WO2014089657A1 - Válvula para motores de combustão interna - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a valve for use in an internal combustion engine whose valve is of non-hardening material and is coated with a nickel metal matrix to provide the tip region with increased wear resistance.
- Internal combustion engines are energy transforming mechanisms used by the vast majority of motor vehicles and basically comprise two main parts: one or more cylinder heads and the engine block.
- the combustion chambers in diesel engines in general the combustion chambers are at the piston heads
- the engine block are located the cylinders and crankshaft assembly or crankshaft assembly.
- the valves of an internal combustion engine are housed in the cylinder head (s) and are a device that permits or blocks the entry or exit of gases from the engine cylinders.
- the engine converts the energy produced by combustion of the mixture (fuel and air) in the combustion chambers into mechanical energy capable of inhibiting wheel movement.
- Intake valves are those that control the gas mixture entering the engine cylinder and the exhaust valves are those that allow gases to escape after the explosion.
- a valve 1 is comprised of a disc-shaped head 10 comprising a seating region 2 and a neck region 3 which acts as a transition region for stem 4, wherein at the end of the stem opposite the head are slots 8 to tip 6 of valve 1.
- the tip 6 region itself, slots 8 and stem 4 should be considered as region of the tip 5.
- Valves are subjected to high temperatures and mechanical stresses during engine operation and are produced from materials capable of withstanding three different types of stresses, mechanical, thermal and chemical, and generally hardenable (eg steel) or non-hardenable alloys ( ex: titanium).
- valve tip The opening and closing movement of the valves is done with the valve tip through direct or indirect contact with the actuator (or equivalent motion transmission systems).
- actuator or equivalent motion transmission systems.
- the valve tip region must be resistant to wear and impact as it receives constant pressure from the actuator that forces the valve to open and close.
- coatings traditionally applied by the prior art are too fragile and thin.
- Two types of coating failures can occur as a result of substrate plastic deformation: a) lack of cohesion due to the formation of small fractures are formed within the ceramic film, b) adhesive failure which due to fracture formation leads to detachment of the ceramic film from the interface and the peeling phenomenon occurs.
- Such failure types can typically be observed in PVD coatings deposited on titanium substrates due to the hardness difference observed between them (450-550 HV for titanium substrate and 900-1200 HV for PVD coatings - nitrides, carbides, carbonitrides). ).
- a valve whose tip has a nickel-based coating has not been developed so far and is capable of giving the valve a compatible ratio of plastic substrate deformation and coating hardness, capable of increasing the resistance valve mechanics.
- the present invention aims to provide an internal combustion engine valve where at least one region is comprised of a non-hardening metal based substrate and a nickel metal matrix coating applied therein.
- the present invention also aims to provide a valve having a compatible relationship between the plastic deformation of the substrate and the hardness of the coating.
- the present invention aims to provide a valve which is capable of increasing the resistance of the valve to wear and tear of the liner.
- an internal combustion engine valve comprising a non-hardening metal substrate and a coating applied to at least one region of the valve, the coating comprising a nickel metal matrix and having a thickness of between 5pm and 300pm and a hardness between 500HV and 800HV.
- Figure 1 is a schematic side view of a valve with all its constituent elements
- Figure 2 is a photograph of the coating of the present invention applied to the valve tip.
- Figure 1 shows a valve 1 for use in any internal combustion engine, such as an exhaust valve or an intake valve. From the figure, which illustrates a side view, it is clearly seen the existence of the various parts that make up the valve 1, consisting of a disc shaped head 10 comprising a seating region 2 and a neck region 3 acting as transition region for stem 4, wherein at the end of stem 4 opposite the head 10 are located the slots 8 to tip 6 of valve 1.
- the tip 6 region of tip 6 itself is to be considered. said slots 8 and stem 4.
- valve 1 of the present invention has at least a portion of its substrate 9 of a non-hardening metal material.
- a non-hardening metal material For ease of understanding, consideration will be given to titanium material.
- the object of the present invention has as its main innovation the fact that in a region of the valve 1, provided with the non-hardening metallic substrate 9, a coating 7 whose matrix is comprised of metallic nickel, something that is not revealed by any prior art document and which gives the present valve superior wear resistance and durability characteristics.
- valve 1 may be made of any non-hardening alloy such as titanium and is limited only by the fact that the alloy is non-hardening.
