WO2012136914A1 - Organe-support d'une cartouche contenant de l'ammoniac destine a etre rapporte sur un chassis d'un vehicule automobile - Google Patents

Organe-support d'une cartouche contenant de l'ammoniac destine a etre rapporte sur un chassis d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2012136914A1
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deflector
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ammonia
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Vincent Dubois
Stéphane WIDEMANN
Gael DE GIACOMONI
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to the field of support members of a cartridge containing ammonia, the support member being intended to be attached to a chassis of a motor vehicle. Its object is such a support member. It also relates to a motor vehicle equipped with such a support member. Finally, it relates to a method of implementing such a support member.
  • the ammonia feed system comprises an ammonia cartridge equipped with an injector.
  • the latter is provided with an outlet disposed within the exhaust line.
  • An object of the present invention is to provide a support member of at least one cartridge containing ammonia, such a support member being desired simple, robust and inexpensive to manufacture, such a support member being intended to be attached to an element of a motor vehicle, such a support member being arranged to allow controlled cooling of the ammonia cartridge, such cooling being performed at a lower cost.
  • Another object of the present invention is to propose a method of implementing such a support member, said method being simple to implement to optimize an electrical consumption of the motor vehicle.
  • a support member of the present invention is a support member of at least a first cartridge containing ammonia for equipping an exhaust line of a motor vehicle.
  • the support member is equipped with a deflector.
  • the baffle is advantageously pivotally mounted on the support member.
  • the deflector is for example made of a flexible material.
  • the support member comprising a frame formed in a first plane
  • the deflector is preferably rotatable about an axis of rotation between a closed position in which a general extension plane of the deflector forms with the foreground a minimum angle and an open position in which the general plane of expansion of the deflector forms with the first plane a maximum angle, the minimum angle being strictly less than the maximum angle.
  • the baffle is preferably able to reorient a flow of air to the first cartridge.
  • the support member preferably comprises a support screen of a second cartridge.
  • the baffle is advantageously provided with an actuator interposed between the support member and the deflector.
  • a method of implementing such a support member is mainly recognizable in that the deflector is placed in the open position when the motor vehicle is in the starting phase and / or when the first cartridge is recharged ammonia while the deflector is placed in the closed position when the first cartridge is being recharged phase.
  • a motor vehicle of the present invention is a motor vehicle equipped with an exhaust line provided with an ammonia injector in connection with at least a first cartridge which is carried by such a support member.
  • the first cartridge is preferably able to be recharged by at least a second cartridge.
  • FIG. 1 is a schematic illustration of an exhaust line of a motor vehicle equipped with an ammonia cartridge which is attached to the motor vehicle by means of a support member of the present invention. .
  • Fig.2 is a schematic perspective view of the support member shown in the previous figure.
  • ⁇ Fig.3 to Fig.7 are schematic front views of the support member illustrated in the preceding figures.
  • Fig.8 is a schematic representation of a control device fitted to an actuator in relation to a deflector which is provided the support member illustrated in the previous figures.
  • ⁇ Fig.9 is a schematic front view of the support member illustrated in Fig.3 to Fig.7.
  • a motor vehicle is equipped with a heat engine 1 provided with an exhaust line 2 which is intended to channel the flow of exhaust gas 3 produced by the engine 1.
  • the exhaust gas 3 circulates inside the exhaust line 2 from an upstream end 4 which is in relation with the heat engine 1 to a downstream end 5 which is in aeraulic communication with an external environment 6 to the motor vehicle .
  • the exhaust gases 3 contain nitrogen oxides which it is desirable not to discharge to the outside environment 6.
  • the exhaust line 2 is provided with a reduction catalyst SCR, after the abbreviation Selective Catalytic Reduction, within which there is a reduction of nitrogen oxides.
  • the exhaust line 2 is also provided with an ammonia injector 7 which is capable of delivering ammonia inside the exhaust line 2 via an outlet 8. placed upstream of the reduction catalyst SCR in a direction of flow 9 of the exhaust gas 3 inside the exhaust line 2.
  • the ammonia injector 7 is in relation with a first cartridge 10 which is intended to store ammonia prior to its delivery inside the exhaust line 2.
  • the first cartridge 10 is more particularly designed to deliver gaseous ammonia when starting the heat engine 1.
  • the first cartridge 10 is commonly referred to as "START-UP cartridge".
  • the first cartridge 10 preferably contains a salt which is able to capture or release respectively by adsorption or desorption of gaseous ammonia.
  • the first cartridge 10 is in relation with at least one second cartridge 1 1 which is intended to reload the first cartridge 10 with ammonia. Consequently, the second cartridge 11 is commonly referred to as "MAIN cartridge".
  • the second cartridge 11 also preferably contains a salt loaded with ammonia.
  • the first cartridge 10 is in relation with two second cartridges January 1.
  • the first cartridge 10 and the second cartridge 1 1 are preferably placed under a floor of the motor vehicle, ie under a vehicle body. However, the first cartridge 10 and the second cartridge 1 1 may be placed at any point of the motor vehicle.
  • the salt contained inside the first cartridge 10 and / or the second cartridge 1 1 releases gaseous ammonia by desorption. Such desorption is facilitated by a thermal input, in particular provided by electrical resistors equipping the first cartridge 10. Conversely, an ammonia refill of the first cartridge 10 from the second cartridge 1 1 is facilitated by a low temperature of the first cartridge 10.
  • the present invention aims to meet such thermal requirements at the start of the heat engine 1, so at low speed of movement of the motor vehicle, allowing a maintenance at ambient temperature of the first cartridge 10 to facilitate desorption of ammonia at room temperature. inside of the latter.
  • the present invention also aims to satisfy such thermal requirements in steady state of the heat engine 1, therefore at a higher speed of movement of the motor vehicle, by allowing maintenance at low temperature, lower than the ambient temperature, of the first cartridge 10 to facilitate an ammonia refill inside the latter since the second cartridge 1 1.
  • the first cartridge 10 and the second cartridge 1 1 are attached to an element 12 of the motor vehicle by means of a support member 13.
  • the element 12 is indifferently constituted by a chassis of the motor vehicle or an element attached to the chassis of the motor vehicle.
  • the support member 13 is for example intended to be fixed on the element 12 by screwing, by clipping, by interlocking or the like.
  • the support member 13 comprises a frame 14 defining an opening 15 within which is disposed the first cartridge 10.
  • the first cartridge is surrounded by frame members 14.
  • the frame 14 is equipped with legs 16 which are attached to a lower face 17 of the frame 14.
  • the feet 16 constitute support members of the first cartridge 10.
  • the feet 16 rests by gravity on the inside the frame 14 on the feet 16 which are preferentially distributed on uprights opposite the frame 14. More particularly, the feet 16 are arranged in line with the opening 15 so that a supply of the first cartridge 10 in a downward direction 18 through the frame 14 allows at least a partial traverse of the frame 14 of the first cartridge 10 so that it comes to rest on the feet 16.
  • the support member 13 is equipped with a deflector 19 which is adapted to modify a flow path of an air flow 20 so that it comes to lick the first cartridge 10.
  • the deflector 19 is more particularly fixed to the feet 16 arranged on the same amount of the frame 14.
  • the deflector 19 is attached to the frame 14.
  • the air flow 20 consists of an outside air flow.
  • the deflector 19 is advantageously rotatable about an axis A which consists of a connecting axis between the deflector 19 and the feet 16, or between the deflector 19 and the frame 14.
  • the deflector 19 is able to tilt around the axis A to move more or less from the feet 16 and / or the frame 14.
  • Such a rocking movement is for example induced by a pressure of the air flow exerted on the
  • an angle A1 formed between the first plane P1 and a general extension plane P2 of the deflector 19 varies between 0 ° and 90 °, preferably between 20 ° and 70 °, as illustrated in FIGS. at fig.7.
