WO2012163605A1 - Laufstreifenprofil eines fahrzeugluftreifens - Google Patents

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WO2012163605A1
WO2012163605A1 PCT/EP2012/057530 EP2012057530W WO2012163605A1 WO 2012163605 A1 WO2012163605 A1 WO 2012163605A1 EP 2012057530 W EP2012057530 W EP 2012057530W WO 2012163605 A1 WO2012163605 A1 WO 2012163605A1
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tire
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vehicle tire
flank
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PCT/EP2012/057530
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Stefan Rittweger
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a tread pattern of a pneumatic vehicle tire with over the circumference of the vehicle pneumatic tire extended radially raised profile bands - for example, profile block rows or tread ribs - which within the
  • Ground contact width in the axial direction A of the tire are respectively limited by circumferential grooves, wherein the circumferential groove in the axial direction A of the tire to the
  • Profile band towards limiting groove wall in each case the profile band to the circumferential groove towards limiting edge forms, and is formed in the radial direction R of the tire to the outside with a bottom contact surface forming radially outer surface.
  • tread patterns of pneumatic vehicle tires are typically formed with tread ribs or tread block rows extending over the circumference of the pneumatic vehicle tire, with the tread ribs and also the tread block elements of the tread block rows exerting relatively high resistance to indentation as the tire rolls on the road surface, thereby adversely affecting the rolling resistance of the pneumatic vehicle tire becomes.
  • Profile block rows or the profile ribs which produces the road contact when rolling, is usually formed substantially smooth, whereby the micro-engagement is limited in the relatively rough road surfaces. This can be the dry and the
  • Rubber compounds for good traction properties usually by somewhat low stiffness, in order in this way a good toothing with the substrate
  • Rubber material deforms during unwinding less, causing the
  • Rolling resistance can be positively influenced.
  • the teeth are often negatively influenced by the road, whereby the
  • the object is achieved by the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire with over the circumference of the vehicle pneumatic tire extended radially raised profile bands - for example, profile block rows or tread ribs - which are limited within the ground contact width in the axial direction A of the tire respectively by circumferential grooves, wherein the circumferential groove in the axial Direction A of the tire to the profile band towards limiting groove wall in each case forms the profile band to the circumferential groove edge adjacent, and is formed in the radial direction R of the tire to the outside with a bottom contact surface forming radially outer surface, according to the features of claim 1, wherein in at least one profile band in the radially outer surface forming the ground contact surface a plurality of spaced apart, over the entire circumference of the vehicle tire away extended and aligned in the circumferential direction U of the vehicle pneumatic tire sipes are formed.
  • limiting edge is formed as a chamfer in the circumferential direction U of the
  • Vehicle tire extends over the circumference of the tire and in the cross-sectional planes, which have the tire axis, respectively forms a sectional contour line, which under
  • a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 3, wherein additionally in the profile band in the axial direction to the adjacent circumferential groove out flank limiting each of a plurality of spaced, over the entire circumference of the vehicle tire away and extended in the circumferential direction of the U Pneumatic tire aligned fine incisions are formed.
  • the deformation energy can be easily reduced by the bulging of the flanks is facilitated under pressure.
  • the bulge expands the surface to produce surface tension.
  • the sipes reduce the surface tension.
  • the rolling resistance can be further reduced and the conforming of the radially outer surface to the road surface can be further improved, whereby the effect of the located in the radially outer surface
  • Fine cuts can be further strengthened.
  • a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 4, wherein the sipes are each formed along its extension with a measured in the radially outer surface or in the flank width b and a depth t with b ⁇ (2 1).
  • a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5, wherein the sipes are each formed along its extension with a depth t of 0.4mm ⁇ t ⁇ 2mm. This allows the Softening and their effect can be effectively implemented limited to the particularly critical radially outer extent of the profile.
  • a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 6, wherein the sipes are each formed along its extension with a measured in the radially outer surface or in the flank width b with b ⁇ 1mm.
  • a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 7, wherein two adjacent sipes of the radially outer surface or a flank are each formed with a distance a to each other with 3mm ⁇ a ⁇ 8mm - especially with 4mm ⁇ a ⁇ 5mm ,
  • 1 is a plan view of a portion of a tread pattern of a passenger car pneumatic tire with circumferential ribs
  • FIG. 2 shows the tread profile of Fig.l in a sectional view according to section II-II of Fig.l
  • Figure 3 shows the tread profile of Fig.l in a sectional view along section III-III of Fig. L
  • FIG. 4 is a plan view of a portion of a circumferential rib of the tread pattern of FIG. 1 in an enlarged view
  • 5 is a perspective view of a portion of a circumferential rib of
  • Fig.6 is a plan view of a portion of a tread pattern of a passenger vehicle pneumatic vehicle tire of Fig. 1 in alternative configuration with profiled block rows.
