Search tools Text Classification Chemistry Measure Numbers Full documents Title Abstract Claims All Any Exact Not Add AND condition These CPCs and their children These exact CPCs Add AND condition
Exact Exact Batch Similar Substructure Substructure (SMARTS) Full documents Claims only Add AND condition
Add AND condition
Application Numbers Publication Numbers Either Add AND condition

一种分体合并式空心车轮装置

Abstract

一种分体合并式空心车轮装置,支架后端一侧设置车轮(7),车轮(7)内壳体中间为空心圆,车轮(7)内壳与轮圈之间设置轴承,轮圈周圈包覆轮胎,车轮(7)左右分体设置,相应的支架分为左支架(9)和右支架(10)并通过折叠轴(8)与底盘(3)转动连接,此车轮装置使用时合并为一个无辐条空心整轮,转动灵活,自身重量轻,折叠时车轮分体变形,收缩度高,折叠体积小。

Classifications

B60B19/00 Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group

Landscapes

Show more

WO2015161617A1

WIPO (PCT)

Other languages
English
French
Inventor
于永飞
罗梓珊

Worldwide applications
2014 CN WO

Application PCT/CN2014/086468 events

Description

一种分体合并式空心 车轮装置 一种分体合并式空心 车轮装置
技术领域
本实用新型涉及一种车轮装置,具体涉及 一种分体合并式空心 车轮装置。
背景技术
折叠车具有可折叠、易操控、便于携带等优点, 在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具,通过手动自行将车折叠或展开,折叠后, 能够较方便的存放和移动,避免室外存放的不安全隐患。
当前多数折叠车外观同自行车相似或由自行车改装而成,踏板两端设有车轮,车架折叠为横向对折,折叠工序复杂,折叠后前轮与后轮保持前后顺序,车辆横向纵向外露部件过于繁冗,体积仍然较大,并不节省占用空间,而且由于车轮平时与地面接触尘土较多,不便于携带或远距离移动。当前
特别是后轮为独轮的折叠车,折叠状态下,后轮因为和前轮并列,无法插入前轮的可利用空间,折叠体积大,占用空间多,携带也不方便。
如何研发一种收缩度高、折叠后体积小、无轮辐和轮轴的分体式空心轮 ,成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
发明内容:
技术问题:设计 一种分体合并式空心 车轮装置, 使用时合并为一个无辐条、无轮轴的空心整轮,转动灵活,自身重量轻,折叠时车轮分体变形,收缩度高,折叠体积小。
技术方案:设计 一种分体合并式空心 车轮装置,其特征在于,支架后端一侧设置车轮,车轮内壳体中间为空心圆,车轮内壳与轮圈之间设置轴承,轮圈周圈包覆轮胎, 所述车轮左右分体设置,相应的支架分为左支架和右支架并通过折叠轴与底盘转动连接 ,所述车轮内壳分为左壳体和右壳体,所述轮圈分为左轮圈和右轮圈,所述轮胎分为左胎体和右胎体,折叠时左右分离 ,对应左壳体、左轮圈和右壳体、右轮圈的位置分别设置轴承 ,所述左壳体和左支架一体成型,所述右壳体和右支架一体成型,展开时所述左支架和右支架合并为一个整体支架,所述底盘设置收紧限位槽,用于卡紧左支架和右支架,所述左支架和右支架之间设置弹簧。
有益效果:本实用新型 使用时合并为一个无辐条、无轮轴的空心整轮,转动灵活,自身重量轻,折叠时车轮分体变形,收缩度高,折叠体积小。
附图说明
图1是本发明结构示意图
图2是本发明使用状态结构示意图;
图3为折叠车闭合结构示意图;
图4为折叠车展开状态结构示意图
图5为左右支架分离结构示意图
图6为右支架结构示意图
图7为左支架结构示意图
图中: 1 、车把架;2、座管 ; 3 、底盘;4、左胎体;5、右胎体;6、前轮支架;7、车轮;8、折叠轴;9、左支架;10、右支架;11、弹簧;12、收紧限位槽;13、左壳体;14、右壳体 ;15、转轴,16、支臂,17、鞍座;18、左轮圈;19、右轮圈。
具体实施方式:
如图所示, 一种分体合并式空心 车轮装置,其特征在于,支架后端一侧设置车轮 7 ,车轮 7 内壳体中间为空心圆,车轮内壳与轮圈之间设置轴承,轮圈周圈包覆轮胎, 所述车轮7左右分体设置,相应的支架分为左支架9和右支架10并通过折叠轴8与底盘3转动连接 ,所述车轮7内壳分为左壳体13和右壳体14,所述轮圈分为左轮圈18和右轮圈19,所述轮胎分为左胎体4和右胎体5,折叠时左右分离 ,对应左壳体13、左轮圈18和右壳体14、右轮圈19的位置分别设置轴承 ,所述左壳体13和左支架9一体成型,所述右壳体14和右支架10一体成型,展开时所述左支架9和右支架10合并为一个整体支架,所述底盘3设置收紧限位槽12,用于卡紧左支架9和右支架10,所述左支架9和右支架10之间设置弹簧11。
车辆驾驶时,支架和车轮7的内壳体被固定,由于内壳体和轮圈之间安装了轴承,轮圈带动轮胎可以相对于内壳体转动,从而设计为从动空心轮。
左壳体13和右壳体14在使用时合并为一个整体车轮内壳,左轮圈18和右轮圈19合并为一个整体轮圈, 左胎体4和右胎体5合并为一个整体轮胎。在不改变原有后轮空心圆独轮设计的前提下,可以实现折叠时分体变形,由一个独轮(包括支架)一分为二,可以分开到前轮的两边。
翻折车轮 7 时,左右支架可以向折叠轴 8 的两端平移滑动,操作者可以手动辅助,向两侧掰开;也可以在折叠轴 8 上设置左右支架的平移滑道,设置平移滑道在翻折的同时可以实现左右支架自然分开。左右支架的长度要求翻折完成后左胎体 4 和右胎体 5 刚好移动至前轮的两侧,实现三者左右并排相靠,以较大程度的缩减占地空间。所述底盘 3 设置收紧限位槽 12 ,用于卡紧左支架 9 和右支架 10 ,防止在使用状态左右支架分家;折叠时,左右支架向前翻转,从收紧限位槽 12 中脱出,左右支架才可以分开。
所述左支架 9 和右支架 10 之间设置弹簧 11 ,使用状态弹簧 11 是被压缩的,左右支架并排相靠;当左右支架向前翻转脱离限位槽时,压缩弹簧 11 被释放,左右支架在弹力作用下被自动分开。
折叠车还包括 车把架 1 ,它与底盘 3 通过联动支架轴连接,二者可以折叠闭合在一起,车把架 1设置前轮支架 6 ,前轮支架 6 设置前轮轮。 前轮支架 6 连接转向轴,车把架 1 带动前轮实现转向。 座管 2 与底盘 3 通过转轴 15 相连接,座管 2相对于底盘 3 能够实现垂直方向的拉开与闭合。 车把架 1 内可设置电池,电池被隐藏,不影响车辆体积与外观,结构稳定可靠,存放安全。
所述鞍座17中间内凹设通孔,骑行时可以通风,避免驾驶者屁股部位积攒热量造成不适,雨天有积水时也可以避免积水,晾干速度快。
车辆骑行状态下,车轮着地,座管 2 与底盘 3 之 间约成 45°角,座管2与车把架1之间约成45°角,底盘3与车把架1之间约成90°角。 车辆折叠时 , 座管2向着车把架 1 的方向合并,座管 2 以转轴 15 为轴心,再将 底盘3 向着车把架1的方向合并, 座管 2随底盘3一起向上运动,直至车把架1、座管2、底盘3三者两两相互闭合。
需要指出的是,上述实施方式仅是本发明优选的实施例,对于本技术领域的普通技术人员来说,在符合本发明工作原理的前提下,任何等同或相似的替换均落入本发明的保护范围内。