- the present invention has the advantage of being able to correlate, for example, the tip region 5 of a titanium valve 1 with a nickel plating 7, effectively promoting increased wear resistance and eliminating wear defects. that the state of the art solutions have not yet been able to avoid. 6th
- Ti 6-4 alpha-beta titanium alloy
- a pure metallic nickel film, a nickel tin alloy (NiSn), a nickel phosphorus alloy (NiP), a polytetra nickel metal film may be deposited.
- NiSn nickel tin alloy
- NiP nickel phosphorus alloy
- a polytetra nickel metal film may be deposited.
- the coating 7 can be obtained by any process, therefore there are no restrictions as to the method used.
- the thickness of the coating 7 may range from 3pm to 300pm and the hardness will be greater than 400 HV, preferably between 500HV and 800HV.
- the hardness may be further increased if the coating is subsequently subjected to a hardening heat treatment which will guarantee hardness values between 700HV and 900HV.
- coating 7 was applied by chemical vapor deposition (CVD - no external source of electric current).
- CVD chemical vapor deposition
- Different types of coatings were used, such as pure Ni, NiP, Ni + ceramic PTFE.
- the coating 7 applied to the tip region 5 was applied by electroplating (with external source of electric current), applying, for example, pure Ni, NiP. It is thus possible to achieve coatings 7 with thicknesses between 3pm and 50pm and hardness greater than 400HV and less than 700HV. It is even possible to use the nickel bath to obtain low surface roughness and an increase in hardness ranging from 500HV to 800HV.
- a substrate hardness 9 of 320 +/- 3HV and a coating hardness 7 of 704 +/- 23HV were achieved, the coating 7 comprising a thickness of 20pm.
- titanium alloys have a low modulus of elasticity.
- the coating 7 of the present invention has a modulus of elasticity more similar to that of substrate 9, which avoids the differences observed in the state of the art.
- the mechanical properties between coating 7 and substrate 9 do not generate a potential failure region due to elastic / plastic compatibility between the two materials (Ti and Ni).
- nickel-based coatings 7 are denser, thicker, less brittle and more resistant than those applied by the prior art, proving to be a better and reliable alternative. In this way, typical coating failures 7 encountered in the prior art such as lack of cohesion and adhesive failure are avoided.
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Abstract
A presente invenção refere-se a uma válvula (1) para motores de combustão interna compreendida por um substrato (9) metálico não endurecível e um revestimento (7) compreendendo uma matriz de níquel metálico aplicado na região substrato (9) metálico não endurecível com objetivo de conferir uma relação compatível entre a deformação plástica do substrato (9) e a dureza do revestimento (7), capaz de elevar a resistência ao desgaste da válvula (1 ), bem como de evitar o desplacamento do revestimento (7).
Description
I
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VÁLVULA PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA".
A presente invenção refere-se a uma válvula para uso em um motor de combustão interna cuja válvula é de material não endurecível e recebe um revestimento de matriz de níquel metálico, com objetivo de conferir à região da ponta maior resistência ao desgaste.
Descrição do estado da técnica
Os motores de combustão interna são mecanismos transformadores de energia utilizados pela imensa maioria dos veículos automotores e compre- endem basicamente duas partes principais: um ou mais cabeçotes e o bloco do motor. Na base do(s) cabeçote(s) estão localizadas as câmaras de combustão (em motores a Diesel em geral as câmaras de combustão estão nas cabeças dos pistões) e no bloco do motor estão localizados os cilindros e o conjunto da árvore de manivelas ou conjunto do virabrequim. As válvulas de um motor de combustão interna ficam alojadas no(s) cabeçote(s) e são um dispositivo que visa permitir ou bloquear a entrada ou a saída de gases dos cilindros do motor.
O motor converte a energia produzida pela combustão da mistura (combustível e ar) nas câmaras de combustão, em energia mecânica capaz de im- primir movimento às rodas. As válvulas de admissão são aquelas que controlam a entrada de mistura gasosa no cilindro do motor e as válvulas de escape são as que permitem a saída dos gases após a explosão.
Em razão das diferentes solicitações a que uma válvula é submetida, a sua configuração construtiva é, regra geral, muito similar. Assim, tal como pode ser visto pela figura 1 , uma válvula 1 é constituída de uma cabeça 10 em forma de disco que compreende uma região de assentamento 2 e uma região de pescoço 3 que atua como região de transição para a haste 4, sendo que na extremidade da haste oposta à cabeça ficam localizadas as ranhuras 8 a ponta 6 da válvula 1. Para a presente invenção, deve ser considerado como região da ponta da válvula 5 a ponta 6 propriamente dita, as ranhuras 8 e a haste 4.
