WO2013014730A1 - インジェクタおよび燃料噴射システムならびにこれを備えた建設機械 - Google Patents

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fuel
cleaning liquid
injector
cylinder chamber
discharge passage
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PCT/JP2011/066759
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南　亘
祥司 山口
荒井　康
多原　晃司
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日立建機株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/007—Cleaning
    • F02M65/008—Cleaning of injectors only

Definitions

  • the present invention relates to an injector (fuel injection device) and a fuel injection system for a diesel engine mounted on a construction machine, a bus, a truck, and the like, and a construction machine having the same.
  • Recent diesel engines are increasingly using new fuel injection systems such as common rail high pressure fuel injection systems.
  • fuel pressurized to an ultrahigh pressure (about 150 to 200 MPa) by a fuel pump is distributed and injected from a single pipe called a common rail to injectors (fuel injection devices) for each cylinder.
  • the fuel injection amount can be optimized by finely controlling the fuel injection timing and injection amount in units of thousandths of a second by electronic control, resulting in high output and PM (particles such as black smoke) due to incomplete combustion. )
  • PM particles such as black smoke
  • NOx and other air pollutants can be reduced and fuel consumption can be reduced.
  • an injector disclosed in the following Patent Document 1 includes a needle 16 to which an axial force in the valve opening direction is applied and a command piston 17 to which an axial force in the valve closing direction is applied.
  • the end of the command piston 17 on the needle 16 side is slidably supported by the lower body 11 while being brought into contact with the shaft end of the command piston 17.
  • Patent Document 2 discloses a method for preventing malfunction of an injector by mixing an additive for the purpose of removing these sticky deposits or suppressing the occurrence thereof into the fuel in advance. Yes.
  • an object of the present invention is to provide a novel diesel engine injector (fuel) that can suppress the occurrence of sticky deposits without using an additive or the like.
  • An injection device), a fuel injection system, and a construction machine equipped with the same are provided.
  • the diesel oil fuel contains components that generate sludge, and sludge is generated from these components by heat and oxidation reaction from the engine.
  • sludge is produced in fuel by heating (reacting) with oxygen by heating the fuel
  • ASTM D2275 American Society for Testing and Materials
  • a common rail high pressure fuel injection system it is desired to operate with high responsiveness in a short time in order to inject fuel into a cylinder. Since the fuel injection is required a plurality of times while the piston of the engine is rotated once, a plurality of injector operations are required. These injector parts ensure slidability between the parts by fuel (light oil). Depending on the flow path of the fuel flowing between the components, the length of the residence time of the fuel exists, and the fuel that stays for a long time is likely to receive heat transfer from the engine and easily deteriorate.
  • the first invention An injector having a cylinder chamber in an injector body having a nozzle for injecting fuel, and having a command piston for driving a needle for opening and closing the nozzle reciprocally accommodated in the cylinder chamber,
  • the injector is characterized in that a cleaning liquid supply passage for supplying a cleaning liquid into the cylinder chamber and a cleaning liquid discharge passage for discharging the cleaning liquid in the cylinder chamber are connected.
  • the cylinder chamber of the injector body can be effectively cleaned with the cleaning liquid supplied from the cleaning liquid supply passage.
  • the cleaning liquid supplied from the cleaning liquid supply passage.
  • it is possible to suppress the occurrence of sticky deposits (sludge) without using additives that may adversely affect the fuel components as described above, and even if sticky deposits are generated. Since it can be discharged to the outside of the cylinder chamber together with the cleaning liquid, it is possible to reliably prevent inconveniences such as adhesive deposits adhering to the wall surface of the cylinder chamber, the command piston, etc. and hindering its movement.
  • the cylinder chamber is formed in a cylindrical shape having a circular cross section, and one or both of the cleaning liquid supply passage and the cleaning liquid discharge passage are tangential to the cylinder chamber. It is the injector characterized by having connected to.
  • the cleaning liquid flows spirally along the wall surface of the cylinder chamber, the cleaning liquid can be supplied and discharged smoothly. Thereby, a more excellent cleaning effect can be exhibited.
  • a third invention is characterized in that, in the first or second invention, the cleaning liquid supply passage is connected to one end of the cylinder chamber, and the cleaning liquid discharge passage is connected to the other end of the cylinder chamber.
  • This is an injector. According to such a configuration, it is possible to prevent the cleaning liquid from being spread throughout the cylinder chamber and a part of the fuel partially staying in the cylinder chamber and deteriorating. Thereby, a more excellent cleaning effect can be exhibited.
  • a fourth invention is an injector characterized in that, in any one of the first to third inventions, the fuel is used as the cleaning liquid. According to such a configuration, even if the cleaning liquid supplied to the cylinder chamber is mixed with the fuel ejected from the nozzle, there is no possibility of adversely affecting the operation. In addition, since it is not necessary to prepare a dedicated cleaning liquid separately, the cost can be reduced and management such as inspection and replenishment of the cleaning liquid becomes unnecessary.
  • the fuel supply passage for supplying fuel to the injector main body and the fuel discharge passage for discharging fuel in the injector main body are provided.
  • a fuel supply passage for supplying fuel to the injector main body and a fuel discharge passage for discharging fuel in the injector main body are provided.
  • a fuel supply passage for supplying fuel to the injector main body and a fuel discharge passage for discharging fuel in the injector main body are provided.
  • the cleaning liquid is supplied to the cleaning liquid supply passage when the engine having the injector is stopped.
  • a fuel injection system comprising an injector cleaning means for cleaning the cylinder chamber.
  • the sticky deposit generated in the cylinder chamber slowly settles down due to gravity when the engine stops and the flow of fuel in the cylinder chamber stops, and accumulates and adheres to the bottom of the cylinder chamber. There are many cases of obstructing movement. Therefore, if such an injector cleaning means is provided, it is possible to prevent the sticky deposits from settling on the bottom of the cylinder chamber. Moreover, since the cleaning operation is not performed during the operation of the engine, an unexpected situation does not occur.
  • the ninth invention is a construction machine comprising the fuel injection system according to the eighth invention. If such a fuel injection system is provided, it can contribute to the stable operation of the engine over a long period of time, and therefore, a highly reliable construction machine can be provided.
  • the cylinder chamber of the injector body can be effectively cleaned with the cleaning liquid supplied from the cleaning liquid supply passage.
  • the cleaning liquid supply passage As a result, it is possible to suppress the occurrence of sticky deposits (sludge) in the cylinder chamber without using additives that may adversely affect the fuel components as described above, and even if sticky deposits are generated. Since this can be discharged together with the cleaning liquid to the outside of the cylinder chamber, it is possible to reliably prevent inconveniences such as adhesive deposits adhering to the wall surface of the cylinder chamber, the command piston, etc. and hindering its movement.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 is an overall view showing an embodiment of a fuel injection system 200 according to the present invention.
