WO2015019026A1 - Installation de production d'énergie électrique autonome pour une nacelle d'un aéronef - Google Patents
Installation de production d'énergie électrique autonome pour une nacelle d'un aéronef Download PDFInfo
- Publication number
- WO2015019026A1 WO2015019026A1 PCT/FR2014/052058 FR2014052058W WO2015019026A1 WO 2015019026 A1 WO2015019026 A1 WO 2015019026A1 FR 2014052058 W FR2014052058 W FR 2014052058W WO 2015019026 A1 WO2015019026 A1 WO 2015019026A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- nacelle
- power generation
- electrical
- aircraft
- electrical energy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
- B64D2041/005—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Definitions
- the invention also relates to a turbojet engine nacelle for an engine of an aircraft, having an electric circuit having actuators, remarkable in that it comprises an autonomous electrical power generation installation comprising any one of previous characteristics.
- connection with the electrical network of the aircraft 26 by the switch 22, ensures safety by receiving a current to allow the operation of vital functions if the autonomous power generation facility of the nacelle is failing, particularly if the fuel cell 18 no longer delivers power.
- This solution makes it possible in particular to optimize the overall energy efficiency, and to reduce hydrocarbon consumption as well as carbon dioxide emissions.
- the aircraft manufacturer carrying out the design of the aircraft can fully delegate power supply of the electrical functions of the nacelle to the equipment manufacturer manufacturing this nacelle.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
Installation de production d'énergie électrique autonome, prévue pour une nacelle de motorisation d'un aéronef comportant un circuit électrique comprenant des actionneurs (8, 28), caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de stockage d'énergie électrique (2) qui peuvent recevoir une énergie des actionneurs (8) quand ils travaillent en freinage, un électrolyseur (12) alimenté en courant par ces moyens de stockage, et une pile à combustible (18) recevant des débits d'oxygène (02) et d'hydrogène (H2) fournis par cet électrolyseur, qui alimente en courant le circuit électrique (24), en produisant de l'eau (H2O) qui est retournée vers l'électrolyseur.
Description
Installation de production d'énergie électrique autonome pour une nacelle d'un aéronef
La présente invention concerne une installation de production d'énergie électrique autonome, prévue en particulier pour une nacelle d'aéronef, ainsi qu'une nacelle d'aéronef comportant une telle installation.
Les ensembles de motorisation pour les aéronefs comportent une nacelle formant une enveloppe extérieure globalement circulaire, comprenant à l'intérieur un turboréacteur disposé suivant l'axe longitudinal de cette nacelle.
Le turboréacteur reçoit de l'air frais venant du côté amont ou avant, et rejette du côté aval ou arrière les gaz chauds issus de la combustion du carburant, qui donnent une certaine poussée. Pour les turboréacteurs à double flux, des aubes de soufflante disposées autour de ce turboréacteur génèrent un flux secondaire important d'air froid le long d'une veine annulaire passant entre le moteur et la nacelle, qui ajoute une poussée élevée.
Les équipements des aéronefs, en particulier ceux présents dans les nacelles, comportent de plus en plus d'équipements électriques qu'il faut alimenter en courant, avec des consommations d'énergie qui augmentent, ce qui pose différents problèmes.
Certains équipements électriques nécessitent des puissances d'alimentation importantes, qu'il faut pouvoir fournir. De plus les charges induites sur le réseau d'alimentation de l'aéronef, peuvent dégrader la qualité du courant disponible sur le réseau, et perturber d'autres équipements.
Par exemple certaines nacelles comportent un système d'inversion de poussée à commande électrique, qui ferme au moins en partie la veine annulaire d'air froid avec le déplacement de volets, et rejette le flux secondaire vers l'avant afin de générer une poussée de freinage de l'aéronef.
Il faut alors un circuit électrique comprenant des motorisations capables de délivrer une puissance mécanique importante lorsque les flux aérodynamiques s'opposent aux déplacements des volets, et ensuite d'absorber une puissance élevée lorsque ces flux vont dans le sens du déplacement des volets, afin de freiner leurs mouvements avec un
fonctionnement de ces motorisations en génératrice électrique. On obtient des courants électriques consommés ou produits que le réseau doit pouvoir absorber.
