WO2015045111A1 - 自動二輪車 - Google Patents

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WO2015045111A1
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WO
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rear fender
fender
rear surface
attachment
motorcycle according
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English (en)
French (fr)
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太郎 西本
大志 井上
石川　明子
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Priority to JP2015538749A priority patent/JP6093447B2/ja
Priority to PCT/JP2013/076320 priority patent/WO2015045111A1/ja
Priority to BR112016005983-2A priority patent/BR112016005983B1/pt
Priority to CA2924947A priority patent/CA2924947C/en
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    • B62J50/20—Information-providing devices
    • B62J50/25—Information-providing devices intended to provide information to other road users, e.g. signs or flags
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J15/00—Mud-guards for wheels
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    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/04—Rear lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/20—Arrangement of reflectors, e.g. on the wheel spokes ; Lighting devices mounted on wheel spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle, and more particularly, to a plate member mounting structure in which information for specifying the vehicle is described.
  • a motorcycle has a license plate attached as a plate member on which information for identifying the vehicle is described.
  • license plates There are several types of license plates with different shapes and mounting positions for each country.
  • a mounting structure corresponding to the plurality of types of license plates is disclosed in Patent Document 1.
  • a license plate mounting portion having a pair of mounting holes is formed on the rear surface of the rear fender.
  • the license plate mounting portion is provided with a plurality of mounting hole pairs, and the license plate is mounted using mounting holes at arbitrary positions according to the type of the license plate.
  • the license plate mounting portion is provided with a plurality of pairs of mounting holes to support the left and right sides of the license plate, and thus has a shape that protrudes to the left and right with respect to the rear fender.
  • the license plate mounting portion has a shape that protrudes to the left and right and is provided with a plurality of mounting holes. Therefore, it is necessary to suppress vibration by increasing the plate thickness.
  • An object of the present invention is to provide a technique capable of suppressing vibration with a simple shape and attaching different types of license plates for each country.
  • a rear fender that is provided at the rear of the vehicle body frame and suppresses the diffusion of muddy water wound up by the rear wheel, a fastening member that is provided on the rear surface of the rear fender and fastens to the rear fender, and an upper portion of the rear fender
  • the rear fender is provided with a plurality of mounting portions, and the fastening member is provided with an illuminating lamp that irradiates the rear surface and a reflector that is provided around the rear surface and reflects light from the rear.
  • the rear fender is fastened to the rear fender in a state where a part of the mounting portion is arbitrarily penetrated, and the rear surface is disposed at least one each on the left and right in the rear view, and the central portion of the rear fender is recessed forward with respect to the rear surface.
  • a motorcycle characterized by the above is provided.
  • the rear fender preferably has a side surface formed from both ends of the rear surface in the vehicle width direction toward the front of the vehicle, and includes a concave portion recessed from the rear surface to the side surface. A U-shaped opening is formed.
  • the recesses are preferably provided so as to be sandwiched in the vertical direction by a plurality of mounting portions provided in the rear view.
  • the mounting portion is preferably an oval shape long in the vehicle width direction.
  • a projecting portion projecting rearward is provided below the mounting portion of the rear fender.
  • the mounting portions are preferably provided in pairs, and include at least two pairs.
  • a lower mounting portion is provided below the projecting portion, and the lower mounting portion is selectively penetrated to form the mounting hole.
  • the rear fender includes a plurality of attachment portions, and the fastening member is fastened to the rear fender in a state where a part of the attachment portion is arbitrarily penetrated. Since the rear surface of the rear fender allows only a mounting portion corresponding to the type of member to be mounted to pass therethrough and does not open other holes, and a minimum number of mounting holes are required, the rigidity of the rear fender can be improved. As a result, vibration can be suppressed with a simple shape, and different types of members can be attached for each country.
  • the rear surface is arranged at least one each on the left and right in the rear view, and the central portion of the rear fender is recessed forward with respect to the rear surface. Since the center part of the rear fender is recessed, the rigidity of the rear fender can be increased. As a result, vibration can be suppressed.
  • the rear fender has side surfaces formed from both ends of the rear surface in the vehicle width direction toward the front of the vehicle, and includes a recess recessed from the rear surface to the side surfaces, and the rear surface opens in the width direction.
  • a U-shape is formed. Since the rear fender is provided with a recess, even if the member has a protrusion on the back surface, the protrusion can be accommodated in the recess so that the member can be attached to the rear surface of the rear fender appropriately.
  • the concave portions are provided so as to be sandwiched in the vertical direction by a plurality of mounting portions provided in the rear view.
  • the mounting portion has an oval shape that is long in the vehicle width direction. Since the range through which the attachment portion penetrates increases in the vehicle width direction, it is easy to adjust and attach the member in the vehicle width direction. In addition, even a member having a different mounting position in the vehicle width direction can be mounted.
  • the protrusion part which protrudes back is provided under the attachment part of a rear fender.
  • the member can be bent by bringing the member into contact with the protruding portion. As a result, vibration applied to the member can be suppressed.