  • the deflector 19 is for example movable between a closed position in which the extension plane P2 general deflector 19 forms an angle A1 mir , 20 ° with the first plane P1, as shown in Fig.4 and Fig.6, and an open position in which the general extension plane P2 of deflector 19 forms an angle A1 max of 70 ° with the first plane P1, as shown in Fig.5 and Fig.7.
  • the greater the angular value A1 the greater the air flow 20 which comes into contact with the first cartridge 10, the more the cooling of the first cartridge 10 is consequent.
  • the deflector 19 is advantageously deformable so that its mobility around the axis A is also due to its ability to deform under the effect of the pressure of the air flow 20. Such deformability is for example obtained from an embodiment of the deflector 19 in a flexible material, plastic or rubber in particular.
  • the present invention provides a baffle 19 simple and inexpensive, which works passively under the effect of the pressure operated by the air flow 20 on itself, without any power consumption.
  • the deflector 19 is equipped with an actuator 21 to vary the angle A1.
  • the actuator is indifferently disposed between the deflector 19 and the feet 16 or between the deflector 19 and the frame 14.
  • the deflector 19 is placed in the closed position, as shown in Fig.6, at the start of the motor vehicle.
  • the first cartridge 10 is slightly cooled by the air stream 20 so that the desorption of ammonia inside the first cartridge 1 0 is facilitated, for a fast supply of ammonia from the line d exhaust 2.
  • the deflector 19 is placed in the open position, as shown in Fig.7, to allow a refilling of the first cartridge 10 by the second cartridge 1 1.
  • the first cartridge 10 is strongly cooled by the air stream 20 so that the ammonia adsorption to the inside of the first cartridge 10 is facilitated for an optimized recharge of the latter.
  • the first cartridge 10 undergoes considerable heat exchange by forced convection with the air flow 20.
  • the exhaust line 2 is supplied with ammonia via the second cartridge January 1.
  • the deflector 19 is again placed in the open position, as shown in Fig.6.
  • the exhaust line 2 is supplied with ammonia via the second cartridge 1 1 and the first cartridge 10 is fully recharged with ammonia.
  • the motor vehicle has aerodynamic performance which is advantageously optimized, especially when moving the latter at high speed.
  • the deflector 19 folded towards the feet 16 is a lower aerodynamic obstacle in the open position.
  • Such a method is implemented from a control device 22 of the actuator 21 which is shown in Fig.8.
  • the control device 22 comprises a control unit 23 which is able to determine the position, opening or closing, in which the deflector 19 must be placed.
  • the control unit 23 determines this position as a function of information from a speed sensor 24 of the motor vehicle and / or a sensor for analyzing the state of the reduction catalyst SCR and / or an ammonia gas filling sensor 26 of the first cartridge 10.
  • the deflector 19 is placed in the closed position when the motor vehicle moves at a speed below a threshold speed, for example of the order of 20 km / h.
  • the deflector 19 is placed in the open position when the ammonia gas filling sensor 26 of the first cartridge 10 indicates that the first cartridge 10 is empty.
  • the deflector 19 is placed in the closed position when the ammonia gas filling sensor 26 of the first cartridge 10 indicates that the first cartridge 10 is full.
  • the support member 13 comprises a support screen 27 of the second cartridge 1 1.
  • the support screen 27 receives by gravity and / or by interlocking the second cartridge 1 1.
  • the support screen 27 also participates in a delimitation of a circulation channel 28 of the air stream 20.
  • the support screen 27 constitutes a means of thermal insulation of the second cartridge 1 1 against convective heat exchange provided by the air flow 20.
  • the support screen 27 preferably comprises a smooth surface to avoid any aerodynamic disturbances to the air flow 20.

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Abstract

L'invention a pour objet un organe-support (13) d'au moins une première cartouche (10) contenant de l'ammoniac destinée à équiper une ligne d'échappement d'un véhicule automobile. L'organe-support (13) est équipé d'un déflecteur (19) apte à réorienter un flux d'air (20) vers la première cartouche (10).

