WO2012069032A2 - Ladeeinrichtung für ein elektrofahrzeug - Google Patents

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WO2012069032A2
WO2012069032A2 PCT/DE2011/001922 DE2011001922W WO2012069032A2 WO 2012069032 A2 WO2012069032 A2 WO 2012069032A2 DE 2011001922 W DE2011001922 W DE 2011001922W WO 2012069032 A2 WO2012069032 A2 WO 2012069032A2
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electric
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electric cable
electric vehicle
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Bernhard Kordowski
Michael Scholz
Volker Westerwick
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Kiekert Aktiengesellschaft
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    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to a charging device for an electric vehicle with an electric cable, wherein a charging connector, for example in the form of a charging plug or a charging socket are attached to one end of the electric cable, which consists of an interior of a
  • Cable drum can be pulled out.
  • An electric vehicle is a vehicle which is driven electrically and usually with the aid of an electric motor.
  • the electric motor draws its power via a battery in the electric vehicle
  • This battery needs to be recharged after a discharge.
  • For charging the battery is a
  • the socket can be a standard socket as used in private homes.
  • the charging plug is then also standardized accordingly.
  • Charging plug and socket can also be 'designed so that this special
  • the document DE 694 17 141 T2 discloses a charging device for an electric vehicle, in which a retractable spiral cable as
  • the charging device is part of the electric vehicle.
  • the electric cable can be pulled out of a container and an attached charging plug can be plugged into a power outlet. So that the electric cable can be returned by gravity into the container, the container has an upward
  • the document DE 102009052366 A1 discloses a charging device of an electric vehicle which, on the one hand, comprises a socket or a charging socket and, on the other hand, a charging plug, which is connected to an electric cable.
  • Charging plug and charging socket are housed behind one or two covers of the body of the electric vehicle. For charging, the charging plug can be pulled out after opening the corresponding cover and plugged into a socket. Conversely, an external charging plug connected to an electric cable can be plugged into the socket of the electric vehicle to charge the vehicle. From this document DE 102009052366 AI go out various ways to accommodate the electric cable suitable in the electric vehicle. Thus, a drum with servo motor is proposed, on which the electric cable can be wound up. Spring forces can be used to connect an electric cable to an interior space
  • Motor vehicle can serve the fixation of the charging plug when not charging.
  • Electric vehicle an electric cable and a charging connector, such as a charging connector, a charging socket or a
  • Ladeharmselement is at one of an interior of a Charger cable reel attached to movable end of the electric cable.
  • the charging device comprises a
  • Transport device which can move the electric cable into the interior.
  • the movement by means of a transport device can be based on one or more drives, in particular electric drives and / or spring forces.
  • the electric cable is moved, for example, manually or with the aid of an electric drive from the interior, whereby at least one spring is tensioned in one embodiment.
  • the spring force thus generated is then used as a drive for a movement of the electric cable back into the interior.
  • the electric cable is wound in two dimensions on a suitably dimensioned cable drum.
  • the drum has two lateral boundaries for the wound electrical cable, wherein the distance between the two lateral boundaries is smaller than twice the diameter of the electric cable.
  • the distance between the two lateral boundaries corresponds to
  • Diameter of the electric cable is preferably slightly larger than the diameter of the electric cable, so that the electric cable can be brought between the two limits and stored there, without the need for large frictional forces are overcome.
  • the electric cable is wound two-dimensionally on a drum or have lateral boundaries of the drum for a
  • the drum is distinguished from a standard cable drum by a very short axis in relation to lateral limits for the electric cable to be wound up. To save weight, the lateral boundaries are complete or at least partial,
  • the so dimensioned cable drum is accommodated adjacent to a spare wheel of an electric vehicle or adjacent to a floor of a trunk of an electric vehicle. In this way, the drum can be housed inconspicuous and protected, without having to change a common vehicle geometry significantly.
  • the drum is stored horizontally.
  • the relative axis of the drum then runs vertically.
  • Side boundaries of the drum then extend in the horizontal direction.
  • the cable drum is housed adjacent to the bottom portion of the electric vehicle or is designed as part of the bottom of the electric vehicle and seen from below.
  • Cable drum with lateral limits on a cassette in which associated facilities are housed These devices include a spring as a drive for pulling the electric cable in the cable drum, a locking mechanism for such locking or rusting that the electric cable can not be wound and / or rohrformige leadership of the electric cable out of the cable drum and that in particular for forwarding to a battery of the electric vehicle.
  • the cassette is located in installed state preferred below the actual cable drum.
  • the cable drum is moisture-proof by means of a seal on a flange and / or
  • the surface of the cable drum can be used as a wall of a protected from dirt and moisture interior of the
  • the tightly mounted cable drum forms a wall portion of a trunk of a
  • the charging device comprises a tube as a guide for the electric cable, which from the cable drum to
  • the pipe is adjacent to the
  • Body area at least and ends, for example, seen from the outside behind a flap of the body, for example, in a housing. If the flap is opened, it can
  • the charging connector may thus be conveniently connected mechanically and electrically to the charging connector of a charging station for charging the battery of the electric vehicle.
  • a charging station for charging the battery of the electric vehicle.
  • one or more pipe segments are rotatably mounted in the tube, which leads from the cable drum to a region of the body of the electric vehicle or adjacent to the body. It has surprisingly been found that in this way the force can be reduced, which must be spent on average for moving the electric cable through the pipe. The electric cable is then passed through these pipe segments.
  • Sliding contacts may be provided over the current can be passed from the electric cable to a battery of the electric vehicle.
  • the inner end of the electric cable is then connected to the sliding contacts in a suitable manner.
  • preference is given to an immediate contacting of the electric cable with a battery of the electric vehicle, since sliding contacts are relatively susceptible to interference.
  • a rotatable inner portion of the cable drum, which serves to wind the electric cable is so biased stored in one embodiment and / or it is biased on an inner spring acting by pulling the electric vehicle so that this bias can be used to the electric cable in
  • the inner region comprises in particular an inner ring on which the electric cable is wound two-dimensionally.