  • the attachment portions are provided in pairs, and at least two of the pairs are provided. Depending on the type of the member, the penetration location of the attachment portion can be selected. As a result, a plurality of types of members can be handled.
  • a lower mounting portion is provided below the protruding portion, and the lower mounting portion is selectively penetrated to form the mounting hole. Since the member can be attached to the lower attachment portion via the stay, the angle of the member attached by the stay can be adjusted appropriately. Therefore, the light of the illumination lamp can be appropriately illuminated.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle adopting a member mounting structure according to Embodiment 1 of the present invention. It is a left view of the rear fender shown in FIG. It is a perspective view of the rear fender shown in FIG. It is a rear view of the rear fender shown in FIG. It is a principal part enlarged view of the rear fender shown in FIG.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2 is a front view of members used in Example 1.
  • FIG. It is a side view of the member shown in FIG. 1 is a rear view of a rear fender according to Embodiment 1.
  • FIG. 1 is a rear view of a motorcycle according to a first embodiment.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG. Fig. 11 is a left side view of the motorcycle shown in Fig. 10. It is a front view of the member used for Example 2.
  • FIG. It is a side view of the member shown in FIG. 6 is a rear view of a rear fender according to Embodiment 2.
  • FIG. 6 is a rear view of a motorcycle according to Embodiment 2.
  • FIG. 17 is a sectional view taken along line 17-17 in FIG. Fig. 17 is a left side view of the motorcycle shown in Fig. 16.
  • 6 is a front view of members used in Example 3.
  • FIG. FIG. 20 is a side view of the member shown in FIG. 19.
  • 6 is a rear view of a rear fender according to Embodiment 3.
  • FIG. FIG. 6 is a rear view of a motorcycle according to a third embodiment.
  • FIG. 23 is a cross-sectional view taken along line 23-23 of FIG. Fig. 23 is a left
  • the motorcycle 10 includes a body frame 11, a power unit 21 that is swingably suspended at the rear portion of the body frame 11, and a body cover 31 that covers the body frame 11.
  • the body frame 11 includes a head pipe 12, a main frame 13 that extends rearward and downward from the head pipe 12, and a seat rail 14 that extends rearward and upward from the rear end of the main frame 13.
  • a front fork 16L (hereinafter, L is a subscript indicating the left and R is a subscript indicating the right) is supported on the lower portion of the head pipe 12 via the bottom bridge 15, and the front fork 16L is rotatable on the front wheel. 17 is supported.
  • a handle 18 for steering the front wheel 17 is provided on the upper portion of the head pipe 12, and a seat 19 on which an occupant is seated is provided on the upper portion of the seat rail 14.
  • the power unit 21 includes an intake air cleaner 22, an exhaust muffler 23, and a rear wheel 24 as drive wheels.
  • a rear cushion 25 is provided between the power unit 21 and the seat rail 14, and the impact is absorbed by the rear cushion 25.
  • the vehicle body cover 31 includes a front cover 32 that covers the front of the head pipe 12, a main frame cover 33 that covers the top of the main frame 13, a side cover 34 that covers the side of the main frame 13 in the vehicle width direction, and the seat rail 14.
  • the rear cover 35 is covered. Further, the upper portion of the front wheel 17 is covered with a front fender 36, and the upper portion of the rear wheel 24 is covered with a rear fender 40.
  • the rear fender 40 is provided with a plate member 60 as a member on which information for specifying the motorcycle 20 (hereinafter referred to as the vehicle 20) is described.
  • the rear fender 40 includes a horizontal portion 41 that extends substantially horizontally and a rear lowering portion 42 that extends downward from the lower side of the horizontal portion 41.
  • the plate member 60 is provided on the rear surface 43 of the rear falling part 42.
  • the horizontal part 41 has a horizontal extension part 44 extending rearward of the vehicle, and the horizontal extension part 44 is located on the rear fender 40.
  • the rear fender 40 includes an illumination lamp 71 that is provided at the rear end of the horizontal extension 44 and that irradiates the plate member 60, and a reflector 72 that is provided around the plate member 60 and reflects light from the rear.
  • the rear fender 40 has left and right rear surfaces 43, 43 formed in a planar shape so as to be separated into left and right sides, and side surfaces formed from both ends in the vehicle width direction of the left and right rear surfaces 43, 43 toward the front of the vehicle. 45.
  • the side surface 45 is formed so as to be bent from the rear surface 43, and a recess 46 that is recessed from the rear surface 43 to the side surface 45 is formed on the outer edge of the rear surface 43 in the vehicle width direction.
  • a plate member 60 is attached to the left and right rear surfaces 43, 43. Since the recessed part 46 exists in the edge part of the rear fender 40, it becomes easy to attach the plate member in which a projection part is provided in a back surface. Therefore, workability is improved.
  • one recess 46 is provided at each of the left and right ends of the rear surface 43, but the present invention is not limited to this, and the recess 46 may be provided at any position on the rear surface 43. It can be provided.
  • a projecting portion 47 projecting rearward is provided at an intermediate portion in the vertical direction of the rear falling portion 42. When the plate member 60 is large, the plate member 60 comes into contact with the protruding portion 47.
