WO2012083916A1 - Drive train - Google Patents

Drive train Download PDF

Info

Publication number
WO2012083916A1
WO2012083916A1 PCT/DE2011/002068 DE2011002068W WO2012083916A1 WO 2012083916 A1 WO2012083916 A1 WO 2012083916A1 DE 2011002068 W DE2011002068 W DE 2011002068W WO 2012083916 A1 WO2012083916 A1 WO 2012083916A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive motor
drive
power
variator
drive train
Prior art date
Application number
PCT/DE2011/002068
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Bernhard Walter
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112011104557T priority Critical patent/DE112011104557A5/en
Publication of WO2012083916A1 publication Critical patent/WO2012083916A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/08—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units comprising more than one engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H37/0846—CVT using endless flexible members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to a drive train, by means of which a torque provided, for example, by an internal combustion engine can be converted in order to set a desired torque and / or a desired rotational speed at the output of the drive train.
  • a typical powertrain for a motor vehicle includes an internal combustion engine that provides torque that may be introduced into a torque converter power transmission.
  • the power-split or non-power-split power transmission can be configured as a planetary gear in order to vary the torque and speed continuously in a defined range.
  • the powertrain according to the invention for a motor vehicle has a power transmission for torque conversion and a first drive motor, in particular an internal combustion engine, which can be coupled to the power transmission.
  • a detachable with the power transmission second drive motor, in particular internal combustion engine is provided, wherein both the first drive motor and the second drive motor are power-split or not power split via a common variable transmission with the power transmission.
  • CONFIRMATION COPY Operate internal combustion engine, while the other internal combustion engine is not coupled to the power transmission and / or off.
  • This makes it possible, instead of a single engine with a high performance to provide two or more engines with low power, so that at partial load, if only one internal combustion engine is operated, the operated Brennkraftma machine can be operated in the vicinity of the optimum operating point.
  • a plurality of internal combustion engines can be operated simultaneously, whereby it is possible to operate both the first internal combustion engine and the second internal combustion engine in the vicinity of the optimum operating point.
  • This makes it possible to operate at different power ranges of the drive train, the internal combustion engine in the vicinity of the optimum operating point, whereby the fuel consumption in different power ranges can be kept particularly low.
  • a power branch may be provided on the variational transmission to the power transmission, so that only part of the power of the first drive motor and / or only a part of the power of the second drive motor is passed through the variator ,
  • the power transmission can be designed in particular as a planetary gear, wherein the power transmission is part of a It can also be an automatic transmission or a manual transmission upstream of the direction of the flow of force, and it is also possible for the power transmission to transmit the power steplessly or in steps, and for example example is designed as a belt drive or step transmission.
  • the first drive motor can be uncoupled via a first motor coupling and / or the second drive motor can be uncoupled via a second motor coupling.
  • the associated drive motor can be separated from the drive train in such a way that no power flow between the uncoupled drive motor and the rest of the drive train can take place.
  • a decoupled drive motor which is not in operation, can not slow down the drive train, so that unnecessary power is lost. kungsgradmule are avoided.
  • a maximum of one variator is provided.
  • a summing gear to split and / or merge the output from the first drive motor and the second drive motor power is not required. Instead, the power delivered by the drive motors in the variator can be completely or partially merged and introduced via a defined unbranched flow of power in the power transmission. This for a compact and space-saving design of the powertrain.
  • the variator is designed as a continuously variable transmission, in particular Wälzgetriebe or belt transmission.
  • the variator may have a belt drive, which is stretched between two Kegelradcrustation.
  • the radius on which the belt drive bears frictionally on the bevel gears can be adjusted continuously, so that stepless speed and torque conversion can take place.
  • the torque introduced into the power transmission via the variator can be set very precisely.
  • a separating device in particular a freewheel and / or a separating clutch, is provided for completely decoupling the second drive motor between the second drive motor and the variational gear.
  • the separating device allows a mechanical interruption, so that parts of the second drive motor need not be dragged by the first drive motor during operation. The effective moment of inertia of the moving components of the drive train is thereby reduced, so that with a lower fuel consumption particularly fast and strong Load changes can be realized.
  • the freewheel a separate mechanical operation for coupling and / or uncoupling of the second drive motor is not required. If the second drive motor provides a sufficiently high speed after a start, the second drive motor can overcome the freewheel and automatically initiate a torque in the drive train.
  • a control device for interrupting and / or connecting a power flow from the second drive motor to the variator as a function of a requested total engine power is connected to the separator.
  • the second drive motor can be coupled or disconnected with the aid of the control device in order to be able to set the most fuel-efficient operating mode possible for different power ranges.
  • the control device is optionally connected via a separate variator with the variator, so that for example via a feed-forward control, the variator can be prepared in time for a sudden uncoupling and / or coupling of the second drive motor. Undesirable effects of a sudden load change when coupling and / or uncoupling the second drive motor on the ride comfort can be alleviated.
  • the second drive motor can be connected to the variational gear via the first drive motor, or the first drive motor and the second drive motor can each be connected separately to the variational gear arranged between the first drive motor and the second drive motor.
  • the first drive motor and the second drive motor may be connected in series and coupled to the variator from one side only via the first drive motor.
  • the second drive motor can thereby be easily started by the first drive motor when coupling the first drive motor.
  • a torque for starting a designed as a combustion engine second drive motor can thereby be provided without a plurality of intermediate elements, so that unnecessary efficiency losses are avoided when starting the second drive motor.
  • several second drive motors can be connected in series one behind the other.
  • the variator can be arranged between the first drive motor and the second drive motor, resulting in a substantially T-shaped arrangement of the drive motors and the variator, depending on the available Installation space for the drive train may be advantageous.
  • the first drive motor and the second drive motor may be separately and independently coupled to the variator, for example, to selectively couple the drive motor most suitable for the desired operating point.
  • only the first drive motor can be connected to the power transmission via a reverse gear, in particular past the variation gear.
  • a reverse gear in particular past the variation gear.
  • the knowledge is exploited that reversing only at a low speed, for example, when parking the motor vehicle, takes place, so that it is sufficient only to connect the first drive motor via the reverse gear to the power transmission.
  • the reverse gear Through the reverse gear, the direction of rotation of an output shaft of the power transmission can be reversed.
  • the insight can be exploited that the reverse gear is used comparatively rarely.
  • an electrical machine can be coupled in the power flow direction behind the variation gear.
  • the output from the electric machine speed and / or the output from the electric machine torque can be easily adjusted without a conversion of speed and / or torque by a variator is absolutely necessary to the electric machine over a certain Power range close to the optimum operating point.
  • the electric machine it is possible to switch from a motor operation of the motor vehicle in an electrical operation of the motor vehicle when needed.
  • the drive train is preferably used for a motor vehicle with automatic start-stop system After starting the motor vehicle, the drive motor can then be started, for example, to replace the electric machine, in particular if the first drive motor and the second drive motor and the electric motor Machine are designed for different power ratings, it is possible, depending on the currently requested power range between the different drive units to change and provide for the respective operating range the optimum combination of drive units, so that the fuel consumption can be further reduced.
  • a transmission clutch for interrupting and / or connecting a force flow between the variator and the electric machine is provided in the power flow direction between the electric machine and the variator.
  • an electric auxiliary machine in particular for generating electrical energy and / or starting the first drive motor, is provided in the force flow direction in front of the variation gear.
  • the electrical auxiliary machine may be designed in particular as an electric starter to start the first drive motor and / or to drive the motor vehicle.
  • the electric auxiliary machine is preferably arranged in the direction of power flow between the first drive motor and the variation gear.
  • the electric auxiliary machine can also be operated as a generator in order to generate electrical energy at a desired deceleration of the motor vehicle, which can be stored in particular in a motor vehicle battery.
  • enough electrical energy can be generated and stored by the generator operation of the electrical auxiliary machine. It can be ensured that purely electrical operation of the drive train is possible with the aid of the auxiliary electric machine.
  • a motor vehicle can be driven purely electrically, thereby increasing the range of the motor vehicle without increasing the C0 2 emissions.
  • the invention further relates to a motor vehicle, in particular passenger car, with a drive train, which can be trained and developed as described above. With the help of the powertrain low fuel consumption can be made possible in a high driving comfort, especially when starting, in a variety of performance areas.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a first embodiment
  • FIG. 2 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a second embodiment
  • FIG. 3 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a third embodiment
  • FIG. 4 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a fourth embodiment
  • FIG. 5 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a fifth embodiment
  • FIG. 6 shows a schematic view of a drive train according to the invention in one
  • the power-split drive train 10 shown in FIG. 1 has a first drive motor 12 designed as an internal combustion engine, which is connected to a power transmission 16 via a variator 14.
  • the variator 14 is configured in the illustrated embodiment as a continuously variable transmission.
  • the power transmission 16 is designed as a planetary gear and the drive side connected to a differential gear 18. In the forward gears of the powertrain 10 for a motor vehicle, the power flow from the first drive motor 12 via the variator 14 and the power transmission 16 to the differential gear 18, which may be connected to drive wheels of the motor vehicle.
  • a second drive motor 22 is provided which can be selectively coupled and / or decoupled via a particular designed as a freewheeling separator 24 with the variator 14.
  • the first drive motor 12 and the second drive motor 22 can be connected to the variator 14 from different sides.
  • the variator 14 is preferably arranged between the first drive motor 12 and the second drive motor 22, which may result in a depending on the available space in an engine compartment of a motor vehicle suitable spatial configuration of the drive train 10.
  • the second drive motor 22 can be selectively coupled and / or decoupled via the separating device 24 with the first drive motor 12.
  • the drive train 10 is designed branched power, so that a part of the output from the second drive motor 2 power can be introduced past the variation gear 14 in the power transmission 16.
  • an electric machine 26 can be coupled to the power transmission 16 in comparison to the embodiment of the drive train 10 shown in FIG.
  • a gear coupling 28 the part of the drive train 10 which is not required for pure electrical operation of the drive train 10 can be uncoupled so that only a force flow from the electric machine 26 to the differential gear 18 via a remaining part of the power transmission 16 takes place.
  • an auxiliary electric machine 30 is provided in comparison to the embodiment of the drive train 10 shown in Fig. 1 between the variator 14 and the first drive motor 12. With the help of the electrical auxiliary machine 30 electrical energy can be generated to feed a battery or another electric machine.
  • the auxiliary electric machine 30 or the electric machine 26 can be operated as a motor to enable a purely electric operation, whereby the range of a motor vehicle is increased with such a drive train 10.
  • the drive train 10 is designed to be power-split, so that a part of the output from the second drive motor 12 power can be introduced past the variation gear 14 in the power transmission 16.
  • the power split is omitted.
  • the power transmission 16 may be configured in this case as a simple gear stage, as well as be designed stepless or stepped.
  • the electrical auxiliary device 30 is provided between the first drive motor 12 and the variator 14 in comparison to the embodiment of the drive train 10 shown in FIG. 4 in order to generate and / or generate electrical energy to allow a purely electrical operation.
  • the electric machine 26 is provided and the gearbox clutch 28, the variator 14 and the engageable with the variator 14 drive machines 12,22 can be uncoupled.

Abstract

The invention relates to a drive train for a motor vehicle, in particular a hybrid vehicle, having a power transmission for converting torque and a first drive motor, in particular an internal combustion engine, which can be coupled to the power transmission. In addition, a second drive motor, in particular an internal combustion engine, which can be coupled to the power transmission is provided, wherein both the first drive motor and the second drive motor can be connected to the power transmission by means of a common variation transmission in a power-split or non-power-split manner. Thus a drive train is created, with the aid of which low fuel consumption and high driving comfort are enabled.

Description

Antriebsstrang  powertrain
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang, mit dessen Hilfe ein beispielsweise von einer Brennkraftmaschine bereitgestelltes Drehmoment gewandelt werden kann, um am Ausgang des Antriebsstrangs ein gewünschtes Drehmoment und/oder eine gewünschte Drehzahl einzustellen. The invention relates to a drive train, by means of which a torque provided, for example, by an internal combustion engine can be converted in order to set a desired torque and / or a desired rotational speed at the output of the drive train.
Ein typischer Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug weist eine Brennkraftmaschine auf, die ein Drehmoment bereitstellt, das in ein Leistungsgetriebe zur Drehmomentwandlung eingeleitet werden kann. Das leistungsverzweigte oder nicht leistungsverzweigte Leistungsgetriebe kann als Planetengetriebe ausgestaltet sein, um in einem definierten Bereich das Drehmoment und die Drehzahl stufenlos variieren zu können. A typical powertrain for a motor vehicle includes an internal combustion engine that provides torque that may be introduced into a torque converter power transmission. The power-split or non-power-split power transmission can be configured as a planetary gear in order to vary the torque and speed continuously in a defined range.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug derart auszulegen, dass bei einem hohen Fahrkomfort ein geringer Kraftstoffverbrauch ermöglicht ist. There is a constant need to design a drive train for a motor vehicle in such a way that low fuel consumption is made possible with a high level of driving comfort.
Es ist die Aufgabe der Erfindung einen Antriebsstrang zu schaffen, mit dessen Hilfe bei hohem Fahrkomfort ein geringer Kraftstoffverbrauch ermöglicht ist. It is the object of the invention to provide a drive train, with the help of high driving comfort low fuel consumption is possible.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs. The object is achieved according to the invention by the features of the claim.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims.
Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Fahrzeug, weist ein Leistungsgetriebe zur Drehmomentwandlung und einen mit dem Leistungsgetriebe kuppelbaren ersten Antriebsmotor, insbesondere Brennkraftmaschine, auf. Zusätzlich ist ein mit dem Leistungsgetriebe kuppelbarer zweiter Antriebsmotor, insbesondere Brennkraftmaschine, vorgesehen, wobei sowohl der erste Antriebsmotor als auch der zweite Antriebsmotor leistungsverzweigt oder nicht leistungsverzweigt über ein gemeinsames Variationsgetriebe mit dem Leistungsgetriebe sind. The powertrain according to the invention for a motor vehicle, in particular a hybrid vehicle, has a power transmission for torque conversion and a first drive motor, in particular an internal combustion engine, which can be coupled to the power transmission. In addition, a detachable with the power transmission second drive motor, in particular internal combustion engine, is provided, wherein both the first drive motor and the second drive motor are power-split or not power split via a common variable transmission with the power transmission.
Dadurch, dass mindestens zwei verschiedene Brennkraftmaschinen mit dem Leistungsgetriebe je nach Bedarf gekoppelt werden können, ist es insbesondere bei Teillast möglich, nur eine The fact that at least two different internal combustion engines can be coupled to the power transmission as needed, it is possible, especially at partial load, only one
BESTÄTIGUNGSKOPIE Brennkraftmaschine zu betreiben, während die andere Brennkraftmaschine mit dem Leistungsgetriebe nicht gekoppelt ist und/oder ausgeschaltet ist. Dadurch ist es möglich, anstelle einer einzelnen Brennkraftmaschine mit einer hohen Leistung zwei oder mehr Brennkraftmaschinen mit geringer Leistung vorzusehen, so dass bei Teillast, wenn nur eine Brennkraftmaschine betrieben wird, die betriebene Brennkraftma schine in der Nähe des optimalen Betriebspunktes betrieben werden kann. Im Volllastbereich können mehrere Brennkraftmaschinen gleichzeitig betrieben werden, wodurch es möglich ist, sowohl die erste Brennkraftmaschine als auch die zweite Brennkraftmaschine in der Nähe des optimalen Betriebspunktes zu betreiben. Dadurch ist es möglich, bei unterschiedlichen Leistungsbereichen des Antriebsstrangs die Brennkraftmaschinen in der Nähe des optimalen Betriebspunktes zu betreiben, wodurch der Kraftstoffverbrauch in unterschiedlichen Leistungsbereichen besonders gering gehalten werden kann. Insbesondere kann für den ersten Antriebsmotor und/oder für den zweiten Antriebsmotor eine Leistungsverzweigung an dem Variationsgetriebe vorbei zum Leistungsgetriebe vorgesehen sein, so dass nur ein Teil der Leistung des ersten Antriebsmotors und/oder nur ein Teil der Leistung des zweiten Antriebsmotors über das Variationsgetriebe geleitet wird. Dadurch kann insbesondere bei beiden angekuppelten Antriebsmotoren ein Betrieb beider Antriebsmotoren in der Nähe des optimalen Betriebspunktes erleichtert werden. Gleichzeitig kann eine hohe Drehzahl- und Drehmoment-Spreizung erreicht werden, so dass in einem besonders großen Drehzahl- und Drehmomentbereich eine Wandlung der Drehzahl und des Drehmoments erfolgen kann, insbesondere kann dadurch aus einer Neutralstellung („geared neutral position") ein besonders komfortables Anfahren ermöglicht werden, ohne dass hierzu ein hydrodynamischer Drehmomentwandler erforderlich ist. Wrkungsgradverluste durch hydrodynamische Strömungsverluste eines Drehmomentwandlers können dadurch vermieden werden, wodurch der Kraftstoffverbrauch und C02-Emissionen weiter reduziert werden können. Das Leistungsgetriebe kann insbesondere als Planetengetriebe ausgestaltet sein, wobei das Leistungsgetriebe Teil eines Automatikgetriebes oder Schaltgetriebes sein kann oder einem Automatikgetriebe oder Schaltgetriebe in Kraftflussrichtung vorgeschaltet sein kann. Ferner ist es möglich, dass das Leistungsgetriebe stufenlos oder stufig die Leistung überträgt und beispielsweise als Umschlingungsgetriebe oder Stufengetriebe ausgestaltet ist. CONFIRMATION COPY Operate internal combustion engine, while the other internal combustion engine is not coupled to the power transmission and / or off. This makes it possible, instead of a single engine with a high performance to provide two or more engines with low power, so that at partial load, if only one internal combustion engine is operated, the operated Brennkraftma machine can be operated in the vicinity of the optimum operating point. In the full load range, a plurality of internal combustion engines can be operated simultaneously, whereby it is possible to operate both the first internal combustion engine and the second internal combustion engine in the vicinity of the optimum operating point. This makes it possible to operate at different power ranges of the drive train, the internal combustion engine in the vicinity of the optimum operating point, whereby the fuel consumption in different power ranges can be kept particularly low. In particular, for the first drive motor and / or for the second drive motor, a power branch may be provided on the variational transmission to the power transmission, so that only part of the power of the first drive motor and / or only a part of the power of the second drive motor is passed through the variator , As a result, in particular in the case of both coupled drive motors, an operation of both drive motors in the vicinity of the optimum operating point can be facilitated. At the same time a high speed and torque spread can be achieved, so that in a particularly large speed and torque range, a conversion of the speed and the torque can be done, in particular can thereby from a neutral position ("geared neutral position") a particularly comfortable start It is thus possible to avoid losses in efficiency due to hydrodynamic flow losses of a torque converter, which can further reduce fuel consumption and C0 2 emissions The power transmission can be designed in particular as a planetary gear, wherein the power transmission is part of a It can also be an automatic transmission or a manual transmission upstream of the direction of the flow of force, and it is also possible for the power transmission to transmit the power steplessly or in steps, and for example example is designed as a belt drive or step transmission.
Insbesondere ist der erste Antriebsmotor über eine erste otorkupplung abkuppelbar und/oder der zweite Antriebsmotor ist über eine zweite Motorkupplung abkuppelbar. Mit Hilfe der jeweiligen Motorkupplung kann der zugeordnete Antriebsmotor derart von dem Antriebstrang getrennt werden, dass kein Kraftfluss zwischen dem abgekuppelten Antriebsmotor und dem übrigen Antriebsstrang mehr erfolgen kann. Dadurch kann ein abgekuppelter, nicht im Betrieb befindliche Antriebsmotor den Antriebsstrang nicht bremsen, so dass unnötige Wir- kungsgradverluste vermieden sind. Insbesondere ist es möglich, bei Bedarf den jeweiligen Antriebsmotor erst zu starten und anschließend über die zugeordnete Motorkupplung mit dem Antriebsstrang zu kuppeln, so dass das Starten des jeweiligen Antriebsmotors aufgrund der geringeren zu überwindenden Trägheitsmomente leichter durchgeführt werden kann. Ferner erfolgt auch beim Starten des jeweiligen Antriebsmotors kein Abbremsen des Antriebsstrangs. In particular, the first drive motor can be uncoupled via a first motor coupling and / or the second drive motor can be uncoupled via a second motor coupling. With the aid of the respective engine clutch, the associated drive motor can be separated from the drive train in such a way that no power flow between the uncoupled drive motor and the rest of the drive train can take place. As a result, a decoupled drive motor, which is not in operation, can not slow down the drive train, so that unnecessary power is lost. kungsgradverluste are avoided. In particular, it is possible, if necessary, to first start the respective drive motor and then to couple it to the drive train via the associated engine clutch, so that the starting of the respective drive motor can be carried out more easily on account of the lower moment of inertia to be overcome. Furthermore, no braking of the drive train occurs even when starting the respective drive motor.
Vorzugsweise ist maximal ein Variationsgetriebe vorgesehen. Ein Summiergetriebe, um die von dem ersten Antriebsmotor und von dem zweiten Antriebsmotor abgegebene Leistung aufzuteilen und/oder zusammenzuführen ist nicht erforderlich. Stattdessen kann die von den Antriebsmotoren abgegebene Leistung im Variationsgetriebe vollständig oder teilweise zusammengeführt werden und über einen definierten unverzweigten Kraftfluss in das Leistungsgetriebe eingeleitet werden. Dies für zu einem kompakten und bauraumsparenden Aufbau des Antriebsstrangs. Preferably, a maximum of one variator is provided. A summing gear to split and / or merge the output from the first drive motor and the second drive motor power is not required. Instead, the power delivered by the drive motors in the variator can be completely or partially merged and introduced via a defined unbranched flow of power in the power transmission. This for a compact and space-saving design of the powertrain.
Besonders bevorzugt ist das Variationsgetriebe als stufenloses Getriebe, insbesondere Wälzgetriebe oder Umschlingungsgetriebe, ausgestaltet. Beispielsweise kann das Variationsgetriebe einen Riementrieb aufweisen, der zwischen zwei Kegelradpaarungen gespannt ist. Durch eine Verteilung des Abstands der Kegelräder der jeweiligen Kegelradpaarung kann der Radius, auf dem der Riementrieb an den Kegelrädern reibschlüssig anliegt, stufenlos verstellt werden, so dass eine stufenlose Drehzahl- und Drehmomentwandlung erfolgen kann. Mit Hilfe des stufenlosen Getriebes kann das über das Variationsgetriebe in das Leistungsgetriebe eingeleitete Drehmoment sehr genau eingestellt werden. Insbesondere ist es möglich, das jeweilige Variationsgetriebe vor das Leistungsgetriebe und/oder zu dem Leistungsgetriebe beabstandet zu positionieren, so dass das Variationsgetriebe an einer Position angeordnet werden kann, die für einen großen Wandlungsbereich des Variationsgetriebes entsprechend viel Bauraum zur Verfügung stellt. Dies ermöglicht einen besonders großen Wandlungsbereich für eine besonders hohe Drehzahl- und Drehmomentspreizung, Particularly preferably, the variator is designed as a continuously variable transmission, in particular Wälzgetriebe or belt transmission. For example, the variator may have a belt drive, which is stretched between two Kegelradpaarungen. By distributing the spacing of the bevel gears of the respective bevel gear pairing, the radius on which the belt drive bears frictionally on the bevel gears can be adjusted continuously, so that stepless speed and torque conversion can take place. With the aid of the continuously variable transmission, the torque introduced into the power transmission via the variator can be set very precisely. In particular, it is possible to position the respective variator in front of the power transmission and / or to the power transmission spaced, so that the variator can be arranged at a position that provides a large amount of space for a large conversion range of the variator. This allows a particularly large conversion range for a particularly high speed and torque spread,
In einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem zweiten Antriebsmotor und dem Variationsgetriebe eine Trenneinrichtung, insbesondere ein Freilauf und/oder eine Trennkupplung, zum vollständigen Abkoppeln des zweiten Antriebsmotors vorgesehen. Die Trenneinrichtung ermöglicht eine mechanische Unterbrechung, so dass Teile des zweiten Antriebsmotors von dem ersten Antriebsmotor im Betrieb nicht mitgeschleppt werden müssen. Das wirksame Massenträgheitsmoment der sich bewegenden Bauteile des Antriebsstrangs wird dadurch reduziert, so dass mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch besonders schnelle und starke Lastwechsel realisiert werden können. Durch den Freilauf ist eine gesonderte mechanische Betätigung zum Ankuppeln und/oder Abkuppeln des zweiten Antriebsmotors nicht erforderlich. Wenn der zweite Antriebsmotor nach einem Start eine hinreichend große Drehzahl bereitstellt, kann der zweite Antriebsmotor den Freilauf überwinden und automatisch ein Drehmoment in den Antriebsstrang einleiten. In a preferred embodiment, a separating device, in particular a freewheel and / or a separating clutch, is provided for completely decoupling the second drive motor between the second drive motor and the variational gear. The separating device allows a mechanical interruption, so that parts of the second drive motor need not be dragged by the first drive motor during operation. The effective moment of inertia of the moving components of the drive train is thereby reduced, so that with a lower fuel consumption particularly fast and strong Load changes can be realized. By the freewheel a separate mechanical operation for coupling and / or uncoupling of the second drive motor is not required. If the second drive motor provides a sufficiently high speed after a start, the second drive motor can overcome the freewheel and automatically initiate a torque in the drive train.
Insbesondere ist mit der Trenneinrichtung eine Steuereinrichtung zum Unterbrechen und/oder Verbinden eines Kraftflusses von dem zweiten Antriebsmotor zu dem Variationsgetriebe in Abhängigkeit von einer abgeforderten Gesamtmotorleistung verbunden. Je nach benötigter Leistung kann mit Hilfe der Steuereinrichtung der zweite Antriebsmotor angekoppelt beziehungsweise abgekoppelt werden, um für verschiedene Leistungsbereiche eine möglichst kraftstoffsparende Betriebsweise einstellen zu können. Besonders bevorzugt ist die Steuereinrichtung gegebenenfalls über eine separate Variatorsteuerung mit dem Variationsgetriebe verbunden, damit beispielsweise über eine Feed-Forward-Regelung das Variationsgetriebe rechtzeitig für ein plötzliches Abkuppeln und/oder Ankuppeln des zweiten Antriebsmotors vorbereitet werden kann. Unerwünschte Auswirkungen eines plötzlichen Lastwechsels beim Ankuppeln und/oder Abkuppeln des zweiten Antriebsmotors auf den Fahrkomfort können dadurch gemildert werden. In particular, a control device for interrupting and / or connecting a power flow from the second drive motor to the variator as a function of a requested total engine power is connected to the separator. Depending on the required power, the second drive motor can be coupled or disconnected with the aid of the control device in order to be able to set the most fuel-efficient operating mode possible for different power ranges. Particularly preferably, the control device is optionally connected via a separate variator with the variator, so that for example via a feed-forward control, the variator can be prepared in time for a sudden uncoupling and / or coupling of the second drive motor. Undesirable effects of a sudden load change when coupling and / or uncoupling the second drive motor on the ride comfort can be alleviated.
In einer weiteren Ausführungsform ist der zweite Antriebsmotor über den ersten Antriebsmotor mit dem Variationsgetriebe verbindbar oder der erste Antriebsmotor und der zweite Antriebsmotor sind jeweils separat mit dem zwischen dem ersten Antriebsmotor und dem zweiten Antriebsmotor angeordneten Variationsgetriebe verbindbar. Der erste Antriebsmotor und der zweite Antriebsmotor können in Reihe geschaltet sein und nur von einer Seite her über den ersten Antriebsmotor an das Variationsgetriebe angekoppelt werden. Der zweite Antriebsmotor kann dadurch von dem ersten Antriebsmotor beim Ankuppeln des ersten Antriebsmotors einfach gestartet werden. Ein Drehmoment zum Starten eines als Brenn kraftmaschine ausgestalteten zweiten Antriebsmotors kann dadurch ohne eine Vielzahl zwischengeschalteter Elemente bereitgestellt werden, so dass unnötige Wirkungsgradverluste beim Starten des zweiten Antriebsmotors vermieden sind. Insbesondere können mehrere zweite Antriebsmotoren hintereinander in Reihe geschaltet werden. Dadurch kann sich eine im Wesentlichen L-förmige Anordnung der Antriebsmotoren und des Variationsgetriebes ergeben, die je nach zur Verfügung stehendem Bauraum für den Antriebsstrang vorteilhaft sein kann. Alternativ kann das Variationsgetriebe zwischen dem ersten Antriebsmotor und dem zweiten Anträebs- motor angeordnet werden, wodurch sich eine im Wesentlichen T-förmige Anordnung der Antriebsmotoren und des Variationsgetriebes ergeben, die je nach zur Verfügung stehendem Bauraum für den Antriebsstrang vorteilhaft sein kann. In dieser Ausführungsform können der erste Antriebsmotor und der zweite Antriebsmotor separat voneinander und unabhängig voneinander mit dem Variationsgetnebe gekoppelt werden, beispielsweise um wahlweise den für den gewünschten Betriebspunkt am besten geeigneten Antriebsmotor anzukuppeln. In a further embodiment, the second drive motor can be connected to the variational gear via the first drive motor, or the first drive motor and the second drive motor can each be connected separately to the variational gear arranged between the first drive motor and the second drive motor. The first drive motor and the second drive motor may be connected in series and coupled to the variator from one side only via the first drive motor. The second drive motor can thereby be easily started by the first drive motor when coupling the first drive motor. A torque for starting a designed as a combustion engine second drive motor can thereby be provided without a plurality of intermediate elements, so that unnecessary efficiency losses are avoided when starting the second drive motor. In particular, several second drive motors can be connected in series one behind the other. This may result in a substantially L-shaped arrangement of the drive motors and the variator, which may be advantageous depending on the available space for the drive train. Alternatively, the variator can be arranged between the first drive motor and the second drive motor, resulting in a substantially T-shaped arrangement of the drive motors and the variator, depending on the available Installation space for the drive train may be advantageous. In this embodiment, the first drive motor and the second drive motor may be separately and independently coupled to the variator, for example, to selectively couple the drive motor most suitable for the desired operating point.
Insbesondere ist von dem ersten Antriebsmotor und dem zweiten Antriebsmotor nur der erste Antriebsmotor über einen Rückwärtsgang, insbesondere an dem Variationsgetriebe vorbei, mit dem Leistungsgetriebe verbindbar. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass ein Rückwärtsfahren nur mit einer geringen Geschwindigkeit, beispielsweise beim Einparken des Kraftfahrzeugs, erfolgt, so dass es ausreichend ist nur den ersten Antriebsmotor über den Rückwärtsgang mit dem Leistungsgetriebe zu verbinden. Durch den Rückwärtsgang kann die Drehrichtung einer Abtriebswelle des Leistungsgetriebes umgekehrt werden. Gleichzeit kann die Erkenntnis ausgenutzt werden, dass der Rückwärtsgang vergleichsweise selten genutzt wird. Daher ist es möglich eine Wirkungsgradverbesserung des Antriebsstrangs über die gesamte Lebensdauer des Antriebsstrangs zu erreichen, wenn der Kraftfluss über den Rückwärtsgang insbesondere optional an dem Variationsgetriebe vorbei erfolgt, so dass das Variationsgetriebe allein für die Vorwärtsfahrt optimiert werden kann. Ferner ist es möglich den Rückwärtsgang neben dem Variationsgetriebe zu positionieren, so dass eine kompakte und bauraumsparende Ausgestaltung des Antriebsstrangs erreicht werden kann. In particular, of the first drive motor and the second drive motor, only the first drive motor can be connected to the power transmission via a reverse gear, in particular past the variation gear. Here, the knowledge is exploited that reversing only at a low speed, for example, when parking the motor vehicle, takes place, so that it is sufficient only to connect the first drive motor via the reverse gear to the power transmission. Through the reverse gear, the direction of rotation of an output shaft of the power transmission can be reversed. At the same time, the insight can be exploited that the reverse gear is used comparatively rarely. Therefore, it is possible to achieve an improvement in the efficiency of the drive train over the entire service life of the drive train, if the power flow over the reverse gear, in particular optionally optionally past the variator, so that the variator can be optimized solely for forward travel. Further, it is possible to position the reverse gear next to the variator, so that a compact and space-saving design of the drive train can be achieved.
Vorzugsweise ist in Kraftflussrichtung hinter dem Variationsgetriebe eine elektrische Maschine ankuppelbar. Über eine geeignete Leistungselektronik kann die von der elektrischen Maschine abgegebene Drehzahl und/oder das von der elektrischen Maschine abgegebene Drehmoment leicht eingestellt werden, ohne dass eine Wandlung von Drehzahl und/oder Drehmoment durch ein Variationsgetriebe zwingend erforderlich ist, um die elektrische Maschine über einen bestimmten Leistungsbereich in der Nähe des optimalen Betriebspunkts betreiben zu können. Durch die elektrische Maschine ist es möglich, bei Bedarf von einem motorischen Betrieb des Kraftfahrzeugs in einen elektrischen Betrieb des Kraftfahrzeugs zu wechseln. Ferner ist es möglich, mit Hilfe der elektrischen Maschine zusätzlich zu dem Antriebsmotor ein Drehmoment bereitzustellen („Boost-Betrieb"). Dadurch ist es nicht erforderlich, bei kurzzeitig benötigten Leistungsspitzen eine Brennkraftmaschine deutlich über ihren optimalen Betriebspunkt hinaus betreiben zu müssen, so dass auch bei Leistungsspitzen ein geringer Kraftstoffverbrauch ermöglicht ist. Mit Hilfe der elektrischen Maschine kann der Betriebspunkt des zugeordneten Antriebsmotors verschoben werden, so dass der jeweilige Antriebsmotor näher am optimalen Betriebspunkt betrieben werden kann, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert werden kann. Ferner ist es möglich, insbesondere bei einem Abbremsen des Kraftfahr- zeugs, die elektrische Maschine im Generatorbetrieb zu betreiben und Bremsenergie elektrisch zu speichern {„Rekuperation"). Vorzugsweise wird der Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit Start-Stopp-Automatik verwendet. Das Starten des Kraftfahrzeugs bei einer zwischenzeitlich ausgeschalteter Brenn kraftmasch ine kann dabei insbesondere mit Hilfe der e- lektrischen Maschine erfolgen, so dass das Kraftfahrzeug schnell gestartet werden kann. Nach dem Anfahren des Kraftfahrzeugs kann dann der Antriebsmotor gestartet werden, beispielsweise um die elektrische Maschine zu ersetzen. Insbesondere, wenn der erste Antriebsmotor und der zweite Antriebsmotor sowie die elektrische Maschine für unterschiedliche Nennleistungen ausgelegt sind, ist es möglich, je nach aktuell angefordertem Leistungsbereich zwischen den unterschiedlichen Antriebsaggregaten zu wechseln und für den