WO2012079981A1 - Kombinierter mechanischer und elektronischer schlüssel für ein kraftfahrzeug mit einem mitnehmer, der als flügel wirkt - Google Patents

Kombinierter mechanischer und elektronischer schlüssel für ein kraftfahrzeug mit einem mitnehmer, der als flügel wirkt Download PDF

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WO2012079981A1
WO2012079981A1 PCT/EP2011/071352 EP2011071352W WO2012079981A1 WO 2012079981 A1 WO2012079981 A1 WO 2012079981A1 EP 2011071352 W EP2011071352 W EP 2011071352W WO 2012079981 A1 WO2012079981 A1 WO 2012079981A1
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WO
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grooves
key
wings
driver
key part
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Application number
PCT/EP2011/071352
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Holowin
Miroslaw Koziol
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B19/00—Keys; Accessories therefor
    • E05B19/04—Construction of the bow or head of the key; Attaching the bow to the shank
    • E05B19/043—Construction of the bow or head of the key; Attaching the bow to the shank the shank being pivotably mounted on the bow, e.g. for storage
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00944—Details of construction or manufacture
    • G07C2009/00952—Electronic keys comprising a mechanical key within their housing, e.g. extractable or retractable emergency key

Definitions

  • the invention relates to a combined mechanical and electronic key for a motor vehicle, having a housing which has at the edge region a running with a plurality of grooves backdrop, arranged in the housing electronics, a key part having a bearing point which is rotatable about an axis is mounted along the gate, an activation element, which is accommodated in the bearing and has at least two radially projecting wings and a radially projecting driver, wherein the activation element between a passive and in an active position is movable, the key part between a rest position and a use position is movable, in the rest position and in the position of use of the key part, in which the activation element occupies the passive position, each wing is in each case a groove, and during movement between the rest position and the use position, wherein the activation element occupies the active position, the wings are detached from the grooves and the driver engages in a contour of the bearing.
  • the object of the present invention is to avoid the above-mentioned disadvantages, in particular to provide a combined mechanical and electronic key, in which larger forces that can act on the key part can be better absorbed by the housing.
  • the driver is designed such that in the passive position of the activation element, the wings are engaged together with the driver in grooves of the link, whereby high forces from the key part to the housing can be accommodated.
  • the essential essence of the invention is that in the passive position of the activation element and thus in the rest position and the position of use of the key part at least three elements of the activation element, that is, at least two wings and the driver are in grooves of the backdrop, so a large number of Contact surfaces are created on the grooves with the wings and the driver. If now an improper use of the key part by the user, so that increased forces on the key part and the contour of the bearing act, these increased loads on the contact surfaces are reliably absorbed into the bearing without material destruction of the housing arise.
  • the driver acts according to the invention in the passive position of the activation element as a wing, so that engage at least three wings in the rest position and in the position of use of the key part in the respective grooves of the backdrop.
  • the driver and the wings may each have a depth which is aligned parallel to the direction of the axis of rotation of the key part, in particular, the depth of the driver is greater than the depth of the wings.
  • the wings of the activation element and the driver of the activation element may have different lengths (L) and different widths (B) to each other.
  • This geometric design of the wings and the driver causes in the position of use and / or the rest position of the key part a larger contact surface between the wings, the driver and the scenes, in particular the grooves is created, whereby larger forces are absorbed by the backdrop of the housing may be introduced via the unfolded key part in the ID transmitter or in the combined key.
  • About the geometric variation of the wings and the driver also the angle of rotation of the key part can be determined.
  • the rotation angle ⁇ between the rest position and the use position a is> 180 ° and / or the rotation angle ⁇ between the rest position and the use position a ⁇ 180 °, in particular at a rotation angle of a> 180 °, the activation element has two wings and / or at a rotational angle of a ⁇ 180 °, the activation element has three wings.
  • the grooves are composed at least of a first pair of grooves and a second pair of grooves, wherein in the rest position of the key part, the wings are at least partially engaged in the first pair of grooves and in the position of use of the key part, the wings at least partially engaged in the second pair of grooves, in particular, the gate is designed such that the second pair of grooves is aligned with the inner region of the housing.
  • at least one wing and a driver in the position of use of the key part in the second pair of grooves are engaged.
  • the main advantage of this embodiment is that in the position of use of the key part two wings or a wing and a driver are received in the inner second pair of grooves.
  • the gate webs between the grooves which serve as sliding surfaces for the wings during the movement of the key part, wherein at least one groove of the first pair of grooves separates two webs from each other and that at least one groove of the second pair of grooves separates two webs from each other. It is conceivable that the webs extend in a circle around the axis of rotation of the key part and / or that the webs are designed as circular arc-shaped segments which run together about the axis of rotation of the key part.
  • the activation element is mounted axially displaceable to the axis of rotation of the key part in the bearing.
  • the activation element is advantageously an externally accessible button, pushbutton, etc., which the user can actuate to effect movement of the key part between the rest position and the use position.
  • the wings move out of the detent position of the grooves, so that a movement of the key part about the axis of rotation is possible.
  • the activation element can have two spaced wings and a driver, wherein the gate is designed with two further grooves for the driver, so that the link has a total of at least six grooves, in particular in the first and the second pair of grooves only the wings in dependence engage from the position of the key part and engages in the two further grooves only the driver in response to the position of the key part.
  • the activation element has three spaced apart wings and a driver, so that the link has a total of at least four grooves, in particular in three grooves, the wings and engage in a groove of the driver, depending on the position of the key part in a groove of the backdrop on the one hand a wing and on the other a catch engages snap.
  • four elements ie three wings and a dog, act in four grooves when the rest position and / or the position of use of the key part is reached.
  • the electronics is completed by a wall from the outside of the key, at the same time the wall separates the backdrop of the electronics.
  • the electronics may for example have transmitting and / or receiving units, which provide for a data communication between the combined key - also called ID transmitter - and the motor vehicle, in particular its locking device and / or central locking device.
  • a code preferably via electromagnetic waves are exchanged, so that after positive evaluation of the code, for example, the doors, the trunk lid of the motor vehicle etc. remote controlled unlocked and / or locked and other functions can be triggered.
  • the wall provides adequate protection.
  • the housing consists of at least two housing circuits, which are brought to each other and at the same time seal the electronics sealingly and at the same time provide a corresponding hold of the key part at the bearing point.
  • the housing has at least one probe element in order to start data communication between the ID transmitter and the motor vehicle by actuation of the probe element and to trigger corresponding functions.
  • the bearing is spaced from the wall which encapsulates the electronics.
  • the key part can be reliably moved at the bearing between its two positions, being ensured in each position of the key part that the electronics are protected from the outside.
  • the wings and / or a wing and the driver in the position of use of the key part facing the wall, in particular the driver or a wing is directed to the outside of the key part.
  • the protective wall is spaced from the bearing point, wherein the wall between the gate of the housing and the inner region of the housing is arranged.
  • the housing can absorb larger forces from the key part, since the wings are directed in the position of use of the key part to the interior of the housing and thus to the protective wall. Since in this position, the wings are locked within the second pair of grooves, the housing provides a large mass of material against which the wings can be supported without material damage to the housing can arise.
  • the contour of the bearing point has at least two levels, wherein a first level has a recess in which the driver is received during the movement of the key part between its positions.
  • the activation element can exert a stroke within the bearing to move between the passive and the active position.
  • the driver is located in the recess of the first level when the activation element is in its active position.
  • the activation element In the active position, the activation element is at the same time detached with its wings and / or spaced from the backdrop of the housing, so that a corresponding rotational movement of the key part with its bearing point about the axis is possible.
  • the vanes also rotate about the axis during movement of the key part, with the follower held firmly in the recess of the first plane.
  • the recess of the bearing is designed such that in the rest position and in the position of use of the driver is also held in the recess.
  • the contour of the bearing point may have a second plane, in which two recesses are provided, in which the wings are in the rest position and the position of use of the key part.
  • the key part In the passive position of the activation element, the key part is either in the rest position or in the position of use.
  • the second level may be above or below the lie first level within the bearing of the key part.
  • Each wing is in the passive position of the activation element in each case a recess of the contour of the bearing and is held there latching and / or form-fitting, wherein at the same time each wing is within a groove of the backdrop of the housing.
  • the activation element preferably exerts a linear lifting movement between its passive and its active position, wherein the wings and the driver between the first and the second plane to move and occupy the corresponding position within the contour of the bearing.
  • the activation element may have a cylindrical main body whose lateral surface has the wings and the driver, which extend in particular in a star shape from the lateral surface.
  • the activation element is spring-loaded, in particular that the activation element is designed like a sleeve and has a cavity in which a spring element is arranged, which acts on the activation element.
  • the spring element is a spiral spring, which exerts a force on the activation element in the rest position of the key part in the direction of the axis and at the same time exerts a torque on the activation element. If the user actuates the activation element, the activation element exerts a lifting movement within the bearing of the key part. The wings and the driver leave the grooves of the backdrop and thus cancel the locking position. At the same time, the driver moves into the recess of the bearing of the key part.