  • 5 is a flowchart showing an example of cleaning control of the injector 100.
  • FIG. It is a longitudinal cross-sectional view which shows other embodiment of the injector 100 which concerns on this invention.
  • FIG. 1 shows an embodiment of an injector 100 according to the present invention.
  • the injector 100 includes a cylinder chamber 20 in an injector body 10 having a vertical cylindrical shape, and has a structure in which a command piston 30 is reciprocally accommodated in the cylinder chamber 20.
  • the injector body 10 is formed with a nozzle 11 for injecting fuel (light oil) at the tip (lower end in the figure), and the high-pressure fuel (light oil) supplied from the high-pressure passage 12 is sent into a cylinder of a diesel engine (not shown). It has a function of spraying in the form of a mist.
  • the high-pressure passage 12 is formed along the longitudinal direction of the injector body 10 so as to be parallel to the cylinder chamber 20, and is shown in FIG. 4 via a high-pressure fuel supply port 13 provided on the upper end side of the injector body 10.
  • the common rail 210 shown is in communication.
  • a fuel reservoir 12a and an annular injection passage 12b are formed on the nozzle 11 side of the high pressure passage 12, and the fuel supplied to the high pressure passage 12 is increased in its internal pressure by the fuel reservoir 12a. It is injected from the nozzle 11 through the annular injection passage 12b.
  • a pressure suppression chamber 40 and a solenoid valve (solenoid valve) 50 are provided at the upper end of the injector body 10.
  • the pressure suppression chamber 40 communicates with the cylinder chamber 20 through the orifice 21 and has a function of adjusting the pressure in the cylinder chamber 20 by introducing high-pressure fuel in the cylinder chamber 20.
  • the electromagnetic valve (solenoid valve) 50 is mainly composed of an electromagnet (solenoid coil) 51, a coil spring 52, and a valve body (outer valve) 53.
  • the electromagnet (solenoid coil) by the controller 220 shown in FIG. ) It has a function of opening and closing the inside of the pressure suppression chamber 40 by switching on / off of energization to 51.
  • the specific operation of the solenoid valve (solenoid valve) 50 will be described in detail later.
  • a fuel discharge passage 15 serving as a low pressure passage is further connected to the pressure suppression chamber 40, and the pressure in the pressure suppression chamber 40 is changed from the fuel discharge port 16 provided on the upper end side of the injector body 10 to FIG. 4. It has a function to escape to the fuel tank 230 side shown. Specifically, it has a function of returning the high-pressure fuel that has flowed into the pressure suppression chamber 40 from the orifice 21 to the fuel tank 230 side shown in FIG.
  • the cylinder chamber 20 is located at the axial center of the injector body 10, and the upper end thereof communicates with the pressure suppression chamber 40 side through the orifice 21 and also has a high pressure through the branch passage 14 branched from the high pressure passage 12. It communicates with the passage 12. Further, the lower end portion of the cylinder chamber 20 communicates with the high pressure passage 12 side through the guide hole 22.
  • a bar-like command piston 30 is accommodated in the cylinder chamber 20 so as to freely reciprocate (up and down), and a nozzle needle 60 accommodated in the guide hole 22 so as to freely reciprocate (up and down). Has a function to push down.
  • the command piston 30 has a piston main body 31 and a shaft portion 32 extending from the piston main body 31, and a spring seat 33 at the tip (lower end) of the shaft portion 32.
  • a coil spring 34 is provided between the spring seat 33 and the step portion 23 in the cylinder chamber 20, and the coil spring 34 urges the entire command piston 30 to push down toward the nozzle 11.
  • the piston main body 31 includes a large diameter portion 30 a that contacts the wall surface of the cylinder chamber 20, and a small diameter portion 30 b that is located at a predetermined interval 34 from the wall surface of the cylinder chamber 20.
  • the nozzle needle 60 includes a large-diameter portion 61 that slides in the guide hole 22, a small-diameter portion 62 whose tip is in contact with and separated from the nozzle 11, and a tapered portion 63 that connects them.
  • the tip end portion of the small diameter portion 62 comes into contact with the inside of the nozzle 11 to close the nozzle 11.
  • the tapered portion 63 is pushed up by the pressure, and the tip of the small diameter portion 62 extends from the inside of the nozzle 11. It functions to open the nozzle 11 away.
  • a cleaning liquid supply passage 70 for supplying a cleaning liquid into the cylinder chamber 20 and a cleaning liquid discharge passage 80 for discharging the cleaning liquid in the cylinder chamber 20 are connected to the cylinder chamber 20 of the injector body 10.
  • the cleaning liquid supply passage 70 is connected to the vicinity of the upper end of the cylinder chamber 20 so that the cleaning liquid is supplied from the cleaning liquid supply port 71 into the cylinder chamber 20.
  • the cleaning liquid is not particularly limited as long as it is a liquid having a function of cleaning the fuel that has flowed into the cylinder chamber 20, but has an appropriate lubricity, and even if part of the liquid is mixed with the fuel, It is desirable to use a fuel that does not adversely affect properties, that is, the same fuel (light oil) as the high-pressure fuel injected from the nozzle 11.
  • the cleaning liquid discharge passage 80 is connected to the vicinity of the lower end of the cylinder chamber 20 and discharges the cleaning liquid in the cylinder chamber 20 from the cleaning liquid discharge port 81 together with the fuel in the cylinder chamber 20 and the like.
  • the cleaning liquid supply passage 70 and the cleaning liquid discharge passage 80 are tangentially connected to the cylinder chamber 20 having a circular cross section as shown in FIG. 3, and are supplied from the cleaning liquid supply passage 70 into the cylinder chamber 20.
  • the cleaning liquid spirally flows down in the gap 34 along the wall surface.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a fuel injection system 200 provided with a plurality (four in the example shown) of the injectors 100.
  • the fuel injection system 200 mainly includes a fuel tank 230, a high-pressure fuel pump 240, a common rail 210, a controller 220, and an injector cleaning means 250 in addition to the plurality of injectors 100, 100, 100, 100. Configured.
  • the controller 220 monitors the fuel pressure of the common rail 210 by the fuel pressure sensor 211, and controls the high-pressure fuel pump 240 so that the fuel pressure of the common rail 210 becomes a target pressure (for example, 150 to 200 MPa).
  • a target pressure for example, 150 to 200 MPa.
  • the pressure control valve 212 is opened so that the fuel in the common rail 210 is returned to the fuel tank 230.