  • Figures 1 to 5 show a tread pattern of a pneumatic vehicle tire for cars.
  • the tread pattern is - as shown in Figure 1 - for example with a
  • Pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire and are formed in a known manner from distributed over the circumference and each spaced by transverse grooves profile block elements.
  • the circumferential ribs 3, 5 and 7 are aligned in a known manner in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire and extends over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire.
  • the shoulder profile block row 1 and the circumferential rib 3 are spaced apart in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire by a circumferential groove 2 which extends over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire and is aligned in the circumferential direction U.
  • the circumferential rib 3 and the circumferential rib 5 are spaced in a known manner by an over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extending and aligned in the circumferential direction U circumferential groove 4 from each other.
  • the circumferential rib 5 and the circumferential rib 7 are spaced apart in the axial direction A by a circumferential groove 6 which extends over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire and is aligned in the circumferential direction U.
  • Circumferential rib 7 and the profile block row 9 are in a known manner by an over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extended and in the circumferential direction U
  • the ground contact width TA measured in the axial direction A extends
  • the circumferential grooves 2, 4, 6 and 8 are - as shown in Figure 2 on the example of the circumferential grooves 6 and 8 - in the radial direction R of the pneumatic vehicle tire radially inward through an over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extending and aligned in the circumferential direction U groove bottom limited.
  • the circumferential groove 6 is bounded by the groove bottom 16 radially inward, the circumferential groove 8 through the groove bottom 18th
  • the circumferential grooves 2, 4, 6 and 8 are each limited in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire by groove walls extending from the groove bottom 16 in the radial direction R outwardly to the outer surface of the tire and thereby to the respective
  • Circumferential rib 7 directed groove wall of the circumferential groove 6 facing the circumferential groove 6 facing edge 11 of the circumferential rib 7 and the circumferential rib 7 directed
  • the circumferential ribs 3, 5 and 7 are limited in the radial direction R to the outside by a radially outer surface 10 forming the road contact surface which extends over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U extends.
  • the circumferential grooves 6 and 8 are formed with a measured in the radial direction R depth Pj, which, starting from the radially outer surfaces 10 of the circumferential ribs 3, 5 and 7 formed lateral surface radially inward to the groove bottom 16 and 18 of the respective circumferential groove. 6 or 8 is dimensioned.
  • the flanks 11 and 12 extend, starting from the groove bottom 11 and 12 in the radial direction R to the outside via a radial extension height H with (3/4) ⁇ ⁇ H ⁇ P T.
  • the transition between the flank 11 and the radially outer surface 10 is formed as a chamfer 13, which in the sectional planes which include the tire axis, respectively forms a rectilinear contour line, which at an inclination angle ⁇ to the radial R starting from the radially outer surface 10 in the axial direction A to the flank 1 1 inclined towards radially inwardly decreases.
  • the transition between the radially outer surface 10 and the flank 12 is formed as a chamfer 14, which in the tire axis containing cutting planes running straight at an angle of inclination ⁇ to the radial R, starting from the radially outer surface 10 in the axial direction A to the flank 12 out seen inclined radially inward drops.
  • the chamfer 13 intersects the radially outer surface 10 in the cutting planes including the tire axis in an axial position Ri.
  • the chamfer 14 intersects the radially outer surface 10 with the chamfer
  • Cutting planes including the tire axis in an axial position R 2 .
  • the angle ⁇ is chosen to be 45 ° ⁇ ⁇ 75 °.
  • the radially outer surface 10 of the circumferential ribs are - as shown in Figures 2 to 5 based on the circumferential rib 7 - a plurality of each in the axial direction A at a distance a to each other arranged in the circumferential direction U aligned and extending over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire sipes 27th educated.
  • the sipes 27 are over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire with a measured in the radially outer surface 10 sipe width b and over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire away with a starting from the radially outer surface 10 to the sipe 27 in the radial direction R to formed inside bounding fine incision ground measured depth t.
  • the fine incision 27 nearest the axial position Ri is arranged at an axial distance a from the axial position Ri.
  • the axial position of the R 2 closest sipe 27 is disposed with measured in the axial direction A of the axial distance a from the axial position R.sub.2.
  • a plurality in the radial direction R are arranged one above the other and at a distance from each other arranged sipes 26 and 28, respectively, which extend over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire and in
  • the sipes 26 of the flank 11 are each in the cross-sectional planes, which include the tire axis, with one in the Flank surface 1 1 measured width b and with a perpendicular to the flank surface
  • the sipes 28 formed in the flank 12 are each over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the cross-sectional planes which include the tire axis, with a in the
  • Flank surface 12 measured width b and with a perpendicular to the flank surface
  • Adjacent fine incisions 26 of the flank 11 are each arranged at a distance a from each other.