Description

ORGANE-SUPPORT D'UNE CARTOUCHE CONTENANT DE L'AMMONIAC DESTINE A ETRE RAPPORTE SUR UN CHASSIS D'UN VEHICULE
AUTOMOBILE
[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1 152915 déposée le 5 avril 201 1 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[ooo2] L'invention relève du domaine des organes-support d'une cartouche contenant de l'ammoniac, l'organe-support étant destiné à être rapporté sur un châssis d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un tel organe-support. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un tel organe-support. Elle a enfin pour objet une méthode de mise en œuvre d'un tel organe-support.
[ooo3] Le document FR 2,945,962 (Peugeot Citroën Automobiles SA et Centre National de la Recherche Scientifique) décrit un système d'alimentation en ammoniac équipant une ligne d'échappement d'un véhicule automobile. Le système d'alimentation permet de délivrer de l'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement. L'ammoniac réagit avec des oxydes d'azote présents dans des gaz d'échappement circulant à l'intérieur de la ligne d'échappement, les oxydes d'azote étant réduits en azote et en eau.
[ooo4] Le système d'alimentation en ammoniac comprend une cartouche d'ammoniac équipée d'un injecteur. Ce dernier est pourvu d'un débouché disposé à l'intérieur de la ligne d'échappement.
[ooo5] Un problème général posé réside dans des modalités de fixation et de soutien de la cartouche d'ammoniac sur le véhicule automobile. En effet, de telles modalités doivent satisfaire des contraintes de températures auxquelles il est préférable de maintenir la cartouche d'ammoniac.
[ooo6] Un but de la présente invention est de proposer un organe-support d'au moins une cartouche contenant de l'ammoniac, un tel organe-support étant souhaité simple, robuste et peu coûteux à fabriquer, un tel organe-support étant destiné à être rapporté sur un élément d'un véhicule automobile, un tel organe- support étant agencé pour permettre un refroidissement contrôlé de la cartouche d'ammoniac, un tel refroidissement étant réalisé à moindre coût. Un autre but de la présente invention est de proposer une méthode de mise en œuvre d'un tel organe-support, ladite méthode étant simple à mettre en œuvre pour optimiser une consommation électrique du véhicule automobile.
[ooo7] Un organe-support de la présente invention est un organe-support d'au moins une première cartouche contenant de l'ammoniac destinée à équiper une ligne d'échappement d'un véhicule automobile. [ooo8] Selon la présente invention, l'organe-support est équipé d'un déflecteur.
[ooo9] Le déflecteur est avantageusement monté basculant sur l'organe-support.
[ooi o] Le déflecteur est par exemple réalisé en une matière souple.
[ooi i] L'organe-support comportant un cadre ménagé selon un premier plan, le déflecteur est avantageusement mobile en rotation autour d'un axe de rotation entre une position de fermeture dans laquelle un plan d'extension générale du déflecteur forme avec le premier plan un angle minimum et une position d'ouverture dans laquelle le plan d'extension générale du déflecteur forme avec le premier plan un angle maximum, l'angle minimum étant strictement inférieur à l'angle maximum. [0012] Le déflecteur est préférentiellement apte à réorienter un flux d'air vers la première cartouche.
[0013] L'organe-support comporte de préférence un écran de soutien d'une deuxième cartouche.
[0014] Le déflecteur est avantageusement pourvu d'un actionneur interposé entre l'organe-support et le déflecteur.
[0015] Une méthode de mise œuvre d'un tel organe-support est principalement reconnaissable en ce que le déflecteur est placé en position d'ouverture lorsque le véhicule automobile est en phase de démarrage et/ou lorsque la première cartouche est rechargée en ammoniac tandis que le déflecteur est placé en position de fermeture lorsque la première cartouche est en cours de phase de rechargement. [0016] Un véhicule automobile de la présente invention est un véhicule automobile équipé d'une ligne d'échappement pourvu d'un injecteur d'ammoniac en relation avec au moins une première cartouche qui est portée par un tel organe-support.