  • a central portion 49 that is recessed forward with respect to the rear surfaces 43, 43 is provided. Since the central portion 49 of the rear fender 40 is recessed, the rigidity of the rear fender 40 can be increased. Therefore, the vibration of the rear fender 40 can be suppressed.
  • the rear fender 40 includes a plurality of attachment portions 51 and 53 on the rear surface 43.
  • the attachment portions 51 and 53 have a long hole shape that is long in the vehicle width direction, and are provided in pairs on the left and right.
  • the plate member (FIG. 2, reference numeral 60) is attached to the rear fender 40, the plate member 60 is fastened to the rear fender 40 by passing the fastening member through a part of the attachment portions 51 and 53.
  • a lower mounting portion 54 is provided below the projecting portion 47, and the lower mounting portion 54 is selectively penetrated to form a mounting hole. Since the plate member 60 can be attached to the lower attachment portion 54 via the stay, the angle of the plate member 60 attached by the stay can be appropriately adjusted.
  • the rear surface 43 of the rear fender 40 allows only one pair of the attachment portions 51 and 53 corresponding to the type of the plate member 60 to be attached to pass therethrough, and does not open other holes. Since the minimum number of mounting holes is sufficient, the rigidity of the rear fender 40 can be improved. As a result, vibration applied to the rear fender 40 can be suppressed with a simple shape.
  • the rear fender 40 is provided with the recesses 46 around the plurality of attachment portions 51 and 53, the rigidity around the attachment position of the plate member 60 is enhanced. As a result, vibration applied to the plate member 60 can be suppressed.
  • the attachment portions 51 and 53 are provided on the rear surface 43 of the rear fender 40 at positions corresponding to the attachment positions of different types of plate members (FIG. 2, reference numeral 60).
  • the first attachment portion 51 has an oval shape that is long in the vehicle width direction when viewed from the rear, and is disposed near the outer edge of the rear surface 43 in the vehicle width direction.
  • the second attachment portion 53 has an oval shape that is long in the vehicle width direction when viewed from the rear, and is disposed below the first attachment portion 51.
  • the attachment portions 51 and 53 are formed in an oval shape.
  • the shape is not limited to this, and the shape may be appropriately changed according to the type of the plate member 60, such as a circular shape.
  • the diameter of the first mounting portion 51 is D1.
  • the diameter of the second attachment portion 53 is D2.
  • the size of the diameter is set to D2 ⁇ D1.
  • the thickness of the rear fender 40 is T1
  • the thickness of the attachment parts 51 and 53 is T2.
  • the size of the diameter is set to D2 ⁇ D1, but the present invention is not limited to this, and it may be appropriately changed according to the type of the plate member (FIG. 2, reference numeral 60) such as D1 ⁇ D2.
  • the thicknesses T2 of the attachment portions 51 and 53 are made uniform.
  • the present invention is not limited to this, and the attachment portions 51 and 53 may be appropriately changed according to the shape and size of the attachment portions 51 and 53.
  • the rear fender 40 is formed by injection molding.
  • the attachment portions 51 and 53 are formed into attachment holes 55a and 55c, respectively, by appropriately changing the nesting of the mold and penetrating a part thereof.
  • the plate member 60a is a license plate 60a on which information for specifying the vehicle is described.
  • the license plate 60a includes a rectangular flat plate portion 61a on which a character string is marked, an edge portion 62a that reinforces the periphery of the flat plate portion 61a, and a hollow portion 63a that is formed on the upper portion of the flat plate portion 61a in the vehicle width direction. And a rivet 65a that is provided at the left and right ends of the recess 63a and protrudes from the back surface 64a, and a through-hole 66a that is formed long in the vehicle width direction on the left and right of the recess 63a.
  • the license plate 60a has a vertical length of L1 and a horizontal length of W1.
  • a mounting hole 55a is formed in the rear surface 43 of the rear fender 40.
  • the attachment portion 53 is in a state as it is without being penetrated. As a result, the rigidity of the rear fender 40 can be improved.
  • the license plate 60a is fastened to the rear fender 40 by a fastening member 68a.
  • the fastening member 68a is passed through the washer 73a, the through hole 66a of the license plate 60a, and the mounting hole 55a of the rear fender 40, and is fastened to the nut 74a on the rear surface 48 of the rear fender 40.
  • the rivet 65a protruding from the back surface 64a of the license plate 60a is stored in the recess 46 of the rear fender 40.
  • the license plate 60a can be attached without interfering with the rear fender 40 by storing the projection in the recess 46.
  • various license plates 60 can be attached.
  • the lower portion of the license plate 60 a is in contact with the protruding portion 47 of the rear fender 40.
  • the plate member 60b is a license plate 60b on which information for identifying the vehicle is described.
  • the license plate 60b has a rectangular flat plate portion 61b on which a character string is marked, an edge portion 62b that reinforces the periphery of the flat plate portion 61b, and a through hole 66b formed in the upper left and right sides of the flat plate portion 61b.
  • the license plate 60b has a vertical length of L2 and a horizontal length of W2.