  • Adjacent fine incisions 28 of the flank 12 are each arranged at a distance a from one another.
  • the radially inner sipe 26 is arranged in the illustrated embodiment at a distance a to the groove bottom 16.
  • the radially inner sipe 28 of the flank 12 is arranged at a distance a to the groove bottom 18 in the illustrated embodiment.
  • the radially outer sipe 26 of the flank 11 is formed in the flank 11 at a distance from the cutting position of the chamfer 13 with the flank 11, which is at least (a / 2) and maximum (2a).
  • the radially outer sipe 28 of the flank 12 is formed at a distance from the cutting position of the chamfer 14 with the flank 12 which is at least (a / 2) and maximum (2a).
  • the distances a are formed with 3mm ⁇ a ⁇ 8mm. In common tires, a is 4mm ⁇ a ⁇ 5mm.
  • Figure 6 shows an embodiment of a pneumatic vehicle tire, which corresponds to the embodiment of Figures 1 to 5, but instead of the profile ribs 3, 5 and 7
  • the profile block row 3 ' is made in Circumferentially U arranged one behind the other and each formed by transverse grooves 31 spaced from each other profile block elements 30.
  • the profile block row 5 ' is arranged in the circumferential direction U one behind the other and in each case by transverse grooves 51 from each other in the circumferential direction U spaced profile block elements 50 are formed.
  • the profile block row 7 ' is arranged in the circumferential direction U one behind the other and each formed by transverse grooves 71 spaced from each other profile block elements 70.
  • the transverse grooves 31 extend from the circumferential groove 2 into the circumferential groove 4.
  • the transverse grooves 51 extend from the circumferential groove 4 into the circumferential groove 6 and the transverse grooves 71 extend from the circumferential groove 6 into the circumferential groove 8.
  • the profile block elements 70 are limited in the radial direction to the outside by a road contact surface forming the radially outer surface 10 and the circumferential groove 6 by the flanks 16 and the circumferential groove 8 through flanks 18.
  • In the radially outer surface 10 and in the flanks 16th and 18 are - as in connection with the embodiments of Figures 1 to 5 using the example of
  • Circumferential ribs 7 explained - sipes 27, 26 and 28 formed.
  • FIG 2 for example, three juxtaposed sipes 27 are formed in the radially outer surface 10 and formed in the flanks 16 and 18 each have two sipes 26 and 28 respectively.
  • FIG. 1 In the illustration of Figures 1, 4 and 6 alternative embodiments are shown, in which four juxtaposed sipes 27 are formed in the radially outer surface.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten radial erhabenen Profilbändern (3, 5, 7) - beispielsweise Profilblockreihen oder Profilrippen -, welche innerhalb der Bodenaufstandsbreite TA in axialer Richtung A des Reifens jeweils durch Umfangsrillen (2, 4, 6, 8) begrenzt sind, wobei die die Umfangsrille (6, 8) in axialer Richtung A des Reifens zum Profilband (7) hin begrenzende Rillenwand jeweils die das Profilband (7) zur Umfangsrille (6, 8) hin begrenzende Flanke (11, 12) bildet, und in radialer Richtung R des Reifens nach außen mit einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche (10) ausgebildet ist, wobei in wenigstens einem Profilband (7) in der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche (10) mehrere von einander beabstandete sich, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckende und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte (27) ausgebildet sind.

Description

Beschreibung
Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens
Die Erfindung betrifft ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten radial erhabenen Profilbändern - beispielsweise Profilblockreihen oder Profilrippen -, welche innerhalb der
Bodenaufstandsbreite in axialer Richtung A des Reifens jeweils durch Umfangsrillen begrenzt sind, wobei die die Umfangsrille in axialer Richtung A des Reifens zum
Profilband hin begrenzende Rillenwand jeweils die das Profilband zur Umfangsrille hin begrenzende Flanke bildet, und in radialer Richtung R des Reifens nach außen mit einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche ausgebildet ist.
Derartige Fahrzeugluftreifen sind bekannt.