[ooi 7] La première cartouche est préférentiellement apte à être rechargée par au moins une deuxième cartouche.
[ooi 8] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :
• La fig.1 est une illustration schématique d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile équipée d'une cartouche d'ammoniac qui est rapportée sur le véhicule automobile par l'intermédiaire d'un organe-support de la présente invention.
• La fig.2 est une vue schématique en perspective de l'organe-support illustré sur la figure précédente. · Les fig.3 à fig.7 sont des vues schématiques de face de l'organe-support illustré sur les figures précédentes.
• La fig.8 est une représentation schématique d'un dispositif de commande équipant un actionneur en relation avec un déflecteur dont est pourvu l'organe-support illustré sur les figures précédentes. · La fig.9 est une vue schématique de face de l'organe-support illustré sur les fig.3 à fig.7. [0019] Sur la fig.1 , un véhicule automobile est équipé d'un moteur thermique 1 pourvu d'une ligne d'échappement 2 qui est destinée à canaliser la circulation de gaz d'échappement 3 produits par le moteur thermique 1 . Les gaz d'échappement 3 circulent à l'intérieur de la ligne d'échappement 2 depuis une extrémité amont 4 qui est en relation avec le moteur thermique 1 vers une extrémité aval 5 qui est en communication aéraulique avec un environnement extérieur 6 au véhicule automobile. Les gaz d'échappement 3 contiennent des oxydes d'azote qu'il est souhaitable de ne pas rejeter vers l'environnement extérieur 6. A cet effet, la ligne d'échappement 2 est pourvu d'un catalyseur de réduction SCR, d'après l'acronyme anglais « Sélective Catalytic Réduction », à l'intérieur duquel se produit une réduction des oxydes d'azote. La ligne d'échappement 2 est également pourvue d'un injecteur d'ammoniac 7 qui est apte à délivrer de l'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement 2 par l'intermédiaire d'un débouché 8. Ce dernier est placé en amont du catalyseur de réduction SCR selon un sens d'écoulement 9 des gaz d'échappement 3 à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. L'injecteur d'ammoniac 7 est en relation avec une première cartouche 10 qui est destinée à stocker de l'ammoniac préalablement à sa délivrance à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. La première cartouche 10 est plus particulièrement prévue pour délivrer de l'ammoniac gazeux lors du démarrage du moteur thermique 1 . En conséquence, la première cartouche 10 est couramment dénommée selon l'expression anglaise « cartouche START-UP ». La première cartouche 10 contient de préférence un sel qui est apte à capter ou libérer respectivement par adsorption ou désorption de l'ammoniac gazeux. La première cartouche 10 est en relation avec au moins une deuxième cartouche 1 1 qui est destinée à recharger en ammoniac la première cartouche 10. En conséquence, la deuxième cartouche 1 1 est couramment dénommée selon l'expression anglaise « cartouche MAIN ». La deuxième cartouche 1 1 contient aussi de préférence un sel chargé en ammoniac. Préférentiellement, la première cartouche 10 est en relation avec deux deuxièmes cartouches 1 1 . La première cartouche 10 et la deuxième cartouche 1 1 sont de préférence placées sous un plancher du véhicule automobile, autrement dit sous une caisse du véhicule. Toutefois, la première cartouche 10 et la deuxième cartouche 1 1 sont susceptibles d'être placées en un endroit quelconque du véhicule automobile.
[0020] Le sel contenu à l'intérieur de la première cartouche 10 et/ou la deuxième cartouche 1 1 libère l'ammoniac gazeux par désorption. Une telle désorption est facilitée par un apport thermique notamment fourni par des résistances électriques équipant la première cartouche 10. A contrario, une recharge en ammoniac de la première cartouche 10 à partir de la deuxième cartouche 1 1 est facilitée par une température basse de la première cartouche 10.
