WO2014051265A1

WO2014051265A1 - 도로의 방호대용 충격흡수장치

Info

Publication number: WO2014051265A1
Application number: PCT/KR2013/007782
Authority: WO
Inventors: 나종원
Original assignee: Na Jong Won
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2013-08-29
Publication date: 2014-04-03
Also published as: KR101240560B1

Abstract

본 발명은 방호대용 충격흡수장치에 관한 것으로서, 특히 PVC 파이프 또는 합성수지재질의 파이프로 구성된 다단 형태의 충돌부와, 이 충돌부에 가해진 충격력을 효과적으로 완충시키도록 스프링과 유압완충기로 구성된 1,2차충격흡수부가 충돌부에 연결되어 차량이 충돌후 다시 튕겨나가는 2차 충돌을 최소화시켜 운전자와 탑승객의 인명 피해를 최소화할 수 있도록 한 도로의 방호대용 충격흡수장치에 관한 것이다.

Description

도로의 방호대용 충격흡수장치

본 발명은 방호대용 충격흡수장치에 관한 것으로서, 특히 PVC등의 합성수지재질의 파이프로 구성된 다단 형태의 충돌부와, 이 충돌부에 가해진 충격력을 효과적으로 완충시키도록 스프링 또는 폐타이어 완충부재로 구성된 1차, 2차 충격흡수부가 충돌부에 연결되어 차량이 충돌 후 다시 튕겨나가는 2차 충격을 최소화시켜주는 도로의 방호대용 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 방호대용 충격흡수장치는 터널 입구, 교량의 머릿돌 전방, 중앙선, 갓길 등에 설치되는 시설물로서 차량의 과속주행 또는 차량 사고시 차량 주행로에서 이탈되는 차량이 충돌됐을 때 차량의 충격력을 효과적으로 감소시켜서 또 다른 2차 충격을 방지하는 역할을 하는 것이다.

방호대용 충격흡수장치는 차량의 충돌시에 차량이 충돌된 다음 방호대의 반발력에 의해 다시 반대방향으로 또는 측면으로 튀어나가지 않게 하기 위해 스프링이나 완충기를 내재하는 방식이 이용되어 왔다.

그러나 이와 같은 방식의 충격흡수장치는 다수의 부품을 필요로 하여 조립이 복잡할 뿐만 아니라 조립시간이 상당히 많이 소요되는 문제점이 있었다.

이 분야의 선행기술을 살펴보면, 대한민국 특허공보 제1997-0002859호(선행기술 1)의 "차량충돌 충격완충 장치"는 전면으로 원호형상의 전면판(11)과 후방에 구조물(50)과 결합이 용이토록 하는 요홈부(12)를 보유하는 케이스(10)와, 상기 케이스(10) 내부에 다층다수열로 체결부재(21)에 의해 상호결합된 충격흡수용 폐타이어(20)와, 상기 폐타이어(20)의 외주면을 감싸도록 발포성수지층(60)을 충진 설치함을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충 장치가 개시되었으며,

또 다른 선행기술로서는 대한민국 공개특허공보 제2012-0005214호(선행기술 2)의 "도로 안전 방호대"는 상면에 가이드슬릿(11)이 길이방향으로 형성된 하나 이상의 관상의 가이드레일(10); 앵커볼트(18)가 결합되는 길이방향의 한 쌍의 장공(19)이 형성된 부분이 양측으로 돌출되도록 상기 각 가이드레일(10)의 밑에 설치되고 노면(R)에 접촉되는 복수개의 충격흡수판(17); 상기 각 가이드레일(10) 내부에 간격을 두고 이동 가능하게 조립되며, 몸체의 일부가 상기 가이드레일(10)의 가이드슬릿(11)을 통해 외부로 돌출되는 복수개의 I형 슬라이더; 상기 각 슬라이더의 상부에 슬라이딩 가능하게 고정되는 복수개의 탄성변형 완충재; 상기 각 슬라이더 위에 각 완충재(33)를 수용하도록 결합되는 복수개의 접이식 주름커버(39); 상기 가이드레일(10)의 후방에 고정되는 스토퍼(50); 및 일단이 상기 완충재 중 최전방 완충재의 측면에 고정되고, 타단은 상기 스토퍼(50)의 측면에 고정되는 1열 이상의 압축변형 사이드펜스(60); 를 포함하여 구성되는 도로 안전 방호대가 개시되었다.