  • the driver is in each position of the key part in the recess of the bearing.
  • the user For a corresponding lifting movement of the activation element can be exercised, the user must exert a greater force on the activation element, as the force exerted by the spring element in the direction of the axis of rotation of the key part on the activation element. Is the activation element outside the detent position to the backdrop of the housing, that is, the wings and the driver of the activation element are detached from each groove of the backdrop, causes the torque exerted by the spring element on the activation element, a movement of the key part from its rest position the Use position.
  • an "automatic" unfolding of the key part to the position of use can be effected in a simple manner.
  • the activation element must be re-actuated and at the same time a manual force directed to the key part
  • the spring element advantageously exerts a corresponding force in the direction of the axis of rotation on the activating element
  • the projection-like vanes and the driver slide on sliding surfaces which are to be found between the pairs of grooves of the link are, from, until the wings are arrived at and / or above the grooves, so that the spring presses the activating element with its wings and the driver in the grooves on their pressing force, whereby the latching connection is restored.
  • the bearing point may comprise a guide cam which extends in a recess extending around the axis of rotation of the key part.
  • This guide cam can have the function within the overall construction that a reliable rotational movement of the key part is ensured about its axis of rotation.
  • the around the axis of rotation of the key part extending recess in which the guide cam moves during the movement of the key part, is arranged in the housing spaced from the backdrop.
  • the recess may have a first and / or a second stop against which the guide cam of the bearing can drive.
  • the housing may consist of two housing shells and / or housing halves with a sealing element, wherein in particular the housing with the sealing element may be a 2K injection-molded part.
  • the sealing element may be positively and / or non-positively and / or materially secured to one of the housing shells and / or the protective wall.
  • the housing and / or the scenery with their sliding surfaces can be made of a glass fiber reinforced polyamide.
  • the material of the housing and / or the scenery may comprise glass fibers and / or carbon fibers and / or aramid fibers.
  • the key part and the bearing point can in a further embodiment of the invention of a metallic material exist, in an advantageous embodiment of the invention, the bearing point and the key part form a common component, in particular a monolithic component.
  • the contour of the bearing with the two recesses for the wings and the recess for the driver can form a common component with the key part.
  • the housing and / or a housing half with the link and / or the wall, including the pairs of grooves form a material-uniform component, in particular of plastic.
  • FIG. 2 shows the combined key according to FIG. 1, wherein the key part is in the rest position
  • FIG. 3 shows a further simplified representation of the combined key according to FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a further simplified representation of the combined key according to FIG. 2, FIG.
  • FIG. 6 shows another embodiment of a combined key, wherein the key part is in the position of use
  • FIG. 7 shows the combined key according to FIG. 6, the key part being in the rest position
  • FIG. Fig. 8 is a further simplified representation of the combined key according to Figure 6 and
  • FIG. 9 shows a further simplified representation of the combined key according to FIG. 7.
  • FIGS. 1 to 9 show two exemplary embodiments of a combined mechanical and electronic key 1-referred to below as a combined key-that has a key part 20 that can be moved between a rest position 4 and a use position 5.
  • the combined key 1 which can also be referred to as an ID transmitter, comprises a housing 10 which has a link 13 at its edge region 11.
  • the gate 13 includes a plurality of grooves 12 which lie in a plane. In the exemplary embodiment according to FIGS. 6 to 9, four grooves 12 are provided, between which sliding surfaces 24 run. In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4, six grooves 12 are made in the slot 13.
  • the housing 10 which may for example consist of two superimposed housing shells or housing halves 10a, 10b, not explicitly shown electronics arranged.
  • This electronics serves to create a data communication between the motor vehicle 7 and the key 1.
  • the electronics are sealed within the housing 10 and thus reliably encapsulated, so that no moisture, dirt, particles, etc. can get from the outside area 6 into the area of the electronics.
  • the bearing 30 has a contour 35 which is composed of two planes 21, 22. In the first plane 21, a recess 36 is provided and in the second plane 22, which lies below the first plane 21, two recesses 37 are formed.
  • the contour 35 of the bearing 30 has a central opening in which an activation element 32 is inserted. This activation element 32 is mounted axially displaceable below the central opening to the axis of rotation 31 of the key part 20. The means that the activation element 32 in the direction of the drawing plane within the bearing 30 can perform a lifting movement, which will be discussed below.
  • the bearing 30 has a contour 35 which is likewise composed of two planes 21, 22.
  • first plane 21 is a recess 36 and in the second plane 22, which is below the first plane 21, three recesses 37 are formed.
  • the contour 35 of the bearing 30 has a central opening in which an activation element 32 is inserted.
  • This activation element 32 is mounted axially displaceable below the central opening to the axis of rotation 31 of the key part 20. This means that the activation element 32 -as in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4 -can execute a lifting movement in the direction of the drawing plane within the bearing 30.
  • the activation element 32 is thus movably received in the bearing 30 and, in the first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4, has radially protruding wings 33 which are located in the recesses 37 of the bearing 30. Furthermore, the activation element 32 has a radially protruding driver 34, which is positioned below the recess 36 according to FIGS. 1 and 2 and thus is not located within the recess 36 of the bearing 30.
  • the three protruding wings 33 are located within the recesses 37 of the bearing 30.
  • the activating element 32 has a radially projecting driver 34, which is positioned below the recess 36 and thus not within the recess 36 the bearing 30 is located.
  • the wings 33 according to FIGS. 3 and 4 as well as FIGS. 8 and 9, depending on the position 4, 5 of the key part 20, engage in the grooves 12 of the guide 13.
  • Fig. 3 the position of use 5 of the key part 20 is shown.
  • the grooves 12 are composed according to the embodiment of a first pair of grooves 12a and a second pair of grooves 12b.
  • the pairs of grooves 12a, 12b are below the bearing 30 of FIG. 1 and FIG. 2.
  • the driver 34 engages in a further groove 12c of the link 13.
  • the groove 12c is located between the grooves 12 of the first pair of grooves 12a.
  • the wings 33 and the driver 34 in the second pair of grooves 12b and the groove 12c are engaged, so that a movement of the key member 20 in the rest position 4 shown in FIG. 2 and FIG. 4 is blocked. Since the second pair of grooves 12b is aligned with the inner region 14 of the housing 10, high forces can be absorbed starting from the key part 20 on the housing 10, in particular in the grooves 12.
  • Fig. 6 the position of use 5 of the key part 20 is shown.
  • the grooves 12 are composed of four grooves 12a, 12b, in contrast to the embodiment of FIG. 3 and FIG. 4, in which the link 13 has six grooves 12a, 12b, 12c, 12d.
  • the pairs of grooves 12a, 12b are below the bearing 30 as in Fig. 3 and Fig. 4.
  • the three wings 33 are engaged in the second pair of grooves 12b.
  • the further wing 33 in the 6 o'clock position is located in a groove 12 of the first groove pair 12a.
  • the driver 34 which is located in the 2 o'clock position, is located in the further groove 12 of the first pair of grooves 12 a. In this position, the three wings 33 and the driver 34 is a movement of the key member 20 in the direction of rest position 4 shown in FIG. 7 and FIG. 9 blocked.
  • a wall 15 is provided on the housing 10, which closes the electronics not explicitly shown from the outer region 6 of the key 1. At the same time the wall 15 separates the backdrop 13 of the electronics.
  • the activation element 32 has different levels, wherein in the lower level, the wings 33 and the driver 34 are located and up to the upper level, only the driver 34 extends.
  • both wings 33 are in the first pair of grooves 12 a, which is aligned with the outer region 6.
  • the driver 34 engages in the groove 12d, which lies between the grooves 12 of the second pair of grooves 12b.
  • the three wings 33 are in the first pair of grooves 12 a, wherein the third wing (12 o'clock position) in the second pair of grooves 12 b is located.
  • the driver 34 extends into the groove 12 of the second groove pair 12b.
  • the activation element 32 has a cylindrical base body 38, the lateral surface 40 of which has the wings 33 and the driver 36.
  • the wings 33 and the driver 34 extend in a star shape from the lateral surface 40 to the outside.
  • On the activation element 32 acts a spring element 23, which is indicated only schematically in the drawings.
  • the spring element 23 may be, for example, a spiral spring.
  • the activation element 32 has a sleeve-like shape with a cavity 39, in which the spring element 23 is arranged and acts on the activation element 32.
  • the spring element 23 acts with a force in the direction of the axis 31 on the activation element 32 when the key part 20 is in the rest position 4 or 5 in the position of use. At the same time, the spring element 23 exerts a torque on the activation element 32 when the key part 20 is in the use position 5 and / or in the rest position 4.
  • the activation element 32 serves as a kind of push button to be actuated by the user when it is desired to move the key part 20 from the rest position 4 into the use position 5 about the axis 31. Via a corresponding actuation on the activation element 32 in the direction of the axis 31, the wings 33 and the driver are lifted out of the grooves 12, at the same time the driver 34 moves into the recess 36 of the bearing 30. During this lifting movement of the activation element 32, the wings 33 move within the recesses 37 of the bearing 30.