  • there is a locking mechanism which is able to prevent rotation in the winding direction.
  • the locking mechanism is capable of lock corresponding winding mechanism of the cable drum gradually or even steplessly in different positions, so as to prevent that pulled out for charging out electric cable can be wound up again immediately.
  • the locking mechanism is designed so that a short train on the electrical cable is sufficient for a rust removal, so that subsequently the electric cable
  • the ratchet is electrically unlocked to wind the electrical cable following such an electrically performed unlocking.
  • the locking mechanism comprises a bolt, which can assume a position locking the drum in such a way that an electric cable can not be wound up, as well as a non-locking position.
  • the latch can in one embodiment of the invention by an electric drive in the interlocking
  • the bolt Position and / or be brought into the non-locking position.
  • the mechanism is such that is brought by the mechanics of the bolt alternately in the locking position and the non-locking position and in particular by a train on the electric cable. By a first train, that is, a first pulling out of the electric cable, the bolt is brought by the mechanics, for example, from the non-locking to the locking position.
  • the rotatable interior surrounds the
  • Cable drum a rigid axis, through which the electric cable from the cable drum out in the direction of charging battery is passed.
  • the electric cable is also passed through the rotatable inner area and firmly connected in the passage area with the rotatable inner region.
  • the interior, which is enclosed by the rotatable inner area, as well as the length of the electric cable inside the inner area are dimensioned so that a winding and unwinding of the electric cable is provided in the intended manner.
  • This interior serves as a compensation chamber and not the winding of a pulled-out cable section.
  • For winding a pulled-out cable section is another interior area.
  • the cable drum is therefore divided into a spiral strand and a winding strand.
  • Wickeltrum serves to wind up the electric cable.
  • Spiraltrum a corresponding section of the electric cable is housed spirally. The provision of the spiral run makes it possible to lead a corresponding cable section out of the cable drum and to connect it to a battery of the electric vehicle without having to use sliding contacts.
  • Fig. 1 sectional view through a cable drum
  • Fig.2 Perspective view of a charging device
  • Figure 1 shows a section through a cable drum 1, which is part of a charging device of an electric vehicle.
  • an electric cable 2 is housed wound in two dimensions.
  • An extractable from the Elekiro vehicle end of the electric cable 2, which is always outside the interior 3, 4 of the cable drum 1 is connected to a charging connector 5 and that a charging connector.
  • the charging connector 5 is inserted for charging in a charging socket of a charging station to conduct power from the charging station to a battery of the electric vehicle.
  • the cable drum 1 comprises a biased mainspring, not shown in FIG. 1, as a transport device. Because of your
  • the mainspring a rotatably mounted
  • Cable drum 1 in a spiral strand and a winding strand.
  • the cable drum comprises a locking mechanism, not shown in FIG. 1, which is capable of preventing rotation in the winding-up direction, ie counterclockwise, at least stepwise.
  • Lock is particularly designed so that a short train on
  • Electrical cable for locking or unlocking according to a heart curve is sufficient so that subsequently the electric cable can be held in the pulled-out position or wound up.
  • the locking mechanism can also be unlocked electrically.
  • the electric cable 2 is passed through a serving as a passage area opening 7 through the inner ring 6 and thus enters a region or spiral strand 3 of the interior of the cable drum 1, which serves as a compensation chamber.
  • the electric cable 2 can not be pulled out of the opening 7 in the rule, since it is basically firmly connected to the opening 7, for example by clamping.
  • the length of the electric cable 2 within the spiral tube 3 is dimensioned so that a winding and unwinding of the electric cable 2 in the manner provided is possible.
  • a mainspring may be provided for space-saving accommodation parallel to the helically arranged cable section in the spiral strand 3, which is fastened with one end, for example on the axis 8 and with the other end to the inner ring 6.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the cable drum 1 with two lateral boundaries 9 for the wound electrical cable 2.
  • the distance between the two lateral boundaries 9 is a little larger than the diameter of the electric cable 2.
  • Limitations 9 can be fixedly connected to the inner ring 6 and can then be rotated together with the inner ring 6.
  • limitations 9 can also be firmly connected to the axle 8.
  • the charging device comprises a tube 10 as a guide for the
  • Electric cable 2 which leads from the cable drum 1 to a housing 11 which is adjacent to the body of the electric vehicle.
  • the charging plug 5 can be accommodated when the
  • housing 11 can then in principle with a not shown Flap closed to protect the charging connector from unwanted external influences.
  • visual display means may be in the form of e.g.
  • power-saving LEDs are located to indicate operating conditions, such as a locked or unlocked state of the
  • the flap preferably represents optically a part of
  • the tube 10 is in this sense adjacent to the body portion of the electric vehicle. If the flap of the housing 11 is opened, the charging connection element 5 can be grasped and pulled out together with the electric cable 2 out of the tube 10 and thus also out of the cable drum 1.
  • the cable drums! 1 is shown as shown in Figure 3 adjacent to a horizontally stored spare wheel 12 of the electric vehicle and stored below the spare wheel 12 horizontally. In this way, the drum can be accommodated inconspicuously and protected without hindering the removal of the spare wheel 12.
  • the spare wheel 12 On the side facing away from the spare wheel, the
  • Cable drum 1 a cassette 13, in which is in particular serving as a transporting mainspring. An end to the
  • spiral drive spring can be firmly connected to the axis 8 of the cable drum. The other end of this mainspring is then firmly connected to the rotatable ring 6.
  • the cartridge 13 may further be housed a pipe, which comes from the axis 8 a corresponding portion of the electric cable protected in the direction of battery forwarding.
  • the cassette 13 may also be an aforementioned locking mechanism for the cable drum. The locking can be done by the ballpoint pen principle to lock it when needed and this unlock when needed (locking with heart curve).
  • An outer circumference la of the drum 1 is preferably attached to a flange of the electric vehicle.