  • the fastening member 68b is passed through the through hole 66b through the nut 74b from the back surface 64b of the license plate 60b, and fixed to a pin covered with a cover crown 69b provided on the front side of the license plate 60b.
  • the first attachment portion (FIG. 9, reference numeral 51) of the rear fender 40 is penetrated by using a nest at the time of injection molding, and the attachment hole 55 a is formed in the rear fender 40. Only a mounting hole 55a is formed in the rear surface 43 of the rear fender 40.
  • the attachment portion 53 is in a state as it is without being penetrated. As a result, the rigidity of the rear fender 40 can be improved.
  • the license plate 60b is fastened to the rear fender 40 by a fastening member 68b.
  • the fastening member 68b is passed through the washer 73b, the through hole 66b of the license plate 60b, and the mounting hole 55a of the rear fender 40, and fastened to the nut 74b on the back surface 48 of the rear fender 40.
  • the rear surface 64b of the license plate 60b is installed on the rear surface 43 of the rear fender 40. Since the recess 46 is covered by the license plate 60b, the appearance of the rear fender 40 can be improved by removing the recess 46.
  • the plate member 60c is a license plate 60c on which information for specifying the vehicle is described.
  • the license plate 60c has a rectangular flat plate portion 61c on which a character string is marked, an edge portion 62c that reinforces the periphery of the flat plate portion 61c, and a through hole 66c formed in the upper left and right sides of the flat plate portion 61c.
  • the license plate 60c has a vertical length of L3 and a horizontal length of W3.
  • a second mounting part (FIG. 9, reference numeral 53) of the rear fender 40 is penetrated by using a nest at the time of injection molding, and a mounting hole 55 c is formed in the rear fender 40. Only a mounting hole 55c is formed in the rear surface 43 of the rear fender 40.
  • the attachment parts 51 and 52 are in a state without being punched. As a result, the rigidity of the rear fender 40 can be improved.
  • the attachment hole 55c has an oval shape that is long in the vehicle width direction. For this reason, the tolerance
  • the license plate 60c is fastened to the rear fender 40 by the fastening member 68c.
  • the fastening member 68c is passed through the washer 73c, the through hole 66c of the license plate 60c, and the mounting hole 55c of the rear fender 40, and fastened to the nut 74c on the rear surface 48 of the rear fender 40.