Cada porção da válvula é submetida a diferentes condições de trabalho, sendo, portanto, solicitada de modo diferente. As válvulas são sujeitas a altas temperaturas e tensões mecânicas durante o funcionamento do motor, sendo produzidas em materiais capazes de resistir a três tipos distintos de solicitações, mecânica, térmica e química, sendo utilizadas geralmente ligas endurecíveis (ex: aço) ou não endurecíveis (ex: titânio).
O movimento de abertura e fechamento das válvulas é feito com a ponta da válvula, através o contato direto ou indireto com o atuador (ou sistemas de transmissão de movimento equivalente). Assim, a região da ponta da válvula deve apresentar resistência ao desgaste e impacto visto que recebe constante pressão por parte do atuador que força a abertura e fechamento da válvula.
No caso das válvulas de titânio, como consequência da combinação entre as características metalúrgicas e tribológicas inerentes às ligas de titânio e às tensões existentes durante a atuação da válvula, a região da extremidade da ponta da válvula pode ser severamente desgastada o que pode levar a um desempenho pobre do motor, ou mesmo a falha da peça completa, o que resultaria no colapso do motor. Nota-se que as ligas de titânio não conseguem ser endurecidas como as ligas de aço, o que as coloca em desvanta- gem no quesito de resistência ao desgaste.
Naturalmente que já existem algumas soluções que o estado da técnica propõe para reduzir o desgaste da ponta da válvula. Tais soluções trabalham com o aumento de dureza da superfície da ponta, sendo a maioria deles baseados em revestimentos de superfície e modificação da superfície através de oxidação térmica por tratamentos de difusão ou processamento de laser. Outras soluções fazem uso de insertos metálicos feitos de aços endurecíveis.
Atualmente, a necessidade de maior eficiência térmica e potência específica dos motores, notadamente devido aos limites de emissão de poluentes e consumo de combustível e óleo lubrificante, têm levado a um aumento das solicitações térmicas e mecânicas a que são acometidos os componentes internos de motores Otto ou Diesel, dentre os quais as válvulas. Assim, em
algumas aplicações mais recentes, a redução na durabilidade desses componentes têm sido considerável, ensejando aperfeiçoamentos.
Cumpre notar que os revestimentos tradicionalmente aplicados pelo estado da técnica são demasiado frágeis e finos. Os elevados ciclos de estresse compressivo que ocorrem durante a atuação da válvula, em conjunto com o baixo módulo de elasticidade das ligas de Ti, por exemplo, tendem a fraturar e desplacar o revestimento.
Usualmente, quando um revestimento cerâmico é depositado sobre um substrato de baixa dureza, a diferença observada nas propriedades mecâni- cas entre o revestimento e o substrato gera uma região de potencial falha devido à incompatibilidade elástico/plástica entre os dois materiais.
Assim, um gradiente acentuado entre a dureza e o limite de elasticidade é desenvolvido na interface entre o revestimento e o substrato. Desse modo, as tensões de Von Misses resultantes das pressões de contato que atuam sobre o componente revestido são maiores do que o limite de elasticidade do substrato em uma região fina abaixo da interface, o que provoca a deformação plástica do substrato e a consequente falha e colapso da película cerâmica. Nota-se que a deformação plástica e a fratura do filme cerâmico têm início após uma zona de grande deformação plástica ter sido desenvol- vida sobre o substrato.
Dois tipos de falhas de revestimento podem ocorrer como resultado da deformação plástica do substrato: a) falta de coesão, decorrente da formação de pequenas fraturas são formadas no interior da película de cerâmica, b) falha adesiva, que devido à formação de fraturas leva ao descolamento da película cerâmica da interface, ocorrendo o fenómeno de desplacamento. Tais tipos de falhas podem ser tipicamente observadas em revestimentos PVD depositados sobre substratos de titânio devido à diferença de dureza observados entre eles (450-550 HV para o substrato de titânio e 900-1200 HV para os revestimentos por PVD - nitretos, carbetos, carbonitretos).