상기 선행기술 1과 2에서 알 수 있듯이 기존의 방호대용 충격흡수장치는 많은 부속품이 소요되고 그 구조가 매우 복잡한 구조로 이루어져 있다. 특히, 방호대용 충격흡수장치는 차량과 부딪친 후에는 파손되어 재활용이 불가능하다.

즉, 방호대용 충격흡수장치는 차량과 충돌하면서 차량의 충격을 완화시켜 내부 탑승자의 부상을 최소화하고 충돌에 의한 2차 충격을 방지할 수 있도록 함을 목적으로 설치하는 것으로 대부분 방호대용 충격흡수장치는 차량과 충돌시 파손되므로 재활용할 수 없게 됨으로 폐기처분해야 한다. 이와 같이 차량과 충돌되어 파기된 방호대용 충격흡수장치는 새것으로 교체해야 함으로 선행기술1과 선행기술 2의 경우에는 교체비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 조립이 간편하고, 경제적이면서 동시에 효과적으로 충격력을 흡수할 수 있는 방호대용 충격흡수장치를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 충돌부를 재질이 가벼운 PVC 등의 합성수지재로 형성한 방호대용 충격흡수장치의 충격흡수부를 다수형성하여 차량이 충돌시 1차 충돌 후 2차 충돌이 발생되지 않도록하여 2차 충돌에 의한 인명피해를 방지하기 위한 도로의 방호대용 충격흡수장치를 제공하기 위함이다.

본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 ⊂형태를 갖는 충돌부재가 다단으로 적층되어 구성된 충돌부와,

상기 충돌부의 충돌부재에 가해지는 충격력을 효과적으로 감쇄시키도록 충돌부재 양단부에 각각 연결되는 제1 충격흡수부와,

상기 제1 충격흡수부에 제1 연결파이프로 각각 직렬로 연결되는 제2 충격흡수부와,

상기 제2 충격흡수부를 지지하도록 제2연결파이프로 각각 연결되는 지지대로 구성됨으로써 달성된다.

이와 같이 구성된 본 발명은 교량 전방, 터널전방, 차량 충돌사고가 빈번하게 발생되는 장소에 설치하여 운전자의 실수에 의해 차량이 방호대용 충격흡수장치에 충돌시 충격을 전부 흡수 및 완화시켜 2차 충돌을 방지함으로 인명피해를 최소화 할 수 있도록 한 도로의 방호대용 충격흡수장치를 제공하여 기존의 문제점을 해결할 수 있도록 한 것이다.

본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 충돌부에 가해지는 충격력이 충돌부의 충돌부재 각각에 직렬로 연결된 제1, 제2 충격흡수부에 의해 각각 분산되어 감쇄되는 효과를 가짐은 물론 이와 같은 충격력의 효과적인 분산 및 감쇄에 의해 차량의 이탈과 파손률이 저하되는 효과를 갖는다.

본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 비교적 가벼운 플라스틱재로 이루어져서 조립이 매우 간편하게 이루어지며, 설치시 또는 파손 후 기존에 비하여 저렴한 비용으로 설치할 수 있도록 하여 경제성을 갖는 효과가 있다.

본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 엔지니어링 플라스틱 파이프로 구성되어 외면에 도색이 용이하여 외관이 미려하게 이루어지는 효과를 갖는다.

도 1은 종래의 차량충돌 충격 완충장치의 평단면도.