Derartige Laufstreifenprofile von Fahrzeugluftreifen sind üblicherweise mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten Profilrippen oder Profilblockreihen ausgebildet, wobei die Profilrippen und auch die Profilblockelemente der Profilblockreihen einen relativ großen Widerstand gegen eine Einformung beim Abrollen des Reifens auf der Straßenoberfläche ausüben, wodurch der Rollwiderstand des Fahrzeugluftreifens negativ beeinflusst wird. Die radial äußere Oberfläche der Profilblockelemente der
Profilblockreihen bzw. der Profilrippen, die beim Abrollen den Straßenkontakt herstellt, ist üblicherweise im wesentlichen glatt ausgebildet, wodurch der Mikroeingriff in die relativ raue Straßenoberflächen beschränkt ist. Dies kann die Trocken- und die
Nassgriffeigenschaften des Reifens negativ beeinflussen. Grundsätzlich existiert beim Fahrzeugreifen ein Zielkonflikt zwischen guter Nässe- und Trockenhaftung einerseits und gutem Rollwiderstand andererseits. Dieser wird häufig mit Hilfe speziell abgestimmter, aufwendig hergestellter und im Reifen positionierter
Kautschukmischungen zu beeinflussen versucht. Zum Beispiel zeichnen sich gute
Kautschukmischungen für gute Traktionseigenschaften üblicherweise durch etwas geringe Steifigkeit aus, um auf diese Weise eine gute Verzahnung mit dem Untergrund
ermöglichen zu können. In der Regel erfordert eine hohe Anpassungsfähigkeit an den Untergrund zur Erzielung einer guten Verzahnung mit der Straßenoberfiäche eine hohe Flexibilität des Materials. Diese Flexibilität wiederum bewirkt, dass das Material sich im Ganzen auch während des Abrollvorgangs stark verformt. Hierdurch kann sich
unerwünscht hohe Verformungsenergie bzw. Hitze bilden, was wiederum den
Rollwiderstand negativ beeinfiusst. Bei Verwendung von steifer ausgebildetem
Kautschukmaterial verformt sich dieses beim Abrollen weniger, wodurch der
Rollwiderstand positiv beeinfiusst werden kann. Bei derartigem Kautschukmaterial wird jedoch häufig die Verzahnung mit der Straße negativ beeinfiusst, wodurch die
Kraftübertragung und somit die Traktion reduziert wird. Daher wird häufig versucht, mit aufwendigen Konstruktionen unter Verwendung mehrerer verschiedener geschickt aufeinander abgestimmter mehrschichtiger Laufstreifenmischungen diesen Zielkonflikt individuell zu lösen. Derartige Lösungen sind jedoch relativ aufwendig und kostenintensiv in Material und Herstellung. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln unter Nutzung der Profilmechanik den Zielkonflikt zwischen guter Nässe- und Trockenhaftung und
Rollwiderstand auf ein höheres Niveau zu heben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten radial erhabenen Profilbändern - beispielsweise Profilblockreihen oder Profilrippen -, welche innerhalb der Bodenaufstandsbreite in axialer Richtung A des Reifens jeweils durch Umfangsrillen begrenzt sind, wobei die die Umfangsrille in axialer Richtung A des Reifens zum Profilband hin begrenzende Rillenwand jeweils die das Profilband zur Umfangsrille hin begrenzende Flanke bildet, und in radialer Richtung R des Reifens nach außen mit einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche ausgebildet ist, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem in wenigstens einem Profilband in der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche mehrere von einander beabstandete, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckte und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte ausgebildet sind.
Durch diese Ausbildung wird ermöglicht, dass der radial äußere Erstreckungsbereich des Profilbandes mit Hilfe der gezielten in Umfangsrichtung ausgerichteten und über den Umfang erstreckten Feineinschnitte gezielt aufgeweicht wird. Hierdurch wird
profilmechanisch lediglich mit feinen gezielten Feineinschnitten das Profilband mit einem eher weichen radial äußeren Erstreckungsbereich bei steiferem innerem Kernbereich gestaltet. Durch gezielte Wahl der Tiefe der Feineinschnitte kann individuell die Weichheit und die Dauer der aufweichenden Wirkung eingestellt werden. Die umfangsorientierten Feineinschnitte ermöglichen hierdurch eine Aufweichung des radial äußeren
Erstreckungsbereichs des Profilbandes und somit eine ausreichend weiche Oberfläche zur Erzielung eines guten Trocken- und Nassgriffes bei steifem Kern des Profilbandes und somit bei geringem Rollwiderstand. Durch die Umfangsorientierung der Feineinschnitte wird eine zusätzliche Geräuschbildung weitgehend vermieden. Somit kann in einfacher Weise rein profilmechanisch der Zielkonflikt zwischen guter Nässe- und Trockenhaftung einerseits und gutem Rollwiderstand andererseits auf ein höheres Niveau gehoben werden. Die Feineinschnitttiefe ermöglicht dabei eine feine individuelle Abstimmung zwischen höherer Steifigkeit zur Erzielung weiter verbesserter Trockenbrems- oder