Pour cela une solution connue, présentée notamment par le document FR-A1 -2958689, comporte un système électrique d'une nacelle relié au réseau de l'aéronef, disposant de capacités électriques qui peuvent se charger et se décharger rapidement pour absorber ou délivrer des pointes de puissance électrique. On peut en particulier utiliser des condensateurs de forte capacité, comme des « super-condensateurs », qui peuvent recevoir une puissance électrique élevée, mais qui stockent une quantité d'énergie limitée.
Toutefois ce type de système électrique est toujours dépendant du réseau électrique de l'aéronef, ce qui ne résout pas tous les problèmes.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet une installation de production d'énergie électrique autonome, prévue pour une nacelle de motorisation d'un aéronef comportant un circuit électrique comprenant des actionneurs, remarquable en ce qu'elle comporte des moyens de stockage d'énergie électrique qui peuvent recevoir une énergie des actionneurs quand ils travaillent en freinage, un électrolyseur alimenté en courant par ces moyens de stockage, et une pile à combustible recevant des débits d'oxygène et d'hydrogène fournis par cet électrolyseur, qui alimente en courant le circuit électrique, en produisant de l'eau qui est retournée vers l'électrolyseur.
Un avantage de cette installation de production d'énergie électrique, est qu'en combinant des moyens de stockage électrique comportant des caractéristiques de charge particulières adaptées pour recevoir des courants variés, comme des batteries, et des super-condensateurs pour la récupération d'une puissance électrique élevée, ainsi que la pile à combustible qui peut délivrer des courants avec un bon rendement, on réalise un système qui peut être autonome, comprenant une optimisation de la récupération et du stockage d'énergie.
L'installation de production d'énergie électrique selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, l'installation comporte des panneaux solaires produisant une énergie électrique qui est délivrée aux moyens de stockage, ce qui permet d'obtenir une production indépendante d'électricité pour compenser les pertes du système autonome.
Avantageusement, les panneaux solaires sont disposés sur la nacelle, vers l'avant de cette nacelle. On limite ainsi les risques de dépôt sur ces panneaux, de produits venant des gaz de combustion.
En particulier, les panneaux solaires peuvent former sensiblement une couronne disposée autour de la nacelle.
Avantageusement, les moyens de stockage d'énergie électrique comportent des batteries au lithium-ion et des super-condensateurs, qui apportent chacun des caractéristiques de charge complémentaires.
Avantageusement, l'installation est pilotée par le calculateur de la nacelle, réalisant le contrôle des différents systèmes électriques de cette nacelle.
Avantageusement, l'installation comporte un aiguilleur qui peut recevoir une énergie venant du réseau électrique de bord de l'aéronef, afin de pallier à des défaillances du système autonome.
En particulier, les actionneurs du circuit électrique peuvent comporter des éléments manœuvrant des volets d'un système d'inversion de poussée de la nacelle, ce qui permet de récupérer une énergie quand ces volets se déplacent dans le sens du flux aérodynamique.
L'invention a aussi pour objet une nacelle de turboréacteur pour une motorisation d'un aéronef, présentant un circuit électrique disposant d'actionneurs, remarquable en ce qu'elle comporte une installation de production d'énergie électrique autonome comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 présente de manière schématique une installation de production d'énergie électrique selon l'invention ; et
- la figure 2 est une vue extérieure d'une nacelle recevant une telle installation, équipée de panneaux solaires.
La figure 1 présente une installation de production d'énergie électrique comprenant des moyens de stockage 2 comportant des batteries au lithium-ion 4 et des super-condensateurs 6, les batteries disposant d'une capacité de stockage d'énergie électrique plus importante, mais avec une puissance de charge beaucoup plus faible que celle des super-condensateurs.
Les moyens de stockage 2 sont rechargés en courant par des actionneurs
8 de la nacelle, quand ils travaillent en freinage avec un fonctionnement en génératrice, en produisant un courant pouvant comporter des puissances élevées, qui est mis en forme pour pouvoir recharger ces moyens.
Les moyens de stockage sont rechargés aussi par des panneaux solaires 10 qui peuvent produire un petit courant sensiblement constant, notamment quand l'aéronef est en vol, avec une altitude suffisante pour être au-dessus des nuages. Les moyens de stockage 2 peuvent aussi être rechargés par un courant 14 venant directement de la pile à combustible 18, dans certains cas de fonctionnement.
Un système de gestion des moyens de stockage 2, contrôle ces moyens comportant des caractéristiques de charges différentes, pour utiliser au mieux ces énergies primaires reçues afin de les stocker avec les meilleurs rendements.