[0021 ] La présente invention vise à satisfaire de telles exigences thermiques au démarrage du moteur thermique 1 , donc à faible vitesse de déplacement du véhicule automobile, en permettant un maintien à température ambiante de la première cartouche 10 pour faciliter une désorption en ammoniac à l'intérieur de cette dernière. La présente invention vise aussi à satisfaire de telles exigences thermiques en régime stabilisé du moteur thermique 1 , donc à une vitesse plus élevée de déplacement du véhicule automobile, en permettant un maintien à température basse, inférieure à la température ambiante, de la première cartouche 10 pour faciliter une recharge en ammoniac à l'intérieur de cette dernière depuis la deuxième cartouche 1 1 .
[0022] La première cartouche 10 et la deuxième cartouche 1 1 sont rapportées sur un élément 12 du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un organe-support 13. L'élément 12 est indifféremment constitué d'un châssis du véhicule automobile ou d'un élément rapporté sur le châssis du véhicule automobile. L'organe-support 13 est par exemple destiné à être fixé sur l'élément 12 par vissage, par clipage, par emboîtement ou analogue. [0023] Sur les fig.2 à fig.7, l'organe-support 13 comprend un cadre 14 délimitant une ouverture 15 à l'intérieur de laquelle est disposée la première cartouche 10. Autrement dit, la première cartouche est entourée par des montants du cadre 14. A cet effet, le cadre 14 est équipé de pieds 16 qui sont rapportés sur une face inférieure 17 du cadre 14. Les pieds 16 constituent des organes de soutien de la première cartouche 10. Cette dernière repose par gravité à l'intérieur du cadre 14 sur les pieds 16 qui sont répartis préférentiellement sur des montants en vis-à-vis du cadre 14. Plus particulièrement, les pieds 16 sont ménagés à l'aplomb de l'ouverture 15 de telle sorte qu'une amenée de la première cartouche 10 selon un sens descendant 18 à travers le cadre 14 permette une traversée au moins partielle du cadre 14 de la première cartouche 10 pour que cette dernière vienne reposer sur les pieds 16.
[0024] L'organe-support 13 est équipé d'un déflecteur 19 qui est apte à modifier un chemin de circulation d'un flux d'air 20 de manière à ce que ce dernier vienne lécher la première cartouche 10. Le déflecteur 19 est plus particulièrement fixé aux pieds 16 disposés sur un même montant du cadre 14. Selon une autre variante, le déflecteur 19 est rapporté sur le cadre 14. Ces dispositions sont telles que le flux d'air 20 circulant selon une direction initiale D1 , qui est sensiblement parallèle à un premier plan P1 selon lequel le cadre 14 est ménagé, est dévié par le déflecteur 19 pour prendre une direction finale D2 qui est sensiblement parallèle au sens descendant 18 et sensiblement orthogonal au premier plan P1 . En d'autres termes, le déflecteur 19 réoriente le flux d'air 20 vers la première cartouche 10 pour améliorer un refroidissement de cette dernière par convection. Dans le cas préféré où la première cartouche 10 est placée sous la caisse du véhicule automobile, le flux d'air 20 est constitué d'un flux d'air extérieur. [0025] Le déflecteur 19 est avantageusement mobile en rotation autour d'un axe A qui est constitué d'un axe de liaison entre le déflecteur 19 et les pieds 16, voire entre le déflecteur 19 et le cadre 14. Autrement dit, le déflecteur 19 est à même de basculer autour de l'axe A pour s'écarter plus ou moins des pieds 16 et/ou du cadre 14. Un tel mouvement de bascule est par exemple induit par une pression du flux d'air 20 exercée sur le déflecteur 19. Ces dispositions sont telles que plus la pression du flux d'air 20 sur le déflecteur 19 est grande, plus le déflecteur 19 s'écarte des pieds 16 et/ou du cadre 14, tel qu'illustré sur les fig.4 et fig.5. Il en résulte qu'un angle A1 formé entre le premier plan P1 et un plan d'extension générale P2 du déflecteur 19 varie entre 0° et 90°, préférentiellement entre 20° et 70°, tel qu'illustré sur les fig.4 à fig.7. Autrement dit, le déflecteur 19 est par exemple mobile entre une position de fermeture dans laquelle le plan d'extension générale P2 du déflecteur 19 forme un angle A1 mir, de 20° avec le premier plan P1 , tel qu'illustré sur les fig.4 et fig.6, et une position d'ouverture dans laquelle le plan d'extension générale P2 du déflecteur 19 forme un angle A1 max de 70° avec le premier plan P1 , tel qu'illustré sur les fig.5 et fig.7. Plus la valeur angulaire A1 est grande, plus le flux d'air 20 qui vient au contact de la première cartouche 10 est important, plus le refroidissement de la première cartouche 10 est conséquent.