Trockenhandlingeigenschaften oder weiter erhöhter Aufweichung durch zusätzliche Vertiefung der Feineinschnitte zur Erzielung weiter verbesserter
Rollwiderstandseigenschaften.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei der Übergang der Oberfläche des
Profilbandes zwischen der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche und der das Profilband in axialer Richtung zur angrenzenden Umfangsrille hin
begrenzenden Flanke als eine Fase ausgebildet ist, die in Umfangsrichtung U des
Fahrzeugreifens über den Umfang des Reifens erstreckt und die in den Querschnittebenen, die die Reifenachse aufweisen, jeweils eine Schnittkonturlinie bildet, welche unter
Einschluss eines Neigungswinkels α zur radialen Richtung R hin ausgehend von der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche in axialer Richtung A zur Flanke hin kontinuierlich nach radial innen hin abfallend ausgebildet ist. Hierdurch kann beim Bremsen bzw. beim Beschleunigen gegenüber dem normalen Fahrzustand die wirksame Kontaktfläche zur Straße vergrößert werden. Die Vergrößerung erfolgt somit erst in der Fahrsituation, in der mehr Kraft auf die Straße übertragen werden soll. Die durch die Feineinschnitte bewirkte Aufweichung des Materials unterstützt und verstärkt diesen Effekt.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei zusätzlich in der das Profilband in axialer Richtung zur angrenzenden Umfangsrille hin begrenzenden Flanke jeweils mehrere von einander beabstandete, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckte und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte ausgebildet sind. Hierdurch kann die Deformationsenergie einfach verringert werden, indem die Aufwölbung der Flanken unter Druck erleichtert wird. Durch die Aufwölbung dehnt sich die Oberfläche unter Erzeugung von Oberflächenspannung. Die Feineinschnitte verringern die Oberflächenspannung. Der Rollwiderstand kann zusätzlich reduziert und die Anschmiegung der radial äußeren Oberfläche an die Straßenoberf äche weiter verbessert werden, wodurch die Wirkung der in der radial äußeren Oberfläche befindlichen
Feineinschnitte weiter verstärkt werden kann.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei die Feineinschnitte jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer in der radial äußeren Oberfläche bzw. in der Flanke gemessenen Breite b und mit einer Tiefe t ausgebildet sind mit b < (2 1).
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei die Feineinschnitte jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer Tiefe t mit 0,4mm < t <2mm ausgebildet sind. Hierdurch kann die Aufweichung und deren Wirkung wirkungsvoll auf den besonders kritischen radial äußeren Erstreckungsbereich des Profiles beschränkt umgesetzt werden.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei die Feineinschnitte jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer in der radial äußeren Oberfläche bzw. in der Flanke gemessenen Breite b mit b < 1mm ausgebildet sind.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei zwei benachbarte Feineinschnitte der radial äußeren Oberfläche bzw. einer Flanke jeweils mit einem Abstand a zueinander ausgebildet sind mit 3mm < a < 8mm - insbesondere mit 4mm < a < 5mm.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei der Neigungswinkel α mit 45°<a<75°- insbesondere mit α = 60° - ausgebildet ist. Hierdurch kann in einfacher Weise die zusätzliche Kontaktfläche während des Bremsens wirksam sichergestellt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den Figuren 1 bis 6 dargestellten
Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigen
Fig.1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines Laufstreifenprofiles eines PKW- Fahrzeugluftreifens mit Umfangsrippen,
Fig.2 das Laufstreifenprofil von Fig.l in Schnittdarstellung gemäß Schnitt II-II von Fig.l , Fig.3 das Laufstreifenprofil von Fig.l in Schnittdarstellung gemäß Schnitt III-III von Fig. l ,
Fig.4 eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer Umfangsrippe des Laufstreifenprofiles von Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, Fig.5 eine perspektivische Darstellung eines Abschnitt einer Umfangsrippe des
Laufstreifenprofiles von Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,
Fig.6 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines Laufstreifenprofiles eines PKW- Fahrzeugluftreifens von Fig. 1 in alternativer Ausbildung mit Profilblockreihen.