  • the connection between the flange and the outer circumference is made dense with a sealing ring in order to prevent a passage of dirt and moisture through the connection.
  • Electric vehicle is protected from dirt and moisture.
  • the cable drum 1 shows a further section through the cable drum 1 is shown, which allows a view of the mainspring 14 and on a pawl 15 of a locking mechanism.
  • the pawl 15 is shown in the non-locking position. If the pawl 15 is pivoted in the direction of the boundary 9, then it passes, for example, into a blocking recess of the boundary 9. If the boundary 9 is firmly connected to the inner ring, the electric cable 2 can no longer be wound up. In the interior 3, the cable 2 is relatively loose compared to the adjacent inner area 4 accommodated when the electric cable 2 is housed wound in the winding strand 4. About the axis 8 and a pipe 16 which is adjacent from below, the electric cable 2 with its end 17 laterally from the
  • the tube 16 is disposed within the horizontally mounted cassette 13.
  • the leading to the battery section of the electric cable 2 is well protected without having to change the available space of a conventional vehicle significantly.
  • There this section of the electric cable 2 is not moved, there are no rotatable tube segments in the tube 16 to the number of parts and the
  • the charging plug 5 can a
  • Operating button 18 include. If this is pressed, it will
  • Lock 15 unlocked, for example, electrically and then the electric cable 2 wound.
  • the electric cable can be pulled out with manual power for charging. But it can also be an electric drive available to pull the charging cable using the electric drive.
  • an electric drive comprises one or more rollers which rest against the electric cable. Turning the rollers by means of an electric drive then moves the electric cable accordingly.
  • FIG. 5 shows a guide of the electric cable 2 through a rotatably mounted tube segment 19.
  • Each tube segment 19 is located within the tube 10 which leads to the body and can be rotated in the direction of the arrow.
  • the trough 11 may comprise a flap or a slide which covers either the charging plug or the tank neck of the pipe.
  • a pivoting or moving has the consequence that, for example, the charging plug is accessible, but the tank neck is hidden and vice versa.
  • the flap is pivotable, for example, between the charging plug and the filler neck attached and can towards the fuel nozzle as well as in the direction
  • Charging plug or Ladeharmseiement be swiveled to cover times the charging plug and sometimes the filler neck. It can be prevented so that at the same time fuel is filled and electrically charged, which would be dangerous due to the risk of ignition of the fuel.
  • the trough or flap which is a simultaneous
  • Refueling and recharging can prevent, represents an independent invention for an electric vehicle, which also has a
  • the flap or the slide can also be used to alternately an AC power connection and a DC power supply of a

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Abstract

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gegenüber dem Stand der Technik weiter entwickelte, zuverlässig funktionierende Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug zu schaffen. Zur Lösung der Aufgabe weist eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug ein Elektrokabel und ein Ladeverbindungselement auf. Die Ladeeinrichtung umfasst eine Transporteinrichtung, welche das Elektrokabel in einen Innenraum einer Kabeltrommel einziehen kann. Das Elektrokabel wird auf der Kabeltrommel dann zweidimensional aufgewickelt.

Description

Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit einem Elektrokabel, wobei ein Ladeverbindungselement beispielsweise in Form eines Ladesteckers oder einer Ladebuchse an einem Ende des Elektrokabels angebracht sind, das aus einem Innenraum einer
Kabeltrommel herausgezogen werden kann.
Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, welches elektrisch und zwar in der Regel mit Hilfe eines Elektromotors angetrieben wird. Der Elektromotor bezieht seinen Strom über eine Batterie, die im Elektrofahrzeug
untergebracht ist. Diese Batterie muss nach einem Entladen wieder aufgeladen werden. Für ein Aufladen der Batterie dient eine
Ladeeinrichtung im Sinne der vorliegenden Erfindung. Soll das
Elektrofahrzeug aufgeladen werden, so wird das Elektrokabel
herausgezogen und zum Beispiel ein daran befestigter Ladestecker in eine Steckdose gesteckt. Die Steckdose kann eine genormte Steckdose sein, wie sie in Privathaushalten verwendet wird. Der Ladestecker ist dann ebenfalls entsprechend genormt. Ladestecker und Steckdose können aber auch' so beschaffen sein, dass diese an spezielle
Bedürfnisse für einen Elektrofahrzeug angepasst sind.
Aus der Druckschrift DE 694 17 141 T2 geht eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug hervor, bei dem ein ausziehbares Spiralkabel als
Elektrokabel dient, Die Ladeeinrichtung ist Teil des Elektrofahrzeugs. Für ein Aufladen kann das Elektrokabel aus einem Behälter herausgezogen und ein daran befestigter Ladestecker in eine Steckdose gesteckt werden. Damit das Elektrokabel durch die Schwerkraft in den Behälter zurückgeführt werden kann, weist der Behälter eine nach oben
führende Öffnung auf. Am Grund des Behälters wird ein Abschnitt des Elektrokabels horizontal geführt. So soll verhindert werden, dass dieser Abschnitt durch Herausziehen des Elektrokabels aus dem Behälter einer starken Zugbelastung ausgesetzt wird. Im Behälter wird das Elektrokabel mäanderförmig gelagert. Mit Hilfe von mehreren Deckeln wird der Behälter vor eindringendem Wasser geschützt.
Aus der Druckschrift DE 102009052366 AI geht eine Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs hervor, welches zum einen eine Steckdose beziehungsweise eine Ladebuchse und zum anderen einen Ladestecker umfasst, der mit einem Elektrokabel verbunden ist. Ladestecker und Ladebuchse sind hinter einem oder zwei Deckeln der Karosserie des Elektrofahrzeugs untergebracht. Für ein Aufladen kann der Ladestecker nach dem Öffnen des entsprechenden Deckels herausgezogen und in eine Steckdose eingesteckt werden. Umgekehrt kann ein externer Ladestecker, der mit einem Elektrokabel verbunden ist, in die Steckdose des Elektrofahrzeugs gesteckt werden, um das Fahrzeug aufzuladen. Aus dieser Druckschrift DE 102009052366 AI gehen verschiedene Möglichkeiten hervor, das Elektrokabel geeignet im Elektrofahrzeug unterzubringen. So wird eine Trommel mit Servomotor vorgeschlagen, auf der das Elektrokabel aufgewickelt werden kann. Federkräfte können eingesetzt sein, um ein Elektrokabel in einen Innenraum
einziehen oder heraus ziehen zu können. Die Steckdose des
Kraftfahrzeugs kann der Fixierung des Ladesteckers dienen, wenn nicht aufgeladen wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gegenüber dem Stand der Technik weiter entwickelte, zuverlässig funktionierende Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug zu schaffen.
Zur Lösung der Aufgabe weist eine Ladeeinrichtung für ein
Elektrofahrzeug ein Elektrokabel und ein Ladeverbindungselement, beispielsweise einen Ladestecker, eine Ladebuchse oder eine
Kombination von Ladebuchse und Ladestecker auf. Das
Ladeverbindungselement ist an einem aus einem Innenraum einer Kabeltrommel der Ladeeinrichtung heraus bewegbaren Endes des Elektrokabels angebracht. Die Ladeeinrichtung umfasst eine
Transporteinrichtung, welche das Elektrokabel in den Innenraum hinein bewegen kann. Das Bewegen mittels Transporteinrichtung kann auf ein oder mehreren Antrieben, insbesondere elektrischen Antrieben und/ oder Federkräften beruhen.
Das Elektrokabel wird beispielsweise manuell oder mit Hilfe eines elektrischen Antriebs aus dem Innenraum heraus bewegt, wodurch in einer Ausführungsform zumindest eine Feder gespannt wird. Die so erzeugte Federkraft wird anschließend als Antrieb für eine Bewegung des Elektrokabels zurück in den Innenraum genutzt.
Im Innenraum wird das Elektrokabel zweidimensional auf einer dafür geeignet dimensionierten Kabeltrommel aufgewickelt. Um dies besonders zuverlässig zu erreichen, weist die Trommel zwei seitliche Begrenzungen für das aufgewickelte Elektrokabel auf, wobei der Abstand zwischen den beiden seitlichen Begrenzungen kleiner ist als der doppelte Durchmesser des Elektrokabels. Vorzugsweise entspricht der Abstand zwischen den beiden seitlichen Begrenzungen dem
Durchmesser des Elektrokabels. Der Abstand ist bevorzugt geringfügig größer als der Durchmesser des Elektrokabels, damit das Elektrokabel zwischen die beiden Begrenzungen gebracht und dort aufbewahrt werden kann, ohne dass dafür große Reibungskräfte zu überwinden sind. Beispielsweise beträgt der Abstand zwischen den beiden
Begrenzungen bis zu 130%, bevorzugt bis zu 120%, besonders bevorzugt bis zu 110% des äußeren Durchmessers des Elektrokabels.
Wird das Elektrokabel zweidimensional auf einer Trommel aufgewickelt bzw. weisen seitliche Begrenzungen der Trommel einen dafür
geeigneten Abstand auf, so wird im Vergleich zu einer üblichen dreidimensionalen Aufwicklung verbessert sichergestellt, dass das Elektrokabel störungsfrei auf- und abgewickelt werden kann. Die Trommel unierscheidef sich von einer üblichen Kabeltrommel durch eine sehr kurze Achse im Verhältnis zu seitlichen Begrenzungen für das aufzuwickelnde Elektrokabel. Um Gewicht einzusparen, sind die seitlichen Begrenzungen vollständig oder zumindest teilweise,
vorzugsweise überwiegend gitterförmig ausgestaltet.
Für die Unterbringung der Kabeltrommel wird eine relativ große Fläche, aber keine besonders große Bauraumtiefe benötigt. Bevorzugt wird die so dimensionierte Kabeltrommel angrenzend an ein Reserverad eines Elektrofahrzeugs untergebracht oder aber angrenzend an einen Boden eines Kofferraums eines Elektrofahrzeugs. Auf diese Weise kann die Trommel unauffällig und geschützt untergebracht werden, ohne eine übliche Fahrzeuggeometrie wesentlich verändern zu müssen.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird die Trommel horizontal gelagert untergebracht. Die relativ Achse der Trommel verläuft dann senkrecht. Seitliche Begrenzungen der Trommel erstrecken sich dann in horizontaler Richtung. Insbesondere ist dann die Kabeltrommel angrenzend an den Bodenbereich des Elektrofahrzeugs untergebracht oder ist als Teil des Bodens des Elektrofahrzeugs ausgestaltet und zwar von unten gesehen.
In einer Ausführungsform der Erfindung grenzt an die eigentliche
Kabeltrommel mit seitlichen Begrenzungen eine Kassette an, in der zugehörige Einrichtungen untergebracht sind. Zu diesen Einrichtungen gehört eine Feder bzw. Triebfeder als Antrieb für ein Einziehen des Elektrokabels in die Kabeltrommel, ein Gesperre für ein derartiges Verriegeln oder Verrosten, dass das Elektrokabel nicht aufgewickelt werden kann und/ oder eine rohrformige Führung des Elektrokabels aus der Kabeltrommel heraus und zwar insbesondere zwecks Weiterleitung zu einer Batterie des Elektrofahrzeugs. Die Kassette befindet sich im eingebauten Zustand bevorzugt unterhalb der eigentlichen Kabeltrommel.
Grenzt die Kabeltrommel an den Bodenbereich an oder ist die
Kabeltrommel Teil des Bodens des Elektrofahrzeugs, so müssen derzeit übliche Geometrien von Fahrzeugen praktisch nicht geändert werden, um das aufgewickelte Elektrokabel unterzubringen. Aus gleichem Grund wird dann bevorzugt eine Kassette unterhalb der eigentlichen
Kabeltrommel angeordnet.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Kabeltrommel mittels einer Dichtung an einem Flansch feuchtigkeitsdicht und/ oder
staubdicht angebracht. Die Fläche der Kabeltrommel kann so als Wand eines vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützten Innenraums des
Kraftfahrzeugs genutzt werden und übernimmt so eine Doppelfunktion. In einer bevorzugten Ausführungsform bildet die dicht angebrachte Kabeltrommel einen Wandbereich eines Kofferraums eines
Elektrofahrzeugs.
Um das Elektrokabel besonders zuverlässig auch außerhalb der
Kabeltrommel zu führen, umfasst die Ladeeinrichtung ein Rohr als Führung für das Elektrokabel, welches von der Kabeltrommel zur
Karosserie des Elektrofahrzeugs führt. Das Rohr grenzt an den
Karosseriebereich zumindest an und endet beispielsweise von außen gesehen hinter einer Klappe der Karosserie beispielsweise in einem Gehäuse. Wird die Klappe geöffnet, so kann das
Ladeverbindungselement ergriffen und zusammen mit dem Elektrokabel herausgezogen werden. Das Ladeverbindungselement kann so bequem mit dem Ladeverbindungselement einer Ladestation mechanisch und elektrisch für ein Aufladen der Batterie des Elektrofahrzeugs verbunden werden. In dem Rohr, welches von der Kabeltrommel bis zu einem Bereich der Karosserie des Elektrofahrzeugs oder angrenzend an die Karosserie führt, sind in einer Ausgestaltung ein oder mehrere Rohrsegmente drehbar gelagert. Es hat sich überraschend herausgestellt, dass hierdurch die Kraft reduziert werden kann, die durchschnittlich für ein Bewegen des Elektrokabels durch das Rohr hindurch aufgewendet werden muss. Das Elektrokabel ist dann durch diese Rohrsegmente hindurch geführt. Diese Form der Führung eines aus einem Innenraum herausziehbaren Elektrokabels stellt eine eigeneständige Erfindung dar, die nicht zwingend die Merkmale der weiteren Ansprüche umfasst.
Anstelle von drehbaren Rohrsegmenten können auch Rollen innerhalb des Rohrs vorgesehen sein. Diese Lösung ist aber technisch deutlich aufwendiger.
Zwar kann die Drehachse der Kabeltrommel mit elektrischen
Schleifkontakten versehen sein, über die Strom von dem Elektrokabel zu einer Batterie des Elektrofahrzeugs geleitet werden kann. Das innen liegende Ende des Elektrokabels ist dann mit den Schleifkontakten in einer dafür geeigneten Weise verbunden. Zu bevorzugen ist aber eine unmittelbare Kontaktierung des Elektrokabels mit einer Batterie des Elektrofahrzeugs, da Schleifkontakte relativ störanfällig sind.
Ein drehbarer Innenbereich der Kabeltrommel, die dem Aufwickeln des Elektrokabels dient, ist in einer Ausführungsform so vorgespannt gelagert und/ oder es wird eine am Innenbereich angreifende Feder durch ein Herausziehen des Elektrofahrzeugs so vorgespannt, dass diese Vorspannung dazu genutzt werden kann, um das Elektrokabel im
Anschluss an ein Herausziehen wieder zweidimensional aufwickeln zu können. Der Innenbereich umfasst insbesondere einen Innenring, auf dem das Elektrokabel zweidimensional aufgewickelt wird. Insbesondere bei dieser Ausführungsform gibt es ein Gesperre, welches ein Drehen in Aufwickelrichtung zu verhindern vermag. Das Gesperre vermag den entsprechenden Aufwickelmechanismus der Kabeltrommel stufenweise oder sogar stufenlos in unterschiedlichen Positionen zu arretieren, um so zu verhindern, dass ein für ein Aufladen heraus gezogenes Elektrokabel sofort wieder aufgewickelt werden kann. In einer Ausführungsform ist das Gesperre so ausgestaltet, dass ein kurzer Zug am Elektrokabel für ein Entrosten genügt, damit anschließend das Elektrokabel
aufgewickelt werden kann. In einer anderen Ausführungsform wird das Gesperre elektrisch entriegelt, um das Elektrokabel im Anschluss an eine solche elektrisch durchgeführte Entriegelung aufzuwickeln.
In einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Gesperre einen Riegel, der eine die Trommel derart verriegelnde Stellung einnehmen kann, dass ein Elektrokabel nicht aufgewickelt werden kann, sowie eine nicht verriegelnde Stellung. Der Riegel kann in einer Ausführungsform der Erfindung durch einen elektrischen Antrieb in die verriegelnde
Stellung und/ oder in die nicht verriegelnde Stellung gebracht werden. In einer anderen Ausführungsform der Erfindung gibt es eine Mechanik, mit der der Riegel in die verriegelnde Stellung und/ oder die nicht verriegelnde Stellung gebracht werden kann. In einer Ausführungsform ist die Mechanik so beschaffen, dass durch die Mechanik der Riegel abwechselnd in die verriegelnde Stellung und die nicht verriegelnde Stellung gebracht wird und zwar insbesondere durch einen Zug am Elektrokabel. Durch einen ersten Zug, das heißt ein erstes Herausziehen des Elektrokabels wird der Riegel durch die Mechanik beispielsweise von der nicht verriegelnden in die verriegelnde Stellung gebracht.
Nach einer Unterbrechung wird der Riegel durch einen weiteren
(kurzen) Zug am Elektrokabel in die nicht verriegelnde Stellung
gebracht. Es handelt sich also um ein Gesperre mit Herzkurve, das sich ähnlich wie ein Kugelschreiber verhält, dessen Miene durch Drücken abwechselnd aus dem Kugelschreibergehäuse heraus und wieder hinein bewegt wird. In einer Ausführungsform umgibt der drehbare Innenbereich der
Kabeltrommel eine starre Achse, durch die hindurch das Elektrokabel aus der Kabeltrommel heraus in Richtung aufzuladende Batterie geleitet wird. Das Elektrokabel ist außerdem durch den drehbaren Innenbereich hindurch geführt und im Durchgangsbereich fest mit dem drehbaren Innebereich verbunden. Der Innenraum, der durch den drehbaren Innenbereich eingeschlossen wird, sowie die Länge des Elektrokabels innerhalb des Innenbereichs sind so dimensioniert, dass ein Aufwickeln und Abwickeln des Elektrokabels in vorgesehener Weise möglich ist. Dieser innenraum dient als Ausgleichskammer und nicht dem Aufwickeln eines herausgezogenen Kabelabschnitts. Für das Aufwickeln eines herausgezogenen Kabelabschnitts dient ein weiterer Innenraumbereich. Bei dieser Ausführungsform ist die Kabeltrommel daher in einen Spiraltrum und einen Wickeltrum unterteilt. Der
Wickeltrum dient dem Aufwickeln des Elektrokabels. Im Spiraltrum ist ein entsprechender Abschnitt des Elektrokabels spiralförmig untergebracht. Das Vorsehen des Spiraltrums ermöglicht es, einen entsprechenden Kabelabschnitt aus der Kabeltrommel herauszuführen und mit einer Batterie des Elektrofahrzeugs zu verbinden, ohne Schleifkontakte einsetzen zu müssen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert
Es zeigen
Fig. 1 : Schnittdarstellung durch eine Kabeltrommel
Fig.2: Perspektivische Darstellung einer Ladeeinrichtung
Fig.3: Seitenansicht auf Kabeltrommel unterhalb eines Reserverads
Fig.4 Schnittdarstellung durch eine Kabeltrommel
Fig.5 Drehbares Rohrsegment für Kabelführung
Fig.6 Unterbringung der Ladetrommel neben einem Tank Figur 1 zeigt einen Schnitt durch eine Kabeltrommel 1, die Teil einer Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs ist. In der Kabeltrommel 1 ist ein Elektrokabel 2 zweidimensional aufgewickelt untergebracht. Ein aus dem Elekirofahrzeug herausziehbares Ende des Elektrokabels 2, welches sich stets außerhalb des Innenraums 3, 4 der Kabeltrommel 1 befindet, ist mit einem Ladeverbindungselement 5 und zwar einem Ladestecker verbunden. Das Ladeverbindungselement 5 wird für ein Aufladen in eine Ladebuchse einer Ladestation hineingesteckt, um Strom von der Ladestation zu einer Batterie des Elektrofahrzeugs zu leiten.
Die Kabeltrommel 1 umfasst eine in der Figur 1 nicht dargestellte, vorgespannte Triebfeder als Transporteinrichtung. Aufgrund ihrer
Vorspannung kann die Triebfeder einen drehbar gelagerten
Innenbereich der Kabeltrommel 1, der in Form eines Innenrings 6 vorliegt, so zu drehen und zwar im Fall der Figur 1 gegen den
Uhrzeigersinn, dass das Elektrokabel 2 in den als Wickelkammer dienenden Innenraum 4 hineingezogen und hier zweidimensional auf dem Innenring 6 aufgewickelt wird. Der Innenring unterteilt die
Kabeltrommel 1 in einen Spiraltrum und einen Wickeltrum.
Die Kabeltrommel umfasst ein in der Figur 1 nicht gezeigtes Gesperre, welches ein Drehen in Aufwickelrichtung, also entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn zumindest stufenweise zu verhindern vermag,. Das
Gesperre ist insbesondere so ausgestaltet, dass ein kurzer Zug am
Elektrokabel für ein Verriegeln oder Entriegeln gemäß einer Herzkurve genügt, damit anschließend das Elektrokabel in der herausgezogenen Position gehalten oder aufgewickelt werden kann. Alternativ kann das Gesperre aber auch elektrisch entriegelt werden. Das Elektrokabel 2 wird durch eine als Durchgangsbereich dienende Öffnung 7 durch den Innenring 6 hindurchgeführt und gelangt so in einen Bereich bzw. Spiraltrum 3 des Innenraums der Kabeltrommel 1, der als Ausgleichskammer dient. Das Elektrokabel 2 kann in der Regel aus der Öffnung 7 nicht herausgezogen werden, da es grundsätzlich fest mit der Öffnung 7 beispielsweise klemmend verbunden ist.
In der Spiraltrum bzw. Ausgleichskammer 3 gibt es eine starre Achse 8 der Kabeltrommel 1, durch die hindurch das entsprechende Ende des Elektrokabels 2 aus der Kabeltrommel 1 heraus in Richtung
aufzuladende Batterie geleitet wird. Die Länge des Elektrokabels 2 innerhalb des Spiraltrums 3 ist so dimensioniert, dass ein Aufwickeln und Abwickeln des Elektrokabels 2 in vorgesehener Weise möglich ist. Eine Triebfeder kann zwecks Platz sparender Unterbringung parallel zum spiralförmig angeordneten Kabelabschnitt im Spiraltrum 3 vorgesehen sein, die mit einem Ende beispielsweise an der Achse 8 und mit dem anderen Ende an dem Innenring 6 befestigt ist.
Die Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung der Kabeltrommel 1 mit zwei seitliche Begrenzungen 9 für das aufgewickelte Elektrokabel 2. Der Abstand zwischen den beiden seitlichen Begrenzungen 9 ist ein wenig größer als der Durchmesser des Elektrokabels 2. Die
Begrenzungen 9 können fest mit dem Innenring 6 verbunden sein und können dann zusammen mit dem Innenring 6 gedreht werden. Die
Begrenzungen 9 können aber auch fest mit der Achse 8 verbunden sein.
Die Ladeeinrichtung umfasst ein Rohr 10 als Führung für das
Elektrokabel 2, welches von der Kabeltrommel 1 zu einem Gehäuse 11 führt, das an die Karosserie des Elektrofahrzeugs angrenzt. Im Gehäuse 11 kann der Ladestecker 5 untergebracht werden, wenn das
Elektrokabel in vorgesehener Weise aufgewickelt worden ist. Das
Gehäuse 11 kann dann grundsätzlich mit einer nicht dargestellten Klappe verschlossen werden, um das Ladeverbindungselement vor unerwünschten äußeren Einflüssen zu schützen. In dem Kasten 11 können sich optische Anzeigemittel beispielsweise in Form von
stromsparenden LEDs befinden, um Betriebszustände anzuzeigen, so zum Beispiel einen verriegelten oder entriegelten Zustand der
Kabeltrommel. Die Klappe stellt bevorzugt optisch einen Teil der
Karosserie des Elektrofahrzeugs dar. Das Rohr 10 grenzt in diesem Sinn an den Karosseriebereich des Elektrofahrzeugs an. Wird die Klappe des Gehäuses 11 geöffnet, so kann das Ladeverbindungselement 5 ergriffen und zusammen mit dem Elektrokabel 2 aus dem Rohr 10 und damit auch aus der Kabeltrommel 1 herausgezogen werden.
In dem Rohr 10, welches von der Kabeltrommel 1 bis zu dem Gehäuse 11 führt, sind mehrere, nicht dargestellte Rohrsegmente drehbar gelagert. Das Elektrokabel 2 ist durch diese Rohrsegmente hindurch geführt. Die Rohrsegmente sowie die zugehörigen Drehachsen
verlaufen parallel zum Rohr, in dem sich die Rohrsegmente befinden.
Die Kabeltromme! 1 wird wie in Figur 3 gezeigt angrenzend an ein horizontal gelagertes Reserverad 12 des Elektrofahrzeugs und zwar unterhalb des Reserverads 12 horizontal gelagert untergebracht. Auf diese Weise kann die Trommel unauffällig und geschützt untergebracht werden, ohne das Herausnehmen des Reserverads 12 zu behindern. Auf der Seite, die von dem Reserverad abgewandt ist, umfasst die
Kabeltrommel 1 eine Kassette 13, in der sich insbesondere eine als Transportmittel dienende Triebfeder befindet. Ein Ende der
spiralförmigen Triebfeder kann fest mit der Achse 8 der Kabeltrommel verbunden sein. Das andere Ende dieser Triebfeder ist dann mit dem drehbaren Ring 6 fest verbunden.
In der Kassette 13 kann ferner ein Rohr untergebracht sein, das einen entsprechenden Abschnitt des Elektrokabels von der Achse 8 kommend geschützt in Richtung Batterie weiterleitet. In der Kassette 13 kann sich außerdem ein vorgenanntes Gesperre für die Kabeltrommel befinden. Das Gesperre kann nach dem Kugelschreiberprinzip erfolgen, um dieses bei Bedarf zu verriegeln und dieses bei Bedarf wieder zu entriegeln (Gesperre mit Herzkurve).
Einen Außenumfang la der Trommel 1 ist bevorzugt an einem Flansch des Elektrofahrzeugs befestigt. Bevorzugt ist die Verbindung zwischen Flansch und Außenumfang mit einem Dichtring dicht ausgestaltet, um einen Durchiass von Schmutz und Feuchtigkeit durch die Verbindung hindurch zu verhindern. Der darüber befindliche Innenraum des
Elektrofahrzeugs ist so vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt.
In der Figur 4 wird ein weiterer Schnitt durch die Kabeltrommel 1 gezeigt, der einen Blick auf die Triebfeder 14 sowie auf eine Sperrklinke 15 eines Gesperres erlaubt. Die Sperrklinke 15 wird in der nicht verriegelnden Stellung gezeigt. Wird die Sperrklinke 15 in Richtung Begrenzung 9 geschwenkt, so gelangt diese so beispielsweise in eine sperrende Ausnehmung der Begrenzung 9 hinein. Ist die Begrenzung 9 fest mit dem Innenring verbunden, so kann das Elektrokabel 2 nicht mehr aufgewickelt werden. Im Innenbereich 3 ist das Kabel 2 relativ lose im Vergleich zum angrenzenden Innenbereich 4 untergebracht, wenn das Elektrokabel 2 im Wickeltrum 4 aufgewickelt untergebracht ist. Über die Achse 8 sowie ein Rohr 16, welches von unten angrenzt, wird das Elektrokabel 2 mit seinem Ende 17 seitlich von der
Kabeltrommel weg geführt und dann mittelbar oder unmittelbar mit einer Batterie des Elektrofahrzeugs verbunden. Das Rohr 16 ist innerhalb der horizontal angebrachten Kassette 13 angeordnet. So wird auch der zur Batterie führende Abschnitt des Elektrokabels 2 gut geschützt, ohne den zur Verfügung stehenden Bauraum eines üblichen Fahrzeugs wesentlich abändern zu müssen. Da dieser Abschnitt des Elektrokabels 2 nicht bewegt wird, gibt es im Rohr 16 keine drehbaren Rohrsegmente, um die Zahl der Teile und den
Rohrdurchmesser zu minimieren. Der Ladestecker 5 kann einen
Betätigungsknopf 18 umfassen. Wird dieser gedrückt, so wird das
Gesperre 15 zum Beispiel elektrisch entriegelt und das Elektrokabel 2 dann aufgewickelt. Das Elektrokabel kann mit manueller Kraft für ein Aufladen heraus gezogen werden. Es kann aber auch ein elektrischer Antrieb vorhanden sein, um das Ladekabel mit Hilfe des elektrischen Antriebs herauszuziehen. Insbesondere umfasst ein solcher elektrischer Antrieb ein oder mehrere Rollen, die an dem Elektrokabel anliegen. Ein Drehen der Rollen mit Hilfe eines elektrischen Antriebs bewegt dann das Elektrokabel entsprechend.
In der Figur 5 wird eine Führung des Elektrokabels 2 durch ein drehbar gelagertes Rohrsegment 19 gezeigt. Ein jedes Rohrsegment 19 befindet sich innerhalb des Rohrs 10, welches zur Karosserie führt und kann in Pfeilrichtung gedreht werden.
In der Figur 6 wird von unten gesehen eine bevorzugte Anordnung der Ladetrommel 1 angrenzend an einen Treibstofftank 20 eines
Elektrof ahrzeugs gezeigt, welches neben einem Elektromotor auch einen Verbrennungsmotor umfasst, der mittelbar oder unmittelbar dem Antrieb des Elektrofahrzeugs dienen kann. Das Tankrohr 21, über welches der Tank 20 mit Kraftstoff befüllt wird, verläuft schließlich parallel zum Rohr 10 der Kabeltrommel 1 und endet gemeinsamt mit diesem in einer Mulde oder einem Gehäuse 11 angrenzend an die Karosserie. Die Mulde 11 kann eine Klappe oder einen Schieber umfassen, der entweder den Ladestecker oder aber den Tankstutzen des Rohres abdeckt. Ein Verschwenken bzw. Verschieben hat zur Folge, dass zum Beispiel der Ladestecker zugänglich wird, dafür aber der Tankstutzen verdeckt wird und umgekehrt. Die Klappe ist beispielsweise zwischen dem Ladestecker und dem Tankstutzen schwenkbar angebracht und kann in Richtung Tankstutzen sowie in Richtung
Ladestecker bzw. Ladeverbindungseiement geschwenkt werden, um mal den Ladestecker und mal den Tankstutzen abzudecken. Es kann so verhindert werden, dass zugleich Kraftstoff eingefüllt und elektrisch aufgeladen wird, was aufgrund der Zündgefahr des Kraftstoffes gefährlich wäre. Die Mulde oder Klappe, die ein gleichzeitiges
Betanken und Aufladen zu verhindern vermag, stellt eine eigenständige Erfindung für ein Elektrofahrzeug dar, das auch über einen
Verbrennungsmotor verfügt. Vor allem mit dem Schieber wird das gewünschte Ergebnis besonders zuverlässig erzielt. Die Klappe oder der Schieber können auch dazu genutzt werden, um abwechselnd einen Wechselstromanschluss sowie einen Gleichstromanschiuss eines
Elektrofahrzeugs zu verdecken.
Bezugszeichen liste
Kabeltrommel
2 Elektrokabel
3 Innenraum, Ausgleichskammer
4 Innenraum, Wickelkammer
5 Ladeverbindungselement
6 Innenring
7 Öffnung durch Innenring
8 starre Achse der Kabeltrommel
9 seitliche Begrenzung
10 Rohr
11 Gehäuse
12 Reserverad des Elektrofahrzeugs
13 Federkassette 14: Triebfeder
15: Sperrklinke eines Gesperres
16: Rohr
17: Elektrokabelende
18: Belätigungsknopf
19: drehbares Rohrsegment
20: Kraftstofftank
21 : Tankrohr

Claims

Ansprüche
1. Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit einem Elektrokabel (2) und einem daran befestigten Ladeverbindungselement (5), einer Transporteinrichfung (14) für ein Aufwickeln des Elektrokabels (2) auf einer Kabeltrommel (1), dadurch gekennzeichnet, dass das Elektrokabel (2) zweidimensional auf der Kabeltrommel (1) aufgewickelt ist oder zweidimensional auf der Kabeltrommel (1 ] aufgewickelt werden kann.
2. Ladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabeltrommel (1) zwei seitliche Begrenzungen (9) für das aufgewickelte Elektrokabel (2) aufweist, wobei der Abstand zwischen den beiden seitlichen Begrenzungen (9) kleiner ist als der doppelte Durchmesser des Elektrokabels (2).
3. Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den beiden
Begrenzungen (9) bis zu 130%, bevorzugt bis zu 120%, besonders bevorzugt bis zu 110% des äußeren Durchmessers des
Elektrokabels (2) beträgt.
4. Ladeeinrichtung nach einem der beiden vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungen (9) gitterförmig oder zumindest überwiegend gitterförmig sind.
5. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabeltrommel (1) angrenzend an ein Reserverad (12) des Elekfrofahrzeugs oder aber
angrenzend an einen Boden des Kofferraums des Elektrofahrzeugs untergebracht ist.
6. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabeltrommel unterhalb eines horizontal gelagerten Reserverads eines Elektrofahrzeugs
untergebracht ist.
7. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtung ein Rohr (10) als Führung für das Elektrokabel (2) aufweist, welches von der Kabeltrommel (1) zur Karosserie des Elektrofahrzeugs führt.
8. Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Rohrsegment (19) drehbar in dem Rohr (10) angeordnet ist.
9. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladeverbindungselement (5) über einen Betätigungsknopf (18) verfügt, mit dem ein Gesperre (15) der Ladeeinrichtung für ein Aufwickeln des Elektrokabels (2) entriegelt werden kann.
10. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt des Elektrokabels (2), der mit zur Batterie des Elektrokabels führt, über eine starre Achse (8) und / oder über ein Rohr (16) aus der Kabeltrommel (1) herausgeführt wird.
11. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladetrommel über einen
Spiraltrum (3) verfügt, der als Ausgleichskammer für das
Elektrokabel dient, sowie einen hieran angrenzenden Wickeltrum (4), der dem Aufwickeln des Elektrokabels (2) dient. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladetrommel (1 ) Teil einer Wand eines geschützten Innenraums des Elektrofahrzeugs ist.
Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladetrommel mit Hilfe einer Dichtung dicht an dem Elektrofahrzeug angebracht ist.
Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladetrommel eine Kassette (13) umfasst, in der sich ein Gesperre und/ oder eine Sperrklinke (15) für ein Verriegeln der Kabeltrommel und/oder ein Rohr (16) für ein Herausführen des Elektrokabels aus der Kabeltrommel (1 ) und/ oder eine Triebfeder (14) für ein Aufwickeln des
Elektrokabels (2) befindet.
Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kassette am Boden des Elektrofahrzeug horizontal angebracht ist.
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