  • the controller 220 controls the fuel injection timing and the like by controlling the electromagnetic valves 50 of the injectors 100, 100, 100, 100.
  • the injector cleaning means 250 includes a cleaning liquid tank 251 in which cleaning liquid is stored, a cleaning liquid supply line L1 that connects the cleaning liquid tank 251 and the cleaning liquid supply passage 70 of each injector 100, 100, 100, 100, and the cleaning liquid tank 251. It mainly comprises a cleaning liquid discharge line L2 connecting the cleaning liquid discharge passages 80 of the injectors 100, 100, 100, 100 and a cleaning liquid pump 252 controlled by the controller 220. Then, the controller 220 supplies the cleaning liquid in the cleaning liquid tank 251 to the injectors 100, 100, 100, 100 by driving the cleaning liquid pump 252 at the timing described later.
  • a cleaning liquid filter 253 for filtering the cleaning liquid may be provided on the upstream side of the cleaning liquid pump 252.
  • FIG. 1 shows the state of fuel injection of the injector 100 according to the present invention
  • FIG. 2 shows the state of fuel injection (when stopped).
  • the slit 21 communicating between the upper end portion in the cylinder chamber 20 and the pressure suppression chamber 40 is opened, and the high-pressure fuel in the cylinder chamber 20 flows into the pressure suppression chamber 40 through the slit 21 to be in the cylinder chamber 20.
  • the pressure in the fuel reservoir 12 a in the high pressure passage 12 acts on the tapered portion 63 of the nozzle needle 60.
  • the entire nozzle needle 60 is pushed up as shown by the arrow in the figure, the tip of the nozzle needle 60 is separated from the nozzle 11 and the nozzle 11 is opened. (Not shown) will be ejected at once.
  • the valve body 53 is separated from the electromagnet 51 as shown in FIG. 2 and is simultaneously pressed against the cylinder chamber 20 side by the spring force of the coil spring 52. 21 is closed and the pressure suppression chamber 40 is closed. Then, there is no escape space for the high-pressure fuel in the cylinder chamber 20 and the pressure at the upper end of the cylinder chamber 20 rises at once, and the command piston 30 and the nozzle needle 60 are pushed down by the pressure and the spring force of the coil spring 34 as shown by the arrows in the figure. . As a result, the nozzle 11 is closed and fuel injection from the nozzle 11 into a cylinder (not shown) of the diesel engine is instantaneously stopped.
  • the high-pressure fuel that has flowed into the cylinder chamber 20 acts to push down the command piston 30, and part of the high-pressure fuel flows between the large-diameter portion 30 a of the piston body 31 and the wall surface of the cylinder chamber 20. Acts like a lubricant when sliding.
  • step S100 the controller 220 determines whether or not the engine has stopped. When it is determined that the engine has not stopped (NO), it waits as it is, but when it determines that it has stopped (YES). Then, the process proceeds to the next step S102.
  • step S102 the cleaning liquid pump 252 of the injector cleaning means 250 is operated for a predetermined time (for example, several seconds to several tens of seconds).
  • a predetermined time for example, several seconds to several tens of seconds.
  • the generation of sticky deposits is suppressed without using additives that may adversely affect the fuel component, and the sticky deposits adhere to the wall surface of the cylinder chamber 20, the command piston 30, or the like.
  • inconveniences such as obstructing the movement can be surely prevented. That is, when sticky deposits (sludge) are generated in the cylinder chamber 20 due to fuel deterioration or the like, the sticking deposits cause the engine to stop and the movement of the piston body 31 in the cylinder chamber 20 and the fuel flow to stop. In this case, it may slowly settle down due to gravity and deposit and adhere to the bottom of the cylinder chamber 20 to obstruct the movement of the command piston 30 or the like.
  • the injector cleaning means 250 that operates immediately after the engine is stopped in this way, even if sticky deposits are generated, they are moved out of the cylinder chamber 20 before they settle and accumulate on the bottom of the cylinder chamber 20. Can be discharged. Moreover, since the cleaning operation is not performed during the operation of the engine, an unexpected situation does not occur. Further, since the pressure in the cylinder chamber 20 does not become a high pressure like the common rail 210 and the high pressure passage 12 except for the upper end portion thereof, a high pressure is not necessary for supplying the cleaning liquid. Therefore, a normal inexpensive fuel pump can be used as the cleaning liquid pump 253.
  • the nozzle needle 60 can be moved stably with less energy compared to the drive system that assumes the presence of sticky deposits (sludge), which is energy saving.
  • sludge sticky deposits
  • the parts repeatedly collide with each other with a large thrust the sliding part is easily worn, metal fatigue is easily caused by the collision, and the life of the injector is shortened.
  • these disadvantages can also be avoided.
  • the cleaning liquid supply passage 70 and the cleaning liquid discharge passage 80 are connected in a tangential direction to the cylindrical cylinder chamber 20 having a circular cross section, so that the cleaning liquid is spaced along the wall surface of the cylinder chamber 20.
  • the inside flows spirally, and the cleaning liquid can be supplied and discharged smoothly. Thereby, a more excellent cleaning effect can be exhibited.
  • only one of the cleaning liquid supply passage 70 and the cleaning liquid discharge passage 80 may be connected to the cylinder chamber 20 in a tangential direction.
  • the cleaning liquid supply passage 70 is connected to one end (upper end) of the cylinder chamber 20 and the cleaning liquid discharge passage 80 is connected to the other end (lower end) of the cylinder chamber 20, so that the cleaning liquid is entirely contained in the cylinder chamber 20. Therefore, it is possible to prevent a part of the fuel from staying in the cylinder chamber 20 and deteriorating, so that a more excellent cleaning effect can be exhibited.
  • a dedicated cleaning liquid tank 250 is prepared and the cleaning liquid stored in the cleaning liquid tank 250 is used. As described above, this cleaning liquid is used. It is also possible to use a fuel having the same component as the fuel supplied from the common rail 210. Therefore, in this case, the fuel may be supplied directly from the fuel tank 230 by the cleaning liquid pump 253. In addition, in this way, there is no possibility of adversely affecting the operation even if the cleaning liquid supplied to the cylinder chamber 20 is mixed with fuel. Further, since it is not necessary to prepare a separate dedicated cleaning liquid or cleaning liquid tank 250, the cost can be reduced and management such as inspection and replenishment of the cleaning liquid becomes unnecessary.
  • FIGS. 6 to 8 a configuration as shown in FIGS. 6 to 8 may be used. That is, the configuration of FIG. 6 is obtained by joining the cleaning liquid discharge passage 80 to the fuel discharge passage 15 connected to the pressure suppression chamber 40. According to such a configuration, the fuel discharge port 16 of the fuel discharge passage 15 can also be used as the discharge port of the cleaning liquid discharge passage 80, so that it is not necessary to provide the separate fuel discharge port 81 as described above.