Die Figuren 1 bis 5 zeigen ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens für PKW. Das Laufstreifenprofil ist - wie in Figur 1 dargestellt - beispielsweise mit einer
Schulterprofilblockreihe 1 , mit einer Umfangsrippe 3, mit einer Umfangsrippe 5, mit einer Umfangsrippe 7 und mit einer Schulterprofilblockreihe 9 ausgebildet. Die
Schulterprofilblockreihen 1 und 9 erstrecken sich über den gesamten Umfang des
Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens und sind in bekannter Weise aus über den Umfang verteilten und jeweils durch Querrillen voneinander beabstandeten Profilblockelementen ausgebildet. Die Umfangsrippen 3, 5 und 7 sind in bekannter Weise in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtet und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt. Die Schulterprofilblockreihe 1 und die Umfangsrippe 3 sind in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 2 voneinander beabstandet. Die Umfangsrippe 3 und die Umfangsrippe 5 sind in bekannter Weise durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 4 voneinander beabstandet. Die Umfangsrippe 5 und die Umfangsrippe 7 sind in axialer Richtung A durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 6 voneinander beabstandet. Die
Umfangsrippe 7 und die Profilblockreihe 9 sind in bekannter Weise durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U
ausgerichtete Umfangsrille 8 voneinander beabstandet. Wie in Figur 1 zu erkennen ist, erstreckt sich die in axialer Richtung A gemessene Bodenaufstandsbreite TA des
Fahrzeugluftreifens, welche in dem am Fahrzeug montierten Betriebszustand des Reifens gemessen wird, von der Schulterprofilblockreihe 1 bis zur Schulterprofilblockreihe 9. Die Umfangsrillen 2, 4, 6 und 8 sind - wie in Figur 2 am Beispiel der Umfangsrillen 6 und 8 dargestellt ist - in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens nach radial innen hin durch einen über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten und in Umfangsrichtung U ausgerichteten Rillengrund begrenzt. Die Umfangsrille 6 ist dabei durch den Rillengrund 16 nach radial innen begrenzt, die Umfangsrille 8 durch den Rillengrund 18.
Die Umfangsrillen 2, 4, 6 und 8 sind jeweils in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens durch Rillenwände begrenzt, die sich aus dem Rillengrund 16 in radialer Richtung R nach außen bis zur Mantelfläche des Reifens erstrecken und dabei die zur jeweiligen
Umfangsrille gerichtete Flanke der angrenzenden Umfangsrippe bzw.
Schulterprofilblockreihe bilden. Wie in Figur 2 zu erkennen ist, bildet die zur
Umfangsrippe 7 gerichtete Rillenwand der Umfangsrille 6 die zur Umfangsrille 6 hin weisende Flanke 11 der Umfangsrippe 7 und die zur Umfangsrippe 7 gerichtete
Rillenwand der Umfangsrille 8 die zur Umfangsrille 8 hin weisende Flanke 12 der Umfangsrippe 7.
Wie in Figur 2 und in Figur 5 am Beispiel der Umfangsrippe 7 zu erkennen ist, sind die Umfangsrippen 3, 5 und 7 in radialer Richtung R nach außen hin jeweils durch eine die Straßenkontaktoberfiäche bildende radial äußere Oberfläche 10 begrenzt, welche sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U erstreckt. Die Umfangsrillen 6 und 8 sind mit einer in radialer Richtung R gemessenen Tiefe Pj ausgebildet, welche ausgehend von der durch die radial äußeren Oberflächen 10 der Umfangsrippen 3, 5 und 7 gebildeten Mantelfläche nach radial innen bis zum Rillengrund 16 bzw. 18 der jeweiligen Umfangsrille 6 bzw. 8 bemessen ist. Die Flanken 11 und 12 erstrecken sich ausgehend vom Rillengrund 11 bzw. 12 in radialer Richtung R nach außen über eine radiale Erstreckungshöhe H mit (3/4)Ρχ < H < PT.
Der Übergang zwischen der Flanke 11 und der radial äußeren Oberfläche 10 ist als Fase 13 ausgebildet, welche in den Schnittebenen, die die Reifenachse beinhalten, jeweils eine geradlinige Konturlinie bildet, welche unter einem Neigungswinkel α zur radialen R ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 10 in axialer Richtung A zur Flanke 1 1 hin geneigt nach radial innen abfällt. Ebenso ist der Übergang zwischen radial äußerer Oberfläche 10 und der Flanke 12 als Fase 14 ausgebildet, welche in den die Reifenachse beinhaltenden Schnittebenen geradlinig verlaufend jeweils unter einem Neigungswinkel α zur radialen R ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 10 in axialer Richtung A zur Flanke 12 hin gesehen geneigt nach radial innen abfällt. Die Fase 13 schneidet die radial äußere Oberfläche 10 in den Schnittebenen, die die Reifenachse beinhalten, in einer axialen Position Ri. Die Fase 14 schneidet die radial äußere Oberfläche 10 in den
Schnittebenen, die die Reifenachse beinhalten, in einer axialen Position R2. Der Winkel α ist mit 45° < α < 75° gewählt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist α jeweils mit α = 60° ausgebildet.