도 2는 종래의 도로 안전 방호대의 외장커버를 제거한 상태를 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명의 방호대용 충격흡수장치의 일 실시예를 보여주는 전체 사시도.

도 4는 도 1의 횡단면도.

도 5은 본 발명의 방호대용 충격흡수장치를 I형 지지대에 설치한 상태를 보여주는 단면도.

도 6은 본 발명의 방호대용 충격흡수장치를 L형 지지대에 설치한 상태를 보여주는 단면도.

도 7은 본 발명의 다른 실시 예로서 방호대용 충격흡수장치의 제1, 제2 충격흡수부에 타이어 칩으로된 완충부재가 충진된 상태의 예시도.

도 8은 본 발명의 다른 실시 예로서 방호대용 충격흡수장치의 제1, 제2 충격흡수부에 액체 완충부재가 충진된 상태의 예시도.

도 9는 본 발명의 다른 실시 예로서, 제1 충격흡수부와 제2 충격흡수부 사이에 타이어로 이루어진 제3 충격흡수부가 설치된 상태의 예시도.

도 10은 도 9의 "A"부분 확대도.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 방호대용 충격흡수장치를 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 방호대용 충격흡수장치의 일 실시예를 보여주는 전체 사시도이고, 도 4는 도 3의 횡단면도이고, 도 5는 본 발명의 방호대용 충격흡수장치를 I형 지지대에 설치한 상태를 보여주는 단면도이고, 도 6은 본 발명의 방호대용 충격흡수장치를 L형 지지대에 설치한 상태를 보여주는 단면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시 예로서 방호대용 충격흡수장치의 제1, 제2 충격흡수부에 타이어 칩으로된 완충부재가 충진된 상태의 예시도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시 예로서 방호대용 충격흡수장치의 제1, 제2 충격흡수부에 액체 완충부재가 충진된 상태의 예시도이고, 도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시 예로서, 제1 충격흡수부와 제2 충격흡수부 사이에 타이어로 이루어진 제3 충격흡수부가 설치된 상태의 예시도이다.

상기 도3, 도4 및 도7내지 도10에 도시된 바와 같이 본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 도로에 설치되는 것으로서 승용차, 트럭 등의 차량이 직접 부딪치는 충돌부(100)와, 이 충돌부(100)에 연결되어 충격을 흡수하는 제1 및 제2 충격흡수부(300) 또는 제3충격흡수부(800)로 구성된다.

상기 충돌부(100)는 플라스틱 재질로 구성된 충돌부재(110)가 ⊂형태로 만곡형성되며, 다단으로 적층 구성되어 이루어진다.

본 발명에서 사용되는 PVC(Polyvinyl chloride)는 열가소성 플라스틱의 하나로 '폴리염화비닐', '염화비닐수지'라고도 하며 PVC로 약칭한다.

염화비닐을 주성분으로 하는 플라스틱으로 필름, 시트, 성형품, 캡 등 광범위한 제품으로 가공된다. 플라스틱의 대표적인 PVC는 원래 딱딱한 물질로 프탈산계(phthalates, DEHP, DINP, DBP 등) 가소제나 아디핀산계(adipates,DHEA 등) 가소제를 사용해 유연성과 탄력성을 높인 뒤 제품화된다. 이에 본 발명에서는 방호대용 충격흡수장치를 PVC제품으로 만들어 설치함으로 설치의 유연성과 충돌시 구성품 자체의 탄력성을 갖도록 한다.

또한, 본 발명의 방호대용 충격흡수장치의 구성품으로 사용되는 PVC는 통상적으로 사용되는 PVC파이프를 이용하여 설치물을 제작하는 것이 간편하고 경제성에서 바람직하나, 반드시 PVC로 한정하는 것은 아니며, PVC에 준한 성질을 갖는 재료이면 어느 것이나 족하다.

또한, 본 발명에서는 방호대용 충격흡수장치를 엔지니어링 플라스틱 파이프로 사용할 수 있으며 이는 고분자구조의 고기능 수지이고 공업재료나 구조재로 널리 사용되고 있는 것으로서, 적당한 강도·탄성·경도·신장·밀도·성형도를 얻을 수 있으며, 변색이 되지 않는 특징이 있어 경제성이 있는 경우 시설물로 바람직하게 사용할 수 있다.

또한, 본 발명의 방호대용 충격흡수장치의 충돌부재(110)는 화이버글라스 5중량%, 폴리에틸렌(PE) 40중량%, 고밀도폴리에틸렌(HDPE) 50중량%, 고무 5중량%의 조성물로 이루어진 합성수지로 성형하여 사용할 수 있으며 이와 같이 성형된 충돌부재는 변색이 이루어지지 않는 특성이 있다.

또한, 본 발명은 산업폐기물을 재활용하여 제작가능하므로 환경의 오염을 방지하는 역할도 한다.

상기에서 열거한 바와 같이 본원 발명의 충돌부재는 여러 종류의 합성수지 재료중 하나를 선택하여 사용할 수 있는 것이며, 본원 발명에서는 상기에서 설명한 화이버글라스 5중량%, 폴리에틸렌(PE) 40중량%, 고밀도폴리에틸렌(HDPE) 50중량%, 고무 5중량%의 조성물로 이루어진 합성수지 원료를 이용하여 충돌부재(110)를 성형한다.상기 혼합 조성물을 이하에서는 "플라스틱 조성물"이라한다

제1충격흡수부(200)는 충돌부(100)에 가해진 충격을 완충시키도록 충돌부(100)의 충돌부재(110) 각각에 직접 연결되는 것으로서, 파이프형태의 충돌부재(110)가 수용되어 결합 되도록 내부가 원형태를 갖는 제1몸체(210)로 구성되고, 제1몸체(210) 내에는 제1스프링(230)과 제1유압 완충기(240)가 내장 설치된다. 그리고 다단으로 적층되는 충돌부(100)를 각각 수용하도록 충돌부(100)의 적층 수에 대응하여 제1몸체(210)가 다층으로 적층 되게 제1지지대(600)에 고정된다.

이를 위해 제1 충격흡수부(200)는 제1 몸체(210)의 내부가 원형으로 형성되어야 하나 외부는 원형, 4각형 등의 다각형으로 형성될 수 있다.

상기 제1 충격흡수부(200)를 다단으로 적층 설치되도록 제1지지대(600)에 고정하기 위해서 제1몸체(210)의 일 측면에 브라켓(220)이 설치되는 것이 바람직하다.

상기 제1몸체(210)는 브라켓(220)을 통해서 볼트와 너트(도시되지 않음)와 같은 체결수단으로 도로에 수직으로 설치된 제1지지대(600)에 연결고정될 수 있다.

상기 제1지지대(600)는 I형강(形鋼)으로 이루어질 수 있다. 기타 제1 충격흡수부(200)의 제1몸체(210)를 충분히 제자리에 유지시킬 수 있는 기타 형태의 것이 사용될 수 있다.

또한, 제1 충격흡수부(200)와 동일한 구조의 제2 충격흡수부(300)가 설치되되, 제1 충격흡수부(200)와 제2 충격흡수부(300)는 상기 플라스틱 조성물로 이루어진 제1연결파이프(410)로 상호 연결된다.

상기 제1연결파이프(410)는 제1 충격흡수부(200)로부터 제2 충격흡수부(300)로 충격력이 전달되게 하는 역할을 한다.

그리고 제2 충격흡수부(300)도 제1충격흡수부(200)와 마찬가지 방식으로 제2지지대(610)에 브라켓(320)을 통해서 볼트와 너트 같은 체결수단(도시되지 않음)으로 고정된다.

제1, 제2 충격흡수부(200, 300)의 제1,2몸체(210, 310)는 아연도 파일로 구성될 수 있다.

제2 충격흡수부(300)는 제2연결부(500)를 구성하는 제2지지파이프(510)에 의해 후방에 위치하며 도로(R)에 설치된 후방지지대(700)에 지지 된다. 이 후방지지대(700)는 H빔과 같은 것으로 구성될 수 있다.

제1 충격흡수부(200)와 제2 충격흡수부(300)는 제1,2몸체(210, 310) 내에 제1, 제2 스프링(230, 330)이 각각 설치된다. 제1스프링(230)은 충돌부(100)에 의해 가압된 후 압축되고, 그 다음 제2 충격흡수부(300)에 설치된 제2스프링(330)이 압축되어 충격력이 감소되게 한다. 제1, 제2스프링(230, 330)은 충돌부(100)가 제 위치로 신속히 복귀되는 것을 감소시키는 역할을 한다.

제1, 제2 충격흡수부(200, 300)에 의해 감쇠되지 않은 충격력은 최종적으로 제2 충격흡수부(300)에 연결된 제2연결부(510)에 의해 후방의 지지대(700)로 전달된다.

이와 달리 본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 상기의 제1, 제2 스프링(230, 330) 대신에 유압 완충기(도시되지 않음)가 각각 설치되어 사용될 수 있다. 제1, 제2 충격흡수부(200, 300)의 제1, 제2몸체(210, 310) 각각에 설치된 유압완충기는 제1, 제2스프링(230, 330)과 같이 순차적으로 충돌부(100)에 의해 전달된 충격력을 효과적으로 흡수하여 감쇠시킨다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 도로(R)에 설치되어 사용될 수 있다.

본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 먼저 설치하고자 하는 도로에 제1,2충격흡수부(200)를 지지하는 제1, 제2 지지대(600, 610)를 각각 설치한다. 지지대는 도 5 및 도 6에 예시된 바와 같이 I형 지지대(I) 또는 L형 지지대(L)로 구성될 수 있다. I형 지지대(I)는 콘크리트에 묻히게 고정설치되는 반면에 L형 지지대(L)는 콘크리트에 앵커볼트(B)를 설치한 후 너트(N)를 체결하여 고정할 수 있다.

후방지지대(700)에 제2지지파이프(510)가 지지되도록 제2 충격흡수부(300)를 구성하는 제2몸체(310)에 제2지지파이프(510)를 결합한 후 제2지지대(610)에 적층 고정한다.

또한 제1 연결파이프(410)가 제2 충격흡수부(300)의 제2몸체(310)와 제1충격흡수부(200)의 제1몸체(210)에 연결되게 하여 제1몸체(210)를 제1지지대(600)에 적층되게 고정한다.

이후 제1 충격흡수부(200)에 "⊂"자 형태의 충돌부(100)를 조립하여 방호대의 조립을 완료한다.

또한, 도7은 본 발명의 다른 실시 예로서 제1 충격흡수부(200)과 제2 충격흡수부(300)의 내부에는 제1 스프링(230), 제2 스프링(330)을 대체하여 폐 타이어칩(900)을 충진시켜 스프링을 대용한 충격흡수재로 사용할 수 있다.

상기 제1 충격흡수부와 제2 충격흡수부에 충진되는 폐 타이어 칩(900)은 직경 5㎜∼30㎜의 크기로 파쇄하여 충진시킬 수 있다.

상기 충격흡수부에 충진되는 충격흡수부재를 폐 타이어 칩(900)으로 하는 것은 다수의 조각이 채워진 상태에서 차량이 충돌되면 탄성력에 의해 완충 역할을 할 뿐만 아니라 세월이 흘러도 녹이 발생하지 않는 장점과 폐기물로 버려지는 폐타이어를 재활용할 수 있는 장점이 있다.

도8은 본 발명의 다른 실시 예로서 제1 충격흡수부(200)와 제2 충격흡수부(300)에 점성을 갖는 액체(920)를 충진시켜 충격흡수부재로 사용할 수 있다.

상기 점성을 갖는 액체(920)가 채워지는 제1 충격흡수부와 제2 충격흡수부 내부 양측에는 피스톤과 같이 이동이 가능하면서 누유가되지 않도록 수밀 패킹이 설치된다.

상기와 같이 제1 충격흡수부(200)와 제2 충격흡수부(300)는 차량충돌시 충돌부재(110)가 압축되면서 제1 충격흡수부(200)에서 충격을 흡수하고 2차로 제1 연결 파이프(410)가 밀리면서 제2 충격흡수부(300)의 액체가 2차로 충격을 흡수하므로서 차량의 2차 충돌을 방지하게 된다.

또한, 도9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시 예로서, 제1 충격흡수부(200)와 제2충격흡수부(300) 사이에 제3 충격흡수부를 형성하여 차량충돌시 충돌부재(110)가 밀리면서 제1 충격흡수부에서 충격을 흡수하고, 연속하여 제1 연결파이프(410)가 밀리면서 제2 충격흡수부(300)에서 충격을 흡수하는 동시에 후방지지대(700) 측으로 밀리면서 남은 충돌 에너지는 제1 충격흡수부와 제2 충격흡수부 사이에 설치된 제3 충격흡수부(800)에 의해 흡수되어 모두 소멸 된다.

상기 제3 충격흡수부(800)는 제1 충격흡수부(200)의 제1몸체(210) 일측단 내측 외면과 제2 충격흡수부의 제2몸체(310) 일측 단 내측 외면에 제1 연결부재(810)와 제2 연결부재(820)를 설치한 후 상기 제1 연결부재(810)와 제2 연결부재(820)가 서로 대응되는 면에 각각 폐 타이어(910) 지지부재(830)를 설치하되 양측의 지지부재중 어느 일측 지지부재에는 간격조절부(840)를 형성하여 지지부재(830)와 지지부재(830) 사이의 간격을 조절할 수 있도록 함으로서 지지부재(830)와 지지부재(830)사이에 설치되는 폐 타이어(910)를 고정할 수 있도록 한다.

따라서, 차량 충돌시 제1 충격흡수부(200)와 제2 충격흡수부(300)에 의해 흡수하고 남은 충격에너지를 제3 충격흡수부(800)에서 모두 흡수함으로 사고 차량의 운전자 및 승탑자를 2차 충격 의한 인명피해를 방지하게 된다.

상기 제3 충격흡수부(800)에 설치되는 폐 타이어(910)는 지면에 접촉된 상태에서부터 상단까지 적층되는 형태로 설치될 수 있으며, 또한, 지면으로부터 일정 간격을 형성한 후 상부로 적층할 수 있다. 이때. 폐타이어를 지면에 이격시키기 위해서는 폐타이어를 지지할 수 있는 브라켓이 별도로 설치되는 것은 자명한 것으로 이의 구체적인 설명은 생략한다.

상기 제3 충격흡수부(800)에 설치되는 폐 타이어(910)는 지면에 고정되는 것이 아니라 서로 대응된 상태이기 때문에 제1 충격흡수부(200)에서 1차 충격이 흡수된 후 제1 연결부(400)의 제1 연결파이프(410)가 제2 충격흡수부(300)으로 이동시 일측으로 끌려가게 된다.

이와 같이 조립된 본 발명의 방호대용 충격흡수장치는 차량이 직접적으로 충돌되는 충돌부를 금속재가 아닌 플라스틱 조성물로 형성하고, 충돌부에 작용되는 충격력을 양측으로 배치된 다수의 충격흡수부에 의해 효과적으로 분산시켜 감쇄시킴으로써 차량이 충돌 후 다시 튕겨나가는 것을 방지하여 2차 충격이 발생되지 않으므로 운전자와 동승자의 피해를 최소화할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 도로에 설치되어 운전자 및 동승자의 피해를 최소화하기 위한 방호대 충격흡수장치로 이용가능하다.

Claims

⊂형태를 갖는 충돌부재(110)가 다단으로 적층되어 구성된 충돌부(100)와,

상기 충돌부(100)의 충돌부재(110)에 가해지는 충격력을 효과적으로 감쇄시키도록 충돌부재(110) 양단부에 각각 연결되는 제1 충격흡수부(200)와,

상기 제1 충격흡수부(200)에 제1연결파이프(410)로 각각 직렬로 연결되는 제2 충격흡수부(300)와,

상기 제2충격흡수부(300)를 지지하도록 제2지지파이프(510)와 연결되는 후방지지대(500)와,

제1, 제2 충격흡수부(200, 300)를 각각 지지하는 제1, 제2 지지대(600, 610)

로 구성된 것을 특징으로 하는 도로의 방호대용 충격흡수장치.
제1항에 있어서,

상기 충돌부재(110)는 화이버글라스 5중량%, 폴리에틸렌(PE) 40중량%, 고밀도폴리에틸렌(HDPE) 50중량%, 고무 5중량%의 플라스틱 조성물로 성형된 것을 특징으로 하는 방호대용 충격흡수장치.
제1항에 있어서,

제1, 제2 충격흡수부(200, 300)는 제1, 제2 스프링(230, 330)이 내부에 각각 설치되어 충격흡수부재를 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 방호대용 충격흡수장치.
제1항에 있어서,

상기 제1, 제2 충격흡수부(200, 300)는 내부에 설치되는 충격흡수부재가 폐 타이어 칩(900), 점성을 갖는 액체(920) 중 어느 하나로 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 방호대용 충격흡수장치.
제1항에 있어서,

제1, 제2 충격흡수부(200, 300)는 유압완충기가 각각 설치된 것을 특징으로 하는 도로의 방호대용 충격흡수장치.
제4항에 있어서,

상기 제1, 제2 충격흡수부(200, 300) 내부에 설치되는 충격흡수부재의 폐 타이어 칩은 5㎜∼30㎜의 직경으로 이루어진 것을 특징으로 하는 도로의 방호대용 충격흡수장치.
⊂형태를 갖는 충돌부재(110)가 다단으로 적층되어 구성된 충돌부(100)와,

상기 충돌부(100)의 충돌부재(110)에 가해지는 충격력을 효과적으로 감쇄시키도록 충돌부재(110) 양단부에 각각 연결되는 제1 충격흡수부(200)와,

상기 제1 충격흡수부(200)에 제1연결파이프(410)로 각각 직렬로 연결되는 제2 충격흡수부(300)와,

상기 제2충격흡수부(300)를 지지하도록 제2지지파이프(510)와 연결되는 후방지지대(500)와,

제1, 제2 충격흡수부(200, 300)를 각각 지지하는 제1, 제2 지지대(600, 610)와,

상기 제1 충격흡수부(200)와 제2충격흡수부(300) 사이에 설치되어 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 제3 충격흡수부(800)로 구성된 것을 특징으로 하는 도로의 방호대용 충격흡수장치.
제7항에 있어서,

상기 제3 충격흡수부는 제1 충격흡수부(200)의 양측 제1몸체(210) 일측단 내측 외면과 제2 충격흡수부의 양측 제2몸체(310) 일측 단 내측 외면에 제1 연결부재(810)와 제2 연결부재(820)를 직교 방향으로 설치하고,

상기 제1 연결부재(810)와 제2 연결부재(820)의 대응되는 면에 타이어 지지부재(830)를 설치하며,

상기 설치된 양측의 지지부재(830)중 어느 일측 지지부재에는 간격조절부(840)를 형성하고,

상기 지지부재(830)와 지지부재(830) 사이에는 폐 타이어(910)를 설치하여 충격을 흡수할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 방호대용 충격흡수장치.