  • FIG. 8 further simplifies the configuration of FIG. 7 and uses the fuel discharge passage 15 extending from the pressure suppression chamber 40 as the cleaning liquid supply passage 70 as it is. Even with such a configuration, the same operation and effect as the configuration of FIG. 7 can be obtained, and further, the cleaning liquid supply port 71 is not necessary, so that the configuration can be further simplified.
  • the injector 100 and the fuel injection system 200 according to the present invention configured as described above are mounted on a construction machine such as a hydraulic excavator, a bus, a truck, or other construction vehicles, the engine can be operated stably over a long period of time. Since it is possible to contribute, it is possible to provide highly reliable construction machines and buses, trucks, and other construction vehicles.

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Abstract

　燃料を噴射するノズル１１を有するインジェクタ本体１０内にシリンダ室２０を備え、当該シリンダ室２０内に、前記ノズル１１を開閉するニードル６０を駆動するためのコマンドピストン３０を往復動自在に収容し、前記シリンダ室２０に、洗浄液を供給する洗浄液供給通路７０と、洗浄液を排出する洗浄液排出通路８０とを接続する。これによって、インジェクタ本体１０のシリンダ室２０内の粘着性付着物が洗浄液と共にシリンダ室２０外へ排出されるため、添加剤などを用いることなく粘着性付着物による悪影響を防止できる。

Description

インジェクタおよび燃料噴射システムならびにこれを備えた建設機械
　本発明は、建設機械やバス、トラックなどに搭載されるディーゼルエンジンのインジェクタ（燃料噴射装置）および燃料噴射システムならびにこれを備えた建設機械に関するものである。
　近年のディーゼルエンジンは、コモンレール式高圧燃料噴射システムなどの新しい燃料噴射システムを採用したものが増えている。このシステムは、燃料ポンプによって超高圧（約１５０～２００ＭＰａ）に加圧された燃料をコモンレールと称される１本のパイプから気筒ごとのインジェクタ（燃料噴射装置）に配分して噴射するシステムである。そして、電子制御により１０００分の１秒単位で燃料の噴射タイミング、噴射量をきめ細かに制御することで燃料噴射量の最適化が図れ、高出力化ならびに不完全燃焼によるＰＭ(黒煙などの粒子状物質)やＮＯｘなどの大気汚染物質の低減や低燃費を可能としている。
　このようなコモンレール式燃料噴射システムに採用されるインジェクタは、従来よりもより高圧力、高応答性が求められ、より高機能なものとなっている。例えば、以下の特許文献１に開示されているインジェクタは、開弁方向の軸力が与えられるニードル１６と、閉弁方向の軸力が与えられるコマンドピストン１７とを備え、ニードル１６の軸端をコマンドピストン１７の軸端に当接させてコマンドピストン１７のニードル１６側の端部をロアボディ１１によって摺動自在に支持する構造となっている。これによって、ロアボディ１１に曲がりが生じても、コマンドピストン１７におけるニードル当接端Ｘの軸ズレが防止されて、ニードル１６とコマンドピストン１７との当接部には軸方向のみの軸力が加わることとなるため、ニードル摺動部Ｂには側方荷重が加わらなくなってニードル１６の摺動性の悪化を防止することができる。
　また、インジェクタの高機能化に伴って高い機械加工精度が求められており、インジェクタを構成する摺動部材においてもそのクリアランスが０．１ｍｍ以下の部品も多く見られる。そのような箇所は、油の劣化に伴って発生した粘着性の付着物により、動作不良を招く原因となる。そのため、以下の特許文献２では、これら粘着性付着物の除去またはその発生抑制を目的とした添加剤を予め燃料中に混ぜ込むことで、インジェクタの動作不良を未然に防止する方法が開示されている。
特許第４５５２８９０号公報 特開２００９－１８５３０６号公報
　ところで、特許文献２のように添加剤を燃料中に混ぜて粘着性付着物の除去またはその発生を抑制する方法では、他の添加剤との組み合わせによっては不具合が発生することがある。特に、作業現場が異なりやすい移動式機械に対しては、燃料の供給元が異なることにより、その不具合が発生する可能性が高くなる。また、効果を発揮する添加剤が含まれていない燃料も市場には存在するために、正確に動作する機械の信頼性を確保することができない問題がある。また、燃料に用いる添加剤には灰分の原因となる金属成分をほとんど用いることができず、主成分が有機物となるため、添加剤自身が熱や酸化によって変性して弊害を招くおそれがある。
　そこで、本発明はこれらの課題を解決するために案出されたものであり、その目的は、添加剤などを用いることなく、粘着性付着物の発生を抑制できる新規なディーゼルエンジンのインジェクタ（燃料噴射装置）および燃料噴射システムならびにこれを備えた建設機械を提供するものである。
　ディーゼルエンジンの燃料となる軽油中には、スラッジを生成する成分が含まれており、エンジンからの熱や酸化反応によってこれらの成分からスラッジが生成する。一般に燃料が加熱されて酸素と反応（劣化）することにより、燃料中にスラッジが生成することは、ＡＳＴＭ　Ｄ２２７５（American Society for Testing and Materials）に記載されている燃料におけるスラッジ生成方法として既知の事実である。当該試験方法ではガラスチューブに入れた燃料を加熱して酸化させる方法が採られているが、試験前後の燃料を観察すると、スラッジはガラス壁面でなく液中に一様に存在し、試験後に放置することによって底に沈殿する。燃料中で沈殿したスラッジのうち、粘着性を持つものが粘着性付着物としてインジェクタ部品に付着してその動作に悪影響を及ぼしている。