Claims (7)
Hide Dependent

  1. 一种分体合并式空心 车轮装置,其特征在于,支架后端一侧设置车轮,车轮内壳体中间为空心圆,车轮内壳与轮圈之间设置轴承,轮圈周圈包覆轮胎, 所述车轮左右分体设置,相应的支架分为左支架和右支架并通过折叠轴与底盘转动连接 。
  2. 根据权利要求1所述的 一种分体合并式空心 车轮装置 ,其特征在于,所述车轮内壳分为左壳体和右壳体,所述轮圈分为左轮圈和右轮圈,所述轮胎分为左胎体和右胎体,折叠时左右分离。
  3. 根据权利要求2所述的 一种分体合并式空心 车轮装置 ,其特征在于,对应左壳体、左轮圈和右壳体、右轮圈的位置分别设置轴承。
  4. 根据权利要求2所述的 一种分体合并式空心 车轮装置 ,其特征在于,所述左壳体和左支架一体成型,所述右壳体和右支架一体成型。
  5. 根据权利要求1所述的 一种分体合并式空心 车轮装置 ,其特征在于,展开时所述左支架和右支架合并为一个整体支架。
  6. 根据权利要求1所述的 一种分体合并式空心 车轮装置 ,其特征在于,所述底盘设置收紧限位槽,用于卡紧左支架和右支架。
  7. 根据权利要求1所述的 一种分体合并式空心 车轮装置 ,其特征在于,所述左支架和右支架之间设置弹簧。