  • the license plate 60c is attached to the rear surface 43 of the rear fender 40. Further, the lower portion of the license plate 60 c is in contact with the protruding portion 47 of the rear fender 40. For this reason, the license plate 60c can be bent and attached to the rear fender 40, and vibration applied to the license plate 60c can be suppressed.
  • the plate member 60 is directly attached to the rear fender 40.
  • the present invention is not limited to this, and the plate member 60 may be attached to the rear fender 40 via a stay. Further, the plate member 60 attached via the stay may be appropriately changed in angle with respect to the illumination lamp 71.
  • the present invention is not limited to this, and four pairs and five pairs may be used, and the shape, size, and position of the attachment portion may be appropriately changed. There is no problem.
  • the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a saddle-ride type four-wheeled vehicle (four-wheel buggy) and can be applied to a general small vehicle.
  • the present invention is suitable for a motorcycle in which a license plate is attached to a rear fender.

Abstract

　後面（４３）に複数の取付部（５１，５３）を備えるリアフェンダ（４０）を含む自動二輪車である。取付部（５１，５３）は、それぞれ左右に対で設けられている。プレート部材をリアフェンダ（４０）に取り付ける際、プレート部材は、締結部材を取付部（５１，５３）の一部に貫通させて、リアフェンダ４０に締結される。

Description

自動二輪車
　本発明は、自動二輪車に関し、特に、この車両を特定する情報が記載されたプレート部材の取付構造に関する。
　自動二輪車は、車両を特定する情報が記載されたプレート部材として、ライセンスプレートが取り付けられる。ライセンスプレートは、各国ごとに形状や取付位置が異なる複数の種類が存在する。これらの複数の種類のライセンスプレートに対応した取付構造が特許文献１に開示されている。
　特許文献１に開示されている自動二輪車は、リアフェンダの後面に、対の取付孔が設けられたライセンスプレート取付部が形成されている。ライセンスプレート取付部には、取付孔の対が複数設けられており、ライセンスプレートの種類に応じた任意の位置の取付孔を用いて、ライセンスプレートが取り付けられる。
　ライセンスプレート取付部は、取付孔の対を複数設けてライセンスプレートの左右を支持するために、リアフェンダに対して左右に張り出した形状となり、構造が複雑になる。また、ライセンスプレートへの振動を抑制するために、ライセンスプレート取付部に加わる振動を抑えることが望まれるが、ライセンスプレート取付部は、左右に張り出した形状である上に複数の取付孔が設けられているため、板厚を増して振動を抑える必要がある。
　そこで、簡単な形状で振動を抑えることができ、且つ、各国ごとに種類の異なるライセンスプレートを取り付けることができる技術が求められる。
特開２０１１－４６３０２号公報
　本発明の課題は、簡単な形状で振動を抑えることができ、且つ、各国ごとに種類の異なるライセンスプレートを取り付けることができる技術を提供することにある。
　請求項１に係る発明によれば、車体フレームの後部に設けられ、後輪が巻き上げる泥水の拡散を抑制するリアフェンダと、このリアフェンダの後面に設けられ、リアフェンダに締結する締結部材と、リアフェンダの上部に設けられ、後面を照射する照明灯と、後面の周囲に設けられ、後方からの光を反射させる反射板とを備えた自動二輪車において、リアフェンダは、複数の取付部を備え、締結部材は、取付部の一部を任意に貫通させた状態で、リアフェンダに締結され、後面は、後面視において左右少なくとも一つずつ配設されるとともに、リアフェンダの中央部は、後面に対して前方へ凹むことを特徴とする自動二輪車が提供される。
　請求項２に係る発明では、リアフェンダは、好ましくは、後面の車幅方向両端から車両前方に向かって形成される側面を有し、後面から側面にかけて窪ませた凹部を備え、後面は、幅方向に開口するＵ字形状を形成する。
　請求項３に係る発明では、凹部は、好ましくは、後面視において複数設けられる取付部に、上下方向に挟まれるように設けられる。
　請求項４に係る発明では、取付部は、好ましくは、車幅方向に長い長円形状である。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、リアフェンダの取付部の下方に、後方へ突出する突出部が設けられる。
　請求項６に係る発明では、取付部は、好ましくは、対で設けられ、この対を少なくとも２つ備える。
　請求項７に係る発明では、好ましくは、突出部の下方には、下方の取付部が設けられ、下方の取付部が選択的に貫通されることによって取付孔とされる。
　請求項１に係る発明では、リアフェンダは、複数の取付部を備え、締結部材は、取付部の一部を任意に貫通させた状態で、リアフェンダに締結される。リアフェンダの後面は、取り付けられる部材の種類に対応した取付部のみを貫通させて、他の孔は開けないで、最小限の数の取付孔で済むので、リアフェンダの剛性を向上させることができる。結果、簡単な形状で振動を抑えることができ、且つ、各国ごとに種類の異なる部材を取り付けることができる。