　コモンレール式高圧燃料噴射システムでは、燃料をシリンダに噴射させるために短時間に高い応答性で動作することが望まれる。エンジンのピストンが１回動く間に複数回の燃料噴射が要求されるために、複数回のインジェクタ動作が必要となる。これらのインジェクタ部品は燃料（軽油）により部品間の摺動性を確保している。部品と部品の間を流れる燃料の流路によっては燃料の滞留時間の長短が存在し、長く滞留する燃料はエンジンからの伝熱を受けやすく劣化しやすい。
　インジェクタ部品の中には部品間の衝突が起こる部位もあり、燃料の油性効果乃至は極圧効果を持つ成分が効果を発揮すると同時に、使用されていた同成分は劣化にも直面する。劣化した燃料中には粘着性付着物が析出する。これらの粘着性付着物は、通常燃料中に浮遊している状態となっているが、インジェクタの動作が停止して燃料の流れがなくなると重力で沈降してくる。沈降した粘着性付着物はインジェクタ内部に堆積し、部品の駆動を妨げ、正常な動作を阻害することになる。その一方、前述したように添加剤を燃料中に添加する方法では、前記のような不都合を招くおそれがある。
　そこで、これらの課題を解決するために第１の発明は、
　燃料を噴射するノズルを有するインジェクタ本体内にシリンダ室を備え、当該シリンダ室内に、前記ノズルを開閉するニードルを駆動するためのコマンドピストンを往復動自在に収容したインジェクタであって、前記シリンダ室に、当該シリンダ室内に洗浄液を供給する洗浄液供給通路と、当該シリンダ室内の洗浄液を排出する洗浄液排出通路とを接続したことを特徴とするインジェクタである。
　このような構成によれば、洗浄液供給通路から供給される洗浄液によってインジェクタ本体のシリンダ室内を効果的に洗浄することができる。これによって、前述したような燃料成分に悪影響を及ぼすおそれがある添加剤などを用いることなく、粘着性付着物（スラッジ）の発生を抑制できると共に、仮に粘着性付着物が発生してもこれを洗浄液と共にシリンダ室外へ排出できるため、粘着性付着物がシリンダ室の壁面やコマンドピストンなどに付着してその動きを阻害するなどといった不都合を確実に防止できる。
　第２の発明は、第１の発明において、前記シリンダ室を断面円形の円筒状に形成すると共に、前記洗浄液供給通路と洗浄液排出通路のいずれか一方あるいは両方を、前記シリンダ室に対して接線方向に接続したことを特徴とするインジェクタである。
　このような構成によれば、洗浄液がシリンダ室の壁面に沿って螺旋状に流れるため、スムーズに洗浄液を供給および排出することができる。これによって、より優れた洗浄効果を発揮できる。
　第３の発明は、第１または第２の発明において、前記洗浄液供給通路を前記シリンダ室の一端部に接続すると共に、前記洗浄液排出通路を前記シリンダ室の他端部に接続したことを特徴とするインジェクタである。このような構成によれば、洗浄液がシリンダ室内の全体に行き渡って燃料の一部がシリンダ室内で部分的に滞留して劣化するのを防止できる。これによって、より優れた洗浄効果を発揮できる。
　第４の発明は、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記洗浄液として前記燃料を用いることを特徴とするインジェクタである。このような構成によれば、シリンダ室に供給した洗浄液が仮にノズルから噴出される燃料と混ざった場合でも動作に悪影響を及ぼすおそれがなくなる。また、別途専用の洗浄液を用意する必要がないため、コストを抑えることができると共に、洗浄液の点検や補充などといった管理も不要となる。
　第５の発明は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記インジェクタ本体に燃料を供給する燃料供給通路と、前記インジェクタ本体内の燃料を排出する燃料排出通路とを備え、前記洗浄液排出通路を前記燃料排出通路に合流させたことを特徴とするインジェクタである。このような構成によれば、燃料排出通路を洗浄液排出通路として兼用できるため、別個独立した燃料排出通路を作成する必要がない。
　第６の発明は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記インジェクタ本体に燃料を供給する燃料供給通路と、前記インジェクタ本体内の燃料を排出する燃料排出通路とを備え、前記燃料排出通路を前記洗浄液供給通路に合流させたことを特徴とするインジェクタである。このような構成によれば、燃料排出通路から排出される燃料を洗浄液供給通路からシリンダ室に供給する洗浄液として利用できることから、別途専用の洗浄液を用意するためのコストを抑えることができる、また、洗浄液の点検や補充などといった管理も不要となる。
　第７の発明は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記インジェクタ本体に燃料を供給する燃料供給通路と、前記インジェクタ本体内の燃料を排出する燃料排出通路とを備え、前記燃料排出通路を前記シリンダ室に接続して当該燃料排出通路を前記洗浄液供給通路として用いることを特徴とするインジェクタである。このような構成によれば、第６の発明などと同様な作用・効果が得られると共に、構成をより簡略化することができる。
　第８の発明は、第１乃至第７のいずれかインジェクタに燃料を供給して噴射する燃料噴射システムにおいて、前記インジェクタを備えたエンジンが停止したときに、前記洗浄液供給通路に洗浄液を供給して前記シリンダ室を洗浄するインジェクタ洗浄手段を備えたことを特徴とする燃料噴射システムである。
　前述したようにシリンダ室で生成した粘着性付着物は、エンジンが停止してシリンダ室内の燃料の流れが停止すると重力によってゆっくりと沈降してシリンダ室の底に堆積・付着してコマンドピストンなどの動きを阻害するケースが多い。したがって、このようなインジェクタ洗浄手段を備えれば、粘着性付着物がシリンダ室の底に沈降して堆積するのを阻止できる。また、エンジンの運転中には洗浄作業を行わないため、不測の事態を招くこともない。
　第９の発明は、第８の発明である燃料噴射システムを備えたことを特徴とする建設機械である。このような燃料噴射システムを備えれば、長期に亘るエンジンの安定的な運転に寄与できるため、信頼性の高い建設機械を提供することができる。