[0026] Le déflecteur 19 est avantageusement déformable de telle sorte que sa mobilité autour de l'axe A est aussi due à sa faculté de se déformer sous l'effet de la pression du flux d'air 20. Une telle déformabilité est par exemple obtenue à partir d'une réalisation du déflecteur 19 en un matériau souple, plastique ou caoutchouc notamment.
[0027] Selon cette variante, la présente invention propose un déflecteur 19 simple et peu coûteux, qui fonctionne passivement sous l'effet de la pression opérée par le flux d'air 20 sur lui-même, sans aucune consommation électrique. [0028] Selon une autre variante illustrée sur les fig.6 et fig.7, le déflecteur 19 est équipé d'un actionneur 21 pour faire varier l'angle A1 . L'actionneur est indifféremment disposé entre le déflecteur 19 et les pieds 16 ou entre le déflecteur 19 et le cadre 14. De telles dispositions permettent de mettre en œuvre une méthode avantageuse de la présente invention qui consiste notamment à disposer le déflecteur 19 selon les critères suivants énoncés.
[0029] Le déflecteur 19 est placé en position de fermeture, tel qu'illustrée sur la fig.6, au démarrage du véhicule automobile. Dans cette configuration, la première cartouche 10 est peu refroidie par le flux d'air 20 de telle sorte que la désorption d'ammoniac à l'intérieur de la première cartouche 1 0 est facilitée, pour une alimentation rapide en ammoniac de la ligne d'échappement 2.
[0030] Puis, le déflecteur 19 est placé en position d'ouverture, tel qu'illustré sur la fig.7, pour permettre un rechargement de la première cartouche 10 par la deuxième cartouche 1 1 . Dans cette configuration, la première cartouche 10 est fortement refroidie par le flux d'air 20 de telle sorte que l'adsorption d'ammoniac à l'intérieur de la première cartouche 10 est facilitée pour une recharge optimisée de cette dernière. La première cartouche 10 subit des échanges de chaleur importants par convection forcée avec le flux d'air 20. Dans cette configuration, la ligne d'échappement 2 est alimentée en ammoniac par l'intermédiaire de la deuxième cartouche 1 1 .
[0031 ] Enfin, le déflecteur 19 est à nouveau placé en position d'ouverture, tel qu'illustré sur la fig.6. Dans cette configuration, la ligne d'échappement 2 est alimentée en ammoniac par l'intermédiaire de la deuxième cartouche 1 1 et la première cartouche 10 est pleinement rechargée en ammoniac. Dans cette configuration, le véhicule automobile présente des performances aérodynamiques qui sont avantageusement optimisées, notamment lors d'un déplacement de ce dernier à grande vitesse. En effet, le déflecteur 19 rabattu vers les pieds 16 constitue un obstacle aérodynamique moindre qu'en position d'ouverture.
[0032] Une telle méthode est mise en œuvre à partir d'un dispositif de commande 22 de l'actionneur 21 qui est représenté sur la fig.8. Le dispositif de commande 22 comprend une unité de commande 23 qui est apte à déterminer la position, d'ouverture ou de fermeture, dans laquelle le déflecteur 19 doit être placé. L'unité de commande 23 détermine cette position en fonction d'informations en provenance d'un capteur de vitesse 24 du véhicule automobile et/ou d'un capteur d'analyse d'état 25 du catalyseur de réduction SCR et/ou d'un capteur de remplissage en ammoniac gazeux 26 de la première cartouche 10.