  • the activation element 32 When the activation element 32 is actuated by the user, it is from its passive position 2, wherein the wings 33 and the driver 34 are within the grooves 12th are moved to the active position 3, in which the driver 34 is located in the recess 36 of the bearing 30 itself.
  • the wings 33 have left the grooves 12
  • the torque acting on the activating element 32 caused by the spring element 23 causes the activating element 32 to be pivoted about the axis 31 in the counterclockwise direction.
  • the key part 20 rotates from its rest position 4 according to FIG. 4 and FIG. 9 into its position of use 5, which is shown in FIG. 3 and FIG. 8.
  • the wings 33 and the Driver 34 along the sliding surfaces 24 of the contour 35 from.
  • the force acting by the spring element 23 spring force acting in the direction of the axis 31 causes the activation element 32nd Moves back to the passive position 2 via a lifting movement.
  • the spring element 23 presses the wings 33 and the driver 34, the grooves 12 in the plane, whereby a latching connection of the bearing 30 is formed in the gate 13.
  • the recess 36 and / or the driver 34 may be designed so that in each position 2, 3 of the activation element 32 of the driver 34 is located in the recess 36.
  • the activation element 32 leaves again via a lifting movement its passive position 2 in the direction of active position 3, in which the wings 33 and the driver 34, the second groove pair 12b and the groove 12c (FIG. 3) or the second pair of grooves 12b and the first pair of grooves 12a Leave (Fig. 8) and simultaneously moves the driver 34 in the AufEnglishung 36 of the bearing 30.
  • FIG. 3 and FIG. 3 show a lifting movement its passive position 2 in the direction of active position 3, in which the wings 33 and the driver 34, the second groove pair 12b and the groove 12c (FIG. 3) or the second pair of grooves 12b and the first pair of grooves 12a Leave (Fig. 8) and simultaneously moves the driver 34 in the AufEnglishung 36 of the bearing 30.
  • the spring element 23 exerts a counterclockwise torque on the activation element 32, it is necessary that the user exerts a corresponding force (greater than the counteracting torque) on the key part 20, so that this from the Use position 5 is pivoted in the direction of rest position 4 about the axis 31.
  • the wings 33 and the driver 34 move on the sliding surfaces 24 until the wings 33 and the driver 34 are above the corresponding grooves 12.
  • the spring force acting on the activation element 32 in the direction of the axis 31 ensures that the activation element 32 with the wings 33 is pressed into the grooves 12 according to FIGS. 4 and 9 in a latching manner.
  • FIGS. 1 to 9 schematically show a guide cam 25 which extends in a recess which extends around the rotation axis 31 of the key part 20 and which is not explicitly shown, of the housing 10.
  • the guide cam 25 causes the key member 20 can exert a satisfactory rotational movement about the axis 31.
  • the guide cam 25 can move in the not explicitly illustrated recess against a first and / or a second stop, whereby the use position 5 and the rest position 4 of the key part 20 is defined.
  • the wings 33 and the driver 34 may have a different width B and / or different lengths L to each other, so that in a larger contact surface between the wings 33, the driver 34 and the grooves 12 is formed. As a result, the link 13 and the housing 10 receive larger forces starting from the key part 20.
  • the driver 34 is designed such that engage in the passive position 2 of the activation element 32, the wings 33 together with the driver 34 in all grooves 12 of the link 13, whereby high forces from the key part 20 the housing 10 can be accommodated.
  • the driver 34 and the wings 33 may have a depth T, which is aligned parallel to the direction of the axis of rotation 31 of the key part 20.
  • the link 13 also has webs 24 which extend between the grooves 12. The webs 24 are sliding surfaces 24 for the wings 33 and the driver 34 during the movement of the key part 20.
  • the grooves 12a, 12b, 12c, 12d separate two webs 24 from each other.
  • the webs 24 are circular segments which run together about the axis of rotation 31 of the key part 20.
  • the link 13 has six grooves 12a, 12b, 12c, 12d, wherein the first 12a and the second pair of grooves 12b engage only the wings 33 in dependence on the position 4, 5 of the key part 20 leaves and in the two further grooves 12c, 12d only the driver 34 in response to the position 4, 5 of the key part 20 engages.
  • the slotted link 13 has four grooves 12, wherein in three grooves 12 a, 12 b the wings 33 and in a groove 12 a, 12 b of the driver 34 engages.
  • 5 of the key part 20 engages in a groove 12a, 12b of the gate 13 on the one hand a wing 33 and on the other hand, a driver 34 latching a.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssel (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (10), das am Randbereich (11) eine mit einer Vielzahl an Nuten (12) ausgeführte Kulisse (13) aufweist, einer in dem Gehäuse (10) angeordneten Elektronik, einem Schlüsselteil (20), das eine Lagerstelle (30) aufweist, die drehbar um eine Achse (31) entlang der Kulisse (13) gelagert ist, einem Aktivierungselement (32), das in der Lagerstelle (30) aufgenommen ist und mindestens zwei radial abstehende Flügel (33) und einen radial abstehenden Mitnehmer (34) aufweist, wobei das Aktivierungselement (32) zwischen einer passiven (2) und in einer aktiven Position (3) bewegbar ist, der Schlüsselteil (20) zwischen einer Ruhestellung (4) und einer Gebrauchsstellung (5) bewegbar ist, in der Ruhestellung (4) und in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20), bei der das Aktivierungselement (32) die passive Position (2) einnimmt, jeder Flügel (33) in jeweils einer Nut (12) sich befindet, und während der Bewegung zwischen der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5), bei der das Aktivierungselement (32) die aktive Position (3) einnimmt, die Flügel (33) losgelöst von den Nuten (12) sind und der Mitnehmer (34) in eine Kontur (35) der Lagerstelle (30) eingreift. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass der Mitnehmer (34) derart ausgeführt ist, dass in der passiven Position (2) des Aktivierungselementes (32) die Flügel (33) gemeinsam mit dem Mitnehmer (34) in Nuten (12a, 12b, 12c, 12d) der Kulisse (13) eingerastet sind, wodurch hohe Kräfte vom Schlüsselteil (20) auf das Gehäuse (10) aufnehmbar sind.

Description

Kombinierter mechanischer und elektronischer Schlüssel für ein Kraftfahrzeug mit einem Mitnehmer, der als Flügel wirkt
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssel für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse, das am Randbereich eine mit einer Vielzahl an Nuten ausgeführte Kulisse aufweist, einer in dem Gehäuse angeordneten Elektronik, einem Schlüsselteil, das eine Lagerstelle aufweist, die drehbar um eine Achse entlang der Kulisse gelagert ist, einem Aktivierungselement, das in der Lagerstelle aufgenommen ist und mindestens zwei radial abstehende Flügel und einen radial abstehenden Mitnehmer aufweist, wobei das Aktivierungselement zwischen einer passiven und in einer aktiven Position bewegbar ist, der Schlüsselteil zwischen einer Ruhestellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar ist, in der Ruhestellung und in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils, bei der das Aktivierungselement die passive Position einnimmt, jeder Flügel in jeweils einer Nut sich befindet, und während der Bewegung zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung, bei der das Aktivierungselement die aktive Position einnimmt, die Flügel losgelöst von den Nuten sind und der Mitnehmer in eine Kontur der Lagerstelle eingreift.
Derartige ID-Geber sind beispielsweise in der DE 10 2006 036 503 A1 beschrieben. Es hat sich nachteiligerweise gezeigt, dass es immer wieder vorkommt, dass die ausgeklappten Schlüsselteile von Benutzern für weitere, unsachgemäße Funktionen verwendet werden, um z. B. diverse Behältnisse mit dem ausgeklappten Schlüsselteil zu öffnen. Aus diesem Grund entstehen häufig Materialzerstörungen an der Lagerstelle des Schlüsselteils, wobei Bereiche des Gehäuses ausbrechen können.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden, insbesondere einen kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssel zu schaffen, bei dem größere Kräfte, die auf den Schlüsselteil wirken können, besser vom Gehäuse aufgenommen werden können.