　本発明によれば、洗浄液供給通路から供給される洗浄液によってインジェクタ本体のシリンダ室内を効果的に洗浄することができる。これによって、前述したような燃料成分に悪影響を及ぼすおそれがある添加剤などを用いることなくシリンダ室内における粘着性付着物（スラッジ）の発生を抑制できると共に、仮に粘着性付着物が発生してもこれを洗浄液と共にシリンダ室外へ排出できるため、粘着性付着物がシリンダ室の壁面やコマンドピストンなどに付着してその動きを阻害するなどといった不都合を確実に防止できる。
本発明に係るインジェクタ１００の実施の一形態（燃料噴射時）を示す縦断面図である。 本発明に係るインジェクタ１００の実施の一形態（燃料非噴射時）を示す縦断面図である。 図２中Ａ－Ａ線断面図である。 本発明に係る燃料噴射システム２００の実施の一形態を示す全体図である。 インジェクタ１００の洗浄制御の一例を示したフローチャート図である。 本発明に係るインジェクタ１００の他の実施の形態を示す縦断面図である。 本発明に係るインジェクタ１００の他の実施の形態を示す縦断面図である。 本発明に係るインジェクタ１００の他の実施の形態を示す縦断面図である。
　次に、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。
　図１は本発明に係るインジェクタ１００の実施の一形態を示したのである。図示するように、このインジェクタ１００は、縦型筒状をしたインジェクタ本体１０内にシリンダ室２０を備えると共に、このシリンダ室２０内にコマンドピストン３０を往復動自在に収容した構造となっている。
　インジェクタ本体１０は、その先端（図では下端）に燃料（軽油）を噴射するノズル１１が形成されており、高圧通路１２から供給される高圧の燃料（軽油）を、図示しないディーゼルエンジンのシリンダ内に霧状に噴射する機能を有する。この高圧通路１２は、シリンダ室２０と平行となるようにインジェクタ本体１０の長手方向に沿って形成されており、インジェクタ本体１０の上端側に設けられた高圧燃料供給口１３を介して図４に示すコモンレール２１０と連通している。また、この高圧通路１２のノズル１１側には燃料溜め１２ａと、環状の噴射通路１２ｂとが形成されており、高圧通路１２に供給された燃料は、燃料溜め１２ａでその内圧を高めた後、環状の噴射通路１２ｂを介してノズル１１から噴射されるようになっている。
　また、このインジェクタ本体１０の上端には圧力抑制室４０と電磁弁（ソレノイドバルブ）５０が設けられている。この圧力抑制室４０は、オリフィス２１を介してシリンダ室２０と連通しており、シリンダ室２０内の高圧燃料を導入することでシリンダ室２０内の圧力を調整する機能を有する。一方、電磁弁（ソレノイドバルブ）５０は、電磁石（ソレノイドコイル）５１と、コイルバネ５２と、弁体（アウターバルブ）５３とから主に構成されており、図４に示すコントローラー２２０による電磁石（ソレノイドコイル）５１への通電のオン、オフを切り替えることで圧力抑制室４０内を開閉する機能を有する。なお、この電磁弁（ソレノイドバルブ）５０の具体的な動作については後に詳述する。
　この圧力抑制室４０には、さらに低圧通路となる燃料排出通路１５が接続されており、圧力抑制室４０内の圧力を、インジェクタ本体１０の上端側に設けられた燃料排出口１６から図４に示す燃料タンク２３０側に逃がす機能を有する。具体的には、オリフィス２１から圧力抑制室４０内に流入してきた高圧燃料を燃料排出口１６を介して図４に示す燃料タンク２３０側に戻す機能を有する。
　シリンダ室２０は、インジェクタ本体１０の軸心部に位置しており、その上端部はオリフィス２１を介して圧力抑制室４０側と連通すると共に、高圧通路１２から分岐した分岐通路１４を介して高圧通路１２と連通している。さらに、このシリンダ室２０の下端部は、ガイド孔２２を介して高圧通路１２側と連通している。そして、このシリンダ室２０内には棒状をしたコマンドピストン３０が往復動（上下動）自在に収容されており、同じくガイド孔２２内に往復動（上下動）自在に収容されたノズルニードル６０を押し下げる機能を有する。
　このコマンドピストン３０は、ピストン本体３１と、このピストン本体３１から延びる軸部３２とを有すると共に、この軸部３２の先端（下端）にバネ座３３を備えた構成となっている。そして、このバネ座３３とシリンダ室２０内の段差部２３との間にはコイルバネ３４が設けられており、このコイルバネ３４によってコマンドピストン３０全体をノズル１１側に押し下げるように付勢している。さらに、このピストン本体３１は、シリンダ室２０の壁面に接する大径部３０ａと、シリンダ室２０の壁面から所定の間隔３４を隔てて位置する小径部３０ｂとからなっている。
　ノズルニードル６０は、ガイド孔２２内を摺動する大径部６１と、先端部がノズル１１に当接離間する小径部６２と、これらを連結するテーパー部６３とから構成されている。そして、コマンドピストン３０によってその大径部６１がノズル１１側に押し下げられるとその小径部６２の先端部がノズル１１の内側に当接してノズル１１を閉じる。反対に、シリンダ室２０内上端部の圧力が低下すると同時に高圧通路１２の燃料溜め１２ａの圧力が高くなるとその圧力によってテーパー部６３が押し上げられてその小径部６２の先端部がノズル１１の内側から離れてノズル１１を開くように機能する。
　また、このインジェクタ本体１０のシリンダ室２０には、このシリンダ室２０内に洗浄液を供給する洗浄液供給通路７０と、このシリンダ室２０内の洗浄液を排出する洗浄液排出通路８０とが接続されている。
　洗浄液供給通路７０は、シリンダ室２０の上端付近に接続されており、洗浄液供給口７１からシリンダ室２０内に洗浄液を流し込んで供給するようになっている。なお、この洗浄液としては、シリンダ室２０内に流れ込んだ燃料を洗浄する機能を有する液体であれば特に限定されないが、適度な潤滑性を有し、かつその一部が燃料と混ざっても燃料の性質に悪影響を与えないもの、すなわちノズル１１から噴射される高圧燃料と同じ燃料（軽油）を用いることが望ましい。
　一方、洗浄液排出通路８０は、シリンダ室２０の下端付近に接続されており、シリンダ室２０内の洗浄液をシリンダ室２０内の燃料等と共に洗浄液排出口８１から排出するようになっている。なお、この洗浄液供給通路７０および洗浄液排出通路８０は、図３に示すように断面円形のシリンダ室２０に対して接線方向に接続されており、洗浄液供給通路７０からシリンダ室２０内に供給された洗浄液がその壁面に沿って隙間３４内を螺旋状に流れ落ちるようになっている。
　図４は、このインジェクタ１００を複数（図の例では４つ）備えた燃料噴射システム２００の実施の一形態を示したものである。この燃料噴射システム２００は、これら複数のインジェクタ１００、１００、１００、１００の他に、燃料タンク２３０と、高圧燃料ポンプ２４０と、コモンレール２１０と、コントローラー２２０と、インジェクタ洗浄手段２５０とを主に備えて構成されている。
