WO2014044267A1 - Geberzylinder mit einem anschlagring und ein verfahren zur herstellung eines solchen anschlagrings - Google Patents

Geberzylinder mit einem anschlagring und ein verfahren zur herstellung eines solchen anschlagrings Download PDF

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WO2014044267A1
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master cylinder
stop
cylinder
piston
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Philippe Wagner
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control

Definitions

  • the present invention is a master cylinder with a stop ring and a method for producing such a stop ring.
  • the master cylinders are used in particular in hydraulic actuators of a friction clutch of a motor vehicle driven by an internal combustion engine.
  • Master cylinders are used in hydraulic transmission. This is based on the transmission of power by a hydraulic medium from a master cylinder to a slave cylinder.
  • the master cylinder is usually connected to the clutch pedal so that an actuation of the clutch pedal results in a movement of the piston in the master cylinder, which is transmitted to the slave cylinder via the hydraulic medium and leads to an actuation of the clutch, that is, results in engagement or disengagement of the clutch. It is hereby to prevent that penetrates through opening through which the piston penetrates into the cylinder, dirt in the cylinder.
  • the usual transport lock are clipped to the stop ring and designed so that a defined installation direction of the piston is, so this has a changed cross-section with a rotation of 90 ° about its longitudinal axis.
  • This can be prevented in the prior art that when mounted transport lock the piston leaves the cylinder.
  • this also means that a relative alignment of the piston to the cylinder must be maintained during assembly of the master cylinder and after insertion of the piston into the cylinder a 90 ° rotation must be made.
  • the present invention has the object, at least partially overcome the known from the prior art disadvantages and in particular to propose a master cylinder, which can be easily mounted and reliably prevents the ingress of dirt into the cylinder.
  • the master cylinder according to the invention in particular for a hydraulic actuation system of a friction clutch, in particular in an internal combustion engine-powered vehicle, comprises a cylinder with a piston with piston rod and a stop ring as a stop of the piston and is characterized in that the stop ring has a stopper portion and a stripping, the the piston rod encloses elastically.
  • the master cylinder of the stop ring is constructed of two identical half-parts.
  • the half-parts each cover an angular range of 180 ° and are preferably designed such that they can be connected to each other without further connecting means by so connecting means are formed. These are preferably designed so that mutually corresponding connection means are constructed in the two half-parts, which can form a corresponding non-positive and / or positive connection with each other.
  • the half parts may have corresponding pins and pin receptacles, which can be pushed into one another to form the connection.
  • the half-parts are connected to each other by a non-positive connection.
  • the stripping device is formed of an elastic material.
  • the elastic material comprises at least one elastomer, ie dimensionally stable but elastically deformable plastics such as thermoplastic elastomers, preferably based on olefins such as PP and EPDM, urethane-based, thermoplastic polyester elastomers, thermoplastic copolyesters, styrene block copolymers, thermoplastic copolyamides.
  • elastomer ie dimensionally stable but elastically deformable plastics
  • thermoplastic elastomers preferably based on olefins such as PP and EPDM, urethane-based, thermoplastic polyester elastomers, thermoplastic copolyesters, styrene block copolymers, thermoplastic copolyamides.
  • the stopper portion is formed of a thermoplastic material.
  • a material combination of abutment section and stripping device is selected, in which the material is formed from the abutment portion is significantly harder than the elastic stripping.
  • the master cylinder of the stopper portion is formed together with the corresponding stripping device in a multi-component injection molding.
  • a multi-component and in particular two-component injection molding to create the stop ring has been found to be particularly suitable because the stop ring or the corresponding half parts with two areas very different physical properties, namely the stopper and the stripping can be easily, quickly and inexpensively ,
  • the corresponding tools are simple and inexpensive to produce.
  • the master cylinder of the stop ring is connected via a non-positive and / or positive connection with the cylinder.
  • this is a clip connection, a snap connection or a bayonet connection.
  • a bayonet connection is particularly advantageous, as a secure connection with the cylinder can be produced by this and at the same time an axial protection of the stop ring can be made against displacement in a simple manner.
  • the bayonet connection can be mounted without the use of tools and possibly released again.
  • a method of manufacturing a stopper ring for a master cylinder, in particular for a hydraulic operating system of a friction clutch, particularly in an internal combustion engine vehicle wherein the stopper ring comprises a stopper portion and a stripping means for resiliently enclosing a piston rod, wherein abutment portion and stripping means are formed together in a multi-component injection molding technique.
  • the use of the multi-component injection molding technique for forming the stop ring is particularly advantageous, since in a simple manner, the cost-effective production of the stop ring with two areas physically different properties, namely the stopper portion and the stripping device is possible.
  • the stop ring is formed from half-parts, which are non-positively connected to each other.
  • the half-parts each have stopper portion and stripping and the half-parts are formed by the multi-component injection molding technique.
  • the connection of the half parts creates a stop ring with a stopper portion and a scraper.
  • Fig. 1 assumed a known master cylinder
  • FIG. 2 shows a first perspective view of a half part of a stop ring
  • FIG. 3 shows a second perspective view of a stop ring
  • FIG. 6 shows a detail of the longitudinal section of the master cylinder according to FIG. 5.
  • FIG. 1 shows schematically a longitudinal section through a master cylinder 100 assumed to be known. This has a cylinder 101 and a piston 102 with piston rod 103.
  • the cylinder has a stop ring 104 with stop 107, a wiper ring 105 and a transport lock 106.
  • the transport lock 106 is connected via a clip connection with the stop ring 104.
  • the piston rod 103 has no rotational symmetry, the piston rod is mounted by insertion through the transport lock 106, the wiper ring 105 and the stop ring 104 and subsequent rotation by 90 ° in the cylinder 101.
  • Fig. 2 shows schematically a first perspective view of a half part 200 for forming a stop ring.
  • the half part 200 has a stopper portion 201 and stripping 202 on.
  • the stripping device 202 is elastic and in particular consists of a thermoplastic built up plastic elastomer.
  • the stopper portion 201 is made of a plastic, and in particular of a thermoplastic resin of a greater hardness than the material of the stripping 202 constructed.
  • the half part has two pins 203, which are used to connect two half parts 200 together.
  • the half part 200 has a bayonet 204, with which the corresponding trainees stop ring can be attached to the cylinder of a master cylinder.
  • the half part 200 further has a stop 219 for the piston in the installed state.
  • Fig. 3 shows schematically an identical half part 200.
  • Fig. 3 shows the pin receivers 205 which are suitable and intended to receive the pins 203 of another half part 200.
  • pin 203 and pin receptacle 205 By positioning pin 203 and pin receptacle 205, it is possible to form a stop ring of two identical half parts 200 by inserting the pins 203 of a half part 200 into the corresponding pin receivers 205 of the other half part 200.
  • the resulting stop ring then has an annular stop section and an annular stripping device.
  • the master cylinder 206 has a cylinder 207, a piston 208 with piston rod 209.
  • the master cylinder 206 is formed so that the piston 208 can enter and exit the cylinder 207.
  • the master cylinder 206 further has a connection 210 for a hydraulic line (not shown here) for connection to a slave cylinder for the hydraulic actuation of a friction clutch and a refill nozzle 21 1.
  • a refill nozzle 21 1 Through the refill 21 1 hydraulic fluid such as hydraulic oil or brake fluid can be refilled.
  • a stop ring 212 is formed, which is composed of two half-parts 200.
  • the corresponding bayonets 204 are positively and non-positively connected to corresponding bayonet receptacles 213 of a base 214.
  • the stop ring 212 has a stopper portion 201 and a stripping device 202.
  • FIG. 5 shows schematically a longitudinal section through such a master cylinder 206.
  • the function of the abutment portion 201 of the stop ring 212 as a stop 219 for the piston 208 can be clearly seen, as well, that the wiper 202 encloses the piston rod 209 so that possibly adhering to this Dirt is stripped and does not penetrate into the cylinder 207.
  • Fig. 6 shows a detail of the longitudinal section of Fig. 5 in an enlarged view, in which the stop 219 can be seen for the piston 208.
  • Fig. 6 also shows spigot 203 and spigot receptacle 205 of the corresponding half parts 200 of the stop ring 212.
  • a chamfer 216 in the opening of the cylinder 207 allows easy insertion of the stop ring 212 after formation of the two half parts around the piston rod 209 after the plunger 208 was introduced into the cylinder.
  • the bayonet lock of bayonet 204 and bayonet mount 213 shown in the above figures causes a secure connection between stop ring 212 and cylinder 207. At the same time thereby a release of the stop ring 212 in the axial direction 217 is effectively prevented.
  • the present centering of the stop ring 212 in the cylinder 207 leads at the same time that a release of the two half-parts 200 in a radial direction 218 is prevented.
  • the two half-parts 200 can not come apart and the formed stop ring 212 can not separate from the cylinder, at the same time the wiper 202 effectively strips dirt from the piston rod 209.
  • the number of parts to form a stop for the piston 208 of a master cylinder 206 can be significantly reduced.
  • the assembly can be significantly simplified compared to solutions known from the prior art.

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Abstract

Der Geberzylinder, insbesondere für ein hydraulisches Betätigungssystem einer Reibungskupplung, insbesondere in einem brennkraftmaschinenbetriebenen Fahrzeug, umfassend einen Zylinder mit einem Kolben mit Kolbenstange und einen Anschlagring als Anschlag des Kolbens, zeichnet sich dadurch aus, dass der Anschlagring einen Anschlagabschnitt und eine Abstreifeinrichtung aufweist, die die Kolbenstange elastisch umschließt. Im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen kann die Teileanzahl zur Ausbildung eines Anschlags für den Kolben eines Geberzylinders deutlich verringert werden. Gleichzeitig kann die Montage signifikant im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen vereinfacht werden.

Description

Geberzylinder mit einem Anschlagring und
ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Anschlagrings
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Geberzylinder mit einem Anschlagring und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Anschlagrings. Die Geberzylinder werden insbesondere in hydraulischen Betätigungsvorrichtungen einer Reibungskupplung eines brennkraftma- schinengetriebenen Automobils eingesetzt.
Geberzylinder werden bei der hydraulischen Übertragung eingesetzt. Diese beruht auf der Übertragung von Kraft durch ein Hydraulikmedium von einem Geberzylinder zu einem Nehmerzylinder. Bei der Betätigungsvorrichtung einer Kupplung eines brennkraftmaschinengetrie- benen Automobils ist üblicherweise der Geberzylinder mit dem Kupplungspedal verbunden, so dass eine Betätigung des Kupplungspedals zu einer Bewegung des Kolbens im Geberzylinder führt, die über das Hydraulikmedium an den Nehmerzylinder übertragen wird und zu einem Betätigen der Kupplung, das heißt zu einem Einrücken oder Ausrücken der Kupplung führt. Es ist hierbei zu verhindern, dass durch Öffnung, durch die der Kolben in den Zylinder eindringt, Schmutz in den Zylinder eindringt. Hierzu ist es aus dem Stand der Technik bekannt, den Kolben mit einem sogenannten Abstreifring zu versehen, der eventuell am Kolben anhaftenden Schmutz beim Betätigen des Kolbens und beim Eindringen desselben in den Zylinder abstreift. Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, solche Abstreifringe gemeinsam mit einem Anschlagring zu montieren, wobei letzterer einen definierten Anschlag des Kolbens am Zylinder ermöglicht. Hierbei wird der Abstreifring mit dem Anschlagring am Zylinder fixiert. Weiterhin weisen solche aus dem Stand der Technik bekannten Geberzylinder noch die Besonderheit auf, dass diese mit einer Transportsicherung gesichert werden, bis sie in das Kraftfahrzeug verbaut werden. Die Transportsicherung sorgt dafür, dass beim Transport der Kolben nicht mehr herausfallen kann. Hierzu sind übliche Transportsicherung an den Anschlagring angeclipst und so ausgebildet, dass eine definierte Einbaurichtung des Kolbens besteht, diese also bei einer Drehung um 90° um seine Längsachse einen veränderten Querschnitt aufweist. Dadurch kann im Stand der Technik verhindert werden, dass bei montierter Transportsicherung der Kolben den Zylinder verlässt. Dies bedingt jedoch auch, dass eine relative Ausrichtung des Kolbens zum Zylinder bei der Montage des Geberzylinders eingehalten muss und nach Einführen des Kolbens in den Zylinder eine 90° Drehung erfolgen muss. Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden und insbesondere einen Geberzylinder vorzuschlagen, der einfach montiert werden kann und das Eindringen von Schmutz in den Zylinder sicher verhindert.
Diese Aufgaben werden gelöst mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche, die jeweiligen abhängigen Ansprüche sind auf vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gerichtet.
Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.
Der erfindungsgemäße Geberzylinder, insbesondere für ein hydraulisches Betätigungssystem einer Reibungskupplung, insbesondere in einem brennkraftmaschinenbetriebenen Fahrzeug, umfasst einen Zylinder mit einem Kolben mit Kolbenstange und einen Anschlagring als Anschlag des Kolbens und zeichnet sich dadurch aus, dass der Anschlagring einen Anschlagabschnitt und eine Abstreifeinrichtung aufweist, die die Kolbenstange elastisch umschließt.
Im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Geberzylindern liegt bei der vorliegenden Erfindung also kein separater Anschlagring und ein separater Abstreifring vor, vielmehr ist eine Abstreifeinrichtung direkt am Anschlagring angeformt. Hierdurch kann die Zahl der Teile bei der Montage verringert werden. Die elastische Abstreifeinrichtung sorgt für ein wirkungsvolles Abstreifen von eventuell am Kolben anhaftenden Schmutzpartikeln beim Durchdringen der Abstreifeinrichtung. Da die Abstreifeinrichtung nunmehr einstückig am Anschlagabschnitt angeformt ist, kann auf eine Transportsicherung verzichtet werden, so dass die Zahl der Teile weiter reduziert werden kann. Durch den Verzicht auf die Transportsicherung ist es gleichzeitig möglich, einen rotationssymmetrischen Kolben einzusetzen, wodurch die Montage weiter erleichtert wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Geberzylinders ist der Anschlagring aus zwei identischen Halbteilen aufgebaut ist.
Die Halbteile decken jeweils einen Winkelbereich von 180° und sind bevorzugt so ausgebildet, dass diese ohne weitere Verbindungsmittel miteinander verbunden werden können, indem al- so Verbindungsmittel angeformt sind. Diese sind bevorzugt so ausgebildet, dass zueinander korrespondierende Verbindungsmittel in den beiden Halbteilen aufgebaut sind, die eine entsprechende kraft- und/oder formschlüssige Verbindung miteinander ausbilde können. Beispielsweise können die Halbteile entsprechende Zapfen und Zapfenaufnahmen aufweisen, die zur Ausbildung der Verbindung ineinandergeschoben werden können.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Geberzylinders sind die Halbteile durch eine kraftschlüssige Verbindung miteinander verbunden sind.
Insbesondere ist es bevorzugt, die zwei Halbteile jeweils in zwei Bereichen miteinander zu verbinden, wobei in jedem dieser Verbindungsbereiche in einem Halbteil ein Zapfen und eine entsprechende Zapfenaufnahme im jeweils anderen Halbteil ausgebildet ist. Dies ermöglicht eine einfache Montage und einen sicheren Sitz. Durch die einfache Ausbildung der Verbindungsmittel kann so der Anschlagring aus genau zwei identischen Teilen ausgebildet werden, was die Montage und die Bevorratung vereinfacht.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Geberzylinders ist die Abstreifeinrichtung aus einem elastischen Material ausgebildet.
Insbesondere umfasst das elastische Material mindestens ein Elastomer, also formfeste aber elastisch veformbare Kunststoffe wie beispielsweise thermoplastische Elastomere, bevorzugt auf Olefinbasis wie PP und EPDM, auf Urethanbasis, thermoplastische Polyesterelastomere, thermoplastische Copolyester, Styrol-Blockcopolymere, thermoplastische Copolyamide.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Anschlagabschnitt aus einem thermoplastischen Kunststoff ausgebildet.
Insbesondere wird dabei eine Materialkombination von Anschlagabschnitt und Abstreifeinrichtung gewählt, bei der das Material aus dem Anschlagabschnitt ausgebildet ist deutlich härter ist als die elastische Abstreifeinrichtung.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Geberzylinders ist der Anschlagabschnitt gemeinsam mit der entsprechenden Abstreifeinrichtung in einer Mehrkomponentenspritztechnik ausgebildet ist. Der Einsatz einer Mehrkomponenten- und insbesondere Zweikomponentenspritzgusstechnik zur Erstellung des Anschlagrings hat sich als besonders geeignet herausgestellt, da so der Anschlagring beziehungsweise die entsprechenden Halbteile mit jeweils zwei Bereichen sehr unterschiedliche physikalische Eigenschaften, nämlich dem Anschlagabschnitt und der Abstreifeinrichtung einfach, schnell und kostengünstig hergestellt werden kann. Die entsprechenden Werkzeuge sind einfach und kostengünstig herstellbar.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Geberzylinders ist der Anschlagring über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit dem Zylinder verbunden.
Insbesondere handelt es sich hierbei um eine Clipverbindung, eine Schnappverbindung oder eine Bajonettverbindung. Als besonders vorteilhaft sich die Ausbildung einer Bajonettverbindung herausgestellt, da durch diese eine sichere Verbindung mit dem Zylinder hergestellt werden kann und gleichzeitig eine axiale Absicherung des Anschlagrings gegen Verschieben in einfacher Weise hergestellt werden kann. Zudem kann die Bajonettverbindung ohne den Einsatz von Werkzeugen montiert und gegebenenfalls wieder gelöst werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung eines Anschlagrings für einen Geberzylinder, insbesondere für ein hydraulisches Betätigungssystem einer Reibungskupplung, insbesondere in einem brennkraftmaschinenbetriebenen Fahrzeug, vorgeschlagen, bei dem der Anschlagring einen Anschlagabschnitt und eine Abstreifeinrichtung zum elastischen Umschließen einer Kolbenstange umfasst, wobei Anschlagabschnitt und Abstreifeinrichtung gemeinsam in einer Mehrkomponenten-Spritzgusstechnik ausgebildet werden.
Der Einsatz der Mehrkomponenten-Spritzgusstechnik zur Ausbildung des Anschlagrings ist besonders vorteilhaft, da so auf einfache Art und Weise die kostengünstige Herstellung des Anschlagrings mit zwei Bereichen physikalisch unterschiedliche Eigenschaften, nämlich dem Anschlagabschnitt und der Abstreifeinrichtung möglich ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird der Anschlagring aus Halbteilen ausgebildet, die kraftschlüssig miteinander verbunden werden.
Das bedeutet, dass die Halbteile jeweils Anschlagabschnitt und Abstreifeinrichtung aufweisen und die Halbteile nach der Mehrkomponenten-Spritzgusstechnik ausgebildet werden. Durch die Verbindung der Halbteile entsteht ein Anschlagring mit einem Anschlagabschnitt und einer Abstreifeinrichtung. Die Ausbildung des Anschlagrings aus zwei Halbteilen, die kraftschlüssig miteinander verbunden werden erlaubt es, den Anschlagring um den Kolben herum auszubilden und diesen so durch diesen im Zylinder zu fixieren.
Die für den erfindungsgemäßen Geberzylinder offenbarten Details und Vorteile lassen sich auf das Verfahren zur Herstellung des Anschlagrings übertragen und umgekehrt. Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert, wobei die Erfindung nicht auf die dort gezeigten Details und Ausführungsbeispiele beschränkt ist. Es zeigen schematisch und exemplarisch:
Fig. 1 : einen als bekannt angenommenen Geberzylinder;
Fig. 2: eine erste perspektivische Ansicht eines Halbteils eines Anschlagrings;
Fig. 3: eine zweite perspektivische Ansicht eines Anschlagrings;
Fig. 4: eine Ansicht eines Geberzylinders;
Fig. 5: einen Längsschnitt durch einen Geberzylinder; und
Fig. 6: ein Detail des Längsschnitts des Geberzylinders gemäß Fig. 5.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch einen als bekannt angenommenen Geberzylinder 100. Dieser weist einen Zylinder 101 und einen Kolben 102 mit Kolbenstange 103 auf. Der Zylinder weist einen Anschlagring 104 mit Anschlag 107, einen Abstreifring 105 und eine Transportsicherung 106 auf. Die Transportsicherung 106 ist über eine Clipverbindung mit dem Anschlagring 104 verbunden. Um die Funktion der Transportsicherung 106 zu gewährleisten, weist die Kolbenstange 103 keine Rotationssymmetrie auf, die Kolbenstange wird durch Einschieben durch die Transportsicherung 106, den Abstreifring 105 und den Anschlagring 104 und anschließendes Verdrehen um 90° im Zylinder 101 montiert.
Fig. 2 zeigt schematisch eine erste perspektivische Ansicht eines Halbteils 200 zur Bildung eines Anschlagrings. Das Halbteil 200 weist einen Anschlagabschnitt 201 und Abstreifeinrichtung 202 auf. Die Abstreifeinrichtung 202 ist elastisch und insbesondere aus einem thermo- plastischen Elastomer aufgebaut. Der Anschlagabschnitt 201 ist aus einem Kunststoff und zwar insbesondere aus einem thermoplastischen Kunststoff einer größeren Härte als das Material der Abstreifeinrichtung 202 aufgebaut. Das Halbteil weist zwei Zapfen 203 auf, die zur Verbindung zweiter Halbteile 200 miteinander genutzt werden. Das Halbteil 200 weist ein Bajonett 204 auf, mit welchem der entsprechende auszubildende Anschlagring am Zylinder eines Geberzylinders befestigt werden kann. Das Halbteil 200 weist ferner einen Anschlag 219 für den Kolben im eingebauten Zustand auf.
Fig. 3 zeigt schematisch ein identisches Halbteil 200. Fig. 3 zeigt die Zapfenaufnahmen 205, die zur Aufnahme der Zapfen 203 eines anderen Halbteils 200 geeignet und bestimmt sind. Durch die Positionierung von Zapfen 203 und Zapfenaufnahme 205 ist es möglich, einen Anschlagring aus zwei identischen Halbteilen 200 durch Einschieben der Zapfen 203 des einen Halbteils 200 in die entsprechende Zapfenaufnahmen 205 des anderen Halbteils 200 auszubilden. Der entstehende Anschlagring weist dann einen kreisringförmigen Anschlagabschnitt und eine kreisringförmige Abstreifeinrichtung auf.
Dies wird auch bei der schematischen perspektivischen Darstellung eines Geberzylinders 206 gemäß Fig. 4 deutlich. Der Geberzylinder 206 weist dabei einen Zylinder 207, einen Kolben 208 mit Kolbenstange 209 auf. Der Geberzylinder 206 ist so ausgebildet, dass der Kolben 208 in den Zylinder 207 eindringen und aus diesem austreten kann. Der Geberzylinder 206 weist weiterhin einen Anschluss 210 für eine Hydraulikleitung (hier nicht gezeigt) zur Verbindung mit einem Nehmerzylinder zur Hydraulischen Betätigung einer Reibungskupplung und einen Nachfüllstutzen 21 1 auf. Durch den Nachfüllstutzen 21 1 kann Hydraulikmittel wie beispielsweise Hydrauliköl oder Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden. Um die Kolbenstange 209 herum ist ein Anschlagring 212 ausgebildet, der aus zwei Halbteilen 200 aufgebaut ist. Die entsprechenden Bajonette 204 sind mit entsprechenden Bajonettaufnahmen 213 eines Sockels 214 form- und kraftschlüssig verbunden. Der Anschlagring 212 weist einen Anschlagabschnitt 201 und eine Abstreifeinrichtung 202 auf.
Fig. 5 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch einen solchen Geberzylinder 206. Die Funktion des Anschlagabschnitts 201 des Anschlagrings 212 als Anschlag 219 für den Kolben 208 ist deutlich zu erkennen, ebenso, dass die Abstreifeinrichtung 202 die Kolbenstange 209 so umschließt, dass eventuell an dieser anhaftender Schmutz abgestreift wird und nicht in den Zylinder 207 eindringt. Fig. 6 zeigt ein Detail des Längsschnitts aus Fig. 5 in vergrößerter Darstellung, in der der Anschlag 219 für den Kolben 208 zu erkennen ist. Fig. 6 zeigt auch Zapfen 203 und Zapfenaufnahme 205 der entsprechenden Halbteile 200 des Anschlagrings 212. Eine Fase 216 in der Öffnung des Zylinders 207 erlaubt ein leichtes Einführen des Anschlagrings 212 nach Bildung aus den beiden Halbteilen um die Kolbenstange 209 herum, nachdem der Kolben 208 in den Zylinder eingeführt wurde. Der in den obigen Figuren gezeigte Bajonettverschluss aus Bajonett 204 und Bajonettaufnahme 213 bewirkt eine sichere Verbindung zwischen Anschlagring 212 und Zylinder 207. Gleichzeitig wird dadurch ein Lösen des Anschlagrings 212 in axialer Richtung 217 wirksam verhindert. Die vorliegende Zentrierung des Anschlagrings 212 im Zylinder 207 führt gleichzeitig dazu, dass ein Lösen der beiden Halbteile 200 in einer radialen Richtung 218 verhindert wird. So können sich die beiden Halbteile 200 nicht voneinander lösen und der gebildete Anschlagring 212 kann sich nicht vom Zylinder trennen, wobei gleichzeitig die Abstreifeinrichtung 202 wirksam Schmutz von der Kolbenstange 209 abstreift.
Im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen kann die Teileanzahl zur Ausbildung eines Anschlags für den Kolben 208 eines Geberzylinders 206 deutlich verringert werden. Gleichzeitig kann die Montage signifikant im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen vereinfacht werden.
Bezuqszeichenliste
100 Geberzylinder
101 Zylinder
102 Kolben
103 Kolbenstange
104 Anschlagring
105 Abstreifring
106 Transportsicherung
107 Anschlag
200 Halbteil
201 Anschlagabschnitt
202 Abstreifeinrichtung
203 Zapfen
204 Bajonett
205 Zapfenaufnahme
206 Geberzylinder
207 Zylinder
208 Kolben
209 Kolbenstange
210 Anschluss für eine Hydraulikleitung
21 1 Nachfüllstutzen
212 Anschlagring
213 Bajonettaufnahme
214 Sockel
216 Fase
217 axiale Richtung
218 radiale Richtung
219 Anschlag

Claims

Patentansprüche
Geberzylinder (206), insbesondere für ein hydraulisches Betätigungssystem einer Reibungskupplung, insbesondere in einem brennkraftmaschinenbetriebenen Fahrzeug, umfassend einen Zylinder (207) mit einem Kolben (208) mit Kolbenstange (209) und einen Anschlagring (212) als Anschlag (219) des Kolbens (208), dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (212) einen Anschlagabschnitt (201 ) und eine Abstreifeinrichtung (202) aufweist, die die Kolbenstange (209) elastisch umschließt.
Geberzylinder (206) nach Anspruch 1 , bei dem der Anschlagring (212) aus zwei identischen Halbteilen (200) aufgebaut ist.
Geberzylinder (206) nach Anspruch 2, bei dem die Halbteile (200) durch eine kraftschlüssige Verbindung miteinander verbunden sind.
Geberzylinder (206) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Abstreifeinrichtung (202) aus einem elastischen Material ausgebildet ist.
Geberzylinder (206) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Anschlagabschnitt (201 ) aus einem thermoplastischen Kunststoff ausgebildet ist.
Geberzylinder (206) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Anschlagabschnitt (201 ) gemeinsam mit der entsprechenden Abstreifeinrichtung (202) in einer Mehrkomponentenspritztechnik ausgebildet ist.
Geberzylinder (206) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Anschlagring (201 ) über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit dem Zylinder (207) verbunden ist.
Verfahren zur Herstellung eines Anschlagrings (212) für einen Geberzylinder (206), insbesondere für ein hydraulisches Betätigungssystem einer Reibungskupplung, insbesondere in einem brennkraftmaschinenbetriebenen Fahrzeug, bei dem der Anschlagring (212) einen Anschlagabschnitt (201 ) und eine Abstreifeinrichtung (202) zum elastischen Umschließen einer Kolbenstange (209) umfasst, wobei Anschlagabschnitt (201 ) und Abstreifeinrichtung (202) gemeinsam in einer Mehrkomponenten- Spritzgusstechnik ausgebildet werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem der Anschlagring (212) aus Halbteilen (200) ausgebildet wird, die kraftschlüssig miteinander verbunden werden.
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