jeweiligen Betriebsbereich die optimale Kombination von Antriebsaggregaten vorzusehen, so dass der Kraftstoffverbrauch weiter reduziert werden kann. Ferner ist es möglich, in einem definierten Betriebsbereich für den ersten Antriebsmotor und die elektrische Maschine mit Hilfe des Variationsgetriebes eine Leistungsteilung vorzusehen, die von einer Leistungsteilung für den zweiten Antriebsmotor abweicht. Durch diese Vielzahl von Einflussmöglichkeiten kann in jedem Teilbereich einer beabsichtigten Leistungskurve des Antriebsstrangs eine besonders kraftstoffsparende Betriebsweise eingestellt werden. Preferably, an electrical machine can be coupled in the power flow direction behind the variation gear. About a suitable power electronics, the output from the electric machine speed and / or the output from the electric machine torque can be easily adjusted without a conversion of speed and / or torque by a variator is absolutely necessary to the electric machine over a certain Power range close to the optimum operating point. By the electric machine, it is possible to switch from a motor operation of the motor vehicle in an electrical operation of the motor vehicle when needed. Furthermore, it is possible to provide a torque in addition to the drive motor with the aid of the electric machine ("boost mode") .Thus, it is not necessary to operate an internal combustion engine significantly above its optimum operating point during short-term power peaks, so that as well With the aid of the electric machine, the operating point of the associated drive motor can be shifted, so that the respective drive motor can be operated closer to the optimum operating point, whereby the fuel consumption can be reduced Braking the motor vehicle To operate the electric machine in generator mode and to store braking energy electrically ("recuperation") .The drive train is preferably used for a motor vehicle with automatic start-stop system After starting the motor vehicle, the drive motor can then be started, for example, to replace the electric machine, in particular if the first drive motor and the second drive motor and the electric motor Machine are designed for different power ratings, it is possible, depending on the currently requested power range between the different drive units to change and provide for the respective operating range the optimum combination of drive units, so that the fuel consumption can be further reduced. Further, it is possible to provide a power division in a defined operating range for the first drive motor and the electric machine with the aid of the variator, which deviates from a power split for the second drive motor. As a result of this multiplicity of influencing possibilities, a particularly fuel-saving mode of operation can be set in each subarea of an intended power curve of the drive train.
Besonders bevorzugt ist in Kraftflussrichtung zwischen der elektrischen Maschine und dem Variationsgetriebe eine Getriebekupplung zum Unterbrechen und/oder Verbinden eines Kraftflusses zwischen dem Variationsgetriebe und der elektrischen Maschine vorgesehen. Dies ermöglicht es bei einem rein elektrischen Betrieb des Antriebsstrangs das Variationsgetriebe mechanisch von der elektrischen Maschine und dem Leistungsgetriebe zu trennen, so dass die elektrische Maschine nicht das Variationsgetriebe mitschleppen muss. Der Wirkungsgrad beim rein elektrischen Betrieb kann dadurch verbessert werden. Particularly preferably, a transmission clutch for interrupting and / or connecting a force flow between the variator and the electric machine is provided in the power flow direction between the electric machine and the variator. This makes it possible, in a purely electrical operation of the drive train, to mechanically separate the variator from the electric machine and the power transmission, so that the electric machine does not have to carry along the variator. The efficiency in purely electrical operation can be improved.
Insbesondere ist in Kraftflussrichtung vor dem Variationsgetriebe eine elektrische Hilfsmaschine, insbesondere zur Erzeugung elektrischer Energie und/oder Starten des ersten Antriebsmotors, vorgesehen. Die elektrische Hilfsmaschine kann insbesondere als elektrischer Starter ausgebildet sein, um den ersten Antriebsmotor zu starten und/oder das Kraftfahrzeug anzufahren. Die elektrische Hilfsmaschine ist hierzu vorzugsweise in Kraftflussrichtung zwischen dem ersten Antriebsmotor und dem Variationsgetriebe angeordnet. Vorzugsweise kann die elektrische Hilfsmaschine auch als Generator betrieben werden, um bei einem gewünschten Abbremsen des Kraftfahrzeugs elektrische Energie erzeugen zu können, die insbesondere in einer Kraftfahrzeugbatterie gespeichert werden kann. Insbesondere kann durch den Generatorbetrieb der elektrischen Hilfsmaschine genügend elektrische Energie erzeugt und gespei- chert werden, dass ein rein elektrischer Betrieb des Antriebsstrangs mit Hilfe der elektrischen Hilfsmaschine möglich ist. Ein Kraftfahrzeug kann dadurch rein elektrisch angetrieben werden, wodurch sich die Reichweite des Kraftfahrzeugs vergrößert ohne die C02-Emissionen zu erhöhen. In particular, an electric auxiliary machine, in particular for generating electrical energy and / or starting the first drive motor, is provided in the force flow direction in front of the variation gear. The electrical auxiliary machine may be designed in particular as an electric starter to start the first drive motor and / or to drive the motor vehicle. For this purpose, the electric auxiliary machine is preferably arranged in the direction of power flow between the first drive motor and the variation gear. Preferably, the electric auxiliary machine can also be operated as a generator in order to generate electrical energy at a desired deceleration of the motor vehicle, which can be stored in particular in a motor vehicle battery. In particular, enough electrical energy can be generated and stored by the generator operation of the electrical auxiliary machine. It can be ensured that purely electrical operation of the drive train is possible with the aid of the auxiliary electric machine. A motor vehicle can be driven purely electrically, thereby increasing the range of the motor vehicle without increasing the C0 2 emissions.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, mit einem Antriebsstrang, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Mit Hilfe des Antriebsstrangs kann bei einem hohen Fahrkomfort, insbesondere beim Anfahren, in einer Vielzahl von Leistungsbereichen ein geringer Kraftstoffverbrauch ermöglicht werden. The invention further relates to a motor vehicle, in particular passenger car, with a drive train, which can be trained and developed as described above. With the help of the powertrain low fuel consumption can be made possible in a high driving comfort, especially when starting, in a variety of performance areas.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen: The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:
Fig. 1 : eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Antriebsstrang in einer ersten Ausführungsform, 1 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a first embodiment,
Fig. 2: eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Antriebsstrang in einer zweiten Ausführungsform, 2 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a second embodiment,
Fig. 3: eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in einer dritten Ausführungsform, 3 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a third embodiment,
Fig. 4: eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in einer vierten Ausführungsform, 4 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a fourth embodiment,
Fig. 5: eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in einer fünften Ausführungsform und 5 shows a schematic view of a drive train according to the invention in a fifth embodiment and
Fig. 6: eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Antriebsstrangs in einer 6 shows a schematic view of a drive train according to the invention in one