In der radial äußeren Oberfläche 10 der Umfangsrippen sind - wie in den Figuren 2 bis 5 anhand der Umfangsrippe 7 dargestellt ist - mehrere jeweils in axialer Richtung A im Abstand a zueinander angeordnete, in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Feineinschnitte 27 ausgebildet. Die Feineinschnitte 27 sind über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens hinweg mit einer in der radial äußeren Oberfläche 10 gemessenen Feineinschnittsbreite b und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens hinweg mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 10 bis zu dem den Feineinschnitt 27 in radialer Richtung R nach innen hin begrenzenden Feineinschnittsgrund gemessenen Tiefe t ausgebildet. Der der axialen Position Ri nächstgelegene Feineinschnitt 27 ist im axialen Abstand a von der axialen Position Ri angeordnet. Der der axialen Position R2 nächstgelegene Feineinschnitt 27 ist mit in axialer Richtung A gemessenem axialen Abstand a zur axialen Position R2 angeordnet.
In den Flanken 11 und 12 sind jeweils mehrere in radialer Richtung R übereinander und mit Abstand a zueinander angeordnete Feineinschnitte 26 bzw. 28 angeordnet, welche sich jeweils über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstrecken und in
Umfangsrichtung U ausgerichtet sind. Die Feineinschnitte 26 der Flanke 11 sind jeweils in den Querschnittsebenen, welche die Reifenachse beinhalten, mit einer in der Flankenoberfläche 1 1 gemessenen Breite b und mit einer senkrecht zur Flankenoberfläche
11 gemessenen Tiefe t ausgebildet. Ebenso sind die in der Flanke 12 ausgebildeten Feineinschnitte 28 jeweils über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens hinweg in den Querschnittsebenen, welche die Reifenachse beinhalten, mit einer in der
Flankenoberfläche 12 gemessenen Breite b und mit einer senkrecht zur Flankenoberfläche
12 gemessenen Tiefe t ausgebildet. Benachbarte Feineinschnitte 26 der Flanke 11 sind jeweils im Abstand a voneinander angeordnet. Benachbarte Feineinschnitte 28 der Flanke 12 sind jeweils im Abstand a zueinander angeordnet. Der radial innere Feineinschnitt 26 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel im Abstand a zum Rillengrund 16 angeordnet. Der radial innere Feineinschnitt 28 der Flanke 12 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel im Abstand a zum Rillengrund 18 angeordnet. Der radial äußere Feineinschnitt 26 der Flanke 11 ist in der Flanke 11 mit einem Abstand zur Schnittposition der Fase 13 mit der Flanke 11 ausgebildet, welcher mindestens (a/2) und maximal (2a) beträgt. Ebenso ist der radial äußere Feineinschnitt 28 der Flanke 12 in einem Abstand zur Schnittposition der Fase 14 mit der Flanke 12 ausgebildet, welche mindestens (a/2) und maximal (2a) beträgt.
Die Feineinschnitte sind dabei mit einer Breite b ausgebildet, wobei (b < 2 t) - beispielsweise b = t - ist.
Die Breite b der Feineinschnitte ist mit b < 1mm, beispielsweise mit b = 0,5mm
ausgebildet.
Die Feineinschnitte sind mit einer Tiefe t ausgebildet mit 0,4mm < t < 2mm, beispielsweise mit einer Tiefe t = 0,5mm.
Die Abstände a sind mit 3mm < a < 8mm ausgebildet. Bei üblichen Reifen ist a mit 4mm < a < 5mm ausgebildet.
Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugluftreifens, welches der Ausführung der Figuren 1 bis 5 entspricht, wobei jedoch anstelle der Profilrippen 3, 5 und 7
Profilblockreihen 3 ', 5 ' und 7 ' ausgebildet sind. Die Profilblockreihe 3 ' ist dabei aus in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten und jeweils durch Querrillen 31 voneinander beabstandeten Profilblockelementen 30 ausgebildet. Die Profilblockreihe 5 ' ist aus in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten und jeweils durch Querrillen 51 voneinander in Umfangsrichtung U beabstandeten Profilblockelementen 50 ausgebildet. Die Profilblockreihe 7 ' ist aus in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten und jeweils durch Querrillen 71 voneinander beabstandeten Profilblockelementen 70 ausgebildet. Die Querrillen 31 erstrecken sich dabei von der Umfangsrille 2 bis in die Umfangsrille 4. Die Querrillen 51 erstrecken sich von der Umfangsrille 4 bis in die Umfangsrille 6 und die Querrillen 71 erstrecken sich von der Umfangsrille 6 bis in die Umfangsrille 8 hinein. Die Profilblockelemente 70 sind dabei in radialer Richtung nach außen hin durch eine die Straßenkontaktoberfläche bildende radial äußere Oberfläche 10 begrenzt und zur Umfangsrille 6 durch die Flanken 16 und zur Umfangsrille 8 hin durch Flanken 18. In der radial äußeren Oberfläche 10 bzw. in den Flanken 16 und 18 sind - wie im Zusammenhang mit den Ausführungen der Figuren 1 bis 5 am Beispiel der
Umfangsrippen 7 erläutert - Feineinschnitte 27, 26 und 28 ausgebildet.