　また、後面は、後面視において左右少なくとも一つずつ配設されるとともに、リアフェンダの中央部は、後面に対して前方へ凹む。リアフェンダの中央部が凹むので、リアフェンダの剛性を高めることができる。結果、振動を抑えることができる。
　請求項２に係る発明では、リアフェンダは、後面の車幅方向両端から車両前方に向かって形成される側面を有し、後面から側面にかけて窪ませた凹部を備え、後面は、幅方向に開口するＵ字形状を形成する。リアフェンダに凹部が設けられるので、裏面に突起部が設けられる部材であっても、突起部を凹部に収納することで、部材をリアフェンダの後面に適切に当接させて取り付けることができる。
　請求項３に係る発明では、凹部は、後面視において複数設けられる取付部に、上下方向に挟まれるように設けられる。裏面に突起部が設けられる部材を取り付ける場合、突起部をあらかじめ、凹部に挿入した状態で位置決めすることができる。したがって、リアフェンダに部材を容易に取り付けることができる。
　請求項４に係る発明では、取付部は、車幅方向に長い長円形状である。取付部の貫通させる範囲が車幅方向に大きくなるので、部材を車幅方向に調整して取り付けることが容易になる。加えて、車幅方向に取付位置が異なる部材であっても取り付けることができる。
　請求項５に係る発明では、リアフェンダの取付部の下方に、後方へ突出する突出部が設けられる。部材を突出部に当接させて、部材を撓ませることができる。結果、部材に加わる振動を抑えることができる。
　請求項６に係る発明では、取付部は、対で設けられ、この対を少なくとも２つ備える。部材の種類に応じて、取付部の貫通場所を選択することができる。結果、複数の種類の部材に対応することができる。
　請求項７に係る発明では、突出部の下方には、下方の取付部が設けられ、下方の取付部が選択的に貫通されることによって取付孔とする。下方の取付部に、ステーを介して部材を取り付けることができるので、ステーによって取り付けられる部材の角度を適切に調整することができる。したがって、照明灯の明かりを適当に照らすことができる。
本発明の実施例１による部材取付構造を採用した自動二輪車の左側面図である。 図１に示したリアフェンダの左側面図である。 図１に示したリアフェンダの斜視図である。 図１に示したリアフェンダの背面図である。 図４に示したリアフェンダの要部拡大図である。 図５の６－６線断面図である。 実施例１に使用される部材の正面図である。 図７に示した部材の側面図である。 実施例１に係るリアフェンダの背面図である。 実施例１に係る自動二輪車の背面図である。 図１０の１１－１１線断面図である。 図１０に示した自動二輪車の左側面図である。 実施例２に使用される部材の正面図である。 図１３に示した部材の側面図である。 実施例２に係るリアフェンダの背面図である。 実施例２に係る自動二輪車の背面図である。 図１６の１７－１７線断面図である。 図１６に示した自動二輪車の左側面図である。 実施例３に使用される部材の正面図である。 図１９に示した部材の側面図である。 実施例３に係るリアフェンダの背面図である。 実施例３に係る自動二輪車の背面図である。 図２２の２３－２３線断面図である。 図２２に示した自動二輪車の左側面図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
　図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の後部に揺動自在に懸架されるパワーユニット２１と、車体フレーム１１を覆う車体カバー３１とを備える。
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端から後上がりに延びるシートレール１４とからなる。
　ヘッドパイプ１２の下部にボトムブリッジ１５を介してフロントフォーク１６Ｌ（以下、Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字とする。）が支持され、このフロントフォーク１６Ｌに回転可能に前輪１７が支持される。また、ヘッドパイプ１２の上部に前輪１７を操舵するハンドル１８が設けられ、シートレール１４の上部に乗員が着座するシート１９が設けられる。
　パワーユニット２１は、吸気系のエアクリーナ２２と、排気系のマフラー２３と、駆動輪としての後輪２４とを備える。パワーユニット２１とシートレール１４との間にリヤクッション２５が設けられ、リヤクッション２５により衝撃が吸収される。
　車体カバー３１は、ヘッドパイプ１２の前方を覆うフロントカバー３２と、メインフレーム１３の上方を覆うメインフレームカバー３３と、メインフレーム１３の車幅方向側方を覆うサイドカバー３４と、シートレール１４を覆うリヤカバー３５とからなる。また、前輪１７の上方は、フロントフェンダ３６で覆われ、後輪２４の上方は、リアフェンダ４０で覆われる。
　また、リアフェンダ４０に、自動二輪車２０（以下、車両２０という。）を特定する情報が記載されている部材としてのプレート部材６０が設けられている。
　次にリアフェンダについて説明する。図２、図３に示されるように、リアフェンダ４０は、略水平に延びる水平部４１と、この水平部４１の下側から後下がりに延びる後下がり部４２と有する。プレート部材６０は、後下がり部４２の後面４３に設けられている。
　水平部４１は車両後方に延びている水平延長部４４を有し、この水平延長部４４はリアフェンダ４０の上部に位置する。リアフェンダ４０は、水平延長部４４の後端に設けられプレート部材６０を照射する照明灯７１と、プレート部材６０の周囲に設けられ後方からの光を反射させる反射板７２とを備えている。
　また、リアフェンダ４０は、左右に分離するようにして平面状に形成される左右の後面４３，４３と、これらの左右の後面４３，４３の車幅方向両端から車両前方に向かって形成される側面４５を有する。側面４５は、後面４３から折れ曲がるように形成されており、後面４３の車幅方向外側の縁に、後面４３から側面４５にかけて窪ませた凹部４６が形成されている。左右の後面４３，４３には、プレート部材６０が取り付けられる。凹部４６がリアフェンダ４０の端部にあるので、裏面に突起部が設けられるプレート部材を取り付けやすくなる。したがって、作業性が向上する。