sechsten Ausführungsform. Der in Fig. 1 dargestellte leistungsverzweigte Antriebsstrang 10 weist einen als Brennkraftmaschine ausgestalteten ersten Antriebsmotor 12 auf, der über ein Variationsgetriebe 14 mit einem Leistungsgetriebe 16 verbunden ist. Das Variationsgetriebe 14 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als stufenloses Umschlingungsgetriebe ausgestaltet. Im Der Antriebsstrang 10 ist leistungsverzweigt ausgestaltet, so dass ein Teil der von dem zweiten Antriebsmotor 12 abgegeben Leistung an dem Variationsgetriebe 14 vorbei in das Leistungsgetriebe 16 eingeleitet werden kann. Das Leistungsgetriebe 16 ist als Planetengetriebe ausgestaltet und ab- triebsseitig mit einem Differentialgetriebe 18 verbunden. In den Vorwärtsgängen des Antriebsstrangs 10 für ein Kraftfahrzeug erfolgt der Kraftfluss von den ersten Antriebsmotor 12 über das Variationsgetriebe 14 und das Leistungsgetriebe 16 zum Differentialgetriebe 18, das mit Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs verbunden sein kann. Gegenüberliegend zum ersten Antriebsmotor 12 ist ein zweiter Antriebsmotor 22 vorgesehen, der über eine insbesondere als Freilauf ausgestaltete Trenneinrichtung 24 wahlweise mit dem Variationsgetriebe 14 angekoppelt und/oder abgekoppelt werden kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind der erste Antriebsmotor 12 und der zweite Antriebsmotor 22 von jeweils unterschiedlichen Seiten her an das Variationsgetriebe 14 anschließbar. Das Variationsgetriebe 14 ist vorzugsweise zwischen dem ersten Antriebsmotor 12 und dem zweiten Antriebsmotor 22 angeordnet, wodurch sich eine je nach zur Verfügung stehenden Bauraum in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs geeignete räumliche Ausgestaltung des Antriebsstrangs 10 ergeben kann. sixth embodiment. The power-split drive train 10 shown in FIG. 1 has a first drive motor 12 designed as an internal combustion engine, which is connected to a power transmission 16 via a variator 14. The variator 14 is configured in the illustrated embodiment as a continuously variable transmission. In the drive train 10 is designed branched power, so that a part of the output from the second drive motor 12 power can be introduced past the variator 14 in the power transmission 16. The power transmission 16 is designed as a planetary gear and the drive side connected to a differential gear 18. In the forward gears of the powertrain 10 for a motor vehicle, the power flow from the first drive motor 12 via the variator 14 and the power transmission 16 to the differential gear 18, which may be connected to drive wheels of the motor vehicle. Opposite to the first drive motor 12, a second drive motor 22 is provided which can be selectively coupled and / or decoupled via a particular designed as a freewheeling separator 24 with the variator 14. In the illustrated embodiment, the first drive motor 12 and the second drive motor 22 can be connected to the variator 14 from different sides. The variator 14 is preferably arranged between the first drive motor 12 and the second drive motor 22, which may result in a depending on the available space in an engine compartment of a motor vehicle suitable spatial configuration of the drive train 10.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 sind der erste In the embodiment of the drive train 10 shown in FIG. 2, the first
Antriebsmotor 12 und der zweite Antriebsmotor 22 direkt hintereinander in Reihe geschaltet. Der zweite Antriebsmotor 22 ist über die Trenneinrichtung 24 mit dem ersten Antriebsmotor 12 wahlweise ankoppelbar und/oder abkoppelbar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Antriebsstrang 10 leistungsverzweigt ausgestaltet, so dass ein Teil der von dem zweiten Antriebsmotor 2 abgegeben Leistung an dem Variationsgetriebe 14 vorbei in das Leistungsgetriebe 16 eingeleitet werden kann. Drive motor 12 and the second drive motor 22 connected in series directly behind one another. The second drive motor 22 can be selectively coupled and / or decoupled via the separating device 24 with the first drive motor 12. In the illustrated embodiment, the drive train 10 is designed branched power, so that a part of the output from the second drive motor 2 power can be introduced past the variation gear 14 in the power transmission 16.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 ist im Vergleich zu der in Fig.1 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 eine elektrische Maschine 26 an dem Leistungsgetriebe 16 ankoppelbar. Über eine Getriebekupplung 28 kann der bei einem rein elektrischen Betrieb des Antriebsstrangs 10 nicht erforderliche Teil des Antriebsstrangs 10 abgekoppelt werden, so dass nur eine Kraftfluss von der elektrischen Maschine 26 über einen verbliebenden Teil des Leistungsgetriebe 16 zum Differentialgetriebe 18 erfolgt. Zusätzlich ist im dargestellten Ausführungsbeispiel im Vergleich zu dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Antriebsstrangs 10 zwischen dem Variationsgetriebe 14 und dem ersten Antriebsmotor 12 eine elektrische Hilfsmaschine 30 vorgesehen. Mit Hilfe der elektrischen Hilfsmaschine 30 kann elektrische Energie erzeugt werden, um eine Batterie oder eine weitere elektrische Maschine Zuspeisen. Mit der in der Batterie gespeicherten elektrischen Energie kann die elektrische Hilfsmaschine 30 oder die elektrische Maschine 26 als Motor betrieben werden, um einen rein elektrischen Betrieb zu ermöglichen, wodurch die Reichweite eines Kraftfahrzeugs mit einem derartigen Antriebsstrang 10 erhöht ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Antriebsstrang 10 leistungsverzweigt ausgestaltet, so dass ein Teil der von dem zweiten Antriebsmotor 12 abgegeben Leistung an dem Variationsgetriebe 14 vorbei in das Leistungsgetriebe 16 eingeleitet werden kann. In the embodiment of the drive train 10 shown in FIG. 3, an electric machine 26 can be coupled to the power transmission 16 in comparison to the embodiment of the drive train 10 shown in FIG. By means of a gear coupling 28, the part of the drive train 10 which is not required for pure electrical operation of the drive train 10 can be uncoupled so that only a force flow from the electric machine 26 to the differential gear 18 via a remaining part of the power transmission 16 takes place. In addition, in the illustrated embodiment, in comparison to the embodiment of the drive train 10 shown in Fig. 1 between the variator 14 and the first drive motor 12, an auxiliary electric machine 30 is provided. With the help of the electrical auxiliary machine 30 electrical energy can be generated to feed a battery or another electric machine. With the electrical energy stored in the battery, the auxiliary electric machine 30 or the electric machine 26 can be operated as a motor to enable a purely electric operation, whereby the range of a motor vehicle is increased with such a drive train 10. In the illustrated embodiment, the drive train 10 is designed to be power-split, so that a part of the output from the second drive motor 12 power can be introduced past the variation gear 14 in the power transmission 16.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 ist die Leistungsverzweigung entfallen. Das Leistungsgetriebe 16 kann in diesem Fall als einfache Getriebestufe ausgestaltet sein, sowie stufenlos oder stufig ausgestaltet sein. In the embodiment of the drive train 10 shown in FIG. 4, the power split is omitted. The power transmission 16 may be configured in this case as a simple gear stage, as well as be designed stepless or stepped.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform des nicht leistungsverzweigten Antriebsstrangs 10 ist im Vergleich zu der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform des Antriebsstrangs 10 zwischen den ersten Antriebsmotor 12 und dem Variationsgetriebe 14 die elektrische Hilfseinrichtung 30 vorgesehen, um elektrische Energie zu erzeugen und/oder einen rein elektrischen Betrieb zu ermöglichen. Das gleiche gilt, wenn wie in Fig. 6 dargestellt, zusätzlich die elektrische Maschine 26 vorgesehen ist und über die Getriebekupplung 28 das Variationsgetriebe 14 und die mit dem Variationsgetriebe 14 ankuppelbaren Antriebsmaschinen 12,22 abgekuppelt werden können. In the embodiment of the non-power-split drive train 10 illustrated in FIG. 5, the electrical auxiliary device 30 is provided between the first drive motor 12 and the variator 14 in comparison to the embodiment of the drive train 10 shown in FIG. 4 in order to generate and / or generate electrical energy to allow a purely electrical operation. The same applies if, as shown in Fig. 6, in addition, the electric machine 26 is provided and the gearbox clutch 28, the variator 14 and the engageable with the variator 14 drive machines 12,22 can be uncoupled.
Bezuqszeichenliste Antriebsstrang Tag List Drive train
erster Antriebs motor first drive motor
Variationsgetriebe variation gear
Leistungsgetriebe power transmission
Differentialgetriebe differential gear
zweiter Antriebsmotor second drive motor
Trenneinrichtung separator
elektrische Maschine electric machine
Getriebekupplung transmission clutch
elektrische Hilfsmaschine electric auxiliary machine