Les moyens de stockage 2 délivrent un courant à un électrolyseur 1 2, qui électrolyse de l'eau pour la décomposer et obtenir un flux d'oxygène O2 ainsi qu'un flux hydrogène H2 qui sont fournis à la pile à combustible 18.
La pile à combustible 18 réalise une combinaison de l'oxygène O2 et de l'hydrogène H2 sous certaines conditions de pression et de température, pour générer un courant électrique qui passe par un aiguilleur 22. Un circuit d'eau H2O récupère l'eau produite par la pile à combustible 18, pour la renvoyer à l'électrolyseur 12 afin de recycler cette eau, et de fonctionner de manière quasiment autonome.
En particulier la pile à combustible 18 peut être installée à proximité du pylône portant la nacelle, ou être disposée dans un cadre avant de cette nacelle, ou dans un carter du turboréacteur. On peut ainsi la changer facilement.
Cette pile à combustible 18 ne nécessite pas de moyen de stockage d'hydrogène ou d'oxygène rechargés au sol, le système produisant en cours de fonctionnement ses propres gaz d'alimentation de la pile, ce qui limite les risques d'incendie ou d'explosion.
L'aiguilleur 22 reçoit le courant de la pile à combustible 18, ou un courant venant du réseau électrique de bord de l'aéronef 26 en cas de nécessité, pour le délivrer au circuit électrique de la nacelle 24 quand il consomme du courant.
Le circuit électrique 24 peut comporter des actionneurs 28 des différentes servitudes de la nacelle, consommant une énergie quand leurs motorisations délivrent une puissance mécanique, certains de ces actionneurs pouvant aussi dans un mode de fonctionnement en freinage, devenir les générateurs 8 qui délivrent un courant aux moyens de stockage d'énergie électrique 2.
Le circuit électrique 24 comporte aussi des éléments passifs consommant toujours une énergie, par exemple des systèmes électroniques de commande, ou des éléments résistifs comme des systèmes de dégivrage électrique. Ces éléments permettent en particulier de lisser la puissance provenant des sources d'énergie, comme les panneaux solaires 10 ou les supercondensateurs 6.
La liaison avec le réseau électrique de bord de l'aéronef 26 par l'aiguilleur 22, permet d'assurer la sécurité en recevant un courant pour permettre le fonctionnement des fonctions vitales si l'installation de production d'énergie autonome de la nacelle est défaillante, en particulier si la pile à combustible 18 ne délivre plus de courant.
Dans certains cas, compte tenu de ses cycles de fonctionnement, la pile à combustible 18 peut fournir une énergie électrique supérieure à celle qui est nécessaire pour le circuit électrique de la nacelle 24. On obtient le courant électrique 14 qui est alors renvoyé aux moyens de stockage d'énergie 2, pour
être stocké dans les condensateurs 4 ou les batteries 6 afin de récupérer un maximum d'énergie.
L'installation de production d'énergie autonome est pilotée par le calculateur de la nacelle, présent pour le contrôle des différents systèmes de cette nacelle, qui assure notamment les fonctions de gestion de la pile à combustible 18, des énergies primaires qui alimentent l'électrolyseur 12, et différentes fonctions de contrôle, en particulier de l'état des batteries lithium-ion 6.
La figure 2 présente une nacelle d'aéronef 30 comportant un turboréacteur disposé suivant son axe principal, qui rejette les gaz de combustion ainsi que de l'air puisé vers l'arrière indiqué par la flèche « AR », pour appliquer une force de propulsion vers l'avant.
Les panneaux solaires 10 sont installés sur le pourtour de la nacelle 30, en formant une couronne disposée transversalement vers l'avant de cette nacelle, dans une position axiale où le diamètre extérieur de la nacelle est plus important. De plus la position des panneaux solaires 10 est éloignée de la sortie arrière des gaz de combustion, ce qui permet de limiter des dépôts sur ces panneaux qui affecteraient le rendement.
On réalise ainsi un système autonome implanté sur la nacelle, qui récupère l'énergie produite par les actionneurs 8, et génère une énergie complémentaire par les panneaux solaires 10, afin de viser à obtenir une autosuffisance dans l'alimentation de tous les systèmes électriques de cette nacelle. Une fois le système amorcé par un apport en énergie extérieur, on peut obtenir une boucle fermée qui permet d'avoir un système autonome.
Ce système gère alors ses propres besoins, notamment les puissances importantes de charge et de décharge, de manière indépendante du réseau de l'aéronef afin de limiter les perturbations sur ce réseau.