　コントローラー２２０は、燃料圧力センサ２１１によりコモンレール２１０の燃料圧力をモニタしており、コモンレール２１０の燃料圧力が目標圧力（例えば１５０乃至２００ＭＰａ）となるように高圧燃料ポンプ２４０を制御している。なお、コモンレール２１０の燃料圧力が異常に上がった場合には圧力制御弁２１２が開いてコモンレール２１０の燃料を燃料タンク２３０に戻すようになっている。そして、このコントローラー２２０は、各インジェクタ１００、１００、１００、１００の電磁弁５０を制御することで燃料噴射のタイミングなどを制御している。
　インジェクタ洗浄手段２５０は、洗浄液が溜められた洗浄液タンク２５１と、この洗浄液タンク２５１と各インジェクタ１００、１００、１００、１００の洗浄液供給通路７０とを接続する洗浄液供給ラインＬ１と、この洗浄液タンク２５１と各インジェクタ１００、１００、１００、１００の洗浄液排出通路８０とを接続する洗浄液排出ラインＬ２と、前記コントローラー２２０によって制御される洗浄液ポンプ２５２とから主に構成されている。そして、コントローラー２２０は、後述するようなタイミングでこの洗浄液ポンプ２５２を駆動することで洗浄液タンク２５１内の洗浄液を各インジェクタ１００、１００、１００、１００に供給するようになっている。なお、この洗浄液ポンプ２５２の上流側には洗浄液を濾過する洗浄液フィルタ２５３を設けても良い。
　次に、このような構成をした本発明に係るインジェクタ１００および燃料噴射システム２００の基本的な動作を説明する。図１は本発明に係るインジェクタ１００の燃料噴射時、図２は燃料噴射時（停止時）の状態を示したものである。先ず、図１に示すように電磁弁５０がオンの状態になると、その電磁石（ソレノイドコイル）５１が励磁されて図中矢印に示すように弁体５３がコイルバネ５２のバネ力に抗して電磁石（ソレノイドコイル）５１に吸着するように上昇する。
　すると、シリンダ室２０内の上端部と圧力抑制室４０間を連通するスリット２１が開いて、シリンダ室２０内の高圧燃料がスリット２１を介して圧力抑制室４０内に流れてシリンダ室２０内の上端部の圧力が減少すると同時に高圧通路１２の燃料溜１２ａの圧力がノズルニードル６０のテーパー部６３に作用する。これによって、図示矢印で示すようにノズルニードル６０全体が押し上げられてその先端がノズル１１から離れてノズル１１が開き、高圧の燃料が噴射通路１２ｂを通過してノズル１１からディーゼルエンジンのシリンダ（図示せず）内に一気に噴出されることになる。また、この燃料溜１２ａの燃料の一部は、ノズルニードル６０の大径部６１とノズル孔２２との隙間に流れ込んでノズルニードル６０が摺動する際の潤滑剤の如き作用する。なお、このノズルニードル６０は常時コマンドピストン３０のバネ座３３の先端に接触した状態となっているため、ノズルニードル６０全体が押し上げられるとコイルバネ３４のバネ力に抗してコマンドピストン３０全体も図示矢印で示すように押し上げられるように移動するが、前記のようにシリンダ室２０内の上端部の圧力が減少しているため、その動きはスムーズに行われる。
　次に、このような状態からコントローラー２２０によって電磁弁５０をオフにすると、図２に示すように電磁石５１から弁体５３が離れると同時にコイルバネ５２のバネ力によってシリンダ室２０側に押しつけられてスリット２１を塞いで圧力抑制室４０を閉じる。すると、シリンダ室２０内の高圧燃料の逃げ場が無くなってその上端部の圧力が一気に上昇し、その圧力とコイルバネ３４のバネ力によって図中矢印に示すようにコマンドピストン３０およびノズルニードル６０が押し下げられる。これによって、ノズル１１が閉じられてノズル１１からディーゼルエンジンのシリンダ（図示せず）内への燃料の噴射が瞬時に停止する。また、シリンダ室２０内へ流れ込んだ高圧燃料は、コマンドピストン３０を押し下げるように作用すると共に、その一部はピストン本体３１の大径部３０ａとシリンダ室２０の壁面間に流れ込んでピストン本体３１などが摺動する際の潤滑剤の如き作用する。このような電磁弁５０のオン・オフ制御によるノズルニードル６０およびコマンドピストン３０の動作を所定のタイミングで繰り返すことで効率の良い燃焼を行うことができる。
　そして、さらにこのコントローラー２２０は、エンジンが停止して上記のような燃料噴射制御が終了したならば、インジェクタ洗浄手段２５０によるインジェクタ１００の洗浄制御を実行する。図５は、このコントローラー２２０によるインジェクタ１００の洗浄制御の一例を示したフローチャートである。先ず、コントローラー２２０は、最初のステップＳ１００において、エンジンが停止したか否かを判断し、停止していないと判断したとき（ＮＯ）はそのまま待機するが、停止したと判断したとき（ＹＥＳ）は、次のステップＳ１０２に移行する。
　ステップＳ１０２では、インジェクタ洗浄手段２５０の洗浄液ポンプ２５２を所定時間（例えば数秒～数十秒）作動させる。これによって、洗浄液タンク２５０内の洗浄液が洗浄液供給ラインＬ１からインジェクタ１００に供給されてインジェクタ本体１０のシリンダ室２０内が洗浄されるため、シリンダ室２０内で粘着性付着物（スラッジ）が生成する可能性が低くなり、仮に粘着性付着物が生成しても、これが洗浄液と共に洗浄液排出通路８０からシリンダ室２０外へ排出されることになる。
　この結果、燃料成分に悪影響を及ぼすおそれがある添加剤などを用いることなく、粘着性付着物（スラッジ）の発生を抑制し、粘着性付着物がシリンダ室２０の壁面やコマンドピストン３０などに付着してその動きを阻害するなどの不都合を確実に防止できる。すなわち、シリンダ室２０で燃料の劣化などにより粘着性付着物（スラッジ）が生成すると、この粘着性付着物は、エンジンが停止してシリンダ室２０内のピストン本体３１の動きや燃料の流れが停止した際に重力によってゆっくりと沈降してシリンダ室２０の底に堆積・付着してコマンドピストン３０などの動きを阻害する場合がある。したがって、このようにエンジン停止後、直ちに作動するインジェクタ洗浄手段２５０を備えれば、粘着性付着物が生成しても、これがシリンダ室２０の底に沈降して堆積する前にシリンダ室２０外へ排出することができる。また、エンジンの運転中には洗浄作業を行わないため、不測の事態を招くこともない。また、このシリンダ室２０内の圧力はその上端部を除き、コモンレール２１０や高圧通路１２のような高圧にはならないため、洗浄液を供給するために高い圧力は必要でない。したがって、洗浄液ポンプ２５３としては、通常の安価な燃料ポンプを用いることが可能となる。
　また、粘着性付着物（スラッジ）が存在することを想定した駆動方式と比べて少ないエネルギーで安定してノズルニードル６０を動かすことができ、省エネである。また、ノズルニードル６０に大きな推進力を与えると、部品同士が繰り返し衝突を大きな推進力で行うことになり、摺動部が磨耗しやすく、衝突などで金属疲労を起こしやすく、インジェクタの寿命を縮めることに繋がるが、本発明によればこれらの不都合も未然に回避することができる。