Claims

Patentansprüche claims
1. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Fahrzeug, mit einem Leistungsgetriebe (16) zur Drehmomentwandlung, einem mit dem Leistungsgetriebe (16) kuppelbaren ersten Antriebsmotor (12), insbesondere Brennkraftmaschine, einem mit dem Leistungsgetriebe (16) kuppelbaren zweiten Antnebsmotor (22), insbesondere Brennkraftmaschine, wobei sowohl der erste Antriebsmotor (12) als auch der zweite Antriebsmotor (22) leistungsverzweigt oder nicht leistungsverzweigt über ein gemeinsames Variationsgetriebe (14) mit dem Leistungsgetriebe (16) verbindbar sind. 1. powertrain for a motor vehicle, in particular hybrid vehicle, with a power transmission (16) for torque conversion, a with the power transmission (16) detachable first drive motor (12), in particular internal combustion engine, a with the power transmission (16) can be coupled second Antnebsmotor (22 ), in particular internal combustion engine, wherein both the first drive motor (12) and the second drive motor (22) are branched or not power split via a common variator (14) with the power transmission (16).
2. Antriebsstrang nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass maximal ein Variationsgetriebe (14) vorgesehen ist. 2. Drive train according to claim 1, characterized in that a maximum of one variation gear (14) is provided.
3. Antnebsstrang nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Variationsgetriebe (14) als stufenloses Getriebe, insbesondere Wälzgetriebe oder Umschlin- gungsgetriebe, ausgestaltet ist. 3. Antnebsstrang according to claim 1 or 2, characterized in that the variation gear (14) as a continuously variable transmission, in particular Wälzgetriebe or Umschlin- transmission gear, is configured.
4. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten Antriebsmotor (22) und dem Variationsgetriebe eine Trenneinrichtung (24), insbesondere ein Freilauf und/oder eine Trennkupplung, zum vollständigen Abkoppeln des zweiten Antriebsmotors (22) vorgesehen ist. 4. Drive train according to one of claims 1 to 3, characterized in that between the second drive motor (22) and the variational gear a separating device (24), in particular a freewheel and / or a separating clutch, for complete uncoupling of the second drive motor (22) is provided ,
5. Antriebsstrang nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass mit der Trenneinrichtung (24) eine Steuereinrichtung zum Unterbrechen und/oder Verbinden eines Kraftflusses von dem zweiten Antriebsmotor (22) zu dem Variationsgetriebe (14) in Abhängigkeit von einer abgeforderten Gesamtmotorleistung verbunden ist. 5. A drive train according to claim 4, characterized in that connected to the separating device (24) is a control device for interrupting and / or connecting a force flow from the second drive motor (22) to the variator (14) as a function of a requested total engine power.
6. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antriebsnnotor (22) über den ersten Antriebsmotor (12) mit dem Variationsgetriebe (14) verbindbar ist oder der erste Antriebsmotor (12) und der zweite Antriebsmotor (22) jeweils separat mit dem zwischen dem ersten Antriebsmotor (12) und dem zweiten Antriebsmotor (22) angeordneten Variationsgetriebe (14) verbindbar sind. 6. Drive train according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second drive motor (22) via the first drive motor (12) with the variational gear (14) is connectable or the first drive motor (12) and the second drive motor (22) respectively can be connected separately with the variation gear (14) arranged between the first drive motor (12) and the second drive motor (22).
7. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass von dem ersten Antriebsmotor (12) und dem zweiten Antriebsmotor (22) nur der erste Antriebsmotor (12) über einen Rückwärtsgang, insbesondere an dem Variationsgetriebe (14) vorbei, mit dem Leistungsgetriebe (16) verbindbar ist. 7. Drive train according to one of claims 1 to 6, characterized in that of the first drive motor (12) and the second drive motor (22), only the first drive motor (12) via a reverse gear, in particular on the variator (14) over, with the Power transmission (16) is connectable.
8. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass in Kraftflussrichtung hinter dem Variationsgetriebe (14) eine elektrische Maschine (26) ankuppelbar ist. 8. Drive train according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the direction of power flow behind the variation gear (14), an electrical machine (26) can be coupled.
9. Antriebsstrang nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass in Kraftflussrichtung zwischen der elektrischen Maschine (26) und dem Variationsgetriebe (14) eine Getriebekupplung (28) zum Unterbrechen und/oder Verbinden eines Kraftflusses zwischen dem Variationsgetriebe (14) und der elektrischen Maschine (26) vorgesehen ist. 0. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass in Kraftflussrichtung vor dem Variationsgetriebe (14) eine elektrische Hilfsmaschine (30), insbesondere zur Erzeugung elektrischer Energie und/oder Starten des ersten Antriebsmotors (12), vorgesehen ist. 9. Drive train according to claim 8, characterized in that in force flow direction between the electric machine (26) and the variator (14) a transmission clutch (28) for interrupting and / or connecting a power flow between the variator (14) and the electric machine (26 ) is provided. 0. Drive train according to one of claims 1 to 9, characterized in that in the direction of force flow in front of the variation gear (14) an electric auxiliary machine (30), in particular for generating electrical energy and / or starting the first drive motor (12) is provided.
PCT/DE2011/002068 2010-12-23 2011-12-02 Drive train WO2012083916A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112011104557T DE112011104557A5 (en) 2010-12-23 2011-12-02 powertrain