　なお、凹部４６は、後面４３の左右端にそれぞれ１個づつ設けられているが、これに限定されず、凹部４６を後面４３のどの位置に設けてもよく、さらに後面４３の左右に複数個設けても差し支えない。
　後下がり部４２の上下方向中間部には、後方へ突出する突出部４７が設けられている。プレート部材６０が大きい場合、プレート部材６０は突出部４７に当接する。
　リアフェンダ４０の左右の後面４３，４３の間には、後面４３，４３に対して前方へ凹む中央部４９が設けられている。リアフェンダ４０の中央部４９が凹むので、リアフェンダ４０の剛性を高めることができる。したがって、リアフェンダ４０の振動を抑えることができる。
　図４に示されるように、リアフェンダ４０は、後面４３に複数の取付部５１，５３を備える。取付部５１，５３は、車幅方向に長い長孔形状であり、それぞれ左右に対で設けられている。プレート部材（図２、符号６０）をリアフェンダ４０に取り付ける際、プレート部材６０は、締結部材を取付部５１，５３の一部に貫通させて、リアフェンダ４０に締結される。また、突出部４７の下方には、下方の取付部５４が設けられ、下方の取付部５４が選択的に貫通されることによって取付孔にできる。下方の取付部５４に、ステーを介してプレート部材６０を取り付けることができるので、ステーによって取り付けられるプレート部材６０の角度を適切に調整することができる。
　このように、リアフェンダ４０の後面４３は、取り付けられるプレート部材６０の種類に対応した取付部５１，５３のいずれか１対のみを貫通させて、他の孔は開けない。最小限の数の取付孔で済むので、リアフェンダ４０の剛性を向上させることができる。結果、簡単な形状によって、リアフェンダ４０に加わる振動を抑えることができる。
　リアフェンダ４０は、複数の取付部５１，５３の周辺に凹部４６を設けるので、プレート部材６０の取付位置周辺の剛性が高められる。結果、プレート部材６０に加わる振動を抑制できる。
　次に取付部について説明する。図５に示されるように、取付部５１，５３は、リアフェンダ４０の後面４３において、種類の異なるプレート部材（図２、符号６０）の取付位置に応じた位置に設けられている。第１の取付部５１は、背面視で車幅方向に長い長円形状であり、後面４３の車幅方向外側の縁近傍に配置されている。第２の取付部５３は、背面視で車幅方向に長い長円形状であり、第１の取付部５１の下方に配置されている。なお、実施例では、取付部５１，５３を長円形状としが、これに限定されず、プレート部材６０の種類に応じて円形状等、適宜形状を変えても差し支えない。
　図６に示されるように、第１の取付部５１の径は、Ｄ１である。第２の取付部５３の径は、Ｄ２である。径の大きさは、Ｄ２＜Ｄ１に設定されている。また、リアフェンダ４０の厚さは、Ｔ１であり、取付部５１，５３の厚さは、Ｔ２である。なお、実施例では、径の大きさを、Ｄ２＜Ｄ１に設定したが、これに限定されず、Ｄ１＜Ｄ２等、プレート部材（図２、符号６０）の種類に応じて適宜変更しても差し支えない。また、実施例では、取付部５１，５３の厚さＴ２を均一にしたが、これに限定されず、取付部５１，５３の形状や大きさに応じて適宜変更しても差し支えない。
　リアフェンダ４０は射出成形によって成形される。取付部５１，５３は、金型の入れ子を適宜変更し、一部を貫通させることによって、それぞれ取付孔５５ａ、５５ｃに成形される。
　次に具体的なプレート部材の取付について説明する。図７、図８に示されるように、プレート部材６０ａは、車両を特定する情報が記載されるライセンスプレート６０ａである。
　ライセンスプレート６０ａは、文字列が標記される矩形状の平板部６１ａと、この平板部６１ａの周囲を補強する縁部６２ａと、平板部６１ａの上部に車幅方向に長く形成された窪み部６３ａと、この窪み部６３ａの左右端部に設けられ裏面６４ａに突出するリベット６５ａと、窪み部６３ａの左右上方に車幅方向に長く形成された貫通孔６６ａとを有する。ライセンスプレート６０ａは、縦の長さがＬ１であり、横の長さがＷ１である。
　図９に示されるように、リアフェンダ４０の後面４３には、取付孔５５ａが開けられている。取付部５３は、貫通させずにそのままの状態である。結果、リアフェンダ４０の剛性を向上させることができる。
　図１０、図１１に示されるように、ライセンスプレート６０ａは、締結部材６８ａによってリアフェンダ４０に締結されている。締結部材６８ａは、座金７３ａ、ライセンスプレート６０ａの貫通孔６６ａ及びリアフェンダ４０の取付孔５５ａに通され、リアフェンダ４０の裏面４８のナット７４ａに締結されている。
　図１２に示されるように、ライセンスプレート６０ａの裏面６４ａに突出したリベット６５ａは、リアフェンダ４０の凹部４６に収納されている。このように、ライセンスプレート６０ａの裏面６４ａにリベット６５ａのような突起があっても、突起を凹部４６に収納することで、ライセンスプレート６０ａをリアフェンダ４０に干渉させることなく取り付けることができる。結果、種々のライセンスプレート６０を取り付けることが可能になる。また、ライセンスプレート６０ａの下部は、リアフェンダ４０の突出部４７に当接している。
　次に、実施例２による自動二輪車について、説明するが、実施例１による自動二輪車と同様の要素については、同一の参照番号を付して説明する。
　図１３に示されるように、プレート部材６０ｂは、車両を特定する情報が記載されるライセンスプレート６０ｂである。ライセンスプレート６０ｂは、文字列が標記される矩形状の平板部６１ｂと、この平板部６１ｂの周囲を補強する縁部６２ｂと、平板部６１ｂの左右上部に形成された貫通孔６６ｂとを有する。ライセンスプレート６０ｂは、縦の長さがＬ２であり、横の長さがＷ２である。
　図１４に示されるように、締結部材６８ｂは、ライセンスプレート６０ｂの裏面６４ｂからナット７４ｂを介して貫通孔６６ｂに通され、ライセンスプレート６０ｂの表側に設けられる覆い冠６９ｂで覆われるピンに固定される。
　図１５に示されるように、射出成形時に入れ子を使用して、リアフェンダ４０の第１の取付部（図９、符号５１）を貫通させ、リアフェンダ４０に、取付孔５５ａを形成する。リアフェンダ４０の後面４３には、取付孔５５ａのみが開けられている。取付部５３は、貫通させずにそのままの状態である。結果、リアフェンダ４０の剛性を向上させることができる。
　図１６、図１７に示されるように、ライセンスプレート６０ｂは、締結部材６８ｂによってリアフェンダ４０に締結されている。締結部材６８ｂは、座金７３ｂ、ライセンスプレート６０ｂの貫通孔６６ｂ及びリアフェンダ４０の取付孔５５ａに通され、リアフェンダ４０の裏面４８のナット７４ｂに締結されている。
　図１８に示されるように、ライセンスプレート６０ｂの裏面６４ｂは、リアフェンダ４０の後面４３に設置されている。凹部４６は、ライセンスプレート６０ｂによって覆われているので、凹部４６をかくしてリアフェンダ４０の外観性を向上させることができる。
　次に、実施例３による自動二輪車について、説明するが、実施例１による自動二輪車と同様の要素については、同一の参照番号を付して説明する。
　図１９、図２０に示されるように、プレート部材６０ｃは、車両を特定する情報が記載されるライセンスプレート６０ｃである。ライセンスプレート６０ｃは、文字列が標記される矩形状の平板部６１ｃと、この平板部６１ｃの周囲を補強する縁部６２ｃと、平板部６１ｃの左右上部に形成された貫通孔６６ｃとを有する。ライセンスプレート６０ｃは、縦の長さがＬ３であり、横の長さがＷ３である。
　図２１に示されるように、射出成形時に入れ子を使用して、リアフェンダ４０の第２の取付部（図９、符号５３）を貫通させ、リアフェンダ４０に、取付孔５５ｃを形成する。リアフェンダ４０の後面４３には、取付孔５５ｃのみが開けられている。取付部５１，５２は、打ち抜かずにそのままの状態である。結果、リアフェンダ４０の剛性を向上させることができる。取付孔５５ｃは、車幅方向に長い長円形状である。このため、車幅方向の許容範囲を大きくすることができ、ライセンスプレート（図１９、符号６０ｃ）を、車幅方向に調整した位置に取り付けることができる。結果、車幅方向に取付位置の異なるライセンスプレート６０ｃを取り付けることができる。
　図２２、図２３に示されるように、ライセンスプレート６０ｃは、締結部材６８ｃによってリアフェンダ４０に締結されている。締結部材６８ｃは、座金７３ｃ、ライセンスプレート６０ｃの貫通孔６６ｃ及びリアフェンダ４０の取付孔５５ｃに通され、リアフェンダ４０の裏面４８のナット７４ｃに締結されている。
　図２４に示されるように、ライセンスプレート６０ｃは、リアフェンダ４０の後面４３に取り付けられている。また、ライセンスプレート６０ｃの下部は、リアフェンダ４０の突出部４７に当接している。このため、ライセンスプレート６０ｃを撓ませてリアフェンダ４０に取り付けることができ、ライセンスプレート６０ｃに加わる振動を抑制することができる。
　尚、実施例では、プレート部材６０をリアフェンダ４０に直接取り付けたが、これに限定されず、プレート部材６０をステーを介してリアフェンダ４０に取り付けても差し支えない。また、ステーを介して取り付けられたプレート部材６０は、照明灯７１に対して、適宜角度を変更しても差し支えない。
　また、実施例では、取付部５１，５３の対を、３対設けたが、これに限定されず、４対、５対でもよく、取付部の形状、大きさ及び位置を適宜変更しても差し支えない。また、本発明は、実施例では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型４輪車（４輪バギー）にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。
　本発明は、リアフェンダにライセンスプレートが取り付けられた自動二輪車に好適である。
　１０　自動二輪車（車両）
　１１　車体フレーム
　２４　後輪
　４０　リアフェンダ
　４３　後面
　４５　側面
　４６　凹部
　４７　突出部
　４９　リアフェンダの中央部
　５１　第１の取付部
　５３　第２の取付部
　５４　下方の取付部
　６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃ　部材（プレート部材、ライセンスプレート）
　６５ａ　リベット
　６８ａ，６８ｂ，６８ｃ　締結部材
　７１　照明灯
　７２　反射板

Claims (7)

  1. 　車体フレームの後部に設けられ、後輪が巻き上げる泥水の拡散を抑制するリアフェンダと、
    　このリアフェンダの後面に設けられ、前記リアフェンダに締結する締結部材と、
    　前記リアフェンダの上部に設けられ、前記後面を照射する照明灯と、
    　前記後面の周囲に設けられ、後方からの光を反射させる反射板とを備えた自動二輪車において、
    　前記リアフェンダは、複数の取付部を備え、
    　前記締結部材は、前記取付部の一部を任意に貫通させた状態で、前記リアフェンダに締結され、
    　前記後面は、後面視において左右少なくとも一つずつ配設されるとともに、
    　前記リアフェンダの中央部は、前記後面に対して前方へ凹むことを特徴とする自動二輪車。
  2. 　前記リアフェンダは、前記後面の車幅方向両端から車両前方に向かって形成される側面を有し、前記後面から前記側面にかけて窪ませた凹部を備え、
    　前記後面は、幅方向に開口するＵ字形状を形成する、請求項１記載の自動二輪車。
  3. 　前記凹部は、後面視において複数設けられる前記取付部に、上下方向に挟まれるように設けられる請求項２記載の自動二輪車。
  4. 　前記取付部は、車幅方向に長い長円形状である、請求項３記載の自動二輪車。
  5. 　前記リアフェンダの前記取付部の下方に、後方へ突出する突出部が設けられる、請求項３項記載の自動二輪車。
  6. 　前記取付部は、対で設けられ、この対を少なくとも２つ備える、請求項３項記載の自動二輪車。
  7. 　前記突出部の下方には、下方の取付部が設けられ、下方の取付部が選択的に貫通されることによって取付孔とされる、請求項６記載の自動二輪車。
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