Die Aufgabe wird durch sämtliche Merkmale des Anspruches 1 gelöst. In den abhängigen Patentansprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen ausgeführt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Mitnehmer derart ausgeführt ist, dass in der passiven Position des Aktivierungselementes die Flügel gemeinsam mit dem Mitnehmer in Nuten der Kulisse eingerastet sind, wodurch hohe Kräfte vom Schlüsselteil auf das Gehäuse aufnehmbar sind. Der wesentliche Kern der Erfindung ist, dass in der passiven Position des Aktivierungselementes und somit in der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils mindestens drei Elemente des Aktivierungselementes, das bedeutet mindestens zwei Flügel und der Mitnehmer in Nuten der Kulisse sich befinden, sodass eine große Anzahl an Kontaktflächen an den Nuten mit den Flügeln und dem Mitnehmer geschaffen werden. Falls nun ein unsachgemäßer Gebrauch am Schlüsselteil durch den Benutzer erfolgt, sodass erhöhte Kräfte auf den Schlüsselteil sowie auf die Kontur der Lagerstelle wirken, werden diese erhöhten Belastungen an den Kontaktflächen zuverlässig in die Lagerstelle aufgenommen, ohne dass Materialzerstörungen am Gehäuse entstehen. Der Mitnehmer wirkt erfindungsgemäß in der passiven Position des Aktivierungselementes als Flügel, sodass mindestens drei Flügel in der Ruhestellung und in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils in die jeweiligen Nuten der Kulisse einrasten. Vorzugsweise können der Mitnehmer sowie die Flügel jeweils eine Tiefe aufweisen, die parallel zur Richtung der Drehachse des Schlüsselteils ausgerichtet ist, wobei insbesondere die Tiefe des Mitnehmers größer ist als die Tiefe der Flügel. Wenn das Aktivierungselement durch den Benutzer betätigt wird und somit aus der passiven Position in die aktive Position bewegt wird, verlassen sowohl die Flügel als auch der Mitnehmer die Raststellung innerhalb der Nuten und sind in der aktiven Position des Aktivierungselementes beabstandet zu den Nuten der Kulisse. Erst dann ist es möglich, dass das Schlüsselteil zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung bewegt werden kann.
Die Flügel des Aktivierungselementes sowie der Mitnehmer des Aktivierungselementes können unterschiedliche Längen (L) und unterschiedliche Breiten (B) zueinander aufweisen. Diese geometrische Ausgestaltung der Flügel und des Mitnehmers bewirkt, dass in der Gebrauchsstellung und/oder der Ruhestellung des Schlüsselteils eine größere Anlagefläche zwischen den Flügeln, dem Mitnehmer und der Kulissen, insbesondere den Nuten geschaffen wird, wodurch größere Kräfte durch die Kulisse des Gehäuses aufgenommen werden können, die etwaig über den ausgeklappten Schlüsselteil in den ID-Geber bzw. in den kombinierten Schlüssel eingebracht werden. Über die geometrische Variation der Flügel sowie des Mitnehmers kann ebenfalls der Drehwinkel des Schlüsselteils bestimmt werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung a>180° beträgt und/oder der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung a<180° beträgt, wobei insbesondere bei einem Drehwinkel von a>180° das Aktivierungselement zwei Flügel aufweist und/oder bei einem Drehwinkel von a<180° das Aktivierungselement drei Flügel aufweist.
In einer weiteren die Erfindung verbessernden Maßnahme kann vorgesehen sein, dass die Nuten sich zumindest aus einem erstes Nutenpaar und einem zweiten Nutenpaar zusammensetzen, wobei in der Ruhestellung des Schlüsselteils die Flügel zumindest teilweise im ersten Nutenpaar eingerastet sind und in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils die Flügel zumindest teilweise im zweiten Nutenpaar eingerastet sind, wobei insbesondere die Kulisse derart ausgeführt ist, dass das zweite Nutenpaar zum Innenbereich des Gehäuses ausgerichtet ist. Alternativ kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Flügel und ein Mitnehmer in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils im zweiten Nutenpaar eingerastet sind. Der wesentliche Vorteil dieser Ausführungsform ist, dass in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils zwei Flügel oder ein Flügel und ein Mitnehmer in dem innenliegenden zweiten Nutenpaar aufgenommen sind. Gleichzeitig weisen die zweiten Nutenpaare eine größere Materialmasse auf, die das Gehäuse der Lagerstelle zur Verfügung stellt. Falls nun ein unsachgemäßer Gebrauch am Schlüsselteil durch den Benutzer erfolgen sollte, sodass erhöhte Kräfte auf den Schlüsselteil sowie auf die Kontur der Lagerstelle wirken, werden diese erhöhten Belastungen zuverlässig in der Lagerstelle aufgrund des innenliegenden zweiten Nutenpaares aufgenommen, ohne das Materialzerstörungen am Gehäuse entstehen.
Vorteilhafterweise kann die Kulisse Stege zwischen den Nuten aufweisen, die als Gleitflächen für die Flügel während der Bewegung des Schlüsselteils dienen, wobei zumindest eine Nut des ersten Nutenpaares zwei Stege voneinander trennt und dass zumindest eine Nut des zweiten Nutenpaares zwei Stege voneinander trennt. Es ist denkbar, dass die Stege kreisartig um die Drehachse des Schlüsselteils sich erstrecken und/oder dass die Stege als kreisbogenförmige Segmente ausgeführt sind, die gemeinsam um die Drehachse des Schlüsselteils verlaufen.
Erfindungsgemäß ist das Aktivierungselement axial verschiebbar zur Drehachse des Schlüsselteils in der Lagerstelle gelagert. Das Aktivierungselement ist vorteilhafterweise ein von außen zugänglicher Knopf, Pushbutton, etc., den der Benutzer betätigen kann, um eine Bewegung des Schlüsselteils zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung zu bewirken. Durch eine Betätigung des Aktivierungselementes bewegen sich die Flügel aus der Raststellung der Nuten, so dass eine Bewegung des Schlüsselteils um die Drehachse möglich ist.
Vorteilhafterweise kann das Aktivierungselement zwei voneinander beabstandete Flügel und einen Mitnehmer aufweisen, wobei die Kulisse mit zwei weiteren Nuten für den Mitnehmer ausgeführt ist, so dass die Kulisse insgesamt mindestens sechs Nuten aufweist, wobei insbesondere in das erste und das zweite Nutenpaar lediglich die Flügel in Abhängigkeit von der Stellung des Schlüsselteils eingreifen und in die zwei weiteren Nuten lediglich der Mitnehmer in Abhängigkeit von der Stellung des Schlüsselteils eingreift. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Aktivierungselement drei voneinander beabstandete Flügel und einen Mitnehmer aufweist, so dass die Kulisse insgesamt mindestens vier Nuten aufweist, wobei insbesondere in drei Nuten die Flügel und in eine Nut der Mitnehmer eingreifen, wobei in Abhängigkeit von der Stellung des Schlüsselteils in eine Nut der Kulisse zum einen ein Flügel und zum anderen ein Mitnehmer einrastend eingreift. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wirken vier Elemente, d. h. drei Flügel und ein Mitnehmer, in vier Nuten, wenn die Ruhestellung und/oder die Gebrauchsstellung des Schlüsselteils erreicht ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist denkbar, dass die Elektronik durch eine Wandung vom Außenbereich des Schlüssels abgeschlossen ist, wobei gleichzeitig die Wandung die Kulisse von der Elektronik trennt. Die Elektronik kann beispielsweise Sende- und/oder Empfangseinheiten aufweisen, die für eine Datenkommunikation zwischen dem kombinierten Schlüssel - auch als ID-Geber genannt - und dem Kraftfahrzeug, insbesondere seiner Schließvorrichtung und/oder Zentralverriegelungsvorrichtung sorgen. Bei der Datenkommunikation kann beispielsweise ein Code, vorzugsweise über elektromagnetische Wellen ausgetauscht werden, so dass nach positiver Auswertung des Codes beispielsweise die Türen, der Kofferraumdeckel des Kraftfahrzeuges etc. fernbedienbar ent- und/oder verriegelt sowie weitere Funktionen ausgelöst werden können. Damit die innerhalb des Gehäuses gekapselte Elektronik vor Umwelteinflüssen wie Feuchtigkeit, Schmutz, Partikel etc. geschützt ist, sorgt die Wandung für einen entsprechenden Schutz. Vorteilhafterweise besteht das Gehäuse aus mindestens zwei Gehäuseschalten, die aufeinander gebracht sind und gleichzeitig die Elektronik abdichtend verschließen und gleichzeitig für einen entsprechenden Halt des Schlüsselteils an der Lagerstelle sorgen. Vorteilhafterweise weist das Gehäuse mindestens ein Tastelement auf, um durch eine Betätigung des Tastelementes eine Datenkommunikation zwischen dem ID- Geber und dem Kraftfahrzeug zu starten und entsprechende Funktionen auszulösen.
Zweckmäßigerweise befindet sich die Lagerstelle beabstandet von der Wandung, die die Elektronik abkapselt. Somit kann der Schlüsselteil an der Lagerstelle zuverlässig zwischen seinen beiden Stellungen bewegt werden, wobei in jeder Stellung des Schlüsselteils gewährleistet ist, dass die Elektronik vom Außenbereich geschützt ist. In einer die Erfindung verbessernden Maßnahme kann vorgesehen sein, dass die Flügel und/oder ein Flügel und der Mitnehmer in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils zur Wandung zeigen, wobei insbesondere der Mitnehmer oder ein Flügel zum Außenbereich des Schlüsselteils gerichtet ist. Vorteilhafterweise befindet sich die schützende Wandung beabstandet zur Lagerstelle, wobei die Wandung zwischen der Kulisse des Gehäuses und dem Innenbereich des Gehäuses angeordnet ist. Gleichzeitig kann das Gehäuse größere Kräfte ausgehend vom Schlüsselteil aufnehmen, da die Flügel in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils zum Innenbereich des Gehäuses und somit zur schützenden Wandung gerichtet sind. Da in dieser Lage die Flügel innerhalb der zweiten Nutenpaare eingerastet sind, bietet das Gehäuse eine große Materialmasse, gegen die sich die Flügel abstützen können, ohne dass eine Materialzerstörung am Gehäuse entstehen kann.