　また、図３に示したように洗浄液供給通路７０と洗浄液排出通路８０とを断面円形の円筒状のシリンダ室２０に対して接線方向に接続したため、洗浄液がシリンダ室２０の壁面に沿って隙間３４内を螺旋状に流れ、スムーズに洗浄液を供給および排出することができる。これによって、より優れた洗浄効果を発揮できる。なお、洗浄液供給通路７０と洗浄液排出通路８０はいずれか一方のみをシリンダ室２０に対して接線方向に接続する形態であっても良い。また、さらに洗浄液供給通路７０をシリンダ室２０の一端部（上端部）に接続すると共に、洗浄液排出通路８０をシリンダ室２０の他端部（下端部）に接続したため、洗浄液がシリンダ室２０の全体に行き渡って燃料の一部がシリンダ室２０内部で滞留して劣化するのを防止することが可能となり、より優れた洗浄効果を発揮できる。
　なお、本実施の形態では、図４に示すように専用の洗浄液タンク２５０を用意し、この洗浄液タンク２５０内に溜められた洗浄液を利用するようにしたものであるが、前述したようにこの洗浄液としてはコモンレール２１０から供給される燃料と同じ成分の燃料を用いることも可能である、したがって、この場合には、燃料タンク２３０から直接洗浄液ポンプ２５３で供給するようにすれば良い。しかも、このようにすれば、シリンダ室２０に供給した洗浄液が仮に燃料と混ざった場合でも動作に悪影響を及ぼすおそれもなくなる。また、別途専用の洗浄液や洗浄液タンク２５０を用意する必要がないため、コストを抑えることができると共に、洗浄液の点検や補充などといった管理も不要となる。
　また、本発明の他の実施の形態として図６乃至図８に示すような構成であっても良い。すなわち、図６の構成は、洗浄液排出通路８０を、圧力抑制室４０に接続された燃料排出通路１５に合流させたものである。このような構成によれば、燃料排出通路１５の燃料排出口１６を洗浄液排出通路８０の排出口として兼用できるため、前述したような別個独立した燃料排出口８１を設ける必要がない。
　また、図７の構成は、圧力抑制室４０に接続された燃料排出通路１５を洗浄液供給通路７０に合流させて圧力抑制室４０から排出される燃料の一部または全部を洗浄液として利用可能としたものである。このような構成によれば、前述したような別個独立した専用の燃料排出口８１を設ける必要がない上に、燃料排出通路１５から排出される燃料を洗浄液として利用できることから、別途専用の洗浄液を用意するためのコストを抑えることができると共に、洗浄液の点検や補充などといった管理も不要となる。
　また、図８の構成は、図７の構成をさらに簡略化したものであり、圧力抑制室４０から延びる燃料排出通路１５をそのまま洗浄液供給通路７０として利用したものである。このような構成によっても図７の構成と同様な作用・効果が得られると共に、さらに洗浄液供給口７１が不要となるため、その構成をより簡略化することが可能となる。
　そして、このような構成をした本発明に係るインジェクタ１００および燃料噴射システム２００を油圧ショベルなどの建設機械やバス、トラックその他の建設車両などに搭載すれば、長期に亘るエンジンの安定的な運転に寄与できるため、信頼性の高い建設機械およびバス、トラックその他の建設車両を提供することができる。
　１００…インジェクタ
　２００…燃料噴射システム
　２１０…コモンレール
　２２０…コントローラー
　２３０…燃料タンク
　２４０…高圧燃料ポンプ
　２５０…インジェクタ洗浄手段
　２５１…洗浄液タンク
　２５２…洗浄液ポンプ
　２５３…洗浄液フィルタ
　Ｌ１…洗浄液供給ライン
　Ｌ２…洗浄液排出ライン
　１０…インジェクタ本体
　１１…ノズル
　２０…シリンダ室
　３０…コマンドピストン
　４０…圧力抑制室
　５０…電磁弁（ソレノイドバルブ）
　６０…ノズルニードル
　７０…洗浄液供給通路
　８０…洗浄液排出通路

Claims (9)

  1. 　燃料を噴射するノズルを有するインジェクタ本体内にシリンダ室を備え、当該シリンダ室内に、前記ノズルを開閉するニードルを駆動するためのコマンドピストンを往復動自在に収容したインジェクタであって、
    　前記シリンダ室に、当該シリンダ室内に洗浄液を供給する洗浄液供給通路と、当該シリンダ室内の洗浄液を排出する洗浄液排出通路とを接続したことを特徴とするインジェクタ。
  2. 　請求項１に記載のインジェクタにおいて、
    　前記シリンダ室を断面円形の円筒状に形成すると共に、前記洗浄液供給通路と洗浄液排出通路のいずれか一方あるいは両方を、前記シリンダ室に対して接線方向に接続したことを特徴とするインジェクタ。
  3. 　請求項１または２に記載のインジェクタにおいて、
    　前記洗浄液供給通路を前記シリンダ室の一端部に接続すると共に、前記洗浄液排出通路を前記シリンダ室の他端部に接続したことを特徴とするインジェクタ。
  4. 　請求項１乃至３のいずれか１項に記載のインジェクタにおいて、
    　前記洗浄液として前記燃料を用いることを特徴とするインジェクタ。
  5. 　請求項１乃至４のいずれか１項に記載のインジェクタにおいて、
    　前記インジェクタ本体に燃料を供給する燃料供給通路と、前記インジェクタ本体内の燃料を排出する燃料排出通路とを備え、前記洗浄液排出通路を前記燃料排出通路に合流させたことを特徴とするインジェクタ。
  6. 　請求項１乃至４のいずれか１項に記載のインジェクタにおいて、
    　前記インジェクタ本体に燃料を供給する燃料供給通路と、前記インジェクタ本体内の燃料を排出する燃料排出通路とを備え、前記燃料排出通路を前記洗浄液供給通路に合流させたことを特徴とするインジェクタ。
  7. 　請求項１乃至４のいずれか１項に記載のインジェクタにおいて、
    　前記インジェクタ本体に燃料を供給する燃料供給通路と、前記インジェクタ本体内の燃料を排出する燃料排出通路とを備え、前記燃料排出通路を前記シリンダ室に接続して当該燃料排出通路を前記洗浄液供給通路として用いることを特徴とするインジェクタ。
  8. 　請求項１乃至７のいずれか１項に記載のインジェクタに燃料を供給して噴射する燃料噴射システムにおいて、
    　前記インジェクタを備えたエンジンが停止したときに、前記洗浄液供給通路に洗浄液を供給して前記シリンダ室を洗浄するインジェクタ洗浄手段を備えたことを特徴とする燃料噴射システム。
  9. 　請求項８に記載の燃料噴射システムを備えたことを特徴とする建設機械。
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