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010055900 2010-12-23
DE102010055900.8 2010-12-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012083916A1 true WO2012083916A1 (en) 2012-06-28

Family

ID=45688333

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2011/002068 WO2012083916A1 (en) 2010-12-23 2011-12-02 Drive train

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE112011104557A5 (en)
WO (1) WO2012083916A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2517144A (en) * 2013-08-08 2015-02-18 Ford Global Tech Llc A vehicle drive system

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012018206B4 (en) * 2012-09-14 2017-08-31 Audi Ag Drive device with intermediate gearbox for a motor vehicle
DE102020115665A1 (en) 2020-06-15 2021-12-16 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Vehicle drive for hybrid vehicles with internal combustion engines and electrical machines

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2470704A1 (en) * 1979-11-15 1981-06-12 Volkswagenwerk Ag ASSEMBLING THE ENGINE AND THE TRANSMISSION IN A VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE
US4566279A (en) * 1980-09-29 1986-01-28 Ab Volvo Vehicle propulsion plant
DE4342735A1 (en) * 1993-12-15 1995-06-22 Hoehn Bernd Robert Prof Dr Hybrid drive arrangement for vehicle
FR2895941A1 (en) * 2006-01-12 2007-07-13 Renault Sas Bi-engine propulsion system for high performance motor vehicle e.g. car, has booster and urban engines comprising booster and urban clutches selectively actuated by control and command unit for controlling linking of engines to gearbox
WO2008104142A1 (en) * 2007-02-26 2008-09-04 GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH Drive arrangement with a continuously variable sub-gear mechanism
DE202009007972U1 (en) * 2008-12-12 2010-05-12 Pitorqa Gmbh Continuously variable drive and start-up gearbox
JP2010143264A (en) * 2008-12-16 2010-07-01 Honda Motor Co Ltd Automatic transmission

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2470704A1 (en) * 1979-11-15 1981-06-12 Volkswagenwerk Ag ASSEMBLING THE ENGINE AND THE TRANSMISSION IN A VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE
US4566279A (en) * 1980-09-29 1986-01-28 Ab Volvo Vehicle propulsion plant
DE4342735A1 (en) * 1993-12-15 1995-06-22 Hoehn Bernd Robert Prof Dr Hybrid drive arrangement for vehicle
FR2895941A1 (en) * 2006-01-12 2007-07-13 Renault Sas Bi-engine propulsion system for high performance motor vehicle e.g. car, has booster and urban engines comprising booster and urban clutches selectively actuated by control and command unit for controlling linking of engines to gearbox
WO2008104142A1 (en) * 2007-02-26 2008-09-04 GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH Drive arrangement with a continuously variable sub-gear mechanism
DE202009007972U1 (en) * 2008-12-12 2010-05-12 Pitorqa Gmbh Continuously variable drive and start-up gearbox
JP2010143264A (en) * 2008-12-16 2010-07-01 Honda Motor Co Ltd Automatic transmission

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2517144A (en) * 2013-08-08 2015-02-18 Ford Global Tech Llc A vehicle drive system

Also Published As

Publication number Publication date
DE112011104557A5 (en) 2013-09-19
DE102011087638A1 (en) 2012-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1747929B1 (en) Drive unit for a track vehicle
DE102006044500B4 (en) Electromechanical transmission with input split, two fixed speed ratios and one mode
DE102005049992B4 (en) Method for controlling a drive train
EP2708400B1 (en) Method for controlling a hybrid power train
EP2282906A1 (en) Hybrid drive train for a motor vehicle and method for operating the hybrid drive train
DE102010008754A1 (en) Drive system, in particular for a motor vehicle
WO2018028747A1 (en) Drive train for a motor vehicle, and method for operating a drive train
DE102009025094A1 (en) Gear unit utilized as electrical auxiliary unit for multi-speed gearbox of motor vehicle, has input element and multi-speed gearbox including gear branches and common output element
DE19539571C2 (en) hybrid drive
WO2012083916A1 (en) Drive train
DE102020203774A1 (en) Hybrid transmission with two planetary gear sets
DE102011103375A1 (en) Drive train for e.g. hybrid vehicle, has drive shaft connected with combustion engines such that amount of torque generated by engines is branched into summing gearbox through respective variation gearboxes connected with shaft
WO2020177888A1 (en) Hybrid transmission for a motor vehicle powertrain, motor vehicle powertrain, and motor vehicle comprising same
DE102019212144A1 (en) Hybrid drive train for a motor vehicle
DE102021206520B4 (en) Powershiftable hybrid transmission with no gear preselection and a simple design
DE102021211237B4 (en) Three-speed hybrid transmission in planetary design
DE102019215082B3 (en) Process for switching back in electrical operation and control unit for carrying out the process
DE102021211236B4 (en) Compact hybrid transmission in planetary design
AT520456B1 (en) HYBRID DRIVE TRAIN
DE102022206978A1 (en) Compact hybrid transmission
DE102022203688A1 (en) Compact hybrid transmission
DE102019219817A1 (en) Hybrid transmission with electrically assisted shifting
DE102020203773A1 (en) Multi-gear planetary gear
DE102022202924A1 (en) Hybrid transmission
DE102022202381A1 (en) Three-speed hybrid transmission

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11819057

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112011104557

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120111045573

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112011104557

Country of ref document: DE

Effective date: 20130919

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11819057

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1