Ebenfalls ist es denkbar, dass die Kontur der Lagerstelle mindestens zwei Ebenen aufweist, wobei eine erste Ebene eine Ausnehmung aufweist, in der der Mitnehmer während der Bewegung des Schlüsselteils zwischen seinen Stellungen aufgenommen ist. Somit kann das Aktivierungselement einen Hubweg innerhalb der Lagerstelle ausüben, um zwischen der passiven und der aktiven Position sich zu bewegen. Der Mitnehmer befindet sich in der Ausnehmung der ersten Ebene, wenn das Aktivierungselement sich in seiner aktiven Position befindet. In der aktiven Position ist gleichzeitig das Aktivierungselement mit seinen Flügeln losgelöst und/oder beabstandet von der Kulisse des Gehäuses, so dass eine entsprechende Drehbewegung des Schlüsselteils mit seiner Lagerstelle um die Achse möglich ist. Die Flügel drehen sich während der Bewegung des Schlüsselteils ebenfalls mit um die Achse, wobei der Mitnehmer fest in der Ausnehmung der ersten Ebene gehalten ist.
Ebenfalls ist es möglich, dass die Ausnehmung der Lagerstelle derart ausgeführt ist, dass in der Ruhestellung und in der Gebrauchsstellung der Mitnehmer ebenfalls in der Ausnehmung gehalten ist.
Zudem kann die Kontur der Lagerstelle eine zweite Ebene aufweisen, in der zwei Aussparungen vorgesehen sind, in denen sich die Flügel in der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils befinden. In der passiven Position des Aktivierungselementes befindet sich der Schlüsselteil entweder in der Ruhestellung oder in der Gebrauchsstellung. Die zweite Ebene kann beispielsweise oberhalb oder unterhalb der ersten Ebene innerhalb der Lagerstelle des Schlüsselteils liegen. Jeder Flügel befindet sich in der passiven Position des Aktivierungselementes in jeweils einer Aussparung der Kontur der Lagerstelle und wird dort rastend und/oder formschlüssig gehalten, wobei gleichzeitig jeder Flügel innerhalb einer Nut der Kulisse des Gehäuses sich befindet. Somit ist in dieser Stellung des Schlüsselteils eine Bewegung des Schlüsselteils, ohne das Aktivierungselement entsprechend zu betätigen, nicht möglich.
Das Aktivierungselement übt vorzugsweise eine lineare Hubbewegung zwischen seiner passiven und seiner aktiven Position aus, wobei die Flügel sowie der Mitnehmer zwischen der ersten und der zweiten Ebene sich bewegen und die entsprechende Lage innerhalb der Kontur der Lagerstelle einnehmen. Vorteilhafterweise kann das Aktivierungselement einen zylindrischen Grundkörper aufweisen, dessen Mantelfläche die Flügel und den Mitnehmer aufweist, die insbesondere sternförmig von der Mantelfläche sich erstrecken.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Aktivierungselement federbelastet ist, insbesondere dass das Aktivierungselement hülsenartig ausgeführt ist und einen Hohlraum aufweist, in dem ein Federelement angeordnet ist, das auf das Aktivierungselement wirkt. Beispielsweise ist es möglich, dass das Federelement eine Spiralfeder ist, die in Ruhestellung des Schlüsselteils in Richtung der Achse eine Kraft auf das Aktivierungselement ausübt und gleichzeitig ein Drehmoment auf das Aktivierungselement ausübt. Falls der Benutzer das Aktivierungselement betätigt, übt das Aktivierungselement eine Hubbewegung innerhalb der Lagerstelle des Schlüsselteils aus. Die Flügel und der Mitnehmer verlassen die Nuten der Kulisse und heben somit die Rastposition auf. Gleichzeitig bewegt sich der Mitnehmer in die Ausnehmung der Lagerstelle des Schlüsselteils. Alternativ befindet sich der Mitnehmer in jeder Stellung des Schlüsseteils in der Ausnehmung der Lagerstelle. Damit eine entsprechende Hubbewegung des Aktivierungselementes ausgeübt werden kann, muss der Benutzer eine größere Kraft auf das Aktivierungselement ausüben, als die Kraft, die das Federelement in Richtung der Drehachse des Schlüsselteils auf das Aktivierungselement ausübt. Befindet sich das Aktivierungselement außerhalb der Raststellung zur Kulisse des Gehäuses, das bedeutet, die Flügel und der Mitnehmer des Aktivierungselementes sind losgelöst von jeder Nut der Kulisse, bewirkt das Drehmoment, das das Federelement auf das Aktivierungselement ausübt, eine Bewegung des Schlüsselteils von seiner Ruhestellung in die Gebrauchsstellung. Somit kann auf einfache Weise ein „automatisches" Ausklappen des Schlüsselteils in die Gebrauchsstellung bewirkt werden. Damit der Benutzer den Schlüsselteil zurück in die Ruhestellung bewegen kann, muss das Aktivierungselement erneut betätigt werden und gleichzeitig eine manuelle Kraft auf den Schlüsselteil gerichtet werden, die den Schlüsselteil in die Ruhestellung bringt. Während der Bewegung des Schlüsselteils von der Gebrauchsstellung in die Ruhestellung übt vorteilhafterweise das Federelement eine entsprechende Kraft in Richtung Drehachse auf das Aktivierungselement aus. Die vorsprungartigen Flügel und der Mitnehmer gleiten so lange auf Gleitflächen, die zwischen den Nutenpaaren der Kulisse vorzufinden sind, ab, bis die Flügel an und/oder über den Nuten angekommen sind, so dass die Feder über ihre Druckkraft das Aktivierungselement mit ihren Flügeln und dem Mitnehmer in die Nuten drückt, wodurch die Rastverbindung wieder hergestellt ist.
Vorzugsweise kann die Lagerstelle einen Führungsnocken aufweisen, der in einer um die Drehachse des Schlüsselteils verlaufende Ausnehmung sich erstreckt. Dieser Führungsnocken kann die Funktion innerhalb der Gesamtkonstruktion aufweisen, dass eine zuverlässige Drehbewegung des Schlüsselteils um seine Drehachse gewährleistet ist. Die um die Drehachse des Schlüsselteils verlaufende Ausnehmung, in der der Führungsnocken während der Bewegung des Schlüsselteils entlang fährt, ist im Gehäuse beabstandet zur Kulisse angeordnet. Die Ausnehmung kann einen ersten und/oder einen zweiten Anschlag aufweisen, gegen den der Führungsnocken der Lagerstelle fahren kann. Hierdurch kann die Ruhestellung und/oder die Gebrauchsstellung des Schlüsselteils definiert sein.
In einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Gehäuse aus zwei Gehäuseschalen und/oder Gehäusehälften mit einem Dichtelement bestehen, wobei insbesondere das Gehäuse mit dem Dichtelement ein 2K-Spritzgussteil sein kann. Alternativ dazu kann das Dichtelement form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig an einer der Gehäuseschalen und/oder der schützenden Wandung befestigt sein. Das Gehäuse und/oder die Kulisse mit ihren Gleitflächen können aus einem glasfaserverstärkten Polyamid ausgeführt sein. Zudem kann das Material des Gehäuses und/oder der Kulisse Glasfasern und/oder Kohlenstofffasern und/oder Aramidfasern aufweisen. Der Schlüsselteil sowie die Lagerstelle können in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung aus einem metallischen Material bestehen, wobei in einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Lagerstelle sowie der Schlüsselteil ein gemeinsames Bauteil, insbesondere ein monolithisches Bauteil bilden.
Auch die Kontur der Lagerstelle mit den beiden Aussparungen für die Flügel und der Ausnehmung für den Mitnehmer können mit dem Schlüsselteil ein gemeinsames Bauteil bilden. Alternativ und/oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse und/oder eine Gehäusehälfte mit der Kulisse und/oder der Wandung einschließlich der Nutenpaare ein materialeinheitliches Bauteil, insbesondere aus Kunststoff bilden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Fig. 1 eine rein schematische Darstellung auf den kombinierten Schlüssel, wobei der Schlüsselteil sich in der Gebrauchsstellung befindet,
Fig. 2 den kombinierten Schlüssel gemäß Fig. 1 , wobei der Schlüsselteil sich in der Ruhestellung befindet,
Fig. 3 eine weitere vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels gemäß Fig. 1 ,
Fig. 4 eine weitere vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels gemäß Fig. 2,
Fig. 5 eine vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels mit dem dazugehörigen Kraftfahrzeug,
Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines kombinierten Schlüssels, wobei der Schlüsselteil sich in der Gebrauchsstellung befindet,
Fig. 7 der kombinierte Schlüssel gemäß Figur 6, wobei der Schlüsselteil sich in der Ruhestellung befindet, Fig. 8 eine weitere vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels gemäß Figur 6 und
Fig. 9 eine weitere vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels gemäß Figur 7.