Wie in Figur 2 zu erkennen ist, sind in der radial äußeren Oberfläche 10 beispielsweise drei nebeneinander angeordnete Feineinschnitte 27 ausgebildet und in den Flanken 16 und 18 jeweils zwei Feineinschnitte 26 bzw. 28 ausgebildet. In der Darstellung der Figuren 1, 4 und 6 sind alternative Ausführungsbeispiele dargestellt, in denen in der radial äußeren Oberfläche vier nebeneinander angeordnete Feineinschnitte 27 ausgebildet sind.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
1 Schulterblockreihe
2 Umfangsrille
3 Umfangsrippe
4 Umfangsrille
5 Umfangsrippe
6 Umfangsrille
7 Umfangsrippe
8 Umfangsrille
9 Schulterblockreihe
10 Radial äußere Oberfläche
11 Flanke
12 Flanke
13 Phase
14 Phase
15
16 Rillengrund
17
18 Rillengrund
26 Feineinschnitt
27 Feineinschnitt
28 Feineinschnitt
30 Profilblockelement
31 Querrille
50 Profilblockelement
51 Querrille
70 Profilblockelement
71 Querrille

Claims

Patentansprüche
1) Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit über den Umfang des
Fahrzeugluftreifens erstreckten radial erhabenen Profilbändern (3,5,7) - beispielsweise Profilblockreihen oder Profilrippen -, welche innerhalb der
Bodenaufstandsbreite TA in axialer Richtung A des Reifens jeweils durch
Umfangsrillen (2,4,6,8) begrenzt sind, wobei die die Umfangsrille (6,8) in axialer Richtung A des Reifens zum Profilband (7) hin begrenzende Rillenwand jeweils die das Profilband (7) zur Umfangsrille (6,8) hin begrenzende Flanke (1 1, 12) bildet, und in radialer Richtung R des Reifens nach außen mit einer die
Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche (10) ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
dass in wenigstens einem Profilband (7) in der radial äußeren die
Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche (10) mehrere von einander beabstandete, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckte und in
Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte (27) ausgebildet sind.
2) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 1,
wobei der Übergang der Oberfläche (10) des Profilbandes (7) zwischen der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche (10) und der das Profilband (7) in axialer Richtung A zur angrenzenden Umfangsrille (6,8) hin begrenzenden Flanke (11,12) als eine Fase (13,14) ausgebildet ist, die in Umfangsrichtung U des Fahrzeugreifens über den Umfang des Reifens erstreckt und die in den
Querschnittsebenen, die die Reifenachse aufweisen, jeweils eine Schnittkonturlinie bildet, welche unter Einschluss eines Neigungswinkels α zur radialen Richtung R hin ausgehend von der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden
Oberfläche (10) in axialer Richtung A zur Flanke (1 1 ,12) hin kontinuierlich nach radial innen hin abfallend ausgebildet ist. 3) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 oder 2,
wobei zusätzlich in der das Profilband (7) in axialer Richtung A zur angrenzenden Umfangsrille (6,8) hin begrenzenden Flanke (1 1 ,12) jeweils mehrere von einander beabstandete, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckte und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte
(26,28) ausgebildet sind.
4) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der
vorangegangenen Ansprüche,.
wobei die Feineinschnitte (27,26,28) jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer in der radial äußeren Oberfläche (10) bzw. in der Flanke (1 1 ,12) gemessenen Breite b und mit einer Tiefe t ausgebildet sind mit b < (2 t).
5) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der
vorangegangenen Ansprüche,.
wobei die Feineinschnitte (27,26,28) jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer Tiefe t mit 0,4mm < t <2mm ausgebildet sind.
6) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der
vorangegangenen Ansprüche,
wobei die Feineinschnitte (27,26,28) jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer in der radial äußeren Oberfläche (10) bzw. in der Flanke (11 ,12) gemessenen Breite b mit b < 1mm ausgebildet sind. 7) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der
vorangegangenen Ansprüche,
wobei zwei benachbarte Feineinschnitte (27,26,28) der radial äußeren Oberfläche (10) bzw. einer Flanke (11,12) jeweils mit einem Abstand a zueinander ausgebildet sind mit 3mm < a < 8mm - insbesondere mit 4mm < a < 5mm. 8) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche 2 bis 7,
wobei der Neigungswinkel α mit 45°<a<75°- insbesondere mit α = 60° - ausgebildet ist.
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