Assim, como será demonstrado adiante, as soluções do estado da técnica apresentam desvantagem frente à presente invenção, pois, muito embora existam diversas tentativas para tentar minimizar o desgaste a que a região
da ponta da válvula está sujeita, as soluções do estado da técnica não oferecem revestimentos capazes de impedir os problemas de desgaste e des- placamento apontados, apresentando um comportamento superior em todos os quesitos de durabilidade.
Por tudo o acima exposto, não havia sido desenvolvido até o presente momento uma válvula cuja ponta receba um revestimento à base de níquel, sendo capaz de conferir à válvula uma relação compatível de deformação plástica do substrato e dureza do revestimento, capaz de elevar a resistência mecânica da válvula.
Objetivos da invenção
A presente invenção tem por objetivo proporcionar uma válvula para motores de combustão interna onde pelo menos uma região é compreendida por um substrato à base de um metal não endurecível e um revestimento de matriz de níquel metálico aplicado nessa região.
A presente invenção tem também por objetivo proporcionar uma válvula que apresente uma relação compatível entre a deformação plástica do substrato e a dureza do revestimento.
Por fim, a presente invenção tem por objetivo proporcionar uma válvula que seja capaz de elevar a resistência da válvula ao desgaste e ao desplaca- mento do revestimento.
Breve descrição da invenção
1. O objetivo da presente invenção é alcançado por uma válvula para motores de combustão interna compreendida por um substrato metálico não endurecível e um revestimento aplicado a pelo menos uma região da válvula, sendo que o revestimento compreende uma matriz de níquel metálico e apresenta uma espessura entre 5pm e 300pm e uma dureza entre 500HV e 800HV.
Breve Descrição dos Desenhos
A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:
figura 1 - é uma vista esquemática lateral de uma válvula com todos os elementos que a constituem; e
figura 2 - representa uma fotografia do revestimento da presente invenção aplicado a ponta de válvula.
Descrição Detalhada das Figuras
A figura 1 revela uma válvula 1 para uso em um motor de combustão interna qualquer, como por exemplo, uma válvula de exaustão ou uma válvula de admissão. Pela figura, que ilustra uma vista lateral, vê-se claramente a existência das diversas partes que compõem a válvula 1 , sendo constituída de uma cabeça 10 em forma de disco que compreende uma região de assentamento 2 e uma região de pescoço 3 que atua como região de transição para a haste 4, sendo que na extremidade da haste 4 oposta à cabeça 10 ficam localizadas as ranhuras 8 a ponta 6 da válvula 1. Para a presente invenção, deve ser considerado como região da ponta da válvula 5 a ponta 6 propriamente dita, as ranhuras 8 e a haste 4.
Tal como revela a figura 2, a válvula 1 da presente invenção tem pelo menos uma porção de seu substrato 9 de um material metálico não endurecível. Para facilitar o entendimento, será levado em consideração o material titânio. O objeto da presente invenção tem como inovação precípua o fato de aplicar em uma região da válvula 1 , dotada do substrato 9 metálico não endurecível, um revestimento 7 cuja matriz é compreende níquel metálico, algo que não é revelado por nenhum documento de técnica anterior e que confere à presente válvula características de resistência ao desgaste e durabilidade superiores.
No tocante ao material, a válvula 1 pode ser constituída de qualquer liga não endurecível tal como de titânio, sendo tão somente limitada pelo fato de a liga ser não endurecível. Por outras palavras, a presente invenção tem como vantagem a capacidade de conseguir correlacionar, por exemplo, a região da ponta 5 de uma válvula 1 de titânio com um revestimento 7 de níquel, promovendo efetivamente o aumento da resistência ao desgaste e eliminando os defeitos de desplacamento que as soluções do estado da técnica ainda não conseguiram evitar.
6
Em uma possível configuração preferencial, pode ser utilizada uma liga de titânio conhecida como Ti 6-4 (liga de titânio alpha-beta), cuja composição será com reendida or:
No tocante ao revestimento 7 aplicado sobre o substrato 9, pode ser deposi- tado um filme de níquel metálico puro, uma liga de níquel-estanho (NiSn), uma liga de níquel-fósforo (NiP), um filme de níquel metálico com politetra- fluoretileno cerâmico (Ni+PTFE), ou qualquer outro revestimentos 7 cuja matriz contenha níquel na forma metálica.
O revestimento 7 pode ser obtido por qualquer processo, não havendo, por- tanto, restrições quanto ao método utilizado. A espessura do revestimento 7 pode variar de 3pm e 300pm e a dureza será superior a 400 HV, encontran- do-se preferencialmente entre 500HV e 800HV. Alternativamente, a dureza pode sofrer ainda um aumento se o revestimento for posteriormente submetido a um tratamento térmico de endurecimento, o que garantirá valores de dureza entre o 700HV e os 900HV.
Serão agora ilustradas duas possíveis configurações para a presente invenção.
Em uma primeira configuração, o revestimento 7 foi aplicado por deposição química de vapor (CVD - sem fonte externa de corrente elétrica). Diferentes tipos de revestimentos foram utilizados, tal como Ni puro, NiP, Ni+PTFE cerâmico. Como resultado, é possível obterem-se espessuras que variam de 5pm e 300pm e durezas entre os 500HV e os 700HV.
Em uma segunda configuração, o revestimento 7 aplicado na região da ponta 5 foi aplicado por eletrodeposição (com fonte externa de corrente elétrica), aplicando-se, por exemplo, Ni puro, NiP. É assim possível alcançar revestimentos 7 com espessuras entre 3pm e 50pm e durezas superiores a 400HV e inferiores a 700HV. É ainda possível utilizar ao banho de níquel para obter baixa rugosidade da superfície e um aumento de dureza que pode variar entre 500HV e 800HV.
No caso do revestimento 7 aplicado na figura 2, alcançou-se uma dureza do substrato 9 de 320+/-3HV e uma dureza do revestimento 7 de 704+/-23HV, o revestimento 7 compreendendo uma espessura de 20pm.
De acordo com as explicações apontadas acima, as ligas de titânio têm um baixo módulo de elasticidade. De modo diferente do estado da técnica, o revestimento 7 da presente invenção tem um módulo de elasticidade mais semelhante ao do substrato 9, o que evita as diferenças observadas no es- tado da técnica. Na presente invenção, as propriedades mecânicas entre o revestimento 7 e o substrato 9 não geram uma região de potencial falha devido à compatibilidade elástico/plástica entre os dois materiais (Ti e Ni).
Assim, é através de um gradiente mais reduzido entre a dureza e o limite de elasticidade existente na interface entre o revestimento 7 e o substrato 9 que a deformação plástica do substrato é diminuída e a consequente falha e colapso da película cerâmica é evitada.
Assim, os revestimentos 7 à base de níquel são mais densos, espessos, menos frágeis e mais resistentes que aqueles aplicados pelo estado da técnica, mostrando-se uma alternativa melhor e confiável. Deste modo, evitam- se as típicas falhas de revestimento 7 encontradas no estado da técnica, tais como a falta de coesão e a falha adesiva.
Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, como por exemplo, o uso de tratamentos superficiais e recobrimentos cerâmicos e metálicos, com a finalidade de melhorar as características de resistência ao desgaste, corrosão e diminuição das forças de atrito, sendo
limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.
Claims
1. Válvula para motores de combustão interna caracterizada pelo fato de que é compreendida por um substrato (9) metálico não endurecível e um revestimento (7) aplicado a pelo menos uma região da válvula (1) compreendendo o substrato (9) não endurecível, o revestimento (7) compreendendo uma matriz de níquel metálico e apresentando uma espessura entre 5pm e 300pm e uma dureza entre 500HV e 800HV.
2. Válvula de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que o substrato (9) da válvula (1) é de titânio.
3. Válvula de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que o revestimento (7) é aplicado na região da ponta (5) da válvula (1).
4. Válvula de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que a região da ponta (5) da válvula (1) compreende pelo menos a ponta (6), as ranhuras (8) e a haste (4) da válvula.
5. Válvula de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que o revestimento (7) é uma liga metálica ou de matriz metálica e compósita.
6. Válvula de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que o revestimento contém fósforo (P), estanho (S) ou politetrafluoretileno (PTFE).
7. Válvula de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que o revestimento é aplicado pelo processo de deposição química por vapor
(CVD), eletrodeposição.
8. Válvula de acordo com a reivindicação 1 , caracterizada pelo fato de que é uma válvula (1) de admissão ou uma válvula (1) de exaustão.
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- 2012-12-12 BR BR102012031672A patent/BR102012031672A2/pt not_active Application Discontinuation
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2013
- 2013-12-12 WO PCT/BR2013/000556 patent/WO2014089657A1/pt active Application Filing
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Also Published As
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| NENP | Non-entry into the national phase |
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| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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