In den Fig. 1 bis Fig. 9 sind zwei Ausführungsbeispiele eines kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssels 1 - im Folgenden kombinierter Schlüssel genannt - gezeigt, der ein Schlüsselteil 20 aufweist, der zwischen einer Ruhestellung 4 und einer Gebrauchsstellung 5 bewegt werden kann. Der kombinierte Schlüssel 1 , der auch als ID- Geber bezeichnet werden kann, umfasst ein Gehäuse 10, das an seinem Randbereich 11 eine Kulisse 13 aufweist. Die Kulisse 13 umfasst mehrere Nuten 12, die in einer Ebene liegen. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 bis Fig. 9 sind vier Nuten 12 vorgesehen, zwischen denen Gleitflächen 24 verlaufen. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 4 sind sechs Nuten 12 in der Kulisse 13 eingebracht.
Zudem ist in dem Gehäuse 10, das sich beispielsweise aus zwei aufeinander liegenden Gehäuseschalen bzw. Gehäusehälften 10a, 10b zusammensetzen kann, eine nicht explizit dargestellte Elektronik angeordnet. Diese Elektronik dient dazu, eine Datenkommunikation zwischen dem Kraftfahrzeug 7 und dem Schlüssel 1 entstehen zu lassen. Die Elektronik ist innerhalb des Gehäuses 10 abgedichtet und somit zuverlässig eingekapselt, so dass keine Feuchtigkeit, Schmutz, Partikel, etc. vom Außenbereich 6 in den Bereich der Elektronik gelangen kann.
Damit der Schlüsselteil 20 zuverlässig zwischen seinen Stellungen 4, 5 bewegt werden kann, ist eine entsprechende Lagerstelle 30 am Schlüsselteil 20 angeordnet, die oberhalb der Kulisse 13 des Gehäuses 10 um eine Achse 31 bewegt werden kann. Wie die Fig. 1 zeigt, weist die Lagerstelle 30 eine Kontur 35 auf, die sich aus zwei Ebenen 21 , 22 zusammensetzt. In der ersten Ebene 21 ist eine Ausnehmung 36 vorgesehen und in der zweiten Ebene 22, die unterhalb der ersten Ebene 21 liegt, sind zwei Aussparungen 37 ausgebildet. Zudem weist die Kontur 35 der Lagerstelle 30 eine zentrale Öffnung auf, in der ein Aktivierungselement 32 eingesetzt ist. Dieses Aktivierungselement 32 ist unterhalb der Zentralöffnung axial verschiebbar zur Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 gelagert. Das bedeutet, dass das Aktivierungselement 32 in Richtung Zeichenebene innerhalb der Lagerstelle 30 eine Hubbewegung ausführen kann, auf die noch im Folgenden eingegangen wird.
Im weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 weist die Lagerstelle 30 eine Kontur 35 auf, die sich ebenfalls aus zwei Ebenen 21 , 22 zusammensetzt. In der ersten Ebene 21 befindet sich eine Ausnehmung 36 und in der zweiten Ebene 22, die unterhalb der ersten Ebene 21 liegt, sind drei Aussparungen 37 ausgebildet. Ferner weist die Kontur 35 der Lagerstelle 30 eine zentrale Öffnung auf, in der ein Aktivierungselement 32 eingesetzt ist. Dieses Aktivierungselement 32 ist unterhalb der Zentralöffnung axial verschiebbar zur Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 gelagert. Das bedeutet, dass das Aktivierungselement 32 - wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 4 - in Richtung Zeichenebene innerhalb der Lagerstelle 30 eine Hubbewegung ausführen kann.
Das Aktivierungselement 32 ist somit in der Lagerstelle 30 beweglich aufgenommen und weist im ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 4 radial abstehende Flügel 33 auf, die sich in den Aussparungen 37 der Lagerstelle 30 befinden. Ferner weist das Aktivierungselement 32 einen radial abstehenden Mitnehmer 34 auf, der gemäß der Fig. 1 und Fig. 2 unterhalb der Ausnehmung 36 positioniert ist und somit nicht sich innerhalb der Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30 befindet.
Gemäß Fig. 6 bis Fig. 8 befinden sich die drei abstehenden Flügel 33 innerhalb der Aussparungen 37 der Lagerstelle 30. Zudem weist das Aktivierungselement 32 einen radial abstehenden Mitnehmer 34 auf, der unterhalb der Ausnehmung 36 positioniert ist und somit sich nicht innerhalb der Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30 befindet.
Gleichzeitig greifen die Flügel 33 gemäß der Fig. 3 und Fig. 4 sowie Fig. 8 und Fig. 9 in Abhängigkeit von der Stellung 4, 5 des Schlüsselteils 20 in die Nuten 12 der Kulisse 13 ein. In Fig. 3 ist die Gebrauchsstellung 5 des Schlüsselteils 20 gezeigt. Die Nuten 12 setzen sich gemäß des Ausführungsbeispiels aus einem ersten Nutenpaar 12a und einem zweiten Nutenpaar 12b zusammen. Die Nutenpaare 12a, 12b liegen unterhalb der Lagerstelle 30 gemäß Fig. 1 und Fig. 2. Zudem greift der Mitnehmer 34 in eine weitere Nut 12c der Kulisse 13 ein. Die Nut 12c liegt zwischen den Nuten 12 des ersten Nutenpaares 12a. In der Gebrauchstellung 5 des Schlüsselteils 20 sind die Flügel 33 sowie der Mitnehmer 34 im zweiten Nutenpaar 12b und der Nut 12c eingerastet, so dass eine Bewegung des Schlüsselteils 20 in Richtung Ruhestellung 4 gemäß Fig. 2 und Fig. 4 blockiert ist. Da das zweite Nutenpaar 12b zum Innenbereich 14 des Gehäuses 10 ausgerichtet ist, können hohe Kräfte ausgehend vom Schlüsselteil 20 auf das Gehäuse 10, insbesondere in den Nuten 12 aufgenommen werden.
In Fig. 6 ist die Gebrauchsstellung 5 des Schlüsselteils 20 gezeigt. Die Nuten 12 setzen sich aus vier Nuten 12a, 12b zusammen, im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 und Fig. 4, in dem die Kulisse 13 sechs Nuten 12a, 12b, 12c, 12d aufweist. Die Nutenpaare 12a, 12b liegen unterhalb der Lagerstelle 30 wie in Fig. 3 und Fig. 4. In der Gebrauchsstellung 5 des Schlüsselteils 20 sind die drei Flügel 33 im zweiten Nutenpaar 12b eingerastet. Der weitere Flügel 33 in der 6-Uhr-Stellung befindet sich in einer Nut 12 des ersten Nutenpaares 12a. Der Mitnehmer 34, der in der 2-Uhr-Stellung sich befindet, befindet sich in der weiteren Nut 12 des ersten Nutenpaares 12a. In dieser Stellung der drei Flügel 33 sowie des Mitnehmers 34 ist eine Bewegung des Schlüsselteils 20 in Richtung Ruhestellung 4 gemäß der Fig. 7 und Fig. 9 blockiert.
Wie in sämtlichen Figuren zu erkennen ist, ist eine Wandung 15 am Gehäuse 10 vorgesehen, die die nicht explizit gezeigte Elektronik vom Außenbereich 6 des Schlüssels 1 abschließt. Gleichzeitig trennt die Wandung 15 die Kulisse 13 von der Elektronik. In der Gebrauchsstellung 5 des Schlüsselteils 20 befinden sich die Flügel 33 im zweiten Nutenpaar 12b und zeigen zur Wandung 15, wobei der Mitnehmer 34 des Aktivierungselementes 32 zum Außenbereich 6 des Schlüssels 1 gerichtet ist.
Auch das Aktivierungselement 32 weist unterschiedliche Ebenen auf, wobei in der unteren Ebene sich die Flügel 33 sowie der Mitnehmer 34 befinden und bis in die obere Ebene lediglich der Mitnehmer 34 sich erstreckt.
Gemäß Fig. 4 befinden sich beide Flügel 33 im ersten Nutenpaar 12a, der zum Außenbereich 6 ausgerichtet ist. Gleichzeitig greift der Mitnehmer 34 in die Nut 12d, die zwischen den Nuten 12 des zweiten Nutenpaares 12b liegt. In Fig. 9 befinden sich die drei Flügel 33 im ersten Nutenpaar 12a, wobei der dritte Flügel (12-Uhr-Stellung) im zweiten Nutenpaar 12b sich befindet. Zudem erstreckt sich der Mitnehmer 34 in die Nut 12 des zweiten Nutenpaares 12b.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Aktivierungselement 32 einen zylindrischen Grundkörper 38 auf, dessen Mantelfläche 40 die Flügel 33 und den Mitnehmer 36 aufweist. Die Flügel 33 sowie der Mitnehmer 34 erstrecken sich sternförmig von der Mantelfläche 40 nach außen. Auf das Aktivierungselement 32 wirkt ein Federelement 23, welches in den Zeichnungen nur schematisch angedeutet ist. Bei dem Federelement 23 kann es sich beispielsweise um eine Spiralfeder handeln. Das Aktivierungselement 32 weist eine hülsenartige Form auf mit einem Hohlraum 39, in dem das Federelement 23 angeordnet ist und auf das Aktivierungselement 32 wirkt. Zum einen wirkt das Federelement 23 mit einer Kraft in Richtung der Achse 31 auf das Aktivierungselement 32, wenn der Schlüsselteil 20 in der Ruhestellung 4 oder in der Gebrauchsstellung 5 sich befindet. Gleichzeitig übt das Federelement 23 ein Drehmoment auf das Aktivierungselement 32 aus, wenn der Schlüsselteil 20 sich in der Gebrauchsstellung 5 und/oder in der Ruhestellung 4 befindet.
Das Aktivierungselement 32 dient als eine Art Druckknopf, der vom Benutzer zu betätigen ist, wenn es gewünscht ist, den Schlüsselteil 20 aus der Ruhestellung 4 in die Gebrauchstellung 5 um die Achse 31 zu bewegen. Über eine entsprechende Betätigung auf das Aktivierungselement 32 in Richtung der Achse 31 werden die Flügel 33 und der Mitnehmer aus den Nuten 12 herausgehoben, wobei gleichzeitig der Mitnehmer 34 in die Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30 fährt. Während dieser Hubbewegung des Aktivierungselementes 32 verfahren die Flügel 33 innerhalb der Aussparungen 37 der Lagerstelle 30. Wenn das Aktivierungselement 32 durch den Benutzer betätigt wird, wird es aus seiner passiven Position 2, bei der die Flügel 33 und der Mitnehmer 34 sich innerhalb der Nuten 12 befinden, in die aktive Position 3 bewegt, in der der Mitnehmer 34 in der Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30 sich befindet. Wenn die Flügel 33 die Nuten 12 verlassen haben, bewirkt das vom Federelement 23 wirkende Drehmoment, das auf das Aktivierungselement 32 wirkt, dass das Aktivierungselement 32 gegen den Uhrzeigersinn um die Achse 31 verschwenkt wird. Gleichzeitig dreht sich der Schlüsselteil 20 aus seiner Ruhestellung 4 gemäß Fig. 4 und Fig. 9 in seine Gebrauchsstellung 5, die in Fig. 3 und Fig. 8 gezeigt ist. Während der Bewegung des Schlüsselteils 20 gleiten die Flügel 33 sowie der Mitnehmer 34 entlang der Gleitflächen 24 der Kontur 35 ab. Liegen die Flügel 33 sowie der Mitnehmer 34 über dem zweiten Nutenpaar 12b, bzw. der einen Nut 12 des ersten Nutenpaares 12a und der Nut 12d, bewirkt die von dem Federelement 23 wirkende Federkraft, die in Richtung der Achse 31 wirkt, dass das Aktivierungselement 32 sich über eine Hubbewegung zurück in die passive Position 2 bewegt. Gleichzeitig drückt das Federelement 23 die Flügel 33 und den Mitnehmer 34 die Nuten 12 in Zeichenebene, wodurch eine Rastverbindung der Lagerstelle 30 in der Kulisse 13 entsteht. Während dieser Bewegung des Aktivierungselementes 32 zurück in die passive Position 2, verlässt gleichzeitig der Mitnehmer 34 die Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30. Somit ist die Gebrauchsstellung 5 gemäß Fig. 1 , Fig. 3, Fig. 6 und Fig. 8 erreicht. In einer Alternative der Erfindung kann die Ausnehmung 36 und/oder der Mitnehmer 34 so ausgeführt sein, dass in jeder Position 2, 3 des Aktivierungselementes 32 der Mitnehmer 34 sich in der Ausnehmung 36 befindet.
Wenn nun der Benutzer den Schlüsselteil 20 von der Gebrauchsstellung 5 in die Ruhestellung 4 bewegen möchte, ist erneut eine Betätigung des Aktivierungselementes 32 notwendig. Das Aktivierungselement 32 verlässt wieder über eine Hubbewegung seine passive Position 2 in Richtung aktive Position 3, bei der die Flügel 33 und der Mitnehmer 34 das zweite Nutenpaar 12b und die Nut 12c (Fig. 3) oder das zweite Nutenpaar 12b und das erste Nutenpaar 12a (Fig. 8) verlassen und gleichzeitig der Mitnehmer 34 in die Aufnehmung 36 der Lagerstelle 30 verfährt. Da gemäß Fig. 3 und Fig. 8 das Federelement 23 ein Drehmoment gegen den Uhrzeigersinn auf das Aktivierungselement 32 ausübt, ist es notwendig, dass der Benutzer eine entsprechende Kraft (größer als das entgegenwirkende Drehmoment) auf den Schlüsselteil 20 ausübt, damit dieses von der Gebrauchsstellung 5 in Richtung Ruhestellung 4 um die Achse 31 verschwenkt wird. Gleichzeitig bewegen sich die Flügel 33 und der Mitnehmer 34 auf den Gleitflächen 24, bis die Flügel 33 und der Mitnehmer 34 über den entsprechenden Nuten 12 liegen. Die auf das Aktivierungselement 32 in Richtung Achse 31 wirkende Federkraft sorgt dafür, dass das Aktivierungselement 32 mit den Flügeln 33 in die Nuten 12 gemäß Fig. 4 und Fig. 9 einrastend gedrückt wird.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 4 ist der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung 4 und der Gebrauchsstellung 5 a>180°. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 bis Fig. 9 ist der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung 4 und der Gebrauchsstellung 5 α<180°. In Fig. 1 bis Fig. 9 ist schematisch ein Führungsnocken 25 gezeigt, der in einer um die Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 verlaufende Ausnehmung, die nicht explizit gezeigt ist, des Gehäuses 10 sich erstreckt. Der Führungsnocken 25 bewirkt, dass der Schlüsselteil 20 eine zufriedenstellende Drehbewegung um die Achse 31 ausüben kann. Gleichzeitig kann der Führungsnocken 25 in der nicht explizit dargestellten Ausnehmung gegen einen ersten und/oder einen zweiten Anschlag fahren, wodurch die Gebrauchsstellung 5 sowie die Ruhestellung 4 des Schlüsselteils 20 definiert ist.
Die Flügel 33 und der Mitnehmer 34 können eine unterschiedliche Breite B und/oder unterschiedliche Längen L zueinander aufweisen, damit in eine größere Anlagefläche zwischen den Flügeln 33, dem Mitnehmer 34 und den Nuten 12 entsteht. Hierdurch kann die Kulisse 13 sowie das Gehäuse 10 größere Kräfte ausgehend vom Schlüsselteil 20 aufnehmen.
Gemäß der beiden gezeigten Ausführungsbeispiele ist besonders vorteilhaft, dass der Mitnehmer 34 derart ausgeführt ist, dass in der passiven Position 2 des Aktivierungselementes 32 die Flügel 33 gemeinsam mit dem Mitnehmer 34 in sämtliche Nuten 12 der Kulisse 13 einrasten, wodurch hohe Kräfte vom Schlüsselteil 20 auf das Gehäuse 10 aufnehmbar sind. Der Mitnehmer 34 sowie die Flügel 33 können eine Tiefe T aufweisen, die parallel zur Richtung der Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 ausgerichtet ist. Die Kulisse 13 weist zudem Stege 24 auf, die zwischen den Nuten 12 verlaufen. Die Stege 24 sind Gleitflächen 24 für die Flügel 33 sowie den Mitnehmer 34 während der Bewegung des Schlüsselteils 20. Hierbei trennen die Nuten 12a, 12b, 12c, 12d jeweils zwei Stege 24 voneinander. Die Stege 24 sind kreisförmige Segmente, die gemeinsam um die Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 verlaufen. Gemäß des Ausführungsbeispieles Fig. 1 bis Fig. 4 weist die Kulisse 13 sechs Nuten 12a, 12b, 12c, 12d auf, wobei das erste 12a und das zweite Nutenpaar 12b lediglich die Flügel 33 in Abhängigkeit von der Stellung 4, 5 des Schlüsselteils 20 eingreifen lässt und in die zwei weiteren Nuten 12c, 12d lediglich der Mitnehmer 34 in Abhängigkeit von der Stellung 4, 5 des Schlüsselteils 20 eingreift.
Gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels gezeigt in Fig. 6 bis Fig. 9 weist die Kulisse 13 vier Nuten 12 auf, wobei in drei Nuten 12a, 12b die Flügel 33 und in eine Nut 12a, 12b der Mitnehmer 34 eingreift. In Abhängigkeit von der Stellung 4, 5 des Schlüsselteils 20 greift in eine Nut 12a, 12b der Kulisse 13 zum Einen ein Flügel 33 und zum Anderen ein Mitnehmer 34 einrastend ein.
B ez u g s ze i c h e n l i ste
Schlüssel
passive Position von 32
aktive Position von 32
Ruhestellung von 20
Gebrauchsstellung von 20
Außenbereich
Kraftfahrzeug Gehäuse
a Gehäusehälfte
b Gehäusehälfte
Randbereich
Nut
a erstes Nutenpaar
b zweites Nutenpaar
Kulisse
Innenbereich
Wandung Schlüsselteil
erste Ebene von 30
zweite Ebene von 30
Federelement
Gleitfläche, Steg
Führungsnocken Lagerstelle
Achse 32 Aktivierungselement
33 Flügel
34 Mitnehmer
35 Kontur
36 Ausnehmung
37 Aussparung
38 zylindrischer Grundkörper von 32
39 Hohlraum von 32
40 Mantelfläche von 38
B Breite
T Tiefe

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kombinierter mechanischer und elektronischer Schlüssel (1) für ein Kraftfahrzeug, mit
einem Gehäuse (10), das am Randbereich (11) eine mit einer Vielzahl an Nuten (12) ausgeführte Kulisse (13) aufweist,
einer in dem Gehäuse (10) angeordneten Elektronik,
einem Schlüsselteil (20), das eine Lagerstelle (30) aufweist, die drehbar um eine Achse (31) entlang der Kulisse (13) gelagert ist,
einem Aktivierungselement (32), das in der Lagerstelle (30) aufgenommen ist und mindestens zwei radial abstehende Flügel (33) und einen radial abstehenden Mitnehmer (34) aufweist, wobei
das Aktivierungselement (32) zwischen einer passiven (2) und in einer aktiven Position (3) bewegbar ist,
der Schlüsselteil (20) zwischen einer Ruhestellung (4) und einer Gebrauchsstellung (5) bewegbar ist,
in der Ruhestellung (4) und in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20), bei der das Aktivierungselement (32) die passive Position (2) einnimmt, jeder Flügel (33) in jeweils einer Nut (12) sich befindet, und
während der Bewegung zwischen der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5), bei der das Aktivierungselement (32) die aktive Position (3) einnimmt, die Flügel (33) losgelöst von den Nuten (12) sind und der Mitnehmer (34) in eine Kontur (35) der Lagerstelle (30) eingreift,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Mitnehmer (34) derart ausgeführt ist, dass in der passiven Position (2) des Aktivierungselementes (32) die Flügel (33) gemeinsam mit dem Mitnehmer (34) in Nuten (12a, 12b, 12c, 12d) der Kulisse (13) eingerastet sind, wodurch hohe Kräfte vom Schlüsselteil (20) auf das Gehäuse (10) aufnehmbar sind.
2. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Mitnehmer (34) sowie die Flügel (33) jeweils eine Tiefe (T) aufweisen, die parallel zur Richtung der Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) ausgerichtet ist, wobei insbesondere die Tiefe (T) des Mitnehmers (34) größer ist als die Tiefe (T) der Flügel (33).
3. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Flügel (33) sich in ihrer Flügelbreite (B) unterscheiden, wobei insbesondere die Breite (B) des Mitnehmers (34) sich mindestens von der Flügelbreite (B) eines Flügels (33) unterscheidet.
4. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Nuten (12a, 12b, 12c, 12d) sich zumindest aus einem erstes Nutenpaar (12a) und einem zweiten Nutenpaar (12b) zusammensetzen, wobei
in der Ruhestellung (4) des Schlüsselteils (20) die Flügel (33) zumindest teilweise im ersten Nutenpaar (12a) eingerastet sind und in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) die Flügel (33) zumindest teilweise im zweiten Nutenpaar (12b) eingerastet sind, wobei insbesondere die Kulisse (13) derart ausgeführt ist, dass das zweite Nutenpaar (12b) zum Innenbereich (14) des Gehäuses (10) ausgerichtet ist.
5. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kulisse (13) Stege (24) zwischen den Nuten (12a, 12b, 12c, 12d) aufweist, die als Gleitflächen (24) für die Flügel (33) während der Bewegung des Schlüsselteils (20) dienen, wobei zumindest eine Nut (12) des ersten Nutenpaares (12a) zwei Stege (24) voneinander trennt und dass zumindest eine Nut (12) des zweiten Nutenpaares (12b) zwei Stege (24) voneinander trennt.
6. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stege (24) kreisartig um die Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) sich erstrecken und/oder dass die Stege (24) als kreisbogenförmige Segmente ausgeführt sind, die gemeinsam um die Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) verlaufen.
7. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) axial verschiebbar zur Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) in der Lagerstelle (30) gelagert ist.
8. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) zwei voneinander beabstandete Flügel (33) und einen Mitnehmer (34) aufweist, wobei die Kulisse (13) mit zwei weiteren Nuten (12c, 12d) für den Mitnehmer (34) ausgeführt ist, so dass die Kulisse (13) insgesamt mindestens sechs Nuten (12) aufweist, wobei insbesondere in das erste (12a) und das zweite Nutenpaar (12b) lediglich die Flügel (33) in Abhängigkeit von der Stellung (4, 5) des Schlüsselteils (20) eingreifen und in die zwei weiteren Nuten (12c, 12d) lediglich der Mitnehmer (34) in Abhängigkeit von der Stellung (4, 5) des Schlüsselteils (20) eingreift.
9. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) drei voneinander beabstandete Flügel (33) und einen Mitnehmer (34) aufweist, so dass die Kulisse (13) insgesamt mindestens vier Nuten (12a, 12b) aufweist, wobei insbesondere in drei Nuten (12a, 12b) die Flügel (33) und in eine Nut (12a, 12b) der Mitnehmer (34) eingreifen, wobei in Abhängigkeit von der Stellung (4, 5) des Schlüsselteils (20) in eine Nut (12a, 12b) der Kulisse (13) zum einen ein Flügel (33) und zum anderen ein Mitnehmer (34) einrastend eingreift.
10. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Elektronik durch eine Wandung (15) vom Außenbereich (6) des Schlüssels (1) abgeschlossen ist, wobei gleichzeitig die Wandung (15) die Kulisse (13) von der Elektronik trennt.
1 1. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Flügel (33) in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) zur Wandung (15) zeigen, wobei insbesondere der Mitnehmer (34) zum Außenbereich (6) des Schlüsselteils (20) gerichtet ist.
12. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontur (35) der Lagerstelle (30) mindestens zwei Ebenen (21 ,22) aufweist, wobei eine erste Ebene (21) eine Ausnehmung (36) aufweist, in der der Mitnehmer (34) während der Bewegung des Schlüsselteils (20) zwischen seinen Stellungen (4,5) aufgenommen ist, wobei insbesondere die Ausnehmung (36) derart ausgeführt ist, dass in der Ruhestellung (4) und in der Gebrauchsstellung (5) der Mitnehmer (34) auch in der Ausnehmung (36) gehalten ist.
13. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontur (35) eine zweite Ebene (22) aufweist, in der zwei Aussparungen (37) vorgesehen sind, in denen sich die Flügel (33) in der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) befinden.
14. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) einen zylindrischen Grundkörper (38) aufweist, dessen Mantelfläche (40) die Flügel (33) und den Mitnehmer (34) aufweist, die insbesondere sternförmig von der Mantelfläche (40) sich erstrecken.
15. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) federbelastet ist, insbesondere dass das Aktivierungselement (32) hülsenartig ausgeführt ist und einen Hohlraum (39) aufweist, in dem ein Federelement (23) angeordnet ist, das auf das Aktivierungselement (32) wirkt.
16. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Federelement (23) eine Spiralfeder (23) ist, die in Ruhestellung (4) des Schlüsselteils (20) in Richtung der Achse (31) eine Kraft auf das Aktivierungselement (32) ausübt und gleichzeitig ein Drehmoment auf das Aktivierungselement (32) ausübt.
17. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Lagerstelle (30) einen Führungsnocken (25) aufweist, der in einer um die Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) verlaufende Ausnehmung sich erstreckt.
18. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5) a>180° beträgt und/oder der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5) a<180° beträgt, wobei insbesondere bei einem Drehwinkel von a>180° das Aktivierungselement (32) zwei Flügel (33) aufweist und/oder bei einem Drehwinkel von a<180° das Aktivierungselement (32) drei Flügel (33) aufweist.
19. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Flügel (33) in einer Ebene am Aktivierungselement (32) liegen, die unterschiedlich zur Ebene ist, in der der Mitnehmer (34) am Aktivierungselement (32) angeordnet ist.
20. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Lagerstelle (30) innerhalb von zwei Gehäusehälften (10a, 10b) bewegbar gelagert ist, wobei insbesondere die Gehäusehälften (10a, 10b) ungefähr senkrecht zur Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) ausgerichtet sind.
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