Cette solution permet en particulier d'optimiser le rendement énergétique global, et de diminuer les consommations d'hydrocarbures ainsi que les rejets de gaz carbonique. De plus, l'avionneur réalisant la conception de l'aéronef peut déléguer entièrement l'alimentation des fonctions électriques de la nacelle à l'équipementier fabriquant cette nacelle.
Claims
REVENDICATIONS
1 - Installation de production d'énergie électrique autonome, prévue pour une nacelle (30) de motorisation d'un aéronef comportant un circuit électrique comprenant notamment des actionneurs (8, 28), caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de stockage d'énergie électrique (2) qui peuvent recevoir une énergie des actionneurs (8) quand ils travaillent en freinage, un électrolyseur (12) alimenté en courant par ces moyens de stockage, et une pile à combustible (18) recevant des débits d'oxygène (02) et d'hydrogène (H2) fournis par cet électrolyseur, qui alimente en courant le circuit électrique (24), en produisant de l'eau (H2O) qui est retournée vers l'électrolyseur.
2 - Installation de production d'énergie selon la revendication 1 , caractérisée en ce qu'elle comporte des panneaux solaires (10) produisant une énergie électrique qui est délivrée aux moyens de stockage (2).
3 - Installation de production d'énergie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les panneaux solaires (10) sont disposés sur la nacelle (30), vers l'avant de cette nacelle.
4 - Installation de production d'énergie selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les panneaux solaires (10) forment sensiblement une couronne disposée autour de la nacelle (30).
5 - Installation de production d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de stockage d'énergie électrique (2) comportent des batteries au lithium-ion (4) et des super-condensateurs (6).
6 - Installation de production d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est pilotée par le calculateur de la nacelle (30), réalisant le contrôle des différents systèmes électriques de cette nacelle.
7 - Installation de production d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un aiguilleur (22) qui peut recevoir une énergie venant du réseau électrique de bord de l'aéronef (26).
8 - Installation de production d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les actionneurs (8, 28) du circuit électrique comporte des éléments manœuvrant des volets d'un système d'inversion de poussée de la nacelle (30).
9 - Nacelle de turboréacteur (30) pour une motorisation d'un aéronef, comportant un circuit électrique comprenant des actionneurs (8, 28), caractérisée en ce qu'elle comporte une installation de production d'énergie électrique autonome réalisée selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1357798A FR3009544B1 (fr) | 2013-08-06 | 2013-08-06 | Systemes electriques de la nacelle energetiquement autonomes |
| FR1357798 | 2013-08-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2015019026A1 true WO2015019026A1 (fr) | 2015-02-12 |
Family
ID=49578433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR2014/052058 Ceased WO2015019026A1 (fr) | 2013-08-06 | 2014-08-06 | Installation de production d'énergie électrique autonome pour une nacelle d'un aéronef |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3009544B1 (fr) |
| WO (1) | WO2015019026A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111874238A (zh) * | 2019-05-02 | 2020-11-03 | 空中客车防卫和太空有限责任公司 | 能量管理系统、具有该系统的飞行器及管理能量的方法 |
| WO2022263694A1 (fr) * | 2021-06-13 | 2022-12-22 | Lagrana Hernandez Angel Horacio | Dispositif à commande intelligente répartie pour la génération et la récupération d'énergie au moyen de rayonnement solaire et d'hydrogène |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3129435B1 (fr) | 2021-11-25 | 2024-03-08 | Safran Nacelles | Ensemble pour aéronef muni d’au moins un système d’actionnement d’inversion de poussée fonctionnant à l’hydrogène. |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999033121A1 (fr) * | 1997-12-19 | 1999-07-01 | Sky Station International, Inc. | Materiau en feuille flexible pourvu de cellules solaires encastrees pour vehicules stratospheriques, et procede de fabrication |
| US20040028966A1 (en) * | 2002-04-17 | 2004-02-12 | Hibbs Bart D. | Energy storage system |