[0033] A titre d'exemple, le déflecteur 19 est placé en position de fermeture lorsque le véhicule automobile se déplace à une vitesse inférieure à une vitesse- seuil, par exemple de l'ordre de 20 km/h. Le déflecteur 19 est placé en position d'ouverture lorsque le capteur de remplissage en ammoniac gazeux 26 de la première cartouche 10 indique que la première cartouche 10 est vide. Le déflecteur 19 est placé en position de fermeture lorsque le capteur de remplissage en ammoniac gazeux 26 de la première cartouche 10 indique que la première cartouche 10 est pleine. [0034] Sur la fig.9, l'organe-support 13 comprend un écran de soutien 27 de la deuxième cartouche 1 1 . L'écran de soutien 27 reçoit par gravité et/ou par emboîtement la deuxième cartouche 1 1 . L'écran de soutien 27 participe aussi d'une délimitation d'un canal de circulation 28 du flux d'air 20. Enfin, l'écran de soutien 27 constitue un moyen d'isolation thermique de la deuxième cartouche 1 1 à encontre d'échanges thermiques par convection procurés par le flux d'air 20. L'écran de soutien 27 comporte préférentiellement une surface lisse pour éviter toutes perturbations aérodynamiques au flux d'air 20. Ces dispositions sont également telles que qu'un maintien à température ambiante de la deuxième cartouche 1 1 est facilitée en évitant toute déperdition thermique. Il en résulte une amélioration de la faculté de recharge en ammoniac de la première cartouche 10 par la deuxième cartouche 1 1 . Il en résulte également une moindre consommation électrique d'un système de chauffage équipant la deuxième cartouche 1 1 .

Claims

REVENDICATIONS
Organe-support (13) d'au moins une première cartouche (10) contenant de l'ammoniac destinée à équiper une ligne d'échappement (2) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que l'organe-support (13) est équipé d'un déflecteur (19).
Organe-support (13) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (19) est monté basculant sur l'organe-support (13).
Organe-support (13) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (19) est réalisé en une matière souple.
Organe-support (13) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'organe-support (13) comportant un cadre (14) ménagé selon un premier plan (P1 ), caractérisé en ce que le déflecteur (19) est mobile en rotation autour d'un axe de rotation (A) entre une position de fermeture dans laquelle un plan d'extension générale (P2) du déflecteur (19) forme avec le premier plan (P1 ) un angle minimum (A1 mir,) et une position d'ouverture dans laquelle le plan d'extension générale (P2) du déflecteur (19) forme avec le premier plan (P1 ) un angle maximum (A1 max), l'angle minimum (A1 mir,) étant strictement inférieur à l'angle maximum (A1 max).
Organe-support (13) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (1 9) est apte à réorienter un flux d'air (20) vers la première cartouche (10).
Organe-support (13) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe-support (13) comporte un écran de soutien d'une deuxième cartouche (1 1 ).
Organe-support (13) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (1 9) est pourvu d'un actionneur (21 ) interposé entre l'organe-support (1 3) et le déflecteur (19). Méthode de mise œuvre d'un organe-support (13) selon les revendications 4 et 7, caractérisée en ce que le déflecteur (19) est placé en position d'ouverture lorsque le véhicule automobile est en phase de démarrage et/ou lorsque la première cartouche (10) est rechargée en ammoniac tandis que le déflecteur (19) est placé en position de fermeture lorsque la première cartouche (19) est en cours de phase de rechargement.
Véhicule automobile équipé d'une ligne d'échappement (2) pourvu d'un injecteur d'ammoniac (7) en relation avec au moins une première cartouche (10) qui est portée par un organe-support (13) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première cartouche (10) est apte à être rechargée par au moins une deuxième cartouche (1 1 ).
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