segments can be arranged interchangeably or else both fixed and exchangeable within the mold segment.
  • the columns of contiguous sub-shape segments are designed as venting gaps which communicate with the atmosphere.
  • Vulcanization mold has advantages in terms of venting performance.
  • the sum of the gap lengths is increased over conventional circular venting means, whereby the venting is improved. It can be removed more air volume per unit time and air pockets, which would reduce the manufacturing quality of the tire are reliably avoided.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a cost-effective Vulkanisierform with deaerators, which is easy to clean and which is suitable for the mass production of vehicle tires.
  • the object is achieved according to the preamble and the characterizing feature of claim 1, characterized in that the Vulkanisierform is a mold, the mold segments are integral and in which the venting column are introduced later.
  • Molds are generally well suited for the standard shapes of vehicle tires. By means of a casting model many forms can be manufactured inexpensively. By the subsequent introduction of the venting column in the mold surface of the one-piece casting mold segments by means of suitable processes, the vulcanizing mold need not be assembled from milled part-mold segments. The venting gaps of the mold surfaces are in communication with other means for removing air from the mold
  • Mold cavity to pass through the mold segments radially outward. This is also advantageous in terms of cleaning the vulcanization mold. segmented
  • Vulkanisierformen usually consist of 9 to 17 molding segments, wherein
  • Passenger car tire molds usually consist of 9 - 11 mold segments and commercial vehicle tire molds usually consisting of 9 - 17 mold segments. If the cleaning time, including assembly time for milled shapes for a (puzzle) mold segment about 2 hours, you need for the cleaning of the entire casting according to the mold only 2 hours.
  • venting column are the only venting means within the molding surface.
  • deaerating agents such as cylindrical
  • Vent holes or closable valves is omitted.
  • the appearance of the vulcanized tire is improved.
  • both the winter performance of a vulcanized winter tire and the dry and wet handling performance of a vulcanized summer tire are improved.
  • the venting gap has a width of 30 ⁇ m to 130 ⁇ m, preferably of 50 ⁇ m to 80 ⁇ m.
  • the width of the vent slot is measured perpendicular to its longitudinal extent. The aforementioned width grants one adequate venting, however, the penetration of rubber material of the tire is avoided in the vent slot, so that no heat or barely ejected arise on the heat-pressed tire. In addition, the vent slot does not dirty or clogged or barely.
  • the vent gap has a length of 5 mm to 250 mm, so that the fiction, contemporary ventilation concept can be flexibly constructed.
  • the vent slot may have different shape. It is expedient if the venting gap has a depth of 1.5 mm to 15 mm, preferably 2 mm to 4 mm. This depth provides an optimal compromise between low manufacturing costs due to the lowest possible depth of the venting gap and the resistance to deflection, achieved by a
  • the venting column in the central region of the negative tread pattern are arranged circumferentially and the venting gaps in the shoulder region of the negative tread pattern are arranged transversely to the circumferential direction.
  • the central area is the one immediately adjacent to the two shoulder areas.
  • venting gap in the shoulder region is arranged immediately adjacent and parallel to a negative groove which forms a groove in the profile positive of the tire, wherein the negative groove preferably forms a transverse groove in the profile positive.
  • Adjacent means a distance between 0.5mm and 2mm of the vent slot to the nearest land measured perpendicular to this land so that the air can be well drained from the spaces between lands.
  • venting gap opens radially outward (toward the outside of the vulcanization mold) into a venting channel whose cross-sectional area is greater than the cross-sectional area of the venting gap and whose diameter is preferably 2 mm to 3 mm. This can be at a pending cleaning the Vulkanisierform the venting gap can be easily blown from the outside, with a possibly existing rubber residue can be expelled without residue as a plug.
  • venting gap has the same width over its longitudinal extent, preferably over its longitudinal extent and over its depth extent, so that a venting bore can be specifically set from the rear side of the mold.
  • the invention also relates to a vehicle tire which is vulcanized according to an aforementioned Vulkanisierform.
  • the invention also relates to a method for producing a segmented
  • Vulkanisierform which has for venting the mold cavity vents in the mold surfaces.
  • the invention is characterized in that one uses a mold in which one subsequently introduces the venting column.
  • the water laser method and / or a laser method and / or an electron beam method are used for the subsequent introduction of the ventilation gaps.
  • Fig. 1 is a segmented Vulkanisierform with mold segments
  • FIG. 2 is a perspective view of the forming surface of a mold segment
  • Fig. 3 shows a cross section of a vent slot including venting channel along the
  • FIG. 4 shows a longitudinal section of the venting slot together with the venting channel of FIG. 3
  • FIG. 5 shows a longitudinal section of another vent slot including venting channel.
  • Fig. 6a is a radial section through a mold segment of a vulcanizing mold of the prior art
  • Fig. 6b is a radial section through a mold segment of an inventive
  • Vulcanizing mold Vulcanizing mold.
  • Fig.l is a simplified schematic representation of a segmented
  • Vulcanization mold 1 for vehicle tires 4 with several, to one circumferentially
  • the mold segments 2 are radially movable and form radially inside a mold cavity.
  • the mold segments 2 have on the inside forming surfaces 3.
  • the mold segments 2 continue to have
  • Venting means 5 (not shown), which are in communication with the atmosphere and through which gas from the mold cavity of the vulcanizing mold 1 through the mold segment 2 can be discharged to the outside.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the molding surface 3 of a molding segment 2.
  • the molding surface 3 has a negative tread profile with negative profile elements 6 for forming the positive tread profile with positive profile elements of FIG
  • the vulcanizing mold 1 is a casting mold so that the molding segments 2 are integral.
  • Narrow vent gaps 9 have subsequently been introduced into the mold surface in the mold surface 3 by the water-laser method or a comparable method, which forms a venting means associated with the atmosphere by further means.
  • the shoulder region 11 of the forming surface 2 are the
  • Venting column 9 also disposed within the negative profile elements 6. On other venting agents such as Eurovents or cylindrical venting agents.
  • Vent holes are omitted.
  • the venting gaps 9 are preferably adjacent, here at a distance of 1 mm and parallel to the webs 18, which form incisions in the profile positive of the tire arranged.
  • the surface of the venting column 9 of a Negative profile element 6 is about 5-15% of the surface of the negative profile element. 6
  • FIG. 3 shows a cross section of a venting gap 9 together with venting channel 12 along the section A - A of FIG. 2, while FIG. 4 shows the longitudinal section along the section B - B.
  • the vent gap 9 has a width b of 30 ⁇ to 130 ⁇ , preferably from 50 ⁇ to 80 ⁇ .
  • the venting gap 9 opens into the
  • Venting channel 12 whose cross-sectional area is round and larger than the cross-sectional area of the venting gap 9.
  • the diameter d of the venting channel 12 is between 2 mm and 3 mm.
  • the venting gap 9 has a radial depth extension t of 1.5 mm to 15 mm and the venting channel 12 has a radial depth extension 14 of 10 mm to 15 mm. Over the longitudinal extent of the venting gap 10 and over its
  • Depth extension 14 remains the same width b.
  • the length 1 of the venting gap is between 10 mm and 40 mm.
  • Venting channel 12 The longitudinal section of this venting means 5 differs from that of Fig. 4 in that the lower surface of the venting gap 16 funnel-shaped merges into the venting channel 12, while the lower surface of the venting gap 16 of FIG. 4 parallel to the axial direction aR running as a straight line is formed.
  • 6a shows a radial section through a mold segment 2 of a vulcanizing mold 1 of the prior art
  • FIG. 6b shows a radial section through a mold segment 2 of a vulcanizing mold 1 according to the invention.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vulkanisierform (1) zum Vulkanisieren von Fahrzeugreifen, mit mehreren, zu einer umfangsmäßig geschlossenen Form zusammenfahrbaren Formsegmenten (2), wobei jedes Formsegment (2) radial innen eine Formfläche (3) mit einem Negativ-Laufstreifenprofil mit Negativ-Profilelementen (6) zur Formung des Positiv-Laufstreifenprofils mit Positiv-Profilelementen des zu vulkanisierenden Fahrzeugreifens aufweist und wobei die Formfläche (3) schmale Entlüftungsspalte (9) zur Ausleitung der Luft aus dem Formenhohlraum aufweist. Eine wesentliches Merkmal der Erfindung ist, dass die Vulkanisierform eine Gießform ist, deren Formsegmente (2) einstückig sind und in welche die Entlüftungsspalte (9) nachträglich eingebracht sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer segmentierten Vulkanisierform.

Description

Beschreibung
VULKANISIERFORM ZUM VULKANISIEREN VON FAHRZEUGREIFEN UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINER VULKANISIERFORM
Die Erfindung betrifft eine Vulkanisierform zum Vulkanisieren von Fahrzeugreifen, mit mehreren, zu einer umfangsmäßig geschlossenen Form zusammenfahrbaren
Formsegmenten, wobei jedes Formsegment radial innen eine Formfläche mit einem Negativ-Laufstreifenprofil mit Negativ-Profilelementen zur Formung des Positiv- Laufstreifenprofils mit Positiv-Profilelementen des zu vulkanisierenden Fahrzeugreifens aufweist und wobei die Formfläche schmale Entlüftungs spalte zur Ausleitung der Luft aus dem Formenhohlraum aufweist. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Verfahren zur Herstellung einer vorgenannten Vulkanisierform.
Die Reifen Vulkanisation erfolgt in Heizpressen, bei der der Reifenrohling in geeignete Vulkanisierformen eingesetzt und unter Einwirkung von Wärme sowie Druck vulkanisiert wird. Vulkanisierformen für Reifen bestehen unter anderem aus Formsegmenten, welche gemeinsam die radial äußere Oberfläche des Reifens, wie den Laufstreifen und den Schulterbereich formen, während weitere Segmente die weiteren Bereiche des Reifens formen. Der unvulkanisierte grüne Reifenrohling wird in der Vulkanisierform heizgepresst und durch Kautschukvernetzungsreaktionen in seinen endgültigen gummielastischen Zustand überführt. Dabei erhält der Reifen seine Profil- und Seitenwandgestaltung durch die entsprechende Negativgestaltung der Formflächen der Formsegmente. Wichtig ist bei der Reifenvulkanisation, dass beim Zusammenfahren der Formsegmente die eingeschlossene Luft innerhalb des Formenhohlraumes nicht die Fertigungsqualität des Fahrzeugreifens beeinträchtigt. Die Formsegmente der Vulkanisierformen für Fahrzeugreifen sind aus Metall gefertigt, üblicherweise aus Stahl oder Aluminium.
Eine Vulkanisierform gemäß dem Oberbegriff ist aus der bisher unveröffentlichten DE 10 2012 109 723 bekannt geworden. Die Vulkanisierform ist eine gefräste Form, bei der die Formflächen der Formsegmente zumindest im mittigen Bereich des Negativ- Laufstreifenprofils puzzleartig aus Teil-Formsegmenten mit Teilung in Umfangsrichtung zusammengesetzt sind. Dabei können alle Teil-Formsegmente austauschbar oder aber auch sowohl fest als auch austauschbar innerhalb des Formsegmentes angeordnet sein. Die Spalte von aneinandergrenzenden Teilformsegmenten sind als Entlüftungsspalte ausgestaltet, welche mit der Atmosphäre in Verbindung stehen. Eine derartige
Vulkanisierform hat Vorteile in Bezug auf die Entlüftungsleistung. Die Summe der Spaltlängen ist gegenüber herkömmlichen kreisrunden Entlüftungsmitteln erhöht, wodurch die Entlüftung verbessert ist. Es kann mehr Luftvolumen pro Zeiteinheit abgeführt werden und Lufteinschlüsse, welche die Fertigungsqualität des Reifens mindern würden, sind zuverlässig vermieden.
Jedoch sind vorgenannte Vulkanisierformen im Fräsverfahren hergestellt. Das ist einerseits hinsichtlich der Herstellung teuer, andererseits ist die Reinigung einer gefrästen Form sehr aufwändig, da die einzelnen Teile der Form für die Reinigung auseinandergenommen werden und nach erfolgter Reinigung für den Gebrauch wieder zusammengesetzt werden müssen. Aufgrund dieser Nachteile werden gefräste Formen meist nicht für die
Serienproduktion sondern nur für Versuchsreifen eingesetzt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Vulkanisierform mit Entlüftungsmitteln zu schaffen, die leicht zu reinigen ist und die für die Serienproduktion von Fahrzeugreifen geeignet ist. Gelöst wird die Aufgabe gemäß dem Oberbegriff und dem kennzeichnenden Merkmal von Anspruch 1 dadurch, dass die Vulkanisierform eine Gießform ist, deren Formsegmente einstückig sind und in welche die Entlüftungs spalte nachträglich eingebracht sind.
Gießformen sind generell gut für die Serienformen von Fahrzeugreifen geeignet. Mittels eines Gießmodells können viele Formen kostengünstig gefertigt werden. Durch das nachträgliche Einbringen der Entlüftungsspalte in die Formfläche der einstückigen Gieß- Formsegmente mittels hierfür geeigneter Verfahren, braucht die Vulkanisierform nicht aus gefrästen Teil-Formsegmenten zusammengesetzt zu werden. Die Entlüftungsspalte der Formflächen stehen mit weiteren Mitteln in Verbindung, um Luft aus dem
Formenhohlraum durch die Formsegmente nach radial außen zu leiten. Dieses ist auch hinsichtlich der Reinigung der Vulkanisierform vorteilhaft. Segmentierte
Vulkanisierformen bestehen üblicherweise aus 9 bis 17 Formsegmenten, wobei
PKWReifen-Formen üblicherweise aus 9 - 11 Formsegmenten und Nutzfahrzeugreifen- Formen üblicherweise aus 9 - 17 Formsegmenten bestehen. Beträgt die Reinigungszeit inklusive Montagezeit bei gefrästen Formen für ein (Puzzle-)Formsegment ca. 2 Stunden, benötigt man für die Reinigung der gesamten erfindungs gemäßen Gießform nur noch 2 Stunden.
Vorteilhaft ist es, wenn die Entlüftungs spalte die einzigen Entlüftungsmittel innerhalb der Formfläche sind. Auf Entlüftungsmittel wie beispielsweise zylindrische
Entlüftungsbohrungen oder verschließbare Ventile ist verzichtet. Das optische
Erscheinungsbild des vulkanisierten Reifens ist verbessert. Zudem hat sich gezeigt, dass sowohl die Winterperformance eines vulkanisierten Winterreifens als auch die Trocken- und Nasshandlingperformance eines vulkanisierten Sommerreifens verbessert ist. Zudem entfällt ein hoher Wartungsaufwand für Ventilentlüftungsmittel.
Vorteilhaft ist es, wenn der Entlüftungsspalt eine Breite von 30 μιη bis 130 μιη, vorzugsweise von 50 μιη bis 80 μιη aufweist. Die Breite des Entlüftungsschlitzes bemisst sich senkrecht zu seiner Längserstreckung. Die vorgenannte Breite gewährt eine ausreichende Entlüftung, jedoch wird das Eindringen von Kautschukmaterial des Reifens in den Entlüftungsschlitz vermieden, so dass am heizgepressten Reifen keine bzw. kaum Austriebe entstehen. Zudem verschmutzt oder verstopft der Entlüftungs schlitz nicht bzw. kaum.
Vorteilhaft ist es, wenn der Entlüftungsspalt eine Länge von 5 mm bis 250 mm aufweist, damit das erfindungs gemäße Entlüftungskonzept flexibel konstruiert werden kann. Der Entlüftungsschlitz kann dabei unterschiedliche Gestalt aufweisen. Zweckmäßig ist es, wenn der Entlüftungsspalt eine Tiefe von 1,5 mm bis 15 mm, vorzugweise 2 mm bis 4 mm aufweist. Diese Tiefe stellt einen optimalen Kompromiss zwischen einem geringen Herstellungsaufwand durch eine möglichst geringe Tiefe des Entlüftungsspaltes und der Beständigkeit gegen Durchbiegung, erreicht durch eine
Mindesttiefe, dar.
Für eine zuverlässige Entlüftung über die gesamte Profilbreite sind die Entlüftungs spalte im mittigen Bereich des Negativ-Laufstreifenprofils umlaufend angeordnet und die Entlüftungsspalte im Schulterbereich des Negativ-Laufstreifenprofils sind quer zur Umfangsrichtung angeordnet. Der mittige Bereich ist derjenige, an den unmittelbar die beiden Schulterbereiche angrenzen.
Zweckmäßig ist es, wenn der Entlüftungsspalt im Schulterbereich unmittelbar benachbart und parallel zu einer Negativ-Rille, welche eine Rille im Profilpositiv des Reifens formt, angeordnet ist, wobei die Negativ-Rille vorzugsweise eine Querrille im Profilpositiv formt. „Benachbart" meint einen Abstand zwischen 0,5 mm und 2 mm des Entlüftungs Schlitzes zu dem nächstgelegenen Steg, gemessen senkrecht auf diesen Steg. Somit kann die Luft aus den Zwischenräumen zwischen Stegen gut abgeführt werden.
Zweckmäßig ist es, wenn der Entlüftungsspalt in Richtung radial außen (zur Außenseite der Vulkanisierform hin) in einen Entlüftungskanal mündet, dessen Querschnittsfläche größer als die Querschnittsfläche des Entlüftungsspaltes ist und dessen Durchmesser vorzugsweise 2 mm bis 3 mm beträgt. Hierdurch kann bei einer anstehenden Reinigung der Vulkanisierform der Entlüftungsspalt leicht von der Außenseite her ausgeblasen werden, wobei ein möglicherweise bestehender Gummirest als Pfropfen rückstandsfrei ausgetrieben werden kann.
Vorteilhaft ist es, wenn der Entlüftungsspalt über seine Längserstreckung, vorzugsweise über seine Längserstreckung und über seine Tiefenerstreckung, die gleiche Breite aufweist, damit eine Entlüftungsbohrung von der Hinterseite der Form gezielt angesetzt werden kann.
Die Erfindung betrifft ebenfalls einen Fahrzeugreifen, der gemäß einer vorgenannten Vulkanisierform vulkanisiert ist.
Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Verfahren zur Herstellung einer segmentierten
Vulkanisierform, welche zur Entlüftung des Formenhohlraumes Entlüftungsschlitze in den Formflächen aufweist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass man eine Gießform verwendet, in welche man nachträglich die Entlüftungs spalte einbringt. Hierzu wendet man zur nachträglichen Einbringung der Entlüftungsspalte das Water-Laser- Verfahren und/oder ein Laser- Verfahren und/oder ein Elektronenstrahlverfahren an.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind in den Figuren, welche Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Es zeigen die:
Fig. 1 eine segmentierte Vulkanisierform mit Formsegmenten;
Fig. 2 eine perspektivische Aufsicht auf die Formfläche eines Formsegmentes;
Fig. 3 einen Querschnitt eines Entlüftungsschlitzes samt Entlüftungskanal entlang des
Schnittes A-A der Fig. 2;
Fig. 4 einen Längsschnitt des Entlüftungs Schlitzes samt Entlüftungskanal der Fig. 3
entlang des Schnittes B-B der Fig. 2;
Fig. 5 einen Längsschnitt eines anderen Entlüftungsschlitzes samt Entlüftungskanales; Fig. 6a einen Radialschnitt durch ein Formsegment einer Vulkanisierform des Standes der Technik; Fig. 6b einen Radialschnitt durch ein Formsegment einer erfindungsgemäßen
Vulkanisierform.
In der Fig.l ist eine vereinfachte schematische Darstellung einer segmentierten
Vulkanisierform 1 für Fahrzeugreifen 4 mit mehreren, zu einer umfangsmäßig
geschlossenen Form zusammenfügbaren Formsegmenten 2 dargestellt. Die Formsegmente 2 sind radial verfahrbar und bilden radial innen einen Formenhohlraum. Die Formsegmente 2 weisen innenseitig Formflächen 3 auf. Die Formsegmente 2 weisen weiterhin
Entlüftungsmittel 5 (nicht dargestellt) auf, welche mit der Atmosphäre in Verbindung stehen und durch welche Gas aus dem Formenhohlraum der Vulkanisierform 1 durch das Formsegment 2 hindurch nach außen ausleitbar ist.
Die Fig. 2 zeigt eine perspektivische Aufsicht auf die Formfläche 3 eines Formsegmentes 2. Die Formfläche 3 weist ein Negativ-Laufstreifenprofil mit Negativ-Profilelementen 6 zur Formung des Positiv-Laufstreifenprofils mit Positiv-Profilelementen des zu
vulkanisierenden Fahrzeugreifens auf. Die Negativ-Rillen 7 bilden in der Formfläche 3 des Formsegmentes 2 Stege. Die Vulkanisierform 1 ist eine Gießform, so dass die Formsegmente 2 einstückig sind. In der Formfläche 3 sind schmale Entlüftungsspalte 9 nachträglich in die Gießform durch das Water-Laser- Verfahren oder ein vergleichbares Verfahren eingebracht worden, welche mit weiteren Mitteln ein mit der Atmosphäre in Verbindung stehendes Entlüftungsmittel bilden. Es sind elf Entlüftungs spalte 9 im mittigen Bereich 10 des Laufstreifennegativs in Umfangsrichtung angeordnet. Im Schulterbereich 11 der Formfläche 2 sind die
Entlüftungsspalte 9 ebenfalls innerhalb der Negativ-Profilelemente 6 angeordnet. Auf sonstige Entlüftungsmittel wie beispielsweise Eurovents oder zylindrische
Entlüftungsbohrungen ist verzichtet. Die Entlüftungspalte 9 sind bevorzugt benachbart, hier mit einem Abstand von 1 mm und parallel zu den Stegen 18, welche Einschnitte im Profilpositiv des Reifens formen, angeordnet. Die Oberfläche der Entlüftungsspalte 9 eines Negativ-Profilelementes 6 beträgt etwa 5-15 % der Oberfläche des Negativ- Profilelementes 6.
Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt eines Entlüftungsspaltes 9 samt Entlüftungskanal 12 entlang des Schnittes A - A der Fig. 2, während die Fig. 4 den Längsschnitt entlang des Schnittes B - B zeigt. Der Entlüftungsspalt 9 weist eine Breite b von 30 μιη bis 130 μιη, vorzugsweise von 50 μιη bis 80 μιη auf. Der Entlüftungsspalt 9 mündet in den
Entlüftungskanal 12, dessen Querschnittsfläche rund und größer als die Querschnittsfläche des Entlüftungsspaltes 9 ist. Der Durchmesser d des Entlüftungskanales 12 beträgt zwischen 2 mm und 3 mm.
Der Entlüftungsspalt 9 weist eine radiale Tiefenerstreckung t von 1,5 mm bis 15 mm und der Entlüftungskanal 12 weist eine radiale Tiefenerstreckung 14 von 10 mm bis 15 mm auf. Über die Längserstreckung des Entlüftungsspaltes 10 und über seine
Tiefenerstreckung 14 bleibt die Breite b gleich. Die Länge 1 des Entlüftungs Spaltes beträgt zwischen 10 mm und 40 mm.
Die Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt eines anderen Entlüftungs Spaltes 9 samt
Entlüftungskanales 12. Der Längsschnitt dieses Entlüftungsmittels 5 unterscheidet sich von dem der Fig. 4 darin, dass die untere Fläche des Entlüftungs spalt 16 trichterförmig in den Entlüftungskanal 12 übergeht, während die untere Fläche des Entlüftungs Spaltes 16 der Fig. 4 parallel zur axialen Richtung aR verlaufend als Gerade ausgebildet ist. Die Fig. 6a zeigt einen Radialschnitt durch ein Formsegment 2 einer Vulkanisierform 1 des Standes der Technik, während die Fig. 6b einen Radialschnitt durch ein Formsegment 2 einer erfindungsgemäßen Vulkanisierform 1 zeigt. Während die gefräste Vulkanisierform 1 des Standes der Technik aufwendige Befestigungsmittel 17 der einzelnen Teil- Formsegmente 18 aufweist, sind diese bei der erfindungs gemäßen Vulkanisierform 1 aufgrund des einstückigen Gieß-Formsegmentes, in welche die Entlüftungs schlitze (nicht dargestellt) nachträglich, d.h. nach dem Gießen, eingebracht worden sind, vorteilhafterweise nicht notwendig.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
1 Vulkanisierform
2 Formsegment
3 Formfläche
4 Fahrzeugreifen
6 Negativ- Prof ilelement
7 Negativ-Rille
9 Entlüftungsspalt
10 Mittiger Bereich des Laufstreifens
11 Schulterbereich des Laufstreifens
12 Entlüftungskanal
14 Tiefenerstreckung Entlüftungskanal
16 Untere Fläche des Entlüftungs Schlitzes
17 Befestigungsmittel
18 Teil-Formsegment
Breite Entlüftungsspalt Länge Entlüftungsspalt Tiefe Entlüftungspalt
Durchmesser Entlüftungskanal rR radiale Richtung aR axiale Richtung uR Umfangsrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Vulkanisierform (1) zum Vulkanisieren von Fahrzeugreifen,
mit mehreren, zu einer umfangsmäßig geschlossenen Form zusammenfahrbaren Formsegmenten (2), wobei jedes Formsegment (2) radial innen eine Formfläche (3) mit einem Negativ-Laufstreifenprofil mit Negativ-Profilelementen (6) zur Formung des Positiv-Laufstreifenprofils mit Positiv-Profilelementen des zu vulkanisierenden Fahrzeugreifens aufweist und wobei die Formfläche (3) schmale Entlüftungsspalte (9) zur Ausleitung der Luft aus dem Formenhohlraum aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vulkanisierform eine Gießform ist, deren Formsegmente (2) einstückig sind und in welche die Entlüftungsspalte (9) nachträglich eingebracht sind.
2. Vulkanisierform nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungs spalte (9) die einzigen Entlüftungsmittel innerhalb der Formfläche (3) sind.
3. Vulkanisierform (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsspalt (9) eine Breite (b) von 30 μιη bis 130 μιη, vorzugsweise von 50 μιη bis 80 μιη aufweist.
4. Vulkanisierform (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsspalt (9) eine Länge (1) von 5 mm bis 250 mm aufweist.
5. Vulkanisierform (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsspalt (9) eine Tiefe (t) von 1,5 mm bis 15 mm aufweist.
6. Vulkanisierform (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungsspalte (9) im mittigen Bereich (10) des Negativ- Laufstreifenprofils umlaufend angeordnet sind und dass die Entlüftungsspalte (9) im Schulterbereich (11) des Negativ-Laufstreifenprofils quer zur Umfangsrichtung angeordnet sind.
7. Vulkanisierform (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der
Entlüftungsspalt (9) im Schulterbereich (11) unmittelbar benachbart und parallel zu einer Negativ-Rille (7), welche eine Rille im Profilpositiv des Reifens formt, angeordnet ist, wobei die Negativ-Rille (7) vorzugsweise eine Querrille im
Profilpositiv formt.
8. Vulkanisierform (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsspalt (9) in einen Entlüftungskanal (12) mündet, dessen Querschnittsfläche größer als die Querschnittsfläche des Entlüftungs Spaltes (9) ist und dessen Durchmesser (d) vorzugsweise 2 mm bis 3 mm beträgt.
9. Vulkanisierform (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsspalt (9) über seine Längserstreckung (15), vorzugsweise über seine Längserstreckung (15) und über seine Tiefenerstreckung (13), die gleiche Breite (b) aufweist.
10. Fahrzeugreifen (4), dadurch gekennzeichnet, dass er mit einer Vulkanisierform (1) gemäß einem oder mehrerer der Ansprüche 1 - 9 vulkanisiert worden ist.
1 1 . Verfahren zur Herstellung einer segmentierten Vulkanisierform (1), welche zur
Entlüftung des Formenhohlraumes Entlüftungsspalte (9) in den Formflächen (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass man eine Gießform verwendet, in welche man nachträglich die Entlüftungsspalte (9) gemäß einem oder meherer der Ansprüche 3 - 9 einbringt.
12. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass man zur nachträglichen Einbringung der
Entlüftungsspalte (9) das Water-Laser- Verfahren und/oder ein Laser- Verfahren und/oder ein Elektronenstrahlverfahren anwendet.
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