| WO2010003911A1 (fr) * | 2008-07-07 | 2010-01-14 | Airbus Operations Gmbh | Système d'entraînement de roue pour un aéronef comprenant une pile à combustible comme source d'énergie |
| FR2958689A1 (fr) | 2010-04-12 | 2011-10-14 | Aircelle Sa | Systeme de commande d'un dispositif electrique d'une nacelle |
-
2013
- 2013-08-06 FR FR1357798A patent/FR3009544B1/fr active Active
-
2014
- 2014-08-06 WO PCT/FR2014/052058 patent/WO2015019026A1/fr not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999033121A1 (fr) * | 1997-12-19 | 1999-07-01 | Sky Station International, Inc. | Materiau en feuille flexible pourvu de cellules solaires encastrees pour vehicules stratospheriques, et procede de fabrication |
| US20040028966A1 (en) * | 2002-04-17 | 2004-02-12 | Hibbs Bart D. | Energy storage system |
| WO2010003911A1 (fr) * | 2008-07-07 | 2010-01-14 | Airbus Operations Gmbh | Système d'entraînement de roue pour un aéronef comprenant une pile à combustible comme source d'énergie |
| FR2958689A1 (fr) | 2010-04-12 | 2011-10-14 | Aircelle Sa | Systeme de commande d'un dispositif electrique d'une nacelle |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111874238A (zh) * | 2019-05-02 | 2020-11-03 | 空中客车防卫和太空有限责任公司 | 能量管理系统、具有该系统的飞行器及管理能量的方法 |
| CN111874238B (zh) * | 2019-05-02 | 2025-07-22 | 空中客车防卫和太空有限责任公司 | 能量管理系统、具有该系统的飞行器及管理能量的方法 |
| WO2022263694A1 (fr) * | 2021-06-13 | 2022-12-22 | Lagrana Hernandez Angel Horacio | Dispositif à commande intelligente répartie pour la génération et la récupération d'énergie au moyen de rayonnement solaire et d'hydrogène |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3009544A1 (fr) | 2015-02-13 |
| FR3009544B1 (fr) | 2017-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2935003B1 (fr) | Dispositifs de ravitaillement en vol pour système de stockage électrique et aéronefs équipés d'un tel dispositif | |
| Boretti | The hydrogen economy is complementary and synergetic to the electric economy | |
| CA2908858C (fr) | Dispositif de delestage des alternateurs d'une turbomachine pendant ses accelerations | |
| Lee et al. | The flight test and power simulations of an UAV powered by solar cells, a fuel cell and batteries | |
| FR3044714A1 (fr) | Generateur hybride de puissance ou de poussee et vehicule comportant un tel generateur | |
| EP3613121A1 (fr) | Batterie à ensembles de groupe de cellule(s) et module de conversion, pour fournir différentes tensions et faire différentes recharges | |
| FR2979498A1 (fr) | Architecture de generation d'energie a mode mixte | |
| US20160149415A1 (en) | Control device and control method of microgrid | |
| EP3225536B1 (fr) | Système de distribution d'énergie électrique, procédé d'alimentation d'une charge correspondant, système et procédé de propulsion pour navire | |
| US20250079844A1 (en) | Composite Power Station Systems and Methods | |
| WO2015019026A1 (fr) | Installation de production d'énergie électrique autonome pour une nacelle d'un aéronef | |
| EP3861614B1 (fr) | Architecture électrique pour propulsion hybride | |
| EP2620370A1 (fr) | Ensemble de génération électrique de secours pour un aéronef, aéronef et procédé associé | |
| EP4551428B1 (fr) | Chaîne propulsive électrique pour aéronef et procédé de charge d'une batterie d'aéronef | |
| FR2986566A1 (fr) | Groupe moteur combine | |
| EP2658083B1 (fr) | Système électrique d'aéronef et procédé de gestion associé | |
| FR2566845A1 (en) | Air compression power station | |
| GB2560543A (en) | Pentad powered hybrid delivery system | |
| CN110831802A (zh) | 用于内燃发动机的气箱装置 | |
| EP3054549B1 (fr) | Installation électrique de navire, navire qui en est équipé et procédé de pilotage d'une telle installation | |
| US20120090564A1 (en) | Hydrogen gas engine and energy-saving automobile | |
| EP4195335A1 (fr) | Système de gestion thermique d'un système hybride pile à combustible batterie rechargeable | |
| WO2020148491A1 (fr) | Module autonome pour recharger un vehicule electrique et son procede de fonctionnement | |
| FR2968841A1 (fr) | Procede de reduction de la consommation en carburants hydrocarbones d'un vehicule muni d'une injection de dihydrogene, a titre d'additif | |
| FR2941104A1 (fr) | Procede et systeme de gestion d'un reseau electrique d'un vehicule automobile equipe d'au moins un moteur thermique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 14